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Logística 360

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Gremios de transporte advierten paro por alza de combustibles y falta de medidas

14 mayo, 2026 by Redacción Logística 360

El sostenido incremento en el precio de los combustibles llevó a diversos gremios de transporte terrestre de carga y pasajeros del país a exigir al Ejecutivo la aprobación de subsidios mediante decretos de urgencia, además de advertir la posibilidad de un paro nacional indefinido desde el 2 de junio si no se atienden sus demandas.

A través de una carta dirigida al presidente de la República, José María Balcázar, las organizaciones del transporte interprovincial, urbano de provincias y urbano de Lima y Callao solicitaron la “aprobación inmediata de los decretos de urgencia” que establezcan subsidios para el transporte terrestre de carga y pasajeros.

Reunión previa y pedido de medidas económicas

Los gremios señalaron que la necesidad de estas acciones ya había sido abordada en una reunión realizada el 14 de abril con autoridades competentes, donde se reconoció la urgencia de implementar “instrumentos económicos que mitiguen los efectos de la crisis”.

Asimismo, advirtieron que la demora en la aprobación de estas medidas compromete la “continuidad del servicio público de transporte de pasajeros y carga”, afecta la distribución de bienes esenciales en todo el país y pone en riesgo la estabilidad económica de miles de familias vinculadas al sector.

Plazo al Ejecutivo y advertencia de paro

En ese contexto, las organizaciones exhortaron a la Presidencia del Consejo de Ministros a acelerar la aprobación de las medidas solicitadas.

Finalmente, indicaron que, si no reciben una respuesta favorable en un “plazo razonable”, iniciarán un paro nacional e indefinido del transporte de carga y pasajeros desde el 2 de junio.

Publicado en: Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: combustibles, crisis, decretos de urgencia, Ejecutivo, gremios, paro nacional, Perú, subsidios, transporte

San Martín se proyecta como nodo logístico y turístico en Perú

14 mayo, 2026 by Redacción Logística 360

La región San Martín fortalece su posición en la red de conectividad del país tras la decisión de declarar al Aeropuerto de Tarapoto como Aeropuerto Internacional, lo que abre un nuevo escenario para su desarrollo logístico y turístico. El anuncio fue realizado por el viceministro de Transportes, Juan del Carmen Haro Muñoz, en una audiencia de la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso.

La medida permitirá que Tarapoto reciba vuelos internacionales directos, lo que dinamizará el comercio y el turismo receptivo sin necesidad de conexiones en la capital. El aeropuerto es actualmente el cuarto mercado aéreo más importante del Perú.

“Se va a declarar al Aeropuerto de Tarapoto, como Aeropuerto Internacional, esa es la gestión que venimos realizando como parte de la estrategia de posicionamiento internacional de este importante destino”, indicó el viceministro.

Red aeroportuaria complementaria refuerza conectividad regional

El fortalecimiento del posicionamiento de San Martín también incluye avances en otros proyectos aeroportuarios de la región.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones informó la habilitación de recursos para el diagnóstico predial del Aeropuerto de Rioja, etapa necesaria para avanzar en su modernización y ampliación, con el objetivo de integrar al Alto Mayo al sistema aéreo nacional.

Asimismo, se confirmó que ya se realizaron gestiones ante el Ministerio de Economía y Finanzas para contar con recursos que permitan iniciar la convocatoria de ejecución del Aeropuerto de Juanjuí, en la provincia de Mariscal Cáceres.

Infraestructura vial como soporte del desarrollo logístico

En paralelo al desarrollo aéreo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones reafirmó la continuidad del mantenimiento y optimización de la red vial nacional en San Martín, con énfasis en la Carretera Fernando Belaunde Terry, clave para el transporte de la producción regional hacia los mercados nacionales.

La mesa técnica contó con la participación de César Alvis, director de Provías Descentralizado, quien detalló intervenciones en vías subnacionales, y de Javier Hervias, director de Inversión Privada en Transportes, quien expuso sobre la sostenibilidad de las inversiones mediante asociaciones público-privadas.

Obras estratégicas para integración territorial

Entre las infraestructuras destacadas figuran el Puente Tarata, que conectará Pajarillo y Juanjuí impulsando el desarrollo agrícola del valle del Huallaga, y el Puente Picota, orientado a reforzar la capacidad estructural y la seguridad del tránsito de carga pesada en una zona de alto flujo vehicular.

Publicado en: Terminales aéreos, Transporte aéreo, Transporte y distribución Etiquetado como: aeropuerto internacional, conectividad aérea, infraestructura, Juanjuí, logística, MTC, San Martín, Tarapoto, turismo

Mincetur presenta en Panamá modelo ZEEP con estándares internacionales

13 mayo, 2026 by Redacción Logística 360

El Perú presentó en Panamá su nuevo modelo de Zonas Económicas Especiales Privadas (ZEEP), diseñado bajo estándares internacionales para atraer inversiones y fortalecer el desarrollo productivo, en el marco de la participación del ministro de Comercio Exterior y Turismo, José Reyes Llanos, en el 12° Congreso Mundial de Zonas Francas 2026.

Exposición del modelo en foro internacional

Durante la Conferencia Ministerial Global del evento, el titular del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) expuso la estrategia peruana para implementar las ZEEP, orientadas a la diversificación productiva, la innovación y la integración en cadenas globales de valor.

El ministro señaló que el modelo contempla:

  • Incentivos tributarios y aduaneros
  • Estabilidad jurídica
  • Reglas claras para la instalación de empresas

Todo ello en línea con estándares internacionales para facilitar la inversión.

Ventajas del Perú como destino de inversión

Reyes destacó que el Perú cuenta con ubicación estratégica en la costa del Pacífico, acceso a mercados internacionales y una amplia red de acuerdos comerciales, factores que fortalecen su posicionamiento como destino de inversión.

“El Perú abre una nueva etapa en su estrategia de desarrollo productivo y atracción de inversiones con la implementación de las ZEEP”, afirmó durante su intervención en Panamá.

Agregó que este modelo permitirá impulsar la competitividad mediante:

  • Generación de empleo de calidad
  • Transferencia tecnológica
  • Desarrollo territorial

Marco normativo y rol del sector privado

El Mincetur precisó que el reglamento de la Ley de Zonas Económicas Especiales Privadas fue aprobado el 22 de abril de 2026, estableciendo el procedimiento para la creación de estas zonas y sus mecanismos de supervisión y control.

El nuevo esquema establece que el sector privado tendrá la iniciativa para crear las ZEEP, mientras que el Mincetur asumirá la autorización y supervisión de los operadores.

Agenda bilateral con Panamá

Como parte de su visita, Reyes sostuvo una reunión con el ministro de Comercio e Industrias de Panamá, Julio Moltó, donde abordaron temas vinculados a la integración comercial y la actualización de instrumentos técnicos del Tratado de Libre Comercio vigente entre ambos países.

Publicado en: Actualidad, Economía Etiquetado como: comercio exterior, desarrollo productivo, inversiones, Mincetur, Panamá, Perú, ZEEP, zonas económicas

MEF aprueba cambios aduaneros que fortalecen comercio exterior

13 mayo, 2026 by Redacción Logística 360

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) afirmó que las modificaciones al marco normativo aduanero aprobadas mediante el Decreto Supremo N.° 076-2026-EF están orientadas a fortalecer la competitividad y eficiencia del comercio exterior, además de reducir sobrecostos y mejorar los procesos operativos sin afectar el control aduanero.

En ese marco, el MEF sostuvo que los cambios buscan hacer más ágiles y proporcionales los procedimientos vinculados al ingreso, tránsito y salida de mercancías, en línea con la simplificación operativa del sistema aduanero.

“Estas mejoras permiten avanzar hacia procesos aduaneros más ágiles y predecibles, con menores costos y tiempos para los operadores, lo que contribuye a fortalecer la competitividad del comercio exterior. Al mismo tiempo, preservan el adecuado control aduanero, incorporando criterios más eficientes y proporcionales en los procedimientos y sanciones”, señaló el ministro de Economía y Finanzas, Rodolfo Acuña Namihas.

Cambios al régimen aduanero

Las modificaciones introducen ajustes al Reglamento y a la Tabla de Sanciones de la Ley General de Aduanas.

Entre los principales cambios se establece la posibilidad de sustituir el comiso por multa cuando se detecten mercancías no manifestadas o diferencias durante el tránsito o transbordo con destino a terceros países.

Asimismo, se elimina la obligatoriedad del reconocimiento físico en operaciones de reimportación en el mismo estado, admisión temporal para reexportación en el mismo estado y exportación temporal para reimportación en el mismo estado, quedando su aplicación sujeta a criterios de gestión de riesgos.

También se dispone que el transportista gestione los documentos de transporte de carga en tránsito hacia otros destinos únicamente ante la intendencia de aduana del primer puerto nacional de arribo.

Ajustes en materia sancionadora

En el ámbito de sanciones, se incorpora como supuesto no sancionable la rectificación de la declaración aduanera cuando se trate de valores de seguro, flete, gastos conexos u otros definidos por la Administración Aduanera.

Además, se reducen multas vinculadas a la incorporación extemporánea de documentos de transporte en vía marítima, al incumplimiento del despacho anticipado previo al requerimiento de la Aduana y a la incorrecta declaración cuando no existan tributos o recargos dejados de pagar.

También se acota la multa por no transmitir la documentación sustentatoria en la numeración de la declaración, previo requerimiento de la Aduana, y se armoniza la sanción por incorrecta declaración cuando existan tributos o recargos dejados de pagar o garantizar, en línea con el tratamiento previsto en el ámbito tributario.

El MEF señaló que estas disposiciones forman parte de un proceso de mejora normativa orientado a facilitar el comercio exterior, reducir costos operativos y mantener un control aduanero eficiente.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: aduanas, comercio exterior, Decreto Supremo 076-2026-EF, exportaciones, importaciones, logística, MEF, sanciones

India: Maersk inicia transporte ferroviario semanal de reefers

13 mayo, 2026 by Redacción Logística 360

El servicio ferroviario semanal de contenedores refrigerados (reefers) lanzado por Maersk en alianza con Container Corporation of India (CONCOR) conecta el clúster farmacéutico de Hyderabad con el puerto de Nhava Sheva, en Mumbai, consolidando un nuevo corredor logístico orientado a exportaciones con control de temperatura. La iniciativa busca reforzar la previsibilidad operativa y la eficiencia en la cadena de suministro farmacéutica.

El proyecto responde a una demanda histórica del sector en India por contar con un sistema de transporte con temperatura controlada fiable y menores emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en comparación con la carretera. El servicio opera con contenedores refrigerados de 40 pies y cuenta ya con la participación de fabricantes farmacéuticos de Hyderabad.

Corredor ferroviario para cadena de frío

El trayecto Hyderabad–Nhava Sheva ha sido diseñado como una solución end-to-end para asegurar la continuidad de la cadena de frío desde origen hasta destino. Bajo un esquema de ventanilla única, Maersk gestiona la operación completa, incluyendo transporte ferroviario interior, flete marítimo y visibilidad de la carga durante todo el trayecto.

El corredor se integra a rutas de exportación hacia la Costa Este de Norteamérica —Newark, Norfolk, Charleston y Savannah—, además de América Latina y Europa. El servicio incorpora también gestión documental, apoyo en cumplimiento normativo y asesoría en cadena de frío.

Mayor previsibilidad operativa y menor impacto ambiental

El servicio ferroviario programado permite a los exportadores contar con carga garantizada en buques, equipos dedicados y manejo prioritario de la mercancía, reduciendo la dependencia del transporte por carretera, afectado por congestión, tiempos variables y condiciones operativas cambiantes.

En el plano ambiental, el cambio modal hacia el ferrocarril proyecta una reducción de aproximadamente 3.000 toneladas anuales de emisiones de GEI, en línea con el objetivo de Maersk de alcanzar cero emisiones netas al 2040.

El proyecto, desarrollado junto a CONCOR, ya integra a diversos actores del sector farmacéutico de Hyderabad, consolidando un corredor especializado para exportaciones sensibles a temperatura.a medida de las necesidades específicas del sector, como la temperatura controlada en este caso.

Publicado en: Transporte ferroviario, Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: CONCOR, farmacéutica, Hyderabad, india, logística, maersk, Nhava Sheva, refrigerados

Navieras globales podrán competir por terminal STS 10 en Santos

13 mayo, 2026 by Redacción Logística 360

Brasil flexibilizó las reglas de participación en la subasta de la nueva terminal de contenedores del puerto de Santos (STS 10), permitiendo que navieras y operadores globales compitan por la concesión del principal puerto de contenedores del país, en el marco de uno de los proyectos portuarios más relevantes de América Latina.

La decisión se origina en una instrucción de la Casa Civil de la Presidencia al Ministerio de Puertos para eliminar restricciones previamente impuestas a la participación de líneas navieras en el proceso de licitación.

Nota técnica y alcance de la medida

El cambio está contenido en una nota técnica de 13 páginas emitida el 6 de mayo por el Programa de Asociaciones de Inversión de Brasil. El documento habilita la participación de grandes actores del sector marítimo global como MSC, Maersk, Cosco Shipping y China Merchants Ports en la concesión Tecon Santos 10.

El puerto de Santos, el más grande de América Latina, enfrenta condiciones de saturación operativa en un contexto de crecimiento de carga y mayor demanda de capacidad logística global.

Postura del regulador y condiciones del mercado

El regulador de transporte fluvial de Brasil, ANTAQ, señaló que no existen fundamentos regulatorios ni de competencia para impedir la participación de navieras en la subasta. El informe advierte que las restricciones podrían generar “ineficiencias productivas, asignativas y sociales”.

En paralelo, el gobierno federal elevó la tarifa mínima de concesión del proyecto de 500 millones de reales a 1.044 millones de reales.

Inversión y capacidad del proyecto STS 10

La terminal STS 10 contempla inversiones superiores a US$1.200 millones y un aumento cercano al 50% en la capacidad de manejo de contenedores del puerto de Santos, según estimaciones del sector.

Interés de operadores y condiciones de participación

Operadores globales como MSC, Maersk, Cosco Shipping y China Merchants Ports habían expresado interés en participar en el proceso tras la apertura del esquema de licitación.

Empresas sin presencia en el puerto de Santos, como ICTSI y JBS, habían propuesto un modelo de subasta más restringido en dos fases.

El Programa de Asociaciones de Inversión de Brasil indicó que el objetivo no es favorecer a nuevos operadores frente a los ya establecidos. Según el documento, una mayor participación permite incrementar la competencia y seleccionar al operador más eficiente.

Las reglas establecen que los operadores actuales deberán acreditar una “venta irrevocable e irreversible” de participaciones en terminales de Santos antes de firmar el contrato de concesión.

En caso de incumplimiento por parte del adjudicatario, el gobierno podrá otorgar la concesión al segundo postor del proceso.

Cronograma del proceso

La subasta del STS 10 fue inicialmente prevista para fines de 2025. El cronograma actualizado proyecta su realización en la segunda mitad de 2026, aunque no se descartan nuevos retrasos hasta 2027.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: Brasil, concesión, Cosco, logística, maersk, MSC, Santos, terminal

Kuehne Nagel y Hapag-Lloyd buscan reducir CO2 con biocombustibles

12 mayo, 2026 by Redacción Logística 360

Kuehne Nagel y Hapag-Lloyd iniciaron una colaboración en fase piloto orientada al transporte marítimo con bajas emisiones, mediante la cual se prevé evitar alrededor de 2.979 toneladas de CO2 a lo largo del ciclo de vida de la operación, en el marco de un acuerdo aplicado en la ruta entre Asia Oriental y el Norte de Europa.

Piloto entre Asia y Europa con uso de biocombustibles

Como parte del acuerdo, Kuehne Nagel utilizará el producto “Ship Green” de Hapag-Lloyd para reducir la huella de carbono de sus envíos marítimos. La iniciativa contempla aproximadamente 3.300 TEUs de carga transportada entre abril y diciembre de 2026.

El esquema considera el uso de biocombustibles certificados a base de residuos, asociados al objetivo de reducción de emisiones de CO2 en el periodo de ejecución del piloto.

Sistema de registro y reclamación de emisiones

El acuerdo incorpora un mecanismo de cadena de custodia de registro y reclamación que permite a los clientes acceder a reducciones de emisiones verificadas, sin depender de la asignación física del combustible a buques o rutas específicas.

En este sistema, únicamente se asignan a Kuehne Nagel las reducciones de emisiones derivadas del biocombustible utilizado en la flota operada por Hapag-Lloyd.

Declaraciones de las empresas

El director de Logística Marítima Global de Kuehne Nagel, Paolo Montrone, señaló: “La descarbonización del transporte marítimo requiere transparencia, colaboración y soluciones comercialmente viables. Nos complace ampliar nuestra colaboración con Hapag-Lloyd para que esto se haga realidad”.

Por su parte, el director general de Ventas Globales de Hapag-Lloyd, Danny Smolders, indicó: “Nos enorgullece llevar nuestra colaboración con Kuehne Nagel al siguiente nivel”. Agregó que “Ship Green” permite reducir emisiones de Alcance 3 desde el presente.

Metas de largo plazo

Hapag-Lloyd tiene como objetivo alcanzar operaciones de flota con cero emisiones netas para 2045, mientras que Kuehne Nagel se ha comprometido a lograr cero emisiones netas en toda la cadena de valor para 2050.

Publicado en: Sostenibilidad y eficiencia energética, Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: Asia Europa, biocombustibles, CO2, emisiones, Hapag-Lloyd, Kuehne Nagel, logística marítima, Ship Green, transporte marítimo

Puerto de Chancay es resaltado por China en agenda APEC 2026

12 mayo, 2026 by Redacción Logística 360

El puerto de Chancay, operado por la estatal Cosco Shipping, fue destacado por China en el marco de las proyecciones hacia el Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) 2026, instancia en la que el país asiático será anfitrión y en la que se abordarán temas como aranceles, apertura comercial e integración digital. La posición fue expuesta por la China Public Diplomacy Association (CPDA) durante una conferencia de prensa en Beijing.

Referencia a inversión china en América Latina

El presidente de la CPDA y de la Reunión de Altos Funcionarios de APEC 2026, Chen Xu, se refirió a la inversión china en infraestructura en América Latina y puso énfasis en el puerto de Chancay.

El exembajador señaló que esta infraestructura no solo fortalecerá la relación bilateral entre China y Perú, sino que también tendrá un impacto “en gran medida” en el vínculo de China con América Latina.

“Tengo una fuerte confianza en que la relación China-Perú no solo será beneficiosa para nuestros dos pueblos, sino para la relación de China con América Latina. Nuestro esfuerzo dará frutos en los días venideros”, afirmó Chen Xu.

Coordinación con Perú, Chile y México

Chen Xu indicó que mantiene “comunicaciones intensas” con representantes de Perú, Chile y México, y destacó el interés de estos países en contribuir al APEC 2026.

Según señaló, estos países han mostrado interés en impulsar el Área de Libre Comercio de Asia-Pacífico (FTAAP) y promover la cooperación en conectividad, inteligencia artificial y economía digital dentro del bloque.

Ejes de APEC 2026

De cara al foro que se realizará en noviembre de 2026 en Shenzhen (Guangdong), China planteó tres ejes principales: apertura, cooperación e innovación.

El primer eje es la apertura, con el impulso del FTAAP como respuesta al proteccionismo y las tensiones arancelarias, promoviendo un sistema multilateral de comercio abierto y transparente.

El segundo eje es la cooperación, orientada a la conectividad física y digital entre economías, donde se incluye el puerto de Chancay como parte del enfoque de infraestructura logística entre Asia y Sudamérica.

El tercer eje es la innovación, que incorpora la inteligencia artificial, la economía digital y la transición verde como parte de las prioridades del foro Asia-Pacífico.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: América Latina, APEC 2026, China, cooperación, Cosco Shipping, CPDA, integración económica, Perú, puerto de Chancay

APN informa récord histórico en sistema portuario nacional del Perú

12 mayo, 2026 by Redacción Logística 360

La Autoridad Portuaria Nacional (APN) destacó que el Sistema Portuario Nacional alcanzó un récord histórico en su actividad durante el periodo enero-marzo del presente año, tras la movilización de 17.6 millones de toneladas métricas en terminales de uso público.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó que dicha cifra representa un crecimiento de 4.1% en comparación con el mismo periodo del 2025.

Crecimiento por tipo de carga

Según el reporte estadístico de la APN, la carga rodante registró el mayor incremento con 62.9%. Le siguen la carga fraccionada con 10.9%, los minerales a granel con 9.3%, la carga en contenedores con 4.1% y el granel sólido con 0.1%.

Desempeño del sistema portuario

El MTC señaló que estos resultados reflejan un mayor dinamismo logístico y comercial en los principales puertos del país, asociado a mejoras en infraestructura y al fortalecimiento de la capacidad operativa de los terminales.

Estas condiciones han permitido atender una mayor demanda y optimizar el flujo de mercancías.

Impacto económico y proyección

El sector indicó que el desempeño del sistema portuario contribuye a mejorar la competitividad del país, generar oportunidades de comercio exterior y posicionar al Perú en rutas marítimas regionales e internacionales.

Finalmente, el MTC reafirmó su compromiso de continuar con la modernización portuaria y el desarrollo de servicios logísticos más eficientes.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: APN, carga portuaria, comercio exterior, infraestructura portuaria, MTC, Perú, sistema portuario, terminales de uso público

IIRSA Sur destaca vía Interoceánica como base del Megapuerto Corío

12 mayo, 2026 by Redacción Logística 360

La concesionaria IIRSA Sur, encargada de la operación y mantenimiento de los tramos 2 y 3 de la Carretera Interoceánica, destacó el rol estratégico de la vía administrada por la compañía como base para el desarrollo del Megapuerto Corío en Arequipa, en el marco de un foro que abordó la infraestructura del sur del Perú como eje de integración logística regional.

El análisis se desarrolló durante el foro “Corredor Sur del Perú: Megapuerto de las Américas Corío como nodo estratégico para la inversión y el desarrollo”, organizado por la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), donde se discutió el potencial del sur del país como plataforma logística para Sudamérica.

La Interoceánica como eje de integración

Durante su exposición, la gerente general de la Concesionaria IIRSA Sur, Carina Blanco Valdez, consideró que “la vía administrada por IIRSA Sur es, hoy, la base que el país necesita para encaminar el corredor del Megapuerto Corío en Arequipa”, subrayando su importancia dentro del desarrollo logístico del país.

Asimismo, señaló que esta conexión no solo integra a Brasil y Perú, sino que permite articular producción, comercio exterior, industria y turismo bajo una misma visión de desarrollo.

En ese contexto, explicó el acceso del mercado brasileño a los puertos del sur del Perú, entre ellos Matarani, Ilo y San Juan de Marcona, además de futuros desarrollos portuarios.

Integración regional y competitividad

Según lo expuesto, esta articulación permitiría reducir brechas logísticas y fortalecer la competitividad del país frente a nuevas rutas del comercio internacional.

Como ejemplo, la ejecutiva mencionó el caso de la soya brasileña: “Estamos entre el mayor productor, que es Brasil, y el mayor consumidor, que es China. Esa es una gran oportunidad”.

Bajo esa perspectiva, indicó que la Carretera Interoceánica funciona como una plataforma que puede posicionar al Perú como punto de tránsito, transformación y salida de carga hacia Asia.

Corredores viales y desarrollo logístico

IIRSA Sur enfatizó que los grandes proyectos portuarios requieren corredores viales eficientes, seguros y articulados con las zonas productivas y fronteras comerciales.

“Estamos haciendo realidad el objetivo para el que se construyó IIRSA: integrar al Perú con los países de la región y generar desarrollo a través de la conectividad”, señaló Blanco.

Finalmente, la concesionaria reafirmó su rol como eje del Corredor Logístico del Sur y su importancia estratégica en la conexión con Brasil y los puertos del sur del Perú, en el marco del desarrollo vinculado al Megapuerto Corío.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: Arequipa, Brasil, carretera interoceánica, corredor logístico, IIRSA Sur, infraestructura vial, megapuerto Corío, Proinversión, sur del Perú

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