Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Kuehne+Nagel prevé el retorno de navieras al canal de Suez en 2027

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La reanudación de las travesías por el canal de Suez por parte de la mayoría de las navieras de contenedores está proyectada para concretarse entre el cierre del primer trimestre y los primeros meses del segundo de 2027. Según detalló el consejero delegado del grupo logístico suizo Kuehne+Nagel, Stefan Paul, las empresas armadoras asociadas muestran una intención explícita de retornar a esta estratégica ruta marítima, si bien advirtió que el escenario geopolítico se mantiene caracterizado por la volatilidad.

Factores económicos y diferenciación operativa en el transporte marítimo

El costo ascendente del petróleo se consolida como un elemento decisivo que eleva el incentivo financiero para acortar los tiempos de navegación. No obstante, Paul precisó que la eventual habilitación del paso no afectaría de forma sustancial a la demanda de los clientes.

Asimismo, el ejecutivo diferenció la naturaleza operativa y la estructura de negocio entre los actores del sector:

  • Navieras de contenedores: Disponen de buques propios y su modelo depende en mayor medida del precio de los fletes.
  • Transitarios (como Kuehne+Nagel): No cuentan con flota propia y su desempeño financiero está supeditado prioritariamente al volumen de carga gestionado.

Proyecciones financieras de Kuehne+Nagel y postura de los analistas

Este cambio de perspectiva corporativa se produce en un contexto en el que Kuehne+Nagel ajustó al alza sus expectativas de rendimiento financiero para 2026, marcando la tercera revisión positiva de sus previsiones de beneficio en lo que transcurre del año.

Por su parte, los analistas del sector consideran improbable que el paulatino retorno al mar Rojo impacte de modo significativo en las cuentas del actual ejercicio económico. Esto se debe a que las navieras mantienen una estrategia marcada por la gradualidad y la cautela, aun cuando Maersk ya ha restablecido determinados servicios específicos a través de la vía egipcia.

Antecedentes en la ruta Asia-Europa y contexto geopolítico

La interrupción masiva en el corredor comercial entre Asia y Europa se remonta a noviembre de 2023, fecha en la que el grueso del transporte marítimo abandonó el paso por el canal de Suez como consecuencia de los ataques perpetrados por los hutíes de Yemen en el mar Rojo. Esta coyuntura forzó a los buques a emprender una travesía mucho más larga bordeando África.

Si bien existían intenciones previas para retomar el tránsito por el canal egipcio, dichos planes sufrieron una nueva parálisis a comienzos de este año debido a los ataques militares ejecutados a finales de febrero por Estados Unidos e Israel contra Irán.

DHL Express fortalece la cadena de suministro minera en el Perú con el despliegue del servicio Mining Express

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La minería se mantiene como uno de los motores indispensables para la economía peruana. Según cifras de la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE), entre enero y julio de 2026 las exportaciones mineras alcanzaron los USD 49,584 millones, marcando un sólido crecimiento del 55.4% frente al mismo periodo del año anterior.

Este dinamismo comercial se refleja directamente en la demanda de servicios logísticos de alta precisión. DHL Express registró un incremento en sus volúmenes de kilos vinculados al sector versus el año pasado, proyectando cerrar el 2026 con una tasa de crecimiento de 23%.

A este impulso se suma una sólida perspectiva a mediano plazo: entre enero y agosto, el Ministerio de Energía y Minas (MINEM) otorgó autorización a 150 nuevos proyectos mineros, los cuales forman parte de una amplia cartera nacional compuesta por 240 proyectos.

Debido a todo esto y para responder a los exigentes requerimientos operacionales de  las mineras y sus proveedores, DHL Express anuncia el fortalecimiento de su servicio Mining Express en el país. Se trata de una solución logística end-to-end diseñada a la medida para acompañar cada fase de la cadena de suministro y proteger la continuidad operativa de los proyectos mineros en todo el territorio nacional.

Velocidad y capacidad crítica para la minería peruana

Mining Express permite el traslado eficiente de pallets de hasta 1,000 kg por pieza y carga industrial pesada de hasta 3,000 kg por embarque, garantizando plazos de entrega de 24 a 48 horas, dependiendo del destino final. Adicionalmente, cada operación cuenta con el respaldo de un especialista dedicado que coordina las recolecciones, consolida a los proveedores en origen y gestiona proactivamente cualquier contingencia para asegurar una entrega sin sobresaltos.

«El Perú es una potencia minera global: lidera las reservas mundiales de plata y figura entre los principales productores de cobre, oro, zinc y otros minerales altamente demandados en mercados como Estados Unidos, China, Japón y la Unión Europea», señaló Hernán Cedeño, Director Comercial de DHL Express Perú.«Para que una faena no se detenga, la inmediatez es vital. Una sola pieza faltante o un repuesto averiado pueden paralizar operaciones completas y generar pérdidas millonarias. Mining Express nace justamente para que ese insumo crítico llegue a su destino en cuestión de horas».

Por su parte, Jalila Carrillo Tabash, CEO de DHL Express para Centro y Sudamérica, destacó el impacto regional de esta propuesta:

«Diseñamos Mining Express con la premisa de garantizar la continuidad operacional mediante una logística de carga pesada rápida, ágil y sostenible. Ponemos a disposición nuestro know-how en aduanas y transporte exprés internacional para conectar las operaciones mineras del Perú con sus proveedores globales en tiempo récord. Esto es posible gracias a nuestra sólida red internacional y a la disponibilidad de una aeronave dedicada, con capacidad de hasta 42 toneladas por vuelo».

Resumen de las ventajas clave de Mining Express Perú:

📦 Capacidad de carga: Traslado de embarques pesados de hasta 3,000 kg por envío.

⏱️ Tiempos exprés: Entregas en un rango de 24 a 48 horas en destinos clave.

✈️ Conectividad aérea: Soporte de aeronave dedicada de 42 toneladas con frecuencias diarias (lunes a sábado) hacia los hubs internacionales de DHL.

🎯 Atención preferencial: Acceso exclusivo al Priority Import Desk con un asesor de aduanas dedicado para operaciones de importación.

🔍 Trazabilidad total: Monitoreo en tiempo real punto a punto a lo largo de toda la ruta.

🌐 Alcance global: Cobertura de entrega y recolección en más de 220 países y territorios.

Acerca de DHL – La empresa de logística para el mundo

DHL es la marca líder mundial en logística. Ofrece una cartera integral de servicios: paquetería nacional e internacional, soluciones de comercio electrónico, transporte exprés, aéreo, marítimo y gestión de cadenas de suministro. Con aproximadamente 389.000 empleados en más de 220 países y territorios, conecta personas y empresas de forma segura y sostenible. Su enfoque especializado cubre sectores como tecnología, ciencias de la vida, ingeniería, energía y automoción. DHL forma parte de DHL Group, que registró ingresos por unos 82.900 millones de euros en 2025, y tiene como meta alcanzar la logística con emisiones netas cero para 2050.

Arranca la campaña de uva 2026-2027 en Puerto de Paracas

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Con los despachos inaugurales de las firmas Siembra Alta y Sociedad Agrícola 3P, el Puerto de Paracas —ubicado en Pisco, región Ica— puso en marcha la temporada de exportación de uva 2026-2027. La operación de embarque inicial se llevó a cabo durante la escala del portacontenedores “MSC Müge”, nave asignada al servicio Northwest Continent (‘NWC’) de MSC que realizó la movilización de más de 200 contenedores con distintas frutas y la reposición de 250 unidades vacías para abastecer de equipamiento a los agroexportadores durante la campaña.

Inversiones y proyectos para ampliar la capacidad operacional

Esta movilización de carga coincide con una etapa de evaluación de infraestructura por parte del concesionario Terminal Portuario Paracas, el cual presentó en mayo ante el Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles (SENACE) un Informe Técnico Sustentatorio (ITS) que proyecta las siguientes adiciones:

  • Inversión de US$23,7 millones: Destinados a la adquisición de dos grúas STS para las operaciones de carga y descarga de buques.
  • Inversión de US$9,6 millones: Orientados a incorporar dos grúas RTG para el manejo de carga en los patios de almacenamiento.
  • Optimización de espacios: Habilitación de tres áreas existentes para el almacenamiento de contenedores vacíos, sin ampliar físicamente el terminal ni ejecutar nuevas obras civiles.

De acuerdo con la documentación presentada, este plan de equipamiento busca responder a una demanda proyectada de hasta 143.574 TEUs anuales.

Primera campaña agrícola bajo el control de TiL

El inicio de las faenas agroexportadoras representa la primera campaña desarrollada por el terminal desde su incorporación a Terminal Investment Limited (TiL), operador portuario vinculado a MSC.

La adquisición fue acordada en diciembre de 2025 por los anteriores accionistas del recinto —el grupo español Servinoga y las empresas brasileñas Pattac y Tucumann—. Posteriormente, en febrero de 2026, el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) aprobó la operación de cambio de control sin condiciones.

Ficha técnica del portacontenedores “MSC Müge”

En cuanto a la logística de transporte marítimo, la recalada estuvo a cargo del “MSC Müge”, un nuevo portacontenedores que realiza su primer recorrido por la costa oeste de Sudamérica. La nave cuenta con las siguientes características operativas:

  • Dimensiones: 335 metros de eslora y 46 metros de manga.
  • Capacidad: Aproximadamente 131.000 dwt.
  • Velocidad máxima: 20 nudos.

El 63% de la capacidad de contenedores Asia-Europa ya utiliza el mar Rojo y Suez

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Según el último análisis publicado este miércoles 21 de octubre por la consultora marítima Alphaliner, un 63% de la capacidad de transporte marítimo de contenedores desplegada entre Extremo Oriente y Europa corresponde ya a servicios que utilizan el mar Rojo y el canal de Suez. El estudio, elaborado entre el 15 de septiembre y el 15 de octubre de 2026, contabiliza 5,5 millones de TEU asignados a estas rutas sobre un total de 8,7 millones de TEU operados por las diez principales navieras del sector.

Distribución de la capacidad marítima por mercados europeos

La penetración de este volumen presenta variaciones marcadas según la región de destino en el continente europeo:

  • Rutas hacia el Mediterráneo: Concentran el 70% de la capacidad desplegada en servicios que incluyen tránsitos por el mar Rojo.
  • Rutas hacia el norte de Europa: Registran una proporción menor, situándose en un 58% de la capacidad operada.

Estrategias operativas y rutas asimétricas de las navieras

Para llevar a cabo esta reincorporación al corredor del mar Rojo, las compañías marítimas aplican distintas estrategias logísticas de manera gradual. Alphaliner identificó tránsitos de portacontenedores en 24 de los 46 servicios directos analizados entre los puertos asiáticos y Europa.

Durante la investigación se detectaron casos donde los buques aplican un tránsito asimétrico: cruzan el estrecho de Bab el-Mandeb y el canal de Suez en su viaje hacia Occidente, pero efectúan el trayecto de regreso hacia Asia rodeando el continente africano por el cabo de Buena Esperanza.

Anuncios de MSC y la cooperación Gemini

Respecto a la postura de los grandes armadores globales, MSC comunicó el pasado 24 de agosto la reanudación de los tránsitos por Suez en determinados servicios entre Asia, Europa y el Mediterráneo, aplicando las modificaciones de forma individual y bajo medidas de contingencia.

Por su parte, Maersk y Hapag-Lloyd, integrantes de la cooperación Gemini, anunciaron en septiembre la reconfiguración de sus itinerarios AE5, AE11, AE12 y ME2 para utilizar el canal de Suez en lugar del cabo de Buena Esperanza, condicionando los cambios a la evolución de la seguridad marítima en la zona.

Reorganización de servicios y escalas en el Mediterráneo

Dentro de esta reorganización de líneas, la alianza Gemini contempla operaciones en el puerto de Algeciras para sus conexiones AE5 y AE12. Asimismo, el 19 de octubre, Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron la adición de una nueva línea (denominada AE18 y SE5, respectivamente) para conectar Shanghái, Xiamen y Tanjung Pelepas con Algeciras y Tánger Med.

La primera salida de este servicio está programada desde Shanghái para el 22 de noviembre a bordo del portacontenedores Maersk Edirne, realizando dos escalas en Algeciras antes y después de su atracadero en Tánger Med.

Antecedentes de la crisis en el mar Rojo

Esta reactivación progresiva del paso por Suez ocurre tras las modificaciones introducidas por las navieras a finales de 2023, cuando los ataques de los hutíes contra buques mercantes en el mar Rojo obligaron a desviar numerosos servicios por la ruta africana. Esta crisis que afectó a la navegación comercial tuvo uno de sus primeros incidentes el 19 de noviembre de aquel año con el secuestro del buque Galaxy Leader.

Perú dispone el cierre preventivo de 89 puertos por oleajes anómalos

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Debido a la ocurrencia de oleajes anómalos en la costa del país, la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina de Guerra del Perú dispuso el cierre preventivo de 89 puertos a lo largo de todo el litoral. La medida restrictiva, orientada a evitar accidentes y resguardar la franja costera, permanecerá vigente hasta el domingo 25 de octubre, según confirmó la autoridad marítima.

Distribución geográfica del cierre de puertos a nivel nacional

La suspensión de operaciones en los terminales marítimos afecta a las tres macroregiones del país, concentrándose el mayor impacto en el sector central del litoral:

  • Litoral centro: 50 puertos cerrados, representando el punto de mayor concentración de las restricciones.
  • Litoral sur: 21 puertos cerrados, donde se mantiene la vigilancia sobre la infraestructura pesquera y comercial.
  • Litoral norte: 18 puertos cerrados, completando el esquema de protección dispuesto por la autoridad marítima.

Para asegurar el acatamiento de estas restricciones y controlar posibles ingresos del mar en áreas urbanas o turísticas, las capitanías de puerto y las unidades de Guardacostas mantienen despliegues de supervisión permanente.

Factores atmosféricos e intensidad de los oleajes anómalos

Sobre las características técnicas del fenómeno, el jefe de Servicios de la Dirección de Hidrografía y Navegación, teniente primero Reynaldo Agurto, proyectó la llegada de oleajes de moderada a fuerte intensidad. Este pronóstico implica que la altura promedio de las olas registrará un incremento de entre dos y tres veces por encima de sus valores habituales.

Respecto al origen meteorológico del evento, Agurto explicó que responde a variaciones en las condiciones atmosféricas que aumentan la fuerza de los vientos y perturban la superficie marina. Específicamente, el mar peruano registra el impacto de dos fenómenos combinados:

  1. El debilitamiento del anticiclón del Pacífico Sur.
  2. La presencia de una baja presión subpolar ubicada a 30 grados de latitud sur, cerca del sur de Chile.

Impacto de la geografía costera y el fenómeno El Niño (FEN)

Pendiente de las playas e influencia térmica

El especialista precisó además que la severidad de las perturbaciones varía según la pendiente y la orientación de cada playa, siendo los balnearios y bahías abiertas hacia el sur los que pueden sufrir efectos de mayor magnitud.

Elevación del nivel del mar por el fenómeno El Niño

A este escenario se añade la influencia del fenómeno El Niño (FEN), cuya presencia genera una elevación del nivel medio del mar de entre 30 y 40 centímetros, factor que amplifica el impacto de los oleajes en la franja costera.

Recomendaciones de la autoridad marítima a la población

Ante la evolución de las condiciones marítimas, la representación de la Marina de Guerra del Perú instó a la población a mantenerse informada a través de los canales oficiales de la Dirección de Hidrografía y Navegación.

Los reportes preventivos se actualizan de manera constante en su sitio web, redes sociales y aplicaciones móviles para garantizar la seguridad de las actividades portuarias, pesqueras y recreativas.

8 formas de reducir costos en tu flota de transporte

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El aumento constante en los precios del combustible, los gastos de mantenimiento y la escasez de conductores están presionando los márgenes de los operadores logísticos. Ante este escenario, encontrar formas de operar de manera más eficiente es fundamental.

A continuación, te presentamos 8 estrategias clave apoyadas en la tecnología de optimización de rutas para reducir significativamente los costos de tu flota de transporte, sin comprometer el nivel de servicio.

1. Optimiza el tamaño de tu flota

Deshacerse de conductores y vehículos es una forma de reducir costos, pero rara vez es la mejor opción frente al crecimiento continuo de las entregas de última milla. En lugar de eso, puedes evitar sumar nuevos vehículos para cubrir la demanda utilizando un software de optimización de rutas.

Quienes realizan la planificación manual de rutas suelen lidiar con cargas de trabajo desequilibradas: algunos vehículos regresan temprano al centro de distribución (CEDIS), mientras que otros exceden su turno, generando costosas horas extras o entregas fallidas. Con rutas completamente optimizadas, las entregas se equilibran entre todos los recursos disponibles, maximizando la utilización de los vehículos y la capacidad de entrega. Esto te permite conocer la capacidad real de tu flota y, de ser necesario, evaluar el impacto de reducir unidades, o bien, absorber más despachos con los vehículos actuales.

2. Reduce los kilómetros recorridos (y el desgaste)

Es simple matemática: rutas más cortas y eficientes se traducen en un menor uso de combustible y menos desgaste mecánico de los vehículos.

El software moderno de optimización (como el que impulsa a Drivin y Descartes) utiliza múltiples algoritmos para resolver problemas complejos, calculando al instante: velocidades promedio de las vías, capacidad vehicular, tiempos de descarga, restricciones de circulación y ventanas horarias de los clientes. Un planificador humano simplemente no puede procesar cientos de estas variables a la vez. Al automatizar esto, garantizamos que se recorra la menor cantidad de kilómetros posibles, logrando entregas precisas de tipo On Time In Full (OTIF) en el primer intento.

3. Mejora el rendimiento de combustible

El comportamiento al volante impacta directamente en cuánto combustible consume tu flota. Al integrar la optimización de rutas con la telemática, puedes monitorear y corregir hábitos como el exceso de velocidad, las frenadas bruscas o el tiempo de motor en ralentí (inactividad). Un vehículo que pasa menos tiempo atascado en el tráfico gracias a un ruteo inteligente, inherentemente mejora su rendimiento de kilómetros por litro (KPL).

4. Disminuye los gastos directos de combustible

Más allá del rendimiento del motor, reducir la factura de combustible se logra disminuyendo los desvíos y los viajes en vacío. Cuando automatizas tus procesos de planificación, no solo aseguras que los vehículos vayan a su máxima capacidad en el viaje de ida, sino que también puedes programar recolecciones (logística inversa o backhaul) en el mismo trayecto, evitando viajes improductivos.

5. Reduce los costos de reparación y mantenimiento

Menos kilómetros recorridos significan menos desgaste en neumáticos, frenos y motores. Al optimizar las rutas y evitar caminos en mal estado o zonas de alta congestión, extiendes la vida útil de tus activos. Además, los sistemas modernos te permiten llevar un control predictivo del mantenimiento, evitando fallas críticas que dejen camiones fuera de circulación (lo cual representa un alto costo de oportunidad).

6. Baja los costos operativos y administrativos (Overhead Costs)

El tiempo que tu equipo de tráfico pasa armando hojas de cálculo, llamando a los conductores para saber dónde están, o resolviendo quejas de clientes por entregas tardías, es un costo oculto enorme. Un software logístico automatiza el despacho, la generación de rutas y el envío de notificaciones ETA (tiempo estimado de llegada) al cliente, liberando a tu personal para que se enfoque en tareas estratégicas y no en apagar incendios.

7. Retén a tus conductores

La rotación de personal es extremadamente costosa (reclutamiento, capacitaciones, curva de aprendizaje). Equilibrar las entregas mediante un software evita el favoritismo y asegura que las rutas asignadas sean humanamente realizables. Los conductores se sienten menos estresados cuando saben que su jornada está bien calculada, que no tendrán que correr riesgos innecesarios en la vía y que terminarán su turno a tiempo.

8. Mejora la satisfacción del cliente

Un cliente insatisfecho significa devoluciones, reintentos de entrega (lo que duplica el costo logístico de ese pedido) y pérdida de futuras ventas. Brindar trazabilidad en tiempo real, opciones de entrega flexibles y Prueba de Entrega Electrónica (ePOD) no solo reduce la fricción, sino que fideliza al cliente. La eficiencia operativa y una experiencia de entrega perfecta van siempre de la mano.

STG inaugura un centro inédito en Sudamérica para interactuar con tecnologías en toda la cadena

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“La tecnología deja de ser una promesa y se convierte en experiencia”. Con esa frase, Southern Technology Group (STG) anunció el lanzamiento de su nuevo Centro de Experiencia, un espacio inédito en Sudamérica, ubicado en Lampa, comuna de la región Metropolitana de Santiago, creado para acercar las últimas innovaciones tecnológicas a clientes y empresas de toda la región, desde una perspectiva práctica, interactiva y orientada al negocio.

Fundada en 2002, STG ha desarrollado su trayectoria integrando hardware, software y servicios para responder a los desafíos de logística, retail y gestión operacional. El nuevo Centro representa un paso adicional en esa estrategia: reunir distintas tecnologías en un entorno práctico que permita comprender cómo funcionan de manera integrada y, especialmente, cómo pueden contribuir a resolver desafíos concretos de negocio impulsando la transformación tecnológica de las empresas en Chile, Perú y otros mercados de Latinoamérica.

La inauguración contó con la presencia de destacadas marcas partners que forman parte del ecosistema tecnológico de STG, como Zebra Technologies, Mushiny, Seagull, Elo e IdiotLab, entre otras. Su participación permitió acercar a los asistentes distintas tecnologías y capacidades que, integradas por STG, contribuyen a responder a los desafíos actuales de las operaciones.

El Centro contempla distintos escenarios que recrean procesos de retail y centros de distribución. En el área de retail, los visitantes pueden conocer soluciones de Tienda Inteligente, gestión de inventario, trazabilidad mediante RFID, espejos inteligentes, retiro dinámico en tienda y tecnologías orientadas a mejorar la experiencia de compra.

En las zonas de automatización logística, las demostraciones incluyen robots autónomos, soluciones Goods-to-Person, preparación de pedidos y procesos automatizados de empaque y etiquetado. El recorrido permite observar cómo estas tecnologías pueden trabajar de manera complementaria para responder a las necesidades de distintas operaciones.

La idea central es que fuera una experiencia dinámica, ejecutiva, tecnológica e inmersiva de una cadena de suministro, donde el recorrido y las demostraciones tuvieron el protagonismo. En ella, la innovación dejó de explicarse, para empezar a experimentarse.

“Queríamos que los invitados se fueran entendiendo cómo funcionan estos avances tecnológicos y visualizando cómo pueden automatizar su operación. Pretendíamos que experimentaran cómo nosotros podemos integrar distintas novedades tecnológicas para resolver un desafío completo, para que quieran volver después con sus equipos a profundizar en ellas”, indicó Carolina Vásquez, CEO & Co-Fundadora de STG.

“En este sentido, la participación de nuestros partners fue también parte relevante de la experiencia, al permitir que clientes, prospectos y especialistas puedieran conocer de primera fuente las tendencias y tecnologías que están transformando ámbitos como la logística, el retail, los centros de distribución y otras operaciones críticas”, complementó.

“No se trataba solamente de una inauguración de infraestructura”, aclaró Leonardo Navarrete, Chief Commercial Officer de la empresa. “Es el inicio de una plataforma permanente de generación de demanda, relacionamiento comercial, demostración tecnológica y construcción de marca”, concluyó el ejecutivo.

MEF anuncia medidas tributarias y créditos ante El Niño y choques externos

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Con la finalidad de inyectar liquidez y proteger el tejido productivo ante los riesgos derivados de choques externos y del fenómeno El Niño, el Poder Ejecutivo anunció este jueves el aplazamiento de obligaciones tributarias para actividades económicas afectadas, la liberación de saldos de cuentas de detracciones y el otorgamiento de préstamos con garantía dirigidos a micro y pequeñas empresas (mypes).

Las disposiciones forman parte del paquete fiscal anticíclico presentado por el titular del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), Elmer Cuba, estrategia articulada en cuatro grupos de medidas focalizadas para contener vientos contractivos y lograr que la economía peruana registre en 2027 un crecimiento superior al de 2026:

«Son medidas focalizadas para responder rápidamente. Vamos a responder proporcionalmente para que la economía crezca en el 2027 más de lo que se expandirá en el 2026», refirió Elmer Cuba.

Medidas de liquidez tributaria y crédito para empresas

Para viabilizar el alivio financiero corporativo, las firmas impactadas por el escenario climatológico podrán presentar ante la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat) sus estados financieros proyectados a fin de acceder a la exoneración de cobros anticipados. Respecto a este mecanismo de flexibilidad fiscal, el ministro de Economía y Finanzas remarcó:

«Estamos hablando de aplazamiento de pagos tributarios en las actividades afectadas. No tiene sentido cobrar de manera adelantada a compañías que sabemos que tienen problemas recesivos. Por ejemplo en la pesca, si no hay pesca este año, no tiene sentido cobrarles un adelanto del impuesto a la renta. Si uno ve que no hay liquidez, que no van a ganar dinero, se les exonera del pago adelantado de la renta», precisó el titular del MEF.

El soporte financiero empresarial se complementará con facilidades crediticias mediante el Fondo Crecer, fondo administrado por Cofide que fue creado para promover el desarrollo productivo y empresarial de las micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes).

Mantenimiento de infraestructura y reactivación de obras

En paralelo, el plan de reactivación desplegará recursos descentralizados para el mantenimiento de infraestructura crítica en carreteras, colegios, comisarías y centros de salud, evitando la pérdida de bienes de capital e impulsando pequeña obra pública con alta intensidad en empleo:

«El mantenimiento tiene varias ventajas. Primero evita el deterioro de bienes de capital. Si el Perú no gasta en mantenimiento, es mucho más caro volver a hacer una carretera, escuela o comisaría. Otra ventaja es que es un desembolso descentralizado y con intensidad en el empleo. Son inversiones intensas en empleo más que en maquinaria», explicó Cuba.

En materia de infraestructura pública y soluciones habitacionales, la estrategia gubernamental contempla tres líneas de acción prioritarias:

  • Priorización de obras públicas: Aceleración de cerca de 250 proyectos que cuentan con más del 50 % de avance.
  • Mecanismo de Obras por Impuestos: Rescate de proyectos paralizados mediante el uso de saldos, aprovechando su alcance descentralizado.
  • Inyección en programas de vivienda: Fortalecimiento del Fondo Mivivienda y Techo Propio para dar certeza presupuestal a los desarrolladores inmobiliarios frente a la volatilidad de la última década (partidas que oscilaron entre US$ 200 millones y cero).

Transferencias directas y protección social

El paquete anticíclico completa su alcance social mediante la entrega de bonos focalizados para familias vulnerables del sur andino expuestas a pérdidas de cosechas o ganado, poblaciones del norte afectadas por lluvias y damnificados por huaycos o desbordes de ríos cercanos a Lima.

Asimismo, el programa contempla asignaciones directas transitorias por tres a cuatro meses orientadas a jubilados de la Oficina de Normalización Previsional (ONP), adultos mayores y otros sectores vulnerables:

«Es básicamente para jubilados de la Oficina de Normalización Previsional (ONP). Son bonos transitorios por tres a cuatro meses para defenderse de la inflación. Son bonos directos de alta propensión a gastar para defenderse de estos vientos», comentó el ministro Cuba.

El alza récord del combustible impulsa la carga hacia el ferrocarril en EE. UU.

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Impulsados por la búsqueda de alternativas más económicas para trasladar mercancías a largas distancias, los cargadores en Estados Unidos están desviando el transporte de carga desde las carreteras hacia el ferrocarril, un cambio de modalidad estimulado por los precios récord del combustible y una menor eficiencia del camión por tonelada. Esta ventaja estructural en los costos fue detallada por Jim Vena, director ejecutivo de Union Pacific, durante una conferencia telefónica con inversionistas posterior a la presentación de resultados:

«Los ferrocarriles son mucho más eficientes. Nos cuesta mucho menos por tonelada transportar productos a través de Estados Unidos. Por eso, cuando suben los precios del combustible, naturalmente tenemos una ventaja», declaró Jim Vena.

La brecha de costos cobró fuerza luego de que el diésel, uno de los principales insumos operativos para los transportistas de carga, alcanzara un máximo histórico de US$ 6,53 por galón en septiembre, de acuerdo con registros de la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA), impulsado por la continuidad de la guerra con Irán. En este contexto, la menor disponibilidad de camiones ha brindado a las firmas ferroviarias la oportunidad de disputar la carga de larga distancia que tradicionalmente moviliza el transporte carretero.

Impulso financiero y crecimiento del transporte intermodal

El impacto favorable de esta migración hacia los rieles se reflejó en los reportes financieros del tercer trimestre presentados por Union Pacific, Norfolk Southern y CSX, firmas que informaron incrementos simultáneos en sus ingresos y ganancias. El avance del sector se concentró principalmente en los envíos intermodales —esquema en el que el tren ejecuta el trayecto largo mientras los vehículos de carretera asumen la recogida y la entrega final—, segmento que compite directamente con el autotransporte de larga distancia.

Este dinamismo operativo se evidenció en el comportamiento del volumen de transporte intermodal nacional durante el tercer trimestre:

  • Union Pacific: Registro de una expansión interanual del 13 %.
  • CSX: Incremento reportado del 7 %.
  • Norfolk Southern: Crecimiento anotado del 3 %.

Al evaluar esta transformación en las cadenas de suministro, James Mourafetis, responsable de transporte, logística y servicios de la consultora EFESO, precisó:

«Estamos observando un desplazamiento de la carga transportada en camiones de larga distancia hacia el transporte intermodal, así como un mayor uso de operaciones de transbordo de carga y centros de distribución con acceso ferroviario», señaló James Mourafetis.

Contracción de capacidad en el transporte por carretera

La reducción en la capacidad de la oferta terrestre ha acelerado esta reconfiguración logística. Una prolongada desaceleración en el tráfico de mercancías forzó la salida del mercado de pequeños operadores, al tiempo que los elevados costos de operación y un marco normativo más estricto para los conductores restringen la recuperación de la flota camionera. Respecto a este fenómeno de mercado, Bob Costello, economista jefe de la American Trucking Associations, sostuvo:

«El mercado del transporte por camión ciertamente ha cambiado este año, pero los niveles recientes de tonelaje confirman que esto se debe a una reducción de la capacidad, no a una demanda sólida», afirmó Bob Costello.

Impacto del diésel en los márgenes de las ferroviarias

A pesar de los mayores ingresos generados por la captación de carga, el encarecimiento del diésel también eleva las estructuras de costos de los propios ferrocarriles y comprime sus márgenes, dificultando la conversión directa de la facturación en beneficios netos, si bien los recargos por combustible aplicados a las tarifas han amortiguado parte de dicha presión.

En términos de impacto financiero, Union Pacific reportó que el alza del combustible perjudicó en 140 puntos básicos su ratio operativo durante el tercer trimestre. Por su parte, Norfolk Southern indicó que el gasto energético representó cerca del 50 % del incremento interanual registrado tanto en sus ingresos globales como en sus gastos operativos totales.

MTC y CONUDFI impulsan una agenda técnica para corredores logísticos

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Con la finalidad de identificar y priorizar brechas en los corredores logísticos vinculados a puertos, aeropuertos e infraestructura de transporte, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el Consejo Nacional de Usuarios del Sistema de Distribución Física Internacional (CONUDFI) impulsan el diseño de una agenda técnica que definirá soluciones, responsables, plazos y mecanismos de seguimiento enfocados en las necesidades de los usuarios del sistema.

La iniciativa fue abordada durante un encuentro de trabajo entre el titular del sector, Angello Tangherlini Casal, y el presidente del gremio, Rafael Del Campo Quintana, orientado a consolidar la articulación público-privada en el ámbito logístico.

Bases del convenio marco e implementación técnica

En la mesa de diálogo se plantearon las bases operativas para evaluar la suscripción de un eventual convenio marco de colaboración institucional entre el MTC y CONUDFI. Dentro de las acciones contempladas para este esquema destacan:

  • Validar formalmente la agenda técnica de trabajo.
  • Designar una contraparte técnica dentro del MTC.
  • Evaluar un plan de trabajo detallado para el sector.

Asimismo, la propuesta estipula el establecimiento de roles y competencias precisas, garantizando el desarrollo de los procesos bajo el estricto cumplimiento de criterios de transparencia.

Participación de dependencias operativas del MTC

La reunión estratégica para la optimización de la Distribución Física Internacional contó además con la participación de la viceministra de Transportes, Gabriela Carrasco, acompañada por representantes de la Dirección General de Programas y Proyectos de Transportes (DGPPT) y de Provías Nacional (PVN), dependencias clave del Ministerio de Transportes y Comunicaciones involucradas en el desarrollo y la gestión de la infraestructura vial y logística nacional.

Datos de contacto