Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

AR Racking actualiza la verificación de su huella de carbono

by

AR Racking ha actualizado la verificación de su Huella de Carbono de Organización correspondiente al año natural 2025, dando continuidad a su compromiso con una gestión ambiental rigurosa, transparente y orientada a la mejora continua.

La auditoría, llevada a cabo por DNV en abril de 2026, se ha realizado conforme a la norma UNE EN ISO 14064-1:2019. El informe verificado contempla las emisiones directas de la organización, las emisiones indirectas derivadas de la energía importada y otras emisiones indirectas asociadas al transporte, así como a los productos y servicios utilizados por la compañía.

Con esta nueva verificación, se refuerza la trazabilidad de la información ambiental de AR Racking y se consolida una línea de trabajo que la compañía ya venía desarrollando en ejercicios anteriores. La medición y verificación de la huella de carbono permite avanzar con datos contrastados, identificar oportunidades de mejora y fortalecer la toma de decisiones en materia de sostenibilidad.

Esta actualización se enmarca en la estrategia de AR Racking para seguir ofreciendo soluciones de almacenaje industrial de alta calidad, innovadoras y alineadas con las nuevas exigencias ambientales del mercado. La compañía continúa avanzando hacia un modelo industrial más eficiente, responsable y preparado para responder a los retos climáticos del sector logístico.

Sobre AR Racking

AR Racking forma parte del Grupo Arania, un grupo industrial de empresas de amplia trayectoria y gran envergadura, con actividad multisectorial en torno a la transformación del acero desde hace más de 85 años. AR Racking aporta al mercado una amplia gama de soluciones con una alta exigencia de calidad certificada y un servicio integral de gestión de proyecto. Los sistemas de almacenaje industrial de AR Racking se caracterizan por la innovación, su fiabilidad y máxima eficiencia.

Plataforma TMS SaaS vs. On-Premise: ¿Qué arquitectura necesita tu operación en el Perú?

by

La toma de decisiones tecnológicas en la cadena de suministro suele enfrentar dos visiones indispensables: el Gerente de Logística, enfocado en la continuidad de la operación, visibilidad en tiempo real y la rentabilidad del negocio; y el equipo de TI, cuyos pilares inquebrantables son la seguridad de la información, el control de la infraestructura y el riesgo de integración.

Cuando llega el momento de modernizar la distribución mediante una plataforma TMS (sistema de gestión de transporte), surge el dilema arquitectónico clásico: ¿SaaS o On-Premise? Tradicionalmente, los departamentos de tecnología en el Perú han visto con recelo la nube debido a mitos sobre la vulnerabilidad de los datos sensibles de la empresa. Sin embargo, las demandas logísticas actuales y el dinámico crecimiento del mercado peruano exigen derribar estas barreras para dar paso a una infraestructura resiliente, ágil y altamente segura.

Ventajas y Desventajas: Matriz Comparativa para TI y Logística

Para facilitar el análisis técnico, evaluamos las características esenciales de cada arquitectura bajo el formato de listas estructuradas:

Plataforma TMS SaaS (Software as a Service)

Ventajas de Seguridad e Infraestructura (Enfoque TI):

  • Cifrado y Certificaciones Mundiales: Los proveedores líderes cuentan con infraestructura respaldada por certificaciones internacionales como la ISO 27001:2022 y auditorías periódicas SOC 1 Tipo 2, garantizando que el manejo y almacenamiento de datos sensibles cumple con los estándares más estrictos del planeta.
  • Actualizaciones Automáticas sin Paradas: Los parches de seguridad, mejoras de código y actualizaciones del algoritmo se despliegan en la nube de forma transparente, sin interrumpir la operación ni consumir horas del equipo de soporte interno.
  • Resiliencia y Alta Disponibilidad: Mitigación activa ante desastres mediante redundancia de servidores en múltiples zonas geográficas, asegurando un porcentaje de disponibilidad (Uptime SLA) superior al 99.9%.

Ventajas Operativas y Financieras (Enfoque Logística):

  • Escalabilidad Inmediata: Permite absorber incrementos drásticos en la flota o pedidos durante temporadas altas (como los Cyber Days Perú, picos de fin de año o campañas escolares) con solo un par de clics, sin necesidad de comprar servidores físicos adicionales.
  • Menor Tiempo de Implementación (Time-to-Value): Al no requerir instalación física ni configuración de hardware complejo, el despliegue es ágil, acelerando la captura de ahorros en combustible y la optimización de rutas de reparto ante la compleja geografía e intenso tráfico de ciudades como Lima.
  • Modelo OpEx Inteligente: Se elimina el gasto de capital inicial. Se paga bajo un modelo de suscripción mensual predecible que se adapta estrictamente al tamaño de tu operación, ideal para optimizar costos en el entorno económico actual.

Desventajas:

  • Dependencia absoluta de la conectividad a internet (mitigada hoy en día por aplicaciones móviles de transporte que operan en modo offline, vital para rutas en provincias o zonas con baja cobertura).
  • Curva inicial de alineación sobre políticas corporativas de gobernanza de datos en la nube para corporativos tradicionales peruano-familiares.

Plataforma TMS On-Premise (Instalación Local)

Ventajas:

  • Sensación de Control Total: El equipo de TI almacena físicamente los servidores en sus propias instalaciones, teniendo control absoluto sobre el perímetro de red y los accesos locales.
  • Personalización Extrema en Código Fuente: Permite modificaciones estructurales profundas directamente en la base de datos local para acoplarse a legados o ERPs muy antiguos de la compañía.

Desventajas Críticas para el Negocio:

  • Altos Costos de Mantenimiento (CapEx Elevado): Requiere inversiones masivas iniciales en hardware, licencias de software permanentes y la asignación perpetua de ingenieros dedicados exclusivamente a cuidar los servidores.
  • Obsolescencia Tecnológica Rápida: Cada nueva versión o corrección de errores requiere un proyecto de TI complejo, costoso y con alto riesgo de generar caídas o ventanas de inactividad que paralizan los despachos logísticos.
  • Dificultad para Escalar: Si la empresa crece o se expande a nuevas regiones del Perú (como Trujillo, Arequipa o Piura), TI debe comprar, configurar y enviar nuevos servidores al centro de datos local, ralentizando los objetivos comerciales de la gerencia de logística.

Seguridad en la Nube: Derribando los Mitos de TI en el mercado peruano

El argumento histórico de TI para preferir sistemas locales era: «Si el servidor está en mi oficina, mis datos están seguros». No obstante, las principales organizaciones globales de investigación tecnológica han demostrado lo contrario. Mantener la infraestructura local expone a las compañías a riesgos críticos de ciberseguridad, fallas eléctricas locales o desastres físicos que un data center en la nube soluciona por diseño.

De acuerdo con el informe de tendencias de ciberseguridad en la nube de IBM Security, las arquitecturas basadas en la nube que adoptan principios de confianza cero y automatización reducen significativamente el tiempo de mitigación y los costos de las brechas de datos frente a infraestructuras heredadas en sitio.

Frente a esta evolución, Alex  Abusabal, Country Manager de Drivin en Perú, destaca la relevancia de este cambio de paradigma para las empresas locales:

«En el mercado peruano, la adopción de soluciones SaaS ya no es un lujo tecnológico, sino una necesidad estratégica para mantener la competitividad. Las operaciones logísticas en el Perú enfrentan retos únicos de infraestructura y variabilidad de la demanda; por ello, amarrar la eficiencia del negocio a un servidor local (On-Premise) frena la innovación y eleva los costos. Un TMS en la nube no solo blinda los datos de la compañía bajo los más altos estándares internacionales que TI exige, sino que otorga a los gerentes de logística la flexibilidad inmediata para optimizar sus rutas, reducir costos de última milla y reaccionar en tiempo real, sin importar si operan en Lima o en provincias».

Además, para operaciones con flujos transaccionales dinámicos, las plataformas en la nube ofrecen un nivel de protección que un departamento interno de TI difícilmente puede financiar de forma aislada. Al adoptar un TMS moderno en formato SaaS, la seguridad de la información deja de ser una preocupación y pasa a ser un habilitador. Las mejores plataformas del mercado cuentan con sólidas garantías de cumplimiento normativo y protección de datos, permitiendo que tanto TI como Operaciones duerman tranquilos mientras la flota se gestiona en tiempo real.

Si actualmente te encuentras en la búsqueda de un TMS para mejorar tu operación logística y no sabes por dónde comenzar, en Drivin, hemos creado una guía práctica que facilitará  este proceso, además te invitamos a conocer más de esta solución agendando un demo aquí.

ProInversión impulsa Obras por Impuestos para la prevención ante el FEN

by

Ante el riesgo de que el Fenómeno de El Niño (FEN) alcance altos niveles de intensidad, la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) propone utilizar el mecanismo de Obras por Impuestos para la ejecución de infraestructura preventiva. El planteamiento busca que, antes de la llegada de la emergencia, se logre la adquisición de maquinaria, el fortalecimiento de capacidades y la construcción de obras de protección necesarias.

La colaboración público-privada como eje de eficiencia

Durante el foro “Obras por Impuestos: inversión en infraestructura para enfrentar el Fenómeno de El Niño”, el presidente ejecutivo de la entidad, Luis del Carpio, subrayó los beneficios del modelo: “Obras por Impuestos representa una manera distinta de hacer las cosas, porque ha demostrado que cuando el Estado y la empresa privada trabajan juntos los proyectos llegan antes, con mayor calidad y generando confianza entre todos los actores”.

El funcionario cuestionó la respuesta reactiva que suele dominar ante los eventos climáticos: “Cuando escuchamos que podría presentarse uno de los fenómenos de El Niño más intensos de los últimos años, normalmente pensamos en lo qué haremos cuando lleguen las lluvias, en la emergencia y la reconstrucción. Pero, ¿qué estamos haciendo hoy para que el próximo desastre no vuelva a convertirse en una tragedia?”.

Impacto y resultados de la descentralización

Por otro lado, Denisse Miralles, directora de Inversiones Descentralizadas de ProInversión, ofreció un balance del impacto del mecanismo tras 18 años de vigencia: un total de 1,429 proyectos financiados a nivel nacional, con una inversión cercana a los 23,000,000,000 de soles. “Esto es muy importante, porque para eso nació Obras por Impuestos, para movilizar la ejecución de inversiones de los gobiernos regionales y locales”, enfatizó.

Hacia una visión estratégica de largo plazo

Para cerrar su intervención, Del Carpio instó a optimizar el uso de las herramientas disponibles, incluyendo la red de concesiones modernas de la agencia. “Hoy sabemos que funciona y ahora lo que nos corresponde es hacerlo mejor, con más rapidez y coordinación; pero sobre todo con una visión en largo plazo”, señaló, recordando finalmente que “la infraestructura no consiste solamente en construir obras, porque la infraestructura también protege, integra, reduce vulnerabilidades y crea oportunidades”.

MTC aprueba nuevo Plan Maestro Ferroviario 2050 para el desarrollo del país

by

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha dispuesto la implementación del nuevo Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario al 2050, instrumento diseñado para organizar y priorizar las inversiones en infraestructura ferroviaria en todo el país. La medida fue formalizada mediante la Resolución Ministerial Nº 368-2026-MTC/01.02, publicada hoy en el diario oficial El Peruano, la cual establece un horizonte de ejecución enfocado en la demanda proyectada de carga y pasajeros.

Priorización técnica y objetivos estratégicos

El nuevo plan busca estructurar un sistema de ferrocarriles que se caracterice por ser seguro, eficiente, moderno, sostenible e integrado. De acuerdo con el dispositivo legal, la priorización de los proyectos ferroviarios se realizará en función de las necesidades de carga y pasajeros proyectadas al 2050, con el fin de fortalecer el crecimiento económico, la competitividad y la cohesión territorial a nivel nacional.

Como parte de este cambio normativo, el MTC ha ordenado la derogación de la Resolución Ministerial Nº 396-2016-MTC/01.02, la cual rigió desde junio de 2016 como el anterior Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario. El contenido íntegro del nuevo plan estará a disposición de la ciudadanía en el portal digital www.gob.pe/mtc.

Coordinación y marco de atribuciones

La ejecución, seguimiento y coordinación de las acciones derivadas del Plan Maestro han sido delegadas a la Dirección de Políticas y Normas en Transporte Ferroviario, la cual deberá trabajar conjuntamente con los órganos pertinentes del sector.

En el marco de su dispositivo legal, el Ministerio recordó que ostenta competencia exclusiva para regular, planear, autorizar, gestionar y evaluar la infraestructura y los servicios de transporte ferroviario de alcance nacional e internacional. Asimismo, precisó que esta facultad se ejerce en coordinación con los gobiernos regionales y municipalidades, conforme a sus respectivas competencias territoriales.

Parálisis en el estrecho de Ormuz tras reanudación de hostilidades entre EE. UU. e Irán

by

El flujo marítimo a través del estrecho de Ormuz se encuentra prácticamente paralizado ante la reanudación de las hostilidades entre Washington y Teherán. La Organización Marítima Internacional (OMI) informó el jueves 9 que la situación mantiene a cerca de 6000 marinos atrapados a bordo de cientos de navíos. Ante este panorama, el secretario general de la OMI, Arsenio Dominguez, instó a evitar cualquier tránsito por la vía —que hasta inicios de año movilizaba una quinta parte del suministro mundial de petróleo y gas— hasta garantizar condiciones de seguridad, confirmando además que las operaciones de evacuación están suspendidas.

Escalamiento militar y ruptura del alto el fuego

La ofensiva estadounidense, ejecutada bajo órdenes directas de Donald Trump, sumó más de 170 ataques contra objetivos iraníes en 48 horas, centrados principalmente en las costas para desarticular la capacidad de respuesta contra el transporte marítimo en el Golfo. Irán respondió con ataques con misiles contra posiciones estadounidenses en Baréin, Kuwait, Qatar y Jordania; las autoridades iraníes reportaron 14 fallecidos y 78 heridos a causa de la respuesta militar de Washington.

Esta escalada marca el fin del alto el fuego acordado el pasado 17 de junio, periodo destinado a negociar un acuerdo definitivo sobre el conflicto iniciado el 28 de febrero tras ataques de Israel y Estados Unidos. La negociación, que incluía temas sobre el programa de enriquecimiento de uranio iraní y el cese de ataques israelíes sobre el Líbano, colapsó luego de que Trump diera por finalizada la tregua tras la afectación de tres buques mercantes el martes 7. El contexto se agrava por el duelo nacional en Irán tras la muerte del ex guía supremo Alí Jameneí, ocurrida al inicio de las acciones israelíes.

Impacto global y gestión de crisis

Las repercusiones económicas son inmediatas: el precio del barril de crudo Brent en Londres pasó de 71 dólares a finales de junio a alcanzar picos de 79 dólares, cotizándose este jueves en 76 dólares. Esta inestabilidad afecta la cadena de valor de fertilizantes, gas y productos agrícolas vinculados.

Frente a la gravedad, António Guterres, secretario general de la ONU, advirtió sobre las consecuencias catastróficas para la economía y la seguridad global, exhortando a las partes a retomar el diálogo. Paralelamente, el Consejo de la OMI —tras una solicitud de Alemania, Arabia Saudí, Baréin y Francia— ha convocado una sesión urgente para salvaguardar no solo Ormuz, sino también el golfo de Adén, ruta que conecta el Índico con el mar Rojo y el canal de Suez. Actualmente, no se observan señales de que las partes involucradas desistan en sus acciones.

Buques portacontenedores lideran arribos en terminales marítimos de Perú en abril

by

El movimiento de carga en el ámbito marítimo estuvo marcado, en abril, por la predominancia de los buques portacontenedores, que encabezaron la atención en los 17 terminales del sector. Según datos de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), de un total de 587 arribos en puertos marítimos —liderados por el Callao—, 178 naves correspondieron a portacontenedores.

Este registro de naves forma parte de un desempeño marítimo que atendió 587 arribos y 569 zarpes, logrando crecimientos de 8.7% y 3.1% respectivamente, en comparación con abril de 2025. La tipología de las embarcaciones recibidas se completó con 170 graneleros, 140 tanqueros, 35 de carga general, 21 pesqueros, 15 de carga rodante, 6 de pasajeros y 22 de otros tipos.

Contexto del Sistema Portuario Nacional

El ámbito marítimo representó el 33.3% del movimiento total del sistema, que durante abril registró 1,763 arribos y 1,750 zarpes a nivel nacional. Esto significó un incremento del 8% y 5.5% respecto al año anterior, confirmando una tendencia positiva en los primeros meses del año, según el reporte ministerial.

El 66.7% restante del movimiento de naves correspondió a los cinco puertos fluviales del país, encabezados por Iquitos. Este segmento registró 1,176 arribos y 1,181 zarpes, con alzas de 7.6% y 6.8% frente a abril del periodo previo. En esta zona, predominaron naves de pasajeros (406), seguidas por las de pasajeros y carga (92), empujadores (55), carga general (45), deslizadores (23) y otros tipos (555).

Al respecto, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto Barrera, vinculó estos resultados con el nivel de actividad económica del país. El titular del sector enfatizó que los puertos cumplen un rol estratégico para las exportaciones, el abastecimiento interno, la conectividad regional y la generación de empleo.

Priorizan inclusión de la Carretera Central en programación de inversión

by

A través de la Ley 32696, publicada en el diario oficial El Peruano, el Poder Ejecutivo estableció medidas excepcionales para asegurar la continuidad y coordinación de la Nueva Carretera Central. El proyecto, que ya contaba con la aprobación del Congreso, ha sido ratificado como una obra de necesidad pública y preferente interés nacional.

Con el objetivo de garantizar un avance progresivo y oportuno, la norma vincula directamente su ejecución con el mantenimiento de la sostenibilidad fiscal y la rigurosidad del ordenamiento jurídico vigente.

Gobernanza y articulación intergubernamental

Para la gestión operativa, la ley ordena la creación de la Comisión Multisectorial de Coordinación y Seguimiento del Proyecto de Inversión Nueva Carretera Central. Este nuevo ente integrará, entre otros miembros, a los titulares o representantes de los gobiernos regionales cuyas jurisdicciones forman parte del ámbito de influencia de la infraestructura.

Esta estructura responde a la necesidad de fortalecer la articulación intersectorial e intergubernamental, asegurando además que el sector Transportes y Comunicaciones priorice la inclusión de la obra en su Programación Multianual de Inversiones, dado su impacto de alcance nacional.

Sujeción normativa y titularidad estatal

La ley subraya que el proyecto se desarrollará bajo titularidad pública, delegando en el Poder Ejecutivo la definición de la modalidad de ejecución según la normativa aplicable. Asimismo, el texto legal impone una sujeción estricta a los sistemas administrativos del Estado para el manejo de los fondos y la gestión de la inversión:

  • Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones.
  • Sistema Nacional de Presupuesto Público.
  • Sistema Nacional de Endeudamiento Público.
  • Sistema Nacional de Tesorería.
  • Cumplimiento de reglas fiscales y Marco Macroeconómico Multianual.

Finalmente, el Poder Ejecutivo ha quedado facultado para reglamentar los alcances de esta ley en un plazo no mayor a 60 días calendario.

Fondo de Chancay se financiará con 20% de recaudación aduanera

by

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) aprobó el reglamento de la Ley N° 32278, que crea el Fondo Social para el Desarrollo de Chancay, mediante el Decreto Supremo N° 126-2026-EF publicado en el diario oficial El Peruano. El reglamento establece que el fondo se constituirá en la cuenta única del Tesoro Público y se financiará con el 20% del total de recursos recaudados por la aduana marítima ubicada en los terminales portuarios de la provincia de Huaral.

Estos recursos servirán para ejecutar inversiones a través de la Cartera de Inversiones Estratégicas Territoriales (CIET), a cargo de la Autoridad Nacional de Infraestructura (ANIN), la cual comprende proyectos menores a 200 millones de soles en el corredor logístico del Hub Portuario de Chancay.

Estrategia de ejecución e inversiones

De acuerdo con el reglamento de 10 artículos y dos disposiciones complementarias finales, la ejecución de inversiones públicas se realizará conforme a la estrategia integral que apruebe la Autoridad Nacional Autónoma (ANA) para el desarrollo económico y social en las zonas de influencia del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay.

El reglamento distingue entre inversiones y proyectos de carácter social. Estos últimos comprenden intervenciones temporales de alcance sectorial o multisectorial para reducir brechas sociales, pero no califican como inversiones bajo el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones.

Gobernanza del Fondo Social

La gestión del fondo estará a cargo de un Consejo de Administración, presidido por el alcalde o un representante de la Municipalidad Distrital de Chancay. La estructura del consejo se completa con el alcalde o un representante de la Municipalidad Provincial de Huaral, y un alcalde o representante elegido por las Municipalidades Distritales de la Provincia de Huaral.

El texto del reglamento está disponible para consulta en la Plataforma Digital Única del Estado Peruano (www.gob.pe), así como en las sedes digitales de la Presidencia del Consejo de Ministros (www.gob.pe/pcm), el MEF (www.gob.pe/mef) y el Ministerio de Desarrollo e Inclusión Social (www.gob.pe/midis).

Transformación digital será clave para potenciar las exportaciones peruanas

by

El comercio electrónico es un aliado estratégico en la internacionalización de las empresas, por lo que acelerar la transformación digital será determinante para elevar la competitividad del sector, señaló el vicepresidente de la Asociación de Exportadores (ADEX), José Carlos Schroth Parra del Riego, en la inauguración de la primera edición del ‘Perú E-commerce Summit: Aprende, Conecta y Exporta’.

De acuerdo con el Observatorio Nacional de Prospectiva del Centro Nacional de Planeamiento Estratégico (Ceplan), el e-commerce en el Perú pasó de US$ 109 millones 100 mil en el 2005 a US$ 13 mil millones en el 2023. Por su parte, la Cámara Peruana de Comercio Electrónico (CAPECE) proyectó que las ventas online habrían cerrado el año pasado en US$ 18 mil millones.

No obstante, en países como Corea del Sur, se han consolidado como uno de los más avanzados del mundo, dominado por plataformas como Coupang y Naver Shopping. En el 2025, el valor se estimó en alrededor de los US$ 200 mil millones.

En su alocución, Schroth Parra del Riego indicó que el comercio electrónico tiene un impacto importante en las empresas porque les permite ampliar mercados, reducir barreras comerciales y mejorar su competitividad. “Es una herramienta capaz de conectarlas con clientes de cualquier parte del mundo de forma más rápida y eficiente”, comentó.

Esta modalidad –prosiguió– abarca toda la cadena exportadora, desde la logística y aduanas hasta las plataformas tecnológicas, el marketing y las ventas. De ahí la necesidad de que un mayor número de compañías incorporen estas soluciones como parte de su estrategia de crecimiento.

Asimismo, reafirmó el compromiso de ADEX de seguir promoviendo espacios de capacitación, intercambio de conocimientos y generación de alianzas estratégicas orientadas a impulsar la internacionalización empresarial y consolidar la presencia en el exterior.

En el evento también estuvieron presentes el presidente del Subcomité de Servicios Basados en Conocimiento del gremio, Luis Miranda Vega, y el vicepresidente de ese subcomité, Jorge Karme Achkhanian.

Acelerar adopción

A su turno, el subsecretario de Servicios e Innovación Digital de la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM), Carlos Alberto Gutiérrez Cahuas, resaltó que el Perú registró avances significativos en el e-commerce, consolidándose como uno de los principales mercados de América Latina.

En el 2022 –recordó–, las ventas superaron los US$ 12 mil millones, participaron más de 300 mil compañías y alrededor de 15 millones de consumidores realizaron compras por internet; sin embargo, aún existe un amplio margen para consolidar este ecosistema y ampliar su alcance.

“Comprar online se ha convertido en una práctica cotidiana. El reto ahora es generar las condiciones y lograr que más ciudadanos y empresas puedan aprovechar plenamente ese potencial”, afirmó.

Finalmente, recordó que la Secretaría de Gobierno y Transformación Digital de la PCM emprende iniciativas que comprenden acciones de alfabetización digital, capacitación del sector productivo, fortalecimiento del talento, infraestructura tecnológica, ciberseguridad, gestión de datos, innovación e inteligencia artificial, con el propósito de acelerar la adopción de estas tecnologías y ampliar las oportunidades de crecimiento para todos los peruanos.

Datos

-El primer ‘Perú E-commerce Summit: Aprende, Conecta y Exporta’ fue organizado por ADEX y tuvo el auspicio de Olva Courier y Serpost.

-Los pagos digitales por persona mostraron un crecimiento acelerado entre el 2021 y el 2024, al pasar de 90 a 442 transacciones.

Exportación de maracuyá y sus derivados alcanzaría US$ 84 millones este 2026

by

La exportación de maracuyá y sus productos derivados cerrarían el 2026 con un valor cercano a los US$ 84 millones, lo que representaría un crecimiento de 5% respecto al año anterior, estimó el presidente del Comité de Frutas y Hortalizas de la Asociación de Exportadores (ADEX), Elkin Vanegas Murillo.

Fue durante la conferencia de prensa en la que se compartieron detalles del IV Congreso Internacional de Pasifloras, espacio que se realizará el 27 y 28 de agosto en La Universidad Nacional de Trujillo y que reunirá a productores, exportadores, investigadores y especialistas para analizar los desafíos y oportunidades de esta cadena productiva.

Explicó que, si bien se prevé que el volumen exportado se mantenga en niveles similares a los registrados en el 2025, el valor de los envíos al exterior crecería gracias al precio moderado en los mercados internacionales.

En ese contexto, destacó la importancia del trabajo de investigación que vienen desarrollando el Instituto Nacional de Innovación Agraria (INIA) y ADEX para obtener nuevas accesiones de maracuyá con mejores características agronómicas y comerciales.

Informó que la institución pública entregará en los próximos meses 60 mil plantones de maracuyá injertados, lo que permitirá elevar la productividad de un promedio de 15 toneladas por hectárea a 40 toneladas aproximadamente, la calidad del fruto y una mayor resistencia frente a plagas y enfermedades.

“El objetivo es recuperar las características que más valora la industria de la maracuyá criolla peruana: su mayor contenido de pulpa y dulzor (grados Brix), pasando de 9 y 10 grados a más de 12 grados, como lo exige el mercado internacional”, comentó.

Según explicó Vanegas, una fruta con mayor contenido de pulpa, mejor nivel de dulzor y mayor uniformidad permitirá optimizar el rendimiento industrial y elevar la calidad del producto final, fortaleciendo la competitividad del Perú en mercados internacionales que demandan ingredientes naturales, bebidas tropicales y alimentos con mayor valor agregado.

INIA

A su turno, el director general de la Dirección de Investigación y Desarrollo Tecnológico de INIA, Fausto Asencio Díaz, resaltó la importancia del trabajo en conjunto entre su institución y ADEX, con el objetivo de impulsar el desarrollo de toda la cadena del maracuyá.

“Debido a la falta de articulación, han ingresado al país diversas variedades de maracuyá, lo que ha contribuido al deterioro de la variedad criolla, reconocida por su alto contenido de grados Brix y su excelente calidad para la industria”, declaró.

Añadió que los procesos de mejoramiento genético son de largo plazo, por lo que requieren el compromiso y la participación de todos los actores de la cadena, así como la incorporación de tecnologías que contribuyan a la competitividad. En ese contexto, destacó la importancia del IV Congreso Internacional de Pasifloras, que promueve el intercambio de conocimientos y la innovación.

Cifras

En el 2025 los despachos de maracuyá y sus derivados alcanzaron los US$ 79 millones 865 mil, logrando un incremento de 33.7% respecto al año anterior, impulsados principalmente por los envíos de jugo, concentrado y pulpa, de acuerdo con cifras de la Gerencia de Agroexportaciones de ADEX.

El jugo de maracuyá lideró los despachos con US$ 42 millones 754 mil, equivalente al 54% del total exportado, seguido por el concentrado con US$ 22 millones 431 mil (28%) y la pulpa con US$ 11 millones 705 mil (15%).

El dato

El IV Congreso Internacional de Pasifloras es organizado por ADEX e INIA, con el apoyo de Selva Industrial, Agromar Industrial, Pacific Fruit, Quicornat, Agromercado, Agroides y Senasa. 

Los auspiciadores Platinum son: Agrobanco y Reyemsa.

Otras autoridades presentes en la conferencia de prensa fueron el jefe de Agromercado sede La Libertad, David Plasencia Quevedo, y el director de la Estación Experimental Agraria Virú La Libertad, del INIA, David Sánchez Amaya.

Datos de contacto