Logística 360

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DercoMaq: La propuesta de valor de sus equipos de alto tonelaje y sus planes en Perú

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En el mundo de la maquinaria industrial, la capacidad de carga y el rendimiento son cruciales para llevar a cabo trabajos de gran envergadura. En este contexto, DercoMaq, dedicado a la venta y alquiler de maquinaria, se ha posicionado como una figura prominente en el mercado de equipos de alto tonelaje. Los equipos de carga, representados por las marcas Hangcha y Komatsu, son el núcleo de su estrategia, impulsando un crecimiento sustancial y brindando servicios a diversas industrias en el país.

De acuerdo a José Giorgi Zariquiey, gerente de Material Handling en DercoMaq, los equipos de alto tonelaje, disponibles desde las 7 toneladas en adelante, son capaces de realizar trabajos pesados y exigentes brindando una ergonomía superior para los operadores, además de ofrecer precisión y tecnología de vanguardia. «Cuentan con sistemas de control intuitivos hasta sistemas de seguridad avanzados, garantizando un rendimiento eficiente y seguro”, agregó.

Con miras al cierre del año, DercoMaq tiene como objetivo posicionarse como una de las mejores alternativas en el mercado de equipos de alto tonelaje en Perú en 2023. “Nuestros equipos en la categoría están enfocados en distintas industrias, desde puertos y metalurgia hasta minería y transporte. Si bien algunas industrias son más representativas, estos equipos son capaces de abordar múltiples tareas en diferentes entornos operativos”, destacó el ejecutivo.

“En los últimos dos años, hemos comenzado a competir fuertemente en este mercado, logrando resultados interesantes para la empresa, gracias a la amplia gama de opciones que ofrecen 2 de nuestras 3 marcas representadas y con las que competimos en el mercado (KOMATSU Y HANGCHA), con precios que se adaptan a las necesidades, posibilidades y exigencias de cada cliente”, indicó el directivo.

José Giorgi Zariquiey, gerente de Material Handling en DercoMaq

Tecnología de baterías y servicio postventa

Más allá de su compromiso con la calidad, la compañía espera contar pronto con equipos de alto tonelaje con baterías de litio por medio de la marca Hangcha. “Es una tecnología que ofrece eficiencia y sostenibilidad. Estas unidades, que ya han operado en varios países sudamericanos, se están preparando para ingresar al mercado peruano en los próximos meses, marcando un hito en la evolución de la industria”, sostuvo Giorgi.

En relación al servicio posventa, la empresa cuenta con un equipo altamente especializado y un amplio inventario de repuestos, garantizando que sus usuarios cuenten con asistencia y soporte para mantener sus equipos en funcionamiento óptimo.

DercoMaq en el mercado peruano

Los diferentes sectores de producción e infraestructura requieren de las herramientas ideales para hacer un trabajo efectivo. Bajo esa premisa, DercoMaq cuenta con soluciones en sectores como el Industrial; con el portafolio más amplio de soluciones a través de sus 3 marcas representadas, Hangcha, Komatsu y Still; el sector Transporte; con la reconocida marca JAC Camiones; y el sector Agrícola, con los tractores de la marca italiana Landini. En rental cuentan con montacargas, tractores y equipos de construcción.

En tanto, el negocio de posventa consiste en brindar atención a todo lo que tenga que ver con la compra de equipos, y el negocio de operaciones rental, que es el que le da el servicio a todos los clientes que opten por ese servicio.

Canal comercial

De acuerdo a DercoMaq, su estrategia de ventas está basada en los contratos B2B. “Nosotros salimos a buscar el cliente, vemos qué necesita y con una venta técnica, le ofrecemos el montacarga que mejor se acomode a sus necesidades”, agregó Giorgi.

Con respecto al servicio de arrendamiento, se debe tener en cuenta que las unidades se encuentren en entornos óptimos para su desempeño. “En el caso de industrial, lo primero es visitar al cliente y ver su operación, analizar la cantidad de horas, verificar su ambiente de trabajo y, posteriormente, sugerimos la opción que más se acomode a su necesidad y les armamos los paquetes adecuados”, explicó el especialista.

En relación al contexto de la operación, la compañía les brinda servicios a clientes del sector alimentos, bebidas, supermercados y otros rubros que no pararon (en la pandemia). “De hecho, la única área de ventas que no se detuvo fue rental, porque algunas empresas de alimentos y productos básicos requerían de máquinas para seguir produciendo y los técnicos tenían que seguir dándole mantenimiento a las máquinas, si no desabastecíamos todo”, agregó el ejecutivo de DercoMaq.

La empresa asegura que su flota no paró. “Sí hubo clientes que detuvieron su operación y otros a los que tuvimos que modificarles las tarifas. Ahora, estos clientes a los que brindamos apoyo están fidelizados con nuestra propuesta de valor”, sostuvo.

Celebrando 9 años: Drivin el innovador software logístico y su transformación global

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En su noveno aniversario, Drivin, el software logístico, celebra su éxito global. Con presencia en 25 países y un crecimiento del 75% en ventas, demuestra su capacidad de impacto en un mundo impulsado por la inteligencia artificial y el comercio electrónico. Su enfoque adaptable y su contribución al medio ambiente y a la sociedad consolidan su posición como líder innovador.

Ernesto Goycoolea, CEO y cofundador de Drivin, explica que “hemos desarrollado una solución de gestión de transporte robusta que se encuentra en constante evolución, adaptándose continuamente a las necesidades identificadas por nuestros clientes y a las tendencias del mercado. Este enfoque dinámico ha sido el motor de nuestro crecimiento orgánico a lo largo de nueve años, sin requerir financiamiento externo adicional más allá de la inversión inicial, canalizando nuestros esfuerzos en desarrollar una plataforma integral que da respuestas tangibles a las empresas y a los usuarios”.

Con una base multicultural y 140 trabajadores distribuidos en todo el mundo, Drivin personifica la colaboración global en pos de la eficiencia logística. En su continuo viaje de transformación, Drivin posibilita una reducción de hasta un 30% en los costos operativos, un aumento del 25% en la eficacia de la entrega de productos y una disminución aproximada del 20% en la distancia total recorrida, entre otros beneficios.

“Creemos que el transporte puede ser más eficiente, más sostenible y más inteligente, proporcionando herramientas que permitan a las empresas alcanzar su máximo potencial impactando positivamente en la sociedad. Trabajamos cada día para crear soluciones tecnológicas que no solo optimizan rutas y flotas, sino que también contribuyen a la preservación del medio ambiente y al crecimiento sostenible de las organizaciones”, añade el CEO de Drivin.

Ernesto Goycoolea, CEO y cofundador de Drivin

Drivin llega a su noveno aniversario: Transformando la logística con tecnología inteligente

En el dinámico mundo empresarial actual, la logística desempeña un papel crucial en el éxito de una empresa. La gestión de transporte y distribución eficiente no solo garantiza que los productos lleguen a tiempo, sino que también impacta directamente en la satisfacción del cliente y la rentabilidad del negocio.

En este contexto, la tecnología ha emergido como una herramienta fundamental para optimizar los procesos logísticos y enfrentar los desafíos con mayor eficacia. Una solución innovadora en este campo es Drivin, un software de gestión de transporte en la nube, que está revolucionando la forma en que las empresas abordan sus operaciones logísticas.

Eficiencia logística: El camino al éxito

En el entorno empresarial altamente competitivo de hoy en día, la eficiencia en la gestión logística se ha convertido en una necesidad innegable. Una cadena de suministro eficiente no solo reduce costos operativos, sino que también contribuye a la satisfacción del cliente al garantizar entregas puntuales y en óptimas condiciones. Sin embargo, esta eficiencia no es fácil de lograr, especialmente en un panorama donde las variables son muchas y cambiantes. Es aquí donde la tecnología entra en juego.

Drivin: Más allá de la gestión de transporte

En este panorama de innovación logística, Drivin emerge como una solución completa y efectiva de gestión de transporte. Más allá de simplemente asignar rutas y monitorear vehículos, Drivin abarca un espectro de características que abordan los desafíos logísticos en todas sus facetas.

Gestión de recursos: Drivin consolida los datos de los transportistas, la flota y el conductor para confirmar la disponibilidad de los recursos diarios.

Optimización de rutas y asignación inteligente: Drivin utiliza algoritmos de optimización que consideran no solo la distancia más corta, sino también las condiciones del tráfico y las restricciones específicas del vehículo. Esto se traduce en rutas más eficientes, menor consumo de combustible y tiempos de entrega precisos.

Aplicativo móvil conductor y operaciones: Drivin cuenta con una app móvil para ejecutar acciones en tiempo real como procesos de almacén, enrutamiento, secuencia de entrega, búsqueda de direcciones, estado, entre otras acciones.

Seguimiento en tiempo real y notificaciones automatizadas: El software permite el monitoreo constante de la ubicación de los vehículos en tiempo real. Además, ofrece notificaciones automáticas en caso de retrasos o cambios en las rutas, lo que permite a los equipos responder de manera proactiva y tomar medidas correctivas de inmediato.

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ADN: Somos el primer parque sostenible del nuevo hub logístico del Perú

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Con un área total de 500 mil m2, de los cuales 282,000 m2 son de almacenes y con una inversión que supera los US$250 millones, en la que participan capitales de 4 países, este proyecto de clase A, que empezará a entregarse durante el primer semestre de 2024 tiene un éxito asegurado por varios factores, entre ellos, su ubicación estratégica entre el Mega Puerto de Chancay y el Puerto del Callao.

Con el conocimiento y la experiencia que le da haber dedicado 37 años de su vida al negocio inmobiliario, Moisés Ackerman, Director de Almacenes del Norte (ADN), nos cuenta que todas las empresas del sector logístico tienen la necesidad importante de regresar al Callao.

Para eso, hace un breve repaso en la historia y recuerda aquellas épocas en las que la primera zona industrial y de almacenaje en Lima se estableció entre las avenidas Argentina, Colonial y Venezuela, en el Cercado de Lima. Luego se abrieron nuevos espacios en la zona norte y más adelante, al sur, en Lurín y Villa El Salvador.

“La zona del Callao fue perdiendo atractivo porque no existían terrenos importantes. Los mega proyectos logísticos se fueron al sur. Viendo esa alternativa, nosotros encontramos un terreno de 50 hectáreas y regresamos a nuestro ADN, donde siempre debía estar el tema logístico, cerca al puerto y aeropuerto”, sostiene el ejecutivo.

En ese marco, sostiene que el Mega Puerto de Chancay cambiará de forma rotunda la economía de todo el continente americano, ya que antes la comunicación naviera entre Asia y América anclaba en Long Beach o San Diego (Estados Unidos), o en Manzanillo (México); y desde ahí venían hasta Buenaventura (Colombia) o Valparaíso (Chile).

Esto hacía que un barco de Perú a China demorara entre 30 a 35 días, pues no había barcos tan grandes para cruzar el Pacífico.

“La aparición del Mega Puerto de Chancay genera una expectativa muy grande porque es un cambio total de la economía a nivel naval en Latinoamérica. Que un container llegue desde Asia a Perú en 21 días va a ser revolucionario”, resalta.

Moisés Ackerman, Director de Almacenes del Norte (ADN)

Añade que Chancay será un hub a través del cual, países vecinos como Ecuador, Chile y Colombia vengan al país para el comercio exterior hacia el continente asiático. “Nuestra ubicación entre el Mega Puerto de Chancay y el Callao es estratégica”, acota.

Enfoque social

Por su parte, el componente social es un eje transversal en el proyecto. De hecho, hasta la fecha han ejecutado un taller de capacitación en todos los asentamientos humanos del distrito de Ventanilla y el 70% será mano de obra de la zona.

“Lo importante es que el trabajador no tenga que movilizarse 4 horas para ir a su trabajo, eso es una alegría para su familia. Este proyecto empleará de forma estable a 2 mil personas y de forma indirecta a 8 mil”, apunta el ejecutivo.

“El valor humano es lo más importante que uno tiene. Las máquinas se pueden reemplazar, pero las personas no, las personas tienen sentimientos y necesidades y hay que atenderlas”, remarca.

En ese sentido, explica que este parque logístico contará con un área de descanso para los choferes, que son una de las piezas más importantes de la cadena de suministro.

“El chofer moviliza nuestro patrimonio, llegan a otros lugares donde tienen que descargar la mercancía, pero no tienen un área de descanso. Por eso, vamos a implementar un área de gimnasio, cancha de fútbol y descanso para la gente que trabaja en el proyecto. Tenemos 32 mil m2 de áreas verdes”, sostiene.

ADN está ubicado estratégicamente entre el Megapuerto de Chancay y el Puerto del Callao

Sostenibilidad inteligente

Este emblemático proyecto logístico contará con una planta de tratamiento de agua con ósmosis inversa, que permite tener agua potable para el consumo humano y agua semipotable para sus servicios higiénicos, con el objetivo de no verter agua contaminada al entorno.

“Estamos contemplando la instalación de paneles solares para el techo y reducir la contaminación acústica. Lo importante es hacer las cosas bien y que cada persona que trabaje en el proyecto se sienta a gusto y disfrute de todos los servicios, la ubicación y la tecnología”, manifiesta.

Y es que este proyecto por su ubicación estratégica en el nuevo hub logístico del Perú, tiene tanto potencial de crecimiento en el corto plazo que ha sido capaz de lograr captar inversionistas de Chile, Ecuador Estados Unidos y Perú.

“Es un proyecto grande e importante que lo estamos haciendo por etapas, canalizando gradualmente la demanda hasta poblar todo el parque logístico. Cuidamos mucho a cada cliente que es parte de la familia de ADN”, explica Moisés Ackerman.

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Tendencias ecommerce, retorno y omnicanalidad para América Latina

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Sin lugar a duda, el auge y proliferación del comercio electrónico es una realidad a la que las empresas han debido adaptarse para mantenerse competitivas en el mercado. Según un estudio realizado por Statista en 2023, en Perú más del 70% de los usuarios de comercio electrónico afirmó utilizarlo al menos una vez al mes. Si hablamos de América Latina, se espera que las ventas minoristas en línea alcancen los US$ 160.000 millones en 2025.

Sin embargo, el rápido desarrollo del comercio electrónico, impulsado en gran parte por la pandemia, representa una serie de desafíos para las compañías. Según Nabil Malouli, EVP de eCommerce & Returns en DHL Supply Chain, la continuación del crecimiento de e-commerce está empujando a las compañías a cambiar y evolucionar su logística hacia modelos omnicanales.

“No estamos hablando solo de robótica física, sino también de todo lo que forma parte del software y de mejoras digitales con procesos automatizados de robótica de software, optimizaciones que se pueden hacer digitalmente”, comentó Malouli.

Nabil Malouli, EVP de eCommerce & Returns en DHL Supply Chain

La sostenibilidad y el tema del ESG es otra de las tendencias que están ganando terreno. La preocupación por las empresas de hacer sus operaciones sostenibles y amigables con el medio ambiente surge, además de su sentido de la responsabilidad, de las demandas de los mismos consumidores. Asimismo, el compliance y la forma en la que se dirigen las compañías puede repercutir directamente en sus ventas y en su reputación.

Considerando los avances que se han realizado y el camino que falta recorrer, establecer objetivos claros y, sobre todo, trazar estrategias innovadoras, resulta clave para las organizaciones de hoy. Es importante destacar que no todas las estrategias resultarán efectivas para todos los casos. Al respecto, Malouli sostiene que para cualquier compañía aplicar y buscar casos de uso de las tendencias actuales es crítico. En ese sentido, se debe evaluar las oportunidades de uso de forma pragmática para un negocio en específico y si las soluciones resultarán relevantes para el mercado y para sus clientes.

Por otro lado, Nabil resaltó la importancia del manejo del cambio. Definitivamente, lo que ha funcionado hace cinco o diez años no necesariamente funcionará en el escenario actual, ya que cualquier compañía tiene que evolucionar para mantenerse competitiva, lo que implica trabajar en mejorar la adopción y la apertura de la gente. “Hay que probar, mejorar, iterar. Esos tres hechos, son claves porque cuando hablamos de retornos, de omnicanalidad, de e-commerce; son negocios, modelos de negocios, tendencias que están evolucionando hoy todavía en el mercado. Por lo que, yo como líder de negocios, tengo que evaluar cómo me adopto y cómo me adapto como persona y negocio a esas necesidades”, señaló.

Logística inversa: un aliado del e-commerce

La gestión de cambio y devoluciones representa un factor beneficioso para el comercio electrónico, pues apalanca la compra del consumidor y le brinda confianza. En ese sentido, la correcta gestión de la logística inversa en la cadena de suministro significa un reto para las compañías que buscan incrementar sus ventas y fidelizar a sus clientes.

El ejecutivo de DHL Supply Chain explica que el tema de la logística inversa es relevante de la misma forma para todos los mercados, lo que varía es su aplicación. En Europa, por ejemplo, el enfoque de retornos está orientado a la sostenibilidad, la gente está enfocada en disminuir el número de productos destruidos, además que las regulaciones impiden que las marcas destruyan productos manufacturados, por lo que tienen que ver la forma de revenderlos.

“En América Latina, cuando hablamos de manejo de productos electrónicos, por ejemplo, las empresas están enfocadas en poder reparar productos que fueron retornados para revenderlos. El enfoque está orientado a cómo recuperar el producto retornado y poderlo insertar nuevamente en el mercado. Estas son tendencias válidas y relevantes para la región”, dijo el ejecutivo.

Datos

El tema de retornos, generalmente se mide en función de las ventas en línea. De acuerdo con Malouli, en América Latina, la tasa de retornos se encuentra alrededor del 8% al 10%. No obstante, las estimaciones deben realizarse de acuerdo al volumen total de productos comprados.

Respecto a las cifras que maneja DHL Supply Chain, el 25 % de todos los nuevos negocios de la compañía logística están relacionados al tema de comercio electrónico. Asimismo, DHL Supply Chain está por encima de los 2.2 billones de euros a nivel de todo lo que es el negocio de e-commerce. “Somos definitivamente los líderes cuando hablamos de cadena de suministro a nivel de Contract Logistics”, identificó el ejecutivo.

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Sistema de luces ENFASYS PTL de Valgreti aumenta productividad en la preparación de pedidos consolidados

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ENFASYS PTL es un sistema de luces (put to light) que guía al usuario en el proceso de distribuir pedidos que fueron preparados en un consolidado de pedido o también llamada ola de pedidos. Este sistema se adecúa muy bien en aquellas operaciones logísticas donde se procesan pedidos para tiendas propias, tiendas departamentales (retail / b2b) y pedidos ecommerce y martekplace.

Este sistema se compone de una parte hardware, donde se disponen en forma lógica los tags luminosos que indicarán al usuario dónde debe colocar el SKU leído y la cantidad a depositar en el nicho o repositorio (generalmente una caja o LPN). Y otra parte software, que es la que controla y orquesta el encendido de luces y la confirmación de estas.

¿Cómo funciona?

El usuario escanea un SKU con un ring scanner, que es proporcionado en el KIT del PTL y luego se encenderán las luces, donde el usuario debe colocar el SKU leído y las cantidades que indica el tag. Cada nicho puede hacer referencia a un pedido/cliente o a un local, sucursal o tienda, dependiendo de la naturaleza de la ola, batch o consolidado. Una vez colocados los SKUs en la posición indicada, el usuario debe confirmar la acción presionando el botón de cada tag.

Este simple proceso, permite aumentar la productividad en la preparación de pedidos consolidados, duplicando e incluso triplicando, el mismo proceso cuando se usa un capturador de datos, ya que el usuario tiene las manos libres y, con los colores luminosos del tag, permite un proceso más rápido y con menos errores.

Este sistema se puede usar en distintas operaciones, tales como:

  • Textil
  • Moda
  • Electrónica menor
  • Zapatería
  • Alimentos
  • Artículos de limpieza
  • Artículos de belleza
  • Repuestos
  • Etc.

La forma de trabajo que tiene el put to light, es cargar por el frente y descargar por el mismo frente. Existen otras variaciones, como lo es el put to wall, donde la carga es por el frente y la descarga se produce por la parte trasera del mueble PTL (como una especie de ventanilla), lo que permite que el usuario frontal distribuya los SKUs y el usuario que está en la parte posterior retire los SKUs del mueble y los empaque con todos los requerimientos necesarios. El put to wall, está diseñado para trabajar pedidos ecommerce, que son de 2 a 3 líneas en promedio y denominado como small-ticket, pudiendo conectar el PTL con la emisión de la guía de remisión y la boleta respectivamente, más la emisión del ticket de transporte (Courier), lo que simplifica aún más el proceso de empacado de los productos.

Otra variante en el uso de esta tecnología es el pick to light, donde se disponen estos tags luminosos, pero ahora guiarán al usuario en el proceso de picking o preparación de pedidos: cuando un usuario de picking ingresa a un pasillo de PTL, se encenderán las luces de aquellas ubicaciones de donde debe retirar los productos y en el display del tag indica la cantidad a sacar de la ubicación. Una vez que extrae el SKU, el usuario debe validar la acción presionando el botón. También existe el pick to light basado en zonas de trabajo, donde el primer usuario escanea el número de un pedido y se encienden los SKUs que deben colocar dentro de la caja para luego pasar la caja al usuario de la zona de al lado, esto se llama pick to pass.

Y no podemos dejar de mencionar los carritos de picking inalámbricos equipados con luces, que permitirán preparar varios pedidos en forma simultánea.

Beneficios

Al usar esta tecnología, usted podrá obtener los siguientes beneficios en el proceso de armado de pedidos:

  • Mayor capacidad de producción
  • Mayor rapidez
  • Menos errores
  • En 15 minutos un nuevo usuario estará en condiciones de usar el sistema
  • Con el uso del ring scanner aumenta la productividad en un 30%

Conectividad

ENFASYS PTL se conecta en forma nativa con ENFASYS WMS y también puede conectarse con otros WMS del mercado a través de integraciones vía API REST.

ZAPLER: Líderes en montacargas para la agroindustria

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Con sedes en Lima, Arequipa, Trujillo, Chincha y Lambayeque, y más de 40 años de experiencia en el mercado de venta y alquiler de maquinaria para la agroindustria, minería, construcción e industria en general, Zapler se ha posicionado como uno de los líderes en este mercado. Eduardo Moreira, jefe de ventas de Zapler: “Destacamos por nuestro amplio portafolio, asesoramiento profesional y excelente servicio posventa, esos factores nos diferencian de los demás competidores”.

Tendencias en montacargas

Eduardo Moreira afirma que la agroindustria se caracteriza por utilizar varios tipos de equipos dependiendo de la aplicación, por ejemplo, en operaciones de patio para carga y descarga de camiones se utilizan montacargas de combustión duales; en operaciones de muelle de cargas se usan las transpaletas y equipos eléctricos compactos; mientras que en el interior de almacenes se utilizan montacargas eléctricos compactos o apiladores eléctricos, dependiendo del tipo de estantería que tengan.

Eduardo Moreira, jefe de ventas de Zapler.

Asimismo, en operaciones de frío se utilizan montacargas, apiladores, transpaletas eléctricos. Por su parte, en el campo se usan los montacargas 4×4 por la naturaleza del terreno.

En ese sentido, el ejecutivo afirma que la tendencia es ir reemplazando los equipos eléctricos e inclusive de combustión por montacargas con batería de litio.

Cabe destacar que los montacargas 4×4 están indicados para cualquier tipo de sembrío donde se movilizan cargas paletizadas o en bins plásticos, aunque también se pueden usar con aditamentos para el manejo de pacas y otros.

En los equipos 4×4 Hangcha podemos encontrar hasta capacidades de 5 toneladas, pero también Zapler maneja la línea de Telehandlers Dieci, que son líderes en aplicaciones en agro y en los que se puede llegar hasta las 20 toneladas de capacidad.

Los montacargas Zapler son equipos preparados para operar en distintos tipos de terrenos, incluso en condiciones extremas como barro, arena o geografías muy accidentadas.

Por eso, Eduardo Moreira resalta que estos montacargas están listos ante cualquier situación compleja en terrenos de difícil acceso, por ejemplo, ante barro causado por lluvias por el Fenómeno del Niño.

Autonomía y rendimiento

Los montacargas que comercializa Zapler en el mercado tienen múltiples ventajas en el sector agroindustrial. Respecto al rendimiento del combustible depende de varios factores como el tipo de terreno, operación con cargas cercanas a su capacidad nominal, la forma de conducir del operador, entre otros aspectos.

Respecto a la autonomía, todas las máquinas pueden llegar a operar en condiciones normales con una jornada de trabajo de 8 horas diarias.

Experiencias exitosas

De un tiempo a esta parte, los montacargas de Zapler han hecho gala de su capacidad y alto rendimiento, por eso tienen gran éxito en todo tipo de operaciones.

“Puntualmente tenemos operaciones con montacargas de litio operando en Fundición Ferrosa, algunos manipulando cargas en hornos a 800°C, en este caso se reemplazaron al 100% los montacargas de combustión”, explica.

Asimismo, agrega que, gracias a este servicio, tuvieron resultados favorables en su cliente. “Logramos una importante reducción de costos de operación y disminución exitosa de la huella de carbono que eran los objetivos finales, sin sacrificar la productividad y rendimiento de la operación”, remarca.

Ventajas comparativas

A lo largo de este tiempo, Zapler ha logrado constituirse como un aliado estratégico en soluciones eficientes para la agroindustria, mediante un amplio portafolio de equipos como aditamentos especiales para la manipulación de cargas sin pallet.

La experiencia de Zapler en equipos de manipulación de carga es valiosa pues asesora a cada uno de sus clientes para lograr soluciones a la medida que permitan aumentar la productividad y generar un valor agregado en las operaciones de sus beneficiarios.

Podríamos resumir los principales valores de Zapler en la integridad, vocación de servicio, respeto, compromiso y diligencia; que se ven reflejados en las ventajas que ofrecen a sus clientes como son: la sólida experiencia, la cercanía, la confianza que inspiran y sus instalaciones.

Zapler posee más de 40 años de experiencia en la venta de maquinaria y servicios posventa; que le permiten ofrecer soluciones eficientes y adecuadas a las necesidades de cada uno de nuestros clientes.

Respecto a la cercanía, cuentan con un equipo de asesores y técnicos capacitados y dispuestos a brindar un excelente servicio en cualquier parte del país. Cuentan con una sede en Lima y sucursales en Arequipa, Trujillo, Lambayeque y Chincha.

En ese sentido, Zapler trabaja para generar, mantener e incrementar la confianza en sus productos y servicios y sobre todo en cada uno de los miembros de su equipo, convirtiéndose en socios estratégicos a largo plazo.

Sobre sus instalaciones, poseen alrededor de 30,000 m2 para atender a sus clientes. Su showroom cuenta con áreas acondicionadas y especializadas para cada línea de su producto, lo que les permite contar con mayor capacidad operativa y reducir sus tiempos de respuesta en el servicio posventa.

STG refuerza su oferta en robotización avanzada y alista expansión de servicios en el mercado peruano

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En el último tiempo, las empresas han identificado la necesidad de optimizar sus procedimientos logísticos, con el propósito de introducir nuevos servicios y asegurar su posición en el mercado. Con el objetivo de respaldar a estas compañías en dicho proceso, así como de ampliar sus bases de clientes y expandir sus soluciones, STG y Sistemo han forjado una colaboración estratégica que promoverá la implementación de robots en los almacenes de la región.

Ulrich Reiser, Country Manager en STG Perú, comentó que la compañía siempre se encuentra en la búsqueda de nuevas tecnologías y alianzas. “Este trabajo en conjunto tiene la finalidad de ofrecer una oferta de valor en términos de soluciones estratégicas para conseguir una mayor productividad, transfiriendo algunas actividades de los humanos a los robots, con el único objetivo de que el equipo pueda realizar labores de mayor valor agregado”, dijo.

“Dentro de la robótica, hay varios tipos de soluciones. Por ejemplo, el good to person (GTP), el cual consiste en que el robot se dirige hacia la persona que está haciendo el ‘picking batch’ y colabora con el ser humano. Además, contamos con robots autónomos (AMR) para el instalado de pallets completos, hacia niveles de almacenamiento de primer y segundo nivel, que llevan todos ellos a los andenes de salida”, explicó Reiser.

Asimismo, el ejecutivo señaló que la automatización de procesos mediante la robótica se ha convertido en un aliado para las empresas, ya que contribuye a incrementar la productividad, automatizar los flujos de mercancías y poner énfasis en la seguridad. “Otros beneficios que ofrecerá la alianza es la flexibilidad y escalabilidad a través del diseño de soluciones adaptables a las necesidades actuales, para luego evolucionarlas según el crecimiento real de los clientes”, mencionó el directivo de STG.

Robótica avanzada en las empresas peruanas

A consecuencia de la pandemia del COVID-19 y ante el reto de encontrar personal idóneo en las empresas en los últimos cinco años, la incorporación de la robótica en distintos niveles de las empresas ha aumentado. “La automatización de las compañías, como la conocíamos hace algunos años, ha escalado hacia una tecnología más innovadora, certera y colaborativa. Si bien la implementación ha sido lenta, en los últimos años se ha evidenciado la consolidación y se espera que continúe en crecimiento”, comentó Reiser.

Según explicó el ejecutivo, en un contexto donde hay mayor presión por entregar los pedidos a tiempo, la robótica permite cumplir y mejorar los KPIs que tienen los centros de distribución. “Hay algunas empresas de e-commerce que brindan opciones de entrega rápida y, para que eso suceda, todo tiene que estar en orden y automatizado”, anotó.

En relación al estado de desarrollo de la robotización en Sudamérica respecto al mercado Norteamérica, Ulrich afirmó que la diferencia es considerable. Asimismo, dentro de la región, hay algunos países como Chile y Brasil que han desarrollado con mayor profundidad el mercado.

“En Perú, tenemos algunos clientes que se encuentran con proyectos pilotos, pero apostamos en que va a ser el futuro de la logística. Si hacemos un análisis del impacto que puede generar la aplicación de esta tecnología, la robótica puede resolver distintos problemas de personal, ya que trabajan todo el tiempo y son totalmente autónomos”, especificó el directivo.

De acuerdo a cifras de STG, en promedio, un colaborador que se encarga de realizar el picking en un centro de distribución invierte el 50% del tiempo trasladándose y un 20% buscando los productos que debe recoger.

“Cabe destacar que existe una diferencia entre automatización y la robótica. El primer concepto refiere a los procesos que permiten el control automático de ciertas funciones, pero los robots tienen autonomía de decisión a diferencia de un sistema automatizado, porque va aprendiendo a través de la inteligencia artificial y ofrece mayor flexibilidad y escalabilidad para necesidades futuras a mediano y a corto plazo”, remarcó el especialista.

Según Reiser, la meta de este año es reunirse con potenciales clientes para mostrarles la nueva tecnología y lograr que consideren esta implementación en el presupuesto del 2024, puesto que esperan concretar entre tres a cinco proyectos de mediana escala en el Perú y más de 5 en Chile.

Rendimiento del primer semestre y su mirada en el 2024

STG se ha trazado la meta de incorporar tres marcas adicionales para complementar su portafolio de soluciones de tecnología para Supply Chain. Además, ya se preparan para expandirse a nuevas verticales como minería y agroindustria. “Nuestro objetivo es llegar más allá de Lima y del sector retail, manufactura y 3PL´S, cubriendo zonas geográficas en Trujillo, Arequipa e Ica”, agregó Reiser.

Durante el primer semestre, la empresa obtuvo un crecimiento en su operación del 22% y proyectan un crecimiento del 20% en la segunda mitad del año. “Para el país, el año ha sido un rendimiento atípico. Sectores como el retail se han contraído; sin embargo, tenemos la estrategia de diversificar el mercado y nos encontramos enfocados en clientes del mid-market y otros verticales”, dijo.

“Si bien podemos calificar como un buen primer semestre, estamos haciendo un doble esfuerzo para mantener el rendimiento de crecimiento al cual estamos acostumbrados. Nos encontramos buscando nuevos clientes en nuevas verticales y zonas, con la mirada de identificar necesidades por parte de clientes potenciales y oportunidades de desarrollo”, indicó el ejecutivo de STG.

El impacto entre Zebra y STG

La compañía es partner premier con Zebra y es considerado el aliado más importante en los últimos 7 años, con productos, soluciones y software. “Es la principal marca a la cual representamos y con la cual hemos conseguido mejores soluciones, tiempos de respuesta, buen asesoramiento, profesionales mejor calificados, buen servicio post venta y servicio técnico de primer nivel, entre otros alcances”, finalizó Reiser.

Fargo cumple 40 años de exigente operación logística en el Perú

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Fargo, operador logístico integrante de la corporación Ferreycorp, cumple 40 años en el Perú, alcanzando ventas superiores a los S/ 110 millones en el último año, con altos estándares de servicio tanto en almacenamiento de mercancías en régimen aduanero y simple como en transporte y logística de proyectos, y con perspectivas optimistas para la demanda de servicios logísticos.

“Venimos logrando un crecimiento constante de nuestras operaciones, sirviendo a uno de los motores del país como es el comercio exterior, tanto por la exportación de productos peruanos valorados en el extranjero, como por la importación de bienes que permiten el desarrollo del país. Así como fuimos importantes actores del desarrollo del polo Callao-Gambetta luego del crecimiento del puerto del Callao, ahora estamos listos para atender la próxima expansión del ecosistema logístico en el Perú que traerá el desarrollo del puerto de Chancay, y por supuesto seguiremos atendiendo la actividad logística de diversos sectores productivos en el sur y norte del país”, resaltó Raúl Neyra, gerente general de la compañía.

En la última década, Fargo pasó de niveles de ventas anuales de S/ 50 millones a S/ 110 millones. La empresa se caracteriza por su alta adopción tecnológica, con prácticamente todas sus operaciones core están digitalizadas, en todas sus líneas de negocio, para agilizar y simplificar las actividades con sus clientes. Actualmente, es uno de los cinco primeros almacenes extraportuarios del Callao en importación y exportación.

Evolución

Fargo ha acuñado una experiencia de cuatro décadas en logística: en sus inicios, enfocada en atender la actividad de la corporación Ferreycorp, y en una segunda etapa, hace 14 años, como un negocio dedicado a servir a todas las empresas y sectores de la economía, con servicios y capacidades incrementales. En este último periodo, ha realizado inversiones de S/ 115 millones en infraestructura, equipamiento y tecnología, para servir a sus clientes.

La empresa cubre varios eslabones de la cadena logística, desde la recepción de carga en puerto, pasando por su almacenamiento, servicios asociados a la carga, hasta su transporte nacional y distribución de última milla. Opera a nivel nacional, con sedes en el Callao y en Arequipa, desde donde extiende sus servicios.

“La solidez y los altos estándares de la corporación Ferreycorp son nuestro sello, con un permanente compromiso de aportar capacidades expertas para servir a clientes de alta productividad, en exigentes industrias que no pueden detenerse. Hemos consolidado un negocio sano, rentable y eficiente, con valores que acompañan las mejores prácticas para construir relaciones de largo plazo”, resaltó Raúl Neyra.

Cabe resaltar que, gracias a su eficiente gestión de espacios, el 85% de los despachos en el área de carga se completaron en un tiempo de 40 minutos o menos en el último año, superando el promedio del mercado y mejorando el resultado del año previo.

Respaldo

Desde hace más de una década, el Sistema de Gestión de Seguridad y Control de Fargo cuenta con el respaldo de la Business Alliance for Secure Commerce (BASC). Además, Fargo posee otras importantes certificaciones en diferentes áreas, como la de Operador Económico Autorizado (OEA), otorgada por la Aduana del Perú.

Cabe resaltar que Fargo presenta la Certificación ISO 37001: Sistema de Gestión Antisoborno para su sistema de cumplimiento, así como la Certificación Antisoborno de Empresarios por la Integridad, y es miembro de la Asociación de Buenos Empleadores (ABE) de Amcham.

En su área de influencia, la empresa mantiene una permanente colaboración con Aldeas Infantiles SOS, en el Callao, que proporciona apoyo nutricional y refuerzo escolar a niños y niñas. Asimismo, ha contribuido, junto a Ferreyros, al mejoramiento del colegio Gabino Chacaltana Hernández, en Pueblo Nuevo, Ica, vía Obras por Impuestos.

Liderazgo femenino en la logística y comercio exterior en el Perú

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En los últimos años se ha reafirmado no solo la participación de las mujeres en actividades vinculadas a la logística y al comercio exterior sino su liderazgo innovador, transformador e inclusivo en uno de los sectores con mayor dinamismo en la economía del Perú. No obstante, aún hay muchos retos por asumir como país.

Para analizar este tema tan importante Logística 360 convocó a Teresa Mera, Viceministra de Comercio Exterior y Lizbeth Flores, especialista en logística internacional.

Participación femenina

Un reciente análisis sobre género en el sector exportador publicado por Promperú, mostró que el 74% de representantes legales de las empresas exportadoras en el Perú son hombres, y solo el 26 % son mujeres.

En las empresas grandes, solo el 31% de representantes legales son mujeres, mientras que en las Medianas y Pequeñas Empresas (MIPYME) alcanzan alrededor del 25% y 26%, respectivamente.

Según el estudio de PromPerú, la mayor proporción de empresas lideradas por mujeres se ubica en el departamento de Ayacucho (88 %), seguido de Lambayeque (44 %) y Pasco (43 %). Por su parte, las regiones con una proporción reducida de mujeres exportadoras son Amazonas (11%), Cajamarca (21 %) y Puno (29 %). Según el tipo de subsector exportador, las empresas con representante legal mujer están mayoritariamente presentes en el sector textil (37 %) y agrario (30 % ).

Limitantes en el desempeño exportador

La Viceministra de Comercio Exterior, Teresa Mera, afirma que de acuerdo a estudios de diagnóstico e impacto realizados en años recientes por el Banco Interamericano de Desarrollo para los países de la Alianza del Pacífico, las principales limitantes que afectan de manera significativa el desempeño exportador de las mujeres empresarias son los altos costos de fletes y transporte, el acceso a información sobre las oportunidades de sus bienes y/o servicios en el exterior y los trámites en aduanas complejos y lentos.

La funcionaria pública añade que, en el marco de la pandemia de la COVID-19, los factores que tuvieron mayor impacto sobre la actividad de comercio exterior de las empresas fueron el aumento de los costos logísticos de exportación, las dificultades para exportar por las medidas tomadas por el gobierno y el limitado ac ceso al financiamiento.

“Estas barreras, en adición a aquellas relacionadas a la disparidad del reparto de las labores de cuidado, diferencias en compensación, la incidencia del empleo informal, entre otras limitaciones ancladas en desigualdades estructurales, reducen la capacidad de las mujeres de participar de manera plena en las cadenas de suministro y cadenas de valor globales, y aprovechar de manera equitativa los beneficios que reporta el comercio exterior”, acota Teresa Mera.

Reconoce que uno de los retos actuales es la falta de estadísticas oficiales sobre la participación laboral femenina y de empresas lideradas por mujeres en el sector exportador peruano.

“Sin embargo, estamos identificando estrategias e implementando iniciativas que nos permitirán tener una mejor visión de los retos y oportunidades existentes para las mujeres en el sector exportador. Desde MINCETUR reconocemos que hay espacio para promover políticas que faciliten una mayor participación de las empresas lideradas por mujeres en el comercio exterior. Por ello, venimos implementando múltiples iniciativas para lograr un mayor empoderamiento económico de la mujer a través del comercio”, sostiene Teresa Mera.

Cambios notorios

Para Lizbeth Flores, si bien es cierto que la logística tradicionalmente ha sido liderada por varones, a lo largo de los años han ocurrido avances notorios. “Hoy vemos posiciones claves en puestos de comercio exterior y logística liderado por mujeres, sin embargo, aún tenemos una participación muy reducida en este campo”, sostiene.

La experta en logística internacional recuerda que durante sus estudios de postgrado la participación femenina fue menos del 10% en comparación con los varones.

Puestos directivos liderados por mujeres

La especialista en logística internacional, Lizbeth Flores, menciona el ranking PAR Latam 2020 que elabora Aequales, según el cual el 58 % de empresas que operan en el Perú tiene políticas de equidad de género y solo el 21,3 % tienen como líder CEO a una mujer.

“Es importante desde la etapa de preparación académica (colegio y estudios superiores) identificar talentos, desarrollar y fortalecer sus capacidades a fin de empoderar para grandes desafíos y tareas a nivel profesional y personal. Considero que la clave del éxito es la preparación y disciplina”, resalta la experta.

Cualidades más valoradas

Lizbeth Flores resalta las cualidades femeninas más valoradas. “Considero que somos más comunicativas, intuitivas, organizadas, visionarias, seguras y de fácil adaptación al cambio. Hoy en día logramos ver casos de mujeres que cumplen el rol principal en su hogar y también desempeñan distintos cargos en el ámbito laboral. En mi opinión, admiro su desempeño por lo agotador que suelen ser ambas tareas sin embargo gracias a las cualidades pueden lograr desempeñarse en ambos escenarios de manera increíble”, argumenta.

Formación exportadora y asesoría

Un estudio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para los países de la Alianza del Pacífico, revela que las mujeres empresarias requieren mayor formación exportadora y asesoría par a impulsar sus envíos a  otros países.

Al respecto, Lizbeth Flores sostiene que hay oportunidad, recursos y talentos en el Perú. “La mujer peruana posee cualidades que le permiten seguir creciendo en el ámbito profesional, pero, también es necesario contar con herramientas para fortalecer sus proyectos y empresas”, explica.

Lee el informe completo en nuestra revista: https://acortar.link/LV5Ja7

“El mercado de almacenes en arriendo crecerá al menos un 25% en unos tres años”

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¿Cuál es el panorama actual del sector de almacenes en arriendo en el Perú?

Creo que nuestro sector ha demostrado ser muy resiliente, la gran prueba fue la pandemia, donde se reveló el poder del negocio. Se cerraron todos los comercios, pero los bienes de primera necesidad tenían que seguir distribuyéndose. Si bien las empresas cerraron los puntos de venta al público, tuvieron que reforzar sus centros de distribución y almacenamiento, es ahí donde los almacenes en arriendo fueron la principal alternativa de solución durante la pandemia. Fue una primera gran prueba que afrontamos bastante bien, la segunda fue la inestabilidad política en nuestro país y el impacto en la economía, pese a eso, como sector hemos seguido creciendo de forma sostenida. El inicio del 2023 fue muy callado como consecuencia de los temas políticos. Pero a partir del Q2 del 2023 la colocación de almacenes ha aumentado de manera sostenida mes a mes.

¿Hacia dónde apunta la tendencia de este mercado a mediano plazo?

Hoy el 80% o más de nuestro sector está enfocado en Lima, va a ser muy interesante ver cómo en el mediano plazo otras ciudades importantes del país empiecen a mostrar mayor crecimiento y desarrollo de nuevas zonas logísticas. Estamos a puertas de un fenómeno de El Niño a partir de diciembre, si la magnitud del mismo es como se anuncia, va a generar cortes de vías terrestres, y por consecuencia, el crecimiento de zonas de consolidación de cargas en toda la línea costera y puertos del Perú: Pisco, Paita, Salaverry, Piura, Trujillo, y Arequipa. Nuestro modelo de negocio de almacenes en arriendo ya está consolidado en el sur de Lima, ahora toca ver la transformación del Callao, el nacimiento de Chancay, hacia dónde va esa carga logística y el desarrollo de nuevos polos de infraestructura.

¿Cuál será la demanda en el corto plazo de este sector de almacenes en el país?

Estamos a puertas de cumplir 15 años desde que el primer negocio de almacenes en arriendo operó en el país y fue en Villa El Salvador, en ese tiempo no existía infraestructura pensada ni diseñada en y para la logística. Durante este tiempo de maduración hemos sido testigos de la evolución de la oferta de almacenes y por ende la categorización de los mismos, diferenciándose principalmente en sus estándares.

Desde mi perspectiva, en los últimos 3 años (post pandemia) vemos a un cliente con mucho conocimiento, que exige estándares mínimos de infraestructura, medioambiente y seguridad, similar a mercados más avanzados como Norteamérica, Chile, Brasil y Europa; y ahora adoptamos estándares internacionales de operación. Los clientes al volverse más exigentes tienen una nueva visión buscando que sus operaciones sean más eficientes y seguras, con reducción de costos y responsabilidad medioambiental.

¿Hacia qué sectores se orienta esta demanda?

A todos los sectores. En nuestro caso, tenemos clientes de consumo masivo, operadores logísticos, logística farmacéutica, cuidado personal y cosmética, importadores, productores de industria de PVC, entre otros. Dentro de un parque logístico y condominio de almacenes en arriendo encuentras todos los sectores de la economía, se mueve transversalmente, esa es una de las características o atributos más interesantes.

Usted ha dicho que la reducción de costos es una ventaja, ¿se ha calculado el porcentaje de este beneficio a favor del cliente?

De manera tangible te puedo hablar de nuestro modelo de negocio, nosotros tenemos una certificación medioambiental (EDGE) otorgada por el Banco Mundial, basada en el diseño y construcción de la infraestructura de almacenes, entonces cargas todos tus parámetros de diseño y tienes que cumplir con requerimientos mínimos para poder demostrar que estás generando al menos un 20% de ahorro en el consumo de agua y energía. Si generas más del 40% de ahorro pasas a una mejor categoría de certificación como en nuestro caso y así puedes llegar a un carbono neutral. Es una metodología que te permite validar que el diseño de tu infraestructura de almacenes está generando ahorros en consumo de agua, energía e impacto en huella de carbono respecto a los materiales que utilices.

¿Qué oportunidades abre el Megapuerto de Chancay?

De lo que he podido estudiar del tema, tenemos una barrera natural que es el Serpentín de Pasamayo, generando un reto en cómo manejar el flujo incremental de carga y distribución desde Chancay hacia Lima y viceversa. Es probable que el primer impacto se refleje en la zona norte del país. Me es difícil pensar, que las primeras empresas con productos de muy alto valor (tecnología, por ejemplo) decidan ser las primeras en cambiar el punto de descarga del Callao a Chancay para que deba ingresar a Lima, pasando por el serpentín de Pasamayo. Seguramente se va a dar, pero primero se deben generar planes de mejora en la infraestructura vial de la zona. Si tiene mucho sentido, que la primera carga que llegue a Chancay sea de gran formato, a granel o volumen, orientado a la zona norte del país. Esto definitivamente va a ayudar a descongestionar el puerto del Callao. Chancay está desarrollando un polo industrial y logístico donde va a ver mucho movimiento y operación que definitivamente generará un cambio importante para toda la zona.

Lee la entrevista completa en nuestra revista: https://acortar.link/LV5Ja7

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