Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Urbano prepara el relanzamiento de la marca por su aniversario número 20

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El Director Comercial de la compañía, Duverney Camacho, anunció como primicia el rebranding que está teniendo la marca por su aniversario número 20 que viene acompañado de tres servicios con el objetivo de buscar potenciales clientes y nichos de mercado para el mes de octubre. El líder en paquetería de última milla estará enfocado desde el microempresario hasta el corporativo.

A dos décadas del nacimiento de Urbano Express en Perú, compañía especializada en logística de distribución última milla para e-commerce, warehousing y servicio de abastecimiento a tienda, busca renovarse con una nueva imagen corporativa que desarrolla un cambio sustancial: desde el nombre, logo, colores, diseño y página web, convirtiéndose en una compañía fresca, juvenil y dinámica para centrarse en el sector del comercio electrónico.

Este rebranding viene acompañado del lanzamiento de 3 nuevos servicios: Envíos Urbano, desarrollado a través de puntos de atención; Servicio Internacional (Courier Internacional) y Home Delivery Express; así lo reveló a Logística360, Duverney Camacho, Director Comercial en Urbano sobre la decisión de relanzar la marca para estar a la vanguardia.

Envíos Urbano

“Este producto estará dirigido a todos aquellos clientes que actualmente no llegan a cumplir los requerimientos mínimos para ser cliente corporativo Urbano: Microempresarios, Pymes, emprendedores… porque veníamos trabajando sólo con el mercado corporativo. Por eso este año queremos empezar a llegar a todos estos usuarios a través de puntos de Urbano para que puedan realizar envíos. Puedes llegar y dejar tu pedido que has vendido a través de las redes sociales, web o e-commerce, y hacer el envío a través de Urbano”, dijo.

Duverney Camacho, Director Comercial en Urbano.

“El punto Urbano precisamente irá enfocado a los emprendedores que venden a través de su web, sus redes sociales o de un Marketplace; nuestro servicio les permite entregar su producto en cualquier punto Urbano (o aliados); este punto podrá procesar y entregar el pedido en cualquier punto del Perú. El servicio se enfoca al 100% en el comercio digital, no obstante, las personas podrán seguir haciendo envíos de paquetería en todo el país. Nuestros servicios aportarán una serie de beneficios, incentivos, premios y descuentos”, adelantó el ejecutivo.

El sector corporativo también verá beneficiada su logística inversa cada vez que un cliente necesite devolver un pedido que hizo por internet. Además, los sellers, que trabajan con Urbano podrán dejar sus pedidos en los puntos de venta Urbano para que puedan ser entregados al cliente.

Servicio Internacional (Courier)

El segundo servicio que anuncia la firma, se centrará en los envíos internacionales gracias a su acreditación de más de año y medio: ESER (Empresa de Servicios de Entrega Rápida) que les permite recibir paquetes en el exterior, traerlos, nacionalizarlos y, finalmente, entregarlos a nivel nacional.

“Estamos haciendo alianzas para poder exportar mercaderías al exterior con varios operadores. En esta primera fase, todo lo que está llegando por AliExpress, Alibaba, Amazon, Ebay… nosotros lo transportamos, nacionalizamos, y luego, procedemos a hacer la entrega de última milla”.

Es decir, Urbano nacionalizará cualquier tipo de productos bajo la modalidad de ‘courier’ – hasta US$ 2000 – y si no supera los US$ 200, no pagará impuestos. “Sí el monto es superior de los US$ 200 hasta los US$ 2000, que podemos nacionalizar, si tendría que pagar impuestos”, añade el ejecutivo.

En esa línea, Duverney, aclara que este proceso es una cadena logística completa, que nace desde que la mercadería llega a la Aduana, para luego, ser entregada en la puerta del cliente en Lima, o en los diferentes lugares del Perú. Este servicio está pensado para personas naturales, importadores, agentes de carga, embarcadores y pequeñas empresas que requieren el servicio de Courier Internacional, o realicen sus compras en páginas web internacionales y el destino final de la compra es nacional.

“Para ello hemos creado un box en Miami donde la persona puede hacer su compra en cualquier tienda de Estados Unidos, brinda nuestra dirección de Miami donde lo recibimos, consolidamos y llevamos a Perú para nacionalizarlo, luego, lo liberamos y entregamos al domicilio del cliente”, añade.

Home Delivery Express

Este servicio está orientado a cubrir las necesidades de entregas en horas -el mismo día- denominado “same day”. Este servicio está más enfocado a las empresas y microempresarios, y sin lugar a dudas, les aportará grandes beneficios.

“Para el cliente corporativo nuestra propuesta es potente, además, desde hace mucho tiempo nos solicitaban el servicio, y afortunadamente ahora es una realidad que podemos aplicar en Lima”, indicó el ejecutivo.

Megacentro: Su crecimiento como facilitadores de negocio con soluciones de infraestructura y espacios industriales

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Con un crecimiento anual de 40 mil m2 arrendables en el Perú, sus centros logísticos de almacenes de clase A en Lima, Arequipa y Chiclayo continúan su operación ganando terreno en el mercado. José Sáenz, gerente general de Megacentro Perú: “Actualmente tenemos un 30% de market share, esperamos incrementar nuestra participación a un 40% y ser el número uno en el mercado en el 2025”.

El optimismo del principal ejecutivo de Megacentro, crece al mismo ritmo del mercado de almacenes en centros logísticos. Y es que los 180 mil m2 de área disponible que poseen sus instalaciones hoy en el Perú, llegarán a los 300 mil m2 a fines de 2025, lo que representa un aumento anual promedio de 40 mil m2 de área arrendable en el mercado.

Desde su llegada al Perú, Megacentro se ha posicionado en el negocio de soluciones de almacenamiento para el sector industrial, minero y logístico, tienen muy bien identificada su demanda, lo que les permite invertir en nuevas etapas de desarrollo inmobiliario de infraestructura de almacenes, así como abrir nuevos centros en los diferentes polos logísticos del país, como su reciente centro logístico Megacentro Industriales Sur, que abrió sus puertas a marcas y clientes de diferentes partes del mundo y va por su etapa IV y V de construcción de 40,000 m2 de área arrendable entre almacenes flex y naves para centros de distribución con altura de 7 y 12 m al hombro, respectivamente.

Ubicación, producto y servicio

José Sáenz tiene muy claro cuáles son las ventajas comparativas de Megacentro en Perú: ubicación estratégica, así como, calidad en el producto y servicio que ofrecen.

En Lima, por ejemplo, Megacentro Lurín está ubicado a los pies de la carretera Panamericana Sur desde donde cualquier operador puede gestionar sus envíos a cualquier lugar haciendo uso del acceso directo que ofrece.

“Elegimos las mejores coordenadas logísticas para nuestros centros. Somos el jugador del mercado que maneja la mayor red descentralizada de almacenes con ubicaciones en Lima, Arequipa y Chiclayo”, acota José Sáenz.

Pero eso no es todo, a nivel de producto, ofrece una solución logística muy eficiente en términos de costos operativos para nuestros clientes quienes tendrán a disposición infraestructura con los mejores estándares mundiales, privilegiando las vías anchas entre sus naves logrando una logística más fluida.

Por su parte, sus servicios están caracterizados por la flexibilidad al tener la capacidad de atender los requerimientos de sus clientes sobre el espacio para el almacenamiento, producción y administración, en áreas desde los 200 m2 a los 25 mil m2 en una sola nave.

“Cumplimos con nuestro compromiso de mantener una renta sustentable en el tiempo, la arquitectura de nuestros almacenes permite que nuestros clientes cumplan de forma eficiente sus procesos de producción, almacenamiento y administración según su rubro, así como, el traslado de mercadería. Somos capaces de adaptarnos a nuestros clientes desarrollando soluciones para la industria de procesamiento de alimentos, como: café, chocolates, cocina industrial y cadena de frio ya que contamos con la experiencia”, manifiesta el gerente general de Megacentro en Perú.

José Sáenz, gerente general de Megacentro Perú

Casos de éxito

Las instalaciones y capacidad constructiva de Megacentro es tan versátil que sus naves logísticas pueden albergar firmas de distintos sectores. Entre ellos, destaca la minería, donde hicieron el acompañamiento y soporte estratégico para su cliente.

Y es que el equipo humano no solo asegura espacios eficientes para ellos, sino que se convierten en socios estratégicos de tal forma que el negocio del cliente sea exitoso desde antes de ocupar sus instalaciones, mediante una asesoría personalizada.

El equipo ha logrado instalar en conjunto con nuestro cliente una planta ensambladora de equipos para la minería en Megacentro Industriales Sur en un área de 2,500 m2, y replicarán ese modelo en otros países. Asimismo, también concretaron la instalación del área de confección y montaje para mobiliarios del hogar en 5,300m2, con quienes han firmado contrato a largo plazo.

Otro caso es el de un moderno centro de distribución de más de 14,000 m2 para alimentos refrigerados y congelados. También podríamos referirnos a un gran distribuidor de alimentos para la cadena más grande de tiendas de consumo que ocupa una cocina industrial de 4,000 m2 como proyectos BTS (Build to suit).

José Sáenz: “Si bien nos dedicamos a brindar soluciones de infraestructura para la industria logística, nuestro propósito es ser facilitadores de negocio, ofreciendo una propuesta de valor integral que nos permita ser los mejores y cumplir el requerimiento de las empresas en Perú”.

Gestión eficiente del tiempo y el espacio

La eficiencia también se evidencia en los procedimientos internos y comerciales. No obstante, el gerente general de Megacentro Perú, remarca que antes de la colocación del contrato lo más importante es entender el modelo de negocio del cliente y en función a sus requerimientos, hacerle una propuesta de valor.

Una de las fortalezas del equipo comercial es su capacidad para entender los negocios de sus clientes, lo que valida un factor diferenciador ante la competencia.

Facilitadores de negocio

Alfonso Ruiz, facility manager de Megacentro Perú

Según Alfonso Ruiz, facility manager de Megacentro Perú, revela que el acompañamiento al cliente es permanente y está enfocado en atender cada una de sus necesidades al detalle y de la forma más eficiente posible.

“La renovación del contrato de nuestros clientes la entendemos como un trámite, no como un proceso de negociación. Identificamos la oportunidad de crecimiento durante el periodo y atendemos las necesidades de nuestros clientes con nuestra flexibilidad que nos permite cada centro logístico”, sostiene el ejecutivo.

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PERSEAL: La pasión que conquistó el mercado de precintos de seguridad

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Actualmente construyen una nueva planta de 2,000 m2 en Lurín, poseen una filial en Estados Unidos y ya coordinan la apertura de sedes en Chile y Ecuador. “Nuestra visión es ser un referente en seguridad y logística en la región, brindando soluciones de vanguardia respaldadas por un equipo de expertos comprometidos”, afirma Guillermo Arturo Llosa Vargas, Gerente General en PERSEAL.

A Guillermo Llosa le brillan los ojos cuando recuerda sus inicios en el mercado de precintos de seguridad. Nos cuenta que una vez que se hizo ingeniero industrial en la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, fue invitado a trabajar en ventas y le encantaba lo que hacía, pero su espíritu inquieto le hizo abrirse paso e importar desde Brasil precintos para transporte de combustible.

Luego su ingenio y perseverancia hizo que empezara a fabricar sus propios precintos de seguridad para extintores y luego diversificar su oferta hacia todos los sectores. Así comenzó la exitosa historia de PERSEAL hace 19 años. Y es que la pasión con la que Guillermo Llosa cuenta los detalles del crecimiento de su representada, es la misma que le pone a la elaboración de sus productos, cuya calidad se refleja en los detalles.

Explica que PERSEAL nace de la visión de ofrecer soluciones de seguridad de vanguardia para empresas en búsqueda de protección y confiabilidad en sus envíos.

Guillermo se siente orgulloso de haber logrado consolidar un excelente equipo de profesionales que trabajan día a día con un solo propósito: sus clientes. Basta con mencionar que la mayoría de los clientes que empezaron con PERSEAL en el año 2004 continúan siendo sus clientes hasta la actualidad.

Guillermo Arturo Llosa Vargas, Gerente General en PERSEAL

Ventajas comparativas

El ejecutivo reafirma que la principal ventaja de PERSEAL es la fusión entre la atención personalizada, tecnología avanzada y calidad insuperable en cada precinto que fabrican.

Cada producto que sale de su fábrica luce resistencia y características únicas que garantizan que sus clientes reciban productos confiables y diferenciados en el mercado.

Los precintos de seguridad de PERSEAL están presentes en varios sectores. El enfoque en el corto plazo es brindar soluciones de seguridad a sectores clave como transporte, aduanas y agroexportación, donde la protección y la eficiencia en la cadena de suministro son esenciales.

“Queremos ser el aliado confiable para todo tipo empresas que buscan una asociación estratégica para sus necesidades de seguridad”, remarca.

Y es que los precintos de seguridad son el pan de cada día del mundo actual. “Nuestros productos no solo brindan protección, sino que también aseguran la trazabilidad y el control de los envíos. La tecnología de punta en nuestros precintos permite a las empresas mantener la confianza de sus clientes y proteger sus operaciones contra pérdidas y daños”, resalta el ejecutivo.

Exigencias actuales

Guillermo Llosa puntualiza que las principales exigencias de las empresas en relación con los precintos de seguridad son:

• Atención y servicio: Las empresas requieren que los precintos se les puedan entregar de forma rápida, pues no tener precintos puede significar tener a su flota de camiones parada o perder ventas de productos. “En PERSEAL nos hemos comprometido a tener el tiempo de respuesta más rápido del mercado, con un promedio de entrega de 1 a 2 días después de la orden de compra, en algunos casos podemos entregarle los productos en un par de horas, esto es una muestra de nuestro compromiso con el servicio”, sostiene.

• Calidad: Las empresas requieren precintos resistentes y confiables, capaces de asegurar la integridad de sus envíos, que indiquen claramente cualquier intento de manipulación y que cumplan con todos los requisitos normativos. “Nuestros productos cumplen o superan la normativa de Aduanas, la ISO 17712:2013 y NTP ISO 17712:2015. Asimismo, somos orgullosos miembros de BASC y la CCL”, afirma.

• Eficiencia en costos: “Estamos comprometidos con ofrecer el mejor costo-beneficio del mercado, nuestros productos agregan valor a las cadenas de suministro de nuestros clientes sin que tengan que salirse de su presupuesto”, puntualiza.

Nuevas tendencias tecnológicas

Guillermo Llosa manifiesta que las nuevas tendencias apuntan hacia la tecnología antifalsificación. “Hemos innovado en soluciones que incluyen características antifalsificación para evitar la producción de precintos falsos o no autorizados, como son nuestros nuevos precintos con código QR e impresión de alto contraste, la cual ofrecemos de forma gratuita a todos nuestros clientes y que permite el escaneo de nuestros precintos por cualquier escáner”, subraya.

De esta forma, sostiene que gracias a esta tecnología no es necesario que las empresas inviertan en costosos escáneres de código de barras. Asimismo, nos cuenta que están innovando con tecnologías Near Field Communication (NFC) y Radio Frequency Identification (RFID), que permiten una identificación más rápida y precisa de los envíos, mejorando la eficiencia en la cadena de suministro.

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Las zonas fronterizas aún no han logrado alcanzar su potencial exportador

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¿Cuál es la situación actual del comercio exterior en las zonas fronterizas del Perú con los países vecinos?

Hay que iniciar el análisis considerando que existen 9 regiones en el Perú que limitan con algún país (Tumbes, Piura, Cajamarca, Amazonas, Loreto, Ucayali, Madre de Dios, Puno y Tacna -en adelante “grupo de regiones fronterizas”). Todas estas regiones representaron el 13.4% del total de exportaciones peruanas en 2022 y si se limita el análisis a solo los envíos realizados a nuestros países vecinos (Ecuador, Chile, Bolivia, Colombia y Brasil) estos representaron 12.6% del total en 2022 y mostraron un crecimiento de +50% frente a los datos del 2021.

Asimismo, el principal destino de las exportaciones de las regiones limítrofes hacia países colindantes fue Brasil, que en el 2022 acumuló el 47% del total de las exportaciones de estas regiones, seguido por Chile (27%), Ecuador (13%), Colombia (11%) y Bolivia (2%). En particular, la principal región exportadora a Brasil dentro de este grupo de regiones limítrofes fue Piura con envíos de US$ 382.6 millones (o 51.2% del total exportado por estas regiones limítrofes al Brasil), seguido de Loreto (región que sí limita directamente con Brasil) con una exportación de US$ 245.0 millones (o 32.8% del total exportado por estas regiones limítrofes al Brasil).

Lo esperado, según la teoría económica, es que a menor distancia exista entre dos territorios, los flujos comerciales sean mayores. En ese sentido, los departamentos fronterizos de Piura (con Ecuador) y Tacna (con Chile) fueron las regiones fronterizas que mayor participación tuvieron dentro del grupo de regiones fronterizas. Mientras que, en el caso de Bolivia, no se observó un registro significativo de las exportaciones puneñas hacia el sur, sino que Piura fue el principal exportador a este país dentro del grupo de regiones fronterizas.

Gabriel Lewis Arrieta Padilla es Jefe de Estudios Económicos e Inteligencia Comercial del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores CIEN – ADEX

¿Cómo ha evolucionado el comercio exterior en estas zonas fronterizas en los últimos 3 años?

En los últimos 3 años (2020, 2021 y 2022), dado el choque económico de la COVID-19, se observó una tasa negativa de -1% de exportaciones hacia el mundo de estas regiones fronterizas que luego mostró una recuperación importante en 2021 (+32%) y en 2022 se fue corrigiendo debido a la normalización de las tasas de crecimiento a nivel mundial. A nivel de países limítrofes o zonas fronterizas:

  • Brasil: Los departamentos mostraron un crecimiento promedio anual en los últimos 3 años para Loreto (+54,067%), Madre de Dios (+28%) y Ucayali no registró exportaciones en los últimos dos años.
  • Chile: Tacna mostró un crecimiento promedio anual de los últimos 3 años de +77% • Colombia: Loreto mostró un crecimiento de +40% en los últimos 3 años.
  • Ecuador: Piura mostró un crecimiento promedio de los últimos 3 años de +31%, Cajamarca (+327%), Loreto (-2%), Tumbes (+184%), y Amazonas no exportó.

¿Cuáles son las expectativas de crecimiento para fines de 2023?

En términos de expectativas para el 2023, se espera a nivel nacional una caída de -0.7% en las exportaciones totales del Perú al mundo, lo cual también estaría afectando al desempeño de las regiones limítrofes.

Otro aspecto importante para considerar es que la región latinoamericana cerrará el año completamente desacelerado y esta condición generará que la demanda internacional también sea reducida afectando a las exportaciones peruanas.

Según el Banco Mundial, los países limítrofes con el Perú crecerán de la siguiente manera: Brasil (1.2%), Chile (-0.4%), Colombia (1.7%), Ecuador (2.6%) y Bolivia (2.5%), todas estas economías se desacelerarán en comparación al crecimiento del 2022.

¿Qué retos enfrenta a futuro el comercio exterior en estas zonas fronterizas?

En específico, las cifras muestran que las zonas fronterizas aún no han logrado alcanzar su potencial exportador. Justamente, el reto se encuentra en acortar esta brecha contra el potencial exportador. La diversificación de oferta exportable de estas regiones debería seguir siendo impulsado a través de diversas actividades de promoción como ferias comerciales, eventos de difusión que incluyan la participación de empresarios de los países con quienes compartimos frontera.

Para ello, resulta sumamente necesario tener un enfoque descentralizado en este tipo de actividades que puedan resaltar las bondades de los productos peruanos, especialmente, los producidos en zonas fronterizas que podrían ser comercializados a un menor costo logístico dada la ventaja de la cercanía con la frontera.

Asimismo, las nuevas tendencias internacionales en el comercio requieren mayores esfuerzos en la creación de sinergias con las otras regiones fronterizas de los países colindantes.

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Monte Azul Almacenes: Líder en el mercado de almacenes y espacios logísticos

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El mercado de almacenes y espacios logísticos se adapta a las necesidades de los clientes, que consideran como puntos claves: la ubicación, el servicio de transporte, las condiciones de temperatura, la seguridad y la conservación de los productos.

Monte Azul Almacenes, con cerca de 1 millón de m2, es el único situado en la provincia constitucional del Callao. “Nuestra ubicación estratégica, en la entrada de todos los vehículos que llegan a la capital con sentido de norte a sur, generará un punto de partida para operaciones de clase mundial”, comentó Ricardo Coda, Gerente de Negocios de Monte Azul Almacenes.

Monte Azul Almacenes seguirá aportando más beneficios a sus clientes, dada su proximidad al megapuerto de Chancay, que prevé su inauguración para el segundo semestre del 2024. “El megapuerto Chancay generará que la franja logística del norte de la capital se transforme en una de las principales de la región. Con esto se necesitará espacios logísticos como el de nuestro condominio. Las oportunidades son muchas. Creemos que nuestra ubicación, envergadura y el respaldo económico del grupo, nos posiciona como el mejor aliado en la zona para nuestros clientes”, manifestó.

Ricardo Coda, Gerente de Negocios de Monte Azul Almacenes.

Sobre la zonificación del condominio (I2 – Zona Industrial Liviana), indicó que esta permite, a las empresas de distintos sectores, establecerse y proyectarse con un crecimiento sostenido y dentro de una misma ubicación. «Además de la construcción de almacenes, podemos alcanzar eficiencias con construcción de patio de contendores, plantas de procesamiento entre otros. Todo lo antes mencionada en un solo lugar», dijo.

Estrategias para el último trimestre del año

Monte Azul Almacenes se centrará en arrendar el total de los almacenes techados ocupables. “La estrategia para fin de año es tener el 100% de ocupabilidad de los almacenes techados disponibles, estamos a un 80%. Asimismo, continuaremos desarrollando nuestros productos diferenciadores como los almacenes de exhibición (retail) con salida a Gambetta y nuestros almacenes Tipo C (6m al hombro)”, añadió.

La finalización de una nueva estación de servicio de 4,000 m2, en la avenida Gambetta, nos permite contar con este servicio cerca de nuestras instalaciones, y beneficiará el abastecimiento de combustible de los vehículos pesados que ingresen a Lima desde el norte. Este grifo estará destinado especialmente para vehículos pesados. “Esta apertura se realiza con miras a lo que deparará a nivel logístico y económico el nuevo puerto de Chancay, porque habrá un flujo importante de vehículos de carga pesada”.

Pensando siempre en ofrecer un mejor servicio a sus clientes, actualmente, están evaluando contar con el servicio de contenedores, para aprovechar el área total del recinto y seguir aportando a sus clientes.

“En el mediano plazo, tenemos una serie de inversiones para incrementar nuestra oferta de almacenes que está alrededor de los 30,000 m2. Asimismo, la ampliación de instalaciones, como comedor, vestuarios, vías de tránsito interno, entre otras.”, aseguró Coda.

Captación de nuevos clientes

Sobre el crecimiento de la marca en lo que va de año, el ejecutivo comentó que esperan cerrar el 2023 con un crecimiento del 30% en la captación de nuevos clientes para conseguir una ocupación del 100%.

Monte Azul Almacenes espera seguir consolidándose, fidelizar a sus clientes y crecer en clientes nuevos. “Contar con casi un millón de m2, nos permite crecer de manera orgánica y segura dentro de una misma ubicación, lo que genera un importante ahorro de costes”, añade.

Ricardo Coda, nos habla también sobre el Capex de la empresa para el 2024, “El Capex para el siguiente periodo está alrededor de los US$ 25 millones. Creemos que es un buen momento para hacer inversiones y prepararnos para cumplir con la demanda que cada vez es más grande en la zona, y con el desarrollo del nuevo puerto”.

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Nuevas maquinarias “low cost” favorecerán a empresas peruanas dedicadas a la distribución y logística

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En la actualidad, satisfacer las necesidades de los clientes se ha convertido en uno de los principales desafíos del sector logístico. Además de ello, se ha abierto una importante brecha en la necesidad de obtener nuevos productos que faciliten y mejoren cada uno de sus procesos.

Bajo este contexto, MASA Equipos Industriales S.A., de la mano del fabricante Toyota, presenta su apilador Toyota BT Tyro SHE100, un nuevo modelo que puede emplearse para aplicaciones de apilamiento ligero. Con una capacidad de carga de hasta 1000 kg y elevación de hasta 3600 mm, fácil utilización, bajo mantenimiento y eco-amigable por contar con una batería de litio.

Además, la transpaleta eléctrica Toyota BT Tyro LHE150 es el nuevo modelo para aplicaciones de baja intensidad.

Con una capacidad de carga de hasta 1500 kg de bajo mantenimiento y con tecnología de Litio para una mayor eficiencia energética.

“Los equipos que presentamos son equipos “low cost” dirigidos a empresas que quieran incursionar con nuevas tecnologías y de alto rendimiento. Como expertos, conocemos de las necesidades que tienen las empresas de logística y distribución, industria manufacturera, comercios minoristas y mayoristas, Industria del transporte, entre otros; por ello les brindamos los mejores productos” precisó Jimmy Barrios, Sub-Gerente de Equipos Industriales en MASA Equipos Industriales S.A.

Jimmy Barrios, Sub-Gerente de Equipos Industriales en MASA Equipos Industriales S.A

Con estos nuevos modelos en el portafolio de productos, MASA Equipos Industriales S.A. espera entregar nuevas tecnologías a sus actuales clientes e incrementar la cobertura en el mercado.

La presencia de MASA Equipos Industriales S.A.

Es una empresa de Mitsui & Co. y distribuidor exclusivo de la marca Toyota Equipos Industriales Perú. Además, es líder en el mercado nacional en el alquiler y venta de montacargas industriales.

“Somos reconocidos por ser especialistas en operaciones industriales de manipulación de materiales, carga y descarga y transporte horizontal. Asimismo, contamos con experiencia en diferentes procesos de logística, almacenaje y distribución necesarios para cada uno de nuestros clientes. Esto nos permite brindar una asesoría detallada, eficaz y certera para que nuestros clientes puedan cumplir con todas sus metas de producción”, dijo el ejecutivo de la compañía.

La línea de equipos industriales Toyota ofrece una propuesta de valor integral, con vehículos equipados con la última tecnología en rendimiento, seguridad y comodidad para satisfacer todas las necesidades de los operadores y empresas de las distintas industrias.

Además, MASA Equipos Industriales S.A. ofrece una serie de beneficios y servicios de posventa integrales que permitirán a las empresas obtener el máximo provecho de los montacargas, desde puntos de atención descentralizados alrededor del país, mantenimiento in-house, talleres móviles, repuestos originales, capacitación para operadores y otros servicios integrales personalizados.

Servicio de Post Venta

De acuerdo con Barrios, MASA Equipos Industriales S.A. no solo se dedica a la venta y renta de montacargas Toyota y otros equipos industriales de alta performance, sino también a ofrecer un servicio postventa sobresaliente que cubre todas las necesidades de manera personalizada.

“La satisfacción de los clientes se convierte en prioridad para MASA, por lo que hacemos todo lo posible para cumplir con las expectativas de cada uno de ellos. Desde la distribución y venta de repuestos originales Toyota para montacargas, hasta la formación de operadores, capacitaciones, planes de mantenimiento y contratos de rentas, ofrecemos una solución para todos los posibles requerimientos de nuestros clientes, de forma que puedan crecer como empresa y alcanzar el éxito que merecen”, destacó el ejecutivo.

Taller Móvil

Según el directivo, tienen el compromiso de llegar donde los clientes los necesiten. “Esta misión se genera por el conocimiento de la dificultad que hay en transportar una flota completa y la inversión que esto supone, así como una ardua labor de logística que puede comprometer el desarrollo de las operaciones”, anotó.

Por ello, MASA Equipos Industriales S.A. ofrece su servicio de taller móvil, una metodología de atención al cliente que les permite brindar una respuesta rápida y llegar al centro de operaciones de sus clientes ubicados en zonas de influencia. Además, este servicio permite a sus clientes, mantener su productividad al máximo nivel y ahorrar costos logísticos considerables

“De esta forma, técnicos y asesores, capacitados y certificados por Toyota Equipos Industriales, trabajarán con los clientes para realizar diagnósticos rápidos y precisos, ofrecer mantenimiento para toda la flota y solucionar cualquier problema que pueda presentarse durante sus operaciones”, sostuvo el ejecutivo.

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América Logística Group y las nuevas tendencias tecnológicas de los centros de distribución

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Nuevas tendencias

José Ferril, gerente general en América Logística Group, sostiene que antes de la pandemia, los operadores logísticos usaron en gran parte, los métodos tradicionales para llegar al cliente.

“Durante la pandemia, nos tocó hacer frente a un gran desafío; el cliente ya no era el distribuidor, la tienda o el centro comercial; el cliente era una persona física o familia que te esperaban en casa; esto dio paso al desarrollo de la logística de subsistencia”, afirma.

En efecto, el concepto de e-commerce y última milla empezaron a sonar con más fuerza. La digitalización, el uso de internet, las plataformas TMS, el delivery y un centro de distribución diseñado para atender pedidos pequeños en volumen y peso, pero con una muy alta rotación de inventario se tuvo que estructurar.

Por ello, manifiesta que las tendencias actuales de los centros de distribución, es que deben tener procesos ágiles de recepción y despacho, orientados en gran parte a la última milla.

Ventajas comparativas

El principal representante de América Logística Group demuestra tener una experiencia consolidada en el sector. “En logística el tiempo es dinero. Siempre tenemos en cuenta que quien llega primero al cliente, habrá ganado un día de venta”, advierte.

Por eso, remarca que permitir que América Logística sea su socio estratégico, otorga las siguientes ventajas:

  • La ubicación de sus almacenes otorga un valor agregado. Están en Lima Cercado (a una cuadra de la planta Donofrio), punto intermedio entre Lima Metropolitana y Callao, lo que les permite atender la zona norte, sur, este y oeste de manera pronta y con un menor costo.
  • Sus procesos internos les permiten atender por medio de programaciones y citas. No tienen cola de camiones en sus almacenes esperando ingresar o retirar bienes.
  • Cuentan con espacios techados, espacios abiertos y zona de racks, lo que les permite recibir todo tipo de bienes.
  • Seguridad, control, organización y planificación B2B, coordinado con los clientes les permite aplicar eficiencias en sus operaciones.
  • Sistemas de tracking en tiempo real que han implementado y que cumplen funciones personalizadas para atender a todos los sectores.

Reducción de tiempo

El ejecutivo explica que, en reducción de tiempos, los procesos que maneja un operador logístico es lo que marca la diferencia de otro. “Si dichos procesos generan reducción de tiempos en la logística de recepción y despacho, entonces estamos siendo eficientes. Los clientes nos van a tocar las puertas”, subraya.

En ese sentido, detalla que algunos de los indicadores importantes en estos procesos, son:

  • Cantidad de camiones en puerta versus tiempo de atención.
  • Tiempo de preparación de los pedidos.
  • Tiempo de atención de las recepciones.
  • Cantidad de entrega efectiva.
  • Cantidad de devoluciones, entre otro.

“La valorización la hace el mismo cliente, comparando sus costos versus las ventas. Si los resultados dan positivo el cliente se casa con el operador”, resalta.

Última milla

El ejecutivo sostiene que los principales elementos que considera relevantes en el manejo de la última milla son:

  • Respecto al centro de distribución es muy importante considerar la distribución de los bienes aplicando el ABC, ello permitirá procesos ágiles.
  • Contar con una plataforma CRM para realizar el seguimiento y trazabilidad del pedido. También es importante contar con un sistema de planificación de rutas, pesos y volúmenes.
  • Las herramientas TMS son muy necesarias para confirmar las entregas.
  • Los tiempos de entrega comprometidos deben ser cada vez más eficientes, pues el cliente de última milla valora mucho la forma de entrega, la presentación y la prontitud en la entrega.

Respecto a la gestión del transporte en el último trayecto de la entrega final del producto, sostiene que la evolución desde el 2020 a la fecha ha sido acelerada y orientada en todo momento al cliente final.

Agrega que en todo momento se busca optimizar los cortes de inventario, pedidos, rutas, horarios de entrega, volúmenes y pesos a despachar. Sobre todo, el uso de unidades móviles pequeñas, pues ello permite no caer en restricciones municipales de acceso y evitar el tráfico de la ciudad el cual es un muro para toda gestión de distribución y última milla.

Inteligencia artificial (IA)

Respecto a la posibilidad de que los centros de distribución usen la inteligencia artificial para una mejor gestión del transporte, José Ferril asegura que ya es una realidad presente y que esta revolución tecnológica se denomina “Logística 4.0”.

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Aplicaciones móviles que se pueden usar para optimizar la logística sostenible

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Apostarle a una logística sostenible de la mano de los avances que ofrece la tecnología se ha convertido en grandes oportunidades para las compañías. Inicialmente, el reto de las industrias era garantizar sus operaciones, mientras generaban alternativas para la protección del medio ambiente, pero hoy, ser competitivo también depende de estar a la vanguardia con el uso de aplicaciones digitales que permitan un mejor desempeño en sus procesos.

Es por ello que los desarrolladores de aplicaciones que garanticen la optimización de los procesos también entraron en competencia y lograron una gran participación en el mercado. Algunas de las aplicaciones destacadas son: Treelife App, que ayuda a mejorar la huella de carbono y a adoptar prácticas más sostenibles en los negocios. Otra opción es GoodGuide, una plataforma que entrega calificaciones de sostenibilidad de productos y empresas, lo que facilita la toma de decisiones de los consumidores. Y una tercera opción es CarbonStory, que permite a las organizaciones calcular el impacto ambiental y les ayuda a reducir su huella de carbono.

Puntualmente, en la cadena de suministro, hay aplicaciones que ayudan a optimizar los procesos y hacerlos más sostenibles, como en el caso de Canva que facilita e impulsa la gestión del transporte y su rendimiento medioambiental. Uno de los aspectos que se considera en el sector de logística y transporte es también el monitoreo de la responsabilidad ambiental de los proveedores y socios de la cadena de suministros, que se desarrolla más fácil con aplicaciones como Ecodes, la cual permite hacer seguimiento de las emisiones de sus proveedores o las políticas de gestión de residuos.

Es interesante destacar una de las iniciativas que se desarrolló en el Caribe. Se trata de la creación de una herramienta de IA Sisi Lab, la cual pretende realizar un análisis de la información de proyectos de infraestructura para la toma de decisiones por parte del sector público y privado, permitiendo un desarrollo inteligente de la región. La herramienta fue creada por las Cámaras de Comercio de Barranquilla, Cartagena y Santa Marta.

A estas apuestas tecnológicas con impacto ambiental, se unen grupos de investigación de estudiantes, como el caso de la Universidad del Norte, con el proyecto de cementos sostenibles con adición de fibra de carbono, para reducir el impacto ambiental.

Otra de las formas de ser más eficientes y reducir las emisiones es con la tecnología y una muestra de ello es la implementación del Blockchain en el Puerto de Barranquilla. Con esto, lo que se busca es el intercambio de información entre las líneas navieras y los terminales portuarios. Si esto se logra, la adopción tecnológica generará mayor agilidad en la cadena logística. Así mismo la revolución 4.0, mejora la interacción de clientes con la terminal, agregando valor a sus operaciones.

Fuente: La República (Colombia)

Lima Expresa obtiene certificación ISO 37001 por su gestión antisoborno 

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Como parte del compromiso de VINCI Highways con una gestión transparente y confiable, LIMA EXPRESA, concesionaria de la Vía de Evitamiento y la vía expresa Línea Amarilla, obtuvo la certificación internacional ISO 37001 por su gestión antisoborno, que valida el desempeño y la sostenibilidad de su sistema de cumplimiento. Este reconocimiento resalta los esfuerzos y avances de LIMA EXPRESA para evitar y erradicar comportamientos relacionados con el soborno y la corrupción.

ISO 37001 es el estándar internacional que especifica los requisitos y proporciona una guía para establecer, implementar, mantener, revisar y mejorar un sistema de gestión antisoborno. Este es un estándar que puede ser validado y auditado por un tercero, y sólo obtienen la certificación aquellas organizaciones que demuestren que su gestión cumple con los requisitos. La certificación ISO 37001 de LIMA EXPRESA fue entregada por un tercero independiente, experto y reconocido, AENOR.

LIMA EXPRESA, como parte de la red VINCI Highways, se beneficia de las políticas del Grupo VINCI como el Manifiesto VINCI, el Código de Conducta Anticorrupción, la Guía VINCI de Derechos Humanos y el Código de Ética y Comportamiento. Además, LIMA EXPRESA cuenta con un canal ético, que funciona como una plataforma confidencial administrada por un tercero independiente (Ernst & Young – EY), a través del cual los trabajadores y partes interesadas pueden comunicar alertas sobre incumplimientos de las políticas y normativas de la empresa. Todo esto es supervisado y administrado por el Oficial de Cumplimiento de LIMA EXPRESA.

Cross-docking: Importancia e impacto en la optimización del tiempo

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La pandemia del COVID-19 aceleró el comercio electrónico de manera dramática desde el 2020. La vorágine de pedidos de diferentes productos vía online se incrementó exponencialmente a nivel mundial, y el Perú, no estuvo exento de ello.

En ese sentido, ¿qué papel juega el cross docking? Jose Antonio Vallejo, Presidente Ejecutivo y Fundador en Vallejo Group, nos habla sobre la importancia de esta operación logística a la hora de responder a la creciente demanda en la última milla; y cómo impacta en la optimización del tiempo dentro de las operaciones logísticas.

La importancia del cross docking

Para el especialista, es importante hablar en primer lugar acerca del cross docking. “Es una operación logística que se realiza de manera rápida, violenta para el comercio digital. Esto se desarrolla en un lugar físico, en un almacén que usualmente está situado dentro del área urbana, muy cerca al consumidor final, para que esta operación logística sea rápida, eficiente, rentable, y a su vez, sostenible”, nos explica.

El cross docking, es una de las mejores prácticas para mejorar la distribución y el almacenamiento. Las empresas en su mayoría, traen mercancía hasta sus almacenes de distribución y allí son clasificadas, consolidadas y puestas en otro vehículo con destino a los sitios de venta individualizada.

Esta operación logística presenta una serie de ventajas, como el control de las necesidades en las tiendas frente a la demanda: el “just in time” de los suministros, el costo de almacenamiento y manipulación de la rotación de los productos -reducción de costos de inventario- y la organización. Otra de las ventajas que aporta es la existencia de una cultura corporativa al interno de las empresas centradas en la sostenibilidad al cien por cien. “Es la transformación de la logística completa a nivel de toda la empresa”, añade José Vallejo.

“Cuando se diseña un centro de cross docking se toma en cuenta el área urbana, la arquitectura del entorno para no distorsionar y contaminar acústica y visualmente esa zona, es un centro de despacho y almacén urbano”, nos comenta.

El lugar idóneo para poner este tipo de centros logísticos debe ser dentro de la ciudad y con una alta tasa poblacional. “A raíz de esto, el cross docking busca principalmente un tema de sostenibilidad, donde se aplique una logística colaborativa”, señala el entrevistado. No obstante, no importa si entre ellos son competidores añade. “Unes todos los productos de tal manera que un vehículo, sea eléctrico o no, pueda entregar la caja completa, no solo un producto; es decir un vehículo podrá entregar por ejemplo 50 pedidos, en lugar de salir 50 vehículos a realizar la entrega”, nos comenta.

El impacto de la pandemia

Para el fundador de Vallejo Group, la últma milla es importante porque es una operación dentro de un área urbana, lo que implica que tenga ciertas dificultades ya que las ciudades fueron diseñadas y estructuradas para el tránsito de personas y para la existencia de comercios, pero no para que haya logística.

“Es todo un reto la ausencia de espacios, la falta de vías dentro de la ciudad para la circulación de los vehículos de entrega de paquetería. Durante la pandemia, las vías quedaron vacías, lo que permitía la carga y descarga en cualquier lugar, sin embargo, no se contempló que este escenario, de vías libres, era temporal y que en algún momento todo volvería a la normalidad”, añade.

Ausencia de demanda de centros cross docking

La ausencia de normativas para la entrada de vehículos de carga pesada dentro de la ciudad, va en detrimento de la implementación de los centros de cross docking en la capital.

El especialista comenta que esta situación debe cambiar y que es necesario implementar normas que prohiban que los almacenes hagan uso de la vía pública para realizar la carga y descarga; “esta situación no está permitida en otras ciudades”, añade.

La informalidad influye también en la baja demanda de centros cross docking en Lima; “no hay demanda de centros de cross docking porque no hay legislación que prohíba o regule la entrada de camiones en ciudad, ahora mismo, pueden entrar camiones de cinco, diez o veinte toneladas. La situación en Lima preocupa, ya que no hubo una proyección de expansión de vías”, nos explica.

Lee el informe completo en nuestra revista: https://acortar.link/LV5Ja7

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