Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

De la planificación a la autonomía: La nueva era de la logística impulsada por IA

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Durante años, la evolución de la logística ha estado marcada por la optimización: mejores rutas, mayor visibilidad y control operativo. Sin embargo, incluso con sistemas avanzados, muchas operaciones siguen dependiendo de la intervención humana para la toma de decisiones y la gestión de incidencias. Ese modelo reactivo está llegando a su límite.

El fin de la logística reactiva

En la práctica, muchas operaciones aún siguen un patrón repetitivo: planificaciones que no siempre reflejan la realidad, equipos resolviendo problemas en el momento y sistemas que informan lo que ocurre, pero no actúan.

Esto genera menor eficiencia y dificulta la escalabilidad, ya que la operación depende más de la reacción que de la anticipación. En este contexto surge la logística autónoma como nuevo enfoque.

Sistemas que aprenden y deciden

La incorporación de Inteligencia Artificial está cambiando el rol de la tecnología en logística. Ya no se trata solo de ejecutar, sino de habilitar sistemas capaces de:

  • Aprender de la operación en tiempo real.
  • Anticipar escenarios antes de que ocurran.
  • Tomar decisiones sin intervención humana.
  • Ejecutar acciones de forma autónoma.
AI cybersecurity, virus protection in machine learning

El enfoque pasa de herramientas de gestión a sistemas que operan activamente la logística.

Del dato a la inteligencia operativa

El desafío histórico ha sido convertir datos en decisiones útiles. El valor no está solo en la información, sino en su uso.

En este contexto, Drivin integra Nébula como capa de Inteligencia Artificial dentro de su TMS, permitiendo que la planificación evolucione con la operación. A partir del análisis de datos, Nébula permite:

  • Detectar patrones y eficiencias.
  • Ajustar parámetros según el desempeño real.
  • Anticipar escenarios críticos.

El resultado es una operación que aprende continuamente.

De la visibilidad a la acción

La visibilidad en tiempo real ya no es suficiente: el diferencial está en la acción.

Drivin incorpora Sentinel como capa de ejecución autónoma dentro de su ecosistema TMS. Si Nébula analiza, Sentinel ejecuta en tiempo real mediante agentes inteligentes capaces de:

  • Detectar anomalías en la operación.
  • Comprender el contexto.
  • Comunicar incidencias de forma autónoma.
  • Ejecutar acciones correctivas.
  • Actualizar el estado operativo.

Esto reduce la dependencia de la reacción humana.

Un nuevo estándar logístico

La combinación de sistemas que aprenden y sistemas que actúan define un nuevo paradigma: operaciones logísticas autónomas.

Este modelo mejora la escalabilidad al reducir la gestión manual y permite crecer sin aumentar la complejidad operativa. La logística evoluciona hacia un entorno inteligente capaz de adaptarse y responder en tiempo real.

El futuro ya está en marcha

Las organizaciones líderes no serán solo las que optimicen procesos, sino las que adopten modelos autónomos. La pregunta ya no es si la Inteligencia Artificial llegará a la logística, sino qué tan rápido ocurrirá esta transición.

Con Nébula, la operación es más inteligente. Con Sentinel, es autónoma.

Lee el reportaje completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 06-08: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

RFID impulsa visibilidad en tiempo real en la industria manufacturera

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En la industria manufacturera, la cadena de suministro ya no se evalúa únicamente por su capacidad de mover productos, sino por generar información confiable en tiempo real. En ese contexto, la visibilidad operativa se ha convertido en un factor de competitividad. Rubens Olivares, Product Manager de Soluciones y Servicios TI en Perú de Southern Technology Group (STG), identifica como principal desafío la persistencia de sistemas desconectados y procesos manuales que impiden conocer con precisión lo que ocurre en la operación.

Para el especialista, la tecnología RFID representa un habilitador de visibilidad al automatizar la captura de datos sin intervención humana y proporcionar información continua para la toma de decisiones.

RFID como base de la operación

«El RFID es el habilitador tecnológico clave porque automatiza la captura de datos sin intervención humana», afirma Olivares.

A diferencia del código de barras, que requiere contacto visual y lectura individual, el RFID permite lecturas masivas de cientos de ítems en segundos, sin línea de vista y con trazabilidad continua.

STG implementa estas capacidades mediante soluciones de Zebra Technologies, integrando lectores, antenas y software para capturar eventos en tiempo real en cada punto de la operación. Según GS1, esta tecnología puede elevar la visibilidad del inventario hasta en un 95% frente a métodos tradicionales.

Rubens Olivares, Product Manager de Soluciones y Servicios TI en Perú de Southern Technology Group (STG)

Impacto en la productividad

El RFID transforma procesos críticos como inventarios, trazabilidad y control de activos. «Implementar esta solución permite inventarios cíclicos automatizados, trazabilidad completa por unidad, control de activos en tiempo real y validación automática en procesos productivos», refiere Olivares.

Los resultados también se reflejan en indicadores concretos. «Precisión de inventario superior al 99%, reducción de tiempos de conteo hasta en 80% y disminución de pérdidas y mermas entre 20% y 50%», destaca.

Casos documentados por Zebra Technologies muestran mejoras de productividad superiores al 25% en entornos industriales.

Visibilidad para tomar mejores decisiones

La falta de información en tiempo real afecta principalmente tres áreas:

  • Inventarios, donde la baja precisión puede generar sobrecostos de hasta 15%.
  • Producción en proceso (WIP), donde la ausencia de visibilidad genera cuellos de botella.
  • Despacho y logística, donde los errores impactan el nivel de servicio.

«Según Deloitte, mejorar la visibilidad en WIP puede incrementar la productividad entre un 10% y 25%», sostiene.

Para STG, el problema es estructural. «Muchas operaciones aún dependen de procesos manuales o sistemas desconectados, lo que genera “zonas ciegas” en la cadena de suministro», subraya.

Añade que, en Perú, las mermas logísticas y pérdidas por ineficiencias pueden representar entre un 5% y un 10% del valor del inventario en industrias con bajo nivel de digitalización.

«El problema no es operativo, es estructural: falta de visibilidad en tiempo real deriva en inventarios inexactos, quiebres de stock, sobreproducción y decisiones tardías», explica.

Integración y resultados medibles

La visibilidad en tiempo real permite que las empresas pasen de una gestión reactiva a una predictiva. «Cuando un cliente logra trazabilidad en tiempo real reduce tiempos de respuesta ante incidentes, optimiza la asignación de recursos y mejora la planificación de producción», señala Olivares.

El RFID tampoco funciona de forma aislada. «El RFID no reemplaza sistemas, los potencia. En STG integramos la captura automática de datos con ERP (SAP, Oracle, etc.), WMS y sistemas de ejecución de manufactura (MES)», aclara.

El especialista enfatiza que la tecnología debe estar acompañada por procesos alineados, gestión del cambio, capacitación y definición de indicadores. Bajo ese enfoque, STG combina diagnóstico operativo, diseño de soluciones, implementación tecnológica y acompañamiento posterior.

«Nuestro valor está en traducir tecnología en resultados operativos concretos», afirma.

Según Olivares, los proyectos desarrollados han permitido elevar la precisión de inventario de 85% a más de 99%, reducir los tiempos de inventario de días a horas y lograr trazabilidad completa en procesos productivos.

«Nuestro foco es claro: que cada inversión en tecnología se traduzca en mayor control, productividad y retorno medible en el negocio», concluye.

Lee el reportaje completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs.10-13: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

MEGACENTRO: Confianza, estrategia y espacios que impulsan el crecimiento del ecosistema logístico

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José Sáenz es reconocido como uno de los ejecutivos que, desde la gerencia general de Megacentro Perú, viene contribuyendo a la modernización de la infraestructura logística del país. Su experiencia en distintas industrias le permitió desarrollar una mirada estratégica que hoy aplica en un sector caracterizado por inversiones de largo plazo, cambios acelerados y crecientes exigencias de los clientes.

Su trayectoria ha estado marcada por una constante: aprender a tomar decisiones en escenarios donde las certezas son escasas. Esa experiencia le permitió construir una visión basada en el análisis, la anticipación y el trabajo colaborativo. Además de liderar el crecimiento de Megacentro, participa activamente en espacios empresariales donde comparte aprendizajes sobre estrategias comerciales, operación y desarrollo logístico.

Decidir antes que el mercado

Sáenz reconoce que sus primeros años como ejecutivo estuvieron marcados por una lógica más reactiva, enfocada en responder rápidamente a las necesidades del mercado. Con el tiempo comprendió que los proyectos logísticos exigen una aproximación distinta.

“Para tomar buenas decisiones se necesitan básicamente tres pilares”, explica. El primero es contar con información y análisis detallado del mercado; el segundo, conformar equipos especializados capaces de aportar distintas perspectivas; y el tercero, mantener una visión de largo plazo.

En una industria donde los proyectos requieren inversiones significativas y cuyos resultados suelen verse varios años después, considera indispensable actuar antes de que las señales sean evidentes. “Cuando uno va a ver que es evidente el resultado que está teniendo el negocio, uno ya está tarde”, afirma.

Para Sáenz, el liderazgo consiste en aprender a gestionar la incertidumbre con riesgos controlados. “Aprender a tomar decisiones con certeza y con convicción en momentos de incertidumbre creo que ha sido la clave”, resume.

José Sáenz, Gerente General de Megacentro Perú

La confianza como ventaja competitiva

La confianza es el concepto que más se repite cuando habla de liderazgo. Para él, no es un valor abstracto, sino el principal activo de una organización.

“La confianza es algo que no se negocia”, afirma.

En el negocio logístico, los clientes depositan mucho más que mercancías o inventarios: confían la continuidad de sus operaciones y el funcionamiento de sus cadenas de suministro. Esa responsabilidad exige altos estándares de cumplimiento y transparencia.

“La confianza no se construye de un minuto a otro ni con un contrato. Esto se construye todos los días”, sostiene.

Transparencia y acompañamiento

Esa filosofía se refleja en la forma en que Megacentro enfrenta los desafíos operativos. Cuando surge un problema, la prioridad es anticiparse y comunicarlo.

“Si vemos alguna dificultad o algún problema, ser los primeros en levantar la mano”, explica.

Su experiencia en el sector automotor reforzó además la importancia del acompañamiento posterior a la venta. “Más que alquilar o firmar un contrato con un nuevo cliente, también tenemos que preocuparnos cuáles son los problemas que tendrá durante el contrato”, señala.

Para Sáenz, ninguna empresa está libre de errores. Lo importante es reconocerlos, asumir responsabilidades y trabajar junto con el cliente para resolverlos. “La transparencia siempre te permite segundas oportunidades”, afirma.

Esa confianza también debe extenderse a proveedores, colaboradores, consultores e instituciones financieras. “La confianza está muy basada en resultados concretos y transparencia”, concluye.

Información para anticipar tendencias

Otro de los pilares de su gestión es el uso de información para anticiparse a los cambios del mercado.

Megacentro mantiene un intercambio permanente con clientes, operadores logísticos, proveedores, especialistas y consultores para construir una visión integral del sector. Además, Sáenz sigue de cerca la evolución de mercados como México, Brasil, Chile y Colombia, convencido de que muchas tendencias terminan llegando al Perú.

“Las cosas, de alguna forma, se comienzan a repetir y uno tiene que estar muy alerta”, comenta.

La evolución de la logística peruana

Al analizar la transformación del sector, recuerda que hace apenas una década predominaban infraestructuras básicas y pocas alternativas de alto estándar. “Vemos un panorama completamente distinto”, afirma.

La llegada de operadores internacionales, el crecimiento del comercio electrónico y la profesionalización de la industria impulsaron una evolución acelerada. Hoy, aspectos como ubicación, tecnología, sostenibilidad, seguridad y eficiencia forman parte de las decisiones estratégicas.

Considera además que el mercado peruano todavía tiene amplio espacio para crecer en comparación con otros países de la región, lo que representa una oportunidad para quienes apuesten por inversiones de largo plazo.

Sostenibilidad con enfoque empresarial

Para Sáenz, la sostenibilidad dejó de ser una iniciativa voluntaria para convertirse en un requisito de competitividad. “La sostenibilidad pasó de ser voluntaria a ser un deber”, sostiene.

Identifica cuatro factores que impulsan este cambio: la regulación, el acceso al financiamiento, las exigencias de los clientes corporativos y la atracción de talento.

En Megacentro, esta visión se traduce en proyectos de energía solar, sistemas eficientes de gestión del agua e iluminación de bajo consumo. Además del impacto ambiental, destaca que estas iniciativas también generan beneficios económicos.

“La sostenibilidad, bien gestionada, representa un valor agregado para el negocio”, afirma.

Un equipo de especialistas

Al describir su estilo de liderazgo, Sáenz prefiere hablar de una organización integrada por especialistas más que de una estructura jerárquica tradicional.

“Aquí existen los especialistas por tema y todos contribuyen al desarrollo de nuestros clientes”, comenta.

Cada integrante comprende cómo su trabajo aporta a los objetivos generales de la empresa. Esa cultura de colaboración, junto con la autonomía y la rapidez en la toma de decisiones, ha permitido mantener altos niveles de desempeño.

Mirando el futuro

Sáenz proyecta una industria logística cada vez más tecnológica, sostenible y sofisticada. Considera que Lima seguirá concentrando gran parte de la actividad, aunque las regiones irán desarrollando infraestructura de mayor estándar.

También prevé una mayor expansión de soluciones vinculadas al comercio electrónico, operaciones de frío, servicios de cross docking y plataformas logísticas multimodales.

Respecto a Megacentro, sostiene que la confianza construida durante años con clientes, proveedores, entidades financieras y colaboradores constituye una ventaja competitiva difícil de replicar.

Esa red de relaciones resume también su propia trayectoria: un liderazgo basado en la anticipación, la toma de decisiones en entornos complejos y la construcción de confianza a largo plazo.

Lee el reportaje completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 86-89: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Cómo funciona la aduana: El engranaje detrás del flujo de mercancías

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La aduana peruana se ha consolidado como un eje neurálgico y determinante en el comercio exterior, actuando como un filtro indispensable entre el mercado local y las dinámicas globales. Lejos de ser un mero trámite administrativo, este sistema representa la piedra angular sobre la cual se edifica la cadena logística, donde la eficiencia en el control de mercancías, el cumplimiento normativo y la adopción de nuevas tecnologías definen la competitividad de las empresas peruanas en el escenario internacional.

La aduana como eje regulador y punto crítico en la logística

En el engranaje del comercio exterior peruano, la aduana, bajo la representación de la SUNAT, funciona como un filtro obligatorio que regula el flujo de entrada y salida del territorio nacional. Así lo explica María Antonella Perata Univazo, Especialista en Comercio Exterior y fundadora de Item box Peru.

Más allá de esta definición, el funcionamiento aduanero se centra en la fiscalización de las operaciones. “El funcionamiento de la Aduana es la fiscalización de entradas y salidas de mercancía, velando por el cumplimiento de formalidades necesarias para el bien de la población y cumplimiento de las normas”, afirma Humberto Josue Herrera Silva, Representante Aduanero en Agencia de Aduana Lama.

Humberto Josue Herrera Silva, Representante Aduanero en Agencia de Aduana Lama.

Dentro de la cadena logística, la aduana no es solo un regulador, sino el punto más crítico del proceso. Cualquier incumplimiento en las formalidades del despacho puede generar sobrecostos, multas o incluso la destrucción de la mercancía, afectando directamente la generación de valor en importaciones y exportaciones.

El rol regulador también incluye la supervisión de normas sanitarias de entidades como DIGESA o SENASA, además de restricciones técnicas para mercancías prohibidas o restringidas. Este control puede acelerar o retrasar las cargas según el cumplimiento normativo. En este contexto, la certificación del Operador Económico Autorizado (OEA) de la SUNAT permite beneficios como la agilización del levante de carga.

Desafíos operativos en el desaduanaje

La eficiencia del sistema enfrenta fricciones recurrentes. Según Herrera Silva, uno de los principales problemas es el desconocimiento de importadores y exportadores sobre los procesos aduaneros.

El especialista advierte que la búsqueda del menor costo en servicios especializados suele derivar en errores en la Declaración Aduanera de Mercancías (DAM). “Dependiendo del error podría llevar a comisos, multas, sobreestadías del contenedor, gastos de almacenaje”, sostiene.

Desde otra perspectiva, Perata Univazo identifica que las demoras se concentran en la etapa inicial del proceso, especialmente en la recopilación de documentos necesarios para el desaduanaje. Por ello, recomienda establecer acuerdos claros entre operadores, usuarios y proveedores para evitar retrasos que generen multas y sobrecostos.

En operaciones complejas como la carga Break Bulk, los tiempos de descarga y revisión representan otro punto crítico. A mediados de 2025, los plazos entre descarga e inspección aumentaron de 7 a 15 días adicionales, mientras que la descarga puede tardar entre 15 y 21 días. Esto genera demoras, costos adicionales como falsos fletes y gastos de pernocte.

María Antonella Perata Univazo, Especialista en Comercio Exterior y fundadora de Item box Peru.

Ante este panorama, la especialista resalta la importancia de contar con agencias de aduana y transporte con experiencia que actúen como aliados estratégicos.

Modernización, tecnología y brechas estructurales

En los últimos años, la administración aduanera peruana ha incorporado avances tecnológicos relevantes. Herrera Silva destaca la inteligencia artificial, la digitalización documental, los modelos de riesgo, los escáneres portuarios y el despacho anticipado como herramientas que han mejorado la eficiencia.

Sin embargo, persisten desafíos como criterios de interpretación inconsistentes, dificultades con plataformas electrónicas como el buzón SOL y la necesidad de mayor capacitación técnica.

Perata Univazo coincide en que la automatización ha incrementado la exigencia documental, pero también ha fortalecido el orden del sistema. Asimismo, resalta mejoras en la VUCE, que permite gestionar permisos de distintas entidades en una sola plataforma.

A nivel regional, el Perú presenta avances importantes en digitalización y un marco normativo alineado a estándares internacionales como el Convenio de Kioto. Sin embargo, aún enfrenta problemas como burocracia, complejidad operativa y predominio del control sobre la facilitación.

También persisten limitaciones logísticas como congestión portuaria, infraestructura insuficiente y brechas en capital humano. Herrera Silva añade que la infraestructura vial y los tiempos portuarios continúan afectando la eficiencia del sistema.

Hacia un modelo de facilitación del comercio

Frente a los cambios del comercio internacional, los especialistas coinciden en la necesidad de una transformación estructural.

Herrera Silva propone una digitalización integral, incluyendo certificados de origen digitales similares a los implementados en México o Colombia mediante VUCE, lo que permitiría mayor agilidad y verificación.

En el contexto del comercio electrónico, plantea la creación de centros de distribución estratégicos y el uso de tecnologías como drones o vehículos eléctricos para la última milla.

Por su parte, Perata Univazo concluye que el sistema aduanero debe migrar de un enfoque centrado en la fiscalización hacia un modelo basado en la facilitación del comercio, sustentado en gestión de riesgos y mayor eficiencia operativa de todos los actores del proceso aduanero.

Lee el artículo completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 50-53: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Exportaciones en expansión: ¿Está preparada la logística peruana?

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El comercio exterior peruano navega por una etapa de profunda transformación, impulsado por una dinámica exportadora sin precedentes y una reconfiguración de sus ejes logísticos que, si bien prometen mayor eficiencia, también exponen al sector a desafíos estructurales y riesgos geopolíticos de gran envergadura.

A través de las perspectivas de especialistas en transporte multimodal y comercio internacional, este reportaje analiza cómo la consolidación de nuevos nodos como Chancay, el crecimiento del flujo de carga y la inminente amenaza climática definen el pulso logístico de este 2026.

La reconfiguración del mapa logístico: Callao y Chancay

El escenario logístico del primer semestre del 2026 ha estado marcado por la consolidación del eje Callao–Chancay, un binomio que redefine el rol del Perú en la Costa Oeste de Sudamérica. De acuerdo con Nilton Llanos Ayala, Especialista en Comercio Exterior, Transporte Multimodal y Agroexportaciones, además de Consultor y Docente en Logística Internacional, el puerto del Callao conserva su hegemonía como principal nodo del país, al haber concentrado el 81.15% del tráfico total de contenedores durante el 2025.

Este posicionamiento se ve reforzado por una conectividad internacional más robusta, donde servicios como el “Alpaca” de MSC permiten conectar Busan (Corea del Sur) con el Callao en aproximadamente 22 días de tránsito, consolidándose como una de las rutas más eficientes entre Asia y Sudamérica.

En paralelo, el puerto de Chancay emerge con fuerza, captando el 5.65% del tráfico de contenedores. Según el especialista, este recinto se consolida como puerto de transbordo regional, ya que el 55.3% de sus operaciones responden a esta modalidad. “Si bien su volumen aún es menor respecto al Callao, hoy presenta una de las conexiones más eficientes del Pacífico Sur con Asia”, sostiene.

Nilton Llanos Ayala, Especialista en Comercio Exterior, Transporte Multimodal y Agroexportaciones

La eficiencia operativa en Chancay se respalda en servicios feeder operados por X-Press Feeders, con naves de 1,300 TEUs que integran carga del sur del Perú y del norte de Chile. Los tiempos de tránsito refuerzan su competitividad: exportaciones a Shanghái en 21 a 23 días mediante CMA CGM y Cosco Shipping, e importaciones en aproximadamente 25 días.

En la región, la competencia logística se intensifica. Chile opera desde San Antonio con navieras como COSCO, CMA CGM, Evergreen, Wan Hai y Maersk, con tiempos de 27 a 29 días hacia Shanghái. Colombia, desde Buenaventura, registra unos 28 días. Ecuador, a través de Guayaquil, destaca con cerca de 25 días. “Esto demuestra que la competencia logística en el Pacífico Sur se viene intensificando”, afirma Nilton Llanos Ayala.

Dinámica exportadora y presión en la cadena de suministro

El dinamismo del comercio exterior peruano ha sido notable, aunque ha impuesto retos a la capacidad operativa del sector. En 2025, las exportaciones crecieron 22.1% respecto al periodo anterior, tendencia que se mantuvo en 2026, generando mayor presión sobre puertos, almacenes, aduanas y transporte terrestre.

El especialista señala que este crecimiento exige una articulación logística más eficiente en toda la cadena de suministro.

Por su parte, Jhon Carlos Carlos Quesada, Profesional en Comercio Exterior y Logística Internacional, complementa que el comercio exterior ha contado con mayor estabilidad logística internacional, con fletes más moderados y mayor disponibilidad de espacios. Sin embargo, advierte que a nivel local persisten limitaciones: congestión en el Callao, restricciones de infraestructura y presión sobre costos.

Jhon Carlos Carlos Quesada, Profesional en Comercio Exterior y Logística Internacional

Las cifras del cierre de 2025 refuerzan este escenario: exportaciones por encima de los 90 mil millones de dólares (+22.38%), con la minería representando el 65.70% y la agroindustria el 13.88%. En importaciones, el valor alcanzó 60,885 millones de dólares (+10.46%), impulsado por bienes intermedios y de capital.

En el primer bimestre de 2026, las exportaciones crecieron 33.5% y las importaciones 11.5%, con un incremento del 5% en el movimiento de carga portuaria. El Callao se mantiene como eje principal, mientras Chancay empieza a absorber parte del flujo.

Transformación en la gestión logística: de lo reactivo a lo estratégico

La volatilidad del comercio internacional ha obligado a los operadores logísticos a migrar hacia modelos estratégicos. Según Llanos Ayala, crecen los servicios in house, donde el operador se integra físicamente a la empresa usuaria para optimizar procesos y reducir costos.

Este enfoque exige trazabilidad, digitalización y planificación avanzada de rutas. “Hoy el operador compite por dar visibilidad, reducir incertidumbre y anticipar riesgos”, señala.

Jhon Carlos Carlos Quesada añade que la automatización es clave en entornos volátiles. La inteligencia artificial se utiliza para planificación, control documental y visibilidad end-to-end, además de herramientas predictivas para anticipar congestión y riesgos operativos.

En el ámbito regulatorio, se destaca el DS N.° 076-2026-EF, que permite sustituir el comiso por multas en casos específicos, así como el Decreto Legislativo N.° 1492 y el MIIO, orientados a la digitalización. Sin embargo, persiste una baja adopción de estas herramientas.

Infraestructura, conectividad y riesgos geopolíticos

Pese a la modernización portuaria, persisten brechas estructurales. Nilton Llanos Ayala advierte que la consolidación de un hub logístico requiere conectividad territorial y gobernanza integrada entre Lima, Callao y el resto del país.

Un punto crítico es la integración regional. Ante potenciales rutas con Brasil, el especialista señala que el tránsito por múltiples países incrementa fricciones, tiempos y costos debido a controles aduaneros, migratorios y sanitarios.

“La competitividad logística no se construye solo con puertos modernos, sino con un sistema integrado”, enfatiza.

Quesada coincide en que la infraestructura sigue siendo un limitante, con excepción de Chancay. Persisten problemas de capacidad vial, seguridad del transporte interno y congestión en accesos al Callao.

A ello se suma la volatilidad del combustible, influida por tensiones geopolíticas en Medio Oriente y el estrecho de Ormuz, por donde transita cerca del 20% del petróleo mundial.

Escenarios futuros: resiliencia ante la incertidumbre

Las proyecciones hacia el cierre de 2026 apuntan a un crecimiento sostenido del comercio exterior, impulsado por minería, agroexportación y el eje Callao–Chancay. También podría fortalecerse el rol del Perú como nodo regional si se consolidan conexiones con mercados como Brasil.

Sin embargo, el riesgo climático es determinante. El ENFEN mantiene alerta por posible Fenómeno El Niño hacia finales de 2026 e inicios de 2027. La experiencia del 2017 evidenció el impacto de la interrupción de infraestructura sobre la economía y el comercio.

“Cuando la infraestructura logística se interrumpe, el impacto no solo es operativo, sino económico y comercial”, recuerda Nilton Llanos Ayala.

El especialista subraya que el desempeño futuro dependerá de la reducción de cuellos de botella, la gestión del riesgo climático y la eficiencia logística integral. Jhon Carlos Carlos Quesada complementa que la estabilidad global y la digitalización pueden acelerar el sector, mientras que la inseguridad y la incertidumbre política pueden frenarlo.

El comercio exterior peruano se encuentra en una coyuntura decisiva. El avance hacia la modernización portuaria y la adopción de nuevas tecnologías ya es visible, pero su sostenibilidad depende de cerrar brechas de conectividad interna y fortalecer la resiliencia frente a riesgos climáticos y geopolíticos.

El desafío no es solo crecer, sino transformar ese crecimiento en una ventaja competitiva sostenible basada en infraestructura, integración logística y capacidad de adaptación.

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FARGO se posiciona como el primer almacén extraportuario en torno al terminal multipropósito de Chancay

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Fargo, operador logístico de Ferreycorp, puso en marcha el primer almacén extraportuario en torno a la terminal de Chancay, a un kilómetro de distancia, para atender la demanda de servicios logísticos de diversas industrias que impulsa el nuevo puerto. Con esta sede de 20,000 m2, Fargo amplía su cobertura y contribuye a generar eficiencias en la cadena de suministros a la que presta servicios.

En esta locación, la empresa desarrolla los negocios de depósito temporal, aduanero y simple, tanto en exportación como en importación; almacén de contenedores vacíos; y el servicio de transporte. La sede en Chancay se suma a los almacenes centrales de Fargo, en el Callao, y a su local en Arequipa, desde el cual se extiende a la región sur.

“Con este primer almacén extraportuario en Chancay, Fargo aporta al desarrollo del ecosistema logístico vinculado a este nuevo terminal portuario, tal como lo venimos haciendo en los polos de Callao y Arequipa. Al servicio de nuestros clientes, desplegamos este nuevo brazo logístico para la descentralización de sus actividades”, resaltó Raúl Neyra, gerente general de Fargo.

Operaciones al alza

En el último año, Fargo reportó ventas de US$ 47 millones, los niveles más altos de su trayectoria; en este primer trimestre de 2026 viene mostrando crecimiento. “Este resultado responde a la confianza de nuestros clientes en las distintas etapas de los proyectos logísticos, que atendemos con capacidades ampliadas, estándares de excelencia y el desarrollo de talento especializado”, añadió el gerente general de Fargo.

A la fecha, Fargo suma acuerdos con tres importantes navieras para el manejo de sus contenedores vacíos. Asimismo, la empresa implementó en 2025 un local anexo de 47,000 m2 adicionales a su sede principal en Callao y adquirió una flota de camiones a combustión GNV para transporte de larga distancia, destinada en gran medida a atender operaciones en Chancay; además de nuevos portacontenedores. Con foco en la sostenibilidad, Fargo renovó su flota de 20 montacargas a combustión por equipos eléctricos.

La labor de Fargo cuenta con las certificaciones de Business Alliance for Secure Commerce (BASC); trinorma ISO a sus sistemas de calidad, gestión ambiental y seguridad y salud en el trabajo; y Operador Económico Autorizado (OEA). Asimismo, posee la Certificación Antisoborno de Empresarios por la Integridad e ISO 37001: Sistema de Gestión Antisoborno. Asimismo, la empresa forma parte de la Asociación de Buenos Empleadores y cuenta con el Distintivo Empresa con Gestión Sostenible.

Lee el reportaje en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 24-25: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Rentabilidad en transporte pesado: La ventaja estratégica del gas natural (GNL Y CNG)

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El mercado logístico peruano enfrenta una encrucijada estratégica marcada por la volatilidad de los precios del combustible y la presión por la sostenibilidad ambiental. En este contexto, la adopción de camiones propulsados por gas natural comprimido (CNG) y gas natural licuado (GNL) se consolida como un eje de eficiencia operativa.

El análisis de soluciones de empresas como ZAPLER muestra cómo la configuración técnica, la infraestructura de soporte y la telemetría se articulan para impactar la rentabilidad de las flotas en el país.

Transición hacia la eficiencia energética

La adopción de estas tecnologías responde a condiciones del mercado. “Hay un crecimiento fuerte en remolcadores a CNG y GNL debido a los grandes ahorros que se están logrando respecto al diésel, la menor contaminación al ambiente y la apertura de nuevos grifos tanto en norte como en el sur”, sostiene Carlos Torrelio, Gerente de Ventas de Camiones en ZAPLER.

El componente económico es clave. De acuerdo con el ejecutivo, las empresas tienen claro que el costo de combustible y su variabilidad en el precio afecta la rentabilidad de sus operaciones. «Con los precios actuales del diésel, los ahorros de CNG y GNL superarán el 50%”, añade.

Carlos Torrelio, Gerente de Ventas de Camiones en ZAPLER

Configuración y operación

La implementación depende de la ingeniería aplicada. La empresa ha configurado productos con menor peso y mayor autonomía logrando con unidades a GNL una cobertura nacional de casi el 100%.

Según Torrelio, la elección entre CNG y GNL depende de variables operativas. “La elección de usar CNG o GNL depende de la ruta de operación, de los precios del gas y de las estaciones de servicio en la zona”.

ZAPLER complementa la operación con soporte técnico y logístico. La empresa apuesta por un producto configurado con marcas de excelente calidad que aseguran una disponibilidad mayor al 90%. Además, cuenta con respaldo en repuestos: “Contamos con almacén de repuestos de más de un millón de dólares con más de 13,000 SKU”, asegura.

Gestión técnica y telemetría

La tecnología permite mejorar la continuidad operativa. En ese sentido, ZAPLER monitorea todas las unidades a través de telemetría de fábrica, pudiendo adelantarse a problemas técnicos, coordinar mantenimientos y mejorar la disponibilidad. El proceso incluye validación operativa.

“Lo principal es hacer pruebas con las unidades a diferentes rutas para darles la seguridad que pueden trabajar en condiciones exigentes de clima y geografía”, señala.

La capacitación es parte del soporte. “El acompañamiento con instructores especializados sirve para mejorar la operación de sus choferes y dar soporte inmediato”.

Tendencias del mercado

Las unidades actuales incluyen motores de 13 litros y 460 hp, con proyección a 480 hp. Las autonomías van de 700 a 900 km en CNG y de 1500 a 2000 km en GNL. Para Torrelio, la tendencia se inclina hacia el GNL. “La compra mayor de unidades a GNL se debe a que la inversión es menor, el peso es menor y la autonomía es superior a la de un diésel”, explica.

Además, el diferencial de precios del CNG influye en el ahorro. “En Lima el m3 cuesta 1.6 soles mientras que en provincias puede llegar a 2.9 reduciendo el ahorro”, agrega.

En este escenario, ZAPLER proyecta su crecimiento: “Vamos a liderar el mercado el 2027 con nuevos productos, nuevos locales y un servicio postventa de primer nivel”, concluye.

Lee el reportaje completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 26-28: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Liberación de contenedores: Del proceso operativo al control financiero

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Durante años, la liberación de contenedores fue vista como el cierre administrativo de una operación logística: validar documentos, confirmar pagos y autorizar la entrega de la carga. Hoy, ese momento empieza a tener otro peso para las navieras. La liberación se está convirtiendo en un punto crítico de control financiero, porque allí se define si el ingreso queda correctamente validado, conciliado y registrado.

En una industria donde los márgenes son cada vez más exigentes y donde la velocidad operativa y el control financiero deben avanzar al mismo ritmo, controlar el momento exacto de la liberación ya no responde solo a una necesidad operativa, sino también financiera.

«Porque es el punto exacto donde el ingreso se materializa —o se pierde. Durante años, la liberación fue vista como un cierre administrativo: validación documental, pago y entrega. Pero en la práctica, es el momento donde la naviera asegura el control efectivo sobre su flujo de caja», explica José Groetaers, Business Development Manager en Ian Taylor.

En ese contexto, Ian Taylor trabaja con Smartflux, un portal de liberación de contenedores que conecta operación y finanzas en un mismo flujo. El objetivo es que pago, validación y autorización funcionen de manera sincronizada para mantener el control financiero sobre la liberación.

Riesgos que afectan los ingresos

Según Ian Taylor, muchos de los riesgos financieros no aparecen por grandes fallas, sino por pequeñas desalineaciones dentro del proceso. Cuando sistemas, validaciones y autorizaciones no funcionan de manera coordinada, comienzan a surgir retrasos, excepciones y reprocesos que terminan afectando ingresos y conciliaciones.

«Los riesgos no suelen estar en grandes fallas, sino en micro-fricciones acumuladas. Descoordinación entre sistemas, liberaciones fuera de flujo o gestionadas manualmente, falta de trazabilidad sobre autorizaciones y retrasos en la conciliación de ingresos terminan generando impactos concretos sobre la operación», señala Groetaers.

José Groetaers, Business Development Manager en Ian Taylor

Asimismo, advierte que, en operaciones de alto volumen, estas ineficiencias dejan de ser marginales y pasan a impactar directamente la rentabilidad.

Un flujo integrado entre operación y finanzas

Uno de los puntos más sensibles aparece cuando existe una desconexión entre el pago realizado por el cliente y la autorización efectiva de liberación.

«Es difícil de controlar porque el proceso está distribuido entre múltiples actores y sistemas, sin un punto único de validación. Ahí es donde se pierde el control real sobre el ingreso», sostiene Groetaers.

Frente a este escenario, Smartflux integra operación y finanzas dentro del mismo flujo de liberación. «No se trata solo de digitalizar, sino de establecer una lógica clara: no hay liberación sin validación financiera completa», afirma.

Además, añade: «Nuestro portal permite que la liberación ocurra solo cuando la condición financiera está completamente validada y que cada transacción quede registrada y trazable en tiempo real».

Más control para las áreas financieras

Las navieras que operan bajo este modelo han observado mejoras en eficiencia operativa y control financiero.

«El impacto es directo y medible: tiempos de liberación que pasan de días a minutos, ciclos de liquidez que se acortan significativamente y operación disponible 24/7», menciona Groetaers.

Sin embargo, sostiene que el principal cambio está en el control financiero que la naviera gana sobre el proceso. «Pero más allá de la eficiencia, el cambio es estructural: la naviera gana control sobre su ingreso en tiempo real y reduce pérdidas que antes eran invisibles».

Según el ejecutivo, las áreas financieras dejan de operar de manera reactiva y pasan a tener control inmediato sobre lo que está ocurriendo. Además, el modelo permite monitorear ingresos en tiempo real, eliminar desfases entre operación y contabilidad e identificar desviaciones mientras la operación está en marcha.

Un cambio para la industria

Para Ian Taylor, la liberación de contenedores comienza a ocupar un lugar distinto dentro de la gestión financiera de las navieras.

«No solo ejecutamos la operación, sino que aseguramos que el proceso de liberación esté alineado con los objetivos financieros de la naviera», señala Groetaers.

Asimismo, agrega: «Nuestro portal es parte de una propuesta integral de servicio, donde combinamos experiencia operativa con herramientas que permiten mayor visibilidad, mayor trazabilidad y mayor control financiero».

Finalmente, concluye: «La liberación de contenedores es ese momento. Y hoy, a través de modelos integrados como el de Ian Taylor, deja de ser un proceso administrativo para convertirse en lo que realmente es: un punto crítico de control financiero para la industria naviera».

Lee el reportaje completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 34-36: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Edición 58 de Logística 360 Perú aborda tendencias y desafíos logísticos

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La revista Logística 360 Perú anuncia el lanzamiento de su edición 58, una publicación que reúne el análisis de los temas que marcan la agenda del sector logístico, el comercio exterior y el transporte en el país. A través de reportajes, entrevistas exclusivas y la participación de empresas y especialistas, esta edición ofrece una visión integral de los retos y oportunidades que enfrenta la cadena de suministro peruana.

Entre los contenidos destacados se encuentra un especial sobre las tendencias del comercio exterior peruano durante el primer semestre del año, con un análisis de los flujos de carga, los principales mercados de destino y la evolución de la infraestructura logística. La edición también aborda el impacto del incremento de los costos del transporte de carga, la gestión aduanera, los desafíos de los centros de distribución, el crecimiento del e-commerce y el fulfillment, así como las nuevas estrategias para optimizar la última milla mediante soluciones más eficientes y sostenibles.

Asimismo, la publicación explora el papel de la innovación tecnológica en la logística, con temas como la aplicación de los digital twins para la planificación de operaciones, además de la importancia de la salud y seguridad en las actividades logísticas.

La edición 58 reúne las perspectivas de las principales empresas del sector, ejecutivos, expertos y líderes de la industria, consolidándose como un espacio para el análisis, el intercambio de experiencias y la difusión de las tendencias que impulsan la competitividad logística en el Perú.

Dale clic a la imagen y accede a la edición:

Chinchero: MTC inicia actividades preliminares para construcción de torre de control

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha puesto en marcha las actividades preliminares para la construcción de la torre de control del Aeropuerto Internacional de Chinchero, un proyecto estratégico que demandará una inversión de 47.9 millones de dólares. A cargo del contratista Acciona Construcción, esta obra se consolida como el eje central del futuro terminal, pieza clave para fortalecer la conectividad nacional e internacional de la región Cusco.

Infraestructura diseñada para la alta operatividad

El complejo, que tiene como horizonte de culminación finales del 2027, será el cerebro logístico del aeropuerto. Contará con una torre de siete niveles y una altura de 36.77 metros, desarrollada sobre un área de 4,110 metros cuadrados, a la que se suma un edificio anexo de dos niveles destinado al centro de control.

Para asegurar la continuidad operativa las 24 horas del día, la infraestructura ha sido diseñada bajo estrictos estándares técnicos:

  • Alta resistencia sísmica y sistemas de respaldo energético ante cualquier contingencia.
  • Integración de salas técnicas, áreas de navegación, espacios administrativos y servicios complementarios.

Tecnología de precisión para condiciones de «aire ralo»

La torre no solo gestionará la seguridad y eficiencia del tránsito aéreo, sino que contará con equipamiento especializado para operar bajo las condiciones geográficas de la zona. El complejo incorporará un sistema de alta precisión capaz de gestionar aeronaves en condiciones de «aire ralo» (baja densidad) dentro de un radio de 4 kilómetros.

Esta capacidad técnica permitirá al aeropuerto:

  • Operar hasta 15 aeronaves de manera simultánea.
  • Integrar 12 mangas de abordaje.
  • Habilitar vuelos internacionales directos de manera eficiente.

Impacto en la estrategia turística y comercial

El acto oficial de inicio de actividades fue encabezado por el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto Barrera, junto al gobernador regional Werner Salcedo, autoridades locales y representantes de las comunidades del área de influencia.

La puesta en funcionamiento del terminal es vista por el MTC como un motor de desarrollo regional. Se proyecta que, una vez operativo, el aeropuerto impulse un incremento de hasta 40% en el turismo regional durante su primer año, consolidando al Cusco como un hub aéreo estratégico para el sur del país y facilitando nuevas oportunidades en el comercio y los servicios.

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