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Guerra en Irán impulsa el tráfico de buques de GNL en el Canal de Panamá

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Con un tráfico diario que oscila entre 36 y 38 buques, el Canal de Panamá se encuentra operando a plena capacidad, según lo indicado el viernes por el administrador de la vía navegable, Ricaurte Vásquez, quien además señaló que la guerra en Irán está impulsando la demanda de dueños y operadores de tanqueros de gas natural licuado, GNL, particularmente aquellos que cargan en puertos estadounidenses.

Incremento del tránsito de GNL y preparación operativa

Antes de la guerra, la segunda vía navegable más transitada del mundo ya registraba un aumento en el tráfico de buques de GNL a través de Panamá. En ese contexto, se está preparando la vía para ofrecer un cupo al día destinado al paso de buques de GNL.

La importancia del Canal de Panamá en la reconfiguración de las rutas energéticas globales también se evidencia en este escenario. Debido a la presión que ejerce la guerra en Irán sobre la demanda de tránsito de buques de GNL, la vía interoceánica no solo mantiene su operación a plena capacidad, sino que además adapta su funcionamiento para responder al creciente interés.

Mantenimiento programado y continuidad del tránsito

Por su parte, la Autoridad del Canal de Panamá anunció que garantizará el paso ininterrumpido de los buques durante su programa de mantenimiento de 2026, el cual está previsto entre marzo y septiembre. Las obras contemplan cierres temporales y escalonados en algunos carriles y cámaras de esclusas, con lapsos que van desde cuatro horas hasta nueve días, manteniendo operativa el resto de la infraestructura para no interrumpir el tránsito.

Mincetur modernizará la VUCE para optimizar su gestión y operación

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La Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE) será objeto de modernización, según lo indicado por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), con el fin de optimizar su gestión y operación, así como de agilizar las exportaciones e importaciones y fortalecer la competitividad del país.

Creación del Grupo de Trabajo Sectorial

Mediante la Resolución Ministerial N° 072-2026-MINCETUR, firmada por el ministro de Comercio Exterior y Turismo, José Reyes, se dispuso la creación de un Grupo de Trabajo Sectorial.

Este grupo tiene como propósito:

  • Optimizar la gestión organizacional del Mincetur
  • Mejorar la administración y operación de la VUCE
  • Fortalecer las plataformas tecnológicas que la integran

El grupo contará con un plazo de 90 días hábiles para desarrollar su labor y, al término de este periodo, presentará un informe final con recomendaciones estratégicas orientadas a fortalecer la gestión organizacional del sector en este ámbito.

Complejidad operativa y alineamiento estratégico

La medida se explica por la creciente complejidad operativa y tecnológica de la VUCE, impulsada por:

  • Incremento sostenido del volumen de operaciones
  • Incorporación de nuevas entidades
  • Expansión de servicios digitales

En ese contexto, el Mincetur busca garantizar la eficiencia, continuidad y modernización de sus procesos, en concordancia con la Política Nacional Multisectorial de Comercio Exterior al 2040.

Rol y alcance de la VUCE

Desde su implementación en 2010, la VUCE ha gestionado:

  • Más de 8 millones de trámites
  • Ahorros superiores a 1,600 millones de soles para los operadores
  • Recaudación de más de 1,700 millones de soles en tasas

Además, se consolida como una herramienta clave que articula 365 procedimientos y conecta a más de 130,000 usuarios.

Objetivo del Grupo de Trabajo

El Grupo de Trabajo tendrá como objetivo central:

  • Evaluar y analizar el modelo de gestión organizacional vinculado a la VUCE
  • Formular propuestas concretas para mejorar su funcionamiento
  • Fortalecer su capacidad de respuesta frente a las nuevas demandas del comercio exterior

Compromiso con la modernización del comercio exterior

De esta manera, el Mincetur reafirma su compromiso con la modernización del comercio exterior peruano, impulsando procesos más ágiles, transparentes y eficientes, orientados a mejorar la competitividad del país y a dinamizar el crecimiento sostenible de las exportaciones peruanas.

Caída del petróleo tras anuncio de Trump y giro en mercados globales

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El precio del petróleo registró una caída significativa, con descensos de hasta 13% y niveles nuevamente por debajo de los 100 dólares por barril, en un contexto marcado por el anuncio del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, de detener durante cinco días los ataques contra infraestructuras energéticas en Irán.

El mandatario estadounidense afirmó: “Me complace informar de que los Estados Unidos de América y la República Islámica de Irán han mantenido, durante los últimos dos días, conversaciones muy positivas y productivas sobre una resolución completa y total de nuestras hostilidades en Oriente Medio”. Añadió: “He ordenado al Departamento de Guerra que aplace cualquier ataque militar contra las centrales eléctricas e infraestructuras energéticas iraníes durante un período de cinco días”.

La reacción en los mercados fue inmediata, con un giro alcista en las bolsas y una caída de los hidrocarburos tras el anuncio. Sin embargo, la posterior negación de Irán sobre contactos con Estados Unidos moderó el comportamiento de los mercados y elevó la volatilidad.

Negación de contactos y postura de Irán

Irán ha negado haber sostenido contactos diplomáticos con Estados Unidos. Agencias vinculadas a la Guardia Revolucionaria, como Tars y Tasnim, informaron que no existen conversaciones entre Teherán y Washington. “Desde el inicio de la guerra, algunos mediadores han enviado mensajes a Teherán, pero la respuesta clara de Irán ha sido que continuará con su defensa hasta alcanzar el nivel de disuasión necesario”, señaló Tasnim.

También indicaron: “No se han celebrado negociaciones ni hay ninguna en curso. Con este tipo de guerra psicológica, ni el estrecho de Ormuz volverá a la situación anterior a la guerra, ni volverá la calma a los mercados energéticos”.

Reacción de los mercados financieros

Tras el anuncio, los mercados registraron cambios bruscos. Las bolsas pasaron de caídas a subidas en corto tiempo. El Ibex 35 pasó de caer cerca de un 2,5% a subir hasta un 2%, mientras el EuroStoxx 50 llegó a avanzar un 2,7%. El gas de referencia en Europa descendió un 4% y cotizó en 56 euros por megavatio hora.

En el resto de Europa, el Dax alemán subió más de un 2,5%, el Cac 40 avanzó hasta un 2% y el Mib italiano alcanzó un 2,8%. El FTSE británico subió un 0,7%. La volatilidad se mantuvo elevada tras el anuncio y las declaraciones posteriores.

Bonos, divisas y futuros

La rentabilidad de los bonos de Estados Unidos a diez años cayó desde el 4,44% al 4,35%. El bono alemán a diez años también descendió, pasando de superar el 3,05% al 2,99%.

Los futuros de Wall Street avanzaron con fuerza antes de la apertura, con expectativas de subidas superiores al 2% en el Dow Jones, S&P 500 y Nasdaq 100. El Russell 2000 registró un aumento del 4%.

El dólar mostró movimientos inestables. La divisa, que se había fortalecido durante el conflicto, retrocedió. El Dollar Index cayó un 0,12% hasta 99,6 puntos, mientras el euro alcanzó los 1,15 dólares por par.

El bitcoin avanzó un 4%, alcanzando los 70.700 dólares.

Contexto del conflicto y tensiones geopolíticas

Las declaraciones de Trump se produjeron tras un ataque con misiles balísticos de Irán contra la base de Diego García, situada a 4.000 kilómetros. El presidente de Estados Unidos advirtió que, si Irán no abría en 48 horas el estrecho de Ormuz, atacaría infraestructuras energéticas iraníes.

Irán respondió con amenazas de atacar instalaciones energéticas en países del Golfo y centros tecnológicos de empresas estadounidenses. Desde el 28 de febrero, Estados Unidos e Israel han bombardeado instalaciones nucleares, bases militares y centros de mando en Irán, además de infraestructuras energéticas.

Irán ha respondido con ataques de misiles y drones, el minado del estrecho de Ormuz y acciones contra buques comerciales. Israel confirmó que continuará bombardeando Teherán.

El Ministerio de Asuntos Exteriores negó contactos con Estados Unidos. Según la agencia Fars: “Irán no ha tenido ningún contacto directo o indirecto con Estados Unidos”. Medios iraníes señalaron que “el presidente de EEUU ha dado marcha atrás tras la firme advertencia de Irán”.

Impacto energético global

El conflicto ha elevado la presión sobre el mercado energético, que pasó de un escenario de superávit a proyecciones de déficit. El estrecho de Ormuz es un punto clave, ya que por él transita una cuarta parte del petróleo y gas mundial.

El director ejecutivo de la Agencia Internacional de Energía, Fatih Birol, afirmó que la situación es “una situación muy grave”, superior a crisis energéticas anteriores. Además, se han registrado ataques a infraestructuras en Catar, Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos.

El director ejecutivo de Qatar Energy indicó que, tras el ataque a Ras Laffan, se han perdido 20.000 millones de dólares anuales. También señaló una reducción del 17% en la capacidad de procesamiento de gas natural licuado hasta 2030.

La evolución del escenario mantiene la presión sobre el sistema energético global, sin resolución definitiva.

BCR eleva a 3.2% la proyección de crecimiento de la economía

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La proyección de crecimiento de la economía peruana para el presente año fue elevada de 3% a 3.2% por el Banco Central de Reserva (BCR). Para el 2027, la estimación también fue revisada al alza, pasando igualmente de 3% a 3.2%.

En la presentación del último Reporte de Inflación, el presidente del Banco Central de Reserva (BCR), Julio Velarde, explicó que el crecimiento proyectado se ubicaría por debajo del 3.4% registrado el año pasado, pero por encima de lo previsto en el reporte anterior.

“El crecimiento sí será menor que el año pasado (3.4%), pero mayor al que teníamos en el Reporte de Inflación anterior”, manifestó el presidente del BCR, Julio Velarde.

Composición del crecimiento para 2026

Para el 2026, Velarde señaló que el sector primario registra una menor contribución en la previsión de crecimiento. Sin embargo, este resultado es compensado por el desempeño de los sectores vinculados a la demanda interna, lo que permite alcanzar el 3.2%.

“En la previsión del crecimiento del 2026 cae algo el sector primario, pero es compensado por los sectores ligados a demanda interna, lo cual nos lleva al 3.2%, considerando que la proyección anterior fue 3%”, agregó.

Durante esa misma exposición, se presentaron las proyecciones del producto bruto interno (PBI) para el 2026, con un crecimiento de 0.2% en el componente primario y de 4% en el no primario.

Para el siguiente año, se indicó que el PBI primario (agro, pesca, minería, hidrocarburos) crecería 3%, mientras que el PBI no primario (manufactura, construcción, comercio, servicios) se expandiría 3.3%.

Dinámica de la actividad económica

El presidente del BCR sostuvo que los indicadores de actividad económica continúan mostrando un buen performance. En ese contexto, consideró que la economía mantiene una inercia de crecimiento fuerte.

“La economía viene sumamente fuerte, la inercia es fuertísima. Esto (el actual contexto) la frenará parcialmente, pero todavía se mantendrá, considerando que no dure tanto (la incertidumbre local y externa”, refirió.

Asimismo, indicó que el crecimiento podría desacelerarse si cambian las condiciones actuales. No obstante, precisó que las proyecciones se sustentan en la información disponible.

“Puede frenarse, pero la economía está con un avance muy grande y eso explica por qué el crecimiento sigue. Podemos equivocarnos si la situación cambia; sin embargo, (la proyección del BCR) está sustentada en lo que estamos viendo ahora”, añadió.

Proyección de la economía mundial

En el ámbito internacional, Velarde señaló que las proyecciones de crecimiento de la economía mundial también han sido revisadas ligeramente al alza. Para el presente año, pasan de 3% a 3.1%, mientras que para el 2027 se ajustan de 2.9% a 3%.

“Ello sustentado en un mejor desempeño de las economías desarrolladas. Sin embargo, el riesgo global ha aumentado debido al conflicto en el Medio Oriente”, comentó.

MTC descarta sabotaje y reafirma continuidad de obras viales clave

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Afirmando la continuidad de la Nueva Carretera Central y del puente y viaducto Santa Rosa, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto Barrera, rechazó ante el pleno del Congreso cualquier paralización de estas obras. Señaló que la Nueva Carretera Central, considerada la obra vial más ambiciosa de las últimas décadas en el Perú, dispone de respaldo técnico y financiero que asegura su ejecución ininterrumpida.

Frente a cuestionamientos presupuestales, el titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) descartó la existencia de un «sabotaje presupuestal». Indicó que las variaciones en los montos iniciales no afectan la continuidad del proyecto. Explicó que, mediante ajustes en los cronogramas y la obtención de financiamiento complementario, el sector garantiza el cumplimiento de los plazos previstos.

“No existe motivo alguno para poner en duda la continuidad ni la ejecución de este megaproyecto”, sostuvo, según cita el Congreso.

Interpelación en el Congreso

Estas declaraciones fueron formuladas durante su presentación este jueves ante el pleno del Congreso. En esa sesión, respondió un pliego interpelatorio compuesto por 22 preguntas, centrado en la Nueva Carretera Central y el puente y viaducto Santa Rosa.

Financiamiento y cronograma de la Nueva Carretera Central

Para el inicio del primer tramo, el proyecto cuenta con una asignación de 600 millones de soles, precisó el ministro. A este monto se suma una asignación adicional de 400 millones de soles dispuesta por el Ejecutivo.

Con dichos recursos, se busca asegurar que el inicio de las obras físicas se concrete antes del 28 de julio de 2026.

Gestión contractual y continuidad de la asistencia técnica

Respecto al esquema de asistencia técnica del proyecto, el ministro explicó la resolución del contrato con la empresa EGIS, que participaba a través de PMO Vías.

Según indicó, Provías Nacional aplicó cláusulas anticorrupción tras recibir información de la Defensoría del Pueblo. Luego, mediante un proceso de trato directo concluido el 12 de marzo, se garantizó la continuidad del servicio.

Bajo estas condiciones, la asistencia técnica se mantiene con estándares reforzados de supervisión, integridad y responsabilidad.

“El servicio no ha sido suspendido ni cancelado; por el contrario, continúa vigente con estándares más exigentes”, remarcó.

Posición frente a presiones externas

El ministro negó la existencia de influencia o presión externa en la toma de decisiones de su cartera. Señaló que durante su gestión no se ha registrado intervención de empresas ni de capitales extranjeros.

Asimismo, indicó que las decisiones del MTC se sustentan en evaluaciones de riesgos legales, económicos y sociales.

«Durante mi gestión no hubo ni hay presión alguna de empresas o capitales chinos ni de ningún otro país», afirmó.

Avances en el puente y viaducto Santa Rosa

Sobre el puente y viaducto Santa Rosa, el ministro informó que el proyecto se encuentra en la etapa final de liberación de interferencias. De forma paralela, se ejecutan trabajos de reubicación de redes en coordinación con Sedapal.

Se estima que esta fase culmine en septiembre de 2026, lo que permitirá avanzar en la ejecución integral de la obra.

Debido al incremento en los costos de materiales, la inversión ha aumentado en 600 millones de soles.

Guerra en Oriente Medio impacta el comercio mundial y la economía

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La guerra en Oriente Medio ya está teniendo efectos directos en los precios de la energía y en el transporte mundial. Este contexto forma parte del eje que atraviesa el comercio global, que enfrenta múltiples tensiones al mismo tiempo.

De acuerdo con un informe de la Organización Mundial del Comercio (OMC) publicado este jueves, el crecimiento del comercio mundial de bienes se desacelerará de manera importante. Pasará de 4,6% en 2025 a 1,9% este año, y podría reducirse aún más si la guerra en Oriente Medio continúa elevando los precios de la energía e interrumpiendo el transporte mundial. Si el conflicto se prolonga, la estimación se ajustaría a 1,4%.

Este panorama también está influido por el adelanto de importaciones en Estados Unidos antes de la entrada en vigor de los aranceles de Donald Trump, así como por el impulso generado por la inteligencia artificial.

Rutas estratégicas bajo presión

Uno de los puntos más sensibles es el Estrecho de Ormuz. Un eventual bloqueo por parte de Irán tendría efectos difíciles de prever, especialmente para importadores de Asia y Europa, que dependen del combustible que circula por esa vía.

Por esta ruta estratégica no solo pasa petróleo, sino también fertilizantes. En concreto, se moviliza un tercio de las importaciones de urea, lo que podría afectar a productores como India, Tailandia y Brasil.

“Por Ormuz no sólo pasa un 20 % del petróleo que se consume sino también un 30 % de los fertilizantes, por lo que hablamos de un impacto muy fuerte para los importadores de alimentos y para la seguridad alimentaria”, valoró el economista jefe de la OMC, Robert Staiger.

En paralelo, los estados del Golfo enfrentan una alta dependencia de alimentos importados. Aproximadamente el 75% del arroz y más del 90% del maíz, la soja y el aceite vegetal provienen del exterior, lo que incrementa su exposición a mayores costos si cambian las rutas comerciales.

Europa, la región más expuesta

Dentro de este escenario, Europa aparece como una de las regiones más afectadas. Su economía depende en gran medida del comercio y de las importaciones de energía y gas natural licuado.

Las proyecciones muestran que el crecimiento económico europeo podría pasar de 1,6% en 2026 en un escenario favorable a 0,4% en caso de un conflicto prolongado. Además, las exportaciones podrían caer 0,6%, mientras que las importaciones se reducirían hasta 0,3% en un contexto de precios energéticos elevados.

Ajustes en el comercio de servicios y aranceles

El comercio de servicios también refleja este escenario, con una caída de 0,7 puntos porcentuales. Las estimaciones pasan de un crecimiento del 4,8% al 4,1%, principalmente por interrupciones en el transporte marítimo y aéreo. En comparación, este sector creció 5,3% el año anterior.

Respecto a los aranceles, Robert Staiger indicó que este factor ya se encuentra incorporado en los datos y en las decisiones de los mercados. Tras la declaración de ilegalidad de los derechos de aduana por parte del Tribunal Supremo, la Casa Blanca volvió a aplicar un arancel del 10%, sin generar cambios sustanciales en el panorama general.

En esa línea, la llamada crisis de los aranceles ha sido absorbida por las empresas y los análisis actuales.

Vigencia del sistema multilateral

Finalmente, la Organización Mundial del Comercio estima que el 72% del comercio global se desarrolla bajo el principio de Nación Más Favorecida (NMF). Este porcentaje ha descendido desde cerca del 80% registrado a inicios del año pasado.

Este principio establece que los miembros de la OMC deben ser tratados en igualdad de condiciones. Para la institución, este dato refleja que, a pesar de las tensiones, el sistema multilateral continúa funcionando.

La directora general de la OMC, Ngozi Okonjo-Iweala, sostuvo que lo más favorable para los negocios, el comercio y la economía mundial sería el fin de la guerra en Oriente Medio.

Obras en Muelle Norte buscan reducir congestión en el Callao

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En los próximos meses, el tránsito de camiones en los alrededores del Puerto del Callao podría experimentar mejoras. APM Terminals Callao anunció el inicio de obras de ampliación y modernización en la puerta de carga general del Muelle Norte, con el propósito de reducir la congestión vehicular en la zona.

Intervenciones previstas en la puerta N.° 2

La intervención prevista en el proyecto considera la duplicación de 8 a 16 balanzas y carriles de atención en la puerta N.° 2. Además, se proyecta una ampliación en 80 % del área de ingreso.

Estas acciones permitirán agilizar el flujo de entrada y salida de camiones que trasladan carga general, uno de los principales factores de congestión en el primer puerto del país.

Reubicación de infraestructura y acuerdos institucionales

Para ejecutar las obras, se realizará la demolición de un almacén que actualmente utiliza la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT), tras un acuerdo entre ambas instituciones. Las nuevas oficinas de la entidad serán reubicadas en una infraestructura moderna dentro del mismo terminal portuario.

“Hemos firmado un convenio con la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT) para liberar el espacio que ocupaban en el Muelle Norte y aprovecharlo para estas obras”, comentó Fernando Fauche, director comercial de APM Terminals Callao.

Impacto en tiempos de espera y cadena logística

De acuerdo con lo informado por la empresa, la ampliación de accesos contribuirá a reducir los tiempos de espera de los transportistas, los cuales en horas punta pueden alcanzar hasta 12 horas, generando demoras en la cadena logística.

Según gremios de transporte, la congestión en los alrededores del puerto genera pérdidas cercanas a 288 millones de dólares al año. Por ello, este tipo de obras resulta clave para mejorar la circulación en el Callao y dinamizar el comercio exterior.

Efectos en el entorno urbano

Para los vecinos y conductores que transitan por la zona, se espera que estas mejoras permitan disminuir el tráfico pesado en las vías aledañas al puerto, especialmente durante los horarios de alta demanda.

Ranking portuario 2025: principales terminales y volúmenes movilizados

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El Sistema Portuario Nacional superó las 132 millones de toneladas métricas (TM) movilizadas en terminales de uso público y privado a nivel nacional, según informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a través de la Autoridad Portuaria Nacional (APN). Este resultado evidencia el dinamismo, la competitividad y el fortalecimiento de la cadena logística del país durante el último año.

El MTC, mediante la APN, dio a conocer que este desempeño corresponde al conjunto de terminales a nivel nacional, tanto públicos como privados. En ese marco, se registran los resultados del Ranking Portuario Nacional 2025, donde se observan las principales posiciones en volumen de carga movilizada.

Ranking Portuario Nacional 2025: principales terminales

El Terminal de Contenedores Zona Sur del Callao encabeza el ranking con 21 millones 997,243 TM movilizadas. En segundo lugar se ubica el Terminal Norte Multipropósito del Callao, con 20 millones 355,649 TM, seguido por el Terminal Portuario Shougang Hierro Perú, que alcanzó 17 millones 490,538 TM.

Por su parte, el Terminal Portuario de Matarani registra 8 millones 391,889 TM, mientras que el Terminal Multiboyas de la Refinería La Pampilla alcanza 7 millones 54,019 TM. Asimismo, el Terminal Portuario Misky Mayo movilizó 5 millones 077,102 TM, configurando así un grupo relevante dentro del sistema portuario nacional.

Diversificación de operaciones portuarias

Estos resultados ponen en evidencia la diversidad de las operaciones portuarias en el país, así como su especialización. En ese sentido, destacan terminales orientados al manejo de diferentes tipos de carga, como minerales, hidrocarburos, gas natural y carga multipropósito.

Entre estos se encuentran:

  • Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales del Callao, con 3 millones 83,526 toneladas
  • Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, con 3 millones 5,501 TM
  • Terminal Portuario Bayóvar – Petroperú, con 2 millones 615,954 TM

Declaraciones oficiales

“Estos resultados reflejan el esfuerzo conjunto del sector público y privado por fortalecer la infraestructura y los servicios portuarios del país, permitiendo mejorar nuestra competitividad en el comercio internacional y consolidar al Perú como un hub logístico en la región”, señaló el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto.

De igual manera, indicó: “Los resultados ratifican el rol estratégico de los puertos peruanos en la conectividad nacional e internacional y en el crecimiento económico del país, al tiempo que reflejan el compromiso del MTC con el desarrollo portuario sostenible, a través de la promoción de inversiones, la modernización de infraestructura y la mejora continua de los estándares operativos en beneficio del comercio exterior y el desarrollo nacional”.

Ositrán: sector portuario invertirá más de US$ 206 millones en 2026

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El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) informó que el sector portuario concesionado ejecutará inversiones superiores a 206 millones de dólares, orientadas a la mejora de infraestructuras y servicios en los ocho terminales concesionados del país.

Esta inversión fue presentada en el marco de los Planes de Negocios 2026. En estos espacios, las empresas concesionarias supervisadas por Ositrán exponen los aspectos operativos, económicos y financieros proyectados. El objetivo es asegurar el desarrollo de la infraestructura de transporte y contribuir al crecimiento sostenido del Perú.

Terminales portuarios del Callao: inversiones y expansión operativa

En el puerto del Callao, APM Terminals Callao S. A., operador del Terminal Norte Multipropósito, alcanzó en 2025 un movimiento de 20 millones 355,649 toneladas, además de 1 millón 244,826 TEUs movilizados y 1,500 naves atendidas.

Para 2026, la empresa prevé la recepción de las obras de la Etapa 3A, que incluyen:

  • Adquisición e instalación de dos descargadores continuos de granos
  • Construcción de una batería de silos verticales para granos limpios
  • Implementación de acceso para carga general en la puerta 3
  • Construcción de pavimento en áreas de respaldo

Asimismo, se contempla el inicio de las Obras de la Etapa 3B, que comprenden:

  • Demolición del cabezo 5C y del Muelle centro 4
  • Construcción de un nuevo amarradero de 440 metros con dragado a –16 m
  • Demolición de muelles tipo fingers 1 y 2
  • Construcción de amarraderos 1A, 1B, 2A y 2B
  • Remodelación del acceso de la puerta 2
  • Construcción de oficinas públicas y equipamiento portuario

La inversión estimada asciende a aproximadamente 97 millones 284,745.76 dólares sin IGV.

DP World Callao: nueva etapa de inversión estratégica

DP World Callao S. R. L., concesionaria del Terminal Muelle Sur, cerró 2025 con un récord de 2 millones 78,576 TEUs y 908 naves atendidas.

Para 2026, la empresa proyecta presentar una adenda ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), con el fin de solicitar la renovación del contrato.

Esta renovación está orientada a un nuevo ciclo de inversiones por 1,500 millones de dólares, que contempla:

  • Construcción de un antepuerto digitalizado
  • Desarrollo de un nuevo muelle
  • Implementación de un rompeolas

El objetivo es consolidar la sostenibilidad operativa del terminal y acompañar el crecimiento de la demanda.

TCSA: mantenimiento y continuidad operativa

El Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales del Callao, operado por Transportadora Callao S. A. (TCSA), registró en 2025 la atención de 168 naves y el movimiento de 3 millones 83,526 toneladas.

Para 2026, la prioridad es asegurar recursos para ejecutar planes de:

  • Mantenimiento predictivo
  • Mantenimiento preventivo
  • Mantenimiento correctivo

Esto con el objetivo de mantener una disponibilidad mecánica superior al 98%.

Además, TCSA presentó una adenda que incluye:

  • Reubicación parcial de la faja transportadora
  • Nuevo sistema de descarga de hidrocarburos mediante un nuevo muelle
  • Extensión del plazo de la concesión por 30 años

Salaverry: mejoras operativas y capacidad logística

Salaverry Terminal Internacional S. A. gestionó en 2025 un total de 4 millones 96,858 toneladas de carga, junto con 2,738 contenedores y 225 naves atendidas.

Para 2026, se contemplan inversiones orientadas a:

  • Ampliación del almacenamiento de antracita
  • Incorporación de 96 tomas Reefer
  • Mejora de iluminación en muelles y contenedores
  • Overhaul de shoretension

La inversión estimada alcanza 8 millones 777,000 dólares sin IGV.

Paracas: automatización y equipamiento portuario

Terminal Portuario Paracas S. A. movilizó en 2025 un total de 89,900 TEUs y 3 millones 341,110 toneladas, con 386 naves atendidas.

Para 2026, su plan incluye inversiones en:

  • Equipamiento de faja transportadora
  • Automatización de monitoreo Reefers
  • Sistema de energía del terminal
  • Grúas manipuladoras de chatarra
  • Grúa pórtico y grúas de patio

El presupuesto asciende a 16 millones 275,310 dólares sin IGV.

Matarani: expansión de infraestructura portuaria

El Terminal Portuario de Matarani, operado por Terminal Internacional del Sur S. A. (TISUR), movilizó en 2025 8 millones 392,000 toneladas, además de 6,125 contenedores y 539 naves.

Para este año, se proyecta la ejecución de la Etapa 1, que incluye:

  • Implementación de grúas móviles
  • Construcción del muelle G
  • Defensa en muelles A, B y C
  • Construcción de rompeolas sur
  • Instalación de tomas Reefer y racks adicionales
  • Incremento de zona de almacenamiento
  • Adquisición de Reach Stackers

La inversión supera los 16 millones 313,559.32 dólares sin IGV.

Paita: desarrollo del corredor norte e interconexión

Terminales Portuarios Euroandinos Paita S. A. movilizó en 2025 3 millones 366,388 toneladas, además de 414,639 contenedores y 669 naves.

Para 2026, se prevé una inversión de 24 millones 221,975.42 dólares, destinada a:

  • Ampliación de Reefers Racks
  • Sistema de contención de derrumbes en cerro colindante
  • Dragado de zona de maniobras y atraque

Esto permitirá ampliar la dársena del muelle marginal en 15 metros. El objetivo es fortalecer el corredor norte mediante la IIRSA Norte y su conexión con el corredor amazónico hacia Brasil.

Yurimaguas: enfoque en logística amazónica

La empresa Concesionaria Puerto Amazonas S. A., operadora del Terminal Portuario de Yurimaguas-Nueva Reforma, registró en 2025 24,060 toneladas de carga fraccionada y 367 TEUs, con 462 naves atendidas.

Para 2026, su estrategia se orienta a consolidar el terminal como un centro logístico estratégico vinculado a la Amazonía, con énfasis en eficiencia y rentabilidad.

Además, presentó ante el MTC un cuarto paquete de servicios especiales en evaluación. También busca fortalecer la articulación multimodal con Brasil y asegurar niveles de servicio con estándares de eficiencia y calidad operativa.

Demanda interna y exportaciones impulsarán crecimiento de economía peruana

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Según indicó Diego Macera, director del Instituto Peruano de Economía (IPE), el crecimiento de la economía peruana también será impulsado por la demanda interna, junto con las exportaciones respaldadas por buenos precios de los minerales.

El dinamismo económico se refleja en diversas variables, señaló. “Si uno mira las cifras de creación de empleo formal, es decir la planilla, los pagos de IGV, las importaciones, los consumos con tarjeta de crédito, casi toda la data administrativa que uno pueda pensar, los consumo de cemento, todas, uno ve una economía dinámica”, indicó.

De igual manera, sostuvo que el inicio del año se mantuvo sólido, aunque condicionado por la volatilidad política previa. “Entonces, llegamos a enero, febrero, sólidos, lógicamente hubiéramos estado mejor sin la volatilidad política de los años precedentes, incluyendo el cambio de presidente en octubre último y febrero nuevamente”, indicó.

Choques recientes en la economía

Macera también refirió que el Perú ha enfrentado tres choques recientes que no estaban previstos.

El primero está relacionado con una mayor probabilidad de un Fenómeno de El Niño moderado hacia mediados de este año. El segundo corresponde a la guerra en Irán, que ha impulsado el precio del petróleo, generando aumentos en fertilizantes como la urea, además de combustibles y energía. El tercero fue la ruptura del gasoducto que transporta gas natural desde Camisea.

Tras la reparación del gasoducto y la reanudación del transporte de gas natural, permanecen como factores relevantes el Fenómeno de El Niño y el conflicto en Irán, los cuales incidirán en el crecimiento económico.

“Vamos a ver cómo viene el Fenómeno El niño, En los años anteriores donde hemos tenido Fenómeno de El Niño fuerte, que no es la proyección todavía, pero se ha tenido caída del PIB de más de un punto. No esperamos que sea una caída fuerte este año”, dijo a la Agencia Andina.

Asimismo, indicó que el ENFEN (La Comisión Multisectorial encargada del Estudio Nacional del Fenómeno El Niño) proyecta un evento moderado hacia mediados de año.

Impacto internacional y energético

En relación con la guerra en Irán, Macera señaló que no existe certeza sobre su duración, aunque las proyecciones apuntan a un desenlace en semanas o un mes.

“Cuando hablamos de guerra en Irán, nadie sabe, pero la mayoría de analistas está esperando que esto culmine en semanas o un mes, que no sea un tema de largo plazo como han sido otras guerras, porque el golpe sobre el precio de la energía es muy alto”, dijo Macera, tras exponer en Indumin 2026.

En ese contexto, agregó que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, enfrentará elecciones intermedias en noviembre, lo que configura un escenario político relevante.

“Nadie sabe, pero un actor racional lo que debería esperar es que esto se empiece a mitigar en las siguientes semanas”, agregó.

En cuanto a los precios del petróleo, señaló que podrían mantenerse en niveles superiores a los del año anterior.

“Entonces, con eso derepente no regresamos a un precio por barril de petróleo de 60 dólares, como fue buena parte del año pasado, pero de repente podríamos llegar a algo más cercano a los 80”, explicó.

Exportaciones y crecimiento económico

El crecimiento de la economía también se vincula con los altos precios de los minerales, que impulsaron el desempeño exportador del año pasado y podrían seguir haciéndolo.

“El año pasado hemos terminado cerca de 93,000 millones de dólares (en exportaciones), me parece que podríamos perfectamente romper los 100,000 millones de dólares este año (sería un nuevo nivel récord)”, enfatizó.

Asimismo, destacó que la agroexportación también aporta al crecimiento, con una proyección de 16,000 millones de dólares, sujeta al comportamiento del Fenómeno El Niño.

Demanda interna, inversión y empleo

Macera subrayó que el desempeño del empleo constituye el principal componente de la demanda interna. “El empleo formal en planilla viene creciendo sólido”, subrayó.

Además, destacó que la inversión creció 10% el año pasado, con niveles a doble dígito no observados desde 2012, salvo en 2021 por el rebote post pandemia.

“Entonces, ¿qué cosa te anticipa eso? Si tú tienes inversión en el último trimestre del año pasado, que fue muy bueno, eso te debería anticipar empleo hacia la primera mitad del año y si tienes empleo en la primera mitad del año vas a tener consumo también”, explicó.

“Entonces, nadie tiene una bola de cristal, pero claro ya uno podría tratar de inferir que si has visto buena inversión en el trimestre anterior, vas a ver buen empleo ahora y vas a ver consumo”, dijo.

También enfatizó que existe una relación de causalidad entre inversión, empleo y consumo.

Proyecciones y entorno político

Para este año, el crecimiento del PBI se proyecta cercano al 3%, según Macera. “Ojalá podamos terminar el año más cerca de 3.5%”, anotó.

El resultado económico también dependerá del contexto político derivado de las elecciones generales de abril.

“Elegir a un presidente con sensatez, un Senado sensato que nos pueda garantizar unos 5 años de gobierno predecible y con eso ojalá se pudieran hacer las grandes reformas, como la laboral, la tributaria, en infraestructura, salud, educación, servicio civil. Pero si no se puede, por lo menos tener algún nivel de predictibilidad económica, y que mantenga el barco bien anclado por los siguientes 5 años”, explicó.

Política monetaria y Reserva Federal

Finalmente, indicó que el incremento de los precios de la energía, asociado a la guerra en Irán, presionará la inflación en Estados Unidos y afectará las decisiones de la Reserva Federal.

“Lo que ha venido pasando es que con la guerra de Irán han subido lógicamente los precios de energía, se presume que van a mantenerse relativamente más altos de lo que se esperaba, el resto del año. Si eso fuera verdad, va a tener presión sobre la inflación en Estados Unidos”, explicó.

En ese escenario, precisó que las reducciones de tasas podrían postergarse.

“Si se tiene presión sobre la inflación, una inflación relativamente más alta en Estados Unidos, entonces va a ser más difícil para la FED cortar más rápido. Entonces, la expectativa ahora no es necesariamente que no haya reducciones de tasa en la Reserva Federal, sino que se van a aplazar. Se calcula un par de recortes, pero más tarde en el año”, puntualizó.

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