El comercio exterior peruano navega por una etapa de profunda transformación, impulsado por una dinámica exportadora sin precedentes y una reconfiguración de sus ejes logísticos que, si bien prometen mayor eficiencia, también exponen al sector a desafíos estructurales y riesgos geopolíticos de gran envergadura.

A través de las perspectivas de especialistas en transporte multimodal y comercio internacional, este reportaje analiza cómo la consolidación de nuevos nodos como Chancay, el crecimiento del flujo de carga y la inminente amenaza climática definen el pulso logístico de este 2026.

La reconfiguración del mapa logístico: Callao y Chancay

El escenario logístico del primer semestre del 2026 ha estado marcado por la consolidación del eje Callao–Chancay, un binomio que redefine el rol del Perú en la Costa Oeste de Sudamérica. De acuerdo con Nilton Llanos Ayala, Especialista en Comercio Exterior, Transporte Multimodal y Agroexportaciones, además de Consultor y Docente en Logística Internacional, el puerto del Callao conserva su hegemonía como principal nodo del país, al haber concentrado el 81.15% del tráfico total de contenedores durante el 2025.

Este posicionamiento se ve reforzado por una conectividad internacional más robusta, donde servicios como el “Alpaca” de MSC permiten conectar Busan (Corea del Sur) con el Callao en aproximadamente 22 días de tránsito, consolidándose como una de las rutas más eficientes entre Asia y Sudamérica.

En paralelo, el puerto de Chancay emerge con fuerza, captando el 5.65% del tráfico de contenedores. Según el especialista, este recinto se consolida como puerto de transbordo regional, ya que el 55.3% de sus operaciones responden a esta modalidad. “Si bien su volumen aún es menor respecto al Callao, hoy presenta una de las conexiones más eficientes del Pacífico Sur con Asia”, sostiene.

La eficiencia operativa en Chancay se respalda en servicios feeder operados por X-Press Feeders, con naves de 1,300 TEUs que integran carga del sur del Perú y del norte de Chile. Los tiempos de tránsito refuerzan su competitividad: exportaciones a Shanghái en 21 a 23 días mediante CMA CGM y Cosco Shipping, e importaciones en aproximadamente 25 días.

En la región, la competencia logística se intensifica. Chile opera desde San Antonio con navieras como COSCO, CMA CGM, Evergreen, Wan Hai y Maersk, con tiempos de 27 a 29 días hacia Shanghái. Colombia, desde Buenaventura, registra unos 28 días. Ecuador, a través de Guayaquil, destaca con cerca de 25 días. “Esto demuestra que la competencia logística en el Pacífico Sur se viene intensificando”, afirma Nilton Llanos Ayala.

Dinámica exportadora y presión en la cadena de suministro

El dinamismo del comercio exterior peruano ha sido notable, aunque ha impuesto retos a la capacidad operativa del sector. En 2025, las exportaciones crecieron 22.1% respecto al periodo anterior, tendencia que se mantuvo en 2026, generando mayor presión sobre puertos, almacenes, aduanas y transporte terrestre.

El especialista señala que este crecimiento exige una articulación logística más eficiente en toda la cadena de suministro.

Por su parte, Jhon Carlos Carlos Quesada, Profesional en Comercio Exterior y Logística Internacional, complementa que el comercio exterior ha contado con mayor estabilidad logística internacional, con fletes más moderados y mayor disponibilidad de espacios. Sin embargo, advierte que a nivel local persisten limitaciones: congestión en el Callao, restricciones de infraestructura y presión sobre costos.

Las cifras del cierre de 2025 refuerzan este escenario: exportaciones por encima de los 90 mil millones de dólares (+22.38%), con la minería representando el 65.70% y la agroindustria el 13.88%. En importaciones, el valor alcanzó 60,885 millones de dólares (+10.46%), impulsado por bienes intermedios y de capital.

En el primer bimestre de 2026, las exportaciones crecieron 33.5% y las importaciones 11.5%, con un incremento del 5% en el movimiento de carga portuaria. El Callao se mantiene como eje principal, mientras Chancay empieza a absorber parte del flujo.

Transformación en la gestión logística: de lo reactivo a lo estratégico

La volatilidad del comercio internacional ha obligado a los operadores logísticos a migrar hacia modelos estratégicos. Según Llanos Ayala, crecen los servicios in house, donde el operador se integra físicamente a la empresa usuaria para optimizar procesos y reducir costos.

Este enfoque exige trazabilidad, digitalización y planificación avanzada de rutas. “Hoy el operador compite por dar visibilidad, reducir incertidumbre y anticipar riesgos”, señala.

Jhon Carlos Carlos Quesada añade que la automatización es clave en entornos volátiles. La inteligencia artificial se utiliza para planificación, control documental y visibilidad end-to-end, además de herramientas predictivas para anticipar congestión y riesgos operativos.

En el ámbito regulatorio, se destaca el DS N.° 076-2026-EF, que permite sustituir el comiso por multas en casos específicos, así como el Decreto Legislativo N.° 1492 y el MIIO, orientados a la digitalización. Sin embargo, persiste una baja adopción de estas herramientas.

Infraestructura, conectividad y riesgos geopolíticos

Pese a la modernización portuaria, persisten brechas estructurales. Nilton Llanos Ayala advierte que la consolidación de un hub logístico requiere conectividad territorial y gobernanza integrada entre Lima, Callao y el resto del país.

Un punto crítico es la integración regional. Ante potenciales rutas con Brasil, el especialista señala que el tránsito por múltiples países incrementa fricciones, tiempos y costos debido a controles aduaneros, migratorios y sanitarios.

“La competitividad logística no se construye solo con puertos modernos, sino con un sistema integrado”, enfatiza.

Quesada coincide en que la infraestructura sigue siendo un limitante, con excepción de Chancay. Persisten problemas de capacidad vial, seguridad del transporte interno y congestión en accesos al Callao.

A ello se suma la volatilidad del combustible, influida por tensiones geopolíticas en Medio Oriente y el estrecho de Ormuz, por donde transita cerca del 20% del petróleo mundial.

Escenarios futuros: resiliencia ante la incertidumbre

Las proyecciones hacia el cierre de 2026 apuntan a un crecimiento sostenido del comercio exterior, impulsado por minería, agroexportación y el eje Callao–Chancay. También podría fortalecerse el rol del Perú como nodo regional si se consolidan conexiones con mercados como Brasil.

Sin embargo, el riesgo climático es determinante. El ENFEN mantiene alerta por posible Fenómeno El Niño hacia finales de 2026 e inicios de 2027. La experiencia del 2017 evidenció el impacto de la interrupción de infraestructura sobre la economía y el comercio.

“Cuando la infraestructura logística se interrumpe, el impacto no solo es operativo, sino económico y comercial”, recuerda Nilton Llanos Ayala.

El especialista subraya que el desempeño futuro dependerá de la reducción de cuellos de botella, la gestión del riesgo climático y la eficiencia logística integral. Jhon Carlos Carlos Quesada complementa que la estabilidad global y la digitalización pueden acelerar el sector, mientras que la inseguridad y la incertidumbre política pueden frenarlo.

El comercio exterior peruano se encuentra en una coyuntura decisiva. El avance hacia la modernización portuaria y la adopción de nuevas tecnologías ya es visible, pero su sostenibilidad depende de cerrar brechas de conectividad interna y fortalecer la resiliencia frente a riesgos climáticos y geopolíticos.

El desafío no es solo crecer, sino transformar ese crecimiento en una ventaja competitiva sostenible basada en infraestructura, integración logística y capacidad de adaptación.

Lee el artículo completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 54-58: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/