Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Panamá moviliza 9,9 millones de TEUs y crece 3,6 %

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En 2025, Panamá movilizó 9,9 millones de TEUs, registrando un crecimiento del 3,6 % respecto al año anterior, según cifras de la Dirección General de Puertos e Industrias Marítimas Auxiliares (DGPIMA) de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).

Resultados por terminal

El comportamiento por terminal presentó resultados mixtos, con avances importantes en varias instalaciones clave, según el reporte oficial.

Solidez del sistema portuario

El desempeño general refleja la solidez del sector portuario panameño, impulsada por la demanda creciente de servicios, la conectividad logística y la posición estratégica del país en cadenas de suministro globales.

Hub estratégico regional

Max Florez, director general de Puertos e Industrias Marítimas Auxiliares, indicó: «También observamos un aumento en el reposicionamiento de contenedores vacíos, lo que reafirma la importancia del hub panameño como un punto estratégico para la redistribución de equipos en la región».

Competitividad y adaptación

El reporte confirma el papel de Panamá como plataforma logística de referencia en América, capaz de ajustarse a las dinámicas del comercio internacional y mantener su competitividad en un entorno global cambiante.

Retorno de navieras al Mar Rojo proyecta caída global de fletes

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El regreso gradual de las navieras al Mar Rojo en el primer trimestre de 2026 forma parte de un escenario que, según Drewry, proyecta un descenso global del 17 % en los fletes marítimos de contenedores. Esta previsión considera el exceso de capacidad en el mercado y el retorno de las navieras, de acuerdo con los analistas Simon Heaney y Philip Damas, de la consultora británica.

Para las rutas Este-Oeste, que transitan principalmente por el Mar Rojo y el Canal de Suez, se calcula una bajada media del 24 % en tarifas durante 2026. Los porcentajes combinan los precios del mercado ‘spot’ y del mercado contractual.

«Los armadores de línea están testeando las aguas ahora mismo, y el efecto del regreso sobre el precio del flete dependerá de la velocidad con la que se produzca ese regreso», afirmó Simon Heaney, jefe de análisis en el mercado contenerizado de Drewry.

«Si viéramos un retorno súbito, el precio caería de forma dramática; un retorno más pausado y gradual lo sería menos, pero la sobrecapacidad que existe actualmente en el mercado hará bajar los precios igualmente», agregó Heaney.

Exceso de capacidad y estrategias de los armadores

Drewry atribuye parte del exceso de capacidad a la estrategia de MSC, líder del mercado, que incrementó sus encargos y adquisiciones de buques para convertirse en un operador global independiente de alianzas navieras.

«La subida de MSC ha provocado una carrera por ampliar la flota en las principales navieras, que aunque reaccionan de forma que podríamos llamar defensiva, no pueden evitar», explicó Heaney.

Actualmente, la flota de MSC supera la combinación de Maersk y Hapag-Lloyd en la Cooperación Géminis, prolongando así el desequilibrio de capacidad en la industria.

Perspectivas para los próximos años

Los analistas de Drewry proyectan que el mercado no favorecerá a los armadores en los próximos años, con un aumento gradual de la sobrecapacidad si no ocurre ningún cambio o disrupción inesperada.

«La historia sugiere que no se producirán grandes cambios hasta que las navieras empiecen a perder dinero», señaló Philip Damas, analista jefe en Supply Chain de Drewry.

Mientras tanto, se esperan políticas de control de costes y achatarramiento de naves antiguas, medidas que buscan proteger la cuota de mercado de las navieras.

Fiabilidad y control de tarifas

El modelo de Géminis (Hapag-Lloyd y Maersk) se considera una herramienta para frenar la bajada de fletes mediante la oferta de escalas confiables. Maersk registró en el último mes una puntualidad superior al 80 %, la más alta del mercado, mientras Hapag-Lloyd presentó entre 60 % y 70 %.

«Poder ofrecer alta fiabilidad a un precio algo mayor, o medio, está demostrando ser una buena combinación para atraer a los cargadores», afirmó Damas.

No obstante, Maersk ya había señalado en noviembre la posibilidad de incrementar tarifas por fiabilidad, medida que fue rechazada por parte del mercado cargador en España.

Frutas y hortalizas lideran las exportaciones no tradicionales

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Durante los primeros 11 meses de 2025, las frutas y hortalizas representaron más del 60% de las exportaciones no tradicionales hacia más de 100 mercados internacionales, informó hoy el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri). Esto confirma al Perú como uno de los principales productores y exportadores de arándanos, uvas, paltas, mangos y otros.

Crecimiento en las exportaciones de frutas y hortalizas

Dentro de la canasta de productos no tradicionales, las exportaciones de frutas y hortalizas sumaron más de 6,983 millones de dólares, lo que equivale al 60% de las agroexportaciones no tradicionales. Esta cifra significó un aumento de 11.8% respecto a 2024, impulsado principalmente por la mayor demanda de Estados Unidos, Europa y Asia.

El Midagri señaló que, entre enero y noviembre de 2025, las exportaciones agrarias totales alcanzaron 13,312 millones de dólares.

Aporte de las regiones sierra y selva

En este periodo, las regiones de sierra y selva se convirtieron en los principales proveedores de alimentos hacia Estados Unidos, Europa y Asia. Esto permite proyectar que las exportaciones agrarias podrían cerrar 2025 alrededor de 15,000 millones de dólares, un récord para el sector.

Hasta noviembre, 16 de los 24 departamentos mostraron un crecimiento destacado. La selva registró un aumento de 53% en sus exportaciones, seguida de la sierra con 44.8% y la costa con 13.1%.

En la región selva, Amazonas creció 54.9% con café sin tostar sin descafeinar y cacao en grano crudo y tostado. Madre de Dios aumentó 34.9%, destacando nueces del Brasil sin cáscara, otros frutos de cáscara y maderas tropicales. San Martín registró 103.8% con cacao en grano, aceite de palma y café sin tostar sin descafeinar.

Resultados en la región sierra

Apurímac creció 174.1%, impulsado por quinua, habas y frijoles de la especie vigna mungo. Cajamarca aumentó 62.7% con café sin tostar sin descafeinar, tara en polvo y cacao en grano. Huánuco registró 84.2% gracias a manteca de cacao, pasta de cacao sin desgrasar y cacao en grano. Junín creció 45.6% con café sin tostar sin descafeinar, cacao en grano y jengibre sin triturar ni pulverizar. Puno aumentó 2% con quinua, café sin tostar sin descafeinar, cebollas y chalotes.

Resultados en la región costa

Áncash creció 0.7% con arándanos rojos frescos, paltas y mangos. Arequipa subió 5.8% con uvas frescas, alcachofas y paltas. Ica incrementó 16.7% con uvas frescas, arándanos rojos frescos y paltas. La Libertad registró 6.6% con arándanos rojos frescos, paltas y espárragos frescos o refrigerados.

Otros departamentos destacaron: Lambayeque 29.9% con arándanos rojos frescos, paltas y café sin tostar sin descafeinar; Lima 13.7% con paltas, carmín de cochinilla y arándanos rojos frescos; Piura 8.2% con uvas frescas, mangos frescos y bananas, incluyendo plátanos; Tacna 51.1% con aceitunas preparadas o conservadas, orégano, aceitunas conservadas y otros.

Principales mercados de exportación

Los diez principales países de destino de las exportaciones agrarias peruanas fueron: Estados Unidos, Holanda, España, Inglaterra, China, México, Chile, Alemania, Canadá y Ecuador. Este grupo concentró el 77.1% del valor total exportado en el periodo de estudio.

Mantenimiento y mejoras operativas impulsan inversión en carreteras y puertos

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En 2025, las inversiones en carreteras alcanzaron 137 millones de dólares, mientras que en puertos se registraron 100,6 millones de dólares. Estas, que representaron una menor magnitud frente a otros tipos de infraestructura de transporte concesionada, estuvieron vinculadas a trabajos de mantenimiento, mejoras operativas y adecuaciones de seguridad ejecutadas por las respectivas concesionarias.

Ejecución mensual más alta en diciembre

El mayor nivel mensual de inversión se registró en diciembre de 2025, con 290,5 millones de dólares valorizados. La infraestructura de la Línea 2 del Metro de Lima lideró la ejecución con 140,9 millones de dólares, equivalente al 48,5% del total mensual, seguida por carreteras (62,8 millones de dólares), aeropuertos (59,2 millones de dólares) y puertos (27,5 millones de dólares).

Crecimiento de la infraestructura concesionada

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) informó que la inversión valorizada acumulada en infraestructura de transporte concesionada creció 10,4% en 2025 respecto a 2024, pasando de 12,762 millones de dólares a 14,085 millones de dólares, un incremento de 1,323 millones de dólares.

Infraestructura de transporte con mayor ejecución

Por tipo de infraestructura, la Línea 2 del Metro de Lima lideró la ejecución anual con 603,7 millones de dólares valorizados, equivalente a cerca del 46% del total invertido en 2025, destacando la participación de su concesionaria.

Le siguió la infraestructura aeroportuaria, con 481,3 millones de dólares, impulsada principalmente por las inversiones realizadas por Lima Airport Partners (LAP) en la ampliación y modernización del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

Avance de compromisos de inversión

Al cierre de 2025, la inversión acumulada alcanzó 14,085 millones de dólares, representando un avance global de 64% respecto al importe referencial total de los contratos de concesión, estimado en 22,008 millones de dólares.

Por sector, las carreteras registran el mayor nivel de avance acumulado, con 82,9% del compromiso de inversión ejecutado, seguidas por los ferrocarriles y líneas del Metro, con un 73,3%, impulsado principalmente por la Línea 2 del Metro de Lima. En el ámbito aeroportuario, el avance acumulado alcanza 56%, destacando las inversiones de LAP, mientras que los puertos registran 61,6%, asociados a modernización y mejoras operativas en terminales concesionados.

Ositran destacó que este crecimiento de la inversión evidencia el dinamismo de la inversión privada en infraestructura de transporte y la importancia de la supervisión técnica y económica para asegurar el cumplimiento de los contratos de concesión y el cierre de brechas de conectividad y competitividad del país.

La importancia de la trazabilidad para mejorar la experiencia del cliente

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En un mercado donde los productos se parecen cada vez más y los precios compiten al límite, la experiencia del cliente se ha convertido en el verdadero diferenciador. Y dentro de esa experiencia, la logística juega un rol decisivo.

Hoy, el cliente no solo espera recibir su pedido a tiempo: espera saber qué está pasando en cada momento. Quiere información clara, actualizaciones proactivas y certezas. Aquí es donde la trazabilidad logística deja de ser un elemento operativo para transformarse en un factor clave de la experiencia de entrega.

Qué es la trazabilidad logística y por qué impacta en la experiencia del cliente

La trazabilidad logística es la capacidad de seguir, registrar y visualizar el estado de un pedido a lo largo de todo su recorrido, desde la planificación hasta la entrega final.

Pero cuando hablamos de experiencia del cliente, la trazabilidad va más allá del control interno. Implica poder responder, en tiempo real, preguntas como:

  • ¿Dónde está mi pedido ahora?
  • ¿Cuándo llegará realmente?
  • ¿Hubo algún problema en ruta?
  • ¿Qué pasa si necesito reprogramar o reclamar?

Según estudios de experiencia de cliente en retail y e-commerce, más del 80% de los reclamos postventa están relacionados con falta de información o incumplimientos de entrega, no con el producto en sí. La trazabilidad es la primera línea de defensa contra esa frustración.

De la entrega al vínculo: cómo la trazabilidad construye confianza

La experiencia de entrega no termina cuando el pedido llega, sino cuando el cliente siente que tuvo control y visibilidad durante todo el proceso.

Una operación sin trazabilidad suele generar:

  • Incertidumbre y ansiedad en el cliente
  • Mayor volumen de consultas al servicio de atención
  • Reclamos por retrasos que podrían haberse anticipado
  • Percepción de desorden, incluso si la entrega se concreta

En cambio, una logística trazable permite:

  • Comunicación proactiva ante retrasos o cambios
  • Expectativas claras y realistas
  • Menos fricción y mayor confianza
  • Clientes mejor informados y más satisfechos

La trazabilidad convierte una entrega en una experiencia predecible y confiable, incluso cuando surgen imprevistos.

Trazabilidad en tiempo real: el nuevo estándar de la experiencia de entrega

En 2026, la trazabilidad en tiempo real ya no será un diferencial, sino un estándar esperado. Los clientes están acostumbrados a experiencias digitales donde todo se puede seguir, medir y anticipar.

En logística, esto se traduce en:

  • Seguimiento del pedido en vivo
  • Notificaciones automáticas de estado
  • Ventanas de entrega más precisas
  • Confirmación digital con evidencia de entrega

De hecho, empresas que implementan trazabilidad en tiempo real reportan reducciones de hasta 30% en consultas al área de atención al cliente, liberando recursos y mejorando la percepción de servicio.

El rol del TMS en una experiencia de entrega trazable

La trazabilidad no se logra con herramientas aisladas o procesos manuales. Requiere una plataforma que conecte planificación, ejecución y comunicación.

Aquí es donde el TMS se vuelve central para la experiencia del cliente. Un TMS moderno permite:

  • Centralizar el estado de cada pedido
  • Conectar vehículos, conductores y centro de control
  • Registrar incidencias y eventos en ruta
  • Compartir información con el cliente en tiempo real
  • Medir OTIF, SLA y performance de entrega

Sin un TMS, la trazabilidad suele ser parcial, reactiva y poco confiable. Con un TMS integrado, la logística se transforma en una fuente de valor para el cliente.

Trazabilidad y experiencia de entrega en contextos de alta exigencia

En escenarios como peak season, campañas comerciales o última milla urbana, la trazabilidad es aún más crítica.

Cuando los volúmenes crecen y los márgenes de error se reducen, la visibilidad permite:

  • Priorizar entregas críticas
  • Detectar desvíos antes de que impacten al cliente
  • Reaccionar con rapidez ante incidencias
  • Mantener la calidad de servicio incluso en picos de demanda

La experiencia del cliente no depende de que todo salga perfecto, sino de cómo se gestiona lo inesperado. Y eso solo es posible con trazabilidad.

Cómo Drivin mejora la experiencia del cliente a través de la trazabilidad logística

Drivin permite convertir la trazabilidad logística en una ventaja competitiva en la experiencia de entrega, actuando como una torre de control de la distribución.

Con Drivin, las empresas pueden:

  • Monitorear pedidos y flota en tiempo real
  • Detectar incidencias antes de que afecten al cliente
  • Automatizar notificaciones y confirmaciones de entrega
  • Registrar evidencia digital y eventos en ruta
  • Medir desempeño logístico con foco en experiencia

Gracias a su enfoque modular, Drivin se adapta a operaciones de distintas industrias y tamaños, permitiendo escalar la trazabilidad sin perder control ni visibilidad.

Trazabilidad: el puente entre logística y experiencia del cliente

La experiencia del cliente ya no depende solo del marketing o del producto. Depende, en gran medida, de lo que ocurre en la última milla.

Invertir en trazabilidad logística es invertir en:

  • Menos reclamos
  • Más confianza
  • Mayor fidelización
  • Una experiencia de entrega consistente y transparente

Porque cuando el cliente sabe qué está pasando, incluso un problema se puede transformar en una buena experiencia.

¿Quieres mejorar la experiencia de entrega de tus clientes a través de la trazabilidad? Conoce cómo Drivin te ayuda a tener visibilidad total de tu distribución y a convertir tu logística en una ventaja competitiva.

ZAPLER realizó la gran final de la segunda edición nacional de «Bravo de Bravos – Montacargas»

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El pasado sábado 17 de enero se llevó a cabo en las instalaciones de ZAPLER Lima la gran final del Bravo de Bravos – Montacargas, una competencia que reunió a los seis mejores operadores de montacargas del país. Tras superar exitosamente las etapas regionales, los finalistas llegaron a Lima para competir por el título nacional en un evento que puso a prueba su técnica, precisión y control operativo.

Desafíos de maniobrabilidad y precisión destacan en la final

La jornada final incluyó un circuito especialmente diseñado, considerado uno de los más exigentes de la competencia, con pruebas de maniobrabilidad, carga y destreza en espacios reducidos. Cada participante demostró un alto nivel de habilidad y profesionalismo, reflejo de su experiencia.

Primer lugar refleja excelencia operativa

El ganador de esta segunda edición nacional fue Moisés García, quien obtuvo el primer lugar gracias a una destacada participación a lo largo del concurso. Cabe resaltar que Moisés ya había demostrado su alto nivel al alcanzar el segundo puesto en la semifinal de Trujillo, consolidándose ahora como el mejor operador de montacargas del país.

Con la realización de este evento, ZAPLER reafirma su compromiso con la capacitación continua, la seguridad operativa y el reconocimiento del talento técnico, promoviendo las buenas prácticas y la excelencia en la operación de equipos a nivel nacional.

Comercio global 2026: tendencias y riesgos para países en desarrollo

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En 2025, el comercio mundial superó los 35 billones de dólares, con un aumento preliminar del 7%. Se prevé que la tendencia positiva continúe en 2026, aunque a un ritmo más lento.

La primera actualización comercial del año de ONU Comercio y Desarrollo señala un entorno global más complejo y fragmentado. Factores como tensiones geopolíticas, cambios en las cadenas de suministro, transición digital y ecológica acelerada y normativas nacionales más estrictas están redefiniendo los flujos comerciales y las cadenas globales de valor.

La Actualización Mundial del Comercio de enero identifica diez tendencias que moldean el comercio mundial en 2026, y las políticas necesarias para que los países aprovechen oportunidades y gestionen riesgos emergentes.

1. Crecimiento mundial más lento

Se proyecta un crecimiento económico global de 2,6% en 2026, mientras que las economías en desarrollo, excluyendo a China, se desacelerarán hasta 4,2%.

Las principales economías también muestran menor impulso:

  • Estados Unidos: crecimiento esperado de 1,5%, desde 1,8% en 2025.
  • China: crecimiento previsto de 4,6%, inferior al 5% previo.
  • Europa: estímulo fiscal ofrece apoyo limitado; la demanda seguirá modesta.

El crecimiento más lento debilita la demanda de exportaciones, endurece las condiciones financieras y aumenta la exposición a shocks. Se necesitará comercio regional más sólido, diversificación e integración digital para fortalecer la resiliencia.

2. Reforma de normas comerciales en encrucijada

La 14.ª Conferencia Ministerial de la Organización Mundial del Comercio se celebrará en Yaundé, en un contexto de aumento de aranceles unilaterales, tensiones geopolíticas y mayor uso de restricciones comerciales.

Para los países en desarrollo, las prioridades incluyen:

  • Restablecer la solución de diferencias, especialmente el Órgano de Apelación.
  • Preservar el margen de política mediante disposiciones especiales y diferenciales.
  • Avanzar negociaciones sobre agricultura, pesca, comercio digital y facilitación de la inversión.

También se destaca la vinculación entre comercio y clima, con debates sobre subsidios y normas que afectan la competitividad.

3. Aranceles aumentan la incertidumbre

Se espera que los gobiernos sigan usando los aranceles como herramientas proteccionistas y estratégicas. En 2025, su uso creció especialmente en manufacturas, encabezado por medidas estadounidenses.

El efecto de los aranceles incluye:

  • Costos más altos que debilitan la demanda y modifican fuentes de abastecimiento.
  • Volatilidad de políticas que desincentiva la inversión y planificación.
  • Las economías pequeñas y menos diversificadas son más vulnerables, enfrentando presión fiscal y menor desarrollo.

4. Reconfiguración de cadenas de valor

Las cadenas de valor mundiales cambian, ya que las empresas priorizan gestión de riesgos sobre costos. Factores impulsores incluyen tensiones geopolíticas, políticas industriales y climáticas, y cambios tecnológicos.

Se observa:

  • Diversificación de proveedores.
  • Producción más cercana a los mercados finales.
  • Mayor control sobre la cadena de suministro para asegurar insumos clave.

Casi dos tercios del comercio mundial ocurre dentro de cadenas de valor, creando nuevos polos y rutas. Para economías en desarrollo, los resultados varían: infraestructura sólida atrae inversión; países periféricos corren riesgo de quedar al margen.

5. Servicios y digitalización

Los servicios representan 27% del comercio mundial, creciendo cerca de 9% en 2025, superando a los bienes. Constituyen 71% de los insumos intermedios globales, incluso en manufactura.

  • Servicios digitalmente entregables: 56% de exportaciones mundiales de servicios.
  • Economías desarrolladas: 61% de exportaciones se entregan digitalmente.
  • Países menos adelantados: solo 16%.

El cierre de la brecha digital mediante infraestructura, capacidades y regulación será esencial para aprovechar este segmento.

6. Comercio Sur-Sur

Entre 1995 y 2025, las exportaciones Sur-Sur crecieron de 0,5 a 6,8 billones de dólares. Actualmente, 57% de exportaciones de países en desarrollo se dirige a otras economías en desarrollo, frente a 38% en 1995.

El crecimiento se concentra en cadenas regionales de valor en Asia, especialmente manufactura de alta y media tecnología, y se profundiza en África. Fortalecer la cooperación regional e interregional podría aumentar resiliencia global.

7. Prioridades ambientales

Los compromisos climáticos de 113 países podrían reducir emisiones globales en 12% para 2035. El mercado de tecnologías de energía limpia podría alcanzar 640.000 millones de dólares anuales para 2030.

Clima y comercio convergen mediante:

  • Precios y regulación del carbono, incluido el mecanismo fronterizo de la Unión Europea.
  • Políticas industriales para energías limpias que modifican acceso y competitividad.

Para países en desarrollo, el acceso a financiamiento verde, tecnología y asistencia técnica será crucial.

8. Minerales críticos

A fines de 2025, los precios de minerales clave estaban entre 18% y 39% por debajo de máximos de 2021-2022.

  • La inversión minera creció 5% en 2024, menor al 14% en 2023.
  • Financiamiento se concentra en proyectos cercanos a minas existentes; pocos proyectos greenfield.
  • Restricciones a exportación y acuerdos bilaterales aumentan riesgo de fragmentación de cadenas de valor.

La seguridad de recursos estratégicos seguirá siendo un tema crítico.

9. Comercio agrícola y seguridad alimentaria

Productos agrícolas representan alrededor de un tercio de las exportaciones de productos básicos, con alimentos cerca del 87%.

  • Conflictos, restricciones comerciales y fenómenos extremos afectan la oferta.
  • Sequías e inundaciones reducen rendimientos y elevan precios.
  • Fertilizantes costosos incrementan costos de producción.

Mantener abierto el comercio de alimentos será vital para seguridad alimentaria.

10. Regulaciones comerciales más estrictas

Desde 2020, se han introducido cerca de 18.000 medidas discriminatorias. Actualmente, regulaciones técnicas y sanitarias afectan a dos tercios del comercio mundial.

  • Presiones incluyen seguridad, industria, medio ambiente y estándares sociales y de salud.
  • Exportadores pequeños y economías de bajos ingresos enfrentan mayores costos de cumplimiento.

Disposiciones flexibles y asistencia selectiva serán claves para mantener un comercio inclusivo.

Navegando un comercio fragmentado

ONU Comercio y Desarrollo continuará monitoreando cambios, apoyando a países para gestionar riesgos e identificar oportunidades en un entorno comercial más fragmentado.

Economía peruana destaca frente a incertidumbre global

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Perú enfrenta el contexto económico global desde una posición sólida, con fundamentos robustos y términos de intercambio elevados. Esto ha permitido generar un superávit comercial importante.
“En el caso del Perú el país enfrenta este contexto desde una posición más sólida, con fundamentos robustos y términos de intercambio elevados que le han permitido generar un superávit comercial importante”, afirmó Ramón Pineda, jefe de la Unidad de Estudios del Empleo de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal).

El crecimiento peruano en 2025 se vio impulsado por las exportaciones de bienes como oro y metales básicos.
“Esto ha contribuido a ese buen desempeño de la economía peruana. Por otro lado, para el presente año se espera que el crecimiento esté sostenido fundamentalmente por una demanda interna más dinámica y, en el caso de Perú, asociada particularmente a la evolución de la inversión, la cual estará vinculada nuevamente al desarrollo de proyectos mineros y de infraestructura”, explicó Pineda.

Inflación baja y política monetaria

El país mantiene una baja tasa de inflación, lo que ha permitido aplicar una política monetaria cercana a un nivel neutral.
“Ello le ha permitido al país tener una política monetaria cercana a un nivel neutral y ha posibilitado también las propuestas de presupuesto público orientadas a sostener la inversión; es decir, el contexto macro de Perú le permitirá para este año mantener un impulso favorable por el lado de la demanda agregada”, señaló el especialista.

Crecimiento con empleo y productividad

El fortalecimiento del mercado laboral es clave para consolidar la recuperación económica. Pineda destacó la importancia de que el crecimiento se traduzca en mejoras sostenidas en la cantidad y calidad del empleo, así como en la reducción de brechas estructurales.
“Hemos visto los retrasos en la ejecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). Es importante crecer, pero de una manera sostenible, sólida, que permita reducir las brechas que tenemos”, indicó.

Además, se requiere mantener un dinamismo del empleo formal y de la productividad, junto con la expansión sostenida de la inversión pública y privada.
“Precisamente, la productividad debe ser la clave, es necesaria una expansión sostenida de la inversión, tanto pública como privada, así como un fortalecimiento de aquellos sectores que son capaces de generar mayor valor agregado en la producción”, afirmó Pineda.

Perspectiva regional y global

Según el informe de Naciones Unidas sobre la Situación y Perspectivas de la Economía Mundial 2026, América Latina y el Caribe mantendrá un crecimiento moderado del Producto Bruto Interno (PBI) de 2.3% en 2026, frente al 2.4% en 2025.
“Se espera que la actividad económica esté respaldada por tasas de interés más bajas y una recuperación moderada de la inversión”, precisa el informe publicado en el Suplemento Económika del Diario El Peruano.

A nivel mundial, se proyecta que la producción crecerá 2.7% en 2026, por debajo del 2.8% estimado para 2025 y del promedio prepandemia de 3.2%. Según António Guterres, secretario general de Naciones Unidas:

“Una combinación de tensiones económicas, geopolíticas y tecnológicas está remodelando el panorama global, generando nuevas incertidumbres económicas y vulnerabilidades sociales”.

En la región, la evolución económica varía por país:

  • Brasil: 2.5% en 2025 → 2% en 2026
  • México: 0.4% → 1.3%
  • Argentina: 4.3% → 3.8%
  • Costa Rica, República Dominicana, Guatemala, Honduras, Panamá y Paraguay: >3.5% en 2026

Perspectivas y riesgos para Perú

Los principales riesgos para Perú se relacionan con:

  • Inversión privada en minería y construcción
  • Estabilidad de la inflación
  • Capacidad de mantener políticas monetarias que estimulen el crecimiento

“Además, mientras la inflación continúe manteniéndose estable se tendrá la posibilidad de contar con políticas monetarias que sean un poco más propensas a estimular el crecimiento”, refirió Pineda.

La solidez institucional y macroeconómica ayuda a reducir la incertidumbre y permite decisiones económicas más acertadas:
“Hemos observado, en general, que en una economía como la peruana la estabilidad macroeconómica y los fundamentos han permitido sortear distintos tipos de aspectos relacionados con el devenir político de la economía nacional”, concluyó.

Datos recientes de empleo y proyección

  • Empleo regional primer trimestre 2025: +1.7% interanual (vs. 1.9% en 2024)
  • Perspectiva de crecimiento América Latina y Caribe: 2.3% en 2026, antes de subir a 2.5% en 2027

Empresas exportadoras alcanzan 8.846 de enero a noviembre 2025

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Entre enero y noviembre de 2025, el número de empresas peruanas exportadoras alcanzó 8,846, lo que representa un incremento de 2.6% frente al mismo periodo de 2024 (8,622), según el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (Cien-Adex).

Las microempresas (4,865) representaron el 55% del total, las pequeñas (3,011) el 34%, las grandes (718) 8.1% y las medianas (252) 2.8%. En conjunto, las Mipymes concentraron 91.9% de todas las unidades.

El Reporte de Empresas Exportadoras – noviembre 2025 indica que el aumento se explica principalmente por el crecimiento de:

  • Medianas: +29.9%
  • Grandes: +9%
  • Pequeñas: +7.4%

Durante los 11 meses analizados, 2,737 empresas ingresaron al mercado exportador, mientras que 2,513 salieron, un 3.2% más que en 2024.

Fragilidad de las microempresas y concentración de exportaciones

Entre las empresas salientes, las microempresas representaron 78.2%, reflejando su fragilidad. Además, 71% de las compañías que exportaron un solo producto a un único destino eran microempresas.

Por monto FOB, que alcanzó 79,964 millones de dólares, la participación fue:

  • Grandes empresas: 95.4% (76,284 millones)
  • Pequeñas: 3%
  • Medianas: 1.2%
  • Microempresas: 0.3%

Sectores con mayor y menor número de empresas

Los sectores con mayor número de empresas exportadoras fueron:

  • Agroindustria: 2,378
  • Metalmecánica: 1,900
  • Minería: 1,453
  • Químico: 1,484
  • Varios: 1,348
  • Prendas de vestir: 1,046
  • Textil: 582
  • Siderometalúrgica: 572
  • Minería no metálica: 425
  • Agro tradicional: 370
  • Pesca y acuicultura: 334
  • Madera: 194
  • Joyería: 117
  • Hidrocarburos: 47
  • Pesca tradicional: 43

De los 15 sectores analizados:

  • Aumentaron: minería, agroindustria, pesca y acuicultura, textiles
  • Disminuyeron: 10 sectores, con las mayores caídas en joyería (-31.2%), madera (-10.2%) y minería no metálica (-11.8%)
  • Se mantuvo estable: pesca tradicional

Mercados y destinos de exportación

En cuanto a los mercados:

  • 52.3% de empresas exportó a un solo país
  • 36.3% entre 2 y 5 países
  • 5.6% entre 6 y 9 países
  • 5.8% a 10 o más países

De las 2,854 empresas que despacharon un único producto a un solo país, la distribución fue:

  • Microempresas: 71.1%
  • Pequeñas: 23.5%
  • Grandes: 3.5%
  • Medianas: 1.8%

Los principales destinos fueron:

  1. Estados Unidos: 2,374
  2. Unión Europea: 2,110
  3. Chile: 1,902
  4. Ecuador: 1,385
  5. India: 1,286
  6. Emiratos Árabes Unidos: 1,134
  7. Colombia: 1,009
  8. Bolivia: 923
  9. México: 844
  10. China: 684
  11. Canadá: 682

Origen regional de las exportadoras

Por región, el mayor número de empresas se concentró en:

  • Lima: 5,320
  • Puno: 1,293
  • Callao: 646
  • Piura: 611
  • Ica: 505
  • Arequipa: 415
  • Tacna: 358
  • La Libertad: 355
  • Áncash: 314

Las regiones con mayor contracción fueron: Loreto -13%, Madre de Dios -21.3%, Tumbes -16.2% y Huancavelica -15.6%.

El crecimiento de Puno se explica porque empresas de minería y agro no tradicional iniciaron exportaciones en 2025.

Cierre mensual de noviembre 2025

En noviembre de 2025, se registraron 4,115 empresas exportadoras, un incremento de 2.7% respecto al mismo mes de 2024.

ProInversión impulsa modernización de aeropuertos regionales clave

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ProInversión avanza en la modernización, rehabilitación y mejoramiento de aeropuertos regionales clave, incluyendo Jaén, Huánuco, Jauja, Ilo, Rioja, Nuevo Chimbote y Yurimaguas. Estas acciones consolidan la infraestructura aeroportuaria como un factor estratégico para la competitividad regional y la conectividad nacional. Además, el proyecto incluye la operación y mantenimiento del Aeropuerto Internacional de Chinchero (Cusco), un eje fundamental para el desarrollo turístico del país.

Inversión y capacidad de atención

El proyecto Tercer Grupo de Aeropuertos contempla una inversión preliminar global de 220 millones de dólares (sin IGV) y permitirá atender a 3.6 millones de pasajeros al año. Actualmente, ProInversión trabaja en la adecuación de estudios técnicos de los aeropuertos de Jaén, Jauja, Rioja y Chinchero, con el objetivo de culminar el Informe de Evaluación y dar inicio al proceso de promoción ante inversionistas.

Presentación a inversionistas

A fines de marzo, se presentarán los aspectos técnicos, económicos y financieros del proyecto ante potenciales inversionistas nacionales e internacionales. Esta fase permitirá avanzar hacia la futura concesión del proyecto, fortaleciendo la infraestructura aeroportuaria y atrayendo inversión privada al país.

Hitos en estudios técnicos

En noviembre pasado, se presentaron los resultados finales de los estudios técnicos de los aeropuertos de:

  • Ilo “Gral. Jorge Fernández Maldonado Solari”
  • Huánuco “Alférez FAP David Figueroa Fernandini”

Estas intervenciones asegurarán la seguridad, eficiencia y continuidad de las operaciones aéreas.

Obras específicas por aeropuerto

Aeropuerto de Huánuco:

  • Ampliación del terminal de pasajeros
  • Construcción de nueva torre de control
  • Modernización del área de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI)
  • Rehabilitación de la pista de aterrizaje
  • Ampliación de la plataforma de aeronaves

Aeropuerto de Ilo:

  • Remodelación del terminal de pasajeros
  • Modernización del SEI
  • Rehabilitación integral de pista y plataforma

Gestión y modalidad del proyecto

El Tercer Grupo de Aeropuertos es impulsado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y promovido por el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), a través de ProInversión, bajo la modalidad de Asociación Público Privada (APP).

Con esta iniciativa, se busca:

  • Dinamizar las economías regionales
  • Atraer inversión privada
  • Acercar oportunidades a millones de peruanos

El proyecto reafirma el compromiso del Estado con un desarrollo descentralizado, sostenible y competitivo.

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