Logística 360

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Perú tiene cartera de 7 proyectos de ferrocarriles por US$ 43,000 millones

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó que tiene una cartera de siete proyectos de ferrocarriles por un monto de inversión total de 43,000 millones de dólares.

«Hay una cartera de proyectos que viene impulsando el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, son siete ferrocarriles que suman un total de 43,000 millones de dólares», dijo el director de Gestión en Infraestructura y Servicios de Transportes del MTC, David Miranda.

«Ya llegó la época de los ferrocarriles, estamos hablando de una interconexión multimodal a nivel de país, donde interaccionan puertos, trenes, carreteras y vías fluviales. Los proyectos que se tienen están en diferente etapa de desarrollo», agregó.

David Miranda detalló los siguientes proyectos ferroviarios: Lima-Ica (6,500 millones de dólares); Puerto San Juan de Marcona-Andahuaylas (8,200 millones de dólares); Lima-Barranca (4,500 millones de dólares); Lambayeque-Cajamarca (5,000 millones de dólares), Trujillo-Barranca (5,000 millones de dólares); Hidroeléctrica-Quillabamba (500 millones de dólares), y Chancay-Pucallpa (14,000 millones de dólares).

«Los dos proyectos que ya están con viabilidad, es decir, pasaron por estudio de preinversión, son el Ferrocarril Lima-Ica con un recorrido de 280 kilómetros y San Juan de Marcona- Andahuaylas de 560 kilómetros. Adicionalmente, ya estamos trabajando el estudio de preinversión de Lima-Barranca de 280″, indicó.

«Tenemos previsto iniciar los estudios de preinversión de los ferrocarriles de Estación Hidroeléctrica Machu Picchu-Quillabamba de 42 kilómetros; Lambayeque-Cajamarca que recogerá los minerales de la sierra y los llevará hasta el puerto de Etén; Trujillo-Barranca de 355 kilómetros, y Chancay-Pucallpa con aproximadamente 900 kilómetros», añadió.

El funcionario del MTC sostuvo que los montos de inversión siempre se van actualizando en función al avance de los estudios que se realicen, considerando la información directa que se va recopilándose.

«Si bien es cierto estos proyectos tienen una inversión enorme, de alguna forma vamos avanzando hasta donde podemos ver que es materialmente posible su desarrollo», manifestó.

Puente Santa Rosa: El necesario proyecto que mejorará las vías de acceso al Aeropuerto Jorge Chávez

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Para la ejecución de este proyecto, se destinaría una inversión estimada en S/ 346 millones, la cual contemplaría la construcción de todos los componentes necesarios. La iniciativa buscaría optimizar la infraestructura vial y garantizar condiciones adecuadas de circulación, lo que permitiría un tránsito más eficiente y ordenado en la zona de influencia.

Estará ubicado en la Provincia Constitucional del Callao y tiene como propósito mejorar la capacidad de servicio del transporte. Además, contribuiría a ofrecer un medio de traslado seguro para los usuarios, lo que generaría un impacto positivo en la conectividad del aeropuerto, favoreciendo tanto el tráfico aéreo nacional como el internacional.

Roadshow del puente

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) avanza en la implementación del puente Santa Rosa, el cual será la principal vía de acceso al nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Como parte del proceso, se llevó a cabo el roadshow que marca el inicio de la obra.

En este evento, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, destacó que tanto el puente Santa Rosa como la Vía Expresa Santa Rosa forman parte de un plan integral para optimizar la conectividad en el Callao.

«El puente Santa Rosa y la Vía Expresa Santa Rosa son parte de una estrategia integral de intervención para que el Callao tenga vías de acceso más eficientes y competitivas», sostuvo.

Asimismo, informó que la revisión del estudio definitivo del puente finalizó en cinco meses. La actividad contó con la participación de más de 100 empresas y representantes de cinco embajadas interesadas en los procesos de licitación para el diseño, construcción y supervisión del proyecto.

Con 65 metros conectará el aeropuerto Jorge Chávez

Según información oficial, el puente Santa Rosa tendrá 65 metros de longitud y cruzará el río Rímac, conectando con el nuevo terminal del aeropuerto. Contará con cuatro carriles, dos en cada dirección, además de bermas laterales, señalización de seguridad vial y otros elementos. Además, el proyecto incluirá accesos, una rotonda y un paso a desnivel para mejorar la fluidez vehicular en la zona.

La licitación del proyecto se realizará en dos etapas: la primera, enfocada en el diseño y construcción del puente y sus obras complementarias, y la segunda, destinada a la supervisión a cargo del Ingeniero FIDIC, según anunció Silmara De Assis, directora de PMO Vías.

Beneficios para los pasajeros del aeropuerto

El puente Santa Rosa permitirá mejorar el acceso al aeropuerto, optimizará la infraestructura vial y garantizará mayor seguridad y comodidad para los usuarios. Su diseño contempla pasos a desnivel, puentes de interconexión este-oeste, rampas y defensas ribereñas para reforzar su estructura.

Además de facilitar el acceso al aeropuerto, la infraestructura contribuirá a mejorar la logística del transporte de mercancías desde y hacia el Puerto del Callao, fortaleciendo la competitividad del país. En la ceremonia de presentación participaron el viceministro de Transportes, Ismael Sutta; el primer consejero de la Embajada de Francia, Jean-Philippe Gavois; y el director ejecutivo de Provías Nacional, Iván Aparicio.

ADEX: Chocolates peruanos endulzaron 36 mercados en el 2024

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Los envíos de chocolates peruanos al extranjero –orgánicos y convencionales– ascendieron a US$ 66 millones 785 mil en el 2024, aterrizando y endulzando los paladares de consumidores de 36 países, reportó la Gerencia de Agroexportaciones de la Asociación de Exportadores (ADEX).

Si bien redujo su demanda en -41.9%, EE.UU. fue el principal destino al sumar US$ 27 millones 219 mil y representar el 40.8% del total, siguiéndole Canadá (US$ 12 millones 830 mil) al incrementar sus pedidos en 94.1%. También resaltó Países Bajos (US$ 5 millones 413 mil) con un aumento exponencial de 1,455%. Completaron el top ten Chile, Bolivia, México, Ecuador, Australia, Colombia y Reino Unido.

El chocolate es uno de los principales productos derivados del cacao y Perú los exporta como convencionales y orgánicos. En el 2024 el monto de los primeros fue de US$ 35 millones 777 mil y de los segundos US$ 31 millones.

De acuerdo con el gremio exportador, el orgánico tiene varias características que lo hacen destacar a nivel internacional. Su producción está ligada al trabajo de comunidades locales, especialmente en San Martín, Ayacucho, Amazonas y Piura, fomentando el desarrollo rural y la mejora las condiciones de vida de los agricultores.

Las empresas innovan año a año y diversifican sus presentaciones más allá de los ya conocidos (con maní, pasas y almendras). Ahora incluyen frutas deshidratadas como mango, piña, aguaymanto, naranja, carambola y arándanos; y otros insumos como cañihua, kiwicha, menta, canela, sal de maras y quinua crunch.

Amor y amistad

El chocolate es un símbolo imprescindible del Día de San Valentín, impulsando significativamente la actividad comercial. Su asociación con el romance y la dulzura lo posiciona como uno de los regalos más vendidos, generando un impacto positivo en el sector.

Desde pequeñas chocolaterías artesanales hasta grandes marcas internacionales, todas aprovechan esta ocasión para lanzar ediciones especiales, empaques temáticos y estrategias de marketing dirigidas a enamorados. Más allá de su sabor y presentación, representa un gesto de cariño y aprecio, consolidándose como un producto clave en las ventas de la temporada.

Oportunidad

Según el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores CIEN-ADEX, existe un potencial de crecimiento para la exportación de chocolates a China, puesto que, entre el 2019 y el 2023, esta economía los importó a nivel global en un promedio anual de 12.3%. Si bien el Perú exporta exitosamente este producto, apenas tiene una participación de 0.002% en este mercado.

De acuerdo al reporte, la demanda en el gigante asiático se puede dividir en diferentes categorías de confitería: chocolate negro, chocolate con leche y chocolate blanco. El chocolate negro representa el segmento más grande (63.9% de participación en el 2023).

Según Mordor Intelligence, se estima que la creciente demanda por chocolates bajos en grasa y sin azúcar, impulsada por una mayor conciencia sobre la salud, fomentará el crecimiento del chocolate negro, proyectándose un aumento promedio anual del 4.8% entre 2024 y 2030.

Datos

-Entre las marcas y compañías que lideraron este segmento en el 2024 estuvieron Machu Picchu Foods, Compañía Nacional de Chocolates de Perú, Arcor de Perú, Nestlé Perú, F y D Inversiones, Molitalia, Exportadora Romex, entre otras.

Se acerca una celebración más del sector que mueve al mundo: «Día Mundial de la Logística»

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Desde el año 2016, el 16 de febrero, es conocido como el Día Mundial de la Logística. Promovido por la Organización Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas, su intención es poner en valor la importancia superlativa de un sector sin el cual, como tantas veces se ha dicho, el mundo se pararía.

Gracias a ella, productos de todo tipo pueden llegar cada día a su destino, aunque para ello tengan que atravesar caminos, cielos y océanos. Esto conlleva, sin embargo, una gran responsabilidad, dada la creciente preocupación por las emisiones contaminantes en todos sectores.

La logística, en cualquier caso, ha asumido este compromiso con la máxima seriedad y lleva años explorando el uso de nuevas tecnologías y estrategias que les ayuden a ofrecer unos servicios más eficientes y sostenibles.

Además, la importancia que está adquiriendo el sector por el fuerte impulso del e-commerce está llevando incluso a repensar el diseño de las ciudades, que deben crecer y desarrollarse de acuerdo a unos parámetros logísticos previamente planificados.

Del mismo modo, y como no podía ser de otra manera en un sector tan pegado a la actualidad y con esa capacidad de reinvención constante, está inmerso de lleno en la integración de tecnologías emergentes que están transformando la gestión de los almacenes.

El IoT, la IA o el blockchain, combinados con otros avances en automatización y robótica, están contribuyendo a agilizar los procesos y reducir los errores, permitiendo a los operarios dedicar menos tiempo a las tareas más repetitivas y más tiempo a las de mayor valor añadido.

En este contexto, es ya un hecho que para gestionar esta actividad y especialmente, los picos de demanda, se necesitan perfiles profesionales adaptados a las necesidades del sector, y que tengan cada vez mayor conocimiento en áreas como la digitalización, la sostenibilidad y la gestión de datos.

Primax inicia venta de GNL en Alto Moche, Trujillo, para el transporte pesado

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Primax inició la venta al público de Gas Natural Licuado (GNL) en la estación de servicios en Alto Moche, Trujillo. Este importante hito representa un avance significativo para los transportistas de carga pesada en la zona norte, quienes ahora podrán abastecerse de GNL en un punto estratégico a lo largo del corredor vial norte de la Carretera Panamericana.

Con esta operación, Primax refuerza su objetivo de continuar abasteciendo el mercado norteño y otras regiones del país, mediante instalaciones de GNL de primera generación, haciendo frente a la creciente demanda de nuevos camiones que circulan en el país.

La ubicación de la estación Alto Moche es estratégica, ya que facilita el flujo de vehículos pesados y contribuye a la reducción significativa en las emisiones contaminantes, comparado con otros combustibles.

La estación contará con equipos para la venta al público de combustibles líquidos y GNL, esto último en alianza con su socio estratégico Promigas. Asimismo, se incluirán dispensadores especializados que permiten abastecer camiones en aproximadamente 30 minutos, así como tanques criogénicos para almacenar GNL a temperaturas extremadamente bajas, junto a rigurosos protocolos de seguridad que aseguran una operación eficiente y segura.

«Estamos entusiasmados con la apertura de nuestra nueva estación en Alto Moche, que representa un avance significativo en nuestra oferta de combustibles alternativos, y reafirma nuestro compromiso con la sostenibilidad y la reducción de emisiones en el sector del transporte. Con esta estación, buscamos brindar a nuestros clientes de transporte pesado una opción más económica y amigable con el medio ambiente», expresó Francisco Pimentel, gerente de negocios GNV, GLP y lubricantes en Primax.

Tránsito por el Canal de Suez y aranceles de Trump: qué ocurrirá en el transporte marítimo, según encuesta de Drewry

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La mayoría de los actores del transporte marítimo de contenedores esperan que los tránsitos por el Canal de Suez se reanuden antes de finales de 2025 y que aumenten los aranceles de Trump, según una encuesta realizada por Drewry.

En los últimos años, las cotizaciones de las acciones en el sector han subido y bajado demasiado abruptamente, un camino muy arriesgado que sin embargo ha supuesto unos beneficios sorprendentes. Cualquier inversor especulativo que hubiera adquirido títulos por valor de 1.000 dólares a principios de 2019 en las empresas del índice Drewry Maritime Financial Research habría visto cómo esa inversión se triplicaba hasta los 3.150 dólares a 10 de febrero de 2025. La misma inversión en el S&P 500 se situaría hoy en unos 2.346 dólares.

El extraordinario rendimiento de los valores del transporte marítimo de contenedores se debe también a todos estos acontecimientos extraordinarios, pues por ejemplo, el Covid y los consiguientes cuellos de botella en la cadena de suministro hicieron que las acciones de las navieras aumentaran desde noviembre de 2020 hasta mayo de 2022, momento desde el cual han tendido a la baja. 

La cuestión más importante es que los valores de las acciones son muy vulnerables a los acontecimientos mundiales y a otros catalizadores impulsados por las noticias, y es probable que se erosionen a medida que se contengan y neutralicen los acontecimientos perturbadores.

Tránsitos por el Canal de Suez

Por lo tanto, cabe preguntarse si los accionistas de las empresas de transporte marítimo están acogiendo con satisfacción la idea de que el sector pronto pueda reanudar los tránsitos a gran escala por el Canal de Suez. Del mismo modo, Drewry se pregunta si podrían estar esperando secretamente que la agenda arancelaria estadounidense de Donald Trump provoque más trastornos en el comercio mundial.

Por ello, ha realizado una encuesta entre sus clientes respecto a estos dos asuntos. En lo que respecta a la cuestión de cuándo volverá a funcionar con normalidad el Canal de Suez, su propio presidente, Osama Rabie, cree que el tráfico podría empezar a aumentar desde finales de marzo y recuperarse por completo a mediados de año, siempre y cuando se mantenga el alto el fuego en Gaza.

En este caso, el 54% de los encuestados están de acuerdo con él y esperan que ocurra antes de finales de este año, mientras el 29% cree que será durante 2026. Sólo el 2% de los encuestados cree que la situación actual no se resolverá antes de 2030.

Se trata de una variable crítica a la hora de hacer predicciones para el mercado del transporte marítimo de contenedores, ya que la reapertura provocará un rápido cambio en la dinámica global de la oferta y la demanda. Los desvíos del Mar Rojo han reducido la capacidad efectiva en un 9%, y una vez que vuelva al mercado, los operadores se enfrentan a una caída de los fletes y una mayor erosión de las cotizaciones, a menos que puedan reequilibrar la oferta de otro modo.

Por tanto, las perspectivas del comercio están estrechamente entrelazadas con la geopolítica, pero el acuerdo de alto el fuego entre Israel y Hamás es extremadamente frágil y la implicación de Donald Trump lo hace aún más complicado. Con un telón de fondo tan volátil, no es razonable esperar que las navieras pongan a su tripulación en la línea de fuego de los hutíes.

Política arancelaria

En lo que respecta a Trump, ya se ha visto que va en serio con los aranceles, dicen desde la consultora, aunque su marcha atrás respecto a Canadá y México tras las pérdidas en el S&P indican que puede ser influenciado. El mundo se mantiene en vilo ante lo que está por venir y según los resultados de la encuesta, la mayoría cree que habrá más medidas de este tipo, aunque el grado de severidad no está tan claro.

Cuando se les pidió que pronosticaran el tipo arancelario efectivo de EE.UU. para finales de este año, la respuesta del 32% fue que se situaría entre el 5% y el 10%, frente al 2,4% alcanzado en septiembre. También hubo un un 13% que esperaba que el tipo arancelario efectivo superara el 20%, algo que no se veía desde la época de la Gran Depresión.

A la pregunta de cuáles son los países a los que probablemente se dirigirán las medidas de EE.UU., los primeros de la lista son China (85%), México (76%), Canadá (73%) y la Unión Europea (60%). Sin embargo, una proporción significativa de los encuestados también considera en riesgo a países como India (16%) y Vietnam (14%). 

Desde la consultora, creen que es imposible adivinar las ramificaciones del tsunami de noticias que viene, pero cabe preguntarse si lo que está ocurriendo hará que el transporte marítimo de contenedores sea más o menos funcional. Drewry recuerda, en este sentido, que el transporte marítimo suele manejarse bien en las crisis, pero cree que lo más sensato es esperar a que las cosas sucedan para reconsiderar las estrategias.

Puertos peruanos baten récord con más de 127.8 millones de toneladas movilizadas en 2024

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El Sistema Portuario Nacional, a través de sus terminales de uso público y privado, alcanzó un movimiento superior a los 127.8 millones de toneladas de carga en el 2024, lo que representa un significativo incremento del 8.4% en comparación con las más de 117.9 millones de toneladas movilizadas en el mismo periodo del año anterior.

Entre los terminales portuarios con mayor movimiento en toneladas métricas (TM), el puerto del Callao se consolida como el principal hub logístico del país. Destaca el Terminal de Contenedores Zona Sur, operado por DP World Callao, con más de 21.5 millones de TM, liderando el ranking nacional.

Le siguen el Terminal Portuario Shougang Hierro Perú, con más de 21.4 millones de TM; el Terminal Norte Multipropósito del Callao, operado por APM Terminals, con más de 19.6 millones de TM; y el Terminal Portuario de Matarani, operado por Terminal Internacional del Sur S.A., con 8.2 millones de TM.

En cuanto a la distribución de la carga, los principales tipos de mercancía movilizados fueron: minerales a granel, con un 31.3% (40,080,077 TM); granel líquido, con un 27.3% (34,908,349 TM); carga en contenedores, con un 26.3% (33,659,833 TM); granel sólido, con un 11.7% (14,903,176 TM); carga fraccionada, con un 3.1% (4,005,937 TM); y carga rodante, con un 0.2% (301,692 TM).

Este crecimiento es un reflejo del continuo esfuerzo por modernizar y desarrollar la infraestructura portuaria, impulsado por la Autoridad Portuaria Nacional (APN), lo que ha permitido mantener una tendencia positiva en el comercio exterior y contribuir al dinamismo económico en diversas regiones del país.

Línea 2 del Metro: Construcción de túnel subterráneo en el Aeropuerto Jorge Chávez no está dentro del contrato de concesión

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El Concesionario Metro de Lima Línea 2, encargado de construir la Línea 2 y el Ramal 4, aclaró que la construcción de un túnel subterráneo en el aeropuerto Jorge Chávez para conectar el Ramal de la Línea 4 del Metro de Lima y el nuevo terminal no está contemplado en el contrato de concesión.

«La futura estación de Metro que, eventualmente, se construirá en el nuevo terminal del Aeropuerto Jorge Chávez no forma parte del Contrato de Concesión de la Línea 2 y el Ramal de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao», indicó a través de un comunicado.

El concesionario explicó que, «de acuerdo con los términos del Contrato de Concesión, la mencionada Estación Aeropuerto no se encuentra ubicada dentro del área del terminal actual ni del futuro terminal del Aeropuerto Jorge Chávez, ni contempla una conexión con estas instalaciones».

Como se recuerda, el Ramal de la Línea 4 tendrá ocho estaciones: Gambetta, Canta Callao, Bocanegra, Aeropuerto, El Olivar, Quilca, Morales Duárez y Carmen de la Legua, ubicadas a lo largo de la avenida Faucett, en la región Callao.

La estación Aeropuerto está ubicada a la altura del ingreso del actual terminal, sin embargo, la puerta de ingreso del nuevo aeropuerto Jorge Chávez, que iniciará operaciones el 30 de marzo, será por la avenida Morales Duárez. Este escenario deja al nuevo terminal sin conexión directa con el Ramal de la Línea 4 del Metro de Lima. 

En ese sentido, el ministro de Transportes Raúl Pérez Reyes dijo que se planteó la construcción de un túnel subterráneo para conectar al nuevo aeropuerto con el Ramal de la Línea 4, pero, según indicó, recibieron la negativa de la Línea 2. 

«Intentamos en algún momento que se haga una extensión del Ramal de la Línea 4, hemos conversado con Línea 2 y prefieren no hacerlo. Prefieren enfocarse en el proyecto que están actualmente», señaló.

Respuesta técnica

En respuesta, la Línea 2 precisó que brindó una evaluación colaborativa, a solicitud del MTC, recomendando a la estación Quilca como idónea para una posible conexión entre el Ramal de la Línea 4 y la nueva estación proyectada dentro del nuevo aeropuerto.

No obstante, resaltó que la opinión técnica «no debe ser entendida como una intención del concesionario de participar en dicho proyecto» y reiteró que la construcción del mencionado túnel subterráneo no se encuentra incluida en el contrato de concesión. 

Ferrocarril Lima-Ica estará listo en 2032 para transportar 40,000 pasajeros por día

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó que el proyecto del Ferrocarril Lima-Ica, el cual involucra una inversión de 6,500 millones de dólares, estaría listo en el año 2032 y comenzaría transportando a 40,000 pasajeros por día.

«La ejecución de un proyecto como este dura aproximadamente 6 a 7 años. Podríamos estar hablando que el expediente técnico lo tendríamos terminado en el 2027 y la obra en el 2032, optimizando la ejecución con las buenas prácticas de gestión de proyectos sería el 2032 o 2033 para tener las bondades del tren disponibles para la sociedad», dijo el director de Gestión en Infraestructura y Servicios de Transportes del MTC, David Miranda.

El Ferrocarril Lima-Ica contará con una locomotora, ocho vagones y 580 asientos, por lo cual se tendría una capacidad total de 1,400 pasajeros.

«Entonces, podríamos estar hablando de transportar más o menos 40,000 pasajeros por día», agregó.

David Miranda indicó que el proyecto del Ferrocarril Lima-Ica ya ha obtenido la viabilidad, es decir, es rentable socialmente y contempla una inversión de 6,500 millones de dólares para la construcción de una vía ferroviaria de 280 kilómetros, lo cual es un reto bastante importante para el país.

«La idea es que se generen planes de desarrollo e impulso a los sectores económicos que tiene cada región, por ejemplo, el turismo, la gastronomía, la agroindustria y otras actividades que tienen mucho potencial para ser desarrollados tanto en Ica, Pisco, Chincha y Lima”, sostuvo.

“Se tiene previsto beneficiar a 12 millones de personas, 6 millones de manera directa porque están a lo largo de la vía y otros 6 millones por el arrastre del motor de la economía», añadió.

El funcionario del MTC detalló que el Ferrocarril Lima-Ica contempla dos vías con 47 kilómetros de puentes y viaductos, y 32 kilómetros de túneles, además contará con 15 estaciones estratégicamente ubicadas en Villa El Salvador, Lurín, Chilca, Punta Negra, Asia, Mala, Cerro Azul, Cañete, Chincha Alta, Chincha Baja, Guadalupe, Pisco, Aeropuerto de Pisco, Paracas e Ica.

«Tendrá 15 estaciones a lo largo de su recorrido, desde Villa El Salvador hasta la ciudad de Ica. Tomemos en cuenta que hoy nos demoramos cuatro horas y media en llegar a Ica con el transporte interprovincial, pero con la alternativa del ferrocarril estaríamos hablando de aproximadamente 1 hora 45 minutos o hasta 2 horas y media con las paradas en las estaciones», refirió.

David Miranda señaló que hay 11 que manifestaron su interés para conformar la Oficina de Gestión de Proyectos (PMO) que brindará asistencia técnica para la ejecución del proyecto del Ferrocarril Lima-Ica, en la modalidad Gobierno a Gobierno.

«Una buena noticia es que 11 países han mostrado interés en el proyecto: Alemania, Austria, Canadá, Corea del Sur, España, Estados Unidos, Francia, India, Japón, Reino Unido e Italia. Estamos brindándoles toda la información necesaria», manifestó.

¡Récord histórico! En 2024 agroexportaciones cierran con US$ 12,798 millones

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El Gobierno, a través del Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri), dio a conocer que las agroexportaciones alcanzaron en el 2024 un récord histórico de 12,798 millones de dólares en ventas, lo que representó un aumento de 21.4% en comparación a las registradas en el mismo periodo del 2023.

Los productos agrícolas peruanos llegaron a más de 120 mercados alrededor del mundo, según Midagri.

De acuerdo al registro oficial, las exportaciones agrarias tradicionales sumaron 1,230 millones de dólares, cifra que significó un incremento de 26.8% respecto a lo registrado en el 2023, debido a las mayores exportaciones registradas de café sin tostar sin descafeinar (1,101 millones) y los demás azúcares de caña (52 millones) y cuyas ventas ascendieron en 33.1% y 284.4% respectivamente.

Estos productos sustentaron el 93.7% de las agroexportaciones tradicionales.

Por su parte, las agroexportaciones no tradicionales durante ese periodo sumaron 11,567 millones de dólares, cifra superior en 20.8% mayor a lo observado en el 2023. 

Los principales productos del ranking agroexportador en ese periodo fueron: arándanos frescos 2,270 millones de dólares (19.6% de participación), uvas frescas 1,705 millones (14.7%), paltas 1,248 millones (10.8%) y cacao en grano crudo 740 millones (6.4%).

También se destacaron las colocaciones de espárragos frescos 407 millones de dólares (3.5%), mangos frescos 317 millones (2.7%), los demás cítricos 255 millones (2.2%), alimentos de animales 225 millones (1.9%), quinua 133 millones (1.2%), paprika sin triturar ni pulveriza 130 millones (1.1%). Estos 10 productos en conjunto concentrarían el 64.2% de la oferta exportable no tradicional.

Los productos que contribuyeron al crecimiento de las exportaciones a lo largo de 2024 fueron: arándanos frescos (35.4%), cacao en grano crudo (237.1%), paltas (29.5%), café sin tostar sin descafeinar (33.1%), manteca de cacao acidez superior 1.65% (780.2%), los demás cítricos (48.8%), mangos frescos (24.4%), cacao en grano tostado (909.5%), manteca de cacao acidez 1% (299.3%), manteca de cacao acidez superior (107.2%), pasta de cacao sin desgrasar (264.8%), entre los principales.

Midagri, asimismo resaltó que, durante el año pasado, las exportaciones de frutas y hortalizas, alcanzaron ventas superiores a los 7,628 millones de dólares (62.8% de las agroexportaciones no tradicionales) a diciembre de 2024, cifra que significó un aumento de 17.1% respecto al 2023.

Principales países de destino

Los diez principales países de destino de las exportaciones agrarias peruanas fueron: Estados Unidos, Holanda, España, Inglaterra, Chile, México, Ecuador, Alemania, China, Canadá. Este grupo de países concentraron el 77.1% del total del valor FOB exportado en el periodo de estudio.

Diciembre en alza

De otro lado, solo en el mes de diciembre del año pasado, las exportaciones agrarias alcanzaron 1,473 millones de dólares, lo cual significó una tasa de crecimiento de 13.4% en comparación a los 1,299 millones registrados durante el mismo mes del año anterior.

Por ejemplo, en ese mes las agroexportaciones no tradicionales en ese mes, sumaron ventas por 1,388 millones de dólares, cifra mayor en 22.9% a lo observado en similar mes del 2023. Los principales productos del ranking agroexportador no tradicional fueron: uvas frescas 576 millones (41.5% de participación), arándanos frescos 202 millones (14.6%) y los mangos frescos 73 millones (5.2%).

Además, se resaltaron las mayores colocaciones de espárragos frescos 61 millones de dólares (4.4%), cacao en grano crudo 40 millones (2.9%), manteca de cacao acidez superior 24 millones (1.7%), alcachofas 19 millones (1.4%), mango congelado 17 millones (1.2%), alimentos de animales 15 millones (1.1%), aceite de palma en bruto 14 millones (1%), quinua 14 millones (1%), cebollas y chalotes 13 millones (1.0%). Estos doce productos en conjunto concentraron el 76.9% del total de productos no tradicionales exportados.

Asimismo, en el mes de diciembre, los productos no tradicionales que más contribuyeron al aumento de las agroexportaciones fueron: uvas frescas (30.9%), mangos frescos (133.5%), cacao en grano crudo (134.9%), manteca de cacao acidez superior (1,259.3%) espárragos frescos (30%), alcachofas (41.6%), carmín de cochinilla (112.8%), mango congelado (40.4%), los demás ajos frescos o refrigerados (95.1%), los demás frutos de pimienta, secos sin triturar (253.5%), entre otros.

Balanza positiva

Del mismo modo, a diciembre del año pasado, la balanza comercial agraria registró un superávit de 6,483 millones de dólares, cifra superior en 50.7% en comparación con el monto registrado el mismo periodo del 2023 y cuyo incremento es explicado en el mayor aumento en dólares FOB de las exportaciones agrarias (2,253 millones de aumento respecto al 2023).

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