Logística 360

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China lidera exportaciones de vehículos eléctricos en Latinoamérica

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Una transformación silenciosa avanza en América Latina: los vehículos de nueva energía (NEV), en su mayoría chinos, están ganando terreno. Con precios accesibles y avances tecnológicos, estos vehículos están reemplazando paulatinamente a los motores de combustión en varias ciudades de la región.

El 27 de abril, el buque BYD Shenzhen, el mayor transportador de NEV del mundo, zarpó con más de 7.000 unidades rumbo a Brasil. Este hito marca un nuevo capítulo en la logística automotriz china.
«Sirve como un ‘puente marítimo’ que conecta la innovación china con el mercado global», afirmó Wang Junbao, gerente general de la división de negocios públicos de BYD.

Brasil y México lideran la demanda regional

Brasil ha sido clave en la expansión de BYD. En marzo, la marca alcanzó una participación del 8,3 % del mercado minorista, con 6.881 unidades vendidas, según su sitio oficial.

México también muestra una fuerte adopción. Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China (CAAM), se ubicó como el sexto mayor importador global de NEV chinos en los tres primeros trimestres de 2024.

Guillermo Rosales Zárate, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, declaró: «La industria automotriz china ha evolucionado rápidamente en su capacidad de manufactura, convirtiéndose en el mayor fabricante mundial».

Factores que impulsan la expansión

La adopción de NEV en Latinoamérica se ha visto favorecida por varios factores. Según Sun Xiaohong, secretario general del Comité de Internacionalización Automotriz de la Cámara de Comercio de China: «Países como México y Brasil están impulsando la industria de NEV. Los vehículos chinos son de buena calidad y bajo precio».

Las ventas regionales de vehículos eléctricos se duplicaron interanualmente, y su participación en el mercado de nuevos autos superó el 6 % en 2024, frente al 2 % de dos años antes, según Bloomberg New Energy Finance.

Exportaciones chinas mantienen ritmo ascendente

En 2024, China exportó más de 6,4 millones de vehículos, manteniendo su liderazgo global. Las exportaciones de NEV crecieron un 43,9 % interanual, alcanzando 441.000 unidades en el primer trimestre de 2025.

Divanildo Pimentel, gerente general del Grupo Parvi de Brasil, expresó: «China está más avanzada en tecnología de vehículos eléctricos. Ya no es de igual a igual, está por delante de todos».

Políticas públicas y logística regional

Varios países han adoptado marcos normativos que favorecen la movilidad eléctrica. Chile prohibirá la venta de autos a combustión desde 2035, mientras que Colombia ha exonerado de impuestos a los vehículos eléctricos.

Además de México y Brasil, los NEV chinos tienen fuerte presencia en Uruguay, Costa Rica y Colombia, tanto en flotas urbanas como en vehículos logísticos.

Integración en la cadena de suministro regional

Los fabricantes chinos no solo exportan vehículos. Están invirtiendo en la región y ampliando su presencia en la cadena de suministro.

  • En 2022, Great Wall Motor adquirió una planta en São Paulo, Brasil, con una inversión de USD 2.100 millones en 10 años.
  • En 2024, MG (SAIC Motor) anunció una fábrica y un centro de I+D en México.

Estas acciones fortalecen la industria manufacturera local, generan empleo calificado y aceleran la localización.

Expansión más allá de los vehículos de pasajeros

Los NEV chinos ya operan en segmentos como:

  • Transporte público: buses eléctricos en Chile
  • Taxis eléctricos: BYD en Colombia
  • Logística urbana: modelos de Changan y Chery

Las marcas chinas complementan su presencia con concesionarios locales, servicios de posventa y financiamiento, lo que mejora la experiencia de compra y fortalece la confianza del consumidor.

Canal de Suez aplica descuento para atraer portacontenedores

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La Autoridad del Canal de Suez anunció un descuento del 15 % en las tasas de tránsito para portacontenedores con carga neta igual o superior a 130.000 toneladas. Esta medida busca incentivar el regreso de grandes líneas navieras al paso marítimo.

El presidente de la Autoridad del Canal de Suez, Osama Rabie, detalló en un comunicado que el beneficio entrará en vigencia este jueves 15 de mayo y se extenderá por 90 días. La decisión responde a las solicitudes de propietarios y operadores de portacontenedores afectados por la reciente crisis en la zona del mar Rojo.

Incentivo ante la disminución del tráfico

Los buques objetivo de esta medida transportan habitualmente entre 120.000 y 200.000 toneladas. El descuento se aplicará automáticamente sobre las tarifas normales en ambas direcciones del canal, sin necesidad de trámite adicional ni presentación de documentos.

«Con ello se busca alentar a las grandes navieras a transitar por el canal de Suez de nuevo, dadas las condiciones favorables, la estabilidad y calma actual de la región del mar Rojo», indicó Rabie. Su declaración se refiere a la tregua acordada entre Estados Unidos y los rebeldes hutíes de Yemen.

Perspectiva de las navieras internacionales

El pasado viernes, representantes de las 25 principales navieras del mundo se reunieron con Rabie. Evaluaron las condiciones actuales del paso y discutieron la posibilidad de reanudar operaciones en la zona.

Durante el encuentro, las líneas navieras solicitaron la concesión de incentivos temporales para compensar el aumento de tarifas de seguros. Estas primas han sido elevadas por las aseguradoras debido a los riesgos de seguridad en el mar Rojo.

Impacto económico de la crisis regional

A inicios de 2024, la Autoridad del Canal incrementó entre 5 % y 15 % sus tasas de tránsito. La medida respondía al alza del precio del petróleo, los ataques a embarcaciones y la necesidad de financiar mejoras en infraestructura y servicios.

La inestabilidad en la región ha reducido el tráfico en el canal en casi 50 %. Actualmente, transitan entre 30 y 40 buques diarios, muy por debajo de los más de 70 registrados antes de la crisis. Esto representa una pérdida mensual de aproximadamente 600 millones de dólares en ingresos para Egipto.

FedEx retoma alianza con Amazon para envíos voluminosos

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FedEx anunció un acuerdo plurianual con Amazon para realizar entregas de paquetes de gran tamaño a clientes residenciales en Estados Unidos. Así lo confirmó la empresa mediante un comunicado enviado por correo electrónico el lunes reciente.

El convenio, firmado a fines de febrero de 2025, representa un hito en la relación entre ambas compañías. Según reportó Business Insider, citando un documento interno, el acuerdo otorga a Amazon «condiciones de costos favorables» en comparación con el uso de United Parcel Service (UPS).

Ni FedEx ni Amazon proporcionaron detalles sobre el cronograma ni el alcance exacto del convenio. Sin embargo, este movimiento consolida la presencia de FedEx en el mercado de comercio electrónico, particularmente en la entrega de productos voluminosos.

«FedEx se suma a otros socios externos como UPS y el Servicio Postal de EE. UU. (USPS), que trabajan junto a nuestra propia red de entregas de última milla para ayudarnos a equilibrar la capacidad y así servir mejor a nuestros clientes», señaló Steve Kelly, vocero de Amazon.

Una relación estratégica renovada

Este nuevo pacto representa una reactivación de vínculos comerciales entre FedEx y Amazon, luego de que en 2019 FedEx anunciara que no renovaría sus contratos de envíos terrestres y exprés con el gigante del retail. En ese momento, la empresa indicó que su prioridad era enfocarse en el mercado de comercio electrónico en general.

Desde entonces, FedEx ha implementado diversas transformaciones en su red logística. El objetivo: aumentar su eficiencia operativa y atender con mayor rentabilidad a clientes que demandan altos volúmenes de entrega, como Amazon.

La relación entre ambas empresas no ha estado exenta de tensiones. UPS, otro socio logístico de Amazon, ha expresado en el pasado preocupaciones sobre la baja rentabilidad de sus envíos para el marketplace.

Optimización de red y competencia logística

En una publicación en LinkedIn, Jay Kent, director general de SLB Performance, comentó:

«¿Acaso UPS dejó pasar una oportunidad o FedEx está por delante en la carrera por la optimización de redes y puede entregar este tipo de paquetes a un menor costo en comparación con UPS y aun así obtener beneficios?».

Este análisis cobra relevancia tras el anuncio de UPS, en enero de 2025, de que reducirá su volumen de entregas para Amazon en más del 50 % hacia la segunda mitad de 2026, debido a preocupaciones sobre la rentabilidad del negocio.

Por su parte, Amazon ha aclarado que el nuevo acuerdo con FedEx no busca reemplazar la capacidad operativa de UPS, sino complementar su red de última milla.

Un beneficio logístico mutuo

De acuerdo con Nate Skiver, fundador de LPF Spend Management, este convenio satisface necesidades estratégicas para ambas compañías. En sus palabras: «FedEx obtiene un impulso en volumen e ingresos, mientras que Amazon recibe apoyo para el manejo de productos más difíciles de transportar».

Skiver también destacó la escasez de operadores logísticos en el mercado estadounidense que ofrezcan entregas especializadas para paquetes grandes, especialmente en rutas de larga distancia.

«No hay a dónde más recurrir si UPS no lo acepta», concluyó.

Actualmente, más de dos tercios de los pedidos de Amazon en Estados Unidos se entregan a través de su red logística interna. Sin embargo, los productos de gran volumen continúan representando un reto operativo.

Incluso con redes altamente automatizadas como las de Amazon y FedEx, este tipo de entregas requiere infraestructura y capacidades específicas. Por ello, los couriers suelen aplicar cargos adicionales por productos voluminosos, cuyo costo ha venido aumentando sostenidamente.

Implicancias para el sector logístico

Este acuerdo tiene implicancias directas para los operadores logísticos y los tomadores de decisiones del sector. Refuerza la tendencia hacia una logística de última milla especializada y demuestra que la eficiencia operativa sigue siendo clave en un mercado tan competitivo como el e-commerce.

Para empresas del sector en Perú y América Latina, este caso evidencia la necesidad de adaptar redes logísticas para productos de difícil manipulación. Asimismo, pone en agenda la importancia de alianzas estratégicas con grandes generadores de demanda como Amazon.

Exportaciones peruanas crecerían 11.4 % en 2025, según Adex

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Las exportaciones peruanas superarían los 83,000 millones de dólares en 2025. Esta cifra representaría un crecimiento de 11.4 % respecto al 2024.

La estimación fue presentada por la Asociación de Exportadores (Adex). El análisis se basa en el desempeño positivo de sectores tradicionales y no tradicionales.

Gabriel Arrieta Padilla, jefe de Estudios Económicos e Inteligencia Comercial del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de Adex (CIEN-Adex), explicó que los sectores tradicionales crecerían 10.7 %, mientras que los no tradicionales aumentarían 13.3 %.

Siete sectores alcanzarían niveles récord

«Pese a una coyuntura global compleja e incierta, este año 7 de los 15 sectores analizados alcanzarían récords históricos en valor, lo que refuerza el optimismo. Estos son la minería, pesca tradicional, agroindustria, químico, siderometalurgia, metalmecánica y joyería«, detalló Arrieta.

La declaración fue realizada en el V Encuentro Diplomático Exportador, que reunió a representantes del sector público, privado y delegaciones extranjeras.

Desempeño sectorial previsto

La minería crecería 9.3 %, impulsada por la mayor cotización del oro y mayores volúmenes de cobre exportado. Los hidrocarburos registrarían un incremento de 18.7 %, gracias al comportamiento del precio internacional del gas natural.

En pesca primaria, se proyecta una expansión de 25.6 %, sustentada en una buena temporada de anchoveta y producción de harina de pescado. La agricultura alcanzaría un crecimiento de 8.5 %, por el incremento del precio internacional del café arábica.

Exportaciones no tradicionales al alza

La agroindustria tendría un incremento de 14.2 %, gracias a condiciones climáticas favorables, sin presencia del fenómeno de El Niño. El sector químico crecería 15.1 %, con productos como colorantes y aceites esenciales. La siderometalurgia aumentaría 14.1 %, destacando los alambres de cobre.

Pesca y acuicultura se expandirían 12.3 %, gracias a productos como filetes de pescado y pota congelada. Las confecciones crecerían 11.5 %, la minería no metálica 1.2 %, la metalmecánica 24.3 %, el sector textil 7.6 % y la joyería 11.2 %.

Por otro lado, la madera presentaría una contracción de -13.7 %, siendo uno de los rubros más afectados.

Tendencia positiva en el primer cuatrimestre

Según datos preliminares de enero a abril de 2025, los despachos peruanos crecerían 26.7 % frente al mismo periodo del 2024. Este resultado supera las expectativas iniciales y consolida la tendencia positiva del comercio exterior peruano.

Reconfiguración de cadenas de valor global

Arrieta también señaló que las cadenas globales de valor están cambiando. Muchas empresas exportadoras e importadoras están reevaluando sus decisiones. Este proceso genera una reorientación de destinos y transforma la logística internacional y la cadena de suministro.

Nuevas oportunidades de mercado

José Carlos Schroth, vicepresidente de Adex, destacó el avance en las negociaciones para un acuerdo comercial con Indonesia. Este tratado abriría un mercado estratégico para productos como arándanos, espárragos, servicios y textiles.

«También se avanza en los TLC con Guatemala, El Salvador, Uruguay e India, con los cuales diversificaremos nuestras exportaciones, generaremos empleos y nos posicionaremos mejor», indicó.

Agregó que Adex continuará colaborando con cuerpos diplomáticos para reducir la vulnerabilidad frente a políticas comerciales externas.

Impacto de aranceles en el entorno global

El economista Elmer Cuba consideró innecesarios los aranceles impuestos por Estados Unidos, ya que generan incertidumbre y elevan los costos de importación.

Respecto al Perú, señaló: «Se esperaba una amenaza de recesión mundial y una posible caída de los precios; sin embargo, no se ha materializado, ya que el precio del cobre sigue alto y el petróleo que importamos ha bajado. Por lo tanto, incluso ante esta segunda ola, Perú sigue bien posicionado».

Diálogo de alto nivel sobre geopolítica comercial

En el marco del evento, se realizó el panel «Geopolítica Comercial: Desafíos y retos para el 2025». Participaron Edgar Vásquez Vela, director del CIEN-Adex, y José Luis Castillo Mezarina, director general de Negociaciones Comerciales Internacionales del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

Tregua China-EE.UU.: impacto en exportaciones peruanas

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La reciente reducción temporal de aranceles entre China y Estados Unidos representa un nuevo escenario para el comercio exterior peruano.

El acuerdo bilateral anunciado en Ginebra establece una disminución significativa en los impuestos aplicados a las exportaciones. China reducirá sus aranceles a productos estadounidenses de 125 % a 10 %, mientras que Estados Unidos bajará sus aranceles a bienes chinos de 145 % a 30 %.

Este alivio arancelario tendrá vigencia por tres meses. Aunque momentáneo, podría ser clave para los exportadores peruanos que tienen como destino a ambas economías.

Exportaciones peruanas con potencial de crecimiento

Los sectores de agroindustria, minería y pesquería destacan entre los más beneficiados por esta coyuntura. Estas industrias representan una parte relevante del portafolio exportador nacional hacia China y Estados Unidos.

Según Edgar Vásquez, presidente del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (CIEN-ADEX), este acercamiento es positivo para el contexto global.

«Que las dos grandes potencias económicas del mundo se sienten a conversar y empiecen a distender esta guerra comercial es claramente muy positivo. Esto probablemente llevará a que las proyecciones de crecimiento global y de las economías nacionales se ajusten al alza para este año», afirmó.

Vásquez explicó que, si el conflicto se resuelve con rapidez, los flujos de comercio internacional podrían normalizarse. Esto permitiría que ambos países —importantes compradores de productos peruanos— retomen un ritmo de crecimiento más dinámico.

«Para países pequeños pero exportadores netos como el Perú, esto significa que estos mercados van a crecer más y tendremos la oportunidad de seguir vendiéndoles más», agregó.

Además, indicó que esta tregua frena el riesgo de sobreoferta de productos chinos baratos en otros mercados. Tal fenómeno habría afectado a industrias nacionales en economías en desarrollo.

Reducción de incertidumbre e impacto financiero

Desde el sector financiero, también se observan beneficios. Jean Pierre Fournier, vicepresidente de inversiones de AFP Integra, señaló que este acercamiento entre potencias ayuda a reducir la incertidumbre de los mercados.

«El inicio de las conversaciones permite volver a un escenario de renegociación de aranceles entre las grandes economías. La incertidumbre mantenida por un periodo largo era negativa para los inversionistas y reflejó la corrección de los mercados que vimos en abril», explicó.

Fournier añadió que el impacto inmediato en inflación y crecimiento global podría ser limitado. Sin embargo, evitar tarifas elevadas a largo plazo previene un reordenamiento complejo de las cadenas logísticas y de distribución.

«El que Estados Unidos y China vuelvan a conversar permite que la calma regrese y que las expectativas de los impactos negativos sean absorbidas por el dinamismo de la economía global», afirmó.

Perspectivas para la cadena logística peruana

Para los especialistas, este cambio de escenario representa un respiro para el comercio mundial. Además, abre una ventana estratégica para el posicionamiento de los exportadores peruanos.

La tregua también reduce la presión sobre las rutas logísticas y facilita la planificación de operaciones en sectores clave como transporte marítimo, aduanas y distribución internacional.

El contexto global continúa siendo volátil, pero esta distensión ofrece condiciones más estables para la toma de decisiones en supply chain y comercio exterior.

Las ventas de cosmética e higiene llegarían a S/ 9.990 mills. en 2025

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En el primer trimestre de 2025, el mercado cosmético e higiene personal facturó S/ 2.239 millones. Esta cifra representa un crecimiento del 8% respecto al mismo periodo del año anterior. Así lo reporta el Estudio de Inteligencia Comercial del Gremio Peruano de Cosmética, Higiene Personal y Aseo Doméstico (COPECOH), de la Cámara de Comercio de Lima (CCL).

«Este crecimiento se debe principalmente al buen desempeño de categorías como fragancias y maquillaje, rubros que crecieron 13% y 12% respectivamente, por efecto rebote a la crisis sanitaria en el 2020″, manifestó Ángel Acevedo, presidente de COPECOH de la CCL.

Durante 2020, ambas categorías registraron caídas de entre 40% y 45% en su facturación.

Inteligencia comercial aplicada al sector

El Estudio de Inteligencia Comercial del COPECOH se desarrolla de manera periódica y utiliza inteligencia artificial y machine learning. Estas herramientas permiten analizar tendencias del consumidor, oportunidades emergentes y comportamiento de marcas, productos y canales.

Asimismo, se emplea la tasa de crecimiento compuesto anual (CAGR) para evaluar proyecciones.

Nuevas categorías y evolución del mercado

En esta edición se incorporó la categoría de protectores solares. Este rubro creció 11% en el primer trimestre del año, debido a una mayor conciencia sobre la radiación ultravioleta (UV). Según Ángel Acevedo, «esta categoría viene presentando una rápida evolución, pues en los últimos 6 años ha evidenciado un crecimiento de 17%».

Otros segmentos también muestran expansión: capilares (7%), tratamiento facial (6%), higiene personal (5%) y tratamiento corporal (4%).

Proyecciones para el segundo trimestre

COPECOH estima que en el segundo trimestre las ventas superarían los niveles del mismo periodo de 2024. Se prevé una facturación de S/ 2.450 millones, con un crecimiento de 9,4%.

Este dinamismo responde a campañas clave como el Día de la Madre y Día del Padre, así como a una mayor demanda de productos especializados. Cabe destacar que los meses de abril y mayo representan el 25% de las ventas anuales del sector.

Proyección 2025: expansión y consolidación

Para el cierre de 2025, el gremio empresarial proyecta ventas por S/ 9.990 millones, lo que supondría un crecimiento del 7% frente al año anterior.

La expansión estaría liderada por fragancias, maquillaje y productos capilares. Factores como la liberación de la Compensación por Tiempo de Servicios (CTS) y la reducción de presiones inflacionarias están generando un entorno favorable al consumo.

Nuevas marcas, formatos y competencia en retail

Ángel Acevedo destacó también la llegada de nuevos formatos especializados al canal retail. Es el caso de DBS Beauty Store, Sheglam y Mifarma Prime – Beauty Store.

«El consumidor peruano muestra hoy un perfil más informado y exigente, con preferencia por productos que ofrezcan calidad, respaldo profesional (como recomendaciones de dermatólogos o nutricionistas) y valor agregado», subrayó.

En cuanto a planes de expansión, DBS Beauty Store proyecta abrir entre 8 y 10 tiendas a nivel nacional. Por su parte, Mifarma Prime estima entre 30 y 50 nuevos locales durante 2025.

Orígenes de los productos importados

En términos logísticos y de comercio exterior, Colombia se mantiene como el principal proveedor de cosméticos hacia el mercado peruano. Le siguen México y China, consolidando a estos países como actores estratégicos en la cadena de suministro regional.

Accidente en Hamburgo reabre debate sobre seguridad portuaria

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El 11 de mayo de 2025, el portacontenedores CMA CGM Ermitage, de bandera maltesa y entregado en 2024, sufrió un accidente durante una maniobra de atraque en el terminal Burchardkai del puerto de Hamburgo.

La nave, de 204 metros de eslora y perteneciente a la clase Mermaid, cuenta con capacidad para aproximadamente 2.000 TEU (contenedores equivalentes a veinte pies), incluyendo 650 refrigerados. Su sistema de propulsión opera con gas natural licuado (GNL).

Durante la maniobra, el buque colisionó contra la banchina y una grúa ship-to-shore, provocando el levantamiento del carrito de la estructura y daños materiales visibles en ambos elementos portuarios.

Maniobra de emergencia en el río Elba

Según las primeras reconstrucciones, el capitán intentó evitar un motoscafo que se cruzó en la ruta del río Elba. La maniobra evasiva generó una pérdida de alineación que concluyó con el impacto contra la infraestructura del terminal.

No se reportaron personas heridas ni derrames de sustancias peligrosas.

Investigación técnica en curso

La entidad alemana BG Verkehr suspendió temporalmente la salida del buque mientras se realiza la investigación correspondiente. La Policía de Hamburgo, junto con peritos técnicos, evalúa los registros de radar, Sistema de Identificación Automática (AIS) y comunicaciones para determinar las causas del incidente.

Segundo caso en la zona en menos de dos años

Este accidente recuerda el suceso de 2023 en el mismo terminal, cuando la nave Mona Lisa colisionó con tres grúas en el área de Athabaskai. Si bien no hubo víctimas, el hecho generó preocupación sobre las maniobras en zonas congestionadas del puerto.

Puerto clave para la logística global

El puerto de Hamburgo es el más grande de Alemania y el tercero en movimiento de carga en Europa, después de Róterdam y Amberes. En 2024 movilizó más de 7,8 millones de TEU, consolidándose como un hub intermodal de alta eficiencia.

El terminal Burchardkai es el más grande de Hamburgo y puede recibir buques de hasta 24.000 TEU. Opera con grúas automatizadas de última generación, y es parte de una estrategia de modernización basada en digitalización y sostenibilidad.

Estos avances tecnológicos, sin embargo, no eliminan del todo los riesgos asociados a maniobras críticas. El incidente reabre el debate sobre la seguridad operacional en puertos estratégicos para el comercio internacional y la cadena de suministro global.

MTC certifica nuevo Jorge Chávez para operar desde junio 2025

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) otorgó el Certificado de Operación y Servicios Aeroportuarios al nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. El documento fue emitido a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), luego de una inspección técnica exhaustiva.

La infraestructura fue concesionada a Lima Airport Partners (LAP), empresa a cargo del desarrollo y gestión del nuevo terminal aéreo.

Con este certificado, se habilita la fase de marcha blanca desde el 15 de mayo de 2025. Las operaciones integrales comenzarán el 1 de junio de 2025, según lo dispuesto por la autoridad aeronáutica.

Supervisión técnica y cumplimiento normativo

La DGAC validó el cumplimiento de los requisitos establecidos en la Ley de Aeronáutica Civil del Perú y su reglamento. También se verificó lo dispuesto en la Regulación Aeronáutica del Perú RAP 314, párrafo 1.5.

Durante abril, se ejecutaron ejercicios operacionales coordinados entre LAP, la DGAC y operadores del sector. Entre las pruebas realizadas se incluyeron maniobras aéreas y uso del sistema HBS/BHS para el manejo de equipaje. Estas acciones permitieron validar la seguridad y eficiencia del nuevo terminal en condiciones reales de operación.

Implicancias logísticas y comerciales

El certificado tiene validez condicionada al cumplimiento estricto de los requisitos técnicos y operativos exigidos por la DGAC. La entidad podrá revocar, suspender o anular el documento si se identifican incumplimientos.

La puesta en marcha del nuevo Jorge Chávez marca un hito en la conectividad aérea nacional y regional. Permitirá consolidar a Lima como hub estratégico del Pacífico Sur, facilitando el flujo comercial internacional.

Su operación impactará directamente en el comercio exterior, la logística de carga aérea y la conectividad territorial.

Este avance se alinea con los objetivos del Plan Nacional de Infraestructura para la Competitividad (PNIC). Además, contribuirá a optimizar la eficiencia del supply chain y la distribución de bienes en el país.

Aeropuertos de Jaén y Jauja concluirán obras en junio

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó que los trabajos de mejoramiento en los aeropuertos de Jaén (Cajamarca) y Jauja (Junín) avanzan, a pesar de condiciones climáticas adversas.

El ministro Raúl Pérez Reyes señaló que las obras en Jaén deberían concluir a fines de mayo. Sin embargo, las lluvias han generado retrasos, lo cual obliga a ajustar los plazos según las condiciones locales.

Obras afectadas por clima intermitente

Durante una conferencia de prensa, Pérez Reyes afirmó: «Se supone que lo tenemos que tener listo para fines de este mes. Estamos enfrentando algunos problemas con la lluvia […] estamos coordinando con la gente local para ver en qué momento lo terminamos».

En el caso del aeropuerto de Jauja, el titular del MTC detalló que las obras se desarrollan sin interrupciones climáticas. El avance es sostenido y se trabaja en turnos continuos.

Finalización prevista entre mayo y junio

Sobre Jauja, añadió: «Tal cual los ha mencionado la presidenta de CORPAC, deberíamos estar terminando o a fines de mes (mayo) o los primeros días de junio […] más de eso no debería ser».

El objetivo del MTC es asegurar la reactivación operativa de ambos terminales, claves para la conectividad aérea regional y nacional.

Coordinaciones con aerolíneas comerciales

El ministro Pérez Reyes confirmó: «Se ha comenzado a discutir con las aerolíneas sobre cuándo comenzaría la operación comercial propiamente».

Indicó que Sky Airline y LATAM Airlines ya han solicitado información sobre los avances y fechas de disponibilidad de pista. JetSmart también ha mostrado interés preliminar.

Una inspección oficial está prevista para el 25 de mayo. Se evaluará el progreso de las obras y se definirán fechas tentativas para el reinicio de operaciones.

Relevancia logística y para el comercio interior

Ambos aeropuertos son estratégicos para el transporte de pasajeros, carga aérea, comercio regional y distribución de productos perecibles. Su operatividad influye directamente en los costos logísticos y el abastecimiento de zonas clave del interior del país.

La culminación de estas obras se alinea con los objetivos del Plan Nacional de Infraestructura para la Competitividad (PNIC) y con el impulso a la logística multimodal en Perú.

ProInversión modernizará cuatro puertos con US$ 580 millones

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La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) informó que trabaja en la modernización de cuatro terminales portuarios en el país. Estos se desarrollarán mediante tres proyectos bajo la modalidad de Asociación Público – Privada (APP), con una inversión estimada de US$ 580 millones.

Los proyectos están ubicados en las regiones de Áncash, Loreto y Ucayali. Apuntan a mejorar la conectividad regional y la competitividad logística del Perú.

Terminal Internacional de Chimbote

Este proyecto es una iniciativa privada en estructuración. La declaratoria de interés está prevista para julio de 2025. Si no se presentan terceros interesados, se adjudicará en el cuarto trimestre del mismo año.

Requerirá una inversión aproximada de US$ 262 millones. Se espera que genere más de 2.000 empleos directos e indirectos durante su construcción.

El nuevo puerto estará ubicado en la bahía Ferrol, provincia del Santa, en Áncash. Atenderá carga fraccionada, granel sólido y líquido. También contará con un muelle especializado para carga contenerizada, grúas pórtico y un moderno patio de contenedores.

Además, se implementará un estudio de impacto ambiental y un plan de gestión social para su adecuada inserción territorial.

Terminal Portuario de Pucallpa

ProInversión también avanza con el proyecto del Nuevo Terminal Portuario de Pucallpa, en Ucayali. Esta iniciativa requerirá una inversión estimada de US$ 185 millones. Actualmente se encuentra en fase de estudios.

Este puerto mejorará la conectividad multimodal en la Amazonía. Permitirá optimizar el transporte fluvial y terrestre, facilitando el intercambio comercial entre Ucayali, Loreto y Lima. Se espera una reducción de costos logísticos y un mejor acceso de productos de consumo masivo a ciudades como Iquitos.

Nuevos terminales portuarios de Loreto

Con una inversión proyectada de US$ 132 millones, se desarrollarán nuevos terminales en Sinchicuy (a 20 km de Iquitos) y en Saramiriza (Datem del Marañón). La adjudicación se prevé para 2026.

Estos puertos brindarán infraestructura moderna para el embarque y desembarque de mercancías. Su implementación generará oportunidades de desarrollo económico en la región amazónica.

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) destacó que estos cuatro proyectos impulsarán la modernización del sistema portuario nacional.

Nuevos estudios en Lambayeque, Moquegua, Tacna y Arequipa

ProInversión informó que se han realizado estudios de demanda para un nuevo Terminal Portuario en Lambayeque. Se identificó carga proveniente de los proyectos de irrigación Olmos II Fase y Chavimochic III, además de operaciones mineras como Michiquillay, La Granja, El Galeno, Cañariaco, Río Blanco y Cañón Florida.

Con base en estos análisis, la Autoridad Portuaria Nacional (APN) actualizará el Plan Maestro. El objetivo es iniciar la promoción de inversión privada para este proyecto estratégico.

También se trabaja en otros proyectos con alto potencial en Ilo (Moquegua), el Terminal Portuario Almirante Miguel Grau (Tacna) y el Terminal Portuario de Corio (Arequipa). La APN realiza los estudios necesarios para viabilizar su desarrollo.

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