Logística 360

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Produce: Llegan primeras importaciones de Ecuador con nuevo certificado sanitario

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El Perú recibió las primeras 30 toneladas de productos hidrobiológicos frescos refrigerados provenientes de Ecuador bajo un nuevo certificado sanitario, informó el Ministerio de la Producción (Produce).

Esto se da tras la coordinación entre la Autoridad Nacional de Sanidad e Inocuidad en Pesca y Acuicultura (Sanipes) y la Subsecretaría de Calidad e Inocuidad (SCI) del Ministerio de Producción, Comercio Exterior, Inversiones y Pesca de Ecuador.

Las especies importadas, entre ellas corvina, lisa y lenguado, fueron trasladadas por vía terrestre desde Huaquillas hasta la frontera en Tumbes, donde Sanipes emitió los certificados sanitarios de importación. Este procedimiento busca garantizar el cumplimiento de estándares de calidad e inocuidad exigidos para el comercio y consumo de estos productos.

Jesús Barrientos, viceministro de Pesca y Acuicultura del Produce, destacó la importancia de esta medida para el comercio bilateral.

«Este es un momento importante para el comercio pesquero entre Perú y Ecuador. Con este certificado, garantizamos la inocuidad de los productos y facilitamos un comercio más ágil y seguro para nuestros importadores y consumidores», señaló.

El sistema de certificación entró en vigencia el 5 de febrero de 2025 y busca fortalecer la cooperación entre ambos países, promover la formalización del comercio y reforzar el cumplimiento de normativas sanitarias internacionales.

Cabe añadir que, durante 2024, Sanipes emitió 650 certificados sanitarios para la importación de productos hidrobiológicos ecuatorianos, con un volumen total de 2,710 toneladas y un valor FOB de US$ 3.38 millones.

La cadena de suministro de helados de Unilever busca solucionar los desafíos de la última milla

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Unilever no quiere dejar piedra sin mover cuando se trata de implementar inteligencia artificial en toda su cadena de suministro de helados, según afirmó el ejecutivo Sandeep Desai durante un panel en Manifest 2025 la semana pasada.

El gigante de bienes de consumo actualmente utiliza IA para analizar datos meteorológicos y desarrollar pronósticos de volumen más precisos, con el objetivo de reducir el desperdicio, ya que la demanda de helados está influenciada por la temperatura, según un comunicado de enero. También emplea IA en sus congeladores para actualizaciones de inventario en tiempo real y en sus fábricas para una producción más eficiente.

«Estamos tratando de integrarla de principio a fin, desde los proveedores hasta el consumidor», dijo Desai, vicepresidente ejecutivo y director de la cadena de suministro de productos de la división de helados de la empresa.

El desafío de la última milla en la cadena de frío

Pero las tecnologías emergentes no han resuelto todos los desafíos de la cadena de suministro de helados. Un área en la que la empresa aún busca mejorar su visibilidad es en la última milla de entrega, típicamente desde el centro de distribución de un cliente hasta un congelador, según Desai. Señaló que la compañía podría obtener esa capacidad de rastreo adicional mediante sensores conectados «que puedan comunicarse directamente con la nube», pero el despliegue rentable de esa tecnología sigue siendo un obstáculo.

«Si estuviéramos transportando diamantes, sería barato, la tecnología está disponible, ya existe. Podemos hacerlo», dijo Desai. «Cuando transportas helado, en un mercado donde cada pequeño productor cree que puede hacer helado también, los márgenes son muy sensibles, y por eso el costo de la tecnología es lo que debe reducirse».

La gestión de flotas, el mayor desafío para la IA

La gestión de flotas sigue siendo «el aspecto más complicado» de la integración de capacidades de IA en las cadenas de suministro, según Desai. Implementar monitoreo en tiempo real en todos los camiones que transportan los helados de Unilever requiere colaborar con una mezcla fragmentada de grandes transportistas y operadores independientes, señaló.

«Si observamos el transporte marítimo hoy en comparación con hace unos años, se han logrado avances significativos», dijo Desai, agregando que la empresa no ha visto el mismo progreso en el transporte por carretera.

A pesar de los desafíos de costos e integración, Desai afirmó que experimentar y probar nuevas tecnologías es clave. Los costos disminuirán a medida que estos programas iniciales avancen y se escalen, explicó el ejecutivo de la cadena de suministro, citando el trabajo de Unilever con aprendizaje automático e inteligencia artificial para la planificación de la demanda como un ejemplo.

«Tenemos que confiar en ese proceso. No podemos renunciar a las pruebas piloto. No podemos dejar de escalar. Y creo que la clave son las asociaciones», dijo Desai. «Realmente necesitas encontrar al socio adecuado que también tenga una visión a largo plazo. No se trata de un juego a corto plazo, sino del largo plazo».

Unilever apuesta por almacenes totalmente automatizados

Una de las prioridades a largo plazo para el negocio de helados de Unilever es aumentar la automatización dentro de su red de almacenes. Los almacenes altamente automatizados o «oscuros», que utilizan tecnología como drones para la gestión de inventarios, serán cada vez más importantes en la logística de la cadena de frío, especialmente para mitigar los desafíos de contratación asociados con el trabajo en entornos de baja temperatura, explicó Desai.

Actualmente, alrededor del 10 % de los almacenes del negocio de helados de Unilever operan bajo este modelo, y la empresa busca aumentar ese porcentaje en los próximos años, agregó.

«Mi visión es que todos los almacenes sean 100 % oscuros», afirmó Desai.

Se espera que el negocio de helados de Unilever se separe del resto del gigante de bienes de consumo para finales de este año, una medida que podría generar eficiencias en la cadena de suministro. En 2024, las ventas subyacentes de este segmento crecieron un 3,7 % gracias a «innovaciones sólidas y mejoras operativas», según un informe de resultados.

Arándanos peruanos podrán ingresar al mercado de Bolivia

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El Gobierno logró concretar el acceso de arándanos peruanos al estado plurinacional de Bolivia, que cuenta con más de 12 millones de potenciales consumidores, a partir de gestiones Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri), a través del Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa).

«Seguimos trabajando para seguir abriendo nuevos mercados internacionales que contribuyan a dinamizar más el sector agropecuario nacional. Estos logros son el resultado de las acciones del Midagri y el Senasa en todo el país, como el control de plagas cuarentenarias, la vigilancia fitosanitaria, que se realizan de la mano con los productores agrícolas», indicó la jefa del Senasa, Vilma Gutarra, durante el evento de suscripción del protocolo fitosanitario para iniciar estas exportaciones.

Entre los principales requisitos para la exportación de arándanos hacia Bolivia se estableció que deben ir acompañados de un certificado fitosanitario oficial emitido por la Organización Nacional de Protección Fitosanitaria del país de origen y procedencia.

El crecimiento agroexportador del arándano ha posicionado al país en el primer lugar a nivel mundial; alcanzando la certificación de 324,308 toneladas, con una extensión de 20,306 hectáreas durante la campaña del 2024.

Los aportes de las regiones a la exportación de esta fruta son: La Libertad (52%), Lambayeque (22%), Ica (11%), Lima (7%), Ancash (6%) y Piura (3%). En la campaña 2024, los principales destinos de exportación fueron: EEUU (55%), Países Bajos (21%), China (12%), Reino Unido (4%) y otros países el 8% restante del volumen total certificado para exportación.

Negociaciones internacionales

Durante la reunión bilateral, se destacó la importancia del trabajo de ambas instituciones para la actualización de requisitos fitosanitarios para el cultivo de papa peruana a Bolivia, reanudar las exportaciones de chia boliviana hacia Perú, así como la habilitación sanitaria de limón a nuestro país.

Drawback se mantendrá: Decreto que disponía su derogación será eliminado

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En la mañana de este jueves ya se corrían las voces de que el drawback, un mecanismo aduanero que permite a los exportadores recuperar parcial o totalmente los derechos arancelarios pagados por la importación de insumos, no sería eliminado como lo buscó, a través un Decreto Supremo, el anterior Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), cuando lo lideraba José Arista.

El presidente de la Asociación de Exportadores (Adex), Julio Pérez Alván, tras una reunión con los titulares del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) y el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri), reveló que este punto se puso sobre la mesa y hubo buena respuesta de parte de los ministerios.

Decisión sobre el drawback en Perú en evaluación

De acuerdo con Pérez Alván, los ministros de Economía y de Comercio Exterior y Turismo han manifestado su disposición a revisar la normativa vigente, que establecía la eliminación progresiva del drawback para julio de 2025.

«Se habló del tema del drawback. Había salido una ley que lo eliminaba, pero el ministro (de Economía, José Salardi) y la ministra de Mincetur (Desilú León) están convencidos de que este no es el momento después de habernos escuchado. Ambos ministros han entendido y creo que este decreto que derogaba el drawback va a ser eliminado», declaró el representante de Adex.

El MEF confirma que drawback se queda

El actual ministro del MEF, José Salardi, confirmó lo dicho por los empresarios: «Tuvimos una reunión junto a la ministra de Comercio Exterior y los gremios involucrados en este tema y hemos dado un mensaje claro. Los hemos escuchado, hemos analizado los números, hemos hecho un análisis de la coyuntura actual, de cómo no debemos apagar la dinámica exportadora y el drawback se va a mantener, esa va a ser la política».

Agregó: «Toda medida que genera un impacto positivo para el país va a ir adelante».

Otros temas abordados en la reunión entre gremios y Gobierno de Perú

Durante la reunión con las autoridades del Ejecutivo, los gremios exportadores también plantearon la necesidad de aprobar una nueva ley de promoción agraria. Pérez Alván indicó que esta normativa es considerada clave por el sector para impulsar la competitividad agrícola y el desarrollo de las regiones.

«El nuevo ministro de Economía está totalmente llano a revisar esto y yo creo que está convencido de que esta ley debe ser aprobada», sostuvo.

Asimismo, otro de los temas tratados fue el proyecto de ley para la creación de zonas económicas especiales (ZEE), una propuesta que busca incentivar la actividad industrial y comercial en diversas regiones del país.

En la reunión participaron representantes de Adex, ComexPerú y la Sociedad Nacional de Industrias (SNI), quienes expusieron sus preocupaciones y propuestas ante las autoridades del Gobierno.

Hasta el momento, el Poder Ejecutivo no ha emitido un pronunciamiento oficial sobre la posible derogación de la eliminación del drawback ni sobre los otros temas abordados en la reunión.

Latam Airlines suspende indefinidamente operaciones desde y hacia el aeropuerto de Jauja

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Latam Airlines Perú suspendió indefinidamente los vuelos desde y hacia el aeropuerto de Jauja, en Junín, debido al deficiente estado de su pista de aterrizaje. «Su deplorable condición, situación ajena a LATAM, hace imposible garantizar una operación segura para los pasajeros», anota, tras lamentar profundamente esta medida.

Latam recuerda que inició sus operaciones a Jauja en 2017, conectando vía aérea el departamento de Junín y el centro del país con el resto del Perú y el mundo a través de Lima. Estos vuelos contribuyeron al desarrollo económico, comercial y turístico de la sierra y selva central del Perú. 

Añade que, lamentablemente, a lo largo de estos 8 años de operación, constataron un deterioro progresivo en la pista de aterrizaje, que al no repararse de manera integral y eficaz, no ofrece las condiciones necesarias para garantizar una operación segura en dicho aeropuerto.

«Desde Latam, lamentamos esta suspensión de vuelos y esperamos con mucha ilusión poder reanudarlos apenas se den las condiciones para retomar una operación segura», puntualiza la aerolínea. 

En ese contexto, invoca a las autoridades competentes, tanto a la empresa Corpac, operadora del Aeropuerto de Jauja, como al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a realizar en el plazo más inmediato, la reparación integral necesaria en esta pista de aterrizaje que les permita retomar la programación de los vuelos a esta localidad, volviendo así a conectar todo el centro del Perú por vía aérea.

Latam también menciona que aquellos viajeros con vuelos afectados por esta decisión tendrán las flexibilidades para cambios de origen/destino en la misma cabina a los aeropuertos cercanos sin costo alguno; y/o devoluciones sin ningún tipo de penalidad establecidos en la sección «Mis viajes» en LATAM.com.

La aerolínea subraya que está comprometida con la conectividad de la región Junín y estarán vigilantes, así como lo estará la zona centro, del trabajo de las autoridades que asegure la plena operatividad de este aeropuerto con miras a evaluar un potencial reinicio de vuelos.

«Lamentamos mucho los inconvenientes que esta decisión pueda causar a nuestros pasajeros y reiteramos nuestro compromiso con la seguridad aérea, valor esencial de nuestras operaciones», finalizó.

Perú batió récord en exportación de frutas y hortalizas a UE por más de US$ 2,400 millones

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El desempeño agroexportador del Perú en el mercado internacional ha logrado importantes hitos en el 2024. La Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú) informó que la exportación de frutas frescas y hortalizas a la Unión Europea (UE) sumó más de 2,400 millones de dólares el año pasado.

Este logro no solo refleja la calidad de los productos peruanos, sino también la consolidación del Perú como un actor clave en el sector, según Sayuri Sakihama Meléndez, subdirectora de Promoción Comercial de Promperú. 

«Somos un actor clave en ese mercado así como en la Fruit Logistica, que es la principal feria de productos frescos en Europa. Tenemos una excelente participación desde hace más de 20 años», comentó Sakihama.

«Hemos sido varias veces invitados como país de honor porque tenemos una gran participación en paltas, en arándanos», añadió.

La vocera de Promperú consideró que las regiones del país también juegan un papel fundamental en este éxito exportador, con Piura, Ica, Lambayeque y Áncash como principales actores agroexportadores.

Además, aseguró que existe un creciente interés por otros productos peruanos como el jengibre y la demanda. En ese sentido, añadió que las condiciones geográficas del Perú contribuyen a la calidad superior de sus productos.

«Estamos bendecidos geográficamente como con la ubicación del Perú y eso permite que todo lo que se plante en el país tenga un sabor mejor o un tamaño mucho más grande, como en el caso de los arándanos y eso hace que las personas que conocen el producto peruano lo prefieran en lugar que los de otros países», puntualizó.

MSC se suma a CMA CGM y gestionará otra terminal de contenedores de Nador West Med

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El operador estatal marroquí Marsa Maroc ha firmado un acuerdo de colaboración con Terminal Investment Limited (TIL), filial del grupo ítalo-suizo MSC, para la entrada del gigante naviero en el capital de la filial concesionaria de la terminal de contenedores del puerto de Nador West Med. Es un acuerdo complementario al alcanzado con el armador francés CMA CGM en octubre del año pasado, y que garantiza a la compañía francesa un control del 49% de la gestión de la terminal en joint venture con Marsa Maroc.

En esta ocasión, el accionariado de la filial titular de la concesión de la terminal estará compuesto por TIL, que posee el 50% de la gestión menos una acción, y Marsa Maroc, propietaria del 50% más una acción del capital social y de los derechos de voto, según ha dado a conocer el operador portuario marroquí. La formalización de este acuerdo está sujeto a la aprobación de las autoridades competentes.

Marsa Maroc firmó en junio de 2024 el acuerdo de concesión para la terminal de contenedores de Nador West Med, que cuenta con 1.520 metros lineales de muelle, una profundidad de 18 metros y 70 hectáreas de terreno, que a su vez ofrecerán a plena capacidad 3,4 millones de teus.

La primera fase de esta terminal está proyectada para entrar en servicio a principios de 2027. Este movimiento forma parte, según Marsa Maroc, de la implementación de su plan estratégico para 2030. «La asociación con MSC, la compañía naviera líder mundial, ilustra la capacidad de Marsa Maroc para combinar socios de renombre internacional en sus proyectos de desarrollo», ha asegurado el operador.

Megapuerto de Chancay tendrá a fin de mes tres rutas comerciales desde Ecuador, Colombia y Chile

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Empieza a materializarse la atracción que despierta el puerto. Ecuador, Colombia y Chile inaugurarán a fin de mes tres rutas marítimas para que buques partan hacia el terminal portuario multipropósito de Chancay y conecten con China, indicó el gerente general adjunto de Cosco Shipping Perú, Carlos Tejada Mera.

Las conexiones marítimas fortalecerán el comercio y la conectividad en Sudamérica. Como parte de esta estrategia, la naviera estatal china Cosco Shipping Lines, división enfocada en el transporte marítimo de contenedores, está estableciendo rutas con buques alimentadores para atraer la carga de exportación hasta Chancay.

«La naviera Cosco Lines ha establecido una ruta alimentadora hacia el norte en Guayaquil (Ecuador) y Barranquilla (Colombia), y otras dos rutas desde Chile que saldrán desde el sur en San Antonio y otra desde Antofagasta», detalló el directivo.

Los buques que operarán en estas rutas para exportar e importar mercancía tendrán una capacidad de entre 4.000 y 6.000 contenedores. En contraste, los que parten desde Chancay se manejan buques de hasta 14.000 contenedores.

Tejada dijo que incluso se está coordinando una eventual recalada en el puerto arequipeño de Matarani para recoger carga proveniente de Brasil y luego transbordarlo a Chancay, pero dependerá de la aprobación de normativas sanitarias y regulaciones de transporte fronterizo. «Ahora está en evaluación. El gobierno está viendo levantar el temas sanitario», agregó.

Megapuerto de Chancay: reducción de costos logísticos

Con la implementación de los buques alimentadores, se reducirán los costos logísticos y tiempos de tránsito, lo que resulta atractivo para los países de la región.

Carlos Tejada de Cosco Shipping afirma que el transporte desde Ecuador hasta China, «que incluye la parada en Chancay, tomará aproximadamente 28 días», en comparación con los más de 40 días del sistema tradicional. Desde Colombia, los tiempos de tránsito se reducirán a 30 días.

Alberto Ego Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la Cámara de Comercio de Lima (CCL) indicó que actualmente Ecuador «transporta sus mercancías por el Canal de Panamá, el puerto Lázaro Cárdenas (México) o Los Ángeles (Estados Unidos), lo que incrementa los tiempos de entrega y costos logísticos, restándoles competitividad».

La inauguración de la primera ruta Guayaquil-Chancay (Perú)-Shanghái (China) se celebrará con una ceremonia oficial el próximo 28 de febrero, afirma Tejada, y máximo en dos semanas después se pondrán en marcha las dos rutas restantes.

Empresas ecuatorianas en zonas cerca a Chancay

Ego Aguirre de la Cámara de Comercio de Lima indicó que diversas empresas ecuatorianas han mostrado el interés por el megapuerto de Chancay y el terminal del Callao como ruta de exportación directa hacia el continente asiático.

En ese escenario, tres grandes empresas ecuatorianas revelaron que tienen la capacidad de mover contenedores a través del cabotaje o transporte terrestre. «Estamos organizando una misión comercial que traerá empresarios ecuatorianos al Perú en marzo, con el fin de explorar oportunidades de negocio en el megapuerto», apuntó el directivo.

Indicó que el interés de algunas empresas ecuatorianas parte en instalarse en zonas cercanas a Chancay y el Callao para la exportación e importación de bienes como para la participación en actividades logísticas, almacenes y otros servicios complementarios.

Recordemos que el mandatario chino Xi Jin Ping indicó durante su estancia en Lima por APEC, que esta obra, cuya inversión inicial fue de US$1.300 millones, reduce en 10 días el tiempo de transporte marítimo entre Perú y China y ahorrará un 20% del costo logístico.

A tres meses de su inauguración, el megapuerto de Chancay ha movilizado más de US$292 millones (aproximadamente S/1 millón 109.000) en ingreso y salida de mercancías, según datos de la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat).

Ecuador estrenará ruta directa a China a través del megapuerto de Chancay este viernes

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Ecuador inaugurará este viernes 21 de febrero una nueva ruta de exportación que conectará Guayaquil con Shanghái, China, a través del megapuerto peruano de Chancay. La naviera china Cosco Shipping será la encargada de operar esta conexión, que permitirá que la carga llegue a su destino en un tiempo récord de 27 días.

El puerto de Chancay, inaugurado en noviembre de 2024, es una de las inversiones logísticas más importantes en Sudamérica, con un financiamiento inicial de USD 1.300 millones. Se espera que esta nueva vía reduzca en diez días el tiempo de transporte marítimo entre Perú y China y genere un ahorro del 20% en costos logísticos.

La posibilidad de usar Chancay como punto estratégico para las exportaciones ecuatorianas comenzó a tomar forma en marzo de 2024, cuando empresarios del país visitaron el puerto en construcción. En septiembre, una delegación de Cosco Shipping Latinoamérica llegó a Ecuador para promocionar la ruta, lo que allanó el camino para su implementación.

Contecon, concesionaria del puerto de Guayaquil, destacó que esta nueva conexión con Asia abre oportunidades millonarias para el comercio exterior ecuatoriano, especialmente en productos refrigerados. La iniciativa cuenta con el respaldo de la Embajada de Ecuador en Perú y la Asociación Andina de Transportistas Internacionales por Carretera (Andinatic), reforzando la integración comercial en la región andina.

Récord: Envíos regionales sumaron US$ 62,927 millones y crecieron 15.5% el 2024

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Las exportaciones regionales registraron un récord al sumar envíos por 62,927 millones de dólares durante el año pasado, lo cual implicó un crecimiento de 15.5% en comparación con lo registrado en el 2024, anunció la ministra de Comercio Exterior y Turismo, Desilú León.

Según detalla el último Reporte Mensual de Comercio Regional, las regiones de Ica y Arequipa fueron las principales exportadoras del interior del país, cada una contribuyendo con el 9% del total de las exportaciones. 

Agregó que las regiones de Áncash y La Libertad también tuvieron un desempeño notable, representando el 8.4% y el 7.7 % del total, respectivamente.

Motor del crecimiento

Destacó que el sector agroexportador fue un motor clave en el crecimiento del 2024, con aumentos del 24% en las regiones del interior y 22% en el total nacional. 

Agregó que las ventas de las tres regiones naturales del país tuvieron resultados excepcionales: la Costa (16%), la Sierra (19%) y la Selva (63%). En tanto, los productos de mayor crecimiento fueron los arándanos y las paltas en la Costa; la palta y la quinua en la Sierra; y el cacao, café y castaña en la Selva.

En el ámbito de los bienes no tradicionales, Piura destacó como la principal exportadora con el 13.5% del total, seguida por Ica con 13.3%. En cuanto a la minería, Arequipa y Puno fueron las principales exportadoras de minerales del país (12.9% y 11.4% del total, respectivamente), seguidas por Áncash (11%) y Moquegua (9.3%).

Macrorregiones

El crecimiento en el norte del país fue impulsado por La Libertad (envíos por 5,743 millones de dólares) y Lambayeque (922 millones), gracias al aumento en la venta de oro en la primera, y arándano en ambas. 

En el sur, las exportaciones de Arequipa (6,684 millones de dólares) y Puno (5,460 millones) crecieron favorecidas por las mayores ventas de oro; mientras que Moquegua y Tacna también reportaron cifras récord de exportación.

En el centro del país, Ica (6,823 millones de dólares), Pasco (1,633 millones) y Ayacucho (1,063 millones) lograron cifras récord impulsadas por el crecimiento en la venta de minerales y productos agrícolas. 

Por su parte, todas las regiones del oriente (Loreto, San Martín, Ucayali, Amazonas y Madre de Dios) reportaron resultados sobresalientes gracias a los altos precios del cacao y del café; así como al aumento de la oferta de petróleo.

Trabajo conjunto 

La ministra Desilú León enfatizó la importancia del trabajo conjunto entre el Ejecutivo, los gobiernos regionales y el sector privado para alcanzar estos resultados históricos. 

«El crecimiento en nuestras exportaciones es un reflejo del potencial de Perú. Continuamos trabajando arduamente en la búsqueda de nuevos mercados y el fortalecimiento de las empresas a escala nacional. El objetivo es generar mayor empleo formal y mejorar la calidad de vida de los peruanos», añadió la titular del Mincetur.

Datos

– El puerto del Callao se mantiene como el principal punto de salida para las exportaciones peruanas, concentrando el 35.5% del valor total, seguido por el aeropuerto de Lima (19.2%) y el puerto de Matarani (12.9%). 

– El puerto de Chancay, que inició operaciones a finales de noviembre, registró exportaciones cercanas a los 100 millones de dólares.

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