Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Las exportaciones peruanas alcanzaron récord en 2024 al llegar a 74 664 millones de dólares

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La titular del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), Desilú León, informó que las exportaciones peruanas ascendieron a US$ 74 664 millones al cierre del 2024, alcanzando así un nuevo récord histórico.

«Este nuevo hito en el sector exportador es muestra del esfuerzo de nuestro empresariado nacional, que sigue aprovechando las oportunidades y mercados que, a través del Mincetur y Promperú, se abren para los productos peruanos. A ello se suma que nuestra canasta exportadora se ha beneficiado por el incremento de precios en productos clave como el cacao, el café, el oro y el cobre», explicó desde el puerto de Matarani, en la región de Arequipa. 

Durante el año pasado, experimentaron un desempeño positivo los sectores metalúrgico (+36 %), pesquero (+24 %), agropecuario (+22 %), minero (+16 %) y químico (+8 %), además de incremento en valor y volumen de ciertos productos.

En un comunicado, el Mincetur precisó que, en el caso de la agroexportación, los envíos peruanos alcanzaron los US$ 12 784 millones, un incremento del 22,1% y un nuevo récord para el sector, donde destacaron las ventas de cacao y derivados cuyo valor de exportación se duplicó, además del incremento en las frutas (+18%), como los arándanos, paltas y mandarinas. Otros productos que incrementaron sus envíos incluyen el limón, el café, los ajíes y pimientos.

Por otro lado, en el sector pesquero, que registró exportaciones por US$ 3 609 millones y un aumento de 23,6 %, destaca el desempeño de harina y aceite de pescado, así como el de las conchas de abanico (+98,4 %) y pescado congelado y en conserva (+35 %).

En el sector textil y confecciones, el valor exportado sumó US$ 1 638 millones, creciendo 2,1 % frente al año 2023, gracias a los mayores volúmenes exportados. Se destaca el aumento en las exportaciones de prendas de vestir de algodón (+6,9 %) y tejidos (+11 %).

La minería metálica y no metálica también alcanzó la cifra récord de US$ 47 000 millones en exportaciones, un crecimiento de 15,6 %, destacando las mayores ventas de oro (+56 %), estaño (+38 %), molibdeno (+22 %), hierro (+5 %), zinc (+3 %) y cobre (+1 %). Este sector se vio favorecido por mayores precios del oro, plata y cobre.

Principales mercados de destino

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo dio cuenta también que en 2024 las exportaciones peruanas llegaron a 178 mercados. Asimismo, se alcanzaron exportaciones récord a 29 destinos, destacando China (US$ 25,2 mil millones), Estados Unidos (US$ 9,5 mil millones), India (US$ 4,7 mil millones), Japón (US$ 3,3 mil millones) y Chile (US$ 2,2 mil millones).

«El continente asiático representó más de la mitad del valor exportado (53 %), América (30 %) y Europa (16 %). En dicha línea, los principales destinos para las exportaciones peruanas fueron China (34 % del total), Estados Unidos (13 %), Unión Europea (11 %), India (6 %) y Canadá (5 %)», detalló.

La cartera añadió que China se mantuvo como el principal destino de las exportaciones de minerales y productos pesqueros, mientras que Estados Unidos es el principal destino para las exportaciones agrícolas y textiles.

Exportaciones no tradicionales a Australia crecieron a doble dígito en 2024

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Los envíos no tradicionales a Australia alcanzaron los 45 millones 545,000 dólares en el 2024, lo que representó un crecimiento de 15.2% en comparación al 2023 (39 millones 527,000 dólares) y concentraron el 50.9% del total (89 millones 513,000 dólares), informó la Asociación de Exportadores (Adex).

Según cifras del Sistema de Inteligencia Adex Data Trade, el sector agroindustrial lideró estos despachos con 22 millones 740,000 dólares, mostrando un incremento de 20.7% respecto a los 18 millones 835,000 dólares del 2023.

En segundo lugar, se ubicó el químico con 7 millones 734,000 dólares, seguido por la metalmecánica (4 millones 521,000 dólares), la pesca no tradicional (4 millones 163,000 dólares) y las confecciones (3 millones 964,000 dólares), entre otros.

Su oferta con valor agregado se constituyó principalmente por las preparaciones y conservas de anchoas (2 millones 960,000 dólares), cacao en polvo (2 millones 916,000 dólares), partes de máquinas y aparatos (2 millones 513,000 dólares), mango (2 millones 453,000 dólares) y quinua (2 millones 435,000 dólares).

Completaron el top ten los fungicidas (2 millones 197,000 dólares), t-shirts de algodón (1 millón 482,000 dólares), pasta de cacao (1 millón 249,000 dólares), cordones detonantes (1 millón 194,000 dólares) y chocolates y sus preparaciones (1 millón 169,000 dólares).

Por otro lado, los despachos tradicionales (43 millones 969,000 dólares) representaron el 49.1% del total y fueron impulsados por la minería (15 millones 995,000 dólares), que experimentó un alza de 39.7% frente al mismo periodo del año previo (11 millones 448,000 dólares).

En el lapso analizado, las empresas exportadoras más relevantes fueron Trafigura Perú, DSM Marine Lipids Peru, Machu Picchu Foods, Pesquera Diamante y Agroindustrias AIB.

Acuerdo comercial

Cabe resaltar que el 11 de febrero próximo el Acuerdo de Libre Comercio (ALC) entre Australia y Perú celebra sus primeros 5 años de vigencia, caracterizándose por ser uno de los más ambiciosos suscritos con algún socio comercial, pues incluye compromisos respecto a aranceles, medidas sanitarias y obstáculos técnicos al comercio.

Asimismo, asuntos aduaneros, comercio de servicios, inversiones, movimiento de personas, comercio electrónico y un capítulo sobre Pequeñas y Medianas Empresas (pyme).

En el 2020, el primer año de implementación del ALC, las exportaciones peruanas con valor agregado a ese destino llegaron a los 39 millones 261,000 dólares. Los productos más demandados fueron la quinua (2 millones 327,000 dólares), colas de langostino (2 millones de dólares), fungicidas (1 millón 813,000 dólares), mango (1 millón 701,000 dólares) y espárragos (1 millón 537,000 dólares).

También el cacao en polvo, t-shirts de algodón, preparaciones y conservas de anchoas, las demás frutas y otros frutos y manteca de cacao.

Datos

– El ALC con Australia incluye temas como desarrollo y facilitación de negocios, aspectos clave para maximizar los beneficios y fomentar una mayor integración comercial.

– En el 2024, Australia fue el mercado más importante de las exportaciones peruanas en Oceanía. Concentró el 71.7% del total.

Parque Industrial de Ancón, el puerto de Chancay y el Aeropuerto Jorge Chávez generarán un hub logístico

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El ministro de la Producción, Sergio González Guerrero, reiteró que el proyecto del Parque Industrial de Ancón se adjudicará en los próximos meses, gracias a la labor de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión).

«Precisamente con ProInversión se están haciendo las gestiones para tener en abril ya adjudicado la construcción del Parque Industrial de Ancón. Estamos hablando de más de 700 hectáreas y una inversión superior a los 720 millones de dólares», detalló.

Sostuvo que este parque industrial, junto con el puerto de Chancay y el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, generarán un hub logístico muy importante y posicionará al país como líder económico de la región.

Parques industriales se incorporan al sistema nacional

El ministro anunció que tres parques industriales serán incorporados al sistema nacional la próxima semana.

«La próxima semana estamos con la Sociedad Nacional de Industrias haciendo el lanzamiento de tres parques industriales, incorporándolos al Sistema Nacional de Parques Industriales», indicó.

Los tres parques industriales que se incorporarán son:

– Sector 62 (Chilca, Lima): 208 hectáreas y 158 lotes, representa una inversión de 245 millones de dólares.

– Indupark (Chilca, Lima): 233 hectáreas y 194 lotes, con una inversión de 40 millones de dólares.

– La Chutana (Chilca, Lima): 525 hectáreas y 159 lotes, involucra una inversión de 40 millones de dólares.

Luego de la presentación de la Expo Industria 2025, Sergio González recordó que en el año 2016 se constituyó el Sistema Nacional de Parques Industriales, pero que hasta hace poco no había ningún parque industrial incorporado.

«Hace un par de semanas hemos incorporado al sistema el primer parque industrial en la ciudad de Piura, denominado Piura Futura, y la próxima semana estamos incorporando al sistema tres parques industriales más», agregó.

Cómo destacar en logística en 2025: Estrategias clave para el éxito

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La industria logística está evolucionando rápidamente, impulsada por avances tecnológicos, demandas de sostenibilidad y mayores expectativas de los clientes.

Para mantenerse a la vanguardia este 2025, las empresas deben ir más allá de las operaciones tradicionales y adoptar la innovación, la eficiencia y un enfoque centrado en el cliente.

Aquí te presentamos las estrategias clave para que tu empresa logística se diferencie en un mercado competitivo.

¿Cómo optimizar las operaciones logísticas con tecnología?

Optimización con IA y Machine Learning

La inteligencia artificial (IA) y el aprendizaje automático han revolucionado la logística al permitir la toma de decisiones en tiempo real. Estas tecnologías pueden predecir la demanda con mayor precisión, mejorar la asignación de recursos y optimizar rutas de distribución, lo que se traduce en una reducción de costos operativos y una mayor eficiencia en las entregas.

IoT y Seguimiento en tiempo real

Los sensores IoT permiten un monitoreo continuo de vehículos y envíos, proporcionando datos clave sobre ubicación, condiciones de la carga y desempeño de la flota. Esto no solo optimiza la gestión logística, sino que también mejora la experiencia del cliente al ofrecer visibilidad en tiempo real sobre sus entregas.

«Con la misma cantidad de recursos, estamos logrando hacer más. Prácticamente, hemos eliminado la necesidad de un servicio al cliente dedicado a rastrear pedidos, ya que ahora los clientes tienen la visibilidad que necesitan», señala Daniel Echeverri, Jefe de Operaciones de Carguesa.

Esta transformación refleja cómo la digitalización y el seguimiento en tiempo real no solo optimizan la operatividad, sino que también mejoran la satisfacción del cliente.

Blockchain para la transparencia en la cadena de suministro

La implementación de blockchain en logística permite la trazabilidad completa de los productos desde su origen hasta su destino final. Este sistema descentralizado minimiza fraudes, errores y retrasos, fortaleciendo la confianza entre proveedores, distribuidores y clientes.

¿Cómo lograr una logística más sostenible?

Flotas eléctricas e híbridas

La adopción de vehículos eléctricos e híbridos en la logística reduce significativamente las emisiones de carbono y los costos de combustible. Cada vez más empresas están invirtiendo en esta tecnología para alinearse con los objetivos globales de sostenibilidad y responder a la creciente demanda de prácticas ecoamigables.

Monitoreo de huella de carbono

Integrar herramientas de medición de la huella de carbono permite a las empresas evaluar y reducir el impacto ambiental de sus operaciones. A través de análisis detallados, se pueden implementar estrategias para minimizar emisiones y mejorar la eficiencia energética en cada eslabón de la cadena de suministro.

Por ejemplo, Drivin pone a disposición para sus clientes un Dashboard de Emisiones, donde pueden visualizar fácilmente las emisiones totales de gases de efecto invernadero expresado en toneladas de dióxido de carbono equivalente (Co2e), la distancia recorrida y las toneladas transportadas por cada vehículo. 

Empaques sostenibles

El uso de materiales reciclables, biodegradables o reutilizables en el embalaje es una medida clave para reducir el desperdicio y mejorar la percepción de marca. Las empresas que apuestan por soluciones de empaques ecológicos pueden diferenciarse en el mercado y atraer a clientes más conscientes del medio ambiente.

¿Cómo mejorar la logística de última milla?

Entregas en el Mismo Día y Exprés

La demanda de entregas Same Day Delivery, o ultrarrápidas, sigue en aumento debido al auge del e-commerce. Para cumplir con estas expectativas, las empresas deben optimizar rutas, utilizar almacenes urbanos y emplear tecnología de planificación avanzada que agilice la distribución y reduzca tiempos de espera.

Centros de micro-fulfillment

Ubicar centros de micro-fulfillment en zonas estratégicas cercanas a los clientes permite reducir los costos logísticos y mejorar los tiempos de entrega. Estos centros descentralizados favorecen una gestión más ágil del inventario y disminuyen la presión sobre los almacenes principales.

Soluciones de entrega autónoma

Drones y vehículos autónomos están emergiendo como una alternativa viable para reducir la congestión y acelerar las entregas de última milla. A medida que la tecnología avanza, se espera que estas soluciones se integren cada vez más en la logística urbana.

¿Cómo usar datos para optimizar la logística?

Análisis predictivo

El análisis predictivo permite anticipar fluctuaciones en la demanda y mejorar la planificación de inventario, evitando desabastecimientos o sobreproducción. Con el uso de big data, las empresas pueden tomar decisiones más informadas y optimizar la gestión de recursos.

Experiencia personalizada para el cliente

La recopilación y análisis de datos también permite personalizar la experiencia del cliente. Notificaciones en tiempo real, opciones de entrega flexibles y recomendaciones basadas en historial de compras pueden mejorar la satisfacción y fidelización de los clientes.

¿Cómo gestionar devoluciones?

Optimización de devoluciones

Una política de devoluciones eficiente es clave para la satisfacción del cliente. Implementar sistemas de rastreo y procesamiento ágil de devoluciones reduce costos operativos y mejora la eficiencia del servicio postventa. 

Esto se hace posible mediante el proceso de logística inversa, la cual permite hacer la operación de entrega en reverso, ofreciendo una mejor experiencia para el cliente.

Programas de Reacondicionamiento y Reciclaje

La logística inversa no solo debe enfocarse en las devoluciones, sino también en la reutilización de productos. Programas de reacondicionamiento y reciclaje pueden transformar mercancía devuelta en nuevas oportunidades de negocio y contribuir a la sostenibilidad.

Si te gustaría saber más acerca de cómo optimizar tus procesos este 2025 y mejorar tu logística, deja tus datos en el formulario de aquí: https://driv.in/blog/logistica-2025

Aeropuertos nacionales superaron cifra prepandemia y movilizaron más de 40 millones de pasajeros en 2024

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Los aeropuertos del país alcanzaron un hito significativo en 2024 al superar el flujo de pasajeros registrado antes del impacto de la pandemia del covid-19. El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) informa que, durante el año pasado, se movilizaron un total de 40,9 millones de pasajeros, superando los 38,5 millones registrados en 2019.

Este incremento representa un 14,8 % más que la cifra alcanzada en 2023, cuando se registraron 35,7 millones de pasajeros, evidenciando una clara recuperación y dinamismo del sector aéreo.

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJC), concesionado a Lima Airport Partners (LAP), lideró el tráfico aéreo con 24,5 millones de pasajeros, lo que representa el 59,8 % del total. Le sigue el Primer Grupo de Aeropuertos de Provincia, a cargo de Aeropuertos del Perú (AdP), con 7,5 millones de pasajeros (18,4 %). El Segundo Grupo de Aeropuertos de Provincia, concesionado a Aeropuertos Andinos del Perú (AAP), registró 4,1 millones de pasajeros (10,2 %), mientras que los aeropuertos administrados por CORPAC movilizaron cerca de 4,8 millones de pasajeros (11,7 %).

Del total de pasajeros movilizados, 31 millones (75,6 %) corresponden a vuelos nacionales, 8,7 millones (21,1 %) a vuelos internacionales y 1,3 millones (3,3 %) a pasajeros en tránsito.

Los aeropuertos más transitados fueron el AIJC (24,5 millones), el aeropuerto del Cusco (4,2 millones), el de Arequipa (2,3 millones) y los aeropuertos de Tarapoto, con 1,2 millones, y de Piura con 1 millón de pasajeros.

En cuanto al movimiento de carga, en 2024 se alcanzó las 256 241 toneladas métricas (TM),  un incremento del 6,6%   respecto a 2023 y 41 336 TM menos que en 2019, cuando se registró 297 577 TM.

En 2024, se realizaron 452 565 movimientos de aterrizaje y despegue, lo que significó un aumento del 9,25 % en las operaciones, frente a las 414 231 alcanzadas en 2023. Este incremento tuvo una participación de LAP del 41,9 %, AdP del 33,6% (con mayores operaciones en los aeropuertos de Pisco y Pucallpa), CORPAC del 17,7% (con mayores operaciones en los aeropuertos de Cusco y Nazca) y AAP del 6,8%.

¿Qué impacto tendrán los cambios en las alianzas en el sector del transporte marítimo?

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Desde este mes de febrero, se producirá una reconfiguración importante de las alianzas que han permitido a las navieras compartir recursos, optimizar el uso de embarcaciones y controlar las rutas comerciales mundiales.

Así, se disuelve la alianza 2M, compuesta por Maersk y MSC, y emergen otras como Gemini, formada por Maersk y Hapag-Lloyd, y Premier Alliance, que agrupa a ONE, HMM y Yang Ming. Mientras, MSC operará de manera independiente.

Se espera que estos cambios redefinan las rutas comerciales, la fiabilidad del servicio y las dinámicas del mercado a nivel mundial, por lo que la consultora ERA Group ha analizado las posibles repercusiones para los cargadores y las empresas que dependen de este medio de transporte.

La más notoria, a priori, serán los ajustes en el servicio. La independencia de MSC ofrecerá una amplia red de servicios directos de puerto a puerto, lo que podría beneficiar a los cargadores que buscan una cobertura más sencilla y amplia, mientras que Gemini y Premier se centrarán en la fiabilidad de los horarios y la optimización de las rutas, atrayendo a los que prioricen la previsibilidad sobre la frecuencia.

Por otro lado, la reestructuración generará variaciones en la capacidad, lo que significa que algunas rutas experimentarán una mayor eficiencia, mientras otras podrían sufrir interrupciones temporales. Se espera que este nuevo entorno más competitivo mejore los servicios, pero provocará fluctuaciones en los precios.

Asimismo, las alianzas dominantes, como Ocean Alliance, mantendrán su posición en el mercado, sobre todo en las rutas entre Asia y Norteamérica, pero las compañías independientes más pequeñas pueden encontrar oportunidades para crecer en mercados desatendidos.

Estos cambios pretenden fortalecer la resiliencia general de las cadenas de suministro, contrarrestando así las vulnerabilidades derivadas de los recientes desafíos geopolíticos. Del mismo modo, aunque los costes podrían aumentar durante el periodo inicial, este nuevo escenario ofrecerá soluciones más personalizadas en el futuro, creando oportunidades de mejora para la gestión de costes.

Panamá desmiente a EE. UU., que asegura que sus buques no pagarán por el uso del canal

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Los buques del gobierno de Estados Unidos no pagarán tarifas para transitar por el canal de Panamá, afirmó este miércoles el Departamento de Estado, después de una dura campaña de presión emprendida por el presidente Donald Trump.

«El gobierno de Panamá ha acordado no cobrar más tarifas a los buques del gobierno de los Estados Unidos para transitar por el canal de Panamá«, aseguró el Departamento de Estado en la red social X, alegando que la medida representará un «ahorro» de «millones de dólares al año».

Sin embargo, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), un organismo independiente al gobierno creado para administrar esta vía estratégica, rápidamente desmintió el anuncio estadounidense.

«La Autoridad del Canal de Panamá, facultada para fijar los peajes y otros derechos por transitar el canal, comunica que no ha realizado ajuste alguno a los mismos», aseguró la entidad autónoma que administra la vía interoceánica.

La ACP añadió en su nota que está «en disposición para establecer un diálogo con los funcionarios pertinentes de los Estados Unidos respecto al tránsito de buques de guerra de dicho país».

La controversia llega días después de la visita este fin de semana a Panamá del secretario de Estado, Marco Rubio, quien dijo que el país centroamericano había ofrecido varias concesiones.

Controvertida visita de Marco Rubio a Panamá

Rubio transmitió al gobierno panameño que no era justo para Estados Unidos estar en una posición de «defender» la vital vía interoceánica y, además, tener que pagar por su uso.

Desde que ganó las elecciones presidenciales en noviembre, Trump no ha descartado el uso de la fuerza para retomar el control del canal, por el que pasa el 40% del tráfico de contenedores de Estados Unidos.

El magnate republicano y Rubio se han quejado de la «influencia» de China en la ruta marítima, sobre todo que una empresa de Hong Kong opere dos puertos en las entradas del canal, y han advertido que Pekín podría cerrar la vía a Estados Unidos en caso de crisis.

¿Injerencia china?

Panamá niega que China ejerza alguna injerencia en la ruta y ha tomado medidas para responder a las preocupaciones de Estados Unidos.

El presidente José Raúl Mulino, después de su reunión con Rubio, dijo que Panamá no renovará su participación en la iniciativa del Cinturón y la Ruta, el programa de construcción de infraestructura insignia de Pekín.

El país centroamericano se sumó el 17 de noviembre de 2017 a ese programa lanzado cuatro años antes por el gobierno de Xi Jinping, al que se han adherido más de un centenar de países.

Rubio dijo a los periodistas el lunes que sus conversaciones con Mulino fueron «respetuosas» y que la visita iba a «lograr cosas potencialmente buenas».

Por ejemplo, adelantó, que el presidente panameño había escuchado las preocupaciones sobre los peajes impuestos a los buques militares estadounidenses, que Trump tachaba de injustas.

El presidente estadounidense, sin embargo, dijo que todavía «no está contento», aunque reconoció que Panamá había «accedido a ciertas cosas».

Washington y Panamá tienen previsto mantener nuevas conversaciones el viernes para hablar sobre el canal interoceánico construido por Estados Unidos, inaugurado en 1914 y entregado a los panameños en 1999 en virtud de tratados bilaterales.

Perú en busca de nuevas aerolíneas para impulsar el turismo

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La Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú) afirmó que se ha planteado atraer nuevas aerolíneas para que operen con rutas desde y hacia Perú con el objetivo de incrementar el flujo de turistas extranjeros.

«Si bien la conectividad aérea no es algo que nos competa como Promperú, sí tenemos que apoyar a impulsarla», dijo la directora de Promoción de Turismo de Promperú, María del Sol Velásquez.

En dicha línea, Promperú planea participar en eventos de conectividad aérea importantes, como el Routes Americas 2025, con el fin de promocionar a Perú como destino clave.

«Esto se podrá lograr yendo a eventos de conectividad aérea importantes donde podamos atraer nuevas aerolíneas que deseen venir al Perú y eso es necesario sobre todo con este nuevo aeropuerto que vamos a tener. Justamente el próximo mes, de la mano con el viceministerio de turismo, asistiremos a Routes Americas», detalló.

Según la funcionaria, la pronta inauguración del Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, con mayor capacidad para la atención de pasajeros, es vista como una oportunidad para el ingreso de nuevas aerolíneas. 

«Definitivamente va a ser un aeropuerto con mayor capacidad de la que tenemos actualmente, y eso nos abre las puertas a que ingresen nuevas aerolíneas o tener más llegadas», indicó. 

Velásquez reconoció también la necesidad de no solo enfocarse en Lima, sino también en el desarrollo de aeropuertos con buena infraestructura a nivel regional y en la conectividad aérea intrarregional.

«Necesitamos aeropuertos potentes, con una buena infraestructura a nivel regional y que exista la conectividad aérea intrarregional para fomentar la competitividad de estos destinos y que tampoco sean tan elevados en gastos», comentó.

En opinión de la vocera de Promperú, para llegar a las cifras esperadas de crecimiento del sector será necesario tener una buena conectividad aérea con nuevas aerolíneas que puedan ingresar al mercado.

Monorriel conectará el Metro de Lima con el nuevo aeropuerto Jorge Chávez

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El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, anunció que plantearán la construcción de un monorriel para conectar la estación Quilca del Metro de Lima en la avenida Faucett, con el nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

Así lo anunció en conferencia de prensa tras la sesión del Consejo de Ministros. 

Refirió que la construcción del nuevo terminal Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, presenta más del 99 % de avance, de acuerdo al reporte de Ositran.

«Está prácticamente ya concluida todo lo que es la obra y lo que estamos es trabajando conjuntamente con Ositran, con las aerolíneas y con el concesionario que es Lima Airport Partners es todo el tema vinculado a las pruebas operacionales», precisó.

Refirió que ante la decisión de la Línea 2 del Metro de Lima de no hacer el túnel subterráneo para llegar al nuevo aeropuerto, plantearán un monorriel para conectar el nuevo terminal aéreo al tren subterráneo.

«Lo que estamos vamos a plantear, de hecho estamos trabajando ahorita la propuesta, espero que tengamos este fin de semana o la próxima ya una solución más o menos redonda, vamos a hacer un monorriel que sale del actual del actual terminal», dijo. 

«Ese monorriel va a parar en la estación Quilca y luego va a ingresar al nuevo aeropuerto, a alguna estación dentro del aeropuerto. Estamos hablando de un tren elevado similar al de la Línea 1 del metro», agregó. 

«Esto es una solución de mediano plazo, que la vamos a comenzar a activar, espero muy pronto», enfatizó.

Pruebas integrales

De otro lado, anunció que mañana se reunirán con todas las aerolíneas, porque Lima Airport Partners ha presentado un cronograma para realizar las pruebas operacionales, tanto individuales como integrales. 

«Estas van a ocurrir entre el día 13 de febrero y el 13 de marzo, de forma tal que si todo sale bien, que esperamos que así sea, vamos a estar listos para poder inaugurar el aeropuerto tal cual se ha planteado el día 30 de marzo», afirmó.

Asimismo, aclaró que la extensión del plazo para la inauguración del nuevo terminal aéreo, no tiene que ver con las vías de acceso.

«Eso es incorrecto. La extensión del plazo tiene que ver con las pruebas operacionales dentro del aeropuerto», precisó.

«La problemática de acceso, que sin duda existe, no forma parte del contrato y no condiciona la fecha de apertura del aeropuerto. Por supuesto que estamos trabajando nosotros para que esto esté bien», dijo. 

«Si ustedes hoy día van a la avenida Morales Duarte, a los dos lados de Faucett, van a van a encontrar que ya hay desvíos importantes, ya se está terminando el recapeo. Este sábado deberían terminar el recapeo de una de las vías, la otra comienza la próxima semana», detalló.

Minem busca alcanzar inversiones mineras por un valor de US$ 8,500 millones

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El Ministerio de Energía y Minas (Minem) inició un ciclo de reuniones estratégicas con representantes de empresas a cargo de proyectos mineros de alta importancia, con el objetivo de impulsar su ejecución entre 2025 y 2026 en distintas regiones de nuestro país.

La finalidad es conocer el desarrollo sostenible de los proyectos mineros estratégicos que consolidan al Perú como líder global en minería, demostrando la convivencia entre la minería, la agricultura y la ganadería, entre otras actividades que coexisten y que generan oportunidades de desarrollo en las comunidades.

Para ello, el Minem busca promover estrategias conjuntas con las empresas mineras para fortalecer la difusión de mejores prácticas y promoción de las actividades mineras responsables, impulsando la cooperación entre el sector público y privado para destrabar procesos, acelerar inversiones y garantizar el desarrollo sostenible de proyectos estratégicos.

En aras de esa meta, la Dirección General de Promoción y Sostenibilidad Minera (DGPSM) del Minem dio apertura a la iniciativa: “Impulsando el Desarrollo: Iniciativas para Promover importantes Proyectos de Explotación Minera 2025-2026”, que busca alcanzar más de 8,500 millones de dólares en inversiones, abarcando regiones clave como Áncash, Puno, Huánuco, Cajamarca, Apurímac, Lima y Arequipa.

Los proyectos mineros de relevancia son: Reposición Antamina, Corani, Reposición Raura, Reposición Tantahuatay, Chalcobamba Fase I, Ampliación Huancapetí, Romina, Tía María, Zafranal, Pampa de Pongo y Trapiche.

Todos ellos no solo representan un impulso económico, sino también un compromiso con la transición energética global, dado que muchos de ellos están relacionados con la producción de minerales críticos.

Estos proyectos generarán miles de empleos directos e indirectos, incrementarán los ingresos fiscales y mejorarán la infraestructura en las regiones mineras, consolidando al Perú como un referente global en minería polimetálica y como un destino atractivo para los inversionistas.

La DGPSM señala que estas acciones buscan una articulación efectiva entre gobierno y sector privado, para crear un ambiente de confianza mutua que permita cumplir con los plazos establecidos; así como, el desbloqueo de inversiones y avance hacia la construcción del proyecto minero.

Cabe precisar que el equipo técnico de la DGPSM ha sostenido, hasta el momento, reuniones con Compañía Minera Antamina (proyecto Antamina), Bear Creek Mining (proyecto Corani), Compañía Minera Raura (proyecto Reposición Raura), Compañía Minera Lincuna (proyecto Ampliación Huancapetí) y Southern Perú (Tía María).

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