Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Exportaciones peruanas alcanzan récord histórico de US$ 90,082 millones

by

En 2025, las exportaciones del Perú alcanzaron 90,082 millones de dólares, lo que representa un incremento del 21% respecto al año anterior, informó la Asociación de Exportadores (Adex). Este resultado establece un nuevo récord para el comercio exterior del país.

El gremio precisó que, con esta cifra, Perú se consolida como el cuarto mayor exportador de América Latina, superando a la mayoría de países de la región, solo detrás de México, Brasil y Chile.

Posición regional y antecedentes históricos

El Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de Adex (CIEN-ADEX) señaló que en 2016 Perú ya había superado a Colombia en exportaciones. En 2025, además, logró superar a Argentina, cuyo total exportado cerró en aproximadamente 87,000 millones de dólares.

César Tello Ramírez, presidente de Adex, indicó: «Este desempeño representa un nuevo récord para el comercio exterior peruano». Señaló que el crecimiento estuvo parcialmente impulsado por mejores precios internacionales de determinados productos.

Estrategia de diversificación y metas a futuro

Según el presidente de Adex, «no basta con vender más de los mismos bienes; es necesario incrementar el volumen exportado de partidas aún incipientes». En este contexto, destacó la Política Multisectorial de Comercio Exterior al 2040, cuyo objetivo es:

  • Superar los 121,000 millones de dólares en exportaciones.
  • Convertir la diversidad exportadora en un motor de desarrollo.
  • Mantener políticas sectoriales exitosas y fomentar nuevos motores económicos.

Rendimiento sectorial

Los envíos tradicionales alcanzaron 66,608 millones de dólares, representando el 73.9% del total exportado en 2025. Dentro de estos, la minería lideró con 58,683 millones de dólares, favorecida por mayores ventas de cobre y oro en bruto ante el alza de precios internacionales. Le siguieron los sectores de hidrocarburos, pesca y agro primario.

Por otro lado, la oferta con valor agregado sumó 23,474 millones de dólares, representando el 26.1% restante. Los principales subsectores fueron:

  • Agroindustria: 12,641 millones de dólares.
  • Químico: 2,407 millones de dólares.
  • Pesca y acuicultura: 2,279 millones de dólares.
  • Siderometalurgia: 2,088 millones de dólares.

Se destacaron además sectores como confecciones, minería no metálica, metalmecánica, textil, joyería y maderas.

Productos más demandados

Entre los artículos peruanos con mayor demanda figuraron:

  • Arándanos, paltas y uvas frescas.
  • Pota congelada y cacao.
  • Alambre de cobre refinado y fosfatos de calcio naturales.
  • Espárragos, chapas y tiras de cobre y zinc sin alear.

Récord mensual en diciembre

CIEN-ADEX informó que únicamente en diciembre de 2025, las exportaciones sumaron 9,351 millones de dólares, el mayor monto mensual registrado. Este valor significó un incremento de 36.9% respecto a diciembre del 2024.

Estos resultados reflejan la fortaleza del comercio exterior peruano y la necesidad de continuar diversificando productos y mercados para sostener el crecimiento en el mediano y largo plazo.

ZAPLER impulsa la logística con remolcadores GNL, GNV y diésel y proyecta duplicar sus ventas de camiones este año

by

La logística enfrenta hoy el doble desafío de reducir costos operativos y avanzar hacia operaciones más sostenibles. En ese contexto, ZAPLER refuerza su propuesta con una línea especializada de remolcadores para logística en versiones GNL, GNV y diésel, orientadas a transporte de larga distancia, alto kilometraje y máxima disponibilidad.

La oferta se apoya en los remolcadores Howo Max, diseñados para operación continua en carretera, con trenes de fuerza robustos, configuraciones optimizadas para carga y un enfoque claro en costo por kilómetro. Estas unidades permiten a operadores logísticos elegir la tecnología energética más conveniente según su ruta, infraestructura disponible y estrategia financiera.

GNL y GNV: competitividad y sostenibilidad en ruta

Los remolcadores Howo Max a GNL y GNV ganan terreno en la logística nacional por su menor costo por kilómetro frente al diésel, especialmente en recorridos largos y contratos de transporte recurrentes. A ello se suma una reducción relevante de emisiones y ruido, alineándose con los compromisos ESG de cargadores, operadores y grandes flotas.

ZAPLER acompaña esta transición con asesoría técnica integral: dimensionamiento de flota, análisis de autonomía, viabilidad de rutas y evaluación de infraestructura, asegurando una adopción rentable y segura del gas natural.

Diésel: versatilidad y confiabilidad probada

En escenarios donde la infraestructura de gas aún es limitada o se requiere máxima flexibilidad, los remolcadores Howo Max diésel siguen siendo una solución clave. Su confiabilidad mecánica, facilidad de mantenimiento y desempeño constante los mantienen como un estándar en la logística de carga pesada.

Soporte integral para la continuidad operativa

La propuesta de ZAPLER se completa con postventa especializada: talleres autorizados, unidades móviles, telemetría para seguimiento de flota, repuestos disponibles y programas de capacitación. El objetivo es claro: minimizar paradas no programadas y maximizar la productividad.

Proyección de crecimiento

Como parte de su estrategia de expansión, ZAPLER proyecta duplicar sus ventas de camiones este año respecto al año anterior, impulsado principalmente por la creciente demanda de remolcadores GNL y GNV, sin dejar de fortalecer su portafolio diésel. Esta meta refleja la confianza del mercado en una oferta que combina eficiencia operativa, tecnología y respaldo.

Con los remolcadores Howo Max en versiones GNL, GNV y diésel, ZAPLER se posiciona como un actor clave en la modernización de la logística en el país, ofreciendo soluciones concretas para flotas que buscan competir mejor hoy y prepararse para el futuro.

Chancay se consolida como hub logístico clave en la región Pacífico

by

El Terminal Portuario de Chancay se proyecta como nodo estratégico en la costa del Pacífico, movilizando 126,384 TEU de transbordo durante 2025. China fue el principal puerto de origen de estas operaciones, con destino a diversos terminales marítimos de la región.

El viceministro de Economía, Gerardo López, destacó que aproximadamente la mitad de los contenedores corresponden a transbordo hacia otros países, incluyendo Chile y Colombia. Según López: «Casi la mitad de operación que tiene el puerto de Chancay, en movimiento de contenedores, la mitad son contenedores que están de tránsito, que son transbordo. No son importaciones que llegan a Perú para quedarse, son exportaciones hacia otro país. Eso nos permite confirmar que se convertirá en un hub portuario».

Impacto en el comercio exterior peruano

Durante su primer año de operación, el Terminal Portuario de Chancay transformó el panorama del comercio exterior peruano. La Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT) recaudó un total de S/ 1,037,512,464, consolidando al puerto como un eje estratégico de la economía nacional.

Este desempeño permitió que la Intendencia de Aduana de Chancay alcanzara la sexta posición nacional en recaudación aduanera. El flujo comercial fue especialmente intenso durante el segundo semestre, periodo en el que se concentró el 60 % de los ingresos, siendo octubre el mes más productivo con S/ 121.3 millones.

Motores de la recaudación y actores del comercio

La importación de vehículos, principalmente de procedencia asiática, fue el mayor contribuyente, con S/ 247.1 millones. Otros rubros importantes incluyeron graneles (S/ 233.3 millones) y maquinaria (S/ 217.5 millones). En total, 1,873 importadores canalizaron sus operaciones a través del puerto durante 2025.

La ministra de Economía y Finanzas, Denisse Miralles, resaltó: «El desempeño del puerto de Chancay demuestra cómo una infraestructura moderna, acompañada de una gestión aduanera eficiente, contribuye a dinamizar el comercio, fortalecer la recaudación y mejorar la competitividad del país».

Proyección y valor estratégico del puerto

Más allá de su impacto nacional, Chancay refuerza la competitividad regional como hub logístico y punto de conexión para países vecinos. El viceministro Gerardo López afirmó que el potencial conjunto entre Callao y Chancay supera al de cualquier otro sistema portuario en el continente, consolidando al país como plataforma logística de referencia en Sudamérica.

Frambuesa peruana se posiciona como fruta estratégica para exportación

by

Según Agromercado, entidad del Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri), la frambuesa se posiciona como un producto clave dentro de la diversificación frutícola del Perú. Durante el webinar “Tendencias comerciales del cultivo de frambuesa en el Perú”, se destacó el comportamiento del comercio internacional y el potencial exportador de esta fruta.

En 2024, la producción mundial de frambuesa alcanzó 920 millones de toneladas, liderada por Rusia, México, Serbia, Estados Unidos y Polonia. Este dinamismo se refleja también en el comercio de berries congelados bajo la partida arancelaria 081120, que incluye frambuesas, moras, zarzamoras y grosellas, con un flujo aproximado de 1,251 millones de dólares.

Oportunidades en mercados europeos

La Unión Europea se mantiene como el principal consumidor de berries. Por ejemplo, Alemania registra un consumo per cápita cercano a cinco kilogramos anuales. La demanda creciente requiere abastecimiento continuo, estándares sanitarios estrictos y fruta de alta calidad, lo que abre oportunidades para los exportadores peruanos.

La frambuesa destaca no solo por su atractivo comercial, sino también por su perfil nutricional: alto contenido de antioxidantes, fibra y vitamina C, alineándose con las preferencias de alimentación saludable de los consumidores europeos.

Producción y comercio peruano

Actualmente, la exportación peruana de frambuesa se concentra en formato congelado, con el 95% de los envíos dirigidos a Estados Unidos y el 5% a Chile, lo que muestra margen para diversificar mercados hacia la Unión Europea.

Si bien el cultivo aún se encuentra en etapa inicial frente a berries consolidados como el arándano, el Midagri destacó que el verdadero potencial depende de escalar la producción, organizar la oferta y asegurar continuidad, volúmenes y logística que exigen los mercados internacionales.

Interés de agroexportadoras y ventajas competitivas

Agroexportadoras líderes han mostrado interés en incorporar frambuesa a su portafolio para exportación congelada, sujeta a pruebas industriales. Entre sus ventajas competitivas se incluyen:

  • Inicio de producción en seis meses
  • Vida útil de hasta 15 años
  • Altos rendimientos por hectárea

El cultivo permite doble orientación comercial: en fresco, para consumo interno y valor agregado, y congelado, para mercados externos.

Conclusión estratégica

El mensaje del webinar de Agromercado fue claro: la frambuesa representa una alternativa estratégica para ampliar la oferta agroexportadora peruana, con productos de alto valor y creciente demanda internacional.

ProInversión fortalece inversiones privadas en infraestructura y transporte

by

ProInversión, la Agencia de Promoción de la Inversión Privada, refuerza su rol como articulador del capital privado internacional y de proyectos estratégicos para el país.

Presentación de cartera ferroviaria a Currie&Brown

Ante la empresa Currie&Brown, ProInversión expuso su cartera ferroviaria, que abarca la Línea 3 y Línea 4 del Metro de Lima, resaltando que se trata de iniciativas autofinanciadas con estándares sociales y ambientales.

Representantes de CMN NAVAL y SACYR participaron en reuniones donde se evaluaron proyectos navieros bajo el mecanismo de Obras por Impuestos. Asimismo, se abordaron avances en carreteras, saneamiento y concesiones de alto impacto, destacando el papel de las Asociaciones Público Privadas.

Oportunidades de transporte y diálogo con Piura

ProInversión revisa oportunidades de inversión en transporte con empresas como Dohwa Engineering Co. Ltd., interesadas en proyectos del periodo 2026-2028. De igual manera, se ha reforzado el diálogo con autoridades locales y nacionales de la región Piura para el desarrollo de inversiones en este sector.

Estas acciones muestran el compromiso de ProInversión con la modernización de la infraestructura, la atracción de inversión extranjera y el cierre de brechas, en beneficio del desarrollo sostenible del Perú.

Sunat supera S/1.037 millones en Puerto de Chancay durante 2025

by

Durante 2025, el terminal portuario de Chancay concentró una recaudación relevante asociada a operaciones de comercio exterior. El Ministerio de Economía y Finanzas informó que la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria recaudó 1.037 millones 512.464 soles por las actividades realizadas en esta infraestructura portuaria.

Del total recaudado, el 60% se concentró en el segundo semestre del año, de acuerdo con la información oficial. Octubre registró el mayor nivel mensual, superando los 121,3 millones de soles, desempeño que permitió que la Intendencia de Aduana de Chancay se ubicara en el sexto lugar a nivel nacional en términos de recaudación aduanera.

Composición de la recaudación por tipo de importación

Los ingresos obtenidos estuvieron impulsados principalmente por importaciones específicas. Las importaciones de vehículos, en su mayoría de origen asiático, generaron 247,1 millones de soles. A estas les siguieron los graneles, con 233,3 millones de soles, y las importaciones de maquinaria, que aportaron 217,5 millones de soles. Otros conceptos contribuyeron de manera conjunta con 349,6 millones de soles.

En cuanto al volumen de operaciones, el mayor número de declaraciones de importación se registró entre junio y diciembre. Agosto contabilizó 2.936 declaraciones, mientras diciembre alcanzó 2.975 declaraciones. En el caso de las exportaciones, los registros más altos se observaron en julio, con 1.463 declaraciones, y en agosto, con 1.313 declaraciones.

Operadores y movimiento de contenedores

A lo largo de 2025, 1.873 importadores canalizaron sus operaciones a través del Puerto de Chancay. En ese mismo periodo, se movilizaron 126.384 TEU de transbordo, teniendo como principal puerto de origen a China, con destino a otros terminales marítimos de la región.

La ministra de Economía y Finanzas, Denisse Miralles, señaló que estos resultados reflejan el dinamismo del terminal portuario de Chancay y su relevancia para el comercio exterior peruano. Asimismo, destacó el fortalecimiento de las acciones de control, facilitación y fiscalización desarrolladas por la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria. En ese contexto, concluyó: «El desempeño del Puerto de Chancay demuestra cómo una infraestructura moderna, acompañada de una gestión aduanera eficiente, contribuye a dinamizar el comercio, fortalecer la recaudación y mejorar la competitividad del país».

CK Hutchison pierde concesión de puertos en el canal panameño

by

En momentos en que Estados Unidos presiona para reducir la presencia china, la Corte Suprema de Panamá declaró el jueves «inconstitucionales» las leyes que permitían a CK Hutchison operar dos puertos en el canal.

Operador portuario y su concesión

Los puertos de Cristóbal, en el Atlántico, y Balboa, en el Pacífico, eran gestionados desde 1997 por Hutchison Ports PPC, también conocida como Panama Ports Company SA (PPC), mediante una concesión otorgada por el gobierno panameño. La misma concesión fue prorrogada automáticamente por 25 años en 2021.

En los últimos tres años, PPC pagó 59 millones de dólares al gobierno panameño y destacó que es «el único operador portuario del país en el que el Estado es accionista». Su matriz, CK Hutchison, opera en sectores como finanzas, comercio minorista, infraestructura, telecomunicaciones y logística, y es uno de los mayores conglomerados de Hong Kong.

Actualmente, la compañía administra 53 puertos en 24 países, incluyendo Reino Unido, España y Australia. Los cinco principales puertos de Panamá, cercanos al canal, son operados por concesionarios de Estados Unidos, Hong Kong, Taiwán y Singapur.

El canal es utilizado principalmente por Estados Unidos y China, y por él transita cerca del 5 % del comercio marítimo mundial.

Presión de Estados Unidos sobre el canal

Donald Trump, expresidente de Estados Unidos, ha centrado su atención en quién controla el tráfico marítimo del canal, construido por Washington y cedido a Panamá hace más de un siglo. El republicano aseguró que el contrato de CK Hutchison otorgaba a China control de facto de la vía y amenazó con retomarla por la fuerza.

Panamá rechazó estas afirmaciones y adoptó medidas para reducir tensiones. En marzo del año pasado, CK Hutchison anunció la venta del 90 % de su participación en PPC y otros muelles a un consorcio liderado por la gestora estadounidense BlackRock, por unos 19.000 millones de dólares.

En 2024, Hutchison gestionaba el 39 % de los contenedores que pasaban por los muelles del país, según la Autoridad Marítima de Panamá. PPC afirmó que la decisión de la Corte Suprema «carece de base jurídica y pone en peligro» su contrato y el bienestar de miles de familias panameñas.

Advertencia y reacción de China

China había criticado previamente la propuesta de venta a BlackRock, advirtiendo de consecuencias legales si se ejecutaba sin autorización. Las operaciones portuarias están vinculadas a la iniciativa de las Nuevas Rutas de la Seda, el programa global de infraestructura del país asiático.

Analistas consultados por AFP indicaron que la reacción china muestra cómo los puertos panameños se han convertido en pieza estratégica en la rivalidad global entre Pekín y Washington. Las medidas futuras contra CK Hutchison podrían impactar significativamente en Hong Kong y su papel comercial internacional.

El administrador del canal indicó en noviembre que China es parte interesada en la licitación de dos nuevos muelles, pese a las declaraciones de Estados Unidos sobre recuperar el control. CK Hutchison también considera vender sus puertos dividiendo la operación en partes y permitir la participación de un «importante inversionista estratégico» chino.

Retrasos y devoluciones afectan decisión de compradores de e-commerce

by

En el creciente mercado del comercio electrónico en América Latina, la lealtad del consumidor se mantiene frágil. Según un informe publicado por la consultora Endeavor y MercadoLibre (MELI.O), casi la mitad de los consumidores abandonarían una plataforma tras una mala experiencia. Entre los problemas más frecuentes destacan retrasos en la entrega y dificultades con devoluciones.

El estudio también resalta que tres cuartas partes de los encuestados consideran muy importante la claridad de los precios y las políticas de consumo, mientras que menos de un tercio indicó que la personalización resulta un factor muy relevante. Esto evidencia que las plataformas podrían estar sobreinvirtiendo en algoritmos de recomendación, pero aún enfrentan desafíos en la ejecución de procesos básicos.

Crecimiento del comercio electrónico y concentración regional

El informe señala que las compras en línea en América Latina alcanzarán los 215,310 millones de dólares este año. Además, el crecimiento regional del comercio electrónico es 1,5 veces superior al promedio mundial.

A pesar de esta expansión, las ventas se concentran en pocos mercados. Argentina, Brasil y México representarán casi el 85 % de las transacciones regionales en línea en 2025, lo que evidencia la concentración de la actividad digital en la región.

Preferencias de los consumidores: móvil y transparencia

El reporte indica que los compradores latinoamericanos dan prioridad a los dispositivos móviles, ya que el 84 % de las compras se realizan desde teléfonos inteligentes. Al mismo tiempo, la importancia de entregas fiables y precios transparentes se mantiene como un factor decisivo para la elección de plataforma.

Oportunidades futuras en comercio electrónico

El informe sostiene que los mercados actuales son solo “la punta del iceberg”. Las empresas de comercio electrónico planean aprovechar oportunidades en pagos, crédito y logística, ampliando así su alcance más allá de la venta en línea.

ZAPLER y Sinotruk fortalecen su alianza estratégica como lideres del mercado de camiones

by

El pasado 28 de enero ZAPLER recibió la visita del presidente de Sinotruk, Wang Rongrui; junto a él y otros importantes ejecutivo de Sinotruk se llevó a cabo una reunión estratégica orientada a fortalecer la alianza entre ambas compañías y analizar la proyección de crecimiento a largo plazo en el mercado peruano. Este encuentro reafirma la solidez de una relación construida sobre la confianza, la innovación y una visión compartida de liderazgo regional.

Por parte de ZAPLER, participaron Bratzo Banich, Gerente General; Iván Zapler, Director Comercial; Dahx Zapler, Director Gerente; William Belevan, Gerente Comercial; y Carlos Torrelio, Gerente de Ventas Camiones, reflejando así la importancia estratégica que ZAPLER otorga a esta alianza. Durante la reunión se abordaron temas clave relacionados con la expansión comercial, desarrollo de portafolio y fortalecimiento de la presencia de Sinotruk en el país.

ZAPLER, como referente nacional en la venta de camiones y maquinaria, reafirma con este encuentro su compromiso de seguir impulsando el crecimiento del sector, apostando por marcas globales de alto prestigio como Sinotruk. Esta visita marca un nuevo hito en la relación entre ambas organizaciones y consolida a ZAPLER como un socio estratégico clave para el desarrollo sostenible y de largo plazo en el mercado peruano.

Exportaciones agroindustriales impulsadas por logística y costos bajos

by

El crecimiento de las exportaciones agroindustriales peruanas se ubicaría por encima de los 15,000 millones de dólares al cierre del 2025, impulsadas por un mayor volumen productivo, mejores condiciones climáticas y una reducción de los costos logísticos, estimó la Asociación de Exportadores (Adex).

Durante el año, se observó una tendencia a la baja de los fletes, mayor disponibilidad de rutas y naves en los puertos de Paita, Pisco, Callao y Chancay, así como descentralización portuaria y aumento de frecuencias, factores que presionaron a la baja los costos logísticos en comparación con 2024.

“A diferencia del 2024, marcado por conflictos y problemas logísticos, en el 2025 vimos una tendencia a la baja de los fletes, mayor disponibilidad de rutas y naves en puertos como Paita, Pisco, Callao y Chancay”, detalló Mario Salazar Vergaray, presidente del Comité de Agroindustrias, Alimentos y Bebidas de Adex.

Crecimiento de las exportaciones agroindustriales

Mario Salazar Vergaray indicó que las cifras finales del sector se conocerán en las próximas semanas, aunque adelantó que el desempeño del año fue significativamente mejor que en periodos anteriores.

“Hemos pasado de casi 12,000 millones de dólares en 2024 y la cifra acumulada hasta noviembre del 2025 ya nos posiciona en 14,500 millones de dólares. Es un crecimiento realmente importante”, sostuvo.

El avance se dio en un contexto climático más favorable, con estaciones bien marcadas, lo que permitió una mayor producción sin afectar la calidad de los envíos, y los mercados internacionales pudieron absorber el mayor volumen de fruta exportada, generando retornos positivos para el sector.

Manejo agronómico y coordinación institucional

Mario Salazar explicó que uno de los principales factores fue el manejo agronómico:

“Nuestros agrónomos y agricultores saben manejar muy bien los cultivos y las nuevas variedades cuando el invierno es invierno, la primavera es primavera y el verano es verano. Ha sido un éxito agronómico”.

Además, el crecimiento se dio con la articulación de entidades públicas:

  • Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa)
  • Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur)
  • Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri)
  • Oficinas comerciales del Perú en el exterior

Estas instituciones facilitaron el acceso a mercados y el flujo de grandes volúmenes sin mayores inconvenientes.

Productos destacados y diversificación

Entre los productos con mejor desempeño destacan:

  • Jugos y concentrados
  • Papas nativas cultivadas en Junín y Ayacucho
  • Chocolate y otros productos con valor agregado

“Ya no solo se exportan productos frescos. Hoy tenemos jugos, concentrados, chocolates, productos deshidratados y congelados. El chocolate tradicional que viene del campo empieza a marquetearse mejor y se generan oportunidades a partir de la producción agrícola”, señaló Mario Salazar Vergaray.

Expansión regional y nuevas zonas productivas

A nivel regional, además de las zonas tradicionales como Ica, Trujillo, Chiclayo y Piura, otras regiones muestran crecimiento significativo:

  • Sierra: palta en Cusco, fresa en Huaraz
  • Selva: açaí y palmito

El vocero de Adex indicó que la principal limitante sigue siendo la infraestructura vial, aunque en la sierra hay alto potencial con tecnología, invernaderos y apoyo de los agroexportadores.

“En la sierra no hay limitantes reales. Hay muchos pequeños agricultores y climas espectaculares. Con tecnología, invernaderos y apoyo de los agroexportadores, se pueden lograr altas productividades, gastar menos agua y no depender de las lluvias”, concluyó.

Datos de contacto