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Claves para entender y evitar el efecto látigo

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El efecto látigo o bullwhip effect es un fenómeno que tiene un impacto logístico considerable, por lo que es sumamente importante manejarlo y controlarlo de la manera más eficiente.

Este fenómeno se produce cuando se da una amplificación de la variación de la demanda en cada eslabón, empezando en el punto de venta o cliente hasta la fabricación, causando una gran distorsión de lo que realmente se está vendiendo o lo que se está demandando a medida que se aleja del consumidor final.

Por ejemplo, un cliente pide siempre 2 unidades de un producto, por lo que la cadena de suministro se adecúa para ese pedido. Sin embargo, de pronto solicita 4 productos. Frente a este aumento, el punto de venta hace uso de las 2 unidades de su stock de seguridad y de las 2 unidades que suele mandarle el distribuidor. Para la siguiente ocasión, lo que hace es pedir 6 productos, 2 para reponer su stock de seguridad y 4 por el incremento de la demanda.

De esta manera, el distribuidor va a creer que la demanda se triplicó, por lo que preparará un pedido a fábrica de 6 unidades más la reposición del stock de seguridad, o sea 8 unidades. Esta fluctuación de la demanda se irá dando en cada eslabón hasta llegar al fabricante, que, en este ejemplo en particular, aumentará su producción al percibir una demanda mucho mayor.

Causas y consecuencias

Esto lo que provocará es que se compren demasiados o insuficientes productos de consumo en cada nivel de la cadena. También originará el riesgo de un tensionamiento de precios debido al repentino aumento de la demanda. Asimismo, estas mercancías correrán peligro de acabar malogradas, retrasadas o con considerables reducciones de precio para evitar su pérdida total.

Una de las principales causas de que se dé el efecto látigo es que cada eslabón toma en cuenta la demanda de su predecesor inmediato y no hay una visibilidad integral de toda la cadena, es decir en donde todos los eslabones estén comunicados y alineados. Esta falta de visibilidad hace que las empresas destinen recursos a la adquisición de stock en base a datos distorsionados o mal contextualizados.

Esta situación puede ser más difícil de evitar cuando hay una falta de visión estratégica en la planificación de la cadena de suministro, una carencia de procesos, herramientas y sistemas de información que fortalezcan la colaboración entre los miembros; o cuando hay dificultades para que la comunicación fluya dentro y fuera de la compañía por razones de cultura empresarial y de formación de los trabajadores.

Estrategias para evitarlo

Para evitar este fenómeno y sus consecuencias, reunimos algunas de las prácticas que se pueden aplicar:

  1. Utilizar un software de gestión de inventarios

Una gestión adecuada del inventario y de los pedidos contribuye en gran medida a evitar problemas con el efecto látigo.  La mejor manera de hacerlo es con un software que permita seguir los niveles de existencias, los flujos de productos y los pedidos en tiempo real, como un Sistema de gestión de pedidos (OMS).

  • Sistemas de información necesarios para una logística fluida

La integración de los distintos softwares en logística permite configurar un sistema de información transversal que mejore la visibilidad de los datos y ajuste las previsiones de ventas para todos los implicados. Por ejemplo, la instalación de un software de gestión del almacén potencia el control de stock.

  • La colaboración es crucial

A pesar de que las herramientas y sistemas de información allanan el camino, lo cierto es que este no puede recorrerse de modo efectivo si cada área de la empresa funciona independientemente del resto. Trabajar de forma compartimentada y que cada equipo “proteja” sus propios datos es un error. El área comercial debe ser un canalizador de la información de ventas, no un obstáculo que la retiene en su poder.

  • Estrecha la coordinación entre los miembros de la cadena de suministro

La coordinación entre los distintos eslabones de la cadena de suministro adquiere más importancia que nunca para disminuir el bullwhip effect y, ante todo, evitar que se produzca. Añadir como criterio en la selección de proveedores el requerimiento de compartir esta información y establecer el marco legal requerido para concertar este tipo de acuerdos.

  • Mejorar la planificación de los pedidos

La planificación de pedidos es el protagonista olvidado de la gestión de inventarios. Recopilar todos los datos posibles sobre los niveles de existencias y las tendencias de la demanda para pedir la cantidad óptima de cada producto. También debes tener en cuenta las existencias de seguridad necesarias y las próximas rebajas o los cambios estacionales de la demanda. El uso de un software de planificación de la demanda es una excelente manera de optimizar la planificación de los pedidos.

  • Limitar las promociones y las ventas

Muchas empresas creen que deben realizar promociones frecuentes para aumentar la demanda.  Este método de venta es peligroso en muchos sentidos y puede provocar fácilmente pérdidas tanto para la empresa como en todas las fases de la cadena de suministro. Procura utilizar los periodos de descuento sólo cuando sea necesario para satisfacer las expectativas de los clientes. En su lugar, céntrate en las ventas adicionales y en la venta cruzada para aumentar el valor promedio de los pedidos e incrementar las ventas de forma sostenible.

Características de los dark stores y crecimiento de su demanda en Lima

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Los dark stores constituyen un mercado que todavía está en expansión, sin embargo, ya se ha identificado un crecimiento de la demanda de dichos espacios en Lima. A julio de 2023, Jones Lang LaSalle (JLL) ha calculado alrededor de 5,000 metros cuadrados en Lima destinados a dark stores.

De acuerdo con Luis Sánchez, consultor senior de Investigación y Consultoría de JLL, a octubre de este año la cifra habría aumentado en 1,000 m2 o hasta 2,000 m2. Detalló que en términos anuales en el 2022 había alrededor de 3,000 m2.

Ubicadas principalmente en Lima Moderna, los dark stores son una suerte de minibodegas que agilizan los despachos del ecommerce. Según Sánchez, estos espacios permiten incluso que el comprador reciba su producto el mismo día que lo solicitó.

Señala que las tiendas oscuras (dark stores) están pensadas en el almacenaje de productos de alta rotación.

Por su parte, Juan Ruiz, jefe de Investigación de Binswanger, indica que no entran en la categoría de almacenes porque muchas veces se acomodan bajo la infraestructura que hay en el mercado.

“Algunos son locales comerciales, pero que no tienen mucha exposición y trabajan a puerta cerrada”, comenta.

A diferencia de un almacén, complementa Sánchez, los dark stores no tienen características específicas, sino que se acomodan en base al local disponible. La preferencia es que los locales sean puerta a la calle para que el proceso con los motorizados pueda ser ágil.

Algunos locales reparten los espacios. Por ejemplo, la mitad se usa para una lavandería con puerta a calle y la otra mitad se renta para otro servicio que opere como tienda oscura. Según Sánchez, es una práctica común en Lince.

Binswanger ha identificado 70 dark stores. “El 66% entre Lima Top y Lima Moderna. Surco, Miraflores, San Borja y La Molina representan el 44%. En Lima Centro y Norte hay un 11% de tiendas oscuras”, precisa Ruiz.

De acuerdo con JLL, Surquillo también es una zona solicitada porque es céntrica y tiene rentas más accesibles en comparación con San Isidro y Miraflores. Otras zonas demandadas son Magdalena, Lince, Jesús María, San Miguel.

“Distritos como San Isidro y Miraflores son más drásticos con los permisos y estándares para almacenar productos dentro de un minilocal, principalmente cuando son electrodomésticos porque pueden ser inflamables”, dice Luis Sánchez.

JLL también ha identificado, de acuerdo con información de Gestión, un proyecto inmobiliario mixto en Chorrillos con oferta de alquiler de dark stores. Asimismo, algunas dark stores empiezan a ubicarse en Los Olivos y San Martín de Porres.

“Por un tema de demanda, todavía las tiendas oscuras no están en Lima Sur y Este”, acota.

Retos

Mercedes Núñez, directora de PedidosYa Market, dijo a Gestión que uno de los principales retos para implementar tiendas oscuras se origina en el vacío legal.

“Estos espacios no tienen una calificación o categoría en la que, por ejemplo, se especifique que no se puede atender al público en general sino exclusivamente a los repartidores registrados en PedidosYa”.

Agrega que la mayor parte de estos locales deben adaptarse para contar con mayor capacidad y hasta con carga eléctrica para que los equipos de frío funcionen correctamente.

Por su parte, Marco Lei, country head de Rappi Turbo & Darkstores Región Pacífico (Perú, Chile y Ecuador), refirió que los principales retos para encontrar una tienda oscura son la disponibilidad, los altos costos y la logística.

“La infraestructura y la accesibilidad a la red de transporte también pueden influir en la elección de la ubicación de una dark store en la ciudad”, señaló.

Núñez remarcó que las zonas de alta densidad son las de mayor dificultad para encontrar una dark store.

El mercado de las tiendas oscuras aún está en expansión en Lima y se proyecta que aumentará la demanda por este tipo de espacios.

La logística se pondrá a prueba nuevamente en los periodos de intensa demanda

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Este mes y en noviembre se llevarán a cabo los eventos Cyber Wow, Cyber Monday y Black Friday, durante los cuales las empresas de retail, consumo masivo, etc., realizan promociones y descuentos en sus ventas de ecommerce, aumentando notablemente la demanda y las compras online.

El crecimiento intenso de la demanda requiere indudablemente de una logística adecuada, robusta, planificada y eficiente, para aprovechar al máximo las oportunidades de venta de estos eventos y para no caer en errores, incumplimientos y reclamos por parte de clientes que dan lugar a pérdida de confianza en la marca.

Y es que el auge del comercio electrónico durante estos periodos de venta pone en relieve la importancia de la logística en todas sus etapas, desde compras hasta el envío de los productos al consumidor final.

Claves logísticas

En Perú, el Cyber Wow se realizará del 23 al 27 de octubre, el Black Friday se llevará a cabo el 24 de noviembre y el Cyber Monday el 27 de noviembre. Durante estos tres eventos, el gran desafío de las empresas será procesar y despachar los pedidos a tiempo, junto con disponibilizar los códigos de mayor rotación para darle prioridad a los envíos y llegar a las fechas de entrega.

Aquí compartimos algunas de las prácticas y estrategias en materia logística que contribuyen a soportar la intensidad del flujo de pedidos de ecommerce en estos periodos de venta:

Planificación anticipada: Las empresas deben planificarse con meses de anticipación. Esto incluye la optimización de la cadena de suministro, la selección de proveedores de envío confiables y la preparación de suficiente inventario para satisfacer la demanda.

Previsión de la demanda: Es fundamental tener un estimado de la cantidad y el tipo de productos que se van a vender, para lo cual es necesario realizar un análisis de los datos históricos de ventas y las tendencias del mercado. Así, se podrá ajustar el stock, evitar roturas o sobrestock y reducir los costos de almacenamiento.

Automatización: La automatización ayuda a hacer más eficiente y exacto diferentes operaciones logísticas, como por ejemplo recibir, procesar y enviar pedidos; de esa manera, se garantiza que todo fluya sin problemas incluso en medio del aumento de tráfico en línea.

Gestión eficiente del inventario y capacidad de almacenaje: Es necesario tener controlado al 100% el stock de mercancías para estos días, especialmente de los artículos en promoción. Se recomienda no mostrar los artículos que no tienes disponibles. Realiza una revisión del almacén los días anteriores para asegurarte de corresponder con la demanda.

Hay que asegurarse de que el almacén tenga la suficiente capacidad para soportar la demanda. Una alternativa en cas el almacén no lo soporte, es plantear la posibilidad de ampliarlo o contratar para estos periodos un almacén o espacio temporal.

Diversificación de fuentes de suministro: Es importante diversificar los proveedores para mitigar riesgos. Hay que fortalecer los acuerdos con proveedores alternativos, lo que permitirá mantener un flujo constante de productos y evitar interrupciones en la cadena de suministro, incluso cuando haya desafíos logísticos con uno de los principales proveedores.

Colaboración con operadores logísticos: Trabajar en estrecha colaboración con socios logísticos confiables es fundamental. Esto incluye acuerdos claros de entrega y comunicación constante para resolver problemas rápidamente.

Atención al cliente: La atención al cliente debe ser profesional, ágil y personalizada, que resuelva las dudas, reclamos y sugerencias. Para ello, se puede utilizar diferentes canales de comunicación, como teléfono, correo electrónico, chats o redes sociales.

Monitoriza tus envíos: El seguimiento en tiempo real durante estas campañas debe ser una de las prioridades, para identificar y resolver los problemas que surjan en la preparación de pedidos, el empaque, en la manipulación de los pedidos y en la entrega al consumidor; además, el consumidor final también debe tener la opción de hacer un seguimiento de su pedido hasta que llegue a sus manos.

Logística inversa robusta: Las devoluciones pueden influir significativamente en la experiencia del cliente. En ese sentido, hay que optimizar la logística inversa. Eso mejorará la imagen de la marca y la experiencia del cliente, lo que puede traducirse en más ventas.

Esta clase de eventos ponen a prueba a la logística y demuestran la importancia de su eficiente gestión para cumplir con los objetivos comerciales de las empresas, en términos de ventas, optimización de costos, tiempos de entrega, exactitud en la entrega, satisfacción de los clientes, planificación, entre otros aspectos.

Desafíos actuales en la logística de transporte y distribución

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El transporte logístico de mercancías se enfrenta a ciertos retos que afectan el rendimiento y los resultados tanto de los generadores de carga como de los proveedores de servicios de transporte.

Entre los principales desafíos propiamente de las empresas de transporte, se encuentra la formalidad en los procesos de la gestión del transporte, relacionados con la gestión del personal, estándares en la atención al cliente e indicadores de desempeño, indica Patricia Santos Valencia, Especialista en Supply Chain, Transporte y Distribución.

Asimismo, otros desafíos son el bajo foco en el correcto manejo y control del gasto operativo; la baja adherencia al uso de la tecnología (telemetría, tracking); así como el bajo nivel de profesionalización, “con lo cual se podría restructurar a la empresa, apuntando a un desarrollo sostenible de la misma”, agrega Santos.

En lo que se refiere a infraestructura, uno de los problemas es la capacidad limitada de la red vial metropolitana, dado que se comparte con los otros tipos de transporte. Esto hace que los flujos se ralenticen y el ciclo del viaje se prolongue, lo cual impacta en la productividad del transporte, refiere Santos Valencia.

“Además, hay pocas alternativas de vías alternas preparadas para todo tipo de transporte frente a las interrupciones en las vías nacionales”, añade.

El factor tecnología

En este contexto, la digitalización y las nuevas tecnologías son las grandes aliadas de las organizaciones, pues hacen más eficiente y productivo cualquier proceso u operación, permitiendo que aquellas rindan mejor y ganen mayor competitividad incluso en escenarios complejos y desafiantes.

Las herramientas de este tipo se expanden cada vez más entre empresas de muchos sectores y actividades económicas, como es el caso de la logística en lo que se refiere a la fase de transporte.

De acuerdo con Patricia Santos, el factor tecnología es sumamente importante debido a que una empresa de transporte que ha incorporado tecnología en sus procesos es más ágil, flexible y adaptable; además, la tecnología le permite implementar mejores controles para medir el desempeño del servicio, la productividad de los recursos y el performance del personal.

Patricia Santos Valencia, Especialista en Supply Chain, Transporte y Distribución.

En tal sentido, la experta en supply chain resalta lo beneficioso que puede ser que las empresas generadoras de carga hagan alianzas o busquen proveedores de servicios de transporte que cuenten con un desarrollo y una madurez tecnológicas en sus procesos.

“Cuando una empresa cuenta con un aliado con este perfil, la interacción es más orgánica y la implementación de iniciativas tecnológicas es más efectiva”, señala.

Aspectos críticos

Por otra parte, la especialista cree que uno de los aspectos más críticos en el transporte son las relaciones sostenibles entre generadores de carga, empresas de transporte y clientes.

“Si no existe una relación sostenible entre los stakeholders de este proceso, entonces el servicio que se le brinda al cliente es deficiente, lo cual genera impactos tales como la no disponibilidad del producto a tiempo para el cliente, insatisfacción del cliente, mayores gastos logísticos y desorden en la gestión operativa del despacho, lo cual afecta no solo al transporte, sino también a los almacenes, a la producción y a otras áreas de soporte relacionadas”, señala la experta.

Menciona que otro aspecto crítico, para las empresas de transporte, es la calidad en el servicio y los altos estándares de seguridad. Al respecto, sostiene que, ante la falta de estándares en la calidad del servicio (o que estos no hayan sido correctamente definidos e implementados), los actores del proceso no tendrán las herramientas para desarrollar sus funciones de acuerdo con el compromiso de la oferta de valor hacia el cliente.

“Respecto a los temas de seguridad, tener instaurada una cultura de seguridad minimiza la posibilidad de ocurrencia de accidentes personales o daños materiales, originados por una conducta insegura”, agrega.

Asimismo, Santos refiere que la gestión del personal en los procesos de contratación, entrenamiento, seguimiento al desempeño del servicio y evaluación del personal, es otro aspecto critico en el transporte.

“Una gestión de personal deficiente trae consigo una alta rotación y un bajo desempeño. Esta situación impacta en el nivel de servicio al cliente, entendiéndose como cliente al generador de carga que contrata a la empresa de transporte y al cliente que recibe la carga en mención”, precisa.

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El impacto de una logística de salida eficiente en la entrega de pedidos

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Cada uno de los procesos en la logística de salida es vital para que los pedidos solicitados sean enviados de manera eficiente. La etapa de distribución es particularmente especial pues es cuando los productos son enviados a su destino (puntos de venta, clientes, etc.). Por ello, Miguel Roose Merkelj, Jefe de Centro Distribución en Tambo+, nos comenta algunos de los desafíos y estrategias de la logística de salida enfocados en la entrega de pedidos.

La logística de salida es el proceso de almacenamiento, transporte y distribución de productos hacia puntos de venta, clientes, etc. Su desarrollo se da en varias etapas y tiene como punto de partida el pedido del cliente. El siguiente paso será verificar la disponibilidad del producto gracias al inventario o control de existencias; una vez que se confirma la disponibilidad se procede al picking de los productos que se despacharán.

Luego, los productos seleccionados se envían a un área donde se realiza la preparación del pedido, que incluye un proceso de empaquetado, etiquetado, etc. Cuando el pedido ya está listo, en muchas ocasiones antes de ser enviado tiene que ser facturado, para gestionar el importe y fecha de pago.

Finalmente, se procede a despachar o enviar el pedido al cliente (puntos de venta, clientes finales, etc.) a través de canales de distribución. Este proceso de envío es sumamente importante, ya que le puede generar un buen o mal reconocimiento a la empresa. Eso dependerá de qué tan rápido llega el pedido, si el producto es el adecuado, si los bienes llegaron en las condiciones adecuadas o deseadas, etc.

La eficiencia en la logística de salida es de vital importancia para cualquier empresa o negocio ya que puede generar grandes impactos ya sean positivos o negativos. Por ejemplo, en caso no haya una adecuada logística de salida, se puede ocasionar una venta perdida, subraya Miguel Roose Merkelj, Jefe de Centro Distribución en Tambo+.

“La logística de salida ayuda a disminuir las ventas perdidas, para lo cual es clave llegar a tiempo con los pedidos, no llegar en horas pico que interrumpan la venta, etc.”, remarca.

Miguel Roose Merkelj, Jefe de Centro Distribución en Tambo+

Desafíos y estrategias en los envíos

La optimización de la entrega a los puntos de venta o clientes es un componente importante de la logística de salida, ello implica cómo se le dará seguimiento al pedido del cliente, cómo se determinará cuál es el tiempo óptimo de traslado del producto, qué tipo de transporte o proveedor de transporte se utilizará, etc.

Esta etapa de la logística de salida tiene diversos desafíos frente a los cuales los departamentos de logística y supply chain deben encontrar la mejor estrategia o solución. Uno de los mayores desafíos, de acuerdo con Miguel Roose, es encontrar la ubicación más adecuada para el centro de distribución con respecto a los clientes finales, que es clave en la estrategia de distribución.

Un segundo desafío en la entrega de los pedidos es la accesibilidad a los locales destino, sostiene Roose, como por ejemplo el hecho de que en muchos casos no hay zonas donde estacionar. Asimismo, otro desafío a superar está relacionado con las restricciones horarias municipales, además hay ausencia de comunicación formal sobre los horarios de descarga vigentes, indica.

El tráfico también es una dificultad permanente, el cual incluso se ha incrementado frente a los años prepandemia, además que ya no está vigente el pico y placa, señala el experto. Otras problemáticas son las obras municipales que no cumplen con los tiempos de culminación, afectando los tiempos de llegada al destino final; también los desastres naturales como huaycos, que han dificultado la llegada a puntos dentro de Lima provincia, refiere.

Miguel Roose, también menciona como problemas en la distribución de pedidos, la inestabilidad política, marchas, paros, manifestaciones o cierres de avenida por temas políticos; así como el desafío de la alta rotación de personal.

Estrategias para las entregas

Para hacer frente a los desafíos que se presentan en las entregas, existen estrategias y prácticas que ayudan a que este proceso supere aquellas dificultades y sea más eficiente. El Jefe de CD en Tambo+ menciona algunas estrategias, como por ejemplo los despachos nocturnos, cuando hay menos tráfico y alineado a las nuevas restricciones municipales.

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Transporte marítimo de cabotaje: Mecanismos para incentivarlo

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El cabotaje marítimo es el transporte de carga con destino nacional, es decir, se realiza a través de puertos del litoral peruano. Es una alternativa de transporte de carga importante, eficiente y complementario al terrestre, que puede contribuir con el desarrollo comercial del país.

De acuerdo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el transporte marítimo de cabotaje es participativo, porque el gasto de la operación se redistribuye entre todos los operadores de la cadena logística marítima y portuaria como las navieras, puertos, almacenes y el transporte local, además de incentivar la economía regional a través de puertos secundarios.

Asimismo, se trata de un servicio que contribuye a reactivar y fortalecer la economía debido a que en su operatividad intervienen más personas en el proceso, contribuye a no debilitar la cadena de pagos y permite conectar y abastecer al país por vía marítima ante eventos naturales o cierres de las vías terrestres.

En ese sentido, las necesidades actuales y futuras de un transporte cada vez más ágil y económico, más personalizado y de menor contaminación, obligan al sector transporte a estar en una constante búsqueda de alternativas reales y viables para el transporte de mercancías. Ello permitirá abastecer de materias primas y productos a buen precio y exportar productos de buena calidad hacia el mundo.

Situación del cabotaje marítimo en Perú

Sobre la importancia del transporte de cabotaje marítimo, y sobre los últimos cambios en su actual normativa, conversamos con José Antonio Pejovés, experto en derecho marítimo y gestión portuaria.

“Las bondades del cabotaje son indiscutibles. Desde la reducción del transporte en carretera, una menor contaminación ambiental; dependiendo de las distancias, menores costos por concepto de fletes; y generación de empleo en el sector marítimo y logístico”, afirma Pejovés.

De acuerdo con el especialista, el cabotaje en Perú no es tan intenso como podría serlo si hubiese una política bien orientada a promoverlo. Se sabe, indica, que existe carga de comercio nacional o que llega del exterior para ser transbordada, que potencialmente se podría trasladar entre los puertos de la costa, pero dicha carga es transportada principalmente por medio de camiones, con los costos y el impacto ambiental que ello supone, dice.

“El cabotaje en el Perú desde hace años, es básicamente de hidrocarburos: graneles líquidos; los otros tipos de carga están concentrados en el modo terrestre”, precisa.

Explica que la actual normativa no contempla beneficios como originalmente estaban normados en la Ley de reactivación y promoción de la marina mercante. En ese sentido, indica que, para que haya un cabotaje efectivo se deberían implementar mecanismos que lo promuevan, que incentiven el cambio de modo: del terrestre al marítimo.

“El transporte marítimo internacional tiene reglas diferentes al tráfico nacional o cabotaje; que las líneas navieras extranjeras tengan interés, por ejemplo, en movilizar contenedores entre los puertos peruanos, es otra cosa”, apunta.

Algunos antecedentes

Originalmente, la oferta de este servicio solo estaba reservada para los peruanos. Según la Ley N° 28583, el transporte de cabotaje debía ser realizado por naves mercantes de bandera peruana de propiedad de un naviero o empresa naviera nacional, según información de ComexPerú.

A las empresas se les exigía que estén constituidas en el Perú; además, que la operación y la propiedad jurídica fuera nacional. Incluso, que al menos el 51% del capital social de la empresa también fuera propiedad de peruanos.

Sin embargo, más adelante esto cambiaría, pues a través de leyes se consiguió que haya naves con bandera extranjera, aunque aún debían ser operadas por navieros o empresas peruanas.

Durante el 2018, se avanzó un paso más en la diversificación del capital, con la promulgación del Decreto Legislativo N.° 1413. Se permitió que cualquier persona o empresa, sin importar el origen de su capital, pueda desarrollar la actividad de cabotaje marítimo, siempre y cuando cumplan ciertos requisitos. Entre los más importantes:

• Constituirse en el país, en el caso de personas jurídicas.

• Las naves deben contar con la certificación de clase otorgada por una clasificadora que sea miembro de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS). Asimismo, deben contar con coberturas de protección e indemnización o responsabilidad civil.

• Deben cumplir las disposiciones establecidas en la normativa nacional y convenios internacionales en cuestiones referentes a la seguridad, protección y conservación del medio ambiente acuático.

Adicionalmente, el Decreto Legislativo estableció una Disposición Complementaria Transitoria, cuya vigencia inició el 7 de agosto de 2019 hasta el 7 de agosto de 2022. En ella, se exoneró a las personas jurídicas de constituirse en el Perú y obtener el correspondiente permiso de operación durante los 3 años de vigencia de la excepción, pero las naves debían contar con el certificado de condiciones de seguridad de transporte. Ello con el propósito de generar una mayor oferta de naves para cubrir las necesidades de trasporte marítimo por tráfico de cabotaje, en beneficio de los usuarios y la competitividad del país.

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Transelevadores: La moderna y creciente tendencia de automatización en los almacenes

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Los almacenes automatizados permiten realizar una operación mucho más eficiente en cuanto a velocidad, menores errores y mayor productividad, entre otros aspectos. Es por ello que las empresas apuestan cada vez más por automatizar sus almacenes con algunos componentes como es el caso de los transelevadores.

Los transelevadores son los elementos automáticos que más se han desarrollado en los últimos años como parte del proceso de automatización de un almacén. En el Perú, este equipamiento es desarrollado e implementado por reconocidos fabricantes y proveedores logísticos como AR Racking y Jungheinrich.

Este equipo sirve para transportar cargas, normalmente en forma de pallets, por los pasillos internos del sistema de almacenaje y elevarlas hasta la altura que requiera el almacén. Esta máquina puede moverse de forma automática o estar destinada a un funcionamiento manual o semiautomático. 

Al respecto, cabe precisar que existen los transelevadores automáticos, que son máquinas totalmente automatizadas, controladas directamente por un Sistema de Gestión de Almacenes y en donde los pasillos o carriles están restringidos al personal. Y los transelevadores manuales, que cuentan con una cabina y son guiados por un operario que se encarga de conducirlo.

Gracias a su versatilidad, los transelevadores son ideales para almacenes automáticos con grandes volúmenes de carga y en sistemas de estanterías con pasillos muy estrechos, en donde circulan con alta velocidad, de manera horizontal y vertical, extrayendo o depositando diferentes tipos de carga con mucha precisión.

Además de aumentar la eficiencia en el almacenamiento, la utilización de estos equipos automáticos reduce los costos operativos y genera un ambiente de mayor seguridad ya que están equipados con sensores de detección de obstáculos y sistemas de frenado de emergencia.

Ventajas

A continuación, presentamos una selección de las principales ventajas que brinda la utilización de los transelevadores en un almacén.

  • Pueden trabajar en pasillos muy estrechos y adaptarse a la altura del sistema de estanterías
  • Permiten un gran aprovechamiento de espacio del almacén, tanto en suelo como en altura.
  • Gran capacidad de movimiento de cargas.
  • Aumento de productividad en las entradas y salidas de palets.
  • En los almacenes automatizados se trata de un sistema muy seguro, ya que los trabajadores no frecuentan el perímetro donde se ejecutan las operaciones.
  • Facilidad de planificación: la recepción o expedición de mercancías se puede organizar de forma más eficiente.
  • Gracias a los ciclos combinados, se reducen los desplazamientos realizando las entradas y salidas en un mismo movimiento.
  • Incremento de los flujos de trabajo, puede realizar tareas las 24 horas del día, todos los días.
  • Reducción de otro tipo de maquinaria dentro del almacén como transpaletas, carretillas elevadoras, etc.
  • Disminución de costes relacionados con el mantenimiento – menos impactos o deterioro de las estanterías-, y laborales -reducción de la plantilla gracias a la automatización-.

Las aplicaciones más habituales de los transelevadores se dan en operaciones que requieren aumentar rápidamente su capacidad de almacenaje, eficiencia para anticiparse a las demandas de los clientes sin que esto afecte al servicio ofrecido; asimismo, en almacenes donde se requiere un alto nivel de compactación de la mercancía y una reducción del personal.

También es una opción muy aplicada en cámaras frigoríficas por la reducción del espacio y la eliminación del personal en zonas a bajas temperaturas.

En conclusión, las empresas de Perú y el mundo empiezan a apostar más por los transelevadores como la solución automatizada para su almacenamiento logístico, debido a su capacidad para transportar cargas de forma segura y rápida, su eficiencia en la reducción de costos operativos y su flexibilidad en diferentes entornos.

Las decisiones estratégicas en logística impulsan la competitividad empresarial

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A diario tomamos decisiones que reflejan nuestras creencias, motivaciones y objetivos, pero, ¿tomamos siempre buenas decisiones? 

En el mundo de los negocios, la toma de decisiones es un proceso fundamental aplicado por las organizaciones de manera altamente rigurosa y tomando en cuenta diversas variables para obtener el mejor resultado, en donde la información, la experiencia, los valores, entre otros, son algunos de los elementos más importantes. 

De acuerdo con Gilmer Ramos Verastegui, Gerente de Operaciones en CASEI S.R.L, el proceso de toma de decisiones es el mecanismo de evaluar una decisión importante en base a variables existentes para obtener como resultado el escenario más optimista y mejorar el rendimiento ya sea de un proceso o desde la perspectiva de maximizar la rentabilidad de una empresa.

Asimismo, señala que las desiciones por su importancia se basan en los valores, en la experiencia, en los datos que el líder debe analizar para buscar la mejor decisión y aplicarla. 

“Con la información recabada y experiencia del líder de logística, se busca el mejor escenario para la adecuada decisión de contar con la materia prima al mejor costo, como la decisión de contar con el flete de transporte adecuado. También la decisión de contar con una adecuada distribución de almacén simplificando la importancia de tomar una decisión enfocándose a los costos operativos logísticos”, explica. 

Gilmer Ramos indica que la toma de decisiones en logística es muy importante en una empresa, ya que las operaciones cotidianas de esta están ligadas a los procesos de abastecimiento, almacenamiento y distribución, etc., así como a las perspectivas del planeamiento estratégico, táctico y operacional. 

Si una decisión no es adecuada, se puede llegar a afectar a clientes, a proveedores y a la utilidad del negocio. En ese sentido, Ramos señala que el impacto de la toma de decisiones en el departamento de logística es esencial en los costos involucrados ya sea de fabricación, abastecimiento, almacenamiento y distribución, porque de esto depende que tan competitiva es la empresa frente a sus competidores. 

“Una adecuada estructura de costos logísticos cuando la decisión es la adecuada, deja un mayor margen de rentabilidad para la empresa y esta a su vez cuenta con capacidad de negociación hacia sus clientes y/o consumidores”, apunta. 

Gilmer Ramos Verastegui, Gerente de Operaciones en CASEI S.R.L

Conseguir una adecuada toma de decisiones requiere de algunos pasos o acciones fundamentales. Según Gilmer Ramos, estos pasos son: 

• Asignar las responsabilidades de manera clara para cumplir los objetivos. 

• Asignar plazos o metas que sean realistas para su seguimiento. 

• Evaluar los recursos necesarios que sean los más cercanos a la meta propuesta. 

• Evaluar la experiencia en aspectos críticos respecto al escenario y proceso donde se desea mejorar o implementar para buscar el beneficio. 

Asimismo, el especialista sostiene que, según su experiencia, para tomar una adecuada decisión se requiere del papel o la intervención de no uno si no varios miembros o departamentos de una organización. 

Explica que existe un efecto cascada donde la parte operativa decanta en información, datos, opiniones; posteriormente los mandos medios son los que filtran toda la información y en las reuniones de planificación y mejora continua del área de logística se fijan las metas. Finalmente, en base a la experiencia y análisis de la información, los mandos estratégicos toman la decisión que beneficia al cliente externo, al cliente interno y al rendimiento económico de la empresa.

También señala que existen algunas estrategias que pueden ayudar a realizar procesos más eficientes de toma de decisión en logística. Precisa que las más comunes como parte integral de los procesos en el área de logística son:

• Mejorar la logística en la gestión de pedidos.

• Mejorar la adecuada distribución como rotación de las materias primas, suministros y productos terminados en los almacenes.

• Mejorar en la reposición de los inventarios de cuenta de la empresa para su atención oportuna a las necesidades de los clientes tanto externos como internos.

• Mejorar en la gestión de transporte con simplificación de rutas, reducción de fletes sin perder la calidad de atención y el estado de las mercancías que son transportadas.

De otro lado, indica que para una adecuada toma de decisiones, también es necesario la utilización de diversas herramientas y tecnologías. Estas pueden servir para recabar o recolectar datos e información que ayudarán a tomar una mejor decisión. Gilmer Ramos comenta que existen dos herramientas que él aplica como modelo y que le sirven de soporte para la toma de desiciones logísticas, estas son:

• Supply Chain Operations Reference (SCOR)

• Sales and Operations Planning (S&OP)

En cuanto a las herramientas informáticas, el experto menciona algunas que ha aplicado en otras empresas:

• Enterprise Resource Planning (ERP)

• Material Requirements Planning (MRP)

• Warehouse Management Systems (WMS)

Asimismo, Ramos indica que el gran reto en la toma de decisiones es la continua capacitación. Menciona que en la actualidad la IA (Inteligencia Artificial) está tomando bastante relevancia en la toma de decisiones al analizar grandes fuentes de datos y dar simulaciones para hacer eficientes los procesos operativos de la logística.

Subraya que a su vez las alianzas estratégicas con proveedores claves son esenciales para garantizar el continuo abastecimiento y no parar las operaciones industriales.

“También la logística de última milla en las futuras generaciones será más notoria y eso es un gran reto para que las decisiones sean las más acertadas y garantizar que el cliente esté satisfecho”, comenta.

Desafíos y soluciones para un transporte de carga terrestre eficiente y seguro

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En el desarrollo de la cadena de suministro, el proceso de transporte de carga terrestre es un pilar sumamente importante para los objetivos corporativos de las empresas. Hoy en día, los dueños de la carga, los distribuidores y los operadores de transporte se enfrentan a una serie de retos para cumplir de manera eficiente con este eslabón; retos que se pueden superar mediante la colaboración estratégica con startups.

“El transporte de carga en el Perú enfrenta una serie de retos significativos que han sido motivo de preocupación para la industria y la economía en general en los últimos años”, indica Diego De Lama, CEO & Co-founder en Movilat.

Problemas relacionados con regulaciones y restricciones, informalidad, competencia desleal, combustible, infraestructura limitada y seguridad vial son solo algunos de los obstáculos que los transportistas deben sortear para mantener una operación eficiente y efectiva, además de sostenible en el tiempo, señala el experto.

Todo esto influye en diversos aspectos de rendimiento operativo y financiero en una organización; por ejemplo, para muchas compañías, el transporte representa hasta un 60% de sus costos logísticos y dependiendo del sector puede variar con un costo promedio sobre la venta desde el 1.7% hasta el 6.5%, precisa Diego De Lama.

“En los últimos años se ha visto como, sobre todo, retailers más grandes, han aplicado estrategias de cadena de suministro que les permiten definitivamente reducir los costos logísticos, como por ejemplo realizar un correcto diseño de su cadena de suministro y analizar en qué parte del sistema logístico se mantendrán los inventarios y de esta manera reducir también los costos de transporte”, comenta.

Diego De Lama, CEO & Co-founder en Movilat.

De acuerdo con el especialista, para afrontar estos desafíos es imprescindible promover la colaboración entre el gobierno, la industria del transporte y otros actores claves. Sostiene que el efecto de la falta de colaboración son los tiempos prolongados de ciclo de entrega, lo que produce una baja productividad de los vehículos de carga y dificultad para licuar sus costos fijos.

“Esto termina con la alta rotación de conductores; si te das cuenta, en el mercado este es un gran reto, hay muchos jóvenes que ya no les parece atractiva esta ocupación, la edad promedio de un conductor es de 50 años y definitivamente el impacto está en el nivel de servicio del transporte”, advierte.

Colaboración estratégica

De Lama indica que el transporte de puerto tiene como característica los trayectos cortos. En ese sentido, asegura que el reto allí es realizar el mayor número de vueltas posibles para maximizar la productividad, pero, añade, la dificultad es el tiempo importante de espera en los puertos y los depósitos temporales.

“El transporte de exportación tiene el reto de embarcar a tiempo en puerto, sin embargo, el ciclo completo entre retiro y entrega de contenedor FCL (carga completa del contenedor) es un punto de dolor en el proceso”, dice.

De igual manera, señala que, en la distribución y abastecimiento de mercancías, las empresas de transporte se enfrentan a las restricciones municipales que han ido cambiando con fuertes implicancias comerciales y sociales sumado a la falta de infraestructura en las zonas de carga. En ese escenario, las compañías de entrega a canales B2C tienen el reto de mantener un nivel de servicio excepcional, agrega.

“Si ves los reclamos reportados en Indecopi, en el último año el Pareto tiene que ver con demora en la entrega por compras en línea; de hecho, todos los que trabajamos en logística sabemos que la disponibilidad del producto supera muchas veces la fidelidad de marca o proveedor”, indica.

De Lama resalta que la eficiencia del transporte se explica por varias propiedades dimensionales y topológicas de las ciudades. En ese sentido, sostiene que hoy el reto que tienen las compañías que generan carga es el diseño de rutas; este diseño va a depender del conocimiento de ciertas variables urbanas como la clasificación de las vías y sus parámetros como densidad y número de intersecciones, sentidos y restricciones de las calles, así como conectividad con los nodos principales, le permiten hacer una zonificación correcta de tiempo y distancia, además de un óptimo tamaño de flota (número de camiones), tal como muestra el cuadro 1.

Frente a todos estos retos, el experto remarca la necesidad de que las empresas apliquen una colaboración estratégica en sus modelos de negocio para ganar una ventaja competitiva, pasando de una característica de autocontenido a colaboración. De esta manera, las compañías podrán optimizar sus modelos de distribución ofreciéndoselo a otras empresas y construir modelos orientados a clientes, ágiles, colaborativos y enfocados en datos & consumer engagament. Por ejemplo, la consolidación de cargas, los viajes de retorno y la logística inversa son oportunidades que se deberían explorar, apunta.

“Por ejemplo, en Chile la cervecería AB Inbev tiene un acuerdo de distribución con Coca Cola. Hoy los modelos tienen nuevas prioridades y una enorme oportunidad de innovar. En LATAM, muchas compañías para permanecer en sus posiciones de liderazgo buscan tener cierta participación con los startups como una forma de acceder a las nuevas tecnologías”, indica.

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Factores clave en el diseño de un almacén para una logística eficiente

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A medida que las empresas buscan crecer y aparecen nuevos retos en el mercado, aumenta la necesidad de tener operaciones logísticas mucho más eficientes. Una de las maneras de conseguir esta eficiencia es por medio del apropiado diseño de almacenes o centros de distribución. Las compañías quieren con esto optimizar tiempos, costos de operación y mantenimiento, así como contar con una capacidad mayor de almacenamiento. 

Al respecto, de acuerdo con diversos reportes de consultores inmobiliarios, se evidencia que existe una marcada tendencia hacia la migración de almacenes e infraestructuras específicamente diseñadas para una operación logística eficiente. Los almacenes o centros de distribución altamente eficientes se encuentran usualmente en los condominios logísticos y, en particular, los óptimos son aquellos considerados de “clase A”. 

Juan Antonio Angulo, Gerente General en Aldea Logística Global, indica que, al cierre de junio de este año, el total del área que se estima en uso para almacenes es de aproximadamente 20 millones de m2 de área techada; de esta cantidad, en formato de condominio de almacenes, específicamente diseñados para operaciones logísticas, el inventario se sitúa aproximadamente en 1.7 millones de m2. 

“Cabe mencionar también que, en los últimos cinco años, se aprecia un mayor dinamismo en el crecimiento de los almacenes clase A, entre otras razones porque los clientes buscan una mayor eficiencia operativa, mejor equipamiento y estándar, sumado a ahorros que se obtienen en una operación de mayor altura”, resalta el ejecutivo. 

Diseño de un almacén eficiente 

Juan Antonio Angulo refiere que un almacén diseñado por especialistas será mucho más eficiente tanto desde el punto de vista logístico como de la infraestructura, lo que permitirá optimizar tiempos y costos de operación y mantenimiento. Esta es una cualidad que distingue en especial a los almacenes diseñados por desarrolladores de condominios logísticos.

“Respecto a los almacenes de Aldea Logística, el solo hecho de contar con una altura de 13.6 m libres para el almacenamiento, les da a nuestros clientes un 15% más de capacidad volumétrica que el promedio del mercado (12 m de altura libre), o, dicho de otra forma, un 15% de ahorro si esto se traduce en una tarifa por m2 de alquiler. Adicionalmente, dado el diseño de nuestros almacenes, los tiempos de movimiento de los operarios también se ven reducidos, lo cual contribuye en los ahorros ya mencionados”, indica.  

Medidas óptimas y enfoque modular  

Para que un almacén contribuya con una operación logística eficiente, hay una serie de características y factores que este debe cumplir. Uno de ellos tiene que ver con las medidas y/o ratios del recinto. De acuerdo con el experto de Aldea Logística Global, existe un consenso entre los principales consultores y arquitectos con experiencia en el diseño de almacenes para uso logístico. 

“La recomendación de los expertos es utilizar una relación en las medidas de ancho y largo de 1 a 3 o hasta de 1 a 4 (por ejemplo, 25 metros lineales de ancho y 100 metros lineales de largo), dependiendo, por supuesto, de la morfología del terreno a trabajar”, afirma.

Estas medidas son consideradas como óptimas pues contribuyen a que los usuarios alcancen los siguientes objetivos:

Se logra maximizar el uso del espacio: optimizar el espacio del almacén es uno de los objetivos más cruciales del diseño de un almacén ideal. El uso efectivo del espacio permite mover materiales rápidamente dentro de una instalación. También facilita la organización del inventario, optimizar los procesos y mantener las instalaciones ordenadas. Un almacén eficiente utiliza cada centímetro de espacio en su máximo potencial. Comprender el tamaño y el área del almacén es vital porque permite elegir un diseño que maximice el uso del espacio. 

Aumenta la productividad: un objetivo común entre los gerentes de almacenes es buscar la mejora continua en la productividad de sus recursos, acelerando la preparación de pedidos sin comprometer la calidad. El diseño ideal debería eliminar errores y cuellos de botella y optimizar las operaciones. Por ejemplo, en un almacén contiguo a una zona de producción, el “plano de planta” del almacén debe permitir que los operarios trabajen en estrecha colaboración con los equipos de producción para garantizar que todos los procesos funcionen sin problemas y que cada pedido se cumpla de manera efectiva.

Se reducen costos: algunos diseños son más costosos de crear y mantener que otros. Encontrar un diseño rentable implica comprender qué materiales está manipulando, qué equipo de manejo de materiales necesita y dónde ubicar al personal.

Mejora la seguridad: el diseño del almacén debe permitir que los materiales se muevan rápidamente a través del proceso de cumplimiento de pedidos y, al mismo tiempo, garantizar la seguridad de los trabajadores. En un almacén pueden ocurrir todo tipo de eventos peligrosos; los equipos pueden chocar, los trabajadores pueden caerse de los andenes de descarga y carga, o las cajas pueden caer. Por lo tanto, el diseño debe tener todos los accesorios y productos que mantengan seguros a los trabajadores tales como barandas, pasamanos, bolardos de seguridad, espejos de cúpula, entre otros.

Se mejora la gestión del almacén: el plano de planta del almacén facilita contar con un panorama general de la gestión del almacén. Crea un entorno en el que los materiales están organizados, las mercaderías fluyen de forma eficaz entre diferentes estaciones, el personal está seguro, los pedidos se cumplen a tiempo y las existencias se reponen rápidamente.

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