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La sostenibilidad en el transporte va con retraso

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Un cambio significativo requerirá la colaboración de toda la industria

Escrito por Bart De Muynck. Líder intelectual de la industria con más de 30 años de experiencia en logística y cadena de suministro

La sostenibilidad se ha convertido en el tema de conversación en nuestra industria en los últimos años. Mucha gente de la cadena de suministro escribe y habla sobre ello en artículos, en conferencias de la industria y en seminarios web. Y si bien se han realizado esfuerzos para mejorar la sostenibilidad en la industria del transporte de mercancías, el hecho innegable es que aún quedan desafíos importantes.

El progreso ha sido mucho más lento de lo deseado (o diría que requerido) para preservar nuestro planeta cada vez más vulnerable.

Leemos a diario sobre la importancia de la sostenibilidad y cómo las empresas continúan invirtiendo en sus programas ambientales, sociales y de gobernanza. Leemos sobre historias infladas sólo para descubrir que eran ejemplos de lavado verde. Y es posible que, para empezar, algunos líderes ni siquiera reconozcan que tenemos un problema.

Escribí este artículo mientras enfrentaba días de 110 grados en Dallas y mientras veía clips de noticias de más de 200 barcos esperando para cruzar el Canal de Panamá mientras la sequía ha creado un cuello de botella. Entonces la pregunta que nos viene a la mente es: ¿Por qué no estamos haciendo más colectivamente para impactar positivamente el medio ambiente?

Sabemos que las cadenas de suministro siguen enfrentando una buena cantidad de desafíos, que podrían haber impactado el progreso logrado hasta la fecha. Algunos de esos desafíos incluyen la complejidad cada vez mayor de la cadena de suministro. La cadena de suministro de carga es muy compleja e involucra múltiples partes interesadas, modos de transporte y consideraciones regulatorias. Las operaciones de carga a menudo implican transporte transfronterizo y cadenas de suministro globales. Armonizar los esfuerzos de sostenibilidad en diferentes países con diferentes regulaciones y prioridades puede resultar complicado.

Implementar prácticas sostenibles en esta complejidad puede ser un desafío y requiere coordinación entre varias partes. La transición a prácticas de transporte de mercancías más sostenibles suele requerir importantes inversiones en nuevas tecnologías, vehículos, infraestructura y formación. Muchas empresas pueden dudar debido a los costos iniciales y la incertidumbre sobre el retorno de la inversión. Luego está la ausencia de métricas de sostenibilidad estandarizadas y directrices que pueden dificultar la comparación y el seguimiento del progreso entre diferentes empresas y sectores.

En algunos casos, es posible que las regulaciones y políticas no incentiven ni exijan prácticas sostenibles en la industria del transporte de mercancías. Esto puede limitar la motivación de las empresas para adoptar enfoques más respetuosos con el medio ambiente. Estados Unidos se ha quedado atrás en lo que respecta a regulaciones e incentivos fiscales para reducir las emisiones de carbono en el transporte de mercancías. Algunas empresas pueden priorizar las ganancias a corto plazo sobre la sostenibilidad a largo plazo debido a las presiones del mercado y las expectativas de los inversores. Esto puede llevar a una renuencia a invertir en prácticas sostenibles que pueden tardar en generar retornos.

La adopción de nuevas tecnologías, como los camiones eléctricos o los combustibles alternativos, puede verse obstaculizada por limitaciones tecnológicas y una infraestructura inadecuada, como estaciones de carga o redes de repostaje. O podría plantearse el desafío de ver los vehículos eléctricos como la única solución para reducir las emisiones, lo cual es incorrecto. Y, por último, cambiar las prácticas y mentalidades establecidas dentro de la industria puede resultar un desafío. La resistencia al cambio y la falta de conciencia sobre los beneficios de las prácticas sostenibles pueden impedir el progreso.

Ahora, a pesar de estos desafíos, es importante señalar que, de hecho, se están realizando esfuerzos para mejorar la sostenibilidad en la industria del transporte de mercancías. Muchas empresas están invirtiendo en tecnologías más limpias, que incluyen vehículos de combustible alternativo y captura de carbono, optimizando rutas para lograr eficiencia y trabajando en iniciativas colaborativas para reducir las emisiones y los impactos ambientales. Los organismos reguladores también están despertando y se han vuelto más atentos a las preocupaciones ambientales, lo que eventualmente impulsará cambios en toda la industria. Compañías deberían comenzar a medir sus emisiones para comprender su impacto y saber dónde pueden mejorar inmediatamente.

De esa manera estarán completamente preparados cuando entren en juego nuevas regulaciones.

Sin embargo, la escala y la complejidad de la industria del transporte significan que el progreso no siempre será tan visible o rápido como se desea o requiere. Es urgente abordar estos necesarios desafíos de sostenibilidad. Esto requerirá una combinación de cambio universal, innovación tecnológica, cambios de políticas, conciencia pública y colaboración de la industria para impulsar cambios significativos en todo el ecosistema del transporte de carga. Pero el cambio tiene que empezar hoy.

Fuente: FreightWaves.com

Construcción del nuevo terminal de pasajeros del Jorge Chávez supera el 50%

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A la fecha, se han invertido más de US$ 1,000 millones. 

El proceso de construcción e implementación del nuevo terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, que inició en diciembre del 2021, ha alcanzado el 52% en el avance de las obras, indicó Lima Airport Partners, empresa operadora del principal terminal aéreo del Perú.

“Este es un hito clave, luego de que el 1°de abril de este año, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) autorizara el inicio de las operaciones de la segunda pista de aterrizaje y la nueva torre de control”, subrayó.

Refirió que a la fecha, esta nueva infraestructura entregada al Estado ha movilizado a un millón 198,967 peruanos y extranjeros, atendiendo 8,977 vuelos: 4,338 en llegadas y 4,639 en salidas.

Indicó que el nuevo terminal único de pasajeros, que entrará en operación a inicios del 2025; contará con 5 niveles (un sótano y 4 pisos) y 3 espigones para el embarque y desembarque de pasajeros: uno exclusivo nacional, otro internacional y el central que será mixto.

Además, destacó que es el único en Sudamérica que cuenta con más de 1,000 dispositivos de aislamiento sísmico, tecnología pionera en el sector aeroportuario de la región.

Señaló que a la fecha, están siendo instalados los diferentes sistemas necesarios para la puesta en operación del nuevo terminal de pasajeros.

Entre ellos, seis primeras fajas del sistema de equipajes, 8 puentes fijos en la zona nacional que conectarán con las mangas para pasajeros, la instalación de los sistemas de aire acondicionado y sistemas contra incendio.

Asimismo, las vías internas de acceso que conectarán al aeropuerto con la ciudad ya se vienen construyendo, las mismas que empalmarán con el futuro puente Santa Rosa, obra a cargo de Provias Nacional.

Inversión

La inversión de este megaproyecto inició con los primeros trabajos de acondicionamiento del terreno el 2019; lo que permitió iniciar las obras de la nueva torre de control y la segunda pista de aterrizaje. Una vez entregado este primer componente del proyecto, el foco se concentró en la construcción del nuevo terminal y las vías de acceso internas del mismo. 

“Todas estas obras en conjunto, han alcanzado a la fecha los más de 1,000 millones de dólares de inversión”, precisó LAP.

El objetivo es convertir a la capital peruana en un destacado centro de conexión, impulsando tanto el turismo como el transporte de carga aérea y la conectividad de todos los peruanos.

“Estamos orgullosos de la eficiencia con la que estamos avanzando la construcción del nuevo terminal de pasajeros, marcando un gran hito de la construcción aeronáutica del Perú”, señaló Sergio Ocampo, Gerente del Proyecto del Nuevo Terminal, Plataformas y Accesos en LAP.

“Será un complejo aeroportuario que se integrará con la ciudad, donde convivirán zonas de carga y transporte, centros empresariales, hoteles, oficinas, entre otros comercios vinculados con la actividad aeroportuaria y portuaria en el Callao”, agregó.

Financiamiento

Para hacer realidad este megaproyecto, se contó con el modelo Project Finance, suscribiendo un acuerdo de financiamiento por 1,250 millones de dólares con siete prestigiosos bancos internacionales.

Entre los bancos involucrados en la transacción se encuentran BBVA, IDB Invest, KfW IPEX Bank, Mitsubishi UFJ Financial Group (MUFG), The Bank of Nova Scotia, Société Générale y Sumitomo Mitsui Banking Corporation (SMBC). 

“La colaboración de este financiamiento fue esencial para llevar a cabo este ambicioso proyecto de expansión del aeropuerto”, puntualizó.

Puerto Paracas recibe al primer crucero de la temporada 2023 – 2024

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El nuevo puerto se viene consolidando año a año como un puerto moderno y flexible.

El Puerto de Paracas (PdP) recibió el primer crucero de la temporada 2023-2024. La nave de pasajeros “Coral Princess”, de 294 metros de largo, arribó con más de 1,800 pasajeros.

Con este hecho, el Puerto de Paracas (PdP) se convierte en una puerta para el turismo internacional, a través de su moderna infraestructura, cientos de turistas internacionales podrán visitar los principales atractivos de Paracas, Pisco e Ica.

Asimismo, PdP facilita el ingreso de artesanos, taxistas y operadores de turismo, para que ofrezcan sus productos y servicios, dinamizando la economía local. En esta ocasión, PdP recibió a los turistas con una puesta escénica de la cultura Paracas y bailes artísticos de la región.

El gerente socioambiental del Puerto de Paracas, Freddy Pareja, mencionó que “celebramos el inicio de temporada de Cruceros 2023-2024 con este gran recibimiento a la nave Coral Princess. Veo la felicidad de los turistas al llegar a Paracas y estoy seguro de que serán atendidos con mucho cariño por los restaurantes, artesanos, taxistas y todos los operadores del turismo de la región”.

El nuevo Puerto de Paracas se viene consolidando año a año como un puerto moderno y flexible; y son cada vez más los clientes quienes se han beneficiado de las ventajas competitivas que ofrece PdP: disminución de costos logísticos, servicio personalizado, seguridad en el traslado de la carga y acceso directo desde y hacia la Panamericana Sur.

Fuente: Perú 21 

Gremios representativos de transportistas de carga no acatarán el paro del 11 de setiembre

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MTC mantiene una mesa ejecutiva con transportistas para atender sus demandas.

Tras sostener un diálogo con funcionarios del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), representantes de la Unión Nacional de Transportistas (UNT) y la Unión Regional de Transportistas de la macrorregión norte (URT) anunciaron que no participarán en el paro anunciado por un sector de transportistas de carga para el 11 de setiembre próximo.

“Nuestras bases han acordado no apoyar la paralización porque estamos en diálogo con el MTC para resolver los reclamos de los transportistas. Por ejemplo, el ministerio ya prorrogó hasta el 2025 el curso de actualización de la normativa de transporte, que era materia de controversia”, señaló el presidente de la UNT, Javier Marchese.

Por su parte, el titular de la URT, Mario Soto, remarcó que no es el momento para una medida de esa naturaleza en razón de que se está realizando conversaciones con el ministerio y, sobre todo, porque la economía de todos los peruanos no está bien.

Cabe destacar que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones mantiene una mesa ejecutiva de diálogo con los transportistas, que permanentemente atiende los requerimientos para mejorar las condiciones del servicio de transporte terrestre, tanto de personas como de carga. 

Además, viene adoptando e impulsando una serie de medidas que buscan atender las demandas de los transportistas del país. Es así que a la fecha se han devuelto S/40 millones a los transportistas de carga y de personas, por concepto de devolución del 40% del pago de peajes a nivel nacional.

De igual modo, para darle facilidades a los transportistas se ha prorrogado hasta el 1 de enero de 2025 la fecha para exigir que los conductores aprueben el “Curso de Actualización de la Normativa de Transporte y Tránsito”.    

Asimismo, hay una serie de iniciativas legislativas que benefician a los transportistas de carga que el MTC ha impulsado y ya se encuentran en el Congreso de la República para su evaluación y aprobación.

Transportistas de carga pesada ratifican paro nacional el 11 de setiembre

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Entre sus reclamos, el gremio de transportistas de carga pesada exige la reglamentación de la ley que establece que los vehículos de transporte terrestre internacional ingresen al país cumpliendo la normativa nacional en materia de calidad de combustible. El MTC aseguró, por su parte, que «gremios representativos» no acatarán esta medida.

La Confederación de Gremios de Transportistas de Carga Pesada ratificó este jueves la realización del paro nacional indefinido pactado para el próximo 11 de setiembre. El gremio denuncia la dejadez del Poder Ejecutivo para reglamentar la Ley 31646.

En declaraciones a RPP Noticias, el presidente del gremio, Magno Salas, señaló que, en noviembre del 2022, se aprobó la norma luego de las movilizaciones de los transportistas del sector; sin embargo, criticó que esta aún no se ha reglamentado.

“Han pasado ocho meses y no tenemos ninguna reglamentación. Lo que están haciendo es distraernos y pasearnos. Todo lo que se ha avanzado ha sido con base a protestas; no hay nada que el Gobierno tenga interés en hacer”, comentó.

“La paralización va en camino, va a ser fuerte. Lo único que queremos es por los derechos de todos los peruanos”, agregó.

La mencionada ley establece que los vehículos de transporte terrestre internacional ingresen al país cumpliendo la normativa nacional en materia de calidad de combustible. La reglamentación estipula que cada una de estas unidades ingresen con 35 galones de combustible.

Previamente, el vicepresidente de la confederación, Abraham Marlon Milla, explicó que, actualmente, los transportistas bolivianos ingresan al país con un petróleo de baja calidad y que cada unidad pasa la frontera con 800 o 900 galones de combustible.

«Dice que los transportistas ecuatorianos y bolivianos han hecho mal uso de la subvención del petróleo por sus estados. Ellos tienen un petróleo sumamente barato y eso perjudica al transporte acá en el Perú. No tenemos igualdad de condiciones. Ellos aparte de malversar la subvención hacen contrabando de combustible a bajo precio en nuestras fronteras», reclamó el dirigente.

Pliego de reclamos

El sector de transportistas exige al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) la modificación del Decreto Supremo 021-2022 sobre el curso de actualización presencial en escuelas de conductores privadas por capacitaciones gratuitas, obligatorias y virtuales a cargo de la Superintendencia de Transportes Terrestre de Personas (SUTRAN).

En entrevista con el diario La República, el vocero del gremio, Juan Carlos Lagos, señaló que también piden al Gobierno peruano acatar el pronunciamiento de la Comunidad Andina sobre el ingreso del transporte extranjero al Perú.

“Hay camiones de Bolivia y Ecuador que pasan con sobrecarga de combustible (diésel) y de mala calidad, que incluso es vendido como contrabando”, aseveró.

La organización gremial pide al Congreso la creación de una norma sobre reserva de carga con obligación a contratar a las empresas locales del sector, además de una tabla de costos eficiente para eliminar la competencia desleal.

MTC asegura que gremios representativos no acatarán paro

Sobre este tema, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) precisó que, luego de sostener un diálogo, representantes de la Unión Nacional de Transportistas (UNT) y la Unión Regional de Transportistas de la macrorregión norte (URT) anunciaron que no participarán en el paro anunciado por un sector de transportistas de carga para el 11 de setiembre próximo.

“Nuestras bases han acordado no apoyar la paralización porque estamos en diálogo con el MTC para resolver los reclamos de los transportistas. Por ejemplo, el ministerio ya prorrogó hasta el 2025 el curso de actualización de la normativa de transporte, que era materia de controversia”, señaló el presidente de la UNT, Javier Marchese.

Por su parte, el titular de la URT, Mario Soto, remarcó que no es el momento para una medida de esa naturaleza en razón de que se está realizando conversaciones con el ministerio y, sobre todo, porque la economía de todos los peruanos no está bien.

Asimismo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones señaló que mantiene una mesa ejecutiva de diálogo con los transportistas, » que permanentemente atiende los requerimientos para mejorar las condiciones del servicio de transporte terrestre, tanto de personas como de carga». 

«Además, viene adoptando e impulsando una serie de medidas que buscan atender las demandas de los transportistas del país. Es así que a la fecha se han devuelto S/40 millones a los transportistas de carga y de personas, por concepto de devolución del 40% del pago de peajes a nivel nacional «, indicaron.

De igual modo, resaltaron que, con la finalidad de darle facilidades a los transportistas, se ha prorrogado hasta el 1 de enero de 2025 la fecha para exigir que los conductores aprueben el ‘Curso de Actualización de la Normativa de Transporte y Tránsito’.

Fuente: RPP

Ferreycorp y sus empresas reciben máxima distinción de Rímac por gestión de riesgos laborales

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En una nueva edición del Premio a la Excelencia en Prevención de Riesgos Laborales, organizado por Rímac Seguros, la corporación Ferreycorp y sus empresas obtuvieron el máximo reconocimiento –Oro– en la categoría Mejor Gestión de Riesgos Laborales, en el sector Servicios, reafirmando el compromiso con la seguridad y salud de todos sus colaboradores.

Esta distinción resalta la excelencia en la gestión de riesgos laborales de Ferreycorp y sus empresas en el Perú, en línea con la labor realizada por las áreas de Seguridad, Salud y Medio Ambiente (SSMA) de la corporación y sus empresas, y la cultura de seguridad que se vive en toda la organización, en el núcleo de sus actividades.

“En Ferreycorp y sus empresas estamos convencidos de la importancia de la seguridad como valor fundamental en nuestras operaciones, en todos los rincones del país en donde estamos presentes. Agradecemos este reconocimiento, que nos motiva a continuar dedicando nuestros máximos esfuerzos a la gestión de la seguridad, en beneficio de nuestro invalorable equipo de trabajadores”, sostuvo Maria Teresa Merino, gerente corporativa de Recursos Humanos de Ferreycorp.

Con un siglo de trayectoria, Ferreycorp es la corporación líder en la provisión de bienes de capital y servicios vinculados, integrada en el Perú por su empresa bandera Ferreyros y por Unimaq, Orvisa, Soltrak, Fargoline, Forbis Logistics, Soluciones Sitech Perú y Ferrenergy. Con presencia nacional, se distingue por su propósito: “Juntos creamos desarrollo”.

Walmart y Google se unen para realizar entregas con drones

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Los clientes podrán pedir artículos como helados, artículos de primera necesidad para el hogar, soluciones para comidas de última hora, como macarrones con queso, e incluso artículos frágiles, como huevos.

Walmart amplía su servicio de entregas con drones en Estados Unidos aliándose con Wing, un proveedor de entregas con drones a la carta impulsado por la empresa matriz de Google, Alphabet. El servicio se ofrecerá desde dos tiendas del área metropolitana de Dallas en los próximos meses, lo que permitirá llegar a otros 60.000 hogares.

“Hace dos años, nos embarcamos en un viaje para hacer realidad la comodidad de la entrega con drones para nuestros clientes. Durante ese tiempo, hemos crecido hasta ofrecerlo en siete estados y 36 tiendas, completando más de 10.000 entregas seguras”, indicó Prathibha Rajashekhar, vicepresidente senior de Innovación y Automatización de Walmart EE.UU

Texas será el primero en entregar con estos drones

El Walmart Supercenter de 8555 Preston Road en Frisco, Texas, será el primero en ponerse en marcha, uniéndose a la red existente de 11 centros de drones que ya operan en el área de Dallas.

Una vez que comiencen las operaciones, los clientes pueden descargar la aplicación Wing de la App Store o Google Play e introducir su dirección para determinar si su casa está dentro del rango de entrega de drones Wing.

Los clientes podrán pedir artículos como golosinas congeladas (para cuando tengan antojos de helado), artículos de primera necesidad para el hogar, soluciones para comidas de última hora, como macarrones con queso, e incluso artículos frágiles, como huevos.

“Con drones que pueden volar más allá de la línea de visión, somos capaces de desbloquear la entrega bajo demanda para los clientes que viven dentro de un rango aproximado de 6 millas de las tiendas que ofrecen el servicio”, sostuvo Prathibha Rajashekhar. 

Fuente: C de Comunicación. Logística 

Las grúas que mejorarán la productividad y eficiencia portuaria del país

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Escrito por: Jorge Choque. 

El transporte marítimo mueve alrededor del 80% del comercio internacional. Aquí, los puertos constituyen la puerta de ingreso y salida de importantes mercancías que necesitan los países para mover su economía. Esta infraestructura permite que los barcos carguen y descarguen carga contenerizada (así como a granel y general), una operación que sería difícil de realizar sin la utilización de las grúas portuarias.

La grúa portuaria es el equipamiento básico utilizado en los puertos para el movimiento de maquinaria industrial y la carga y descarga de las mercancías en los diferentes barcos. En un puerto marítimo podemos encontrar algunos tipos de grúa, como por ejemplo los que están adquiriendo e implementando los puertos y terminales portuarios que operan en el Perú.

Por ejemplo, entre el equipamiento que ha recibido el Puerto de Paita, destaca la grúa pórtico de muelle (STS). Otro tipo de grúa en la que invertido este puerto es la grúa de patio RTG de alimentación eléctrica. En agosto de este año, por ejemplo, la empresa recibió dos nuevas grúas RTG eléctricas, para mover los contenedores en el yard, y una grúa STS para descargar contenedores.

Igualmente, en la ampliación del Terminal Muelle Sur del puerto del Callao pretenden instalar nuevas grúas pórtico de muelle y nuevas grúas de patio, todas ellas eléctricas. Asimismo, un tipo de grúa que contempla la inversión de Terminal Portuario Paracas S. A. es la grúa móvil.

Cabe precisar que no indicamos el número total de grúas que están adquiriendo los puertos sino solamente las clases de grúas y algunas de las cuales ya han sido implementadas, con el fin de describir y explicar en qué consisten algunas de las grúas que se utilizan en un puerto. A continuación, describimos algunos de los tipos de grúa más importantes:

Grúas de patio

Se encargan del manejo de la carga en el patio de almacenamiento.

Grúa pórtico

Las grúas pórtico se encargan de la manipulación de contenedores en pila, es decir, manipulan en los bloques de contenedores que se encuentran en el patio. Encontramos dos tipos de grúas pórtico según el movimiento del pórtico: (Rail Mounted Gantry Cranes) o RMG, o Rubber Tire Gantry (RTG).

RTG

Se utiliza dentro de los patios. Luego de que el contenedor llega al patio, este tipo de grúa es la que lo almacena o apila.

Grua RMG

Reciben suministro eléctrico externo y pueden automatizarse, recibiendo el nombre de Automatic Stacking Crane. Por lo general, suelen ser de mayor tamaño que las RTG, con una amplitud mayor en la viga puente y mayor altura.

Reach Stacker

Las reach stacker son máquinas que se emplean para trabajar fuera de bloque o en la parte exterior de éste. Son muy útiles y versátiles en pequeñas y medianas terminales gracias a su maniobrabilidad, capacidad de carga y su velocidad. Tiene la ventaja respecto la grúa pórtico RTG de que puede desplazarse fuera del bloque a otra zona para cargar o trasladar un contenedor.

Grúas de muelle

Cada vez que llegan a un puerto los buques portacontenedores, sus contenedores son cargados y descargados ya sea por grúas móviles portuarias o por grúas pórtico de muelle, conocidas en inglés como tipo Ship to shore (STS).

Grúa pórtico de muelle

Las grúas de sistema barco a muelle y viceversa (STS, por sus siglas en inglés), también conocidas como QC, están ubicadas en puertos de todo el mundo para transportar contenedores desde el barco en tierra o viceversa. Ubicadas directamente en la ribera de los terminales de contenedores, constituyen una interfaz fundamental entre los barcos y las instalaciones de manipulación de contenedores en tierra. Son los equipos de manipulación de contenedores más grandes en la actualidad, y también uno de los tipos de grúas más grandes que se construyen en mayores cantidades.

Reach Stacker

Cuando el contenedor ha sido descargado del buque, esta grúa se encarga de elevar del piso el contenedor para que cuando venga la gandola lo coloque sobre ella y se la lleve hasta el patio de almacén. Son muy útiles y versátiles en pequeñas y medianas terminales gracias a su maniobrabilidad, capacidad de carga y su velocidad.

Estos son solo algunos de los muchos tipos de grúas que operan en un puerto y que, como hemos visto en el Perú, están siendo adquiridas para mejorar la capacidad y velocidad de atención en los puertos peruanos, tanto en patio como en muelle, como los RTG y los STS, que seguramente, con la tecnología que han sido dotadas, harán más eficientes, productivas y amigables con el medio ambiente las operaciones portuarias del país.

 

México: Amazon lanza tres nuevos programas de entrega de última milla

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Amazon Logistics dio a conocer tres nuevos programas, que buscan empoderar a los emprendedores y servir como apoyo para aquellas personas que deseen encontrar nuevas fuentes de ingresos. Las tres nuevas soluciones tienen como objetivo fortalecer los servicios de última milla de Amazon en todo México, satisfacer las crecientes necesidades de los clientes y potenciar el crecimiento y la especialización de los proveedores de envíos. 

Amazon Delivery Service Partners o DSP, por sus siglas en inglés, representa una solución de negocio completa para que emprendedores funden y gestionen sus propias empresas de servicios de mensajería para entregar paquetes de Amazon. A través de este nuevo programa, Amazon permite a los emprendedores crear sus propias empresas de reparto desde cero con apoyo de infraestructura, tecnología y un conjunto de servicios exclusivos, generando además oportunidades de trabajo indirectas para los conductores.

Este tipo de negocio fue originalmente introducido por Amazon en los Estados Unidos, hace cinco años, y de forma reciente la compañía lo ha ido incorporando en mercados específicos como es el caso de México. A diferencia de los colaboradores habituales de reparto de Amazon ya existentes, este nuevo programa está exclusivamente dirigido a personas o empresarios que no tienen ningún tipo de experiencia o recursos en logística y quieren crear un negocio desde cero. 

“Las pequeñas empresas y los emprendedores son esenciales para entregar paquetes a los clientes todos los días. Nuestras alianzas brindan acceso a herramientas y tecnología que han ayudado a los pequeños negocios a crecer y operar con éxito”, destacó Diana Francés, directora de la Última Milla de Amazon en México. “Con este nuevo programa, buscamos empoderar a la siguiente generación de emprendedores para que establezcan y hagan crecer sus propios negocios de entrega, sin importar su experiencia o recursos. Desarrollar una red global de calidad requiere construir grandes equipos y entender a las comunidades locales, y creemos que las pequeñas empresas locales son la mejor manera de lograr ese objetivo”.

Como parte del programa, Amazon pone a disposición de los proveedores una flota de camionetas con el logo de Amazon para reducir el costo total de propiedad de los vehículos para los socios de reparto de última milla. Este programa proporcionará a los propietarios de estas empresas de reparto, independientemente de su tamaño, una solución de flota asequible, flexible y rentable que abarca el arrendamiento de vehículos, seguros, gestión de flotas, gestión de combustible, prevención de daños y mantenimiento de la flota. 

Los vehículos operados bajo este programa llevarán la marca Amazon como parte de la colaboración y sus conductores también llevarán uniformes brandeados. Cabe destacar que los vehículos cuentan con elementos de seguridad como: cámaras, sensores de reversa, cámara de visión trasera y botiquín de primeros auxilios. La única diferencia con las camionetas de reparto tradicionales es que con esta nueva flota la compañía busca que los clientes puedan sentir la presencia de Amazon y confíen en la calidad de los socios. 

Por otro lado, Amazon Hub Delivery es una solución que ayuda a potenciar los pequeños negocios locales y a crear nuevas oportunidades para que crezcan y amplíen sus ingresos. Básicamente Hub Delivery permite una asociación con pequeños comercios, como tiendas o restaurantes, para entregar paquetes a nombre de Amazon en zonas aledañas a su comunidad. Los socios reciben los paquetes cada mañana y tienen la flexibilidad de entregarlos cuando mejor les convenga a lo largo del día, en función de su horario de negocio. Los colaboradores pueden ganar hasta MXN 95,000 en ingresos incrementales al año, que podría tener un impacto mucho mayor en todo el país, con una previsión de cierre de año de más de 1,600 socios potenciales.

Finalmente, Amazon Flex está enfocado en aquellas personas que desean generar ingresos adicionales en sus propios términos. Este programa brinda a los socios la oportunidad de establecer su horario, ser su propio jefe y obtener ingresos extra mientras entregan paquetes. El programa fue lanzado a principios de este año, por ahora, está disponible en la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey.

“En Amazon trabajamos constantemente para innovar y mejorar nuestros servicios en beneficio de nuestros clientes. Una forma de hacerlo es a través del crecimiento y fortalecimiento de nuestra red logística, para entregar más pedidos en el menor tiempo posible en todo el territorio nacional”, dijo Diego Méndez de la Luz, director general de Operaciones de Amazon México. 

La red actual de Amazon Logistics en México refleja el compromiso y la creciente expansión de la compañía en el país, ofreciendo nuevas soluciones que aprovechan los recursos existentes para empoderar a los emprendedores locales y a aquellas comunidades donde opera la empresa.

Fuente: Revista Neo 

Ministra de Transportes plantea regular taxis por aplicativo y delivery en moto

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Paola Lazarte presentó ante el Congreso cuatro proyectos en el que también busca reducir brecha digital al interior del país.

Son cuatro proyectos de decretos legislativos los que presentó la ministra de Transportes y Comunicaciones, Paola Lazarte, ante la Comisión de Constitución del Congreso de la República. Esto con la finalidad de combatir la inseguridad ciudadana, garantizar la seguridad vial y cerrar brechas digitales al interior del país.

Lazarte solicitó la facultad para incorporar a las empresas que ofrecen servicio de taxi por aplicativo a la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre. Esto las obligaría a inscribirse en Sunarp, contar con RUC, estar domiciliadas en Perú, ser fiscalizados por la Sutran y someterse a un régimen de infracciones y sanciones.

“El Perú es la oveja negra en cuanto a regulación del taxi por aplicaciones. Chile, Ecuador, Brasil, Bolivia y Paraguay regulan este tipo servicio. Estas empresas no están inscritas en Sunarp, no tienen RUC; ante un robo o algo que afecte la vida del pasajero no hay responsabilidad penal de los administradores, solo se culpa al conductor. También es el caso de la aplicación DIDI Moto, que infringió las leyes peruanas al ofrecer taxi en moto”, indicó.

Por otro lado, Lazarte indicó que en país tiene la necesidad de regular también la actividad de delivery, sea en motocicletas o trimotos. Ya que podrán estar en el margen de la fiscalización de las municipalidades. Además, los conductores están obligados a validar diariamente su identidad.

Asimismo, la ministra indicó que otra iniciativa es el chatarreo obligatorio, que consiste en la modificación del Decreto de Urgencia N° 019-2020, para chatarrear los vehículos que están en depósitos con medidas de ejecución coactiva, debido a que el 50% de estas instalaciones está saturado con unidades bajo esa condición.

Por último, informó sobre un proyecto de ley para promover la innovación tecnológica y la reducción de la brecha de infraestructura y acceso a los servicios de telecomunicaciones, que establezca un marco regulatorio flexible para la conectividad de zonas rurales y urbanas sin servicios, con tecnologías innovadoras y habilite a operadores rurales a prestar servicios móviles, así como habilitar al MTC a incrementar la velocidad de Internet de los proyectos regionales.

Fuente: El Comercio 

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