Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Desafíos y soluciones para un transporte de carga terrestre eficiente y seguro

by

En el desarrollo de la cadena de suministro, el proceso de transporte de carga terrestre es un pilar sumamente importante para los objetivos corporativos de las empresas. Hoy en día, los dueños de la carga, los distribuidores y los operadores de transporte se enfrentan a una serie de retos para cumplir de manera eficiente con este eslabón; retos que se pueden superar mediante la colaboración estratégica con startups.

“El transporte de carga en el Perú enfrenta una serie de retos significativos que han sido motivo de preocupación para la industria y la economía en general en los últimos años”, indica Diego De Lama, CEO & Co-founder en Movilat.

Problemas relacionados con regulaciones y restricciones, informalidad, competencia desleal, combustible, infraestructura limitada y seguridad vial son solo algunos de los obstáculos que los transportistas deben sortear para mantener una operación eficiente y efectiva, además de sostenible en el tiempo, señala el experto.

Todo esto influye en diversos aspectos de rendimiento operativo y financiero en una organización; por ejemplo, para muchas compañías, el transporte representa hasta un 60% de sus costos logísticos y dependiendo del sector puede variar con un costo promedio sobre la venta desde el 1.7% hasta el 6.5%, precisa Diego De Lama.

“En los últimos años se ha visto como, sobre todo, retailers más grandes, han aplicado estrategias de cadena de suministro que les permiten definitivamente reducir los costos logísticos, como por ejemplo realizar un correcto diseño de su cadena de suministro y analizar en qué parte del sistema logístico se mantendrán los inventarios y de esta manera reducir también los costos de transporte”, comenta.

Diego De Lama, CEO & Co-founder en Movilat.

De acuerdo con el especialista, para afrontar estos desafíos es imprescindible promover la colaboración entre el gobierno, la industria del transporte y otros actores claves. Sostiene que el efecto de la falta de colaboración son los tiempos prolongados de ciclo de entrega, lo que produce una baja productividad de los vehículos de carga y dificultad para licuar sus costos fijos.

“Esto termina con la alta rotación de conductores; si te das cuenta, en el mercado este es un gran reto, hay muchos jóvenes que ya no les parece atractiva esta ocupación, la edad promedio de un conductor es de 50 años y definitivamente el impacto está en el nivel de servicio del transporte”, advierte.

Colaboración estratégica

De Lama indica que el transporte de puerto tiene como característica los trayectos cortos. En ese sentido, asegura que el reto allí es realizar el mayor número de vueltas posibles para maximizar la productividad, pero, añade, la dificultad es el tiempo importante de espera en los puertos y los depósitos temporales.

“El transporte de exportación tiene el reto de embarcar a tiempo en puerto, sin embargo, el ciclo completo entre retiro y entrega de contenedor FCL (carga completa del contenedor) es un punto de dolor en el proceso”, dice.

De igual manera, señala que, en la distribución y abastecimiento de mercancías, las empresas de transporte se enfrentan a las restricciones municipales que han ido cambiando con fuertes implicancias comerciales y sociales sumado a la falta de infraestructura en las zonas de carga. En ese escenario, las compañías de entrega a canales B2C tienen el reto de mantener un nivel de servicio excepcional, agrega.

“Si ves los reclamos reportados en Indecopi, en el último año el Pareto tiene que ver con demora en la entrega por compras en línea; de hecho, todos los que trabajamos en logística sabemos que la disponibilidad del producto supera muchas veces la fidelidad de marca o proveedor”, indica.

De Lama resalta que la eficiencia del transporte se explica por varias propiedades dimensionales y topológicas de las ciudades. En ese sentido, sostiene que hoy el reto que tienen las compañías que generan carga es el diseño de rutas; este diseño va a depender del conocimiento de ciertas variables urbanas como la clasificación de las vías y sus parámetros como densidad y número de intersecciones, sentidos y restricciones de las calles, así como conectividad con los nodos principales, le permiten hacer una zonificación correcta de tiempo y distancia, además de un óptimo tamaño de flota (número de camiones), tal como muestra el cuadro 1.

Frente a todos estos retos, el experto remarca la necesidad de que las empresas apliquen una colaboración estratégica en sus modelos de negocio para ganar una ventaja competitiva, pasando de una característica de autocontenido a colaboración. De esta manera, las compañías podrán optimizar sus modelos de distribución ofreciéndoselo a otras empresas y construir modelos orientados a clientes, ágiles, colaborativos y enfocados en datos & consumer engagament. Por ejemplo, la consolidación de cargas, los viajes de retorno y la logística inversa son oportunidades que se deberían explorar, apunta.

“Por ejemplo, en Chile la cervecería AB Inbev tiene un acuerdo de distribución con Coca Cola. Hoy los modelos tienen nuevas prioridades y una enorme oportunidad de innovar. En LATAM, muchas compañías para permanecer en sus posiciones de liderazgo buscan tener cierta participación con los startups como una forma de acceder a las nuevas tecnologías”, indica.

Lee el reportaje completo en nuestra revista: https://acortar.link/LV5Ja7

Factores clave en el diseño de un almacén para una logística eficiente

by

A medida que las empresas buscan crecer y aparecen nuevos retos en el mercado, aumenta la necesidad de tener operaciones logísticas mucho más eficientes. Una de las maneras de conseguir esta eficiencia es por medio del apropiado diseño de almacenes o centros de distribución. Las compañías quieren con esto optimizar tiempos, costos de operación y mantenimiento, así como contar con una capacidad mayor de almacenamiento. 

Al respecto, de acuerdo con diversos reportes de consultores inmobiliarios, se evidencia que existe una marcada tendencia hacia la migración de almacenes e infraestructuras específicamente diseñadas para una operación logística eficiente. Los almacenes o centros de distribución altamente eficientes se encuentran usualmente en los condominios logísticos y, en particular, los óptimos son aquellos considerados de “clase A”. 

Juan Antonio Angulo, Gerente General en Aldea Logística Global, indica que, al cierre de junio de este año, el total del área que se estima en uso para almacenes es de aproximadamente 20 millones de m2 de área techada; de esta cantidad, en formato de condominio de almacenes, específicamente diseñados para operaciones logísticas, el inventario se sitúa aproximadamente en 1.7 millones de m2. 

“Cabe mencionar también que, en los últimos cinco años, se aprecia un mayor dinamismo en el crecimiento de los almacenes clase A, entre otras razones porque los clientes buscan una mayor eficiencia operativa, mejor equipamiento y estándar, sumado a ahorros que se obtienen en una operación de mayor altura”, resalta el ejecutivo. 

Diseño de un almacén eficiente 

Juan Antonio Angulo refiere que un almacén diseñado por especialistas será mucho más eficiente tanto desde el punto de vista logístico como de la infraestructura, lo que permitirá optimizar tiempos y costos de operación y mantenimiento. Esta es una cualidad que distingue en especial a los almacenes diseñados por desarrolladores de condominios logísticos.

“Respecto a los almacenes de Aldea Logística, el solo hecho de contar con una altura de 13.6 m libres para el almacenamiento, les da a nuestros clientes un 15% más de capacidad volumétrica que el promedio del mercado (12 m de altura libre), o, dicho de otra forma, un 15% de ahorro si esto se traduce en una tarifa por m2 de alquiler. Adicionalmente, dado el diseño de nuestros almacenes, los tiempos de movimiento de los operarios también se ven reducidos, lo cual contribuye en los ahorros ya mencionados”, indica.  

Medidas óptimas y enfoque modular  

Para que un almacén contribuya con una operación logística eficiente, hay una serie de características y factores que este debe cumplir. Uno de ellos tiene que ver con las medidas y/o ratios del recinto. De acuerdo con el experto de Aldea Logística Global, existe un consenso entre los principales consultores y arquitectos con experiencia en el diseño de almacenes para uso logístico. 

“La recomendación de los expertos es utilizar una relación en las medidas de ancho y largo de 1 a 3 o hasta de 1 a 4 (por ejemplo, 25 metros lineales de ancho y 100 metros lineales de largo), dependiendo, por supuesto, de la morfología del terreno a trabajar”, afirma.

Estas medidas son consideradas como óptimas pues contribuyen a que los usuarios alcancen los siguientes objetivos:

Se logra maximizar el uso del espacio: optimizar el espacio del almacén es uno de los objetivos más cruciales del diseño de un almacén ideal. El uso efectivo del espacio permite mover materiales rápidamente dentro de una instalación. También facilita la organización del inventario, optimizar los procesos y mantener las instalaciones ordenadas. Un almacén eficiente utiliza cada centímetro de espacio en su máximo potencial. Comprender el tamaño y el área del almacén es vital porque permite elegir un diseño que maximice el uso del espacio. 

Aumenta la productividad: un objetivo común entre los gerentes de almacenes es buscar la mejora continua en la productividad de sus recursos, acelerando la preparación de pedidos sin comprometer la calidad. El diseño ideal debería eliminar errores y cuellos de botella y optimizar las operaciones. Por ejemplo, en un almacén contiguo a una zona de producción, el “plano de planta” del almacén debe permitir que los operarios trabajen en estrecha colaboración con los equipos de producción para garantizar que todos los procesos funcionen sin problemas y que cada pedido se cumpla de manera efectiva.

Se reducen costos: algunos diseños son más costosos de crear y mantener que otros. Encontrar un diseño rentable implica comprender qué materiales está manipulando, qué equipo de manejo de materiales necesita y dónde ubicar al personal.

Mejora la seguridad: el diseño del almacén debe permitir que los materiales se muevan rápidamente a través del proceso de cumplimiento de pedidos y, al mismo tiempo, garantizar la seguridad de los trabajadores. En un almacén pueden ocurrir todo tipo de eventos peligrosos; los equipos pueden chocar, los trabajadores pueden caerse de los andenes de descarga y carga, o las cajas pueden caer. Por lo tanto, el diseño debe tener todos los accesorios y productos que mantengan seguros a los trabajadores tales como barandas, pasamanos, bolardos de seguridad, espejos de cúpula, entre otros.

Se mejora la gestión del almacén: el plano de planta del almacén facilita contar con un panorama general de la gestión del almacén. Crea un entorno en el que los materiales están organizados, las mercaderías fluyen de forma eficaz entre diferentes estaciones, el personal está seguro, los pedidos se cumplen a tiempo y las existencias se reponen rápidamente.

Lee el informe completo en nuestra revista: https://acortar.link/LV5Ja7

Ya salió la edición 47 de Logística 360 con lo último del sector

by

Logística 360 “Supply Chain Management”, revista especializada en logística y Supply Chain, para Perú y América Latina, acaba de lanzar un nuevo número de su edición física y virtual con las tendencias y últimas novedades del sector y de las principales organizaciones que lo componen.

La edición 47 presenta un nutrido contenido con temas interesantes, como la entrevista que nos ha concedido la viceministra de Comercio Exterior, Teresa Mera. También hemos desarrollado temas en tecnología, maquinaria de almacenamiento, cross docking, parques logísticos, última milla, almacenes inteligentes, logística sostenible, decisiones estratégicas, sistemas de almacenamiento, seguridad en el transporte, crecimiento de las mujeres en el sector, logística internacional, entre otros.

Como siempre, agradecemos a cada una de las empresas y especialistas de esta importante actividad, quienes, con sus testimonios, experiencias y conocimiento, hacen posible que Logística 360 siga aportando al sector logístico de Perú y Latinoamérica.

Ahora disfrutemos de la lectura.

¡Accede a la última y anteriores ediciones de la revista dando un clic en la imagen!

¿Por qué la trazabilidad es importante en un centro de distribución?

by

Tener información sobre la ubicación y el estado de los productos durante su flujo en la cadena de suministro es clave para realizar de manera óptima las distintas operaciones de la cadena logística, como por ejemplo el almacenamiento, de cara a las necesidades de la empresa y del consumidor final.

Para obtener esta información en la fase de almacenamiento, por ejemplo, es necesario realizar una trazabilidad de los productos por medio de diferentes herramientas y sistemas, entre las que destacan la tecnología de radiofrecuencia (RFID), los códigos de barra y los sistemas de gestión de almacenes (WMS, por sus siglas en inglés).

¿Qué es la trazabilidad?

La trazabilidad (seguimiento o rastreo) logística es un conjunto de procedimientos que permiten conocer el origen de un producto o de un lote, su ubicación, lo cambios que ha sufrido, y rastrear su recorrido durante toda la cadena de suministro, desde su producción hasta que llega al consumidor final. Al identificar y controlar el historial de un artículo, este protocolo permite mejorar su calidad e incrementar su valor.

Ventajas de su aplicación en un almacén  

La gestión de un centro de distribución debe contribuir no solo a almacenar y cuidar los productos, sino además a que las mercancías sean despachadas de manera ágil, sin errores y que estas estén en las mejores condiciones, haciendo un uso óptimo y eficiente de los recursos, para así cumplir con las expectativas del cliente final y de la misma empresa.

Es ahí donde cobra enorme importancia la trazabilidad, ya que su aplicación brinda una serie de ventajas relacionadas con los productos y su gestión dentro de un almacén o centro de distribución. Algunas de las más importantes son las siguientes:

  • Formalizar y estandarizar en un solo canal la información y datos que deben compartirse con las diferentes áreas y etapas de la cadena de suministro.
  • Reducir el porcentaje de la introducción manual de datos.
  • Visibilizar y controlar todos los procesos.
  • Calcular de forma automatizada los indicadores de gestión.
  • Usar e implementar herramientas basadas en la última tecnología necesarias para agilizar el flujo interno de mercancías y optimizar el almacenamiento.
  • Aumentar la agilidad y eficiencia en la búsqueda de mercancías dentro del almacén.
  • Reducir los tiempos y costes intralogísticos, al eliminar las ineficiencias. Es decir, disminuir los gastos operativos innecesarios.
  • Simplificar la localización de los lotes problemáticos.
  • Identificar la materia prima de los productos que se gestionan.
  • Coordinar a la perfección el almacén con los distribuidores, pues es posible crear una guía con la que alinear los pedidos, suministros y dar seguimiento a los paquetes.

De cara al consumidor

La trazabilidad también brinda beneficios al consumidor, pues le permite conocer el origen de los productos. Esto es importante ya que hoy en día, el cliente, cada vez más interesado en el “consumo responsable”, quiere saber la procedencia de los alimentos o los artículos que compra, por un tema de sostenibilidad o por querer adquirir productos de una zona determinada.

Asimismo, la trazabilidad permite que el consumidor conozca en todo momento dónde está su artículo, desde, por ejemplo, que es despachado en el almacén, hasta que llega a sus manos, un aspecto que ha cobrado prioridad en las compras online.

Tecnologías de trazabilidad en almacén

Para tener una adecuada trazabilidad en un centro de distribución o almacén, se debe contar con algunas indispensables herramientas tecnológicas, como por ejemplo:

  1. Fórmulas de identificación y codificación de las mercancías

Se refiere a la localización de producto, embalaje y/o pallet. Asimismo, este método se utiliza para la captura de datos, impresión de etiquetas e intercambio de información. Los sistemas más utilizados en todo el mundo son:

  • Códigos de barras: basado en el uso de un lenguaje común que crea códigos únicos que pueden identificar la mercancía gracias a una serie de números traducidos en forma de barras.
  • RFID: se basa en una etiqueta capaz de transmitir los datos a través de unas ondas de radiofrecuencia.
  • Sistemas de recogida y registro de datos

Para que la trazabilidad funcione a la perfección, es necesario implementar una serie de dispositivos que actúen como un puente entre el mundo digital y físico.

Estos dispositivos clave pueden ser, por ejemplo, los códigos de barras, sensores de temperatura y humedad o antenas o arcos RFID. También estarían incluidas soluciones como el picking por voz o los terminales de radiofrecuencia.

  • Software de procesamiento de datos

Solo es posible unir el flujo de información con los movimientos del mundo físico si se cuenta con un sistema informático integrado que reúna todos los datos, los procese y comparta entre todas las partes implicadas. Los principales tipos de software de trazabilidad son los siguientes:

  • Sistema de gestión de almacén o SGA: este es un potente software capaz de optimizar todos los flujos de mercancías que se producen dentro del almacén. Gracias a él, es posible registrar los productos y comunicar al resto de sistemas con los que trabaja la empresa.

En conclusión, la trazabilidad es un proceso indispensable en los almacenes y en general en toda la cadena de suministro. Es por ello que las empresas más maduras, competitivas y modernas, cuentan con los sistemas y herramientas necesarias para realizar un seguimiento de los productos que le permitan brindar un mejor servicio y cumplir con sus expectativas internas.

Perú realizará foro de inversiones en Londres para atraer capitales

by

Relaciones peruano-británicas están en su mejor momento en 200 años de historia

El Perú realizará en noviembre un foro de inversiones en Londres para dar un mensaje claro a los inversionistas del Reino Unido y el mundo, que el país es un destino seguro para las inversiones, indicó el consejero comercial del Perú en Londres, Ricardo Romero.

“Estamos trabajando varias cosas. En un foro de inversiones en el mes de noviembre para dar un mensaje de seguridad al inversionista, cuáles son las oportunidades y que el Perú hoy es una plaza confiable”, declaró Ricardo Romero.

Refirió que en enero del presente año, el ministro de Economía y Finanzas, Alex Contreras, ya estuvo en Londres en reuniones y presentaciones con los inversores y la banca de inversión.

Indicó que con el foro a realizarse en la primera semana de noviembre en la capital del Reino Unido, Perú busca dar un mensaje para reforzar la confianza en el Perú como destino permanente para la inversión privada extranjera

“Va a ser una presentación importante”, enfatizó.

Refirió que las relaciones peruano-británicas pasan por un buen momento en sus dos siglos de relación bilateral y desde la Oficina Comercial del Perú (OCEX) en Londres, realizan un intenso trabajo de promoción comercial del Perú.

“Esta relación que dicho sea de paso cumple 200 años de historia, es importante, porque el Reino Unido fue el primer país que reconoció al Perú como República independiente”, destacó.

“Ahora el Perú se convierte en un socio estratégico del Reino Unido, la invasión de Rusia a Ucrania generó una crisis energética muy grande en Europa y Perú se ha convertido en el tercer exportador más importante de gas natural al Reino Unido después de Estados Unidos y Qatar”, dijo.

De esta manera, el Perú contribuye a la seguridad nacional del Reino Unido al ser un importante proveedor para la seguridad energética del país europeo.

“Hay muchas noticias positivas, nuestro rol de promoción del Perú nos permite abrir muchas puertas, buscamos identificar las oportunidades e incentivar a las empresas peruanas mirar cada vez más al mercado británico”, indicó el titular de la OCEX del Perú en Londres, Ricardo Romero. 

“El Perú exportó más de 2,000 millones de dólares al Reino Unido en el 2022. El Reino Unido se convirtió en el primer socio comercial de Europa, habiendo pasado del número 6 al número uno, eso se debe especialmente a las exportaciones de gas natural que crecieron 400 por ciento”, explicó.

Indicó que de esos 2,000 millones de dólares, los productos no minero energéticos representan 450 millones y el sector más importante es el de alimentos con 357 millones de dólares.

“¿Dónde están las oportunidades para las empresas peruanas? creemos que, dentro del universo de los alimentos, los procesados y los congelados tienen mucho espacio para crecer, también están los productos frescos, como los arándanos, paltas, uvas, entre otros”, subrayó.

También señaló que, en el tema de los snacks, Perú tiene oportunidades con los chips de papas nativas, en ese sentido refirió que se trabajó la promoción de estos productos de una empresa peruana a través de Amazon UK con resultados positivos, y ahora se trabaja en una segunda etapa y se busca incorporar a más empresas.

“Otro sector importante en alimentos donde no hay una presencia de Perú, no obstante siendo un gran exportador, es conchas de abanico y langostinos, no hay ninguna barrera, simplemente se desconoce al Perú como proveedor de estos productos”, indicó.

Promoción como destino turístico cultural

De otro lado, anunció que el 1 de noviembre de este año se va a inaugurar el primer espacio de exhibición permanente del Perú en el Museo Británico, con una muestra de 50 piezas en una vitrina gigante.

“Algo importante a mencionar, el 1 de noviembre se va a inaugurar un espacio permanente del Perú en el Museo Británico, durante el 2021 y 2022 tuvimos una exhibición temporal, se presentaron 123 piezas del Perú, de las cuales 43 vinieron de 7 museos del Perú”, dijo. 

“En la colección permanente del Perú solo hay tres piezas, pero a raíz de la exhibición temporal, la cobertura en prensa fue sin precedentes, nunca se había tenido tanta cobertura en la prensa británica”, agregó. 

“Ese trabajo ha resultado en crear un escaparate, una vitrina gigante que va a tener 5.5 metros de altura por 6.30 metros de ancho por 2.5 metros de fondo, y va a tener 50 piezas de la cultura del Perú en la exhibición permanente. Eso es un logro importantísimo porque nosotros buscamos vincularlo como un primer paso antes de venir al Perú a visitarlo”, indicó.

Más vuelos aéreos

También, Romero destacó que tras la eliminación del requisito del visado a los turistas peruanos para ingresar al Reino Unido, se han incrementado los pedidos de información sobre las oportunidades comerciales, porque antes la visa era el impedimento “más grande” para las empresas peruanas porque era un trámite costoso y que demoraba mucho. 

“Eso se eliminó y encima ahora con el vuelo directo que inaugura Latam el 1 de diciembre con una frecuencia de 5 veces por semana de Londres a Lima, desde Heathrow, se va a cambiar la dinámica de la relación bilateral”, indicó.

“Esto va a permitir a los viajeros del norte de Europa viajar a Lima a través de Londres porque la conectividad es impresionante en el aeropuerto de Heathrow. Hay muchas cosas que van a contribuir no solamente al turismo sino al comercio, no solo es un tema de pasajeros, sino también de carga”, agregó.

Refirió que el Reino Unido nunca estableció una alerta a sus turistas de no viajar al Perú en los primeros meses del presente año, sino de precaución a ciertas zonas. 

“¿Eso qué efecto ha tenido? En los primeros seis meses del año el turismo del Reino Unido al Perú fue el que más creció, porque las alertas de otros países eran más difíciles”, puntualizó.

El consejero económico comercial del Perú en Londres, Ricardo Romero, participó en la primera edición del “Promo Europa: Inteligencia para exportar” realizado recientemente en Lima, para presentar las oportunidades comerciales y de turismo a las empresas peruanas.

Fuente: Andina

Inversión minera en el Perú entre 2026 y 2032 sumaría US$ 49,524 millones

by

Del 2023 al 2026 se estima una ejecución de inversión de US$ 3,540 millones, señala el Ministerio de Energía y Mina.

La inversión minera en el Perú entre el 2026 y 2032 registraría una ejecución de 49,524 millones de dólares, según el reporte Cartera de proyectos de Inversión Minera del Ministerio de Energía y Minas (Minem) actualizada a julio.

Los proyectos mineros son dinámicos en el tiempo, debido a decisiones de la propia empresa (cambios de directorio, actualización del Capex, actualización de características técnicas del proyecto, entre otros) o por variables externas al alcance de acción de las compañías mineras (tramitología minera, aspectos socio-políticos, variación de la cotización de metales, entre otros).

El Minem, consciente de ello, realiza un seguimiento constante del avance de los proyectos, y de requerirse, ajusta las estimaciones de la inversión minera ejecutada, con la finalidad de lograr metas de inversión alcanzables a fin de cada año. 

Por lo mencionado, en el gráfico se muestra la proyección actualizada de ejecución de inversiones correspondientes a la Cartera de Inversión Minera en el horizonte de los siguientes años.

Al cierre del año 2022, se registró una ejecución de inversión de 66 millones de dólares correspondiente a los proyectos Ampliación Santa María y San Gabriel, los cuales se encuentran en etapa de construcción desde el 2019 y 2022, respectivamente. 

Para los años del 2023 al 2026, se estima una ejecución de inversión de 3,540 millones de dólares, como resultado del inicio de construcción de Ampliación Toromocho (Fase II) en 2023, Yumpag, Romina y Corani en 2024 y Zafranal en el 2025. 

Asimismo, en este periodo de tiempo, San Gabriel finalizará la construcción e iniciará operaciones comerciales.

A partir del 2026 hasta el 2032 se estima la ejecución de 49,524 millones de dólares correspondiente a la ejecución de la inversión restante, según el Ministerio de Energía y Minas.

En el marco de PERUMIN 36, gobernadores regionales visitarán Cerro Verde

by

Delegación de autoridades se confirmará en los próximos días.

Lima, 31 de agosto de 2023. Con el objetivo de acercar a las principales autoridades regionales del país con la industria minera formal y moderna, PERUMIN, en el marco de su trigésimo sexta edición, organizará una visita de gobernadores regionales a la empresa minera Cerro Verde, uno de los mayores productores de concentrados y cátodos de cobre en el Perú.

Durante el recorrido, los participantes recibirán inicialmente una charla inductiva y de seguridad, para luego conocer sobre las actividades para la producción de cobre, los programas de manejo responsable del agua y energía, así como de gestión ambiental y protección de la biodiversidad, y los proyectos de desarrollo territorial y el trabajo con las comunidades del entorno.

El Instituto de Ingenieros de Minas del Perú y el Comité Organizador de PERUMIN 36, junto con la Asamblea Nacional de Gobernadores Regionales, cursaron las invitaciones a los veintiséis gobernadores regionales y están en proceso de confirmación, por lo que en los próximos días anunciarán a las autoridades que serán parte de la delegación que viajará a PERUMIN.

«Las autoridades regionales podrán redescubrir las prácticas de minería sustentable y ecoeficiente de la principal productora de cobre peruano en Arequipa, como también las iniciativas de conservación ambiental y desarrollo comunitario, brindándoles la oportunidad de trabajar juntos por el bien social”, dijo el presidente de PERUMIN 36, Miguel Cardozo.

Sobre Cerro Verde

Sociedad Minera Cerro Verde, opera un complejo minero a cielo abierto de cobre, molibdeno y plata a 30 km de la ciudad de Arequipa, Perú, que cuenta con un concentrador e instalaciones de lixiviación de extracción por solventes y electro obtención (SX/EW, por su sigla en inglés).

Fue la primera empresa minera del Perú en recibir la “Marca Cobre” en 2020, por cumplir con las prácticas de producción responsable relacionados con los temas ambientales, sociales y de gobernanza (ASG) de The Copper Mark, así como con los 10 principios mineros, expectativas de desempeño y declaraciones de posición del marco de desarrollo del ICMM.

Sobre PERUMIN

PERUMIN 36 es la Convención Minera líder en Latinoamérica y el mundo, que se llevará a cabo del 25 al 29 de setiembre en el Centro de Convenciones Cerro Juli, en Arequipa, donde se reunirán los más destacados líderes del sector minero global, inversionistas, investigadores y profesionales para analizar los desafíos y oportunidades de la industria minera

En la presente edición, se desarrollarán los eventos tradicionales de Cumbre Minera, Foro de Tecnología, Innovación y Sostenibilidad (Foro TIS), PERUMIN Inspira, PERUMIN Hub, Encuentro Internacional, Encuentro Logístico, Exhibición Tecnológica Minera (Extemin), Mina Virtual, Premio Nacional de Minería y Concurso Nacional Escolar, entre otras actividades.

Evento: Mincetur difunde mecanismos de seguridad en la cadena logística en Piura

by

Con el objetivo de sensibilizar a los actores de la cadena logística de exportación sobre las posibles amenazas en la seguridad de sus operaciones, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), organizó un evento donde se compartió con más de 60 empresas los mecanismos de control disponibles. 

En el marco del “Plan de Acción para mejorar la seguridad de la cadena logística”, el Mincetur ha desarrollado conjuntamente con el apoyo de BASC Perú, DIRANDRO, SUNAT y el Gobierno Regional de Piura, dos días de capacitaciones sobre la seguridad de la cadena logística dirigido a la comunidad de comercio exterior de Piura y a las autoridades de control de la región.

Con estas medidas, se viene trabajando en fortalecer la cultura exportadora para frenar las actividades ilícitas que generan pérdidas directas a las empresas, retrasos e incumplimiento de embarques. Esto se traduce en un aumento de los costos de las primas de seguros, lo cual disminuye la competitividad de los productos peruanos en los mercados internacionales.

“La seguridad de la cadena logística es un eje de vital importancia para el crecimiento y el desarrollo de la economía nacional. De presentarse vulneraciones dentro de ella, podrían generar importantes pérdidas económicas a los exportadores e impactar en la imagen del país,” comentó la viceministra de Comercio Exterior, Teresa Mera. 

Durante el evento se expusieron las principales amenazas que vienen sufriendo los exportadores, así como los mecanismos de seguridad que viene implementando el Estado como la guía de inspección de contenedores, escáneres dentro de los terminales portuarios, y por parte del sector privado, las medidas alternativas de seguridad en empresas agroindustriales.

Se contó con la participación de BASC PERÚ para la capacitación a los representantes de las entidades de control como DIRANDRO, la Policía Nacional del Perú, la Autoridad Portuaria Nacional y la Fiscalía de la Nación. Todo ello, con el objetivo de mejorar la coordinación interinstitucional entre las autoridades de control y las inspecciones a los contenedores que tienen como destino el Terminal Portuario de Paita.

DATOS

  • El día 24 de agosto se realizó el seminario de “Fortalecimiento de la Seguridad de la Cadena Logística de Comercio Exterior” dirigido a las empresas exportadoras o con potencial exportador.
  • El día 25 de agosto se realizó la capacitación a las Autoridades de Control de DIRANDRO, SUNAT, APN y la Policía Nacional de Carreteras respecto a la mejora de la seguridad de la cadena logística.

Llegará el ocaso de Amazon

by

Escrito por: Laureano Turienzo Esteban. Presidente y fundador de la Asociación Española del Retail.

Algo sé de Amazon.

Soy la única persona en el mundo que ha publicado 3 libros sobre Amazon. Llevo más de una década estudiando su estrategia.

Siempre he mostrado mi admiración por la que considero la mejor empresa de las últimas tres décadas del Retail, conceptual y estratégicamente, y mi gran admiración por Jeff Bezos (estos días está en las librerías de este país su biografía, escrita por mí). Y a la vez he sido radicalmente critico con muchos aspectos del modelo de Amazon. Y lo seguiré siendo mientras no los corrijan.

Dicho esto, hace tiempo escribí un artículo en Forbes titulado: “Predigo que algún día Amazon fracasará”. Que empezaba: “En noviembre de 2018, en un discurso, Jeff Bezos dice: «Predigo que algún día Amazon fracasará. Amazon irá a la quiebra»”. No lo digo yo, lo afirmó Bezos. Y es evidente que esto sucederá: llegará el ocaso de Amazon. La historia nos revela que será así. La mayor empresa de todos los tiempos, la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales (porcentualmente mucho más grande en su época que las tecnológicas hoy en día, y con mucho más negocios diversificados en su epoca), terminó quebrando.

Doug McDillon, CEO de Walmart, tiene en la pantalla de su móvil una foto, es la evolución de los líderes retailers mundiales durante las diferentes décadas. Hoy, entre los 10 retailers más grandes del mundo, no existe ninguno de los que lo eran en los años 70 (y muchos de ellos están desaparecidos).

Es evidente que algún día Amazon será superado por nuevos actores. Como todas las empresas de la historia: hay un principio, una vida, un declive.

2023 va a ser un año de transacción para Amazon. Amazon puede soportar seguir creciendo en un negocio Retail puro online con pérdidas, con márgenes mínimos o nulos, durante un horizonte de tiempo prolongado, ya que tiene el pulmón de la venta de servicios (AWS, subscripciones, logística a terceros, publicidad: y cada vez más el Retail puro representa menos para Amazon: hoy ya, la venta pura online representa menos del 40% de los ingresos de Amazon. Hace mucho que Amazon no es lo que los foros especializados dicen que es: un retailer. Es un ecosistema mucho más amplio, que gana dinero en la venta de servicios.

Pero Amazon está en una fase aún embrionaria en muchos aspectos. Las operaciones actuales (puras retail) de Amazon se limitan a ventipocos países (No tiene presencia directa en el 90% de los países del mundo en negocios retail. AWS está en muchos países. Y es fundamental para lograr su nivel de experiencia positiva de los clientes, tener operaciones en un país. Por tanto le queda mucho donde expandirse).

El objetivo es mantener a los clientes en el ecosistema de Amazon impulsando ventas adicionales.

Llegará el ocaso de Amazon… Pero falta tanto.

Puerto de Chancay se inserta en asociación estratégica integral entre Perú y China

by

Foto: ANDINA/Daniel Bracamonte.

El megaproyecto del puerto de Chancay se inserta en el desarrollo de la asociación estratégica integral entre Perú y China, fue una de las principales conclusiones de una reunión organizada por la embajada peruana en China y la Oficina Comercial de Perú en Pekín.

El «Desayuno de trabajo sobre el puerto de Chancay”, realizado el jueves en las instalaciones del hotel Hilton de Pekín, contó con la presencia de importantes empresas y organizaciones chinas del rubro de importaciones, comercio internacional, logística portuaria, energía, minería, entre otros.

El evento contó con las intervenciones de la viceministra de Comercio Exterior, Teresa Mera; el embajador de Perú en China, Marco Balarezo; la consejera Económico-Comercial de Perú en Pekín, Diana Pita; el gerente general de Cosco Shipping Perú, Chen Lihui;y la profesora asociada del Departamento de Política Comparada de la Escuela de Estudios Internacionales de la Universidad de Pekín, Guo Jie.

En la reunión se destacó que el puerto de Chancay es un megaproyecto inteligente, gracias al uso de las tecnologías y equipamiento avanzado en la construcción del que será el hub portuario y marítimo más importante en la costa oeste del océano Pacífico Sur, ya que al ser de aguas profundas será el único capaz de recibir buques gigantes portacontenedores.

Asimismo, se mencionó que el puerto de Chancay no solo descongestionará el terminal portuario del Callao, sino que también facilitará el comercio marítimo de cabotaje con otros puertos sudamericanos y reducirá significativamente los tiempos de travesía marítima entre China, Asia y Sudamérica.

Polo de desarrollo

El puerto de Chancay se considera el pilar de un nuevo polo de desarrollo en el centro de Perú y Sudamérica. Además, se resaltó que su ubicación geoestratégica permitirá la integración con corredores bioceánicos y establecer un vínculo directo entre el océano Pacífico y el océano Atlántico.

El evento puntualizó los avances del proyecto del puerto de Chancay, su relevancia comercial, la importancia para el comercio entre Perú y China, y con terceros mercados, la conectividad marítima, así como los beneficios que traerá en términos de desarrollo económico para nuestro país.

Datos de contacto