Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Expo Perú Sur generó compromisos comerciales por más de US$ 12 millones

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Actividad que se realizó en el marco de la Feria Internacional de Arequipa 2023.

Promperú informó que la rueda de negocios Expo Perú Sur realizada en el marco de la Feria Internacional de Arequipa – FIA 2023, concluyó con expectativas comerciales de 12.7 millones de dólares, de los cuales 3.8 millones se concretaron durante el evento y 8.9 millones se harán realidad en el transcurso de los siguientes doce meses. Esta rueda se realizó con la finalidad de contribuir a la internacionalización de la oferta de los sectores de agroindustria e industria de la vestimenta de las regiones de Arequipa, Tacna, Junín, Ayacucho, Puno, Apurímac, Moquegua, Cusco, Madre de Dios y Lima.

Participaron 69 empresas exportadoras y 25 compradores de Alemania, Arabia Saudita, Brasil, Chile, Colombia, España, Estados Unidos, Japón y Rusia, quienes sostuvieron 322 citas de negocios.

En agroindustria, los productos que despertaron mayor interés fueron los arándanos, uvas, cebolla y aceituna y, en productos textiles, fueron las prendas de alpaca de tejido de punto y los accesorios los más demandados. La granada y los muñecos artesanales también atrajeron la atención de los extranjeros.

Oferta turística

Promperú también estuvo en la FIA con la feria Lo bueno de viajar en donde se presentó la oferta turística de 16 regiones, destacando los atractivos culturales, de naturaleza y productos de cada localidad.

Participaron 44 expositores, representantes de empresas de turismo, agencias de viaje, operadores y establecimientos de hospedaje, socios de la plataforma www.ytuqueplanes.com

Norte y centro de Perú incrementan exportaciones frutícolas

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Culminados los primeros seis meses del 2023, un total de doce regiones del interior del país lograron aumentar sus exportaciones, según detalla el último Reporte Mensual de Comercio Regional – Junio 2023, emitido por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

“Arequipa, en el último año, destaca como la principal región exportadora del interior del país, al contribuir con el 9,6 % de los envíos nacionales, mientras que, Piura se ha consagrado como la primera exportadora de productos no tradicionales, aportando el 17,5% del total.”, señaló el ministro Juan Carlos Mathews.

Norte

Fueron tres las regiones del norte que aumentaron sus exportaciones y apuntan a un nuevo récord de ventas en 2023: Piura, La Libertad y Lambayeque.

La primera superó los US$ 1 842 millones debido a los mayores envíos de fueloil (+596%), fosfatos (+71%) y uva (+39%). En ese sentido, es importante destacar que Piura es la principal exportadora de productos no minero y energéticos, al explicar el 13,4 % del total de envíos (últimos 12 meses).

Lambayeque, por otro lado, sumó US$ 354 millones al cierre del primer semestre del año, por sus mayores ventas de fruta (+18%), principalmente, arándano (+125%), uva (+41%) y palta (+21%). Mientras que La Libertad, que alcanzó los US$ 1 965 millones, explica su crecimiento gracias a los mayores envíos de harina de pescado (+92%), antracita (+84%), palta (+30%) y concentrados de plata y plomo (+26%).

Centro

En el centro del país, Pasco sumó más US$ 578 millones en exportaciones gracias las ventas de concentrado de plata y plomo (+298%) y cobre (+72%). Mientras tanto, Ayacucho, que alcanzó US$ 439 millones, destacó por sus envíos de concentrado de plata y plomo (+7096%).

Junín totalizó US$ 1 293 millones debido a un incremento en las ventas de zinc (+151%), cobre (+80%), jengibre (+79%) y cacao en grano (+31%). Y, por último, el crecimiento de Ica (US$ 2 961) se dio producto de mayores envíos de cobre (+123%), acero largo (+35%), uva (+12%) y arándano (+US$ 12,4 millones).

Oriente

En el oriente, finalmente, dos regiones aumentaron sus ventas al exterior. Madre de Dios logró alcanzar los US$ 92,7 millones gracias al crecimiento de los envíos de oro (+29%); y San Martín sumó US$ 110,6 millones como resultado de las exportaciones de cacao en grano (+38%), palmito en conserva (+10%), productos forestales (+1,9 millones) y aceite de palma/derivados (+2%).

Sur

En el sur del país, las exportaciones provenientes de Moquegua totalizaron US$ 1 911 millones en el 1º semestre 2023, gracias al impulso en las ventas de cobre (+198,2%), molibdeno (+41,5%) y oro (+148,6%). Por su parte, Apurímac alcanzó los US$ 1 494 millones debido a recuperación de las ventas de molibdeno (+112%) y cobre (+70%).

Arequipa, mencionada anteriormente como la principal región exportadora del interior del país, logró US$ 3 230 millones por un aumento en las ventas de zinc (+193%), concentrados de plata y plomo (+74%), molibdeno (+32%) y oro (+23%).

Fuente: Portal Frutícola 

 

Nueva Carretera Central: ¿cuándo iniciará la obra y qué ciudades integrará?

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Este megaproyecto tiene aprobado el expediente final del perfil técnico para iniciar la siguiente etapa y construir la Nueva Carretera Central, según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)

La Nueva Carretera Central de 185 kilómetros es considerada un megaproyecto de impacto, que dinamizará la economía y mejorará las condiciones de vida, precisó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). De acuerdo con la entidad, la aprobación del expediente final de la revisión del perfil permitirá desarrollar las siguientes etapas para construir esta obra vial. 

El MTC refirió que la nueva Carretera Central Daniel Alcides Carrión será la primera autopista de montaña que tendrá el Perú, por lo que indicó que, al tener luz verde dicho expediente, se marca un hito en el contexto de infraestructura vial, pues unirá la costa y la sierra, indica una publicación del diario La República. 

Siguiente paso 

El miembro del Comité Técnico Especial de la región Junín Fred Contreras explicó que la aprobación del expediente final de la revisión de perfil permite continuar con la siguiente etapa, que es la elaboración del Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI), es decir, el expediente técnico definitivo será la antesala para la construcción de la Carretera Central. Al mismo tiempo, dicho estudio reducirá los riesgos de la obra y optimizará los resultados.

El Ministerio de Transporte detalló que si bien han dado un paso importante, debido a que es complejo, es muy probable que el Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) se desarrolle en 2024, señala La República. En ese sentido, manifestó que, con seguridad, la obra iniciará en 2025. El costo de la obra es casi S/11.500 millones.

Regiones que unirá 

De acuerdo a los estudios técnicos, la nueva Carretera Central Daniel Alcides Carrión unirá 10 regiones:

  • Ucayali
  • San Martín
  • Ayacucho
  • Junín
  • Huánuco
  • Apurímac
  • Huancavelica
  • Cusco
  • Pasco.

Asimismo, en la elaboración del perfil técnico se han definido 3 provincias con 10 ciudades, ubicadas tanto en el centro y la costa, que serán integradas por la autopista.

  • Provincia de Yauli: Pachacaca y Santa Rosa de Sacco
  • Provincia de LIma: Cieneguilla y Huaycán
  • Provincia de Huarochiri: Cuenca, San Andrés de Tupicocha, Yuramacyo, San Damián, Santiago de Tuna, San Mateo y Yuramacyo.

Personas beneficiadas y fecha de culminación 

De acuerdo a los estudios técnicos, se beneficiará a más de 15 millones de peruanos, de los cuales, 10 millones son de la Macro Región Centro y 5 millones de Lima. Las autoridades han informado que la megaobra culminaría en 2031.

 

Volkswagen cierra acuerdos de suministro directo de chips para evitar escasez mundial

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“La capacidad del mercado mundial no es suficiente. Debemos actuar”, dijo Dirk Grosse-Loheide, jefe de compras de la marca de turismos de Volkswagen.

Volkswagen ha empezado a comprar chips de importancia estratégica que cree que escasearán en todo el mundo directamente a 10 fabricantes, entre ellos NXP Semiconductors, Infineon Technologies y Renesas Electronics, informó el miércoles el fabricante de automóviles.

Según Karsten Schnake, jefe de un grupo de trabajo de Volkswagen para el suministro de componentes fundado en 2022, el fabricante alemán, que anteriormente dependía de sus proveedores de componentes para comprar chips, empezó a cerrar acuerdos directos con fabricantes en octubre para garantizar su suministro.

“La capacidad del mercado mundial no es suficiente. Debemos actuar”, dijo Dirk Grosse-Loheide, jefe de compras de la marca de turismos de Volkswagen.

La demanda de semiconductores ha aumentado de forma drástica en la industria automovilística en consonancia con la producción de vehículos eléctricos y la necesidad de un software cada vez más complejo. La oferta ha tardado en llegar debido a la complejidad de instalar fábricas de chips.

Volkswagen y el fabricante de chips francoitaliano STMicroelectronics anunciaron en julio planes para desarrollar conjuntamente un nuevo semiconductor, lo que supone la primera relación directa de VW con un proveedor de chips de segundo y tercer nivel.

Berlín ha estado cortejando a los mayores fabricantes de chips por contrato del mundo con miles de millones de euros en subvenciones. La estadounidense Intel y la taiwanesa TSMC anunciaron este año sus planes de construir fábricas en Alemania.

Volkswagen no ha establecido una relación directa de suministro con TSMC -el mayor fabricante de semiconductores por contrato del mundo-, pero se reúne con ellos cada pocas semanas para comunicarles la situación de su demanda, dijo Schnake.

La automotriz también planea reducir la variedad de chips necesarios en sus vehículos para simplificar la cadena de suministro, lo que también ayudará a simplificar su oferta de software, añadió Schnake.

Fuente: Reuters

Fill Rate: Cómo un TMS Impulsa la Eficiencia en las Entregas y Mejora la Satisfacción del Cliente

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Escrito por: Rodolfo Morales, Country Manager en Driv.in. 

En el competitivo mundo actual del comercio y la logística, la eficiencia en las entregas es un factor crítico para el éxito de cualquier empresa. Una de las métricas fundamentales para evaluar el rendimiento logístico es el «Fill Rate» o índice de cumplimiento, que mide la proporción de pedidos completos y entregados puntualmente en comparación con los pedidos totales.

En este artículo, exploraremos qué es el «Fill Rate», cómo puede afectar las operaciones logísticas y cómo un TMS (Sistema de Gestión de Transporte) puede desempeñar un papel crucial para mejorar este indicador y, en última instancia, optimizar la eficiencia de las entregas.

¿Qué es el Fill Rate y por qué es Importante?

El Fill Rate se refiere a la medida en la que una empresa puede cumplir con los pedidos de sus clientes, tanto en términos de cantidad como de tiempo de entrega. Se expresa como un porcentaje y representa la cantidad de productos entregados satisfactoriamente en relación con los pedidos totales realizados en un período específico.

El Fill Rate es un indicador esencial para evaluar la eficiencia en las entregas. Un Fill Rate alto indica que la empresa está cumpliendo eficazmente con los pedidos de los clientes, lo que conduce a clientes satisfechos y relaciones comerciales sólidas. Por otro lado, un Fill Rate bajo puede tener consecuencias negativas, como insatisfacción del cliente, pérdida de ventas y un impacto negativo en la reputación de la marca.

Factores que afectan el Fill Rate

El Fill Rate puede verse afectado por una variedad de factores en el proceso logístico, como:

  • Precisión del Inventario: Un inventario bien administrado y actualizado es esencial para cumplir con los pedidos de manera adecuada y oportuna.
  • Planificación y Pronóstico: Una planificación eficiente basada en datos históricos y pronósticos precisos ayuda a evitar excesos o faltantes de inventario.
  • Capacidad de Transporte: La capacidad de transporte adecuada y la eficiencia de la red logística son fundamentales para cumplir con las demandas de entrega.
  • Gestión de Rutas: Rutas optimizadas y eficientes pueden mejorar la puntualidad de las entregas.
  • Gestión de Almacenes: Un almacén bien organizado y gestionado puede agilizar los procesos de picking y embalaje.

El Papel del TMS en la Mejora del Fill Rate

Un TMS es una solución tecnológica que permite a las empresas optimizar y gestionar sus operaciones de transporte de manera más eficiente. Aquí están algunas formas en las que un TMS puede mejorar el Fill Rate:

Optimización de Rutas: Un TMS utiliza algoritmos avanzados para planificar rutas óptimas, considerando múltiples variables como distancia, tiempo de entrega y restricciones de tráfico. Esto asegura que los pedidos se entreguen de manera más rápida y eficiente, aumentando así el Fill Rate.

Seguimiento en Tiempo Real: Con un TMS, las empresas pueden rastrear sus envíos en tiempo real. Esto ayuda a detectar cualquier desviación o problema en la cadena de suministro y permite tomar acciones correctivas de manera oportuna para evitar retrasos en las entregas.

Gestión de Inventario: Un TMS puede integrarse con el sistema de gestión de inventario, lo que mejora la precisión del inventario y evita faltantes o excesos de stock, lo que contribuye a un mayor Fill Rate.

Mejora de la Comunicación: Un TMS facilita la comunicación entre todas las partes involucradas en la cadena de suministro, lo que reduce la posibilidad de errores y malentendidos que podrían afectar el Fill Rate.

Beneficios de Mejorar el Fill Rate con un TMS

La mejora del Fill Rate a través de un TMS conlleva una serie de beneficios para las empresas, incluyendo:

Satisfacción del Cliente: Un Fill Rate más alto significa que los clientes reciben sus pedidos completos y a tiempo, lo que mejora la satisfacción del cliente y fomenta la fidelidad a la marca.

Reducción de Costos: La optimización de rutas y la gestión de inventario más precisa reducen los costos operativos, lo que contribuye a una mayor rentabilidad.

Mayor Eficiencia Operativa: Un TMS automatiza y agiliza muchos procesos logísticos, lo que permite a las empresas operar de manera más eficiente y enfocarse en actividades estratégicas.

Ventaja Competitiva: Un Fill Rate alto puede diferenciar a una empresa de sus competidores, lo que puede atraer a más clientes y oportunidades de negocio.

El Fill Rate es un indicador crítico para medir la eficiencia en las entregas y el rendimiento logístico en general. Un TMS es una herramienta poderosa que puede mejorar significativamente el Fill Rate mediante la optimización de rutas, la gestión de inventario y la mejora de la comunicación en la cadena de suministro.

Al implementar un TMS de manera efectiva, las empresas pueden alcanzar un Fill Rate más alto, lo que se traduce en clientes más satisfechos, operaciones más eficientes y una ventaja competitiva en el mercado. Si quieres conocer más sobre el TMS SaaS de Drive y cómo se puede adaptar a tu empresa, solicita una demo ahora.

Más información: https://contacto.driv.in/es/demoweb

Minería inteligente: integración de plataformas tecnológicas para una operación libre de interrupciones

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Hoy las mineras están evolucionando hasta adoptar el concepto “Smart Mining” o “Minería Inteligente” para impulsar la digitalización y automatización de los procesos.

Son cientos las industrias que están enfrentando múltiples desafíos y el sector minero no se queda atrás, ya que va tomando relevancia en la automatización de procesos, al contemplar varios factores como la productividad, reducción de costos, la visibilidad en cada una de sus fases del proceso, y un factor primordial como es el personal, debido a los altos estándares de Seguridad Industrial para evitar la exposición a trabajos de alto riesgo. Es aquí donde implementar soluciones tecnológicas como la automatización será fundamental para la productividad en los procesos del negocio.

Actualmente, el 50% de las empresas mineras en Perú han ido desarrollando soluciones de transformación digital, y un 60%, en adquisición de redes de comunicación. “Existe un 80% de ejecutivos mineros en el Perú que coinciden en la automatización como parte de esta gran revolución tecnológica 4.0. En ese camino, las compañías optan por tener información en línea, uso de equipos como colectores de datos y/o tablets diseñados para el ambiente agreste, así como tecnología RFID para la visibilidad del personal, y control de activos; sin embargo, hay aun propuestas que están en cartera para llegar al concepto de minería inteligente”, detalla Rocío Villegas, jefa comercial de STG en Perú.

Sin embargo, la adopción tecnológica del sector también se enfrenta a desafíos como integrar todas las plataformas necesarias para una operación libre de interrupciones. Para ello, es clave para la industria contar con sistemas centralizados de datos y soluciones de trazabilidad y visibilidad operativa en tiempo real.

“La mayoría de las empresas del rubro están implementando plataformas y camiones mineros automatizados para que las minas operen las 24 horas del día, minimizando el número de trabajadores expuestos a los minerales y maximizando los recursos. Al mismo tiempo, están automatizando los sistemas de perforación, monitoreo de operaciones, mecanismos de ventilación y trenes”, asegura Claudia Camarasa, Territory Channel Account Manager Andino Sur en Zebra Technologies.

Ya sea tecnologías de identificación, soluciones de localización y trazabilidad de activos por radiofrecuencia (RFID), dispositivos móviles robustos y análisis de datos, todos son fundamentales para cubrir cada proceso.

Automatización: un factor vital

Actualmente, las mineras están evolucionando hasta adoptar el concepto “Smart Mining” o “Minería Inteligente”, el cual busca impulsar la digitalización y automatización de los procesos con la integración de tecnologías avanzadas como el cloud computing, software de modelamiento, equipos automatizados, entre otros.

“Hoy somos testigos de importantes inversiones para innovar en la industria como es el caso de los dispositivos móviles robustos (tabletas o computadores) que soportan todo tipo de ambientes con polvo, temperaturas extremas o agua. Esto debido a la necesidad de que los trabajadores de campo tengan a disposición herramientas que les permitan acceder a la información en tiempo real”, explica Camarasa.

Asimismo, las soluciones dirigidas a la comunicación entre colaboradores y las de gestión de tareas para llevar a cabo las actividades diarias con precisión predominan. Y no solo eso. El sector también está apostando por tecnologías que están impactando globalmente como el Internet de las Cosas (IoT), inteligencia artificial (IA) y la conectividad 5G.

“Hoy la trazabilidad y automatización de procesos son la base de la estrategia del negocio minero. La adopción tecnológica le brinda al sector mejoras en sus operaciones de principio a fin, especialmente al contar con tantos activos. Dos de los grandes beneficios de la automatización se centran en la productividad y la seguridad. El primero porque al tener acceso de la data en línea, permite agilizar cualquier toma de decisión y permite saber cuánto tiempo y qué cantidad se produjo. En cuanto a la seguridad porque tener la visibilidad de los trabajadores en el tajo abierto o cerrado es importante, para ello las empresas mineras elevan el control”, explica Villegas.

Es importante que las mineras diseñen y establezcan políticas de privacidad y plataformas de almacenamiento seguro a través de medidas de autenticación, factores firewall y soluciones antimalware. Es necesario que las compañías proyecten inversiones tecnológicas que se adapten a las crecientes necesidades globales.

Acerca de STG: Blog STG | Linkedin |  Youtube

Es una compañía que brinda soluciones tecnológicas enfocadas en la cadena de suministros: manufactura, almacenamiento, transporte, punto de venta, ecommerce. Con más de 20 años en el mercado y 250 implementaciones en centros de distribución, cuenta con presencia en países de la región como Chile, Perú, Argentina y más de 2,050 clientes en Latinoamérica.

Acerca de Zebra

Zebra (NASDAQ: ZBRA) ayuda a las organizaciones a monitorear, anticiparse y acelerar sus flujos de trabajo potenciando su primera línea y garantizando que todo y todos sean visibles, estén conectados y totalmente optimizados. Nuestro galardonado portafolio abarca desde software hasta innovaciones en robótica, visión artificial, automatización y toma de decisiones digital, todo respaldado por un legado de más de 50 años en soluciones de escaneo, seguimiento y localización e informática móvil. Con un ecosistema de 10 mil socios en más de 100 países, Zebra cuenta entre sus clientes a más del 80% de las empresas Fortune 500. Newsweek ha reconocido a Zebra recientemente como uno de los lugares de trabajo más queridos de Estados Unidos, así como una de las mejores empresas para la diversidad, y estamos en la lista Fast Company’s de los mejores lugares de trabajo para innovadores.

Más Información en www.zebra.com o suscribiéndose a nuestras alertas. Siga el blog de Zebra Your Edge, nuestros perfiles en LinkedIn, Twitter y Facebook, y eche un vistazo a nuestro Story Hub: Zebra Perspectives

Ositrán: La inversión en infraestructuras registró un crecimiento de más del 26 % en 2023

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En julio se dinamizaron capitales por USD 14,2 millones en puertos, línea 2, aeropuertos y carreteras.

La inversión en infraestructuras de transporte concesionadas alcanzó, entre enero y julio de este año, los USD 394,2 millones; lo que representa un incremento del 26,4 % con respecto al 2022, informó el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán).

Según el último reporte mensual, destacaron en este periodo las inversiones de la línea 2 al dinamizar USD 183,7 millones (57,9 % más respecto al año anterior) y las infraestructuras portuarias con USD 138,5 millones (68,4 % superior al 2022).

Por su parte, el sector de carreteras invirtió USD 44,1 millones y aeropuertos registró un crecimiento del 2,2 % tras movilizar USD 27,8 millones.

El Ositrán supervisa las inversiones, avance de obras y niveles de servicio en las infraestructuras de transporte de uso público como son carreteras, puertos, aeropuertos, líneas 1 y 2 del Metro de Lima y Callao, ferrovías y la hidrovía amazónica; estas agilizan las transacciones, comunican ciudades y promueven el desarrollo económico del país.

Cifras de julio

En el séptimo mes del año, las inversiones alcanzaron un total de USD 14,2 millones, sustentadas principalmente por los capitales colocados en obras de estaciones y túneles que se ejecutan en la línea 2 del Metro de Lima, equivalentes a USD 3,9 millones.

En puertos destacó la inversión de USD 1,7 millones ejecutada por DP World Callao S. R. L., concesionaria del Nuevo Terminal de Contenedores Zona Sur del Primer Puerto Nacional; mientras que los administradores del Terminal Portuario de Paita y del Terminal Norte Multipropósito del Callao dinamizaron en conjunto USD 751 913.

En carreteras se invirtió USD 7,7 millones, destacando los capitales colocados en las obras Vía Evitamiento Chimbote y Reposición del Puente Sechín, de la Red Vial 4 (USD 4,1 millones). El concesionario de la Autopista del Sol dinamizó USD 1,2 millones referidos a la ejecución de las Obras Obligatorias establecidas en el contrato de concesión y las Obras de Reconstrucción FEN-Sector Río Chicama. En tanto, IIRSA Norte ejecutó USD 1,2 millones en obras accesorias.

Durante este mes, Lima Airport Partners S. R. L., concesionaria del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, valorizó inversiones por un monto de USD 127 788, correspondiente a obras del Proyecto de Ampliación que comprende, un nuevo terminal de pasajeros, segunda pista de aterrizaje y obras conexas.

Desde el inicio de la concesión

La inversión acumulada en infraestructura de transporte realizada a través del mecanismo Asociación Publica Privada (APP), a julio de 2023, sumó USD 10 943 millones, lo que representó el 61,79 % del total del compromiso de inversión de las concesionarias, el cual supera los USD 17 710 millones.

Respecto al nivel de avance, la infraestructura vial representa el 89,3 %; seguido por los capitales en puertos 58,8 %; vías férreas 57 % y aeropuertos 22,9 %.

Claves del FIFO y LIFO en el flujo de productos en un almacén

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Escrito por: Jorge Choque. 

Todo almacén o centro de distribución debe tener un apropiado y eficiente flujo de materiales, pues de esa manera se evitará que los productos no caduquen, que no se deterioren y que roten lo más rápido posible de acuerdo a su demanda. Esto permitirá una mejor atención de pedidos tanto de clientes internos (fábrica) como externos, y por lo tanto mayor productividad y ventas.

El flujo de materiales en el almacén responde a sus características intrínsecas, puesto que la estancia de los productos dentro del almacén es temporal y todo lo que entra en la instalación ha de volver a salir.

Hay muchas formas de gestionar un almacén y escoger el método ideal dependerá del tipo de producto que se necesite almacenar: sus características, dimensiones, ciclo de vida, las necesidades comerciales y velocidad de rotación son los factores a tener en cuenta antes de elegir un método de gestión de almacén. FIFO (First In, First Out) y LIFO (Last In, First Out) son dos de los métodos más usados hoy en día y ambos persiguen optimizar el flujo de la mercancía dentro del almacén.

Es muy importante considerar que las reglas para el flujo de salida tienen relación directa con la gestión del ciclo de almacenamiento y la elección del sistema de almacenamiento a utilizar.

FIFO (First In, First Out)

Es un método de gestión de inventario en el que lo primero que entra al almacén es lo primero que sale, con la finalidad de evitar pérdidas por caducidad o antigüedad de productos. Es principalmente para productos perecederos con fecha de caducidad.

Por la naturaleza de estos productos es necesario sacar aquello que primero entró en el almacén. De lo contrario, por una gestión incorrecta, podemos correr el riesgo de perder el lote más próximo a caducar.

Los objetivos de este sistema son garantizar una óptima rotación de la existencia y evitar que los productos pierdan valor o no puedan salir en venta. Es ideal para supermercados, almacenes de alimentos, de medicamentos, de cosméticos, entre otros.

Asimismo, para utilizar este método se recomienda contar con un WMS (Sistema de Gestión de Almacén), el cual permite tener el control de todas las variantes asociadas al producto, como: fecha de elaboración, fecha de caducidad, fecha de ingreso al almacén, número de lote, ubicación en depósito. Sus ventajas son las siguientes:

  • Evitar a toda costa que los productos no pierdan valor por su caducidad.
  • Aunque su principal uso es para productos perecederos también se puede implementar en cualquier mercancía con la finalidad de evitar la obsolescencia.
  • Puede usarse para realizar inventario y para optimizar algunas fases de la cadena de suministro como el almacenamiento, picking y transporte.

LIFO (Last In, First Out)

Significa lo último en entrar, lo primero en salir. Es un método de gestión de almacén donde los últimos productos que han ingresado al depósito serán los que tengan prioridad de salida, esto con la finalidad de reducir los tiempos de traslados dentro del almacén y optimizar el proceso de picking.

Este sistema es ideal para productos de larga vida útil, que no van a perecer y que no corren riesgo de sufrir daños sin importar cuánto tiempo estén almacenados.  Es ideal para productos asociados a la construcción o de venta a granel como: bloques, arena, piedras, etc.

Cuando la rotación de stock no es un factor determinante, se pueden utilizar sistemas de almacenaje diseñados en modo LIFO, ya que, con una buena gestión general del almacén, el producto sale en plenas condiciones sin llegar a caducarse o deteriorarse.

Si la mercancía que se almacena son productos con cierta homogeneidad, que no requieren garantizar una exhaustiva rotación de stock y que, además, cuentan con una gran cantidad de paletas por referencia, se puede optar por un layout del almacén con sistema LIFO. En este caso, el método LIFO permitirá aprovechar al máximo el espacio disponible del almacén y garantizará que el producto salga de stock sin perder sus características.

Algunas características del LIFO:

  • Aunque en el inventario debe ser controlado, no será tan minucioso como en el caso del FIFO.
  • En cuanto al almacenaje de los productos, la mercancía está paletizada y organizada por lotes para garantizar un máximo aprovechamiento del espacio.
  • Una de las principales ventajas de este sistema es el ahorro de tiempo que implica mover los lotes de un lado a otro.
  • Al momento del picking es muy fácil acceder a productos ya que se usará el último lote que ha producido o comprado

Estas son algunas de sus ventajas:

  • Es ideal para productos homogéneos
  • Facilita la reducción de las distancias de los traslados dentro del almacén
  • Agiliza el proceso de almacenaje ya que al no requerir tanto control como en el FIFO los productos se pueden almacenar con rapidez porque se apilan uno tras otro.
  • El costo de los materiales será más cercano al precio del mercado

En conclusión, FIFO y LIFO son dos métodos de gestión de mercancía muy utilizados en un almacén. Cada cual tiene sus propias ventajas para determinadas condiciones de almacenamiento y operación. Por eso, es importante tomar en cuenta cada una de las variables que determinan el uso de cada uno de estos sistemas.

Envíos no minero energéticos a Reino Unido sumaron US$ 134 millones a mayo 2023

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Piura es principal región exportadora a la nación insular, según consejero económico comercial.

El consejero económico comercial de Perú en Reino Unido, Ricardo Romero, informó que los despachos peruanos no minero energéticos (NME) al Reino Unido alcanzaron los 134 millones de dólares a mayo de este año.

En el 2022, las exportaciones totales del Perú a Reino Unido fueron 2,080 millones de dólares, lo que representó un crecimiento de 54.7% respecto al año anterior, señaló.

El sector agropecuario encabeza la lista de las exportaciones no minero energéticas peruanas, indicó durante su presentación en el Seminario Promo Europa 2023: inteligencia para exportar.

Los despachos no minero energéticos del Perú al Reino Unido fueron 444 millones de dólares el año pasado, el 21% de las exportaciones totales, reportó. “Con un decrecimiento de 3.8% frente al 2021”, anotó.

De las exportaciones no minero energéticas, el sector agro representa el 81% del total con 357 millones de dólares, seguido por el químico con 33 millones de dólares (7%) y pesquero con 25 millones de dólares (6%), detalló.

“De enero a mayo del 2023, las exportaciones no minero energéticas ascendieron a 134 millones de dólares, un 1.4% más frente al mismo periodo del 2022”, reportó.

Regiones exportadoras a Reino Unido

En el 2022, Piura representó el 20% de las exportaciones no minero energéticas, con 88 millones de dólares, seguida de La Libertad con 71 millones (16%), Ica con 62 millones (14%), Lambayeque con 59 millones (13%) y Cajamarca con 21 millones (5%), precisó.

Sin considerar Lima y Callao, los despachos regionales representaron el 78% de los envíos no minero energéticas, con un valor de 347 millones de dólares y un decrecimiento de 3.1%, mencionó.

El 36% de las empresas exportadoras fueron micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes) con envíos por 25 millones de dólares el año pasado, puntualizó.

 

Puerto de Chancay despierta el interés de Brasil y otros países vecinos

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Foto: ANDINA/Daniel Bracamonte

Reduce el trayecto de Brasil al Asia de 45 a 28 días. 

El nuevo puerto peruano de Chancay, que es construido por la empresa china Cosco Shipping, ha despertado el interés de economías vecinas como Brasil, Colombia y Ecuador, según explicó este martes un portavoz de la compañía.

Durante una visita a las obras en el puerto de Chancay para corresponsales acreditados en Perú, el gerente de Asuntos Corporativos de Cosco Shipping, Mario de las Casas, explicó que la empresa le ofreció una exposición de su proyecto a una delegación de compañías de Brasil que llegó a Perú recientemente.

De las Casas destacó que con el puerto de Chancay «en 28 días, Brasil podía estar en Asia», frente a los 45 días que le toma hacer ese trayecto en la actualidad.

Recordó que «Cosco no solo tiene un puerto en Chancay, sino en Seattle y Long Beach (Estados Unidos)» en la costa del Pacífico, así como en Grecia, Dubai y Europa.

Es una empresa muy grande, que va a darle un impacto y romper el ‘statu quo'», añadió el ejecutivo en declaraciones a corresponsales de la Asociación de Prensa Extranjera en el Perú (APEP).

Asimismo, indicó que Cosco tiene una línea naviera de 1,300 naves alrededor del mundo.

La conexión de Brasil con Perú es posible desde su frontera amazónica por una carretera que conduce desde Acre a la ciudad de Pucallpa, una de las principales urbes de la selva central peruana.

De la misma forma que Brasil, otros países vecinos de Perú como «Chile, Colombia y Ecuador están interesados en poder reducir sus plazos y tiempos en exportación», afirmó De las Casas.

El puerto de Chancay ha recibido una inversión inicial de 1,300 millones de dólares para poner en funcionamiento cuatro amarraderos que permitan el desembarque de buques de 18,000 contenedores, que no era posible en ningún puerto sudamericano hasta la fecha.

El inicio de operaciones está previsto que sea cercano a la realización de la cumbre del Foro de Cooperación Económica de Asia Pacífico (APEC) en noviembre del próximo año, bajo la presidencia pro tempore de Perú. 

Fuente: EFE 

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