Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Japón marca la hoja de ruta en la distribución con el envío de comida a través de drones

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La capital de Japón, Tokio, marca la hoja de ruta en la distribución con el establecimiento del primer programa piloto para el envío de alimentos y medicinas a zonas residenciales mediante drones que soportan cargas de hasta 5 kilos; mientras, en España, su uso “no será común en los próximos años”.

Así lo ha explicado en un comunicado el responsable del área de Smart Distribution en la asociación española de fabricantes y distribuidores Aecoc, José Carlos Espeso, quien ha sostenido que el uso de drones no se contempla como la solución “más evidente” a corto plazo ante los retos que plantea actualmente la distribución urbana de mercancías.

Sin embargo, Espeso ha remarcado que las experiencias en Asia muestran su potencial para “descongestionar” el tráfico en el centro de las ciudades que genera el reparto de mercancías a sectores como la restauración, que en capitales como Madrid supone hasta el 30 % de la movilidad profesional.

Desde que en 2016 Amazon probara la entrega de pedidos con drones, el uso de estos vehículos aéreos se ha postulado como una posible solución para la distribución urbana de mercancías (DUM).

La organización ha explicado que el uso de este medio es anecdótico, aunque el análisis Prácticas internacionales en DUM, realizado por el área de Smart Distribution de Aecoc, identifica experiencias en Asia a gran escala y que pueden anticipar el rol que pueden tener los drones en el reparto de mercancías.

Por ejemplo, una de las ciudades con mayor desarrollo de este modelo es Shenzen, que ha puesto en marcha un sistema combinado de drones y taquillas para el reparto de mercancías en zonas de alta densidad de población, como barrios residenciales o edificios de oficinas.

Además, uno de los sectores con mayor uso de este sistema es el de la restauración, a través de la aplicación de comida a domicilio Mizuan, que gestionó hasta 100.000 envíos con drones en 2022, según ha indicado Aecoc.

En España, una de las experiencias más exitosas es la del proyecto ALE-HOP, coordinado por el Centro de Innovación para la Logística y el Transporte de Mercancías (Citet), el Centro Español de Logística, Cloud District y NTT Data Spain.

Ahí, la prueba piloto ha habilitado el uso de drones y taquillas para el transporte de mercancías sanitarias, como medicinas y kits de emergencia de hasta 2,5 kilos, al Hospital Cantoblanco de Madrid.

El proyecto plantea conectar en el futuro el Hospital de Cantoblanco con otros hospitales como La Paz, el Carlos III y el Zendal, e incorporar el transporte refrigerado con drones para llevar, por ejemplo, órganos o sangre.

Fuente: EFE: Agro 

El cambio climático pone en jaque ruta del Canal de Panamá

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Los expertos señalan que las restricciones al tránsito por esta vía marítima a causa de la falta de precipitaciones podrían alterar las cadenas de suministro a nivel mundial.

Una de las vías marítimas más importantes del mundo, el Canal de Panamá, atraviesa una crisis sin precedentes. El tránsito habitual de buques por esta zona se ha visto reducido por la falta de lluvias, una sequía que ya se extiende por varios meses y que los expertos apuntan directamente como otra consecuencia más del cambio climático. En este caso, no obstante, también preocupan las repercusiones económicas ya que este paso conecta 180 rutas marítimas y representa el 3 por ciento del comercio marítimo mundial.

La ingeniería del Canal, afectada por la sequía

«Lo que se ve hoy día en Panamá es una sequía asociada a diversos fenómenos que se potencian entre sí», dice a DW Yasna Palmeiro, investigadora del Centro de Políticas Públicas de la Universidad Católica de Chile. La experta señala como trasfondo los efectos del cambio climático, agudizados por el fenómeno de El Niño, que han fomentado un aumento de las temperaturas y una disminución de las precipitaciones.

La falta de lluvias ha traído consecuencias para el canal. El lago Gatún está en niveles muy bajos, y de éste depende el complejo sistema de esclusas -que utiliza agua dulce- que permite que grandes cargueros puedan cruzar esta vía interoceánica. Este embalse representa además una fuente de agua crucial para más del 50 por ciento de la población del país, dijo la propia Autoridad del Canal (ACP).

«La gran desventaja del Canal de Panamá respecto a otros como el de Suez es que opera con agua dulce, depende del agua de lluvia y, por tanto, de la evolución del cambio climático», dijo a DW Mar Gámez, abogada experta en derecho mercantil internacional en la consultora RRYP. «Es evidente que si bajan los niveles de agua de zonas como el lago Gatún, el tránsito se tiene que paralizar, por lo menos, parcialmente», señaló.

De hecho, la ACP comunicó que la capacidad diaria de tránsito se limitaría a 32 buques, frente a los 35 o 36 que circulaban previamente, y que el calado del Canal se fijaría en 13,41 metros, una medida que se mantendría «a menos que se produzcan cambios significativos en las condiciones meterológicas», señaló el organismo panameño. A raíz de estas restricciones, el tiempo de espera para continuar la ruta ha aumentado en ambos lados, especialmente para los buques sin reserva, dijo la ACP.

Presión en la cadena de suministros

La ubicación del Canal de Panamá representa un punto de tránsito crítico tanto económico como estratégico, por lo que la congestión resultante, los retrasos y las limitaciones de carga están ejerciendo una presión al alza sobre los costes del transporte marítimo, dice a DW Sonali Chowdhry, investigadora asociada del Instituto Alemán de Investigación Económica (DIW Berlín). «A corto plazo, cabe esperar que se produzcan situaciones de escasez como las que se observaron durante el bloqueo del Canal de Suez en 2021 y efectos en cadena», señala. Chowdhry añade que las empresas están considerando rutas y modos de transporte alternativos, unos ajustes que «podrían repercutir en los consumidores finales».

Víctor Giménez Perales, investigador postdoctoral en el Instituto Kiel para la Economía Mundial, recalca que esta crisis podría ser aún «más perjudicial» que la obstrucción del Canal de Suez debido a las dudas de cuándo se resolverá. «La incertidumbre podría obligar a los buques a utilizar la ruta del Cabo de Hornos durante la estación seca, lo que añadiría miles de kilómetros y varias semanas al viaje», explica.

La ACP comunicó que esta vía seguía siendo competitiva pese a los ajustes en el calado y que la atención se centraría ahora en incluir «iniciativas medioambientales proactivas», como «desarrollar un corredor logístico para diversificar las opciones de manipulación de carga dentro del país». Según su último informe, más de 14.000 embarcaciones cruzaron por las aguas del Canal en 2022.

¿Cambio de modelo?

El escaso nivel de agua en la ruta del istmo de Panamá ha puesto de relieve el argumento de algunos expertos que apuntan a un cambio de paradigma en los modelos de consumo actuales. «Debemos lograr que las cadenas de suministro sean cada vez menos dependientes de los combustibles fósiles y que nuestros patrones de consumo sean menos intensivos», dice a DW Alejandro Alemán, coordiador de Climate Action Network (CAN) América Latina. «Va a llegar algún momento en que como especie y como planeta, debemos abordar los límites del crecimiento», sostiene.

En opinión de Gámez, todavía hay que esperar a ver las consecuencias reales de esta crisis, y parte de la premisa de la «resiliencia del comercio mundial», que se observó durante la pandemia del coronavirus. «La pregunta aquí podría ser, ¿aprovecharán esta situación Nicaragua y China para hacer realidad ese proyecto canalero que comenzaron en 2012?», cuestiona la experta. 

Fuente: DW 

Optimización de Almacenes: Slotting y Modelling en Logística y sus Beneficios con un TMS

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Escrito por: Ángela Márquez, Senior Sales Manager en Driv.in

En el ámbito de la logística, la eficiencia en la gestión de almacenes es esencial para lograr una cadena de suministro fluida y rentable. Dos conceptos clave que juegan un papel fundamental en la optimización de almacenes son el slotting y el modelling. Estas prácticas, cuando se combinan con un moderno Sistema de Gestión de Transporte (TMS), pueden potenciar significativamente el rendimiento y la productividad de una empresa.

Slotting: Maximizando el espacio y la eficiencia

El slotting se refiere al proceso de ubicar estratégicamente los productos en un almacén para optimizar la utilización del espacio y mejorar la eficiencia de la operación. Esto implica analizar las características de los productos, la demanda, la rotación, el tamaño, el peso y otras variables relevantes para determinar la ubicación óptima dentro del almacén.

Los beneficios del slotting son numerosos. En primer lugar, permite reducir el tiempo de viaje y la distancia recorrida por los empleados en el almacén, lo que conduce a una mayor productividad y menor desgaste físico. Además, la asignación adecuada de productos en estanterías o áreas de picking facilita el proceso de preparación de pedidos y la consolidación de envíos, lo que disminuye los tiempos de espera y aumenta la precisión de los envíos.

Asimismo, el slotting ayuda a evitar la congestión en áreas clave del almacén y optimiza el flujo de materiales, lo que minimiza la posibilidad de errores y daños en los productos. Al mejorar la utilización del espacio de almacenamiento, se pueden reducir los costos generales de operación y el tiempo requerido para llevar a cabo las tareas diarias.

Modelling: Pronosticando para el futuro

El modelling, en el contexto logístico, se refiere al uso de modelos matemáticos y análisis de datos para prever la demanda futura, los patrones de flujo de mercancías y los niveles de inventario. Al aplicar técnicas de modelado predictivo, las empresas pueden anticipar las necesidades y adaptar su estrategia de almacenamiento en consecuencia.

El análisis de datos históricos y las tendencias del mercado son fundamentales para desarrollar modelos precisos. Con esta información, las empresas pueden ajustar su inventario, planificar la distribución de productos en el almacén y coordinar sus operaciones logísticas de manera más efectiva. El modelling también permite identificar posibles cuellos de botella y áreas de mejora en el almacén, permitiendo una toma de decisiones más informada y ágil.

TMS: La herramienta integral para la logística

Un Sistema de Gestión de Transporte es una plataforma tecnológica que facilita la planificación, ejecución y seguimiento de todas las actividades relacionadas con el transporte y la distribución de mercancías. Integrar el slotting y modelling con un TMS potencia aún más sus beneficios.

En primer lugar, un TMS optimiza la planificación de rutas y la asignación de transportistas, lo que conduce a una mayor eficiencia en la distribución y entrega de productos. Al tener en cuenta los datos de modelling, el TMS puede ayudar a predecir la demanda y adaptar las operaciones logísticas para satisfacerla de manera oportuna.

Además, un TMS proporciona visibilidad en tiempo real de los envíos y el inventario en tránsito, lo que permite una gestión proactiva de las operaciones y la identificación de posibles desviaciones en los planes. Esto no solo mejora la toma de decisiones, sino que también aumenta la capacidad de respuesta ante cambios inesperados en la cadena de suministro.

Finalmente, al combinar el slotting con un TMS, se puede lograr una mejor coordinación entre las operaciones internas del almacén y el transporte externo, lo que se traduce en una cadena de suministro más eficiente y rentable en general. Te invitamos a conocer más de Drivin y todos los beneficios que le ofrece a tu empresa. ¡Solicita una demo ahora!

Más información: https://contacto.driv.in/es/demoweb

Costo base de la Nueva Carretera Central será de S/22.000 millones

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Trazo. Inversión para autopista de alta velocidad se duplicó en cinco años. Podría incrementarse antes de su entrega en 2031.

Recién en 2025, y luego de haber culminado el Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI), el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) confirmará el trazo y monto de inversión final de la Nueva Carretera Central – “Daniel Alcides Carrión”, cuyo costo base será de S/22.000 millones, según adelantó PMO Vías a La República.

De acuerdo a la desarrolladora del proyecto, que se encargará bajo el esquema Gobierno a Gobierno (G2G) con el estado de Francia, con la aprobación del expediente final de la Revisión del Perfil, queda oficialmente descartado el costo inicial de S/11.959 millones, el cual requería de un “sinceramiento”.

Marc Chassande, gerente de proyecto de la Nueva Carretera Central, explica que esa estimación se realizó sobre un trazo que Proinversión dio en 2018, con deficiencias que fueron salvadas para preservar la ruta.

A partir de ahí, sostiene, se ha dado una inflación de más de 25% del costo de materiales a nivel global, además de la adecuación de la obra a una “autopista de primera clase”, con sistemas de seguridad, ventilación, medidas de protección de recursos hídricos, entre otros.

“Sí, hay un costo que sincerar para una autopista de primera clase, que es aproximadamente el doble de la previsión inicial”, refiere Chassande.

A partir de ahí, sostiene, se ha dado una inflación de más de 25% del costo de materiales a nivel global, además de la adecuación de la obra a una “autopista de primera clase”, con sistemas de seguridad, ventilación, medidas de protección de recursos hídricos, entre otros.

“Sí, hay un costo que sincerar para una autopista de primera clase, que es aproximadamente el doble de la previsión inicial”, refiere Chassande.

“Es un orgullo asistir al gobierno peruano con lo mejor de la ingeniería francesa para hacer realidad esta vía, que se entregará en 2031”, anotó Chassande.

Fuente: La República

Gremios de transportistas anuncian paro nacional indefinido para el 11 de septiembre

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La Confederación de Gremios de Carga del Perú anunció un nuevo paro nacional indefinido para el próximo lunes 11 de septiembre tras llegar a un acuerdo en asamblea. La manifestación tendrá como objetivo que el Gobierno de Dina Boluarte pueda atender las demandas del gremio. 

Pese a que la protesta podría generar desabastecimiento de productos y alza de precios, el presidente de Asotrac, Juan Carlos Lagos, se sumó a dicho anuncio y señaló que los integrantes del sector están dispuestos a movilizarse ante un presunto descuido del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

«Ante el descuido y la desidia de parte del Gobierno Central, básicamente del MTC, conociendo más aún que la ministra Paolo Lazarte tenía experiencia sobre estas cuestiones normativa, no nos pueda atender muchos de los pedido que tenemos en las actas pre firmadas anteriormente», declaró a nuestro medio.

Las causas del paro nacional

En esa misma línea, Lagos se refirió a las causales de esta manifestación y, entre los motivos de la misma, indicó que uno de ellos es la obligatoriedad de llevar el curso de actualización de manera presencial. Según señaló, dicha medida del gobierno no les perjudicaría si fuera gratuita y virtual.

«Han lanzado un decreto supremo sobre el curso de actualización presencial de conductores, que básicamente atenta contra todos los conductores a nivel nacional. Nos exige y nos obliga a realizar cursos. Nosotros estamos de acuerdo con ello, pero que sean gratuitos y de carácter virtual, porque Sutran tiene esa plataforma para que todos puedan ingresar, detalló.

Adicionalmente, señaló a la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (Sutran) de haber descuidado el rubro. De acuerdo con sus demandas, necesitan una entidad de organización y ya no una de sanción.

Asimismo, indicó que los transportistas necesitan una norma sobre la reserva de carga con obligación de contratar a las empresas locales para combatir la competencia desleal de compañías transnacionales.

«En la mesa del MTC»

Tras ello, el presidente de Asotrac aseguró que la cancelación del paro está en manos del Gobierno Central. Y es que, según declaró, el MTC ha recibido las cartas del caso para poder entablar conversaciones y solucionar el conflicto.

«Hemos presentado a través de la confederación las cartas respectivas al MTC para que se pueda llegar a un diálogo y se pueda solucionar. Ha pasado tanto tiempo y hasta hoy no se solucionan cosas básicas e importantes que solo atentan contra el transporte. Está en la mesa del MTC y de las comisiones permanentes dar solución inmediata». aseveró.

De esta manera, gremios de transportistas irán a un nuevo paro nacional indefinido el próximo lunes 11 de septiembre, fecha en la que esperan que el Gobierno Central atienda su situación y pueda oír sus demandas.

Fuente: Exitosa

Así será el nuevo Jorge Chávez: ciudad aeropuerto conectará a Perú con el mundo

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Foto: Andina

Se inaugurará en enero del 2025 y su infraestructura aeroportuaria será “inteligente”

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez inicia el conteo regresivo y está próximo a convertirse en una ciudad aeropuerto. El nuevo terminal aéreo, a inaugurarse en enero del 2025, será una ciudad moderna, con pistas de aterrizaje y despegue a su alrededor. 

El nuevo aeropuerto comprenderá numerosas instalaciones destinadas a actividades aeronáuticas y no aeronáuticas, como áreas logísticas y de carga, hangares, oficinas, almacenes, estacionamientos, hoteles, tiendas, entre otros. Si bien iniciará operaciones en el 2025, se tiene previsto que toda la ciudad aeropuerto seguirá modernizándose hasta el 2051.

Asimismo, operará en un área total aproximada de 900 hectáreas de terreno (equivalente al distrito de Miraflores), con dos pistas de aterrizaje y despegue, una flamante torre de control y un terminal único de pasajeros acompañado por diversas zonas comerciales y de servicios.

“Nuestra inversión en las obras del proyecto de ampliación asciende a más de 2,000 millones de dólares. Anhelamos un futuro Jorge Chávez convertido en una plataforma de intercambio comercial que estará perfectamente integrada con la ciudad”, manifiesta a la Agencia Andina la representante de Lima Airport Partners (LAP), Lorena Trelles.

Trelles nos recuerda que en abril último entraron en operación la nueva torre de control y la segunda pista de aterrizaje

La nueva torre de control tiene 65 metros de altura y la segunda pista de aterrizaje y despegue, 3,480 metros de longitud; se dispone también de una red de más de 10 kilómetros de calles de rodaje, luces de aproximación, sistemas de balizamiento.

La segunda pista de aterrizaje cuenta, asimismo, con moderno asfalto y tendrá un uso progresivo, según lo establecido por las autoridades correspondientes.

“El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se prepara para convertirse en un espacio seguro, amigable y sostenible con todos sus pasajeros. Esta nueva infraestructura, de 900 hectáreas, tendrá un novedoso sistema de localización, que incluye análisis de contenido de video y sensores de detección en torno al perímetro de todo el terminal aéreo”, destaca la vocera.

Revela que el ingreso de vehículos externos en el estacionamiento será controlado y se monitorizará el movimiento y el tiempo de permanencia. El sistema mediante la lectura de la matrícula generará alerta si detecta algún problema, en coordinación con la Policía Nacional del Perú.

Indica que toda la infraestructura aeroportuaria será “inteligente”, ya que tendrá un sistema de control centralizado de los diferentes edificios del aeropuerto para convertirlos en verdaderos “edificios inteligentes”. 

“Esta plataforma permitirá al aeropuerto controlar y administrar, mediante un sistema único, variables tan diversas como: iluminación, alarmas, clima, energía, seguridad, entre otros. Además, el sistema entrega la información energética que requiere la organización para identificar los posibles focos de mejora y así recuperar costos de energía, mediante el uso eficiente de los recursos”, anota.

En el terminal de pasajeros habrá cámaras de seguridad conectadas a un sistema de videovigilancia, donde se gestionará el recorrido de los usuarios y contará con alarmas para reportar incidencias. También permitirán la grabación en línea.

Además, el aeropuerto dispondrá de un gran Centro de Control de Operaciones (CCO), desde el cual se gestionarán y monitorizarán en tiempo real los recursos y operaciones necesarios para el correcto funcionamiento del terminal aéreo.

Las pantallas para la información de vuelos serán más grandes y ofrecerán información adicional sobre los vuelos, como la ruta, tiempo estimado en el destino final, hora de salida.

“El aeropuerto será dotado de un Sistema de Alerta Temprana de Sismos y Tsunamis, mediante la instalación de sensores (acelerómetros) en el terminal y la permanente comunicación con el Instituto Nacional de Defensa Civil (Indeci)”, acota.

Nuevo terminal único de pasajeros

Trelles precisa que el terminal único de pasajeros hoy presenta 36 % de avance en su construcción y un 71 % en infraestructura. Tendrá cinco pisos (un sótano y cuatro pisos) y tres espigones para el embarque y desembarque de pasajeros: uno exclusivo nacional, otro internacional y el central que será mixto. 

“Su diseño es moderno, inspirado en la cultura Nasca (tiene la forma del colibrí) y atenderá a pasajeros en vuelos nacionales e internacionales. Será el primer terminal aéreo de Sudamérica que cuente con dispositivos de aislamiento sísmico, tecnología que aísla el movimiento sísmico de la estructura”, destaca.

Cabe indicar que, según los cronogramas, a finales del año el terminal aéreo presentará un avance del 68 %.

“A la fecha, la construcción de toda la obra genera más de 15,000 puestos de trabajo, contratando al 20 % de mano de obra no calificada a los vecinos del AID (área de influencia directa) y priorizamos la contratación de mano de obra calificada de la región Callao”, remarca. 

Este terminal único de pasajeros entrará en operación en enero del 2025, cumpliendo los niveles de servicio óptimo del Manual IATA (International Air Transport Association) con una capacidad aproximada de 30 millones de pasajeros anuales y una superficie construida de 210,000 metros cuadrados. La capacidad del actual Jorge Chávez es de 15 millones de pasajeros anuales, pero el 2022 recibió 18 millones.

“Quince meses después de su inauguración, LAP pondrá en servicio áreas adicionales, alcanzando una capacidad aproximada de 40 millones de pasajeros anuales”, afirma.

Ciudad aeropuerto

La ciudad aeropuerto que se construye en el país constará de cuatro espacios:

1. Cabecera norte 

Situada al noreste del área del terreno del aeropuerto. Tiene una extensión de 21 hectáreas, donde se desarrollará, principalmente, el parque logístico Callao. A fines del 2023 se inaugurará la primera etapa y ya están instalando las primeras columnas metálicas de los almacenes.

2. Santa Rosa 

Es el terreno más grande de la ciudad aeroportuaria, ya que se ubicará frente al nuevo terminal de pasajeros. Dispone de un área total aproximada de 64 hectáreas y está formada por seis espacios. Su desarrollo será por etapas y se cimentarán diversos activos inmobiliarios como hoteles, oficinas, parqueos, servicios aeronáuticos, entre otros.  

3. Gambetta  

Situada al suroeste del terreno del aeropuerto, cuenta con un área aproximada de 41 hectáreas. En este espacio se desarrollará la nueva planta de combustibles de la aviación del aeropuerto. En una primera etapa se diseñará, construirá y operará el nuevo sistema de combustible de aviación. El resto del área se reservará para el desarrollo de una zona franca, almacenes logísticos, empresas de catering y un grifo de combustible. 

4. Faucett 

Esta área corresponde al edificio del actual terminal de pasajeros. Este espacio comenzará su desarrollo una vez que el terminal en construcción opere. Se reservará un área para actividades aeronáuticas y áreas para uso comercial, oficinas y estacionamientos. 

Fuente: Andina

Comercio electrónico en Perú continúa en aumento

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El mercado de comercio electrónico en nuestro país continúa en franco ascenso y es que luego de haber experimentado un crecimiento de 30% durante el 2022, con más de US$ 12.100 millones en ventas, de acuerdo con cifras reportadas por la Cámara de Comercio Electrónico (CAPECE), aún queda espacio para dinamizar el ritmo de transacciones.

Según el “Reporte de Desempeño Digital de Marketplaces en Perú”, realizado por Neo Consulting, en colaboración con falabella.com y Mercado Libre, un buen desempeño de los canales de venta digital depende de la amplitud del catálogo de productos, pues a mayor oferta, mejores son los indicadores de retención dentro del sitio web.

Según Ricardo Caballero Consultor Senior de Advanced Analytics & E-commerce en Neo Consulting, “Tanto en Perú como en LATAM, los marketplaces están cumpliendo un rol importante al desarrollar ecosistemas digitales. Estos players digitalizan la oferta física e incentivan tanto la digitalización de usuarios como la de mypes a través de implementar la infraestructura que el país requiere para continuar expandiendo el E-commerce a nivel nacional”.

A entender de Mario Luque, campaign manager de falabella.com, “el ritmo de crecimiento que tenemos ha sido sostenido y responde a un doble motivo, la optimización de las categorías core del grupo y la migración entre marcas que ha generado el contar con una plataforma única. Por ejemplo, ropas y accesorios ha incrementado 76% sus visitas y calzado en 88%”, indicó el ejecutivo.

Luque agrega que el tiempo promedio de un visitante en su plataforma es superior a los 5 minutos a partir del robustecimiento de su catálogo. “Hoy Falabella cuenta con el portafolio de productos más diverso a nivel nacional, compuesto por más de 20 categorías, entre las que destacan tecnología, mejoramiento del hogar, moda, supermercado, deportes, entre otras. Adicionalmente, a través de Linio hemos logrado incorporar un catálogo de medianas y pequeñas empresas al ecosistema, fortaleciendo la propuesta integral”.

Penetración por sector

Una de las líneas de negocio que más crecimiento reporta es mejoramiento del hogar, donde Promart y Sodimac lideran la cantidad de visitantes mensuales con más de 7.15 millones entre ambas marcas. En cuanto el sector supermercados se observa una afluencia cercana a los 10 millones de visitantes cada mes, contando a Tottus, Metro, Plaza Vea y Wong.

Logística

Uno de los componentes que más valoran los consumidores en la actualidad es la entrega eficiente de sus productos y en el menor tiempo posible. “La logística busca asegurar una experiencia óptima para los compradores, centrándose en la velocidad de entrega, la precisión en los plazos y la consistencia en el servicio”, manifestó Santiago Hernández, head of Transportation de la región Andina para Mercado Libre.

La multinacional de origen argentino ha adaptado su propuesta de valor a la realidad peruana, considerando los retos particulares que se presentan en el país e implementando su propia red logística y pasarela de pagos: Mercado Envíos, que acumula más de mil millones de despachos en América Latina y Mercado Pago, para facilitar las transacciones de personas no bancarizadas.

“El 80% de nuestros paquetes son entregados a través de Mercado Envíos. Aquí nos apoyamos mucho de la tecnología para idear soluciones con algoritmos de ruteo basados en Machine Learning y que incluso nos permitan realizar entregas en 24 horas”, agregó Hernández.

Perfil de usuarios

El estudio de Neo Consulting mostró que un 55% de los visitantes a marketplaces en el Perú entre marzo y mayo de este año fueron hombres, mientras que un 45% fueron mujeres.

Asimismo, se observa que usuarios entre 18 a 44 años concentran más del 80% de las compras online siendo el segmento de entre 25 a 34 años los más asiduos compradores.

Fuente: El Comercio

MTC instalará dos puentes modulares como acceso al nuevo terminal del aeropuerto Jorge Chávez

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Implementación estaría lista en octubre del 2024 y los puentes operarían provisionalmente desde enero del 2025 hasta que se culmine con la construcción del puente Santa Rosa, asegura la ministra de Transportes y Comunicaciones, Paola Lazarte.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) instalará dos puentes modulares de grandes luces como alternativa de acceso y salida al nuevo terminal de pasajeros del aeropuerto Jorge Chávez. En paralelo, la cartera continuará con el concurso y la construcción del puente Santa Rosa como vía de acceso principal, pero esta no estará lista, al menos, hasta finales del 2025.

Como se recuerda, el contrato de concesión establece que Lima Airport Partners (LAP) debe entregar la infraestructura del nuevo terminal de pasajeros en enero del 2025. Esta estará ubicada a la altura del cruce de las avenidas Morales Duárez y Santa Rosa. El puente Santa Rosa se construirá entre ambos y permitirá el acceso al aeropuerto desde las avenidas, pasando sobre el Río Rímac. Actualmente no hay forma de ingresar por vía terrestre al lugar donde estará el nuevo terminal.

Hasta noviembre el MTC realizará los estudios básicos y actos preparatorios antes de la convocatoria para el proceso de selección como obra pública, que sería en octubre. El 23 de noviembre se otorgaría la buena pro y las obras comenzarían a inicios del 2024. En octubre del 2024 se culminaría la entrega de ambas infraestructuras.

Los nuevos puentes se ubicarán en la intersección de las avenidas Morales Duárez y Aeropuerto, a un kilómetro aproximadamente de donde se construirá el puente Santa Rosa. Entre ambos puentes modulares se requerirá de una inversión de S/8,1 millones.

“La inversión de S/8 millones es mucho más rentable que pagar las penalidades que tendríamos en caso de incumplir el contrato, que son US$400 millones, por lo menos. Por eso es una solución mucho más económicamente viable para el Estado”, indicó Paola Lazarte, ministra de Transportes y Comunicaciones, en diálogo con El Comercio.

“Queremos aplacar el riesgo de que el Estado incumpla el contrato, asegurar que el aeropuerto funcione en el 2025 y reducir cualquier tipo de riesgo reputacional que podrían tener los constructores hacia las obras por impuestos”, añadió.

Asimismo, la funcionaria remarcó que la implementación de ambos módulos no retrasará la entrega del puente Santa Rosa. Destacó que se podría volver a lanzar su licitación en setiembre -luego de que en julio se declarara desierta-, pero antes buscará la opinión de especialistas para adecuar su expediente técnico.

“Que instalemos estos puentes no quiere decir que no vamos a cumplir con el puente Santa Rosa, que irá avanzando de manera paralela. Lo lanzamos como obra por impuesto este año, [a pesar que en] el mes pasado se declaró como desierto su concurso. Entonces como Estado hemos decidido hacer de conocimiento público el expediente técnico para recibir ‘feedback’. Proinversión ha convocado a los constructores que están familiarizados con las obras por impuestos en diferentes regiones […] y recibiremos sus comentarios, opiniones y recomendaciones de mejora”, resaltó.

Salida necesaria

Especialistas consultados por este Diario coincidieron que es positivo que el MTC se sincerara respecto a los plazos en los que podía entregar el puente Santa Rosa. Asimismo, destacaron que la solución de los puentes modulares es efectiva mientras solo sea temporal.

“Si esta es la salida transitoria para aliviar los temas vinculados con el tránsito, es lo que hay que hacer, lo que tenemos más a la mano. La preocupación es que el hecho de tener los modulares atrase la entrega del principal. Este es un problema de la adopción de medidas transitorias, que el hecho de haberlo solucionado haga que el problema de fondo se postergue. Entonces lo fundamental sigue siendo que se entregue el puente Santa Rosa”, explicó Juan Carlos Salinas, socio del estudio Muñiz.

Juan José Cárdenas, socio de Damma Legal Advisors, coincidió en ese punto y agregó que el MTC acertó al solicitar apoyo de especialistas en la materia para poder mitigar el riesgo del proyecto del puente Santa Rosa.

“El MTC debe consultar a todos los especialistas de ingeniería que hayan hecho este tipo de obras para ver cuál es la mejor forma de solucionar todos los problemas que evitaron que los postores se presenten al concurso de julio en primer lugar. El tema también es cómo se pueden valorizar los riesgos que presentan ciertas secciones de la obra donde hay riesgos geológicos. En una Asociación Público Privada el riesgo lo asume el Estado, pero en una obra por impuesto no hay suficiente experiencia para solucionar. Ahí hay que explorar alternativas técnicas con la empresa privada para mitigar el riesgo”, detalló.

En tanto, Angie Umezawa, counsel del estudio PPU, advirtió que el MTC debe de enfatizar los estudios de impacto vial para los puentes modulares de tal forma que no perjudiquen al tránsito de la zona.

“Si bien podríamos decir que ahora vas a tener un puente de ingreso y otro de salida que pueden descongestionar el tránsito, igual todo va a ingresar y salir en la avenida Morales Duárez. Si no lo tomas en cuenta, puede pasar algo como el bypass del Óvalo Monitor a la altura de la Universidad de Lima, donde el tráfico empeoró. Entonces tienes que ver cómo hacer para que la transición sea adecuada para que no se genere un mayor embotellamiento. Se tiene que ver una solución integral”, dijo.

Carretera Central

Por otro lado, el MTC anunció que definió el estudio de perfil de la Nueva Carretera Central, que se construirá a través de un acuerdo Gobierno a Gobierno con Francia. El documento también definió el trazo final que tendrá la infraestructura, que unirá Ate, en Lima, con La Oroya, en Junín. La obra se entregaría en 2031.

La ministra Lazarte indicó que la oficina de gestión de proyectos (PMO) de Francia próximamente anunciará la actualización de los costos que tendrán las obras. Además, remarcó que este nuevo trazo reduce la cantidad de interferencias y terrenos que el Estado deberá adquirir.

“Este G2G a diferencia de cualquier otro G2G contempla como componente inicial la revisión del perfil con el que se convocó. Siempre hubo el tema de ajustar el precio. Entonces la PMO irá informando del sustento técnico para poder comunicar el tema de la inversión”, señaló.

Para Cárdenas es importante que se definiera el trazo definitivo de la carretera porque se requiere que pueda comenzar a operar lo antes posible.

“Por no haberse hecho antes tenemos una pérdida diaria de horas hombre y del costo que eso implica. Es una muy buena noticia que se aprobara el trazo. Sería muy bueno que, como se dice, que no tenga interferencias o que tenga la menor cantidad de interferencias, porque ese es el principal motivo por el que las obras se queden paralizadas. Eso permitirá que no haya demoras en la construcción”, remarcó.

Fuente: El Comercio 

Pacific International Lines – PIL inicia sus recaladas a Callao con su servicio WS6 a la Costa Oeste de Sudamérica

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Tal como lo habíamos adelantado algunas semanas atrás, con el arribo de la Mn Kota Salam a Callao el pasado domingo 20 de Agosto PIL (Pacific International Lines) inició sus recaladas a Callao como parte de su servicio semanal directo a la Costa Oeste de Sudamérica (WS6). Al incluir el puerto de Callao, Perú al servicio WS6, PIL estará en condiciones de atender mejor las necesidades de los clientes para que estos tengan mayores frecuencias y más eficientes conexiones.

La Mn Kota Salam es una nave portacontenedores de 51,739 DWT, construida en el año 2014 que navega bajo bandera de Singapur, con una capacidad de 3,900 TEUS, eslora de 228 metros y manga de 37 metros.

La ceremonia de entrega de la placa conmemorativa por su primera recalada al puerto de Callao e inicio del servicio WS6 del mismo puerto se realizó en las instalaciones de DPW Callao. Hansermar SA,  Agentes Generales de PIL en Perú , estuvieron representados por el Sr. Oswaldo Martijena, Gerente General; Sr. Roberto Melgar, Gerente de Operaciones; Sra. Ursula Palao, Gerente Comercial y el Sr. Mario Garrido, Jefe de Operaciones. Esta ceremonia también contó con la participación de diversos clientes frecuentes de los servicios de PIL en Perú, quienes nos acompañaron en la misma.

Los Sres. DPW estuvieron representados por Sr. Nicolas Gauthier, CEO; Sr. Bruno Ferretti, Director Comercial; y Luis Lostanau, Gerente Comercial, quienes conjuntamente con otros ejecutivos de su empresa brindaron las facilidades para esta significativa ceremonia y posterior visita al Terminal donde se encontraba acoderada en operaciones la Mn Kota Salam.

Los puertos de recalada actualizados de este Servicio WS6 son los siguientes :

Ningbo – Shanghai – Qingdao – Pusan – Manzanillo – Lazaro Cardenas – Puerto Quetzal – Buenaventura – Callao – Valparaíso – Ningbo

Para Bookings y tarifas por favor contactar a Hansermar SAC, agente General de PIL en Perú.

Cómo optimizar la gestión de inventario y logística con un ERP

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Hoy día muchas empresas llevan a cabo estos procesos a través de un ERP de logística. 

La gestión de inventario es un proceso que todas las empresas que manejan stock deben llevar a cabo. No sólo para poder realizar la contabilidad correctamente, sino también para ser conscientes de los activos de los que disponen y la evolución del capital invertido de la empresa.

La optimización de inventario y la logística consiste en manejar eficazmente las diferentes variables implicadas en la gestión del inventario y la gestión de pedidos y almacén para poder evitar los sobrecostes y poder potenciar la rentabilidad del negocio. Hoy día muchas empresas llevan a cabo estos procesos a través de un ERP de logística.

CUÁLES SON LOS BENEFICIOS DE UTILIZAR UN ERP EN LA GESTIÓN LOGÍSTICA DE UNA EMPRESA 

El ERP (Enterprise Resource Planning) es un software para planificar todos los recursos de la empresa. Entre otros elementos, tu empresa puede gestionar eficazmente su stock, inventario y logística.

Control de inventario

Consiste en el proceso de gestión de las entradas y salidas de mercancías, de manera que puedas saber en tiempo real cuántas unidades tienes de cada artículo, así como qué artículos se han agotado. El etiquetado y clasificación de los productos en el almacén es indispensable para un buen control de inventario. Generalmente, el ERP dispone de una funcionalidad de gestión de inventario contactada con el TPV, lo que permite que se actualice en tiempo real.

Gestión de recursos humanos

Otro de los aspectos claves para una buena gestión de inventario es organizar el trabajo de los operarios de almacén y transporte. La gestión de los pedidos requiere una serie de procesos, como la extracción de la mercancía de la estantería, la preparación del paquete en la zona de picking o la carga en el camión. Organiza las tareas de tu equipo con un ERP para asegurar la máxima productividad.

Reducción de costos    

Con un sistema ERP puedes analizar cuál es la relación entre los costes de las mercancías y el precio de venta, de manera que puedas determinar el beneficio por venta de cada referencia de tu comercio. De este modo, puedes diseñar una estrategia para optimizar los costes y desarrollar una buena política de precios.

Gestión de la cadena de suministros

La gestión de la cadena de suministros es indispensable para todas aquellas empresas que gestionan el flujo de producción de sus propias mercancías y tratan de satisfacer la demanda. En esta línea, un ERP es clave para la planificación de los procesos para la satisfacción de la demanda, asegurar el abastecimiento y evitar las roturas de stock, coordinar los pedidos de los clientes y programar las entregas en el tiempo y forma convenientes. 

Mejor capacidad de toma de decisiones

Una de las áreas en las que te puede ayudar un ERP para la gestión de inventario y la logística es la mejora de la toma de decisiones. ¿Es necesario aumentar la producción de un determinado bien, o reducirla, en un período determinado? ¿Hay que incrementar las compras a proveedores? ¿Qué precios determinar para mejorar los márgenes de beneficio? ¿Cuáles son los productos más vendidos? Es indispensable que dispongas de una herramienta que te sirva de apoyo en la toma de decisiones.

¿QUÉ CARACTERÍSTICAS DEBE TENER UN ERP DE LOGÍSTICA?    

Las empresas que gestionan su propia logística de almacén necesitan una herramienta ERP que les facilite los distintos procesos. En la medida en que este software les ayude a ahorrar tiempo, mejorar la toma de decisiones y reducir los sobrecostes, tu empresa puede aumentar su rentabilidad.

A continuación, queremos que conozcas los tres elementos clave en los que un ERP de logística puede ayudar a tu negocio.

Flexibilidad y escalabilidad

En primer lugar, necesitas un software flexible y escalable, que puedas adaptar según las necesidades de tu negocio. No debes tener límites para añadir más mercancías en tu inventario. El software debe facilitar la integración con otras soluciones de software compatibles, ya que tu empresa no es estática y seguramente necesites disponer de nuevas aplicaciones en el futuro que aporten mayores ventajas competitivas a tu negocio. Por otra parte, la velocidad y rendimiento del software debe ser alta, por lo que lo ideal suele ser utilizar un software en la nube.

Administrador de Código de Barras

Uno de los elementos indispensables en la gestión de inventario es la identificación de cada producto. Necesitas poder administrar los códigos de barras de manera rápida y eficiente, localizar cualquier artículo en cuestión de segundos. Un buen ERP para logística es compatible con un lector de códigos de barras, que te permitirá identificar cualquier producto en cualquier momento.

Gestión de inventario    

Por último, no hay que olvidar que un ERP adecuado para la gestión logística de una empresa debe disponer de un área de gestión de inventario. Aquí debes poder acceder a todos los artículos de tu almacén, con toda la información detallada sobre cada uno, lo que te permitirá llevar a cabo la gestión del stock, hacer un pedido a tus proveedores, programar un stock mínimo o de seguridad, etc.

En definitiva, una solución ERP es la mejor herramienta de gestión para que puedas tener el control del inventario y la logística de almacén en tu empresa.

Fuente: Diario de Transporte

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