Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Loreto: se evaluará posible Zona Económica Especial para la región

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La presidenta de la República, Dina Boluarte, informó que se crearán mesas técnicas. Sepa los detalles.

En el Perú existen ocho Zonas Económicas Especiales (ZEE) creadas por ley: Paita (Piura), Ilo (Moquegua), Matarani (Arequipa), Tacna -que a la fecha están operativas-, además de Cajamarca, Loreto, Puno y Tumbes.

Sin embargo, en los últimos meses, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) dio a conocer a Gestión los factores que evaluarían para impulsarlas. Además, en julio, el ministerio presentó plan para atraer inversión extranjera a estas ZEE.

Un tema recurrente ha sido la posibilidad de crear una ZEE en Chancay, pero ahora aparece una nueva propuesta. Durante la clausura del II Consejo de Estado Regional, la presidenta de la República, Dina Boluarte, comentó la posibilidad de crear una Zona Económica Especial en Loreto.

“En este acuerdo del II Consejo de Estado Regional, son diversos los acuerdos adoptados entre ayer y hoy. Uno, se va a conformar una mesa técnica para evaluar la creación de una ZEE en Loreto a fin de promover el desarrollo de esta importante región de nuestra Amazonía, a través de medidas que incentiven el desarrollo económico”, informó Boluarte.

Para el caso de Lambayeque, con el fin de generar oportunidades para los productores de la región, se conformará una mesa técnica que busca impulsar proyectos de desarrollo articulados con lo que “se espera dar más opciones al corredor comercial y productivo de los departamentos de Lambayeque, Cajamarca y Amazonas”.

Con una mirada más trasversal, Boluarte detalló que desde el Ministerio de Salud (Minsa) se implementará el programa “Niños de Hierro” para reducir la anemia en niños menores de 36 meses en 879 distritos calificados en nivel de pobreza y pobreza extrema.

Y, a través del Ministerio de Educación (Minedu), haremos realidad el Colegio de Alto Rendimiento (COAR) de La Libertad, “promoviendo una educación en valores que potencie su compromiso con la región”.

En otro momento, subrayó, que en este II Consejo de Estado Regional se ha reafirmado la ejecución de proyectos como Chavimochic III, Majes Siguas II, agua potable para la ciudad de Juliaca, en Puno, y la construcción de hospitales de alta complejidad.

Inversión pública

Tras remarcar que, a la fecha, la inversión pública suma S/23,000 millones, la presidenta señaló la necesidad de impulsar una mayor ejecución; por ello, en el último tramo de 2023 se reforzará la asistencia técnica y acompañamiento a nivel local en la gestión de inversiones.

“En el marco de Con Punche Perú, entre enero y el 16 de agosto del 2023, a nivel de Gobierno Nacional se ejecutó más de S/ 10 mil millones, en gobiernos regionales de manera acumulada más de S/ 4 mil millones. Sin embargo, a nivel de gobiernos locales no hemos logrado obtener mejores desempeños”, mencionó.

Fuente: Gestión

¿Cuál es el futuro de la infraestructura portuaria en América Latina?

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Conoce los 5 tipos de riesgos a los que los puertos están expuestos.

Los puertos son infraestructura estratégica que impulsa el comercio internacional y a nivel de Latinoamérica los puertos de Panamá, Brasil, México, Colombia y Perú, con el Puerto del Callao, se ubican dentro del top 10, señala el reporte de Seguridad en Infraestructuras Portuarias de América Latina, elaborado y publicado por Prosegur Research.

Asimismo, el documento destaca que el transporte marítimo representa entre el 80 % y 90 % del volumen movilizado y 15 de los 20 puertos más importantes del mundo están en Asia. 

En el Perú el movimiento de los puertos concentra el 91% del volumen total de exportaciones, de acuerdo al informe especial Planeamiento Estratégico de los Principales Puertos del Perú, publicado por la Revista Strategia de la PUCP. 

En consecuencia, el transporte marítimo de mercancías es claramente un eslabón importante en la cadena de valor del traslado de bienes, y es por ello que la inversión de los países sudamericanos en modernización y expansión de sus puertos ante el aumento del comercio y la demanda de transporte marítimo en la región se ha incrementado.

Sin embargo, en línea con ello, crecen aquellos riesgos a los que se enfrenta este tipo de infraestructura.

Dicha materialización de amenazas supone un riesgo para los recursos, los trabajadores, y el espacio virtual que componen estas instalaciones. En ese sentido, los riesgos se clasifican de la siguiente manera:

1) Riesgos políticos y económicos

Por su actividad, los puertos están vinculados a cuestiones internacionales. Por un lado, las relaciones diplomáticas entre el país gestor de un puerto y el país del que proceden embarcaciones o mercancías que llegan a dicho puerto son esenciales para el tránsito marítimo.

Así, los conflictos bélicos ocurridos a lo largo del mundo también inciden sobre los puertos ubicados en América Latina, a pesar de que ningún país de la región está directamente involucrado en estos.

Ejemplo de ello es la guerra en Ucrania, con la subida de los precios de numerosos productos, la acumulación de contenedores en los puertos, y el daño causado a mercancías perecederas, lo que conlleva severas pérdidas económicas para las empresas y crisis de desabastecimiento y carestía de determinados productos.

2) Riesgos sociales

El activismo es la principal amenaza social para el funcionamiento del puerto, puesto que el desarrollo de movilizaciones sociales en torno a los estratégicos es habitual en Latinoamérica. Países como Perú, Ecuador, Colombia y Brasil han visto en la última década sus actividades portuarias paralizadas por el levantamiento de barricadas en torno a estas infraestructuras coincidiendo con reivindicaciones antigubernamentales.

3) Riesgos tecnológicos

La creciente digitalización en la logística se extiende tanto a los medios de transporte como a las localizaciones de transición de la mercancía, donde se encuentra la infraestructura portuaria, lo que requiere la especialización de la mano de obra, así como la adaptación de las infraestructuras para que estas soporten la sofisticación digital.

Por una parte, los puertos pueden configurarse como objetivo directo de cualquier ciberataque dirigido directamente contra los países en los que estos se encuentren o contra entidades multinacionales expuestas a ser ciberatacadas por la repercusión internacional de sus actividades.

Por otro lado, la información crítica que se alberga en los puertos y la cantidad de datos que disponen los dispositivos digitales de las instalaciones expone a los puertos a la actividad cibercriminal de grupos organizados o individuos que posteriormente busquen enriquecerse con dicha información.

De acuerdo con Cepal, la incidencia de ciberataques sobre puertos en Latinoamérica es muy alta, y en los últimos 8 años ha crecido en 175 %.

4) Riesgos del entorno

Los puertos están especialmente expuestos a las incidencias climáticas. La infraestructura portuaria debe adaptarse a las eventualidades de la localización en la que esté fijada.

En el caso de Latinoamérica, la incidencia de este tipo de riesgos climáticos afecta de forma distinta dependiendo del lugar costero en el que se encuentre. Los desastres naturales de mayor afectación en la zona son: tormentas tropicales y huracanes; la temporada de lluvias; el fenómeno del Niño, en Perú y Ecuador; y los sismos y el cinturón de fuego.

5) Riesgos para la seguridad física

La seguridad física de la infraestructura se ve altamente condicionada a las amenazas asociadas al contexto de seguridad del entorno en el que se encuentre. Así, la incidencia de sustracciones de mercancías se configura como una de las principales amenazas para la seguridad física ligada a la infraestructura portuaria.

El robo de carga o los secuestros de mercancía en puertos se configura como una de las principales actividades criminales a las que se expone el transporte logístico de la región.

En este sentido se destacan Brasil y México, en donde en los últimos años se han producido casos de robos a contenedores ubicados en las zonas de almacenamiento de los puertos, actividad estrechamente ligada a la criminalidad organizada.

Es así como a nivel global, pero sobre todo a nivel regional, las infraestructuras portuarias presentan una serie de desafíos, motivados por su configuración como instalaciones estratégicas, acrecentados por la tecnología y la economía.

Por ello es importante que las naciones, dentro de sus planes de desarrollo, los tomen en cuenta para asegurar que los puertos continúen siendo infraestructura que impulse el desarrollo del país y sus ciudadanos.

Es en este contexto que la Seguridad Híbrida se destaca como el pilar indispensable para enfrentar estos desafíos debido a que combina la integración de tecnologías avanzadas con la capacidad humana y la colaboración interinstitucional.

La unión de la experiencia y la intuición humana con el poder del análisis de datos, inteligencia artificial, video vigilancia, drones y sensores de detección, nos permite mejorar la detección temprana y la respuesta rápida ante cualquier amenaza potencial, así como anticipar los riesgos a los que está expuesta la infraestructura e implementar medidas de protección y mitigación que eludan o minimicen sus impactos.

“Conocer los riesgos asociados a la actividad portuaria permite a los operadores, clientes y navieras estar mejor preparados para enfrentarlos”, señaló Gian Franco Maza, director general de Prosegur Security Perú.

Ecología más allá de los coches eléctricos: las marcas abordan la descarbonización de sus fábricas

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Los fabricantes de automóviles trabajan en incorporar energías renovables para reducir las emisiones que generan sus plantas de producción.

Los constructores trabajan en el objetivo de eliminar de forma definitiva la huella de carbono en la automoción. Los esfuerzos se centran en todas las fases de la cadena de suministro y las hojas de ruta se centran en reducir paulatinamente las huellas de CO2, un objetivo prioritario para reducir el calentamiento global.

Un vehículo ecológico no solo no debe contaminar el medioambiente durante su uso, sino que también debe haber sido producido mediante un proceso sostenible. Y uno de los apartados importantes es la descarbonización de las plantas de producción. 

Aston Martin

Aston Martin ha seguido avanzando en la reducción de su impacto medioambiental gracias a las iniciativas puestas en marcha para reducir las emisiones de CO2 en sus procesos de fabricación y de la cadena de suministro en general. El objetivo es operar en instalaciones de fabricación con cero emisiones netas en 2030.

Todas las fábricas de Aston Martin funcionan con electricidad 100% renovable, se han instalado paneles solares en las instalaciones históricas de Aston Martin Works y está previsto instalar miles de paneles solares en la planta de fabricación del SUV DBX en St Athan.

BMW

El proceso de descarbonización es global. Por ejemplo, el Grupo BMW ha apostado por la conservación de los recursos en su planta sudafricana de Rosslyn. Esta fábrica obtiene parte de su energía de una planta de biogás cercana, reduciendo así significativamente su huella de CO2. Además, una parte de los residuos generados se reutilizan en lugar de desecharse.

En Europa, BMW dispone de una fundición de materiales ligeros con ciclo reciclado optimizado en Landshut, un proceso que se realiza prácticamente libre de emisiones.

Ford

Ford ha creado una nueva planta de energía solar en sus instalaciones valencianas de Almusaffes. En Alemania, se ha unido al proveedor alemán de energía RheinEnergie para anunciar un plan de acción destinado a mejorar la sostenibilidad, mediante el cual Ford triplicará la superficie de paneles solares en sus instalaciones de Colonia, una medida que permitirá aumentar la eficiencia de los procesos de producción de la firma estadounidense.

Jaguar y Land Rover

Por su parte, el grupo formado por Jaguar y Land Rover ha anunciado que invertirá 15.000 millones de libras para acelerar su futuro eléctrico. Una de las acciones previstas será reconvertir la planta de Halewood, en Merseyside (Reino Unido) en una fábrica totalmente eléctrica, acción imprescindible para cumplir con el compromiso de alcanzar la neutralidad en emisiones de carbono antes de 2039.

Lamborghini

La implicación en objetivos de sostenibilidad y descarbonización incluye también a fabricantes de alta gama, como por ejemplo Lamborghini. La firma italiana ha puesto en marcha una instalación de biometano con el objetivo de alimentar su planta de Santa Agata Bolognese. El sistema se encarga de suministrar alrededor del 65% de la demanda de gas de la compañía.

Mercedes-Benz

También Mercedes-Benz se encuentra en pleno proceso de descarbonización. Sus objetivos de estrategia marcan el final de la década actual para que la empresa sea más eléctrica y cubrir más del 70% de las necesidades energéticas en la producción de energías renovables para 2030. Este objetivo se logrará, en su mayoría, mediante la expansión de la energía solar y eólica en sus propios emplazamientos.

Porsche

En su caso, Porsche se ha propuesto que sus fábricas tengan impacto cero en el medio ambiente. En este sentido, sus plantas de Leipzig y Zuffenhausen son neutras en emisión de CO2 y el futuro es mucho más ambicioso: reducir un 95% el impacto ambiental de ambas plantas para 2030. Actualmente, la utilización del biogás y de energías renovables permite evitar 90.500 toneladas de CO2 anualmente.

Grupo Volkswagen

El grupo VW está también totalmente comprometido con la sostenibilidad. Las tres plantas checas de Skoda funcionan con cero emisiones de carbono y las plantas de producción en la India serán completamente neutras en CO2 para 2025. Además del empleo de energías renovables, las medidas integrales de la marca incluyen también el reciclaje de residuos y el uso de materiales y procesos eficientes.

Toyota

En el caso de Toyota, ha puesto en práctica iniciativas de descarbonización de fábricas en Fukushima, utilizando hidrógeno. Para lograr este objetivo, la marca japonesa ha desarrollado un nuevo equipo de electrolítico que produce hidrógeno a partir de la electrolisis del agua, utilizando el grupo de pila de combustible y otras tecnologías.

Volvo

Por su parte, Volvo está construyendo una nueva fábrica en Eslovaquia que no tendrá ningún impacto sobre el clima, destinada a producir únicamente vehículos eléctricos. El inicio de las actividades está previsto en 2026 y la energía necesaria será procedente de recursos renovables.

A su vez, la marca nórdica instalará tecnologías y procesos más sostenibles en su planta más importante, la de Torslanda. Las fábricas chinas de Daqing y Chengdu funcionan también con electricidad 100% neta para el clima.

Sostenibilidad: ¿Por qué son importantes las buenas prácticas en una cadena de suministros?

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Las empresas que adoptan buenas prácticas en su cadena de abastecimiento no solo contribuyen al bienestar del planeta, sino que cosechan recompensas tangibles en términos de eficiencia operativa. 

La incorporación de criterios ASG (ambientales, sociales y de gobernanza) en todo el proceso productivo, que incluye la cadena de suministro, se ha vuelto una tendencia crucial en el mundo empresarial actual ya que garantiza que sus operaciones no tengan un impacto negativo en el medio ambiente ni en la sociedad.

De acuerdo con Sofia Sánchez, Gerente Supply Chain de Sodexo Perú, es importante trabajar con criterios claros de sostenibilidad en los procesos de abastecimiento, porque de esa manera se promueven cadenas de suministro responsables.

“Una cadena de suministro responsable otorga beneficios tanto al medio ambiente como a las empresas, debido a que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero y al mismo tiempo, aumenta la eficiencia y reduce costos al optimizar el uso de los recursos”, destaca Sánchez.

En ese marco, dicho grupo enfatiza tres criterios esenciales para la sostenibilidad en las cadenas de suministro:

  1. Mapear la cadena de suministro y optimizar procesos

Para construir una cadena de suministro sostenible, es esencial evaluar y mejorar los procesos existentes para alcanzar los objetivos deseados.

  1. Compromiso con Comunidades Locales:

En casos en los que las operaciones involucren a comunidades locales, como en la minería e hidrocarburos, es crucial promover prácticas comerciales justas y sostenibles.

  1. Evaluación de Impactos:

La implementación de indicadores clave de desempeño (KPIs) es esencial para monitorear la sostenibilidad en la cadena de suministros. Estos KPIs abarcan áreas ambientales y sociales, desde la proporción de productos sostenibles adquiridos hasta el apoyo a micro y pequeñas empresas (MYPES). La integración de estos indicadores no solo refleja el compromiso de la empresa con la sostenibilidad, sino que también responde a las expectativas crecientes de los consumidores por productos y servicios responsables.

 

Adex sugiere aprovechar Tratados de Libre Comercio ante desaceleración global

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Imagen del país debe mejorar para atraer nuevas inversiones, sostiene en mesa de trabajo en el Congreso. 

Si bien las empresas extranjeras ven al Perú como una economía relativamente estable y con cifras fiscales positivas, aún les genera desconfianza para invertir debido a la crisis política y social que se arrastra desde el año pasado, señaló el director del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (Adex), Edgar Vásquez Vela.

Durante su intervención en la mesa de trabajo ‘Estado situacional de la economía peruana: Análisis, perspectivas y proyecciones’, organizada por el Congreso de la República, señaló que el Estado aún no hace ningún tipo de campaña agresiva a fin de recuperar la imagen del Perú en el exterior. 

“Cuando los empresarios peruanos tratan con clientes internacionales, muchos de ellos destacan las bondades de nuestro país en cuanto a productos y servicios, pero no sucede lo mismo respecto al entorno de negocios. Necesitamos inversiones productivas, que vengan nuevas industrias, pero para ello debemos generar confianza en el entorno internacional y no vemos la ambición de lograrlo”, aseveró. 

En ese sentido –prosiguió–, el camino es realizar un trabajo conjunto con el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), las Oficinas Comerciales del Perú en el exterior (Ocex), PromPerú, el Ministerio de Relaciones Exteriores (RR.EE.) y el acompañamiento del sector privado.

Proyectos 

Vásquez Vela explicó que este año se caracteriza por una caída en la demanda internacional en un contexto de desaceleración económica mundial, en la que las grandes economías –incluyendo China– estarán ralentizándose, lo cual terminará afectando el desenvolvimiento de las exportaciones peruanas, sumado a los conflictos sociales, condiciones climatológicas adversas y una baja cotización de los commodities. 

“Los envíos cerrarían el 2023 con una contracción de 0.7% y con posibilidad de una revisión adicional con caída de 1% a más, alcanzando los 63,208 millones de dólares, interrumpiendo así dos años de buen comportamiento con alzas de 4.5% en el 2022 y de 48% en el 2021”, recordó. 

Respecto al sector tradicional, si bien los despachos mineros aumentaron sus volúmenes gracias a inversiones como la de Quellaveco, las cotizaciones están por debajo de los niveles del año pasado, lo cual se verá reflejado en las cifras de los próximos años.

No hay nuevos proyectos que avizoren su materialización en el corto plazo y eso es un inconveniente para el crecimiento futuro, y los actuales en cartera siguen sin tener un horizonte claro tanto en el sur, norte y otras regiones», mencionó. 

«Las autoridades deben tomar un rol más activo pues hay una tensa calma, pero deben solucionar los problemas que aquejan a las poblaciones asociadas rápidamente para viabilizar dichos proyectos. Recordemos que la minería representa el 60% de nuestras exportaciones”, acotó.

Asimismo, el sector no tradicional sería el más perjudicado, sobre todo actividades como las confecciones, químico, siderometalúrgico, entre otros, por la menor demanda mundial, lo cual influirá de forma directa en la empleabilidad al ser rubros bastante intensivos en mano de obra, en especial la agroindustria.

Las exportaciones generan 4 millones 400,000 empleos entre directos, indirectos e inducidos, de los cuales el agro representa 2 millones 200,000. Eso significa un número importante de peruanos con mejores posibilidades gracias al comercio exterior. Por ello debemos pensar en aprovechar las amplias oportunidades que el Perú viene generando con los Tratados de Libre Comercio”, apuntó Vásquez Vela.

Finalmente, instó a retomar la agenda pendiente relacionada a mejorar la productividad y competitividad en el sector exportador, pues los actuales costos logísticos son altísimos en cuanto a transporte, documentación, almacenaje, seguridad, entre otros aspectos, ocasionando una considerable desventaja frente a competidores de otros países.

Conoce más sobre la transpaleta LHE150 de Toyota Montacargas

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Si deseas comprar una transpaleta eléctrica, existen algunos factores que debes tomar en cuenta. Si buscas un equipo con capacidad de carga de hasta 1500 kg, la transpaleta LHE150 es la más adecuada para ti. Esta es una herramienta de elevación y transporte, ha revolucionado la logística en diversos sectores industriales.

Asimismo, esta transpaleta eléctrica se destaca por su robustez, eficiencia y facilidad de uso. Con esto en mente, en Autónoma te explicaremos las características y beneficios de la LHE150, destacando su diseño ergonómico, eficiencia energética y enfoque en la seguridad. Para esto, sigue leyendo el siguiente artículo.

¿Qué es la transpaleta LHE150?

La transpaleta LHE150 es una potente herramienta de elevación y transporte eléctrico, diseñada para cargar y mover cargas pesadas de hasta 1500 kg de manera eficiente. Con su diseño ergonómico, maniobrabilidad en espacios reducidos y enfoque en la seguridad y sostenibilidad, es una solución confiable y versátil para optimizar las operaciones logísticas en diversos entornos industriales.

Te puede interesar: ¿Cómo cargar la batería de una transpaleta eléctrica?

¿Cuáles son las características de la transpaleta LHE150?

  • Diseño ergonómico y maniobrabilidad excepcional

La transpaleta LHE150 ha sido diseñada pensando en la comodidad y facilidad de uso para los operadores. Su diseño ergonómico permite maniobrar con precisión en espacios reducidos, agilizando las operaciones y reduciendo el riesgo de daños a la mercancía.

Los controles intuitivos facilitan el manejo, lo que disminuye la fatiga del operario y aumenta la productividad en los entornos logísticos más exigentes.

  • Eficiencia energética y sostenibilidad

Una característica destacada de la transpaleta LHE150 es su enfoque en la sostenibilidad. Equipada con un motor eléctrico, esta transpaleta no emite gases contaminantes, lo que la convierte en una opción respetuosa con el medio ambiente.

Además, su batería de alto rendimiento garantiza una larga vida útil, lo que reduce el impacto ambiental y los costos operativos a largo plazo.

  • Sistema de elevación eléctrica para mayor precisión

El sistema de elevación eléctrica de la LHE150 es una característica que destaca en su rendimiento. Permite elevar la carga con suavidad y precisión, lo que resulta especialmente útil para cargar y descargar mercancía de estanterías o camiones de forma eficiente y segura.

La capacidad de ajustar la altura de elevación según las necesidades específicas agiliza los procesos y mejora la productividad.

  • Seguridad en primer lugar

La LHE150 ha sido diseñada con la seguridad como una prioridad. Está equipada con dispositivos de protección que evitan sobrecargas y frenos de emergencia para detener rápidamente la traspaleta en caso de necesidad.

Estas características proporcionan una mayor tranquilidad al operador y minimizan los riesgos de accidentes durante las operaciones logísticas.

¿Cuáles son los beneficios de la transpaleta LHE150?

La transpaleta LHE150 ofrece una serie de beneficios que la convierten en una herramienta altamente ventajosa para la logística y el transporte de mercancías. Algunos de ellos son los siguientes:

  • Mayor eficiencia en las operaciones logísticas

Gracias a su capacidad de carga de hasta 1500 kg y su sistema de elevación eléctrica, la LHE150 permite mover grandes volúmenes de mercancía de manera rápida y eficiente. Esto agiliza las operaciones logísticas, reduce los tiempos de carga y descarga, y mejora la productividad en el lugar de trabajo.

  • Mayor comodidad para el operador

La LHE150 ha sido diseñada teniendo en cuenta la comodidad del operador. Los controles intuitivos y ajustables reducen la fatiga y el esfuerzo del operador durante las tareas diarias, lo que se traduce en una mayor satisfacción y una disminución del riesgo de lesiones laborales.

  •  Versatilidad en múltiples sectores

La LHE150 es adecuada para una amplia gama de sectores industriales y logísticos, como almacenes, centros de distribución, tiendas minoristas, plantas de producción y más. Su capacidad de carga y maniobrabilidad la hacen versátil y adaptable a diversas necesidades.

  • Mayor durabilidad y vida útil prolongada

Construida con materiales resistentes, la LHE150 es una inversión a largo plazo para las empresas. Su robustez y durabilidad garantizan un rendimiento óptimo durante un largo período, reduciendo los costos de mantenimiento y reemplazo a lo largo del tiempo.

¡Ahora conoces más sobre la transpaleta LHE150! Esta se ha convertido en una herramienta imprescindible para optimizar la logística en almacenes, centros de distribución y diversos entornos industriales. Su diseño ergonómico y maniobrabilidad excepcional mejoran la productividad y reducen el riesgo de daños a la mercancía.

Además, su enfoque en la sostenibilidad y eficiencia energética la convierten en una opción respetuosa con el medio ambiente y económicamente viable a largo plazo. Con su sistema de elevación eléctrica y enfoque en la seguridad, la LHE150 ofrece una solución confiable y eficiente para las necesidades de transporte y elevación de cargas pesadas.

Si deseas adquirir este producto o cualquier otro que ofrecemos, recuerda que en Toyota Montacargas contamos con una amplia gama de beneficios que podrían adaptarse a tus necesidades y objetivos. Si necesitas más información, puedes contactar con nosotros en cualquier momento. 

 

E-commerce: destacan en evento cuatro tendencias que se consolidan en Perú

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Empresas peruanas impulsan ventas y experiencia del cliente mediante tendencias del e-commerce, una de ellas son las entregas sumamente veloces.

Las empresas han descubierto en las herramientas del comercio electrónico la vía para presentar sus productos y ampliar sus ventas. A través de iniciativas como Cyber Wow y Cyber Days, junto con las ofertas ofrecidas por cada tienda en sus plataformas en línea, se ha evidenciado un aumento constante en la efectividad y propuestas de valor.

“Es importante que las empresas realicen planteamientos de ecommerce dado que así aseguran su crecimiento no solo con base en las ofertas, sino también con base en estrategias de infraestructura, tecnología, operaciones logísticas y beneficios complementarios. Lo principal es que el usuario genere una expectativa que vaya más allá de los precios”, señala Yuriko Huayana, Gerente de País de VTEX Perú.

En esta línea, durante el evento VTEX Grand Prix, se destacaron cuatro tendencias que los comercios electrónicos peruanos ya están aplicando ampliamente:

  • Compra en Vivo: Implica la transmisión en línea de una tienda virtual, donde los participantes pueden ver la presentación de los productos y comprarlos en tiempo real. Esta modalidad permite a las empresas mostrar los productos de manera más directa, brindando a los usuarios una visión más clara de sus características y utilidades.
  • Comercio Rápido: Una tendencia emergente dirigida a atender a usuarios que requieren entregas sumamente veloces. El enfoque consiste en entregar los pedidos en un plazo de al menos 3 horas. “Gracias a esta rapidez, hemos experimentado un aumento de más del 40% en los pedidos mensuales, lo que beneficia enormemente a los comercios electrónicos”, resalta Yuriko Huayana.
  • Omnicanalidad: Implica la sincronización y planificación de todos los canales de comunicación de una empresa. Este enfoque fortalece la relación con los clientes y promueve la retención a través de diversos medios como correo electrónico, redes sociales, sitio web, entre otros.
  • Diseño Web 100% Adaptable: Dado que la mayoría del tráfico web proviene de dispositivos móviles y una parte considerable de las ventas de comercio electrónico, las empresas están adoptando diseños adaptables que garantizan una visualización óptima en todo tipo de pantallas y dispositivos.

¿Quiénes fueron los ganadores?

Teniendo en cuenta estas y otras estrategias, el 17 de agosto tuvo lugar el VTEX Grand Prix, el evento de comercio electrónico más importante a nivel nacional. Durante este evento se reconoció el crecimiento de los clientes en diversas categorías como moda, tecnología, supermercados, entre otras.

Los ganadores fueron los siguientes:

  • Categoría de Accesorios: Renzo Costa
  • Categoría de Belleza: Aruma
  • Categoría de Calzado: Bata
  • Categoría de Descanso: Colchones Paraíso
  • Categoría de Electrodomésticos: Electrolux
  • Categoría de Supermercado: Plaza Vea
  • Categoría de Artículos para el Hogar: Promart
  • Categoría de Marketplace: Promart
  • Categoría de Moda: Oeschle
  • Categoría de Bienestar: Lab Nutrition
  • Categoría de Tecnología: Claro
  • Categoría de Negocios a Negocios (B2B): Mondelez
  • Tienda Revelación B2B: Sonepar

Tren del Norte conectaría Lima y Trujillo en 3 horas

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Autoridades firmaron el convenio de la Mancomunidad del Tren del Norte, el pasado martes 15 de agosto. Conoce más detalles sobre este nuevo proyecto.

Cada vez más cerca de volverse realidad. El martes 15 de agosto, César Acuña, Rafael López Aliaga, Segismundo Cruces y Ciro Castillo firmaron el convenio de la Mancomunidad del Tren del Norte. Este nuevo proyecto ferroviario beneficiará a más de 10 millones de personas. ¿En qué consiste y cuáles son las regiones que se verán beneficiadas? 

¿Qué regiones se verán beneficiadas con la implementación del Tren del Norte?

De acuerdo al gobernador regional de La Libertad, César Acuña, un total de cinco regiones serán las que se beneficiarán con este nuevo proyecto: La Libertad, Lima Provincias, Lima Metropolitana, Callao y Áncash.

¿Cuánto tiempo demorará que los ciudadanos se trasladen desde Lima hasta Trujillo usando el Tren del Norte?

Las autoridades indicaron que los ciudadanos que hagan uso de este tranvía demorarán menos de 3 horas en llegar a su destino. Por ello, Acuña indicó que las partes involucradas aspiran a un país con futuro. «Este es un ejemplo de que hay gobernadores visionarios, que estamos mirando el futuro porque estamos pensando en la modernidad del país», recalcó.

¿Qué otros beneficios tendrá el uso del Tren del Norte?

El Gerente General de la Gore de La Libertad indicó que otra novedad será que el Tren del Norte también podrá llevar carga. «Las regiones agroexportadoras tienen que llevar su carga al Callao, lo que representa el 15% de costos, lo cual hace que no sean competitivos. El tren bajará esos costos», acotó.

Fuente: La República

Asppor: Perú debe remontar factores críticos para sostener la inversión en puertos

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Según Favio León Lecca, presidente del gremio, sostener la inversión portuaria local implica resguardar la participación que la cadena logística de comercio exterior tiene en el PBI general, de casi 48%.

La Asociación Peruana de Operadores Portuarios (Asppor), señaló que el Perú necesita remontar tres factores críticos si quiere sostener su inversión en los puertos.

Dichos factores están referidos a revisar las afectaciones a la estabilidad jurídica por normas emitidas en el último quinquenio, la persistente ausencia de inversiones en vialidad y conexión terrestre portuaria, y el colapso de varios flancos del aparato público sectorial por incapacidad político-técnica y corrupción.

Según explicó Favio León Lecca, presidente del gremio, sostener la inversión portuaria local implica resguardar la participación que la cadena logística de comercio exterior tiene en el PBI general, de casi 48% y sobre todo, impulsar que se recupere el crecimiento potencial anual a tasas superiores a 5%, tal como esperarían los inversionistas del sector.

Control de daños

El primer factor se expresa en la calidad normativa que han aplicado las carteras vinculadas a la cadena (como cuando se impuso el D. Leg. 1492 y su afectación a la libertad empresarial y contractual). No en vano se ha identificado barreras burocráticas realmente disuasivas de la inversión.

El segundo factor se expresa, en una gran brecha de inversión pública en infraestructura, vialidad y conexión terrestre en el sistema portuario, que llegaría a US$ 4.963 millones* y casi S/36.000 millones en transporte (dentro de lo cual se incluye transporte marítimo); y el tercero, en la inobservancia de la normativa de contrataciones estatales que han originado un panorama opaco que ha afectado la normal ejecución de las inversiones en transportes.

“Nos preocupa que el Estado en el gobierno central, regionales y locales (cuya función subsidiaria y promotora es vital para atraer, regular, sostener y aumentar la inversión privada), tenga en estos momentos tantas perforaciones en su comprensión de la realidad, capacidad de gestión y de reacción frente a las legítimas demandas de la población y de sus focos productivos”, explicó Favio León. “Es decir, no se debe permitir que la inacción se agrave”.

Atasco inversor

En ese sentido, el presidente de Asppor señaló que en su sector ya se percibe un “atasco de gestión” en cuanto a inversiones necesarias y propias que debe tener el puerto del Callao y sus alrededores.

“Las demandas de mejor vialidad y conexión, están en agenda desde hace tres décadas. Si trasladamos eso a números se arroja un déficit que está horadando la plataforma para trabajar con visión y prospección. El país necesita un viraje hacia la eficiencia y el respeto, ya que el rol del Perú como foco portuario de la región, nos va a generar un rebote de demanda y debemos dejar en alto su buen nombre”, acotó.

Fuente: El Comercio

25% de las posiciones de liderazgo en Komatsu- Mitsui fueron ocupadas por mujeres

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De la misma manera, el porcentaje de personal femenino en el equipo de la empresa, líder en soluciones para la industria minera y construcción, aumentó en un 10% comparado a 2021. Cerrando el 2022 con una participación femenina del 19,3%.

Komatsu- Mitsui Maquinarias Perú ha posicionado a mujeres ejecutivas en el 25% de las posiciones de liderazgo dentro de la empresa como parte de su estrategia de diversidad e inclusión. Esto con la intención de alcanzar la excelencia operativa mediante un desarrollo de políticas sostenibles. Por su parte, el porcentaje de mujeres en soluciones para la industria minera y construcción alcanzó al cierre del 2022 un 19.3%.

Estos resultados forman parte del primer Reporte de Sostenibilidad de Komatsu- Mitsui, el cual busca vincular las buenas practicas de gobierno corporativo con los resultados de cara a su estrategia de crecimiento económico.

‘’El informe destaca nuestro extraordinario talento conformado por más de 2100 personas a nivel nacional cuyo compromiso nos permite ser líderes en la industria garantizando una operación con los más altos estándares de seguridad y calidad. Precisamente preocupados por la seguridad y salud de cada colaborador y colaboradora es que nos hemos dedicado a entrenar al 100% de los líderes y lideresas en Liderazgo en Seguridad de tal manera de asegurar que todas y todos volvamos a casa sanos y salvos tal como salimos de ella”, explicó Mirtha Rodríguez Rojas, Directora Corporativa de HSSEQ y Sostenibilidad de Komatsu-Mitsui Maquinarias Perú.

El informe, marca un hito en la estrategia de sostenibilidad. Está elaborado en conformidad con los estándares del Global Reporting Initiative (GRI) los cuales representan uno de los modelos de sostenibilidad más extendidos y reconocidos a nivel mundial.

“En Komatsu Mitsui estamos convencidos de conducir nuestras operaciones de manera sostenible para contribuir al bienestar y desarrollo de la sociedad y de nuestros grupos de interés. Seguiremos apostando por incluir a más mujeres en puestos estratégicos para seguir mejorando nuestra eficiencia operativa mediante diferentes visiones estratégicas”, afirmó Rodríguez de Komatsu- Mitsui.

Más resultados de Komatsu-Mitsui: El reporte detalla el compromiso de la empresa con sus cuatro pilares estratégicos:

  • Diversidad e Inclusión: Se ha establecido una hoja de ruta con un horizonte al 2026, basada en cuatro dimensiones: género, personas con discapacidad, multiculturalidad y LGBTIQ+.
  • Social: En este pilar cabe resaltar los acuerdos con clientes para planificar la inversión social como parte de las operaciones y se suman a estos acuerdos los sólidos proyectos sociales que se despliegan año a año como el Programa Technical Education for Communities – TEC, que ha logrado a la fecha que más del 75% de egresados trabajen en su profesión con línea de carrera.
  • Medio Ambiente: La empresa ha establecido una hoja de ruta hacia el 2030, enfocada en la reducción de emisiones, gestión de huella hídrica, eficiencia energética y economía circular. En el 2022, se logró una reducción del 37% de las emisiones de gases de efecto invernadero en la sede de Callao, resultando en el reconocimiento de la Cuarta Estrella del Programa Huella de Carbono Perú otorgado por el Ministerio del Ambiente.
  • Integridad: Komatsu-Mitsui mantiene una sólida cultura de cumplimiento y ética. En el 2022, el 100% de los colaboradores fueron capacitados en Prevención de Lavado de Activos y Financiamiento del Terrorismo (SPLAFT), y no se reportaron casos de corrupción a través de la Línea Ética. Además, se elaboró una Política de Derechos Humanos.

El Reporte de Sostenibilidad KMMP 2022 es de libre acceso en: https://issuu.com/komatsu-mitsui/docs/informe_de_sostenibilidad_komatsu_mitsui_2022

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