El gerente general de Terminales Portuarios Euroandinos proyecta cerrar el 2023 con un flujo de 370,000 contenedores, por encima de los 355,000 que se transaccionaron en el 2022.

El Terminal Portuario de Paita, operado por Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), elevaría su capacidad de movimiento de contenedores gracias a la adquisición de una nueva grúa pórtico como parte de las inversiones que viene realizando la empresa para consolidar su operación en la zona norte del país. 

“Como parte del contrato de concesión, en esta etapa se contemplaba la adquisición de dos grúas móviles y el reforzamiento del muelle espigón, que se concretó el año pasado. En torno a las grúas móviles observamos que no tenía sentido su compra, porque no son adecuadas para el movimiento de contenedores, que es nuestra principal operación. Debido a ello, optamos por dotarnos de una grúa pórtico que tiene una productividad que dobla una grúa móvil”, explicó el gerente general de TPE, Manuel Martínez.

De este modo, el terminal portuario de Paita —cuya capacidad anual es de aproximadamente 450,000 contenedores (de 20 pies), a partir de la operatividad de la grúa pórtico— estaría en condiciones de elevar su gestión de contenedores a 660,000 contenedores.

Inversiones 

Las expectativas de crecimiento para el terminal portuario de Paita se mantienen en terreno positivo para los siguientes años a partir de inversiones que viene ejecutando su concesionaria Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), las cuales apuntan a consolidar su operación en la zona norte del país.

Manuel Martínez adelantó que la inversión en el terminal asciende a unos US$ 25 millones. Uno de los desembolsos más importantes ha sido la adquisición de una grúa pórtico (equipo que permite la carga y descarga desde y hacia los barcos) por un valor de aproximadamente US$ 12.7 millones. Esta transacción ocurrió luego de la firma de una adenda entre TPE y la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

“Ya teníamos dos grúas pórticos, pero limitadas por su tamaño. Debemos considerar que las líneas marítimas tienden cada vez a tener buques más grandes, de mayor número de contenedores y es justamente para la atención de este tipo de naves que pensamos en un equipo de una mayor capacidad”, agregó.

Martínez sostuvo que las demás inversiones están orientadas a la compra de seis tractores, ocho trailers, dos grúas de patio eléctricas, así como la implementación de una parte de acceso al puerto.

Evolución del negocio

El ejecutivo manifestó que el flujo en el terminal portuario de Paita tiene como protagonista a la carga de contenedores, con una representatividad del 80% sobre la operación total del muelle. La carga a granel figura con un 20%.

“Hasta este momento del año registramos un 20% de incremento en contenedores. En cargas a granel o granel líquido, nos mantenemos un poco por debajo del 2022, producto de las lluvias, pues en el norte no todos los clientes tienen las instalaciones adecuadas para almacenar cargas del tipo de los fertilizantes, por ejemplo”, detalló.

En el global, los productos que —a mayo— representaron aproximadamente el 70% de las exportaciones del puerto son uva, mango, arándano, palta, banano y la pota congelada. Detrás de estos productos, Martínez mencionó a espárragos, cítricos, café, pimientos y conservas. “En importaciones, tenemos productos como la soja, granos de maíz, trigo, entre otros, incluso dirigido a la industria de la construcción”, añadió el representante.

Para el segundo semestre del año se espera las cargas más importantes, principalmente por los envíos que lidera la agroexportación. Se proyecta cerrar el 2023 con un flujo de 370,000 contenedores, por encima de los 355,000 que se transaccionaron en 2022.

“Esto implica un crecimiento cercano al 5% anual en contenedores. Entonces, posiblemente, este año estemos un 5% por encima de los US$ 70 millones anuales que factura el terminal por año (además de contenedores, incluye la carga a granel)”, afirmó.

Más oferta

Martínez anotó que uno de los planes más importantes en la agenda es lograr el ingreso de un servicio marítimo que conecte directamente a Paita con el continente asiático, eliminando de este modo los costos en transporte terrestre que tienen que asumir los exportadores del norte del país para embarcar sus mercancías a través del puerto del Callao.

“Queremos llegar directo a Asia. Estamos tratando de traer algún servicio de forma regular a ese destino, de tal manera que las regiones de nuestra área de influencia sean totalmente independientes del Callao con fletes terrestres que están entre los US$ 2,000 o US$ 2,500 por contenedor al puerto del Callao”, refirió.

El puerto de Paita cuenta con dos servicios directos al norte de Europa, dos al mediterráneo, dos a la costa este de Estados Unidos, y uno a la costa oeste de Estados Unidos.

Más de la adenda

Como parte de la suscripción de la adenda, además de la compra de la grúa pórtico también se está incorporando una cláusula anticorrupción en el contrato de concesión. Asimismo, se incluye la factibilidad de realizar inversiones en áreas adyacentes al terminal, destinadas a mejora de operatividad y seguridad del puerto. “Pero el punto más importante es el incremento en un 50% de la contribución social a nuestro fondo social, que tiene como objeto obras o programas destinados a la salud, la educación y la población vulnerable. En el fondo social este incremento de la contribución representa US$ 19 millones adicionales”, reveló.