Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

JAC Motors presentó su portafolio integral de autos y camiones en Perú Cargo Week, en línea con su estrategia de expansión One JAC en el país

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JAC Motors, líder en innovación automotriz y representada en Perú por Inchcape, reafirma su compromiso con el mercado peruano al participar en Perú Cargo Week, donde presentó su portafolio completo de soluciones para transporte y logística. La exhibición incluyó SUVs, pickups, vans, minibuses y vehículos eléctricos, así como camiones livianos, medianos y pesados para transporte de carga.

La presentación de JAC en Perú Cargo Week está ligada con su estrategia de integración comercial y expansión de sus tiendas One JAC, locales integrales que reúnen todo el portafolio de la marca para ofrecer una experiencia de compra y servicio completo. Tras la inauguración de su local One Jac en San Miguel y el reciente lanzamiento en Arequipa, la marca avanza en su plan de crecimiento de puntos a nivel nacional.

«Con One JAC buscamos ofrecer una experiencia integral que refleje el ADN de la marca: accesibilidad, confianza y múltiples soluciones bajo una misma marca. Reunir autos, camiones y servicios en un mismo espacio nos permite acompañar al cliente en cada etapa de su negocio o movilidad personal, con el respaldo de una red sólida y moderna», señaló Erwin Ludmann, director Automotriz y Maquinarias de Inchcape Perú.

Novedades destacadas: JAC Q7 a GNV y pick ups

Durante el evento, JAC Camiones presenta el nuevo tracto JAC Q7 a gas natural vehicular (GNV), un modelo que combina potencia, rendimiento y sostenibilidad. Equipado con motor Weichai y transmisión automatizada, el Q7 ofrece 530 HP de potencia y una operación más limpia gracias al uso de gas natural, reduciendo significativamente las emisiones y costos operativos frente a alternativas diésel.

Su configuración incluye alto torque, retardador, toma de fuerza (PTO) y suspensión neumática, brindando control, versatilidad y confort en largas jornadas de trabajo. Además, su cabina ergonómica y sistemas de seguridad avanzados garantizan una conducción segura y cómoda para el operador.

«El nuevo JAC Q7 a GNV representa un paso firme hacia un transporte más eficiente y sostenible. Combina potencia y tecnología para reducir la huella ambiental con mejor rendimiento de combustible, respondiendo a las necesidades reales del transporte pesado en el Perú», sostuvo Miguel Sovero, Gerente de negocio de JAC Camiones.

Junto al Q7, la marca exhibe sus pick ups JAC diseñadas para ofrecer robustez, capacidad y eficiencia tanto en labores de trabajo como en uso personal. Este segmento refuerza la versatilidad del portafolio JAC al integrar soluciones de carga liviana con tecnología moderna y diseño atractivo.

JAC Autos presente con toda su línea de modelos

En el segmento de autos, JAC exhibió su más reciente lanzamiento, la pickup JAC T8 2.5, orientada para ofrecer mayor potencia y rendimiento en terrenos exigentes. Además, la marca presentó su portafolio completo que representa cada uno de los segmentos en los que participa en el mercado peruano, incluyendo el SUV compacto JAC JS2, su SUV de 3 filas JAC JS8 PRO, el camión urbano JAC X200 de 2 toneladas, la van de pasajeros Refine, y la robusta pickup JAC T9.

Esta presencia integral reafirma el compromiso y la solidez de JAC con el mercado peruano, ofreciendo soluciones modernas y eficientes para cada necesidad de transporte, tanto para uso personal como comercial, consolidando su posición como un actor clave en la industria automotriz nacional.

Durante los días de exhibición, la marca contó con un imponente stand de 100 m² que atrajo una gran afluencia de visitantes, convirtiéndose en uno de los puntos más concurridos del evento. En este espacio, JAC puso a disposición de los asistentes lo último en tecnología, diseño y eficiencia de sus nuevos lanzamientos, destacando su participación en la Expo China como una vitrina de innovación y desarrollo automotriz.

JAC continúa creciendo en el país

Con más de 60 años de experiencia global, JAC Motors consolida su posición como referente en innovación y tecnología para el transporte. Su participación en Perú Cargo Week refuerza su visión de ofrecer soluciones integrales y sostenibles para personas y empresas, combinando eficiencia, potencia y soporte postventa de primer nivel.

Para más información sobre One JAC, ingresa a nuestras páginas: www.jac.pe y www.camionesjac.pe o visita los puntos de venta a nivel nacional.

JAC es distribuida en Perú por Inchcape 

Acerca de Inchcape Américas 

Inchcape es la distribuidora automotriz más grande del mundo, con operaciones en los 5 continentes. En América Latina está presente en 14 países de la región, donde somos aliados de más de 40 marcas de vehículos y maquinaria. Estamos presentes durante todo el viaje de nuestros clientes, acompañándolos desde la compra, el financiamiento, seguros, servicios de mantenimiento y reparación, y la venta de vehículos usados. Combinando nuestra experiencia en el mercado con nuestra tecnología única y análisis de datos avanzados, creamos experiencias innovadoras para el cliente que ofrecen un rendimiento excepcional a nuestros socios, fortaleciendo las marcas y generando un crecimiento sostenible. Somos más de 6.500 personas trabajando para nuestros clientes y socios, con el propósito de brindar movilidad a las comunidades del mundo, para hoy, para mañana y para mejor. 

Para más información, visita https://www.inchcape.com/americas-es/ 

Paltas, arándanos y minería: los envíos que elevan el superávit

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Durante los primeros nueve meses del año, el comercio peruano registró un comportamiento positivo. Entre enero y septiembre se observó un marcado dinamismo tanto en exportaciones como en importaciones.

La balanza comercial, entendida como la diferencia entre lo que el país vende y compra, sumó un superávit de $ 18,204 millones. Ese resultado representó un crecimiento del 35.7 % frente al mismo periodo del año previo, según cifras de la Sunat difundidas por ComexPerú.

Exportaciones con mayor impulso minero

Las exportaciones alcanzaron $ 62,865 millones, lo que significó un incremento del 17.3 % respecto al 2024. La mayor parte correspondió a envíos tradicionales.

Las exportaciones tradicionales ascendieron a $ 46,375 millones, impulsadas de manera principal por el sector minero. Las exportaciones no tradicionales también aumentaron, con un crecimiento del 17.4 %. Dentro de este grupo sobresalieron los productos del sector agropecuario.

Los envíos no tradicionales más demandados fueron paltas frescas ($ 1,337 millones) y arándanos frescos ($ 1,213 millones). Los principales destinos de los productos peruanos fueron China ($ 22,910 millones) y Estados Unidos (EE. UU.).

Incremento en las importaciones

El país registró también un avance en las compras al exterior. El valor importado totalizó $ 44,661 millones, lo que implicó un aumento del 11.2 %.

Casi la mitad de estas compras (47 %) se concentró en bienes intermedios. Los productos con mayor demanda fueron aceites crudos de petróleo ($ 2,627 millones), diésel B5 ($ 1,284 millones) y maíz duro amarillo ($ 842 millones). El principal proveedor fue China, seguido por EE. UU. y Brasil.

Balanza comercial según país

El superávit de $ 18,204 millones se explicó por los saldos positivos registrados con varios socios. Los mercados con balanza más favorable fueron China —con un superávit de $ 9,243 millones—, India y Canadá.

En cambio, Perú presentó una balanza comercial negativa con Brasil (–$ 1,495 millones), además de Argentina y México.

Buscan articular a productores de mango con agroexportadoras

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La estrategia comercial «Operación Conjunta con fines de exportación» busca articular a organizaciones de productores de mango con empresas y cooperativas agroexportadoras. El objetivo de este mecanismo es facilitar su ingreso al mercado internacional.

Esta iniciativa, impulsada por el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri) a través de Agromercado, se trabajó en coordinación con el Gobierno Regional de Piura. Plantea que los productores puedan exportar parte de su cosecha a través de un operador (empresa o cooperativa). Este ultimo aportará su su capacidad técnica, logística y experiencia en los procesos de exportación.

Asimismo, tiene como objetivo que los pequeños productores organizados no pierdan su autonomía jurídica ni requerir la creación de una nueva persona jurídica, lo cual les permite recuperar el IGV y el Drawback, que son beneficios asociados a la exportación; además de acceder a mejores condiciones comerciales mediante un esquema asociativo que integra oferta, calidad y negociación.

Actividad informativa

El modelo será explicado el miércoles 10 de diciembre en la Agencia Agraria San Lorenzo, durante una sesión dirigida a la Mesa Técnica del Mango. 

En este espacio se detallará el funcionamiento del mecanismo, sus requisitos y los pasos para la incorporación de nuevas organizaciones interesadas.

Agromercado del Midagri informó que ya se han desarrollado reuniones preliminares en San Lorenzo para presentar la estrategia a distintos productores. 

Tanto Midagri como el Gobierno regional de Piura destacan que la “Operación Conjunta con fines de exportación” representa una herramienta clave para que las organizaciones de pequeños productores fortalezcan su capacidad comercial y consoliden su presencia en los mercados internacionales.

Adex plantea exonerar el IGV a la quinua, kiwicha y cañihua

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La presidenta del Comité de Granos Andinos de la Asociación de Exportadores (ADEX), Marisa Podestá Torres Llosa, propuso la exoneración del Impuesto General a las Ventas (IGV) a la quinua, kiwicha y cañihua, con el objetivo de promover su consumo interno y contribuir a la lucha contra la desnutrición en el país.

Se debe señalar que el arroz y otras menestras –en su mayoría importados– están exonerados en la actualidad del pago del 18% del IGV, por lo que, opinó, se debería implementar una medida similar a los granos andinos, que son mucho más nutritivos y de origen nacional.

«Al incorporarlos al Apéndice I del TUO de la Ley del IGV, se reduciría su precio final en alrededor de 18%, un cambio clave para que más familias accedan a estos alimentos producidos por la agricultura familiar andina», comentó.

Valor de la quinua

La quinua en particular es considerada por las Naciones Unidas como un recurso natural de alto valor, cuya importancia es cada vez más reconocida en la seguridad alimentaria, para las generaciones presentes y futuras.

Impacto de medida

En opinión de ADEX, esta medida fortalecería la formalización, la inversión y la sostenibilidad de toda la cadena productiva; y tendría un impacto directo en más de 125 mil familias productoras de regiones altoandinas, cuya economía depende de estos cultivos. Además, generaría millones de jornales al año, pues estos granos andinos representan una fuente estratégica de ingresos en zonas con elevados índices de pobreza.

La propuesta permitiría también aliviar la carga operativa y financiera de las empresas en un contexto de creciente competencia global y exigencias técnicas más estrictas. Con mayor liquidez, podrán invertir en innovación, certificaciones y expansión comercial. «La exoneración del IGV dinamizará este sector que tiene un alto potencial económico y social, fomentará la formalización y elevará la productividad», puntualizó Podestá.

De acuerdo con el Ministerio de Desarrollo Agrario (Midagri) en el país se consumen 2.3 kilogramos per cápita anual de granos andinos, entre ellos quinua, cañihua, kiwicha y tarwi. No obstante, su consumo podría ser mayor si los precios son más accesibles, y ello se lograría con la exoneración del IGV.

Competencia

En opinión del gremio exportador, es crucial considerar que, si bien la producción de quinua se concentra principalmente en Perú y Bolivia, y en menor escala en Ecuador –gracias a sus condiciones agroclimáticas y a la tradición ancestral de siembra–, otros países ya la están cultivando, como EE.UU., Canadá, Francia, Alemania, Países Bajos, India y China, que desarrollan proyectos de adaptación agrícola para diversificar su oferta.

Si bien estos volúmenes son menores frente a los de los países andinos, reflejan el interés global por alimentos de alto valor nutritivo y por la búsqueda de alternativas resistentes al cambio climático. Este panorama también plantea desafíos competitivos para el Perú, que necesita seguir fortaleciendo su producción y especialización a fin de mantener su liderazgo en los mercados internacionales.

Datos

-Las 125 mil familias productoras son de Puno, Ayacucho, Apurímac, Cusco, Arequipa, Junín y Huancavelica.

-La mayoría de los agricultores tienen entre 0.5 ha. y 5 has.

Avances clave del transporte ferroviario para Lima–Callao

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El III Foro Ciudades Inteligentes, clausurado por el viceministro de Transportes, Juan del Carmen Haro Muñoz, reafirmó la necesidad de construir sistemas que integren Lima–Callao de manera moderna, ordenada y sostenible.

Movilidad urbana y sistemas ferroviarios

Durante el encuentro se subrayó que la movilidad urbana del futuro exige sistemas ferroviarios masivos, eficientes y de calidad, incluyendo:

  • Metros
  • Trenes de cercanías
  • Servicios que conecten territorios, oportunidades y personas

Se resaltó que estos sistemas son fundamentales frente a los largos tiempos de viaje, la afectación a la productividad y los problemas de salud vinculados a un transporte deficiente.

Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario al 2050

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) impulsa una visión integral del desarrollo ferroviario. El Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario al 2050, con un 75% de avance, permitirá:

  • Identificar rutas viables para pasajeros y carga
  • Optimizar la conectividad territorial
  • Orientar inversiones estratégicas para el crecimiento nacional

Transporte ferroviario: política de Estado

El foro concluyó que el transporte ferroviario constituye una política de Estado, siendo clave para:

  • Reducir emisiones
  • Mejorar la competitividad
  • Promover la inclusión social
  • Garantizar un desarrollo ordenado y sostenible

Colaboración multisectorial

Se enfatizó que la implementación de un sistema ferroviario moderno y eficiente requiere la cooperación de:

  • Estado
  • Sector privado
  • Academia
  • Ciudadanía

Esto asegurará que el sistema ferroviario esté al servicio de todos los peruanos, cumpliendo con los objetivos de eficiencia, sostenibilidad e inclusión.

Perú y Hong Kong avanzan en acuerdo clave de inversiones

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El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) destacó que Perú y Hong Kong avanzan hacia la firma de un acuerdo de inversiones, con el objetivo de atraer capital extranjero e impulsar proyectos estratégicos en el país.

Se precisó que durante la tercera ronda de reuniones, realizada la última semana de noviembre en Hong Kong, se logró un cierre sustancial en las negociaciones del Acuerdo de Promoción y Protección Recíproca de Inversiones (APPRI). Esto fue considerado “un paso decisivo” para consolidar nuevas oportunidades económicas para el Perú.

Las dos rondas previas se realizaron en marzo en Hong Kong y en agosto en Lima. Con este hito, se proyecta la suscripción del acuerdo durante el primer semestre del 2026.

Confianza y oportunidades estratégicas

La ministra de Economía y Finanzas, Denisse Miralles, señaló que el APPRI fortalecerá la confianza de los inversionistas y abrirá las puertas a capital de alto valor agregado. Destacó: «Queremos un Perú más competitivo, que genere empleo, que atraiga inversión responsable y que consolide su presencia en los mercados internacionales».

El acuerdo permitirá establecer un marco jurídico más estable y predecible, fomentando mayor participación de capital en sectores prioritarios como infraestructura, energía, minería y tecnología.

Hong Kong como hub financiero regional

La posición estratégica de Hong Kong lo convierte en un hub financiero, facilitando el acceso a China continental y a los principales centros económicos del Sudeste Asiático. Esto representa oportunidades para que tanto inversionistas regionales como empresas peruanas expandan su presencia internacional.

Diversificación de mercados

El APPRI forma parte de la agenda de negociación de nuevos instrumentos de inversión impulsada por el MEF, orientada a diversificar fuentes de capital e incorporar nuevos mercados, incluyendo Catar, Emiratos Árabes Unidos y Kuwait.

Mincetur instala comisión para fortalecer la Ruta Productiva Exportadora

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La Comisión Multisectorial de la Ruta Productiva Exportadora (RPE) fue instalada por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) para fortalecer un modelo que busca elevar la internacionalización y competitividad de las mipymes peruanas.

Alcance del Decreto Supremo Nº 009-2025-Mincetur

El viceministro de Comercio Exterior, César Llona, lideró la sesión y resaltó la importancia del Decreto Supremo Nº 009-2025-Mincetur, así como el impacto de la cooperación articulada. Subrayó que la RPE podrá consolidarse y escalar hacia más regiones, sectores y organizaciones exportadoras. Asimismo, recordó que la iniciativa surgió como proyecto de cooperación en 2019 y hoy presenta resultados tangibles.

Logros y convocatoria

Durante la reunión se presentó un balance de avances y el Reglamento Interno de la Comisión Multisectorial. Además, se anunció una convocatoria nacional destinada a incorporar nuevas organizaciones y ampliar la oferta de servicios productivo-exportadores en diversas regiones.

El viceministro enfatizó: «La RPE nació como un proyecto de cooperación en el 2019 y hoy, gracias al trabajo conjunto de las 14 entidades presentes, se cuenta con más de 480 beneficiarios en 20 regiones y 16 cadenas productivas, que generan un impacto positivo en más de 65,000 familias«.

Propósito y funcionamiento del modelo

La Ruta Productiva Exportadora conecta a las mipymes con diagnósticos especializados, asistencia técnica, innovación, promoción comercial y acompañamiento institucional. Su objetivo es que las organizaciones fortalezcan su oferta y logren competir en mercados internacionales. El sector proyecta atender a más de 6 mil mipymes exportadoras en los próximos años, ampliando su cobertura a sectores como manufacturas y textiles.

Integración institucional

El modelo cuenta con la participación de Midagri, Produce, Minam, Promperú, ITP, INIA, Senasa, Agroideas, Agromercado, Sernanp, Serfor, Devida y el CNCF. Estas entidades brindan seguimiento técnico, soporte y visión estratégica para el desarrollo de la RPE.

Herramientas y reconocimientos

Desde 2019, la RPE ha consolidado un portafolio articulado de servicios, validado su metodología mediante pilotos y desarrollado una plataforma digital centralizada en la VUCE (Ventanilla Única de Comercio Exterior). Esta herramienta facilita diagnósticos, convocatorias y programación de servicios de manera ágil. Entre sus logros recientes, destaca el Premio de Buenas Prácticas de Gestión Pública 2025, que reconoce la efectividad de la cooperación interinstitucional.

Cómo fortalecer tu cadena de suministro en temporada alta con software de gestión de transporte

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Durante los meses de noviembre y diciembre, las operaciones logísticas enfrentan su mayor desafío. Campañas como Black Friday, Cyber Monday y Navidad multiplican los pedidos, exigen precisión en los tiempos y presionan la capacidad operativa de las empresas.

En Latinoamérica, el volumen de entregas de eCommerce puede aumentar entre 35% y 60% durante diciembre, según la Cámara Latinoamericana de Comercio Electrónico (2024). Este crecimiento repentino pone a prueba la cadena de suministro de retailers, empresas de consumo masivo y negocios online.

La diferencia entre el caos y el control radica en una sola herramienta: un software de gestión de transporte (TMS) que permita planificar, ejecutar y monitorear cada envío con visibilidad total.

Planificación inteligente para anticipar la alta demanda

En temporada alta, la planificación manual deja de ser una opción. La gran cantidad de pedidos, rutas y restricciones horarias exige una coordinación precisa y dinámica.

Un TMS integra algoritmos avanzados que permiten simular escenarios logísticos, estimar tiempos reales y asignar recursos de forma eficiente. Así, las empresas pueden anticiparse a los picos de demanda y optimizar su cadena de suministro sin perder control.

Según McKinsey (2025), el 72% de las compañías de retail que cuentan con visibilidad logística en tiempo real responden más rápido a interrupciones y logran mantener sus niveles de servicio incluso en los momentos más críticos del año.

Escalabilidad sin perder control

Una operación logística flexible no solo debe responder a la demanda, sino también escalar sin fricciones. Con un TMS software, es posible gestionar un volumen creciente de entregas sin aumentar la cantidad de personal operativo.

La automatización en la planificación de rutas, la asignación de pedidos y la comunicación con los transportistas permite que la operación se mantenga fluida, incluso cuando el volumen de entregas se duplica o triplica.

Además, el sistema centraliza la información y ofrece control logístico total, mostrando el estado de cada pedido en tiempo real y alertando sobre retrasos, desvíos o incidencias.

Reducción de errores y mejora continua

Durante los picos de demanda, los errores logísticos pueden multiplicarse: entregas fuera de horario, asignaciones duplicadas o falta de visibilidad sobre la flota.

Un software de gestión de transporte elimina gran parte de estas incidencias mediante reglas automatizadas y dashboards operativos. Según el Gartner Logistics Report 2024, las empresas que implementan un TMS logran reducir en un 15–25% los costos logísticos y mejorar hasta en 30% la puntualidad de sus entregas.

Además, el análisis de datos históricos permite detectar patrones y oportunidades de mejora, transformando la operación en un proceso cada vez más eficiente y rentable.

Sostenibilidad y eficiencia operativa

Optimizar la planificación de rutas no solo mejora la productividad, sino también la sostenibilidad. Según el World Economic Forum (2024), las empresas que optimizan rutas pueden reducir hasta un 20% las emisiones de CO₂ y el consumo de combustible, lo que representa un impacto positivo tanto ambiental como económico.

La eficiencia, en este sentido, se vuelve una ventaja competitiva. En una temporada donde cada minuto cuenta, la combinación de tecnología, datos y automatización se convierte en el mejor aliado para entregar más, mejor y con menor huella.

Drivin: tecnología para una temporada sin estrés

Actualmente, la cadena de suministro necesita más que esfuerzo: necesita inteligencia operativa. En la temporada alta, cuando los márgenes de error son mínimos, el software de gestión de transporte se convierte en el eje central para mantener la eficiencia y la satisfacción del cliente.

Adoptar herramientas digitales como Drivin permite planificar con precisión, escalar sin perder control y optimizar la entrega final.

El cambio hacia una logística más ágil y conectada comienza hoy. Esta Navidad, el control y la visibilidad pueden ser tu mejor regalo operativo. Solicita una demo ahora y descubre todos los beneficios que te ofrece Drivin.

Mincetur encarga a ProInversión el Sistema de Comunidad Portuaria

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El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo y la Agencia de Promoción de la Inversión Privada firmaron un convenio de cooperación interinstitucional. El acuerdo encargó a ProInversión la conducción y promoción del proyecto del Sistema de Comunidad Portuaria, que se desarrollará mediante una asociación público-privada.

La firma se realizó en la sede del Mincetur, ubicada en San Isidro. Participaron la ministra Teresa Mera y el presidente ejecutivo de ProInversión, Luis Del Carpio.

Alcances del proyecto PCS

La ministra afirmó: «Este convenio nos permitirá desarrollar, a través de una APP, un módulo y un sistema que establecerá la conectividad entre los diversos puertos del país». También señaló: «Con esta comunidad portuaria virtual tendremos mayor alcance y disponibilidad de información clave para una toma de decisiones informada en el comercio internacional».

El Sistema de Comunidad Portuaria es una plataforma electrónica neutral y abierta. Facilita el intercambio seguro de información mediante un único punto de acceso entre los actores públicos y privados del entorno portuario y logístico.

Beneficios operativos y logísticos

La herramienta permitirá optimizar, integrar y estandarizar procesos vinculados a terminales portuarios, operadores logísticos, navieras, agentes de aduana, agentes de carga, transportistas y entidades estatales. Entre sus beneficios figuran reducción de costos operativos, menor tiempo de comercialización, eficiencia en trámites portuarios y aduaneros, además de una mejor planificación logística basada en información unificada y trazable.

Mera destacó: «Los beneficiarios de esta herramienta son diversos: desde los administradores de puertos hasta los exportadores grandes y pequeños, especialmente aquellos en regiones».

Importancia para la modernización del comercio exterior

El convenio representa un avance en la modernización y digitalización del comercio exterior peruano. Con esta firma se consolida la aspiración del Estado de implementar un PCS y se incorpora el primer proyecto digital impulsado por ProInversión dentro de su cartera de asociaciones público-privadas.

Durante la ceremonia, la ministra mencionó los avances en infraestructura portuaria logrados en los últimos años. Destacó la instalación del puerto de Chancay y la ampliación del terminal de Matarani. Asimismo, señaló que se trabaja en una política integral para los puertos de la Amazonía y en mejoras del sistema logístico nacional.

En el evento participaron también el viceministro de Comercio Exterior, César Llona, el secretario general del Mincetur, Carlos Zavala, y otros funcionarios del sector y de ProInversión.

Produce espera adjudicar el Parque Industrial de Ancón este año

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El ministro de la Producción, César Quispe, afirmó que el proyecto del Parque Industrial de Ancón, que supera los $1,000 millones en inversión y abarca más de 790 hectáreas, mantiene el objetivo de avanzar hacia su adjudicación este año. El titular del sector sostuvo: «Sí, antes que acabe el año tenemos la expectativa que ya se pueda adjudicar», y añadió: «abrigamos de que antes de fin de año estemos dando la buena».

Quispe señaló que el proyecto despierta interés entre inversionistas nacionales y extranjeros. El ministro destacó la relevancia económica del parque industrial y reiteró el monto estimado para su desarrollo.

Consultas sobre la Reserva Nacional de Paracas

Durante su intervención, también fue consultado sobre los pedidos vinculados a la Reserva Nacional de Paracas, planteados por industriales que buscan realizar actividades de pesca dentro del área. El ministro explicó que «los industriales están queriendo pescar en esa zona», pero aclaró que la decisión no corresponde al Ministerio de la Producción.

Competencias sobre el uso del área protegida

Quispe subrayó que la competencia sobre ese tema recae en el Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado. Indicó que esa entidad debe resolver las solicitudes presentadas y aseguró que su sector respetará lo que determine el organismo encargado.

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