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ACP avanza en estudios y cronograma de embalse en río Indio

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El proyecto del embalse de agua en el río Indio, infraestructura clave para el abastecimiento de la población y el funcionamiento del Canal de Panamá, avanza en su fase de preparación con el desarrollo de estudios técnicos y la definición de su cronograma de ejecución. El diseño de la represa registra actualmente un 35% de avance.

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) informó que en las próximas semanas publicará la licitación para contratar a la empresa encargada de administrar el proyecto. Además, para finales de este año se prevé la licitación de la empresa que se encargará de la construcción. Posteriormente, también a finales de este año, se publicará el contrato principal de diseño-construcción.

Gestión del proyecto y supervisión técnica

John Langman, vicepresidente de la Oficina de Proyectos Hídricos de la ACP y responsable del proyecto río Indio, explicó que la licitación inicial busca seleccionar a la empresa que administrará el proyecto, la cual trabajará junto a los equipos técnicos del Canal en la supervisión del diseño y la construcción.

“Ese pliego pasa primero por una precalificación donde vamos a analizar diferentes empresas que tengan interés en participar”, señaló.

Diseño y planificación de la obra

El proyecto contempla la construcción de una represa de concreto compactado con rodillo y tres presas auxiliares que permitirán la formación del lago de río Indio.

Langman detalló que la represa principal tendrá aproximadamente 100 metros de altura y 900 metros de longitud. El lago proyectado abarcará unas 4,600 hectáreas y tendrá una capacidad de almacenamiento de alrededor de 1,500 millones de metros cúbicos de agua.

Operación del sistema hídrico

Durante la temporada de lluvias, el agua será almacenada y luego trasladada por gravedad hacia el lago Gatún mediante un túnel de aproximadamente 8.7 kilómetros de longitud y cinco metros de diámetro.

“Se trasvasa por vía de gravedad, sin necesidad de utilizar bombas, simple y sencillamente abriendo una válvula”, explicó el funcionario.

Estudios técnicos en desarrollo

La ACP desarrolla actualmente estudios geológicos y geotécnicos para definir el diseño conceptual del proyecto, incluyendo perforaciones, análisis de suelos, pruebas de permeabilidad y evaluaciones técnicas con herramientas especializadas.

Obras iniciales y reasentamientos

En paralelo, ya se ejecuta la construcción de 16 kilómetros de carretera y se prevé anunciar otro tramo de 11 kilómetros.

El proyecto contempla el reasentamiento de aproximadamente 500 familias, proceso que ha avanzado mediante acuerdos progresivos con las comunidades. “Pasamos de un 26% de participación a casi un 70%”, indicó Langman.

Función estratégica del embalse

El embalse de río Indio busca complementar a los lagos Gatún y Alajuela frente al aumento del consumo de agua y los efectos del cambio climático.

La ACP recordó que durante la crisis hídrica de 2023 y 2024 el Canal dejó de atender cerca de 2,700 tránsitos por falta de agua, lo que refuerza la importancia del proyecto como reserva estratégica para periodos de sequía.

Fallidos intentos diplomáticos elevan tensión entre EE.UU. e Irán

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Los fallidos intentos por retomar el diálogo entre Estados Unidos e Irán han profundizado la crisis en el estrecho de Ormuz, donde Washington advirtió que responderá con un poder de fuego “abrumador y devastador” ante eventuales ataques contra buques comerciales. La tensión se desarrolla en una zona estratégica para el comercio energético global, actualmente bajo control iraní desde el inicio de la guerra emprendida el 28 de febrero por Estados Unidos e Israel.

Diálogo estancado y advertencias cruzadas

Pese al alto el fuego decretado el 8 de abril —que, según Estados Unidos, se mantiene vigente—, los intentos de acercamiento no han prosperado. Un primer encuentro directo entre ambas partes realizado el 11 de abril en Islamabad, Pakistán, no logró reactivar las conversaciones.

En este contexto, el jefe del Pentágono, Pete Hegseth, sostuvo: «No estamos buscando pelea. Pero tampoco podemos permitir que Irán bloquee a países inocentes y sus mercancías en una vía navegable internacional». Además, advirtió que «si atacas a las tropas estadounidenses o a buques comerciales inocentes, te enfrentarás a un poder de fuego estadounidense abrumador y devastador».

Por su parte, el jefe del Estado Mayor conjunto, general Dan Caine, afirmó que «ningún adversario debe confundir» la «contención actual con una falta de determinación».

Desde Irán, Mohamad Baqer Qalibaf, presidente del Parlamento iraní y principal negociador, señaló que «sabemos perfectamente que la continuación del statu quo es intolerable para Estados Unidos, mientras que nosotros ni siquiera hemos empezado todavía». Asimismo, indicó que «la seguridad del transporte marítimo y del tránsito energético se ha visto amenazada por Estados Unidos», cuya «presencia maligna disminuirá».

Operaciones en Ormuz y presión sobre Teherán

El estrecho de Ormuz, por donde solía transitar una quinta parte del comercio mundial de hidrocarburos, se mantiene como el principal foco de la disputa. En este escenario, Estados Unidos desarrolla una operación naval para garantizar la libre navegación, mientras intensifica la presión sobre Irán para que abandone su programa nuclear.

Como parte de estas acciones:

  • El 8 de abril se impuso un bloqueo a los puertos iraníes
  • El lunes se lanzó la operación “Proyecto Libertad”
  • Más de 900 buques permanecían en el Golfo a finales de abril
  • Cerca de 20.000 marinos se encontraban en la zona

Incidentes en el Golfo y seguridad marítima

Las tensiones han derivado en nuevos episodios en la zona. Según el Mando Central de Estados Unidos (Centcom), Irán lanzó misiles y drones contra embarcaciones militares estadounidenses, los cuales fueron interceptados.

Asimismo:

  • Dos buques mercantes con pabellón estadounidense cruzaron «con éxito» el estrecho bajo escolta militar
  • La naviera Maersk informó que uno de sus barcos transitó «acompañado de medios militares estadounidenses»
  • Fuerzas estadounidenses señalaron haber destruido seis embarcaciones iraníes

El presidente Donald Trump valoró la operación al afirmar que «marcha muy bien».

Por su parte, Irán negó daños en sus unidades y acusó a Estados Unidos de haber causado la muerte de cinco civiles tras atacar dos embarcaciones que partieron desde Omán hacia su costa. Corea del Sur reportó además una «explosión» seguida de un incendio en un buque en el estrecho.

Escalada regional y efectos económicos

Los ataques también se han registrado en tierra. Emiratos Árabes Unidos informó que sus sistemas de defensa aérea interceptaron misiles y drones procedentes de Irán por segundo día consecutivo.

En el plano económico, el precio del petróleo se mantiene elevado, con el barril de Brent en torno a los 111 dólares, aunque por debajo del máximo de 126 dólares alcanzado la semana pasada. Kathleen Brooks, directora de investigación del bróker XTB, advirtió que «la retórica de Irán y Estados Unidos sugiere que es probable que la violencia se intensifique antes de que se pueda encontrar una solución diplomática».

Sin avances en la vía diplomática

Desde la diplomacia iraní, el ministro de Relaciones Exteriores, Abás Araqchi, sostuvo que «no hay solución militar para una crisis política». Sin embargo, los esfuerzos por reactivar el diálogo no han dado resultados, en medio de un escenario de creciente tensión.

Diversos países han reaccionado ante la situación. El presidente francés, Emmanuel Macron, calificó los ataques iraníes como «inaceptables», mientras que Arabia Saudita advirtió sobre el riesgo de una nueva «escalada militar» en el Golfo.

Expoalimentaria 2026 busca incorporar más compradores de Asia

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La Expoalimentaria 2026, feria de alimentos considerada la más importante de América Latina, reunirá en Lima a más de 1,200 compradores internacionales de los cinco continentes, según informó la Asociación de Exportadores (Adex). El evento se desarrollará del 23 al 25 de septiembre en el Centro de Exposiciones Jockey.

En este contexto, uno de los grupos de interés identificados por la organización son los compradores provenientes de Asia, región que ya participa en el evento y cuya presencia se busca ampliar dentro del proceso de convocatoria internacional.

Compradores internacionales y alcance global

Hasta la fecha, se han registrado 234 compradores internacionales, procedentes de Europa, América, Asia, África y Oceanía, quienes participan con interés en distintos productos de la oferta agroexportadora peruana.

El director del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de Cien-Adex, Edgar Vásquez Vela, señaló que la feria tiene como objetivo facilitar negocios a escala global.

“La posibilidad de concretar negocios a escala global constituye el principal atractivo de la Expoalimentaria. La presencia de representantes de supermercados, distribuidores, mayoristas, así como de gestores de abastecimiento del sector HORECA, refuerza el posicionamiento del evento”, indicó.

Agregó que también se están incorporando nuevas empresas interesadas en participar por primera vez, a partir de estudios de análisis de tendencias y demanda.

“Estamos llevando a cabo un estudio exhaustivo, basado en sistemas de análisis estadístico y de tendencias, con la intención de captar nuevos compradores, alineando la demanda internacional con la oferta que se exhibe en la feria”, precisó.

Se prevé la incorporación de al menos 200 nuevas compañías, que participarán en una rueda de negocios con más de 3,000 citas comerciales.

Asia dentro del universo de compradores

Los compradores provenientes de Asia forman parte del conjunto de participantes internacionales de la feria. En este grupo figuran empresas de China, Japón, Singapur, Malasia, India, Emiratos Árabes Unidos, Israel, Filipinas y Vietnam.

Estos compradores han mostrado interés en productos como:

  • Café verde
  • Sal de Maras
  • Quinua orgánica y convencional
  • Chocolates
  • Arándanos
  • Paltas
  • Granadas

Demanda internacional por productos peruanos

Los compradores europeos, americanos, asiáticos, africanos y de Oceanía han expresado interés en una amplia variedad de productos agroexportadores peruanos.

Entre ellos destacan:

  • Arándanos, paltas y mangos
  • Uvas frescas y espárragos
  • Café verde y quinua
  • Chocolate y derivados del cacao
  • Chips de yuca, ajíes y pasta de tomate
  • Cacao en grano, en polvo y chocolates

Comercio agroindustrial por regiones

En 2025, las exportaciones agroindustriales hacia Asia alcanzaron los 1,274 millones de dólares, según cifras del sector.

En comparación, otras regiones registraron:

  • América del Norte: 5,194 millones de dólares
  • Europa: 4,228 millones de dólares
  • América del Sur: 1,430 millones de dólares

Perspectiva sobre Asia Pacífico

El director de Cien-Adex, Edgar Vásquez Vela, destacó la importancia de esta región en el comercio internacional.

“Es importante seguir teniendo una mirada estratégica hacia el Asia Pacífico, en los últimos 20 ha sido la región con mayor dinamismo. China, Japón, India, Indonesia, Corea del Sur, por ejemplo, son economías muy grandes y mantienen un elevado consumo, es relevante seguir afianzando lazos y exhibiendo nuestra oferta”, señaló.

Actividades complementarias de la feria

La Expoalimentaria 2026 incluirá:

  • Concurso de Innovación
  • Conferencias magistrales
  • Charlas especializadas
  • Experiencia “Saborea”, orientada a la oferta sensorial y cultural peruana

Auspiciadores del evento

La feria cuenta con el respaldo de Evergreen Line, Talma, Alfosac, Interbank, Garantía Capital, Coface y la Universidad de Lima.

Megapuerto de Chancay genera interés estratégico en Brasil

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El megapuerto de Chancay se ha convertido en un punto de alto interés para empresarios y autoridades de Brasil, en el marco de una relación comercial bilateral que bordea los 5,000 millones de dólares anuales. La infraestructura peruana es vista como un nodo estratégico para mejorar el acceso del país vecino a los mercados asiáticos, especialmente China, y reforzar la integración logística en la región.

Interés brasileño en el megapuerto de Chancay

El embajador de Brasil en Lima, Clemente Baena Soares, destacó que existe una expectativa creciente del empresariado brasileño por conocer a detalle el funcionamiento del terminal portuario.

“Hay un interés muy grande por parte de los empresarios brasileños en conocer cómo funciona y cómo será la capacidad del puerto para las exportaciones”, señaló en declaraciones recogidas por el Diario El Peruano.

El megapuerto es observado no solo como una salida directa del Perú hacia Asia, sino también como una alternativa logística para Brasil dentro de una nueva arquitectura comercial sudamericana.

Chancay como puerta de Brasil hacia Asia

El terminal portuario es considerado clave para facilitar el flujo de exportaciones brasileñas hacia mercados asiáticos. Según la diplomacia brasileña, productos como la soya podrían salir hacia Asia a través de esta ruta.

Además, el puerto podría articularse con corredores terrestres como la Carretera Interoceánica, lo que permitiría una conexión con el Atlántico y una red logística más amplia en Sudamérica.

Empresarios y autoridades brasileñas han visitado el megapuerto en varias ocasiones, incluso antes de su culminación, lo que refleja el seguimiento constante a su desarrollo.

Infraestructura complementaria y conectividad pendiente

Pese al interés, el aprovechamiento pleno del puerto depende de mejoras en infraestructura complementaria.

Entre los principales puntos señalados:

  • Necesidad de fortalecer la conectividad terrestre en Perú y Brasil
  • Mayor desarrollo de la Carretera Interoceánica
  • Impulso de proyectos ferroviarios binacionales

En esa línea, el ministro consejero de la embajada de Brasil, Felipe Carlos Antunes, indicó que existe un memorando entre empresas ferroviarias brasileñas y China para desarrollar, en un plazo de cinco años, posibles líneas férreas que lleguen hasta la frontera con Perú.

Por su parte, el embajador Baena Soares remarcó que el desarrollo ferroviario será determinante: “Primero, Perú tiene que definir el trayecto que quiere”.

Comercio bilateral y asimetría en cifras

El interés logístico se desarrolla en un contexto de intercambio comercial cercano a los 5,000 millones de dólares, aunque con una balanza favorable a Brasil.

Según el Mincetur, en 2025:

  • Exportaciones peruanas a Brasil: 1,587 millones de dólares
  • Importaciones desde Brasil: 3,332 millones de dólares
  • Déficit para Perú: 1,745 millones de dólares
  • Comercio total: 4,919 millones de dólares

Pese a ello, las agroexportaciones peruanas hacia Brasil alcanzaron un récord cercano a los 200 millones de dólares, impulsadas por productos como aceituna, arándanos, cochinilla y manteca de cacao.

La aceituna se mantiene como el principal producto agrícola exportado, con cerca de 50 millones de dólares.

Acuerdos comerciales y marco regulatorio

El intercambio bilateral se sustenta en instrumentos vigentes y otros aún pendientes de aprobación:

  • ACE N.° 58, que permite que el 99% de productos no paguen aranceles
  • Acuerdo de profundización económico-comercial de 2016 (pendiente de ratificación en el Congreso peruano)

Este último incluye disposiciones sobre inversiones, comercio de servicios y contratación pública.

Desafíos logísticos y regulación del transporte

Uno de los puntos de tensión señalados por la parte brasileña es el sistema de “cuotas” del transporte de carga terrestre en Perú, considerado una limitación para el flujo de mercancías.

Desde la embajada brasileña se ha indicado que este mecanismo complica el intercambio y requiere revisión para mejorar la eficiencia logística bilateral.

Cooperación e inversiones en expansión

Más allá del comercio, ambos países mantienen cooperación en áreas clave:

  • Protección de la Amazonía y medio ambiente
  • Lucha contra el narcotráfico y crimen organizado
  • Cooperación técnica y científica

En el ámbito de inversiones, el sector privado brasileño muestra interés en el mercado peruano, especialmente en:

  • Industria textil
  • Sector petroquímico

Un nodo estratégico en construcción

El megapuerto de Chancay se perfila como un elemento central en la redefinición del comercio sudamericano. Su impacto potencial no se limita al Perú, sino que se proyecta como una plataforma logística regional con conexión directa hacia Asia.

Sin embargo, su consolidación dependerá de avances simultáneos en infraestructura, acuerdos regulatorios y articulación binacional.

Procter & Gamble y 3M se suman a red logística de Amazon

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Amazon comenzó a incorporar empresas a su iniciativa “Amazon Supply Chain Services”, a través de la cual abre el acceso a su red de cadena de suministro. Entre las primeras compañías que ya se han inscrito figuran Procter & Gamble, 3M y American Eagle Outfitters.

Empresas ya forman parte del servicio logístico de Amazon

La compañía informó que Procter & Gamble, 3M y American Eagle Outfitters ya se han inscrito en los servicios de cadena de suministro, que permiten utilizar la red logística de Amazon para transportar, almacenar y entregar productos.

La iniciativa abre el uso de una infraestructura que durante años ha respaldado las operaciones del comercio electrónico de la empresa y su red de vendedores independientes.

Acceso a la red de cadena de suministro

Con “Amazon Supply Chain Services”, empresas de sectores como comercio minorista, salud y manufactura pueden utilizar la red logística de la compañía para transportar, almacenar y entregar productos, desde materias primas hasta productos finales.

El servicio también incluye funciones de distribución, gestión de pedidos y envío de paquetería, con plazos de entrega de dos a cinco días, además de herramientas de almacenamiento y previsión de inventarios.

Infraestructura y alcance operativo

Amazon sostiene esta iniciativa en una red compuesta por más de 100 aviones de carga, además de almacenes y centros de clasificación. Con esta infraestructura, la empresa amplía el uso de su sistema logístico en un mercado dominado por UPS y FedEx.

Tras el anuncio, las acciones de UPS cayeron 1,5% y las de FedEx retrocedieron 1,8% en las operaciones previas a la apertura.

Uso en distintos canales de venta

Según la compañía, las soluciones pueden utilizarse en distintos canales de venta, incluidos sitios web propios, redes sociales y tiendas físicas.

Referente previo del modelo

La iniciativa sigue el ejemplo de Amazon Web Services (AWS), lanzado en 2006 para optimizar la infraestructura interna de la empresa, y que posteriormente se convirtió en el mayor proveedor de servicios en la nube a nivel global.

Red de recarga acelera adopción de camiones eléctricos en China

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En China, la expansión de una red de estaciones de recarga y sistemas de cambio de baterías está impulsando la adopción de camiones eléctricos, al mejorar su viabilidad económica frente a los modelos diésel en el transporte de carga. En un nodo ubicado a una hora de Pekín, vehículos ingresan de forma continua para recargar energía dentro de esta infraestructura en crecimiento.

Infraestructura en expansión y nuevo equilibrio de costos

La disponibilidad de infraestructura de carga y cambio de baterías ha permitido que los costos operativos de los camiones eléctricos resulten más competitivos, según expertos, lo que está influyendo en la transición desde el diésel.

El cofundador del Centro de Investigación sobre Energía y Aire Limpio, Lauri Myllyvirta, señaló que “el año pasado fue el gran avance para los vehículos pesados eléctricos en China”, destacando además que “si existe la infraestructura, existen las condiciones económicas para un número cada vez mayor de rutas y requisitos logísticos”.

Crecimiento acelerado del mercado de camiones eléctricos

La evolución del sector se refleja en los datos de ventas. Los camiones impulsados por energías renovables representaron el 29% de las ventas en China el año pasado, frente al 14% en 2024. En 2021, su participación era inferior al 1%, según Commercial Vehicle World, con sede en Pekín.

Los fabricantes proyectan que esta participación podría seguir aumentando hasta convertirse en mayoría en los próximos años.

Cambios en la operación y experiencia de conductores

En la estación de carga del distrito de Miyun, en Pekín, el conductor Wang, de 43 años, explicó a la AFP las diferencias con su anterior vehículo.

“Mi antiguo vehículo tenía más de 10 velocidades y su manejo era muy engorroso. Pero con este no hay que hacer nada, todo es automático”, señaló mientras conectaba el sistema de carga.

Sobre el cambio en el sector, añadió: “Es simplemente la supervivencia del más apto. Ahora, con los gastos de flete y todo lo demás, la gente está tratando de ganar un poco más, y este tiene menores costos operativos”.

Otro conductor, de apellido Zhang, indicó que trabaja en trayectos cortos dentro de Pekín transportando arena y piedra. Su camión eléctrico, fabricado por Howo (Sinotruk), tiene una autonomía de 240 a 250 kilómetros.

“La potencia es elevada, la aceleración es rápida. Todo se trata de velocidad, pero la autonomía es un poco escasa”, comentó.

Expansión del mercado y proyección internacional

El crecimiento del mercado chino también impulsa a los fabricantes a mirar hacia el exterior. El analista Christopher Doleman, del Instituto para la Economía Energética y Análisis Financiero, señaló que las empresas ven la exportación como respuesta a la competencia interna y a la posible saturación del mercado local.

En esa línea, la empresa Windrose Technology, fundada en 2022 y con sede en Bélgica, desarrolla camiones eléctricos de largo recorrido utilizando cadenas de suministro chinas para competir en el mercado global, incluido el camión eléctrico “Semi” de Tesla.

Su fundador, Han Wen, indicó que la autonomía sigue siendo el principal desafío del sector. Los modelos actuales alcanzan unos 700 kilómetros por carga, con una meta de 1.000 kilómetros hacia 2030.

La compañía, con homologación en Europa, China, Estados Unidos y Suramérica, prevé fabricar 1.000 unidades este año, 10.000 el próximo y 100.000 en 2030. “Creo que estamos a punto de la desaparición total de los camiones diésel como categoría de producto”, afirmó Han.

Panamá reporta alza de inmovilización de naves en puertos chinos

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La inmovilización de naves con bandera panameña en puertos de China ha registrado un aumento “exponencial” en los últimos meses, según denunció el presidente de Panamá, José Raúl Mulino, quien atribuyó este fenómeno a una medida de carácter político en el marco de la disputa por la operación de dos terminales en el canal interoceánico.

Aumento de inmovilización y controles en China

El mandatario explicó que las embarcaciones panameñas están siendo objeto de controles que han derivado en su inmovilización y retrasos operativos, lo que calificó como un comportamiento anormal en los puertos chinos.

Se trata, según indicó, de una acción regulatoria orientada a corregir deficiencias operativas, aunque su incremento ha sido significativo en los últimos meses.

“Eso lleva intrínseco un mensaje político”, afirmó Mulino en rueda de prensa.

Vínculo con fallo sobre terminales del canal

El presidente relacionó este escenario con el fallo de la justicia panameña que en enero anuló el contrato mediante el cual Panama Ports Company (PPC), filial de la hongkonesa Hutchison, operaba dos terminales en las entradas del canal de Panamá.

Mulino precisó que el gobierno se ha desmarcado de dicha decisión judicial.

Tensiones internacionales en torno al canal

El caso se desarrolla en un contexto de presiones internacionales vinculadas a la presencia china en el canal. El fallo coincidió con cuestionamientos de Estados Unidos, al punto que el presidente Donald Trump llegó a amenazar con retomar el control de la vía interoceánica.

“No quiero que esto escale por un conflicto geopolítico, que nos usen ahora a nuestras naves de bandera panameña para tratar de meter presión. Creo que eso no es justo”, señaló el mandatario.

Posiciones de Estados Unidos y China

En paralelo, Washington expresó su respaldo al gobierno panameño. Advirtió que cualquier intento de China de “socavar la soberanía de Panamá es una amenaza contra todos nosotros”, en una declaración respaldada por países latinoamericanos con gobiernos conservadores.

China, por su parte, acusó a Estados Unidos de buscar poner el canal a su servicio y de desconocer la soberanía de los países de la región.

Importancia del canal y contexto global

El canal de Panamá concentra cerca del 5% del comercio marítimo mundial, en un escenario donde la demanda de cruces ha aumentado debido al bloqueo del estrecho de Ormuz, en el marco de la guerra en Oriente Medio.

Diálogo con China

Pese a las tensiones, Mulino informó que este jueves recibió una comunicación del gobierno chino, en la que —según indicó— se reafirma la disposición de ese país a resolver el caso en tribunales internacionales.

Perú prevé elevar producción de cobre con cartera de proyectos

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El Perú proyecta incrementar su producción de cobre en un horizonte de 10 a 15 años, apoyado en una cartera minera de 67 proyectos valorizados en más de 64,000 millones de dólares, en un contexto de creciente demanda global por este metal clave para la transición energética.

Proyectos clave para la expansión cuprífera

El presidente de ProExplo 2026, Adán Pino, indicó que iniciativas de gran escala como La Granja y Michiquillay figuran entre las principales opciones para sostener el crecimiento en el mediano y largo plazo. En paralelo, proyectos como Ccorocohuayco, Tía María y Zafranal podrían aportar a la producción en el corto plazo.

“Entre los proyectos más relevantes destacan La Granja —que cuenta con más de 20 millones de toneladas de cobre fino contenido— y Michiquillay, aún en evaluación, ambos considerados de clase mundial. A estos se suman otros de menor escala, pero igualmente importantes, como Haquira, Cañariaco, Los Chankas, Trapiche, Cotabambas, etc.”, precisó.

Impacto en la producción y potencial geológico

“Son proyectos que pueden tener un impacto importante en el crecimiento de la producción nacional”, afirmó Pino en entrevista con el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú.

El ejecutivo destacó además que el país mantiene un alto potencial geológico, lo que le permite seguir siendo un actor relevante en el mercado global del cobre.

Condiciones para viabilizar inversiones

Pese a este escenario, advirtió que el principal desafío no está en la disponibilidad de recursos, sino en la ejecución de los proyectos y su viabilidad económica.

“Lo único que tenemos que hacer es asegurar que estos proyectos cuenten con condiciones apropiadas y competitivas —en términos de permisos, infraestructura y régimen tributario— para que las empresas mineras puedan llevar a cabo sus evaluaciones técnico-económicas de manera ágil”, explicó.

Competitividad y tramitología

Pino señaló que el Perú ha perdido posiciones frente a otros productores, como la República Democrática del Congo, aunque consideró que esto podría revertirse si los proyectos en cartera avanzan hacia producción.

En ese sentido, subrayó que la tramitología y los tiempos de permisos siguen siendo factores determinantes para atraer inversión y mantener la competitividad frente a otros países de la región.

Desafíos de largo plazo y exploración

El ejecutivo diferenció entre el aporte de la cartera actual y los retos futuros. Si bien los proyectos vigentes pueden sostener el crecimiento en los próximos años, el desarrollo de la producción a largo plazo dependerá de nuevos descubrimientos.

“Un proyecto de cobre puede tardar entre 15 y 20 años desde su descubrimiento hasta convertirse en una operación minera. Por eso es clave invertir recursos en exploración temprana (greenfield)”, indicó.

Finalmente, advirtió que la menor inversión en exploración temprana registrada en los últimos cinco años, según datos de S&P Global, podría afectar la disponibilidad de nuevos recursos en el largo plazo, en un escenario de aumento sostenido de la demanda global de cobre hacia el 2050, impulsado por la transición energética y la inteligencia artificial.

Japón proyecta instalación eólica flotante equivalente a reactor nuclear

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Japón proyecta desarrollar una granja eólica marina flotante de 1 gigavatio hacia 2035, una capacidad que equivale aproximadamente a la generación de un reactor nuclear, como parte de su estrategia de expansión de energía renovable en el archipiélago Izu.

El proyecto busca multiplicar la capacidad de la mayor instalación eólica flotante operativa en el mundo, ubicada en Noruega, que alcanza cerca de 100 megavatios, hasta llegar al nivel de 1 gigavatio.

Tecnología de aerogeneradores flotantes en aguas profundas

La iniciativa se basa en el uso de aerogeneradores flotantes, una tecnología que permite instalar turbinas sobre plataformas no ancladas al fondo marino, sino sujetas mediante cables de amarre y anclas.

La electricidad generada se transporta a tierra mediante cables submarinos de alta tensión, lo que permite su operación en zonas de aguas profundas y reduce la intervención directa en el lecho marino durante la instalación.

Ubicación y planificación del proyecto en Japón

La propuesta fue presentada por la gobernadora de Tokio, Yuriko Koike, durante la COP29 de 2024. El proyecto contempla su desarrollo en las islas:

  • Oshima
  • Niijima
  • Kozushima
  • Miyake
  • Hachijo

Todas ubicadas en el archipiélago Izu, zona caracterizada por condiciones de viento favorables.

Inversión y fase de estudios

El gobierno de Tokio elevó su presupuesto para el ejercicio fiscal 2026 a 2.700 millones de yenes (unos 17 millones de dólares), destinados a estudios de viento y análisis del fondo marino para el tendido de cables submarinos.

El número de turbinas aún no ha sido definido, ya que el proyecto se encuentra en fase de estudios preliminares. Sin embargo, con base en aerogeneradores de entre 8 y 15 megavatios, se estima la instalación de entre 67 y 125 turbinas para alcanzar la capacidad proyectada.

Objetivos energéticos de Japón

Japón tiene como meta alcanzar 45 gigavatios de energía eólica marina para 2040, como parte de su compromiso de neutralidad de carbono hacia 2050. El proyecto del archipiélago Izu forma parte de esta estrategia de largo plazo.

Plazos, riesgos y contexto del sector

El cronograma hacia 2035 ha generado cuestionamientos debido a que este tipo de proyectos suele requerir más de una década desde su inicio, mientras que la iniciativa aún se encuentra en etapas preliminares.

El gobierno japonés prevé abrir la licitación para construcción y operación del proyecto. En 2025, Mitsubishi Corp. se retiró de proyectos eólicos en el norte de Japón debido al incremento de costos de materiales y la debilidad del yen.

Capacidad instalada y generación efectiva

De acuerdo con análisis citados por el South China Morning Post, aunque la capacidad instalada del proyecto equivale a la de un reactor nuclear, la generación real es menor, ya que la energía eólica opera alrededor del 40% de su capacidad nominal, frente al 80% o 90% de la energía nuclear.

Tecnología aún en desarrollo global

La tecnología de aerogeneradores flotantes continúa siendo incipiente a nivel global, y Japón aún se encuentra por detrás de los principales desarrolladores europeos en este tipo de energía marina.

Emiratos Árabes Unidos sale de la OPEP en medio de tensión energética

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La Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) enfrenta la salida de Emiratos Árabes Unidos, uno de sus productores clave, en un contexto de tensión global en el sector energético, decisión que sacude a una alianza de 65 años que concentra cerca del 40% de la producción mundial de crudo.

El anuncio fue realizado por Emiratos el martes, confirmando que su retiro del bloque se concretará este viernes, aunque mantendrá su objetivo de incrementar la producción de petróleo “de forma gradual y mesurada, en consonancia con la demanda y las condiciones del mercado”.

Bloqueo en Ormuz y presión sobre el mercado energético

La salida del país se produce en un escenario marcado por el bloqueo del estrecho de Ormuz por parte de Irán, paso por el que transita cerca de una quinta parte del petróleo y gas mundial, lo que limita la exportación de crudo desde países del golfo Pérsico, incluido Emiratos.

Este contexto ha generado presión en los precios del petróleo, en un mercado donde el acceso a rutas estratégicas continúa condicionado por la situación en Oriente Medio.

Qué es la OPEP y su influencia global

La OPEP fue fundada en 1960 en Bagdad por Irán, Irak, Kuwait, Arabia Saudí y Venezuela. Actualmente está integrada por 12 países y concentra más del 80% de las reservas probadas de petróleo del mundo.

Con sede en Viena, el organismo coordina políticas de producción para influir en los precios del crudo, buscando un equilibrio entre ingresos para los países productores y estabilidad en el consumo global.

Presiones históricas y estructura del mercado

El rol de la OPEP ha generado tensiones con Estados Unidos, donde el precio de la gasolina es un factor político relevante. Tanto el presidente Donald Trump como el expresidente Joe Biden han cuestionado decisiones del cártel y solicitado aumentos de producción.

En 2016, el bloque amplió su coordinación con otros países productores, entre ellos Rusia, dando origen a la alianza conocida como OPEP+.

Motivos de la salida de Emiratos

Emiratos busca mayor independencia en su política de producción petrolera, en un contexto donde los cárteles pueden mantener precios elevados, pero restringen la participación de mercado de sus miembros frente a países externos.

La decisión también se enmarca en tensiones de largo plazo con Arabia Saudí, principal productor de la OPEP y líder de facto del grupo.

Perspectivas del mercado petrolero

Analistas advierten que la salida de Emiratos reduce la capacidad del bloque para ajustar la oferta global. Según Jorge León, jefe de análisis geopolítico en Rystad Energy, esto podría afectar la estabilidad del mercado.

“Una OPEP estructuralmente más débil, con menos capacidad excedentaria concentrada dentro del grupo, tendrá cada vez más dificultades para calibrar la oferta y estabilizar los precios”, señaló.

Ormuz como factor clave en los precios

El bloqueo del estrecho de Ormuz sigue siendo el principal factor de presión en el mercado, ya que por esa vía se transporta una parte significativa del suministro global de petróleo y gas.

En ese sentido, el analista Michael Brown, de la correduría Pepperstone, indicó que el comportamiento del mercado depende directamente de esa situación. “En este momento, lo único que realmente importa es si el estrecho de Ormuz está abierto o cerrado”, afirmó.

Escenario futuro del petróleo

De acuerdo con especialistas, una eventual recuperación de la producción por parte de Emiratos tras el conflicto podría influir en los niveles de precios internacionales, en un contexto donde la transición energética y la reducción futura de la demanda también forman parte del horizonte del mercado global.

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