Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Marcona: Shougang afirma que no se requiere nuevo terminal portuario

by

La empresa Shougang Hierro Perú calificó como “inviable” el proyecto de construcción de un nuevo terminal portuario en el distrito de Marcona, provincia de Nasca, región Ica, iniciativa promovida por ProInversión, y sostuvo que la infraestructura portuaria existente es suficiente para atender la demanda futura.

A través de un comunicado, la compañía afirmó que la obra “no es necesaria” y que representaría un “desperdicio de recursos económicos”, en el marco de la evaluación del proyecto portuario en la zona.

Argumentos sobre capacidad portuaria existente

Shougang señaló que actualmente existen puertos operativos con capacidad suficiente para cubrir la demanda futura. Entre ellos mencionó el megapuerto de Chancay, el puerto del Callao y su propio terminal portuario en Marcona.

En esa línea, la empresa sostuvo que la construcción de un nuevo terminal no respondería a una necesidad real de infraestructura portuaria, considerando las alternativas ya operativas en el país.

Cuestionamientos a viabilidad económica y legal

La compañía también indicó que el proyecto carecería de viabilidad económica y legal. Según su posición, la iniciativa se basaría en normas que considera inaplicables y que podría afectar derechos adquiridos mediante contrato ley.

En ese sentido, afirmó que dichos acuerdos no pueden ser modificados de manera unilateral y solicitó que la propuesta no continúe su trámite.

Observaciones sobre actividad en la zona

Shougang argumentó además que, más allá del hierro, no existirían otros productos en la zona que justifiquen la construcción de un nuevo puerto. Añadió que los insumos y mercancías podrían movilizarse utilizando las infraestructuras existentes.

En ese contexto, advirtió que el proyecto implicaría un uso innecesario de recursos públicos y privados.

Posibles impactos y posición de la empresa

La empresa sostuvo que una decisión de este tipo podría afectar el empleo y el desarrollo de Marcona, la región Ica y el país. Asimismo, recordó que mantiene operaciones en la zona desde hace más de 70 años, junto a sus empresas antecesoras, y reafirmó su continuidad operativa.

Reacción local y acciones en la zona

El alcalde de la provincia de Nasca, Jorge Bravo, rechazó el comunicado de Shougang y señaló que los proyectos portuarios en evaluación son de interés nacional. “La empresa no tiene por qué hacer este tipo de comunicado cuando son proyectos de interés nacional”, indicó.

La autoridad anunció que el tema será evaluado en una sesión extraordinaria del concejo municipal en los próximos días y expresó preocupación por la intervención de la empresa en decisiones que, según dijo, corresponden al Estado.

Además, recordó que el pasado 16 de abril un equipo de ProInversión, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, junto a otras entidades, fue retirado de la zona de concesión por personal de Shougang mientras realizaba acciones vinculadas a la entrega de terrenos al concesionario San Juan Port S.A.

Sin respuesta oficial de ProInversión

Hasta el momento, ProInversión no ha emitido una respuesta oficial respecto a las observaciones planteadas por la empresa minera sobre el proyecto del nuevo terminal portuario en Marcona.

Vía hacia el Aeropuerto de Chinchero figura en cartera OxI del MTC

by

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de Proinversión, presentó una cartera de proyectos de infraestructura terrestre por más de S/ 530 millones, que será ejecutada mediante el mecanismo de Obras por Impuestos (OxI) en las regiones de La Libertad, Cusco y Ayacucho.

Entre los proyectos priorizados figura la vía hacia el Aeropuerto Internacional de Chinchero, en Cusco, incluida dentro del portafolio presentado a inversionistas privados.

El portafolio beneficiará directamente a más de 90 mil ciudadanos y contempla proyectos con expedientes técnicos aprobados y nivel de madurez suficiente para su convocatoria, adjudicación y suscripción de convenios durante el año.

Vía hacia el Aeropuerto de Chinchero entre los proyectos priorizados

En Cusco, el proyecto considera el mejoramiento de la vía que conecta Cusco con Chinchero y Urubamba, con una inversión estimada de S/ 443.8 millones. La intervención incluye el mejoramiento de 7.5 kilómetros de vía hacia el Aeropuerto Internacional de Chinchero, con impacto en la conectividad aeroportuaria del sur del país.

El proyecto está orientado a fortalecer la movilidad regional y la articulación de actividades como el turismo y el comercio.

Intervenciones en La Libertad y Ayacucho

El portafolio también incluye proyectos en otras regiones:

La Libertad

  • Construcción del puente Pallar (Sánchez Carrión)
  • Inversión de S/ 76.6 millones
  • Puente de 200 metros que reemplaza un badén existente
  • Beneficio para más de 25 mil habitantes

Ayacucho

  • Puente San Antonio (Parinacochas)
  • Inversión de S/ 13.8 millones
  • Puente modular metálico de 40 metros
  • Incluye accesos viales y defensas ribereñas
  • Beneficio para más de 2 mil ciudadanos

Mecanismo OxI y alcance del portafolio

Durante la presentación, el viceministro de Transportes, Juan del Carmen Haro Muñoz, destacó el mecanismo de Obras por Impuestos como herramienta de ejecución.

“El mecanismo de Obras por Impuestos permite una ejecución eficiente, transparente y con reglas claras, facilitando que las empresas contribuyan al desarrollo del país mediante inversiones que generan valor compartido y resultados tangibles para la población”, señaló.

El MTC precisó que la cartera busca reducir brechas de infraestructura, fortalecer la conectividad regional y promover la inversión público-privada para el desarrollo territorial del país.

MTC y Enapu firman convenio para espigón rompeolas en puerto Ilo

by

La mejora de las condiciones operativas del Terminal Portuario de Ilo, en la región Moquegua, avanza con la suscripción de un convenio entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) para ejecutar el componente espigón rompeolas, infraestructura orientada a reducir restricciones por oleajes y reforzar la seguridad del servicio portuario.

El anuncio fue realizado por el viceministro de Transportes, Juan del Carmen Haro Muñoz, durante la Sesión del Comité Técnico para el Desarrollo Portuario de la Región Moquegua, realizada en la ciudad de Ilo, con participación de autoridades regionales y representantes del sector portuario.

Intervención para reducir cierres por condiciones climáticas

El proyecto busca mejorar las condiciones de abrigo del terminal, con el objetivo de disminuir los cierres de puerto provocados por oleajes y eventos climáticos, que actualmente afectan la continuidad de las operaciones.

“Esta obra representa una intervención estratégica para la modernización del puerto de Ilo, ya que permitirá dotarlo de mejores condiciones de abrigo, mayor seguridad operativa y estándares de servicio más eficientes”, señaló el viceministro Juan del Carmen Haro Muñoz, tras la firma del convenio con el gerente general de Enapu, Juan Carlos Montenegro Valderrama.

MTC asumirá ejecución del rompeolas

El acuerdo establece que Enapu encarga al MTC la elaboración del expediente técnico y la ejecución del componente rompeolas del proyecto de mejoramiento del Terminal Portuario de Ilo (CUI N.° 2654873). El ministerio tendrá a su cargo la conducción integral del proyecto hasta su culminación y posterior transferencia.

Mejora de eficiencia logística en el sur

La infraestructura permitirá optimizar las operaciones de embarque y desembarque de mercancías, contribuyendo a una mayor eficiencia logística en la macro región sur y al fortalecimiento de la competitividad del puerto de Ilo como plataforma de comercio nacional e internacional.

El proyecto contempla beneficios para más de 3.5 millones de personas, con impacto en el desarrollo económico de Moquegua y la generación de nuevas oportunidades de inversión, comercio y empleo.

Participación de autoridades y entidades del sector

En la sesión participaron la gobernadora regional de Moquegua, Gilia Gutiérrez Ayala; Jorge Salas Ojeda, de la DGIST–DGPPT; representantes de Enapu, la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y miembros del Comité Técnico para el Desarrollo Portuario de la región.

Impulso a infraestructura portuaria

El MTC reafirmó que la intervención forma parte de su estrategia de impulso a infraestructura portuaria moderna, orientada a mejorar la conectividad, la competitividad y el desarrollo sostenible del país.

Bloqueo en Ormuz duplica tránsito de tanqueros por Canal de Panamá

by

El tránsito de tanqueros por el Canal de Panamá se ha duplicado tras el bloqueo del estrecho de Ormuz, en un contexto marcado por la guerra en Oriente Medio, que ha alterado las rutas del transporte energético global y reconfigurado el flujo marítimo hacia la vía interoceánica.

La máxima autoridad del canal descartó este martes que exista especulación en los costos de tránsito, pese al aumento de la demanda asociado a este escenario internacional. Según explicó el administrador Ricaurte Vásquez, el incremento responde a condiciones externas y a un sistema de subastas vigente antes del conflicto.

Cambio en rutas energéticas tras el bloqueo de Ormuz

El estrecho de Ormuz concentraba habitualmente cerca del 20% del petróleo mundial antes del estallido del conflicto en Oriente Medio. Su bloqueo provocó una reorganización de rutas, lo que llevó a un mayor uso del Canal de Panamá por parte de buques tanque.

En este contexto, incluso un buque de gas licuado de petróleo (GLP) llegó a pagar 4 millones de dólares por asegurar un tránsito más rápido, cifra que las autoridades califican como excepcional.

Sistema de reservas y subastas en operación

El canal opera principalmente mediante reservas anticipadas, que cubren nueve de cada diez cruces. Los espacios restantes o reprogramados se asignan mediante subastas.

De acuerdo con la administración, este mecanismo no responde a escasez de capacidad ni a cambios en peajes. “Aquí no estamos especulando”, afirmó el administrador Ricaurte Vásquez, quien sostuvo que los montos elevados obedecen a una dinámica de mercado existente antes del conflicto.

También señaló: “El canal no especula sobre las políticas del mercado, esa transparencia (…) es lo que le vale al canal de Panamá la reputación que tiene”.

Aumento de valores en subastas y actividad operativa

El valor promedio de las subastas aumentó desde aproximadamente 135.000 dólares antes del conflicto a cerca de 385.000 dólares en marzo, asociado a la necesidad de mover hidrocarburos hacia Asia desde el Golfo de México.

El tránsito diario también mostró un incremento, pasando de 34 a 41 barcos, con registros de hasta 50 naves en algunos días. La capacidad operativa, sin embargo, se mantiene en 36 barcos diarios, limitada por condiciones de lluvia y disponibilidad de agua.

Capacidad, clima y factores futuros

La administración del canal indicó que la situación futura dependerá del desarrollo del conflicto en Oriente Medio, el comercio global y las condiciones climáticas vinculadas al fenómeno de El Niño, que podrían afectar las precipitaciones y la disponibilidad de agua para la operación.

Cerca de S/1 millón en sanciones y penalidades impuso el Ositrán a empresas concesionarias

by

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) aplicó 12 sanciones y 1 penalidad a empresas concesionarias durante el primer trimestre de 2026, por un total de S/ 938 476, en el marco de su labor de supervisión del cumplimiento contractual y normativo.

Sanciones en concesiones portuarias

En el sector portuario se registraron 5 sanciones por S/ 416 350. De ellas, cuatro estuvieron asociadas a incumplimientos de niveles mínimos de servicio y productividad en:

  • APM Terminals Callao S. A.
  • Terminal Portuario Paracas S. A.
  • Terminales Portuarios Euroandinos Paita S. A.
  • Transportadora Callao S.A.

Además, se aplicó una amonestación a APM Terminals Callao S. A. por incumplimientos en obligaciones de publicación y aplicación de tarifas.

Aeroportuarias: incumplimientos operativos y administrativos

En el ámbito aeroportuario se reportaron 3 sanciones:

  • Aeropuertos del Perú S. A.: S/ 245 575 por incumplimiento de condiciones o especificaciones de operación.
  • Aeropuertos Andinos del Perú S. A.: S/ 26 510 por uso de recursos de la concesión en fines distintos a los establecidos.
  • CORPAC S. A.: amonestación por no publicar información exigida en el Reglamento de Usuarios.

Ferrovías y Metro de Lima

En este sector se aplicaron 3 sanciones, incluyendo:

  • Tren Urbano de Lima S. A.: S/ 54 450 y una amonestación por incumplimientos en operación, mantenimiento y atención de reclamos.
  • Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 S. A.: S/ 188 155 por no informar dentro del plazo de 24 horas un incidente en la Estación Central E-13.

Redes viales

Se registró una amonestación a Valle del Zaña S.A. por incumplimientos vinculados al reajuste anual del peaje.

Penalidad aplicada en el periodo

Durante el trimestre, Ositrán impuso 1 penalidad por S/ 7 436 a Aeropuertos Andinos del Perú S. A., por incumplimiento de la actividad de remoción de caucho y repintado de señalización en el Aeropuerto de Arequipa, correspondiente al Programa de Mantenimiento Periódico 2022-2026.

Alcance de las medidas

Durante el periodo no se aplicaron penalidades en los sectores de redes viales, puertos, ferrovías ni otros aeropuertos adicionales. Todas las sanciones y penalidades cuentan con decisión firme del Ositrán.

El organismo señaló que estas medidas tienen carácter disuasorio y buscan preservar la calidad, seguridad y continuidad de los servicios, además de proteger los intereses de los usuarios y del Estado.

ZEEP impulsarán actividades productivas con enfoque en comercio exterior

by

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) aprobó el reglamento de la Ley N° 32449 mediante el Decreto Supremo N° 005-2026, que habilita la implementación de las Zonas Económicas Especiales Privadas (ZEEP), un nuevo esquema orientado a promover actividades productivas y de servicios con énfasis en comercio exterior, bajo un régimen tributario y aduanero especial.

La norma, promulgada en diciembre del año pasado, establece un marco para la operación de estas zonas con administración privada, lo que permite avanzar en su aplicación en el país.

Nuevo modelo para impulsar producción y comercio exterior

El ministro de Comercio Exterior y Turismo, José Reyes, señaló que la aprobación del reglamento representa un avance en la transformación productiva del país.

“Las ZEEP nos permitirán avanzar hacia una economía de mayor valor agregado, incorporando innovación, tecnología y nuevos motores de crecimiento que impulsen la productividad y la competitividad del Perú”, afirmó.

De acuerdo con el Banco Central de Reserva del Perú (BCR), las zonas económicas especiales son espacios geográficos con normativa tributaria y aduanera diferenciada, diseñados para atraer inversión privada nacional y extranjera, con énfasis en actividades productivas vinculadas al comercio exterior.

Régimen orientado a inversión privada y comercio exterior

El nuevo esquema establece que las ZEEP permitirán el desarrollo de actividades productivas bajo condiciones especiales, con el objetivo de dinamizar el comercio exterior y atraer inversión privada.

Según la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), estas zonas operan con incentivos fiscales, apoyo a infraestructura y facilidades regulatorias que buscan reducir costos operativos y mejorar la competitividad de la inversión.

El BCR reporta que el número de zonas económicas especiales a nivel global ha crecido de 4,300 en 2014 a más de 6,000 en alrededor de 150 países hacia 2022.

Iniciativa privada en la creación de ZEEP

La Ley N° 32449 establece que la creación de las ZEEP será impulsada por inversionistas privados, quienes deberán solicitar su establecimiento bajo evaluación técnica y aprobación mediante ley.

El Mincetur precisó que el proceso contempla dos etapas: calificación del proyecto y autorización del operador privado.

Para acogerse al régimen, las empresas deberán desarrollar sus principales actividades dentro de la zona, contar con infraestructura adecuada, trabajadores calificados y activos nuevos en la etapa inicial.

Además, deberán cumplir con requisitos de inversión y operación dentro del área económica especial.

Inversión mínima y condiciones operativas

El reglamento establece una inversión mínima de 2,000 UIT (equivalente a aproximadamente S/ 11 millones) en un plazo máximo de dos años desde la firma del contrato con el operador privado.

No se consideran dentro de este monto los activos en construcción o producción al momento de la presentación del plan de inversión, y la inversión debe mantenerse durante toda la vigencia del régimen.

Las operaciones dentro de las ZEEP no estarán afectas al IGV ni al ISC, y algunos servicios serán considerados exportación.

Asimismo, la norma excluye actividades como minería, hidrocarburos, fabricación o venta de armas, servicios financieros y venta directa al consumidor.

Zonas económicas existentes en el país

Actualmente, el Perú cuenta con cuatro zonas económicas especiales en funcionamiento: Zofratacna (Tacna), ZED Ilo (Moquegua), ZED Matarani (Arequipa) y ZED Paita (Piura).

A estas se suman cuatro zonas en proceso de implementación y dos iniciativas declaradas de interés nacional para su creación.

Según cifras oficiales, estas zonas representan el 0.1% del total de exportaciones de bienes del país.

Referencias internacionales del modelo

El exvicepresidente de la Organización Mundial de Zonas Francas (WFZO), Martín Ibarra, señaló que estas zonas han tenido impacto en distintos países.

En el caso de China, indicó que las zonas económicas han generado más de 40 millones de empleos.

Asimismo, el BCR y la UNCTAD coinciden en que este tipo de esquemas ha crecido de forma sostenida a nivel global, consolidándose como herramientas de atracción de inversión y promoción del comercio exterior.

Perú y Bolivia amplían libertad del aire para vuelos y carga aérea

by

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), suscribió un Memorándum de Entendimiento con el Estado Plurinacional de Bolivia que establece la liberalización del transporte aéreo entre ambos países. El acuerdo incorpora nuevas libertades del aire orientadas a ampliar la conectividad regional, tanto para pasajeros como para carga.

Ampliación de derechos de tráfico aéreo

Como parte del entendimiento, se implementa la sexta libertad del aire, aplicable al transporte de pasajeros y carga. Este mecanismo permite a las aerolíneas movilizar usuarios entre el territorio de la contraparte y terceros países, utilizando su propio país como punto de conexión.

De acuerdo con el acuerdo, esta medida permitirá:

  • Mayor oferta de vuelos en la región
  • Mejores tiempos de conexión
  • Tarifas más competitivas para los usuarios

Apertura en el transporte exclusivo de carga

El memorándum también establece la séptima libertad del aire exclusivamente para carga, que habilita a las aerolíneas a transportar mercancías entre terceros países sin necesidad de que las rutas se inicien o finalicen en su país de origen.

Esta disposición busca dinamizar el comercio exterior y fortalecer la logística aérea, facilitando el traslado más eficiente de productos en la región.

Declaración oficial del MTC

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, destacó el alcance del acuerdo en la política de cielos abiertos: “Este acuerdo representa un paso firme hacia la modernización de nuestra política de cielos abiertos. Al integrar de manera más efectiva los mercados de Perú y Bolivia, no sólo impulsamos el turismo y los negocios, sino que brindamos a los ciudadanos un servicio de transporte aéreo más accesible, moderno y de alta calidad”.

Marco regional y mayor flexibilidad operativa

El nuevo esquema se articula con la Decisión 582 de la Comunidad Andina (CAN), incorporando mayor flexibilidad operativa en el sistema aéreo regional. El acuerdo contempla la múltiple designación de operadores y permite convenios de código compartido y cooperación comercial con terceros países.

Con ello, se amplía la red de destinos disponibles para pasajeros y empresas de la subregión.

Inserción en el mercado aéreo global

El MTC señaló que esta medida forma parte de su estrategia para consolidar la inserción del Perú en el mercado global, mediante una infraestructura aérea orientada a responder a las necesidades de crecimiento económico y bienestar social del país.

ONU crea sistema digital para tránsito fronterizo terrestre de carga en el Golfo por crisis en Ormuz

by

El impacto del bloqueo del estrecho de Ormuz, en el contexto del conflicto entre Estados Unidos e Israel contra Irán, ha generado una fuerte reconfiguración del transporte de carga internacional y del comercio energético global. En ese escenario, la Comisión Económica de la ONU para Europa (CEPE) anunció la creación de un nuevo sistema digital destinado a ordenar y mejorar la gestión del tránsito fronterizo en la región del Golfo.

La iniciativa se da en un contexto en que el estrecho de Ormuz —por donde transitaba cerca de una quinta parte del petróleo mundial— ha registrado una reducción superior al 90% del tránsito de buques, lo que ha impulsado el uso de rutas terrestres alternativas en los países del Golfo.

Observatorio digital para mejorar la logística regional

La CEPE presentó el “Observatorio de Puntos de Cruce Fronterizo de los Países del Golfo”, una plataforma digital orientada a entregar información sobre cruces fronterizos y puntos de procesamiento del sistema TIR, el mecanismo de tránsito aduanero internacional vigente en 78 países.

Según el organismo, la herramienta busca: “brindar transparencia sobre las rutas disponibles y permitir una planificación más eficiente del transporte de carga por las rutas terrestres de la región”.

La iniciativa fue presentada tras una reunión en Ginebra con autoridades de transporte y aduanas de 12 países del Golfo, e integra información proporcionada por países de la región junto con otros Estados adheridos al Convenio TIR como Siria, Jordania, Turquía, Armenia, Azerbaiyán, Pakistán y Turkmenistán.

Expansión de rutas terrestres y presión operativa

La creación del observatorio responde al aumento de rutas terrestres activadas en la región. Entre ellas, la CEPE destacó dos corredores entre Turquía y el Golfo, con tiempos de tránsito de alrededor de cuatro días, inferiores a los marítimos.

Asimismo, varios países han implementado medidas operativas como:

  • Operaciones logísticas durante las 24 horas
  • Ampliación de tipos de carga permitida, incluyendo materiales de construcción
  • Apertura de nuevos corredores de tránsito en Pakistán
  • Implementación temporal de un “corredor verde” entre Dubái y Omán

Sin embargo, la CEPE advirtió que el aumento del flujo ha generado cuellos de botella vinculados a la disponibilidad de flotas, conductores y la emisión de visas para transportistas.

Infraestructura y nuevas rutas estratégicas

El organismo de la ONU señaló que resulta “aún más urgente” fortalecer la infraestructura ferroviaria regional, incluyendo la reconstrucción de redes en Siria, lo que ampliaría la capacidad del corredor que conecta Turquía, Siria, Jordania, Arabia Saudita y el Golfo Pérsico.

Además, se evalúa la apertura de nuevas rutas para productos industriales y urea, fertilizante cuyo precio ha aumentado en 20%, con efectos en mercados como Estados Unidos y Brasil, lo que podría impactar la productividad agrícola global.

Reconfiguración del comercio global y presión logística

La crisis también ha impulsado proyectos estratégicos en otros países. Tailandia reactivó su iniciativa de “puente terrestre”, una infraestructura de casi 31.000 millones de dólares que busca conectar los océanos Índico y Pacífico mediante puertos y redes ferroviarias, reduciendo dependencia del estrecho de Malaca.

En paralelo, Irak y Siria reabrieron un paso fronterizo cerrado desde 2011, conocido como Rabia/Yarubiyah, con el objetivo de facilitar el comercio y las exportaciones de petróleo tras más de una década de interrupción.

Desvío de rutas y cambios en el comercio energético

La reorganización del transporte global también se refleja en el movimiento de buques. Según la plataforma Kpler, desde el inicio del conflicto a fines de febrero, 29 buques petroleros han modificado sus rutas, principalmente hacia Asia.

En este contexto, especialistas del sector energético señalan una reorientación de los flujos globales. Andrés Rojas, analista de GNL de S&P Global, indicó:

“En este momento estamos viendo un repunte en el suministro de la cuenca atlántica que se está redirigiendo a los mercados asiáticos, a medida que los precios en la cuenca del Pacífico se fortalecen en relación con Europa”.

Crisis en Irán impulsa alza récord de tarifas en Canal de Panamá

by

Las tarifas de las rutas marítimas más transitadas del Canal de Panamá han alcanzado un máximo histórico, en un contexto marcado por el aumento de la demanda de petróleo y gas desde Asia, impulsado por la crisis en Irán y las disrupciones en el comercio energético global.

De acuerdo con datos de Argus Media, las subastas diarias de cupos de tránsito han registrado una competencia muy superior a la habitual, con cinco veces más ofertas que antes del conflicto. El precio promedio de las esclusas Panamax más utilizadas ha llegado a US$ 837,500.

Presión geopolítica sobre rutas energéticas

El incremento de la demanda se produce en paralelo a una alteración de las principales rutas energéticas internacionales. La guerra en Irán ha afectado la producción en el Golfo y el suministro hacia Asia, mientras el cierre del estrecho de Ormuz ha contribuido a la reconfiguración del comercio marítimo, con desvíos de carga y mayores costos de flete.

En este escenario, el Canal de Panamá ha visto aumentar la presión sobre su operación.

Subastas y uso intensivo del canal

El uso de las esclusas Panamax se ha convertido en un factor clave en la escalada de precios. Ross Griffith, jefe de precios de flete para América en Argus, explicó: “Alrededor del 70% de los buques que transitan por el Canal de Panamá utilizan las esclusas Panamax originales, cuyos precios de subasta se han multiplicado casi por diez desde que comenzó la guerra de Irán y el cierre del estrecho de Ormuz”.

Añadió que la demanda asiática está marcando el ritmo del mercado: “Se trata de un aumento muy significativo que refleja cómo los compradores asiáticos se apresuran a abastecerse de petróleo, combustible y carga a granel seca, como el carbón, principalmente desde la costa del Golfo de EE.UU.”.

Más espera y mayores costos logísticos

El mayor flujo de exportaciones desde Estados Unidos hacia Asia ha incrementado la presión operativa en la vía interoceánica. Según Kpler, los tiempos de espera para petroleros han alcanzado hasta 4.25 días, el nivel más alto en seis semanas.

Esto ha llevado a que algunas navieras paguen sumas elevadas para asegurar el tránsito. Según Argus, en abril se registraron subastas de hasta US$ 4 millones por esclusas de mayor capacidad.

Mercado en tensión y competencia por cupos

Aunque muchas compañías reservan con anticipación sus franjas horarias a tarifas fijas, hasta un 30% del tráfico compite en subastas diarias, lo que intensifica la presión sobre el sistema.

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) indicó al Financial Times que los resultados recientes responden a condiciones del mercado. “El Canal de Panamá opera actualmente de manera altamente confiable y predecible, incluso en medio de la volatilidad del comercio mundial y las tensiones geopolíticas”, señaló.

Reconfiguración del comercio energético

Desde el sector energético, especialistas explican que la presión responde a un ajuste en la oferta global. Kenneth Medlock, del Centro de Estudios de Energía de la Universidad Rice, señaló:

“Con esta interrupción concreta en el estrecho, simplemente no hay suficiente oferta en el mercado”.

Por su parte, Qasim Afghan, de Spark Commodities, indicó: “Ésta es una señal clara de desvíos de cargamentos”.

Agregó que, pese a rutas alternativas como el Cabo de Buena Esperanza, el Canal de Panamá sigue siendo una opción más eficiente en costos.

Desvíos de buques y cambios en flujos globales

Según Kpler, desde el inicio de la guerra a finales de febrero, 29 buques petroleros han modificado sus rutas, principalmente hacia Asia.

Finalmente, Andrés Rojas, analista de GNL de S&P Global, señaló que se observa una reconfiguración del comercio energético:

“En este momento estamos viendo un repunte en el suministro de la cuenca atlántica que se está redirigiendo a los mercados asiáticos, a medida que los precios en la cuenca del Pacífico se fortalecen en relación con Europa”.

SUARDIAZ Group renueva su presencia en Breakbulk Europe

by

SUARDIAZ Group, operador logístico internacional y armador, estará presente por segundo año consecutivo en la feria Breakbulk Europe 2026, que se celebrará del 16 al 18 de junio en Rotterdam Ahoy (Países Bajos). La compañía contará con un stand de 90 m² (1L25-M24) en este evento que reúne a más de 11.500 profesionales del sector.

Tras el éxito de su participación en 2025, donde reforzó su papel como socio estratégico en grandes proyectos logísticos, SUARDIAZ regresa con el objetivo de consolidar relaciones, generar nuevas oportunidades y presentar el alcance completo de sus servicios.

Durante la feria, todas las divisiones del grupo estarán representadas. Como operador global multidisciplinar, SUARDIAZ mostrará soluciones que abarcan desde transporte marítimo y gestión de buques hasta logística de proyectos, fletamentos, aduanas, almacenaje, transporte ferroviario y servicios industriales y navales.

La compañía cuenta con más de 1.000 empleados y más de 30 oficinas en países como España, Francia, Reino Unido, Marruecos, México, Perú y República Dominicana, además de una red internacional de agentes. Esta presencia global le permite ofrecer soluciones logísticas flexibles y adaptadas, incluso para operaciones complejas como cargas sobredimensionadas o envíos internacionales de cualquier tipo de mercancía.

Según Arturo Fernández, director comercial en SUARDIAZ Group, “la alta participación y el interés generado en la edición anterior, confirman la importancia de este evento para nosotros como punto de encuentro con el sector y para el desarrollo de nuevos negocios”.

En un contexto global cada vez más competitivo e impredecible, SUARDIAZ destaca por su capacidad de adaptación y su enfoque en soluciones a medida. Su participación en Breakbulk Europe refuerza su apuesta por la internacionalización y consolida su posición como referente en el ámbito logístico.

Datos de contacto