El impacto del bloqueo del estrecho de Ormuz, en el contexto del conflicto entre Estados Unidos e Israel contra Irán, ha generado una fuerte reconfiguración del transporte de carga internacional y del comercio energético global. En ese escenario, la Comisión Económica de la ONU para Europa (CEPE) anunció la creación de un nuevo sistema digital destinado a ordenar y mejorar la gestión del tránsito fronterizo en la región del Golfo.

La iniciativa se da en un contexto en que el estrecho de Ormuz —por donde transitaba cerca de una quinta parte del petróleo mundial— ha registrado una reducción superior al 90% del tránsito de buques, lo que ha impulsado el uso de rutas terrestres alternativas en los países del Golfo.

Observatorio digital para mejorar la logística regional

La CEPE presentó el “Observatorio de Puntos de Cruce Fronterizo de los Países del Golfo”, una plataforma digital orientada a entregar información sobre cruces fronterizos y puntos de procesamiento del sistema TIR, el mecanismo de tránsito aduanero internacional vigente en 78 países.

Según el organismo, la herramienta busca: “brindar transparencia sobre las rutas disponibles y permitir una planificación más eficiente del transporte de carga por las rutas terrestres de la región”.

La iniciativa fue presentada tras una reunión en Ginebra con autoridades de transporte y aduanas de 12 países del Golfo, e integra información proporcionada por países de la región junto con otros Estados adheridos al Convenio TIR como Siria, Jordania, Turquía, Armenia, Azerbaiyán, Pakistán y Turkmenistán.

Expansión de rutas terrestres y presión operativa

La creación del observatorio responde al aumento de rutas terrestres activadas en la región. Entre ellas, la CEPE destacó dos corredores entre Turquía y el Golfo, con tiempos de tránsito de alrededor de cuatro días, inferiores a los marítimos.

Asimismo, varios países han implementado medidas operativas como:

• Operaciones logísticas durante las 24 horas
• Ampliación de tipos de carga permitida, incluyendo materiales de construcción
• Apertura de nuevos corredores de tránsito en Pakistán
• Implementación temporal de un “corredor verde” entre Dubái y Omán

Sin embargo, la CEPE advirtió que el aumento del flujo ha generado cuellos de botella vinculados a la disponibilidad de flotas, conductores y la emisión de visas para transportistas.

Infraestructura y nuevas rutas estratégicas

El organismo de la ONU señaló que resulta “aún más urgente” fortalecer la infraestructura ferroviaria regional, incluyendo la reconstrucción de redes en Siria, lo que ampliaría la capacidad del corredor que conecta Turquía, Siria, Jordania, Arabia Saudita y el Golfo Pérsico.

Además, se evalúa la apertura de nuevas rutas para productos industriales y urea, fertilizante cuyo precio ha aumentado en 20%, con efectos en mercados como Estados Unidos y Brasil, lo que podría impactar la productividad agrícola global.

Reconfiguración del comercio global y presión logística

La crisis también ha impulsado proyectos estratégicos en otros países. Tailandia reactivó su iniciativa de “puente terrestre”, una infraestructura de casi 31.000 millones de dólares que busca conectar los océanos Índico y Pacífico mediante puertos y redes ferroviarias, reduciendo dependencia del estrecho de Malaca.

En paralelo, Irak y Siria reabrieron un paso fronterizo cerrado desde 2011, conocido como Rabia/Yarubiyah, con el objetivo de facilitar el comercio y las exportaciones de petróleo tras más de una década de interrupción.

Desvío de rutas y cambios en el comercio energético

La reorganización del transporte global también se refleja en el movimiento de buques. Según la plataforma Kpler, desde el inicio del conflicto a fines de febrero, 29 buques petroleros han modificado sus rutas, principalmente hacia Asia.

En este contexto, especialistas del sector energético señalan una reorientación de los flujos globales. Andrés Rojas, analista de GNL de S&P Global, indicó:

“En este momento estamos viendo un repunte en el suministro de la cuenca atlántica que se está redirigiendo a los mercados asiáticos, a medida que los precios en la cuenca del Pacífico se fortalecen en relación con Europa”.