Reducir los tiempos de escala, minimizar incidencias y garantizar un flujo ágil de la carga son variables determinantes en la eficiencia portuaria de buques. De acuerdo con SUARDIAZ Group, grupo global de servicios logísticos integrales, estos resultados se apoyan en fortalezas operativas y tecnológicas orientadas a optimizar las operaciones portuarias y asegurar la continuidad del flujo logístico.

Con más de 75 años de trayectoria en transporte y logística, el grupo declara una amplia experiencia en logística integral y transporte multimodal —marítimo, terrestre y ferroviario— como parte central de su modelo operativo. A ello se suman terminales propias y la gestión directa de infraestructuras portuarias, así como una flota especializada y equipos de manipulación de alta capacidad.

En el ámbito tecnológico, la compañía señala que dispone de sistemas avanzados para la trazabilidad en tiempo real, planificación de rutas y gestión digital de documentación, además de mecanismos de coordinación eficiente de la cadena de suministro.

Estas capacidades se complementan con procesos estandarizados de seguridad y calidad, personal altamente cualificado y la posibilidad de ofrecer soluciones a medida. Según la empresa, este conjunto contribuye a reducir tiempos de escala, minimizar incidencias y mejorar la eficiencia operativa global.

Medición de la eficiencia durante la escala

La operación portuaria se articula a través de la agencia marítima, que actúa como representante del armador o del buque en el puerto y funciona como enlace entre la nave y los actores portuarios, incluidas autoridades, terminales, aduanas, estibadores, proveedores y clientes. Su labor abarca la coordinación previa a la llegada, la gestión durante la permanencia y los procesos asociados a la salida del buque.

Durante esta etapa se miden indicadores operativos, comerciales y de cumplimiento que permiten evaluar la eficiencia de la operación portuaria. Entre los más relevantes se encuentran el tiempo de atención del buque —arribo, permanencia y salida—, la productividad en carga y descarga, el cumplimiento documental ante autoridades, el control de costos operativos y los estándares de seguridad alineados con normativas internacionales como las establecidas por la Organización Marítima Internacional.

Desde su experiencia en el sector, la empresa indica que suelen destacar resultados como la reducción de la estadía en puerto, una mejor coordinación entre los actores involucrados, mayor eficiencia en la gestión documental y optimización de costos operativos.

Infraestructura portuaria para operaciones RO-RO en el Perú

En el Perú, el Puerto del Callao, particularmente el APM Terminals Callao, está diseñado como un terminal marítimo multipropósito que incluye capacidades para manejar buques RO-RO y carga rodada, como vehículos y maquinaria. Dispone de muelles con calados adecuados y espacios para operaciones de carga y descarga de vehículos, así como áreas para almacenamiento de autos y maquinaria, lo que permite atender vehículos de gran tamaño y cargas especiales.

El Puerto de Paracas ha recibido naves RO-RO con vehículos y maquinaria importada, demostrando capacidad para la descarga de carga rodada y pesada, especialmente vinculada a vehículos importados. Por su parte, el Puerto de Matarani cuenta con muelles y berths multipropósito que incluyen facilidades para RO-RO, además de operaciones de carga general y contenedores.

Factores que inciden en la eficiencia portuaria

Entre los desafíos que afectan la eficiencia portuaria y el flujo óptimo de la carga, SUARDIAZ Group menciona la congestión asociada al incremento del comercio y al mayor tamaño de los buques que transitan rutas como el Canal de Panamá.

Asimismo, identifica la necesidad de modernizar infraestructura y equipos, la falta de coordinación intermodal, la limitada digitalización de procesos, los trámites aduaneros complejos, los impactos climáticos y ambientales, los desafíos de seguridad y la escasez de personal especializado.

Conscientes de todo ello, en SUARDIAZ Group están convencidos de que estos factores exigen inversión, innovación tecnológica y mejor planificación logística y es, sin duda, el camino por el que apuesta la compañía.

Carga refrigerada y operación en el norte del Perú

En el ámbito de la carga refrigerada, el Puerto de Paita, operado por Terminales Portuarios Euroandinos, moviliza cerca del 40 % de los contenedores refrigerados del país y es señalado como el principal hub del norte peruano para la exportación de carga reefer.

El terminal cuenta con infraestructura moderna y numerosas conexiones para contenedores que mantienen la cadena de frío, lo que permite la operación de productos agrícolas como mango, uva, arándano y palta, así como productos pesqueros.

En este contexto, SUARDIAZ Group en Perú desarrolla operaciones logísticas en el sector del congelado, adquiriendo especialización en un sector clave para el país.

Trayectoria, posicionamiento y crecimiento

Desde sus inicios como operador marítimo hasta su evolución como grupo global de servicios logísticos integrales, SUARDIAZ Group acumula más de 75 años en transporte y logística. Cuenta con más de 1.000 empleados y más de 30 oficinas en España, Francia, Reino Unido, Marruecos, México, Perú y República Dominicana.

Actualmente se posiciona en logística multimodal y marítima, con énfasis en servicios Ro-Ro para automoción, soluciones sostenibles adaptadas a necesidades de clientes complejos y presencia creciente en Sub Sea Services y carga refrigerada.

La apuesta de SUARDIAZ Group por Perú es firme y, respaldado por su amplia experiencia en el sector marítimo y logístico, así como su fuerte estructura en Europa, hace que la compañía pueda ofrecer un servicio eficiente y de calidad en el país.