Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Kuehne Nagel y Hapag-Lloyd buscan reducir CO2 con biocombustibles

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Kuehne Nagel y Hapag-Lloyd iniciaron una colaboración en fase piloto orientada al transporte marítimo con bajas emisiones, mediante la cual se prevé evitar alrededor de 2.979 toneladas de CO2 a lo largo del ciclo de vida de la operación, en el marco de un acuerdo aplicado en la ruta entre Asia Oriental y el Norte de Europa.

Piloto entre Asia y Europa con uso de biocombustibles

Como parte del acuerdo, Kuehne Nagel utilizará el producto “Ship Green” de Hapag-Lloyd para reducir la huella de carbono de sus envíos marítimos. La iniciativa contempla aproximadamente 3.300 TEUs de carga transportada entre abril y diciembre de 2026.

El esquema considera el uso de biocombustibles certificados a base de residuos, asociados al objetivo de reducción de emisiones de CO2 en el periodo de ejecución del piloto.

Sistema de registro y reclamación de emisiones

El acuerdo incorpora un mecanismo de cadena de custodia de registro y reclamación que permite a los clientes acceder a reducciones de emisiones verificadas, sin depender de la asignación física del combustible a buques o rutas específicas.

En este sistema, únicamente se asignan a Kuehne Nagel las reducciones de emisiones derivadas del biocombustible utilizado en la flota operada por Hapag-Lloyd.

Declaraciones de las empresas

El director de Logística Marítima Global de Kuehne Nagel, Paolo Montrone, señaló: “La descarbonización del transporte marítimo requiere transparencia, colaboración y soluciones comercialmente viables. Nos complace ampliar nuestra colaboración con Hapag-Lloyd para que esto se haga realidad”.

Por su parte, el director general de Ventas Globales de Hapag-Lloyd, Danny Smolders, indicó: “Nos enorgullece llevar nuestra colaboración con Kuehne Nagel al siguiente nivel”. Agregó que “Ship Green” permite reducir emisiones de Alcance 3 desde el presente.

Metas de largo plazo

Hapag-Lloyd tiene como objetivo alcanzar operaciones de flota con cero emisiones netas para 2045, mientras que Kuehne Nagel se ha comprometido a lograr cero emisiones netas en toda la cadena de valor para 2050.

Puerto de Chancay es resaltado por China en agenda APEC 2026

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El puerto de Chancay, operado por la estatal Cosco Shipping, fue destacado por China en el marco de las proyecciones hacia el Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) 2026, instancia en la que el país asiático será anfitrión y en la que se abordarán temas como aranceles, apertura comercial e integración digital. La posición fue expuesta por la China Public Diplomacy Association (CPDA) durante una conferencia de prensa en Beijing.

Referencia a inversión china en América Latina

El presidente de la CPDA y de la Reunión de Altos Funcionarios de APEC 2026, Chen Xu, se refirió a la inversión china en infraestructura en América Latina y puso énfasis en el puerto de Chancay.

El exembajador señaló que esta infraestructura no solo fortalecerá la relación bilateral entre China y Perú, sino que también tendrá un impacto “en gran medida” en el vínculo de China con América Latina.

“Tengo una fuerte confianza en que la relación China-Perú no solo será beneficiosa para nuestros dos pueblos, sino para la relación de China con América Latina. Nuestro esfuerzo dará frutos en los días venideros”, afirmó Chen Xu.

Coordinación con Perú, Chile y México

Chen Xu indicó que mantiene “comunicaciones intensas” con representantes de Perú, Chile y México, y destacó el interés de estos países en contribuir al APEC 2026.

Según señaló, estos países han mostrado interés en impulsar el Área de Libre Comercio de Asia-Pacífico (FTAAP) y promover la cooperación en conectividad, inteligencia artificial y economía digital dentro del bloque.

Ejes de APEC 2026

De cara al foro que se realizará en noviembre de 2026 en Shenzhen (Guangdong), China planteó tres ejes principales: apertura, cooperación e innovación.

El primer eje es la apertura, con el impulso del FTAAP como respuesta al proteccionismo y las tensiones arancelarias, promoviendo un sistema multilateral de comercio abierto y transparente.

El segundo eje es la cooperación, orientada a la conectividad física y digital entre economías, donde se incluye el puerto de Chancay como parte del enfoque de infraestructura logística entre Asia y Sudamérica.

El tercer eje es la innovación, que incorpora la inteligencia artificial, la economía digital y la transición verde como parte de las prioridades del foro Asia-Pacífico.

APN informa récord histórico en sistema portuario nacional del Perú

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La Autoridad Portuaria Nacional (APN) destacó que el Sistema Portuario Nacional alcanzó un récord histórico en su actividad durante el periodo enero-marzo del presente año, tras la movilización de 17.6 millones de toneladas métricas en terminales de uso público.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó que dicha cifra representa un crecimiento de 4.1% en comparación con el mismo periodo del 2025.

Crecimiento por tipo de carga

Según el reporte estadístico de la APN, la carga rodante registró el mayor incremento con 62.9%. Le siguen la carga fraccionada con 10.9%, los minerales a granel con 9.3%, la carga en contenedores con 4.1% y el granel sólido con 0.1%.

Desempeño del sistema portuario

El MTC señaló que estos resultados reflejan un mayor dinamismo logístico y comercial en los principales puertos del país, asociado a mejoras en infraestructura y al fortalecimiento de la capacidad operativa de los terminales.

Estas condiciones han permitido atender una mayor demanda y optimizar el flujo de mercancías.

Impacto económico y proyección

El sector indicó que el desempeño del sistema portuario contribuye a mejorar la competitividad del país, generar oportunidades de comercio exterior y posicionar al Perú en rutas marítimas regionales e internacionales.

Finalmente, el MTC reafirmó su compromiso de continuar con la modernización portuaria y el desarrollo de servicios logísticos más eficientes.

IIRSA Sur destaca vía Interoceánica como base del Megapuerto Corío

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La concesionaria IIRSA Sur, encargada de la operación y mantenimiento de los tramos 2 y 3 de la Carretera Interoceánica, destacó el rol estratégico de la vía administrada por la compañía como base para el desarrollo del Megapuerto Corío en Arequipa, en el marco de un foro que abordó la infraestructura del sur del Perú como eje de integración logística regional.

El análisis se desarrolló durante el foro “Corredor Sur del Perú: Megapuerto de las Américas Corío como nodo estratégico para la inversión y el desarrollo”, organizado por la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), donde se discutió el potencial del sur del país como plataforma logística para Sudamérica.

La Interoceánica como eje de integración

Durante su exposición, la gerente general de la Concesionaria IIRSA Sur, Carina Blanco Valdez, consideró que “la vía administrada por IIRSA Sur es, hoy, la base que el país necesita para encaminar el corredor del Megapuerto Corío en Arequipa”, subrayando su importancia dentro del desarrollo logístico del país.

Asimismo, señaló que esta conexión no solo integra a Brasil y Perú, sino que permite articular producción, comercio exterior, industria y turismo bajo una misma visión de desarrollo.

En ese contexto, explicó el acceso del mercado brasileño a los puertos del sur del Perú, entre ellos Matarani, Ilo y San Juan de Marcona, además de futuros desarrollos portuarios.

Integración regional y competitividad

Según lo expuesto, esta articulación permitiría reducir brechas logísticas y fortalecer la competitividad del país frente a nuevas rutas del comercio internacional.

Como ejemplo, la ejecutiva mencionó el caso de la soya brasileña: “Estamos entre el mayor productor, que es Brasil, y el mayor consumidor, que es China. Esa es una gran oportunidad”.

Bajo esa perspectiva, indicó que la Carretera Interoceánica funciona como una plataforma que puede posicionar al Perú como punto de tránsito, transformación y salida de carga hacia Asia.

Corredores viales y desarrollo logístico

IIRSA Sur enfatizó que los grandes proyectos portuarios requieren corredores viales eficientes, seguros y articulados con las zonas productivas y fronteras comerciales.

“Estamos haciendo realidad el objetivo para el que se construyó IIRSA: integrar al Perú con los países de la región y generar desarrollo a través de la conectividad”, señaló Blanco.

Finalmente, la concesionaria reafirmó su rol como eje del Corredor Logístico del Sur y su importancia estratégica en la conexión con Brasil y los puertos del sur del Perú, en el marco del desarrollo vinculado al Megapuerto Corío.

SNI propone iniciar ZEEP en eje Callao–Chancay por su infraestructura

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La Sociedad Nacional de Industrias (SNI) planteó que el desarrollo de las Zonas Económicas Especiales Privadas (ZEEP) se inicie en el eje Callao–Chancay, en el marco de la presentación del reglamento de esta iniciativa impulsada por el Gobierno.

Desde el gremio industrial, su presidente Felipe James sostuvo que este corredor debería ser el punto de partida del modelo, al ser considerado estratégico por su infraestructura portuaria y su conexión con mercados internacionales, antes de su expansión a otras zonas del país.

“Empecemos por lo más lógico y seguro, que es el eje Callao-Chancay y luego ampliamos el desarrollo a otras zonas cercanas a corredores logísticos”, indicó.

Gobierno presentó reglamento de ZEEP

El Gobierno presentó el reglamento de la Ley de Zonas Económicas Especiales Privadas (ZEEP), cuyo objetivo es impulsar corredores industriales y logísticos en distintas regiones del país, orientados a atraer inversiones, generar empleo y fortalecer exportaciones.

Según el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) y la SNI, el esquema busca posicionar al Perú como un hub logístico e industrial del Pacífico sudamericano, aprovechando la expansión portuaria y la conexión con Asia y Sudamérica.

Corredores previstos en el esquema

El reglamento contempla el desarrollo progresivo de corredores especializados:

  • Agroexportador en el norte
  • Minero-industrial en el sur
  • Zonas vinculadas a la Amazonía
  • Eje bioceánico con Brasil

Zonas identificadas y potencial de desarrollo

El ministro de Comercio Exterior y Turismo, José Reyes Llanos, informó que ya se identificaron zonas con potencial para ZEEP:

  • Alta probabilidad: Lima, Callao y Arequipa
  • Media alta: Moquegua, La Libertad y Piura

“Entre las de alta probabilidad para este desarrollo económico mucho más rápido tenemos a Lima, Callao y Arequipa. Entre las que están en media alta tenemos localidades como Moquegua, La Libertad y Piura”, precisó.

Reglas del sistema y requisitos

El reglamento establece el procedimiento para crear las ZEEP, los requisitos para operadores y los mecanismos de supervisión. Sin embargo, aún falta que el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) defina la norma sobre incentivos tributarios.

Los proyectos deberán:

  • Tener impacto en empleo, conectividad y desarrollo territorial
  • Contar con mínimo 90 hectáreas, salvo en el Callao
  • Ser evaluados técnicamente y aprobados por ley de manera individual

Condiciones para su desarrollo

El avance de las ZEEP dependerá de factores como estabilidad jurídica, rapidez administrativa, infraestructura moderna y coordinación entre el Estado y el sector privado.

Ositrán informa factores técnicos de capacidad del terminal sur del Callao

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El Terminal de Contenedores Zona Sur del Callao fue analizado en una exposición técnica realizada por el El Terminal de Contenedores Zona Sur del Callao fue materia de una exposición técnica realizada por el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), en la que se informó a los usuarios portuarios sobre los factores que determinan su capacidad operativa. La sesión se desarrolló en el marco de la Sesión Ordinaria N.° 94 del Consejo de Usuarios de Puertos de Alcance Nacional (CUP).

Proyección de capacidad para 2026

En la instancia, el concesionario DP World Callao expuso que la capacidad anual proyectada del terminal para el 2026 es de 2,3 millones de TEUs, unidad equivalente a un contenedor de 20 pies.

Factor operativo principal

Según la información técnica presentada, el principal límite operativo del terminal está relacionado con la productividad de las 10 grúas pórtico de muelle, las cuales registran un rendimiento de 28 contenedores por hora.

Capacidades de otras áreas del terminal

Asimismo, se precisó la capacidad de otras zonas de la infraestructura:

  • Patio de almacenamiento: 2,7 millones de TEUs
  • Zona de puertas o gates: 2,6 millones de TEUs

Variables consideradas en las proyecciones

El cálculo de estas proyecciones considera:

  • Disponibilidad de equipos
  • Tiempos de rotación de carga
  • Porcentaje de operaciones de trasbordo previstas para el terminal

Consejo de Usuarios de Puertos

Ositrán señaló que los consejos de usuarios son órganos consultivos que permiten fortalecer la participación ciudadana y facilitar el diálogo entre usuarios y regulador, con el fin de canalizar consultas y propuestas de mejora en los servicios de infraestructura de transporte.

Megapuerto Corío entra en fase clave con plan maestro en mayo

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El Megapuerto de las Américas Corío ingresará a una fase clave de su desarrollo con la presentación de su plan maestro preliminar, programada para el 15 de mayo, según anunció el gobernador regional de Arequipa, Rohel Sánchez. El proyecto busca consolidar al Perú como un hub logístico y portuario estratégico en Sudamérica.

La autoridad regional precisó que el documento se viene elaborando en coordinación con la Autoridad Portuaria Nacional y Proinversión, como parte del proceso orientado a atraer inversiones nacionales e internacionales. En ese marco, estimó que el proyecto contempla una inversión total cercana a los US$ 7,000 millones y que su ejecución se desarrollará por etapas.

Sánchez señaló que en una primera fase se requerirían aproximadamente US$ 650 millones para iniciar la construcción del núcleo portuario. Además, afirmó que existe interés de inversionistas de países como China, Estados Unidos y Alemania. “Tenemos 350 interesados en invertir en los diferentes procesos y partes que implica este megaproyecto”, indicó.

Diseño portuario y condiciones estratégicas

El gobernador destacó que uno de los principales atributos del proyecto es su ubicación en la cuenca del Pacífico y su calado natural de entre 20 y 29 metros, lo que permitiría la operación de buques de gran capacidad, incluidos Post-Panamax y Ultra Large Container Vessels. Estas condiciones, señaló, otorgan ventajas operativas relevantes frente a otros terminales de la región.

A ello se suma el saneamiento de 34,000 hectáreas ya recuperadas y formalizadas por el Gobierno Regional, destinadas a distintos usos del proyecto: 1,127 hectáreas para el núcleo portuario, 467 para la plataforma logística, 2,609 para la zona industrial y 1,192 para la futura ciudad puerto.

Estructura del proyecto y alcance regional

El Megapuerto Corío contempla cuatro componentes principales: núcleo portuario, plataforma logística, zona industrial y tecnológica, y ciudad puerto. En este esquema, la zona industrial busca aprovechar inversiones en energías renovables e hidrógeno verde para el desarrollo de procesos vinculados al cobre y otros minerales estratégicos.

“Tenemos que transformar el cobre y darle valor agregado en el Perú”, señaló Sánchez.

El proyecto también incluye infraestructura multimodal y la posibilidad de incorporar un aeropuerto dentro de una futura ciudad inteligente. Asimismo, se proyecta que el puerto funcione como una salida comercial clave para la producción del sur de Brasil, Argentina, Paraguay, Uruguay, Bolivia y el norte de Chile hacia mercados de Asia y Norteamérica, con un ahorro estimado de hasta 90% en costos de dragado.

Inversiones complementarias en la región

En paralelo al desarrollo del megapuerto, el Gobierno Regional de Arequipa impulsa proyectos de energías renovables, hidrógeno verde y amoníaco verde, con inversiones estimadas en US$ 5,000 millones. A ello se suman proyectos mineros como Tía María, la ampliación de Cerro Verde, Safranal y Pampas de Pongo, que en conjunto alcanzarían alrededor de US$ 7,000 millones.

Finalmente, Sánchez destacó el destrabe del proyecto Majes Siguas, orientado a fortalecer la agroindustria y la agroexportación en el sur del país.

Número de empresas exportadoras creció 4.2% en el primer bimestre del 2026

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En el primer bimestre del 2026 exportaron 4 mil 902 empresas peruanas, número que representó un incremento de 4.2% frente al mismo periodo del año pasado (4 mil 704), informó el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores CIEN-ADEX.

Del total, solo 181 mantuvieron envíos ininterrumpidos al exterior desde el 2000. Según información procesada por el CIEN-ADEX –con datos de la Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (Sunat)–, la mayoría fueron grandes (73), luego se ubicaron las pequeñas (62), microempresas (34) y medianas (12).

Por número, predominaron las microempresas con 3 mil 098, seguidas de las pequeñas (1,582), las grandes (170) y las medianas (52), aglutinando el 63.2%, 32.3%, 3.5% y 1.1%, respectivamente.

No obstante, en términos de valor FOB, las grandes empresas lograron el mayor protagonismo al explicar el 85% de los despachos, equivalentes a US$ 7 mil 308 millones. A continuación, se ubicaron las pequeñas, con el 11.7% (US$ 1,008 millones), las medianas con el 2.4% (US$ 204 millones) y las microempresas con el 1% (US$ 82 millones).

El Reporte de Empresas Exportadoras-Febrero 2026 indicó que las 10 principales firmas concentraron el 39% del valor exportado, el top 20 el 50.3%, el top 50 el 64.7% y el top 100 el 73.4%.

Un dato relevante es que en el primer bimestre del año 1,677 empresas dejaron de exportar debido a factores internos y externos que afectaron su competitividad –el 98.2% fueron mipymes y las grandes representaron el 1.8%–; sin embargo, otras 1,875 incursionaron en los mercados internacionales, de las cuales 1,227 eran micro, 574 pequeñas, 42 grandes y 32 medianas.

En detalle

En cuanto a la distribución sectorial, la agroindustria lideró el ranking con 1,391. Posteriormente se posicionaron la minería (1,073), químico (697), la metalmecánica (678) y varios (510).

Otras fueron prendas de vestir (491), pesca y acuicultura (232), textil (206), siderometalurgia (204), agro tradicional (198), minería no metálica (182), maderas (67), joyería (41), hidrocarburos (31) y pesca tradicional (28).

De los 15 rubros, 9 ampliaron su base empresarial, 5 retrocedieron y 1 permaneció estable. Los mayores incrementos se registraron en pesca y acuicultura (26.8%), hidrocarburos (24%), pesca tradicional (16.7%) y agro tradicional (16.5%). Las caídas más pronunciadas correspondieron a la siderometalurgia (-12.1%), maderas (-9.5%), prendas de vestir (-8.9%) y minería no metálica (-8.5%).

El 63.1% (3 mil 094) exportó a un solo destino, y apenas el 3.6% tuvo presencia en 10 o más. Además, de las 2 mil 285 que enviaron un único producto a un solo país, 58.4% fueron microempresas, el 36.7% pequeñas, el 3% grandes y el 1.9% medianas.

Plazas

Con relación a los destinos, EE.UU. recibió la oferta de 1,268 empresas, seguido por la Unión Europea (1,052), India (845), Chile (820), Ecuador (638), Colombia (451), Bolivia (405), Emiratos Árabes Unidos (400), México (362), China (359) y Canadá (301).

Respecto al origen, Lima agrupó la mayor cantidad de unidades (2 mil 472). Después se ubicaron Puno (915), Piura (388), Callao (286), Ica (248), La Libertad (199), Arequipa (194), Tacna (189), Áncash (151), Junín (134) y Lambayeque (123).

Datos                

– Las 4 mil 902 empresas realizaron envíos de 2 mil 621 productos a 119 mercados internacionales.

-De las 9,126 que exportaron en el 2025, 389 siguen activas desde el año 2000 (4% del total).

Corío se proyecta como nodo logístico del Pacífico sudamericano

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Corío apunta a convertirse en un nodo estratégico para el comercio exterior y en una futura ciudad logística sostenible orientada al almacenamiento, consolidación y distribución de carga internacional, en el marco del impulso al corredor multimodal del sur promovido por Proinversión.

Durante el evento “Corredor Sur del Perú: Megapuerto de las Américas Corío”, el presidente ejecutivo de Proinversión, Luis Del Carpio, sostuvo que el proyecto representa una oportunidad para fortalecer la posición del país dentro de las rutas logísticas del Pacífico sudamericano.

“Corio representa una oportunidad histórica para posicionar al Perú como la gran plataforma logística del Pacífico sudamericano. Su integración con corredores viales, puertos, plataformas logísticas y futuros desarrollos ferroviarios permitirá reducir costos, tiempos y elevar la competitividad del comercio exterior regional”, afirmó.

El titular de la agencia explicó además que el sur peruano presenta ventajas logísticas para la salida de carga regional hacia el Pacífico. Señaló que una ruta marítima entre Perú y Asia demora alrededor de 23 días, mientras que desde Brasil el trayecto puede extenderse hasta 45 días.

Corredor bioceánico y conexión regional

El denominado Eje Sur articula infraestructura estratégica desde Matarani, Ilo y Marcona hasta Iñapari, conectando el Perú con Brasil y mercados asiáticos mediante corredores bioceánicos.

Según Proinversión, este sistema integra:

  • Puertos marítimos
  • Infraestructura vial
  • Plataformas logísticas
  • Conexiones intermodales

El objetivo es dinamizar el comercio exterior y descentralizar el desarrollo económico.

En paralelo, la entidad destacó que las exportaciones del Eje Sur pasaron de representar el 25% del total nacional en 2002 al 44% en 2025, superando los US$40 mil millones el último año, impulsadas principalmente por minerales, agroexportación y productos industriales.

“Perú tiene una ventaja geográfica privilegiada. Puertos como Callao, Chancay y Corio pueden convertirse en puertas de entrada y salida para el comercio regional hacia Asia, Estados Unidos y Europa”, indicó Del Carpio.

Corío como ciudad logística sostenible

Proinversión precisó que Corío ha sido concebido no solo como infraestructura portuaria, sino también como una ciudad logística sostenible, incorporando eficiencia energética, uso sostenible de recursos y planificación territorial moderna.

La iniciativa forma parte del modelo APP 5.0 impulsado por la agencia, esquema que promueve:

  • Corredores territoriales integrados
  • Digitalización
  • Sostenibilidad
  • Gobernanza logística

El encuentro contó además con la participación del ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto Barrera, así como de los gobernadores regionales de Arequipa y Cusco.

Inversiones y cartera de proyectos

Luis Del Carpio señaló que el desarrollo del Eje Sur viene acompañado de inversiones privadas promovidas durante las últimas dos décadas.

Detalló que entre 2002 y 2025 Proinversión adjudicó 68 proyectos APP en el sur del país por US$14.000 millones y mantiene una cartera adicional de US$12.900 millones para el período 2026-2028, que incluye iniciativas de transporte, energía, saneamiento y logística.

“La consolidación de corredores logísticos modernos permitirá atraer nuevas inversiones, fortalecer exportaciones, impulsar cadenas productivas regionales y generar desarrollo descentralizado con impacto social”, enfatizó.

La entidad agregó que el desarrollo logístico nacional se sustenta en el Plan Nacional de Servicios e Infraestructura Logística de Transporte al 2032, el cual identifica corredores estructurantes y plataformas multimodales para fortalecer la competitividad del país.

Arquitectura de logística autónoma: Mitigación de riesgos y gestión de eventos en tiempo real

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En el panorama actual de la logística en Chile, Perú y Colombia, la seguridad del transporte terrestre ha pasado de ser un costo operativo a una variable crítica de la resiliencia de la cadena de suministro. La sofisticación de las bandas dedicadas al robo de carga en la región exige una respuesta tecnológica que supere el monitoreo pasivo tradicional. El objetivo técnico hoy es claro: reducir la ventana de oportunidad para el crimen organizado mediante la automatización de la toma de decisiones.

La implementación de un TMS (Transportation Management System) de última generación no solo optimiza kilómetros; actúa como una capa de inteligencia que blinda la operación frente a incidentes de seguridad.

Hacia una Logística Preventiva y Autónoma

Para los gerentes de operaciones y transporte, la eficacia de un sistema de gestión radica en su capacidad para transformar datos en acciones preventivas. En este sentido, la tecnología permite atacar los puntos de vulnerabilidad mediante tres pilares técnicos:

Optimización de Rutas con Criterios de Riesgo: La planificación avanzada permite integrar capas de datos sobre zonas de alta incidencia delictiva o «puntos rojos». Esto facilita el diseño de trayectos que priorizan la seguridad, ajustando horarios de tránsito para evitar ventanas de exposición críticas en rutas interurbanas y zonas de difícil acceso.

Gestión de Eventos y Protocolos Automáticos: La verdadera reducción de la ventana de oportunidad ocurre cuando el sistema detecta anomalías —como desviaciones de ruta o detenciones no programadas— y reacciona de forma inmediata. La integración con GPS y sensores IoT permite que el TMS dispare alertas automáticas, eliminando el tiempo muerto de la supervisión manual.

Arquitectura de Inteligencia: Nébula y Sentinel: El diferencial de Drivin para abordar estos desafíos se basa en una infraestructura de logística autónoma que separa el análisis de la ejecución:

  • Nébula (Inteligencia Integrada): Es el «cerebro» del sistema. Esta capa de IA procesa el historial operativo para identificar patrones de riesgo ocultos y optimizar rutas de forma predictiva, anticipando escenarios de peligro antes del despacho.
  • Sentinel (Acción Autónoma): Representa las «manos» del sistema. Es un ecosistema de agentes inteligentes que monitorea la operación 24/7 y reacciona de forma autónoma ante incidentes, contactando a conductores y resolviendo desviaciones sin necesidad de intervención humana constante.

Al respecto, Alex Abusabel, Country Manager de Drivin Perú, destaca: «En mercados como el peruano y el andino, donde la geografía y la seguridad imponen retos constantes, la tecnología debe ser proactiva. No basta con saber dónde está el camión; el valor real reside en anticipar el riesgo. Implementar inteligencia autónoma permite que el sistema tome decisiones críticas en segundos, reduciendo drásticamente la ventana de oportunidad para actos delictivos y garantizando que la promesa de entrega se cumpla sin contratiempos».

Resiliencia y Continuidad Operativa

Reducir la exposición al riesgo en el transporte terrestre tiene un impacto directo en la salud financiera de la operación y en el cumplimiento de los niveles de servicio (SLA). Cuando una empresa logra automatizar su seguridad, protege su activo más valioso: la continuidad de su negocio.

En Drivin, entendemos que la seguridad en carretera hoy se gestiona mediante una arquitectura que piensa y actúa para asegurar que cada kilómetro recorrido sea un kilómetro eficiente y, sobre todo, seguro.

¿Está su infraestructura de transporte preparada para responder de forma autónoma? Optimice su operación terrestre y proteja su flota con la tecnología líder en la región. Solicite una asesoría técnica aquí.

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