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MTC descarta sabotaje y reafirma continuidad de obras viales clave

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Afirmando la continuidad de la Nueva Carretera Central y del puente y viaducto Santa Rosa, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto Barrera, rechazó ante el pleno del Congreso cualquier paralización de estas obras. Señaló que la Nueva Carretera Central, considerada la obra vial más ambiciosa de las últimas décadas en el Perú, dispone de respaldo técnico y financiero que asegura su ejecución ininterrumpida.

Frente a cuestionamientos presupuestales, el titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) descartó la existencia de un «sabotaje presupuestal». Indicó que las variaciones en los montos iniciales no afectan la continuidad del proyecto. Explicó que, mediante ajustes en los cronogramas y la obtención de financiamiento complementario, el sector garantiza el cumplimiento de los plazos previstos.

“No existe motivo alguno para poner en duda la continuidad ni la ejecución de este megaproyecto”, sostuvo, según cita el Congreso.

Interpelación en el Congreso

Estas declaraciones fueron formuladas durante su presentación este jueves ante el pleno del Congreso. En esa sesión, respondió un pliego interpelatorio compuesto por 22 preguntas, centrado en la Nueva Carretera Central y el puente y viaducto Santa Rosa.

Financiamiento y cronograma de la Nueva Carretera Central

Para el inicio del primer tramo, el proyecto cuenta con una asignación de 600 millones de soles, precisó el ministro. A este monto se suma una asignación adicional de 400 millones de soles dispuesta por el Ejecutivo.

Con dichos recursos, se busca asegurar que el inicio de las obras físicas se concrete antes del 28 de julio de 2026.

Gestión contractual y continuidad de la asistencia técnica

Respecto al esquema de asistencia técnica del proyecto, el ministro explicó la resolución del contrato con la empresa EGIS, que participaba a través de PMO Vías.

Según indicó, Provías Nacional aplicó cláusulas anticorrupción tras recibir información de la Defensoría del Pueblo. Luego, mediante un proceso de trato directo concluido el 12 de marzo, se garantizó la continuidad del servicio.

Bajo estas condiciones, la asistencia técnica se mantiene con estándares reforzados de supervisión, integridad y responsabilidad.

“El servicio no ha sido suspendido ni cancelado; por el contrario, continúa vigente con estándares más exigentes”, remarcó.

Posición frente a presiones externas

El ministro negó la existencia de influencia o presión externa en la toma de decisiones de su cartera. Señaló que durante su gestión no se ha registrado intervención de empresas ni de capitales extranjeros.

Asimismo, indicó que las decisiones del MTC se sustentan en evaluaciones de riesgos legales, económicos y sociales.

«Durante mi gestión no hubo ni hay presión alguna de empresas o capitales chinos ni de ningún otro país», afirmó.

Avances en el puente y viaducto Santa Rosa

Sobre el puente y viaducto Santa Rosa, el ministro informó que el proyecto se encuentra en la etapa final de liberación de interferencias. De forma paralela, se ejecutan trabajos de reubicación de redes en coordinación con Sedapal.

Se estima que esta fase culmine en septiembre de 2026, lo que permitirá avanzar en la ejecución integral de la obra.

Debido al incremento en los costos de materiales, la inversión ha aumentado en 600 millones de soles.

Guerra en Oriente Medio impacta el comercio mundial y la economía

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La guerra en Oriente Medio ya está teniendo efectos directos en los precios de la energía y en el transporte mundial. Este contexto forma parte del eje que atraviesa el comercio global, que enfrenta múltiples tensiones al mismo tiempo.

De acuerdo con un informe de la Organización Mundial del Comercio (OMC) publicado este jueves, el crecimiento del comercio mundial de bienes se desacelerará de manera importante. Pasará de 4,6% en 2025 a 1,9% este año, y podría reducirse aún más si la guerra en Oriente Medio continúa elevando los precios de la energía e interrumpiendo el transporte mundial. Si el conflicto se prolonga, la estimación se ajustaría a 1,4%.

Este panorama también está influido por el adelanto de importaciones en Estados Unidos antes de la entrada en vigor de los aranceles de Donald Trump, así como por el impulso generado por la inteligencia artificial.

Rutas estratégicas bajo presión

Uno de los puntos más sensibles es el Estrecho de Ormuz. Un eventual bloqueo por parte de Irán tendría efectos difíciles de prever, especialmente para importadores de Asia y Europa, que dependen del combustible que circula por esa vía.

Por esta ruta estratégica no solo pasa petróleo, sino también fertilizantes. En concreto, se moviliza un tercio de las importaciones de urea, lo que podría afectar a productores como India, Tailandia y Brasil.

“Por Ormuz no sólo pasa un 20 % del petróleo que se consume sino también un 30 % de los fertilizantes, por lo que hablamos de un impacto muy fuerte para los importadores de alimentos y para la seguridad alimentaria”, valoró el economista jefe de la OMC, Robert Staiger.

En paralelo, los estados del Golfo enfrentan una alta dependencia de alimentos importados. Aproximadamente el 75% del arroz y más del 90% del maíz, la soja y el aceite vegetal provienen del exterior, lo que incrementa su exposición a mayores costos si cambian las rutas comerciales.

Europa, la región más expuesta

Dentro de este escenario, Europa aparece como una de las regiones más afectadas. Su economía depende en gran medida del comercio y de las importaciones de energía y gas natural licuado.

Las proyecciones muestran que el crecimiento económico europeo podría pasar de 1,6% en 2026 en un escenario favorable a 0,4% en caso de un conflicto prolongado. Además, las exportaciones podrían caer 0,6%, mientras que las importaciones se reducirían hasta 0,3% en un contexto de precios energéticos elevados.

Ajustes en el comercio de servicios y aranceles

El comercio de servicios también refleja este escenario, con una caída de 0,7 puntos porcentuales. Las estimaciones pasan de un crecimiento del 4,8% al 4,1%, principalmente por interrupciones en el transporte marítimo y aéreo. En comparación, este sector creció 5,3% el año anterior.

Respecto a los aranceles, Robert Staiger indicó que este factor ya se encuentra incorporado en los datos y en las decisiones de los mercados. Tras la declaración de ilegalidad de los derechos de aduana por parte del Tribunal Supremo, la Casa Blanca volvió a aplicar un arancel del 10%, sin generar cambios sustanciales en el panorama general.

En esa línea, la llamada crisis de los aranceles ha sido absorbida por las empresas y los análisis actuales.

Vigencia del sistema multilateral

Finalmente, la Organización Mundial del Comercio estima que el 72% del comercio global se desarrolla bajo el principio de Nación Más Favorecida (NMF). Este porcentaje ha descendido desde cerca del 80% registrado a inicios del año pasado.

Este principio establece que los miembros de la OMC deben ser tratados en igualdad de condiciones. Para la institución, este dato refleja que, a pesar de las tensiones, el sistema multilateral continúa funcionando.

La directora general de la OMC, Ngozi Okonjo-Iweala, sostuvo que lo más favorable para los negocios, el comercio y la economía mundial sería el fin de la guerra en Oriente Medio.

Obras en Muelle Norte buscan reducir congestión en el Callao

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En los próximos meses, el tránsito de camiones en los alrededores del Puerto del Callao podría experimentar mejoras. APM Terminals Callao anunció el inicio de obras de ampliación y modernización en la puerta de carga general del Muelle Norte, con el propósito de reducir la congestión vehicular en la zona.

Intervenciones previstas en la puerta N.° 2

La intervención prevista en el proyecto considera la duplicación de 8 a 16 balanzas y carriles de atención en la puerta N.° 2. Además, se proyecta una ampliación en 80 % del área de ingreso.

Estas acciones permitirán agilizar el flujo de entrada y salida de camiones que trasladan carga general, uno de los principales factores de congestión en el primer puerto del país.

Reubicación de infraestructura y acuerdos institucionales

Para ejecutar las obras, se realizará la demolición de un almacén que actualmente utiliza la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT), tras un acuerdo entre ambas instituciones. Las nuevas oficinas de la entidad serán reubicadas en una infraestructura moderna dentro del mismo terminal portuario.

“Hemos firmado un convenio con la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT) para liberar el espacio que ocupaban en el Muelle Norte y aprovecharlo para estas obras”, comentó Fernando Fauche, director comercial de APM Terminals Callao.

Impacto en tiempos de espera y cadena logística

De acuerdo con lo informado por la empresa, la ampliación de accesos contribuirá a reducir los tiempos de espera de los transportistas, los cuales en horas punta pueden alcanzar hasta 12 horas, generando demoras en la cadena logística.

Según gremios de transporte, la congestión en los alrededores del puerto genera pérdidas cercanas a 288 millones de dólares al año. Por ello, este tipo de obras resulta clave para mejorar la circulación en el Callao y dinamizar el comercio exterior.

Efectos en el entorno urbano

Para los vecinos y conductores que transitan por la zona, se espera que estas mejoras permitan disminuir el tráfico pesado en las vías aledañas al puerto, especialmente durante los horarios de alta demanda.

Ranking portuario 2025: principales terminales y volúmenes movilizados

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El Sistema Portuario Nacional superó las 132 millones de toneladas métricas (TM) movilizadas en terminales de uso público y privado a nivel nacional, según informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a través de la Autoridad Portuaria Nacional (APN). Este resultado evidencia el dinamismo, la competitividad y el fortalecimiento de la cadena logística del país durante el último año.

El MTC, mediante la APN, dio a conocer que este desempeño corresponde al conjunto de terminales a nivel nacional, tanto públicos como privados. En ese marco, se registran los resultados del Ranking Portuario Nacional 2025, donde se observan las principales posiciones en volumen de carga movilizada.

Ranking Portuario Nacional 2025: principales terminales

El Terminal de Contenedores Zona Sur del Callao encabeza el ranking con 21 millones 997,243 TM movilizadas. En segundo lugar se ubica el Terminal Norte Multipropósito del Callao, con 20 millones 355,649 TM, seguido por el Terminal Portuario Shougang Hierro Perú, que alcanzó 17 millones 490,538 TM.

Por su parte, el Terminal Portuario de Matarani registra 8 millones 391,889 TM, mientras que el Terminal Multiboyas de la Refinería La Pampilla alcanza 7 millones 54,019 TM. Asimismo, el Terminal Portuario Misky Mayo movilizó 5 millones 077,102 TM, configurando así un grupo relevante dentro del sistema portuario nacional.

Diversificación de operaciones portuarias

Estos resultados ponen en evidencia la diversidad de las operaciones portuarias en el país, así como su especialización. En ese sentido, destacan terminales orientados al manejo de diferentes tipos de carga, como minerales, hidrocarburos, gas natural y carga multipropósito.

Entre estos se encuentran:

  • Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales del Callao, con 3 millones 83,526 toneladas
  • Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, con 3 millones 5,501 TM
  • Terminal Portuario Bayóvar – Petroperú, con 2 millones 615,954 TM

Declaraciones oficiales

“Estos resultados reflejan el esfuerzo conjunto del sector público y privado por fortalecer la infraestructura y los servicios portuarios del país, permitiendo mejorar nuestra competitividad en el comercio internacional y consolidar al Perú como un hub logístico en la región”, señaló el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto.

De igual manera, indicó: “Los resultados ratifican el rol estratégico de los puertos peruanos en la conectividad nacional e internacional y en el crecimiento económico del país, al tiempo que reflejan el compromiso del MTC con el desarrollo portuario sostenible, a través de la promoción de inversiones, la modernización de infraestructura y la mejora continua de los estándares operativos en beneficio del comercio exterior y el desarrollo nacional”.

Ositrán: sector portuario invertirá más de US$ 206 millones en 2026

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El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) informó que el sector portuario concesionado ejecutará inversiones superiores a 206 millones de dólares, orientadas a la mejora de infraestructuras y servicios en los ocho terminales concesionados del país.

Esta inversión fue presentada en el marco de los Planes de Negocios 2026. En estos espacios, las empresas concesionarias supervisadas por Ositrán exponen los aspectos operativos, económicos y financieros proyectados. El objetivo es asegurar el desarrollo de la infraestructura de transporte y contribuir al crecimiento sostenido del Perú.

Terminales portuarios del Callao: inversiones y expansión operativa

En el puerto del Callao, APM Terminals Callao S. A., operador del Terminal Norte Multipropósito, alcanzó en 2025 un movimiento de 20 millones 355,649 toneladas, además de 1 millón 244,826 TEUs movilizados y 1,500 naves atendidas.

Para 2026, la empresa prevé la recepción de las obras de la Etapa 3A, que incluyen:

  • Adquisición e instalación de dos descargadores continuos de granos
  • Construcción de una batería de silos verticales para granos limpios
  • Implementación de acceso para carga general en la puerta 3
  • Construcción de pavimento en áreas de respaldo

Asimismo, se contempla el inicio de las Obras de la Etapa 3B, que comprenden:

  • Demolición del cabezo 5C y del Muelle centro 4
  • Construcción de un nuevo amarradero de 440 metros con dragado a –16 m
  • Demolición de muelles tipo fingers 1 y 2
  • Construcción de amarraderos 1A, 1B, 2A y 2B
  • Remodelación del acceso de la puerta 2
  • Construcción de oficinas públicas y equipamiento portuario

La inversión estimada asciende a aproximadamente 97 millones 284,745.76 dólares sin IGV.

DP World Callao: nueva etapa de inversión estratégica

DP World Callao S. R. L., concesionaria del Terminal Muelle Sur, cerró 2025 con un récord de 2 millones 78,576 TEUs y 908 naves atendidas.

Para 2026, la empresa proyecta presentar una adenda ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), con el fin de solicitar la renovación del contrato.

Esta renovación está orientada a un nuevo ciclo de inversiones por 1,500 millones de dólares, que contempla:

  • Construcción de un antepuerto digitalizado
  • Desarrollo de un nuevo muelle
  • Implementación de un rompeolas

El objetivo es consolidar la sostenibilidad operativa del terminal y acompañar el crecimiento de la demanda.

TCSA: mantenimiento y continuidad operativa

El Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales del Callao, operado por Transportadora Callao S. A. (TCSA), registró en 2025 la atención de 168 naves y el movimiento de 3 millones 83,526 toneladas.

Para 2026, la prioridad es asegurar recursos para ejecutar planes de:

  • Mantenimiento predictivo
  • Mantenimiento preventivo
  • Mantenimiento correctivo

Esto con el objetivo de mantener una disponibilidad mecánica superior al 98%.

Además, TCSA presentó una adenda que incluye:

  • Reubicación parcial de la faja transportadora
  • Nuevo sistema de descarga de hidrocarburos mediante un nuevo muelle
  • Extensión del plazo de la concesión por 30 años

Salaverry: mejoras operativas y capacidad logística

Salaverry Terminal Internacional S. A. gestionó en 2025 un total de 4 millones 96,858 toneladas de carga, junto con 2,738 contenedores y 225 naves atendidas.

Para 2026, se contemplan inversiones orientadas a:

  • Ampliación del almacenamiento de antracita
  • Incorporación de 96 tomas Reefer
  • Mejora de iluminación en muelles y contenedores
  • Overhaul de shoretension

La inversión estimada alcanza 8 millones 777,000 dólares sin IGV.

Paracas: automatización y equipamiento portuario

Terminal Portuario Paracas S. A. movilizó en 2025 un total de 89,900 TEUs y 3 millones 341,110 toneladas, con 386 naves atendidas.

Para 2026, su plan incluye inversiones en:

  • Equipamiento de faja transportadora
  • Automatización de monitoreo Reefers
  • Sistema de energía del terminal
  • Grúas manipuladoras de chatarra
  • Grúa pórtico y grúas de patio

El presupuesto asciende a 16 millones 275,310 dólares sin IGV.

Matarani: expansión de infraestructura portuaria

El Terminal Portuario de Matarani, operado por Terminal Internacional del Sur S. A. (TISUR), movilizó en 2025 8 millones 392,000 toneladas, además de 6,125 contenedores y 539 naves.

Para este año, se proyecta la ejecución de la Etapa 1, que incluye:

  • Implementación de grúas móviles
  • Construcción del muelle G
  • Defensa en muelles A, B y C
  • Construcción de rompeolas sur
  • Instalación de tomas Reefer y racks adicionales
  • Incremento de zona de almacenamiento
  • Adquisición de Reach Stackers

La inversión supera los 16 millones 313,559.32 dólares sin IGV.

Paita: desarrollo del corredor norte e interconexión

Terminales Portuarios Euroandinos Paita S. A. movilizó en 2025 3 millones 366,388 toneladas, además de 414,639 contenedores y 669 naves.

Para 2026, se prevé una inversión de 24 millones 221,975.42 dólares, destinada a:

  • Ampliación de Reefers Racks
  • Sistema de contención de derrumbes en cerro colindante
  • Dragado de zona de maniobras y atraque

Esto permitirá ampliar la dársena del muelle marginal en 15 metros. El objetivo es fortalecer el corredor norte mediante la IIRSA Norte y su conexión con el corredor amazónico hacia Brasil.

Yurimaguas: enfoque en logística amazónica

La empresa Concesionaria Puerto Amazonas S. A., operadora del Terminal Portuario de Yurimaguas-Nueva Reforma, registró en 2025 24,060 toneladas de carga fraccionada y 367 TEUs, con 462 naves atendidas.

Para 2026, su estrategia se orienta a consolidar el terminal como un centro logístico estratégico vinculado a la Amazonía, con énfasis en eficiencia y rentabilidad.

Además, presentó ante el MTC un cuarto paquete de servicios especiales en evaluación. También busca fortalecer la articulación multimodal con Brasil y asegurar niveles de servicio con estándares de eficiencia y calidad operativa.

Demanda interna y exportaciones impulsarán crecimiento de economía peruana

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Según indicó Diego Macera, director del Instituto Peruano de Economía (IPE), el crecimiento de la economía peruana también será impulsado por la demanda interna, junto con las exportaciones respaldadas por buenos precios de los minerales.

El dinamismo económico se refleja en diversas variables, señaló. “Si uno mira las cifras de creación de empleo formal, es decir la planilla, los pagos de IGV, las importaciones, los consumos con tarjeta de crédito, casi toda la data administrativa que uno pueda pensar, los consumo de cemento, todas, uno ve una economía dinámica”, indicó.

De igual manera, sostuvo que el inicio del año se mantuvo sólido, aunque condicionado por la volatilidad política previa. “Entonces, llegamos a enero, febrero, sólidos, lógicamente hubiéramos estado mejor sin la volatilidad política de los años precedentes, incluyendo el cambio de presidente en octubre último y febrero nuevamente”, indicó.

Choques recientes en la economía

Macera también refirió que el Perú ha enfrentado tres choques recientes que no estaban previstos.

El primero está relacionado con una mayor probabilidad de un Fenómeno de El Niño moderado hacia mediados de este año. El segundo corresponde a la guerra en Irán, que ha impulsado el precio del petróleo, generando aumentos en fertilizantes como la urea, además de combustibles y energía. El tercero fue la ruptura del gasoducto que transporta gas natural desde Camisea.

Tras la reparación del gasoducto y la reanudación del transporte de gas natural, permanecen como factores relevantes el Fenómeno de El Niño y el conflicto en Irán, los cuales incidirán en el crecimiento económico.

“Vamos a ver cómo viene el Fenómeno El niño, En los años anteriores donde hemos tenido Fenómeno de El Niño fuerte, que no es la proyección todavía, pero se ha tenido caída del PIB de más de un punto. No esperamos que sea una caída fuerte este año”, dijo a la Agencia Andina.

Asimismo, indicó que el ENFEN (La Comisión Multisectorial encargada del Estudio Nacional del Fenómeno El Niño) proyecta un evento moderado hacia mediados de año.

Impacto internacional y energético

En relación con la guerra en Irán, Macera señaló que no existe certeza sobre su duración, aunque las proyecciones apuntan a un desenlace en semanas o un mes.

“Cuando hablamos de guerra en Irán, nadie sabe, pero la mayoría de analistas está esperando que esto culmine en semanas o un mes, que no sea un tema de largo plazo como han sido otras guerras, porque el golpe sobre el precio de la energía es muy alto”, dijo Macera, tras exponer en Indumin 2026.

En ese contexto, agregó que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, enfrentará elecciones intermedias en noviembre, lo que configura un escenario político relevante.

“Nadie sabe, pero un actor racional lo que debería esperar es que esto se empiece a mitigar en las siguientes semanas”, agregó.

En cuanto a los precios del petróleo, señaló que podrían mantenerse en niveles superiores a los del año anterior.

“Entonces, con eso derepente no regresamos a un precio por barril de petróleo de 60 dólares, como fue buena parte del año pasado, pero de repente podríamos llegar a algo más cercano a los 80”, explicó.

Exportaciones y crecimiento económico

El crecimiento de la economía también se vincula con los altos precios de los minerales, que impulsaron el desempeño exportador del año pasado y podrían seguir haciéndolo.

“El año pasado hemos terminado cerca de 93,000 millones de dólares (en exportaciones), me parece que podríamos perfectamente romper los 100,000 millones de dólares este año (sería un nuevo nivel récord)”, enfatizó.

Asimismo, destacó que la agroexportación también aporta al crecimiento, con una proyección de 16,000 millones de dólares, sujeta al comportamiento del Fenómeno El Niño.

Demanda interna, inversión y empleo

Macera subrayó que el desempeño del empleo constituye el principal componente de la demanda interna. “El empleo formal en planilla viene creciendo sólido”, subrayó.

Además, destacó que la inversión creció 10% el año pasado, con niveles a doble dígito no observados desde 2012, salvo en 2021 por el rebote post pandemia.

“Entonces, ¿qué cosa te anticipa eso? Si tú tienes inversión en el último trimestre del año pasado, que fue muy bueno, eso te debería anticipar empleo hacia la primera mitad del año y si tienes empleo en la primera mitad del año vas a tener consumo también”, explicó.

“Entonces, nadie tiene una bola de cristal, pero claro ya uno podría tratar de inferir que si has visto buena inversión en el trimestre anterior, vas a ver buen empleo ahora y vas a ver consumo”, dijo.

También enfatizó que existe una relación de causalidad entre inversión, empleo y consumo.

Proyecciones y entorno político

Para este año, el crecimiento del PBI se proyecta cercano al 3%, según Macera. “Ojalá podamos terminar el año más cerca de 3.5%”, anotó.

El resultado económico también dependerá del contexto político derivado de las elecciones generales de abril.

“Elegir a un presidente con sensatez, un Senado sensato que nos pueda garantizar unos 5 años de gobierno predecible y con eso ojalá se pudieran hacer las grandes reformas, como la laboral, la tributaria, en infraestructura, salud, educación, servicio civil. Pero si no se puede, por lo menos tener algún nivel de predictibilidad económica, y que mantenga el barco bien anclado por los siguientes 5 años”, explicó.

Política monetaria y Reserva Federal

Finalmente, indicó que el incremento de los precios de la energía, asociado a la guerra en Irán, presionará la inflación en Estados Unidos y afectará las decisiones de la Reserva Federal.

“Lo que ha venido pasando es que con la guerra de Irán han subido lógicamente los precios de energía, se presume que van a mantenerse relativamente más altos de lo que se esperaba, el resto del año. Si eso fuera verdad, va a tener presión sobre la inflación en Estados Unidos”, explicó.

En ese escenario, precisó que las reducciones de tasas podrían postergarse.

“Si se tiene presión sobre la inflación, una inflación relativamente más alta en Estados Unidos, entonces va a ser más difícil para la FED cortar más rápido. Entonces, la expectativa ahora no es necesariamente que no haya reducciones de tasa en la Reserva Federal, sino que se van a aplazar. Se calcula un par de recortes, pero más tarde en el año”, puntualizó.

Tres rutas conectarían el puerto de Chancay con Amazonía y mercado de Brasil

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Existen tres posibles caminos para conectar el puerto de Chancay con la Amazonía y el mercado de Brasil, en el marco del potencial del puerto para incrementar las exportaciones de cacao y café de la Amazonía peruana hacia mercados asiáticos.

Uno de estos caminos es el eje IRSA Norte (Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana – Tramo Norte). Se trata de una carretera concesionada de más de 1,000 kilómetros que conecta el puerto de Paita, en la región Piura, con la ciudad de Yurimaguas, en la región Loreto.

También se considera la conexión entre Pucallpa y Cruzeiro do Sul. Asimismo, en la parte sur del territorio peruano, la Interoceánica ya conecta con el Brasil.

Evaluación de la infraestructura vial y sus impactos

En este contexto, se señaló la necesidad de evaluar los posibles impactos de la construcción de infraestructura vial en la Amazonía para conectar el puerto de Chancay.

«Hay que evaluarlo en función de carga real, los verdaderos impactos. No se trata de acelerar las obras, porque tenemos que hacerlo, sino más bien considerar el futuro, los montos de inversiones que generen desarrollo local”, indicó Omar Narrea.

Además, se destacó la importancia de considerar el impacto ambiental. En consecuencia, las obras de infraestructura logística que se desarrollen deben integrar estos componentes.

«tienen que ser planificadas con esos componentes ambientales para no dañar la naturaleza”.

“Por eso creemos que la planificación local tiene que reparar en que si se hacen obras de esa magnitud como las que ya se han hecho, debe ser con una explotación local, evitando estos daños”, afirmó.

Potencial del puerto de Chancay y desarrollo exportador

El puerto de Chancay tiene el potencial para incrementar las exportaciones de cacao y café de la Amazonía peruana a mercados asiáticos, según Omar Narrea, investigador del Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico (CECHAP) de la Universidad del Pacífico.

Esta declaración se dio tras la presentación del reporte “Desde Chancay a la Amazonía: Retos y oportunidades”, elaborado por el consorcio Conexión Chancay-Amazonía.

“La producción de la selva del cacao y los cafés tiene gran expectativa. Es algo que ya está alcanzando mercados internacionales en el Asia”, declaró Omar Narrea a la Agencia Andina.

Alcance del proyecto Conexión Chancay – Amazonía

El Proyecto Conexión Chancay – Amazonía busca promover una comprensión integral del desarrollo del puerto de Chancay y sus implicancias sobre la Amazonía. Esto incluye los procesos de transformación territorial, económica y ambiental.

Asimismo, analiza los posibles impactos a gran escala sobre el paisaje, los riesgos sociales y la pérdida de biodiversidad en la región amazónica.

También tiene como objetivo desarrollar y difundir recomendaciones para abordar los impactos socioambientales. Además, promueve que la conectividad entre el Pacífico y la Amazonía se desarrolle de manera sostenible.

Participación y difusión de conocimiento

El proyecto busca que las comunidades locales, autoridades nacionales y regionales, organizaciones de la sociedad civil, responsables de políticas públicas, sector privado y público en general estén mejor informados.

El propósito es promover una mayor comprensión sobre las implicancias y dinámicas del desarrollo del puerto de Chancay y su infraestructura asociada.

Instituciones y apoyo del proyecto

El Proyecto Conexión Chancay – Amazonía es una iniciativa desarrollada con el apoyo de la Fundación Gordon and Betty Moore.

Cuenta con la participación de tres instituciones socias: el Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico (CECHAP) de la Universidad del Pacífico, el Centro de Estudios sobre la Extracción de los Recursos Naturales y Sociedad de Clark University (Extractives@Clark), y la organización Derecho, Ambiente y Recursos Naturales (DAR).

Maersk inaugura centro de distribución World Gateway II en Singapur

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En Singapur, Maersk inauguró oficialmente su centro de distribución World Gateway II, una instalación de 102.193 metros cuadrados con sistemas de automatización avanzada. Esta infraestructura se integra en la red logística global de la naviera danesa y se ubica en una de las plazas más estratégicas del comercio internacional en la región Asia-Pacífico.

El desarrollo de esta infraestructura implicó una inversión superior a los 156 millones de dólares por parte de la compañía. Según datos proporcionados por la propia empresa, el nivel de ocupación ya se sitúa próximo al 70%.

Ubicación estratégica en el ecosistema logístico de Singapur

A 16,8 kilómetros del Tuas Mega Port y a 42,6 kilómetros del aeropuerto de Changi se localiza el centro. Asimismo, su cercanía al World Gateway original refuerza su integración con la operación previa que Maersk ya gestionaba en la ciudad-estado.

La consolidación de Singapur como nodo central de las operaciones logísticas en Asia constituye el objetivo de esta ubicación. Para ello, la compañía aprovecha la conectividad marítima y aérea del enclave, además de su rol como hub de distribución regional y global.

Apoyo institucional y diversificación de servicios

El Gobierno de Singapur respaldó el desarrollo de la instalación. Su diseño está orientado a servir a empresas que utilizan la ciudad-estado como centro de distribución regional o global.

Más allá de las operaciones logísticas convencionales, World Gateway II ampliará sus funciones. El centro dará soporte a la gestión de pedidos de comercio electrónico en los segmentos B2B (empresa a empresa) y B2C (empresa a consumidor) en Asia-Pacífico.

La operación contempla múltiples sectores, entre ellos:

  • lifestyle
  • bienes de consumo de alta rotación (FMCG)
  • comercio minorista
  • bienestar
  • tecnología

Sistemas tecnológicos que definen la operación

Uno de los elementos diferenciadores del centro radica en su equipamiento tecnológico. Se integran sistemas como lanzaderas múltiples (multi-shuttle), almacenamiento y recuperación automatizada (ASRS), robots autónomos de manipulación de cajas (ACR) y robots móviles autónomos (AMR).

La gestión de grandes volúmenes de mercancía se facilita mediante esta combinación tecnológica. Las operaciones abarcan recepción, almacenamiento, preparación de pedidos y expedición con un alto grado de automatización.

Como resultado, se incrementa la velocidad de procesamiento y se reducen los errores operativos en las distintas etapas.

Automatización y evolución del sector logístico

Durante los últimos años, el sector logístico ha acelerado su transición hacia la automatización. Esta evolución responde al crecimiento del comercio electrónico, a la reducción de tiempos de entrega y a la dificultad para captar mano de obra en ciertos mercados.

La escalabilidad operativa también se ve favorecida por estos sistemas. En un centro como World Gateway II, esta capacidad resulta clave para gestionar picos de demanda vinculados a campañas online y ciclos estacionales.

Evolución estratégica hacia la logística integrada

La transformación de Maersk en los últimos años se refleja en este proyecto. La compañía dejó de ser exclusivamente naviera para convertirse en un operador de logística integrada.

Esta configuración le permite ofrecer soluciones que abarcan toda la cadena de suministro. Incluye el transporte marítimo y la distribución de última milla dentro de un mismo modelo operativo.

Las adquisiciones de empresas logísticas, junto con la construcción de centros de distribución propios y la inversión en automatización, forman parte de esta estrategia. El objetivo consiste en capturar valor más allá del transporte de contenedores y ofrecer servicios de extremo a extremo.

Singapur como eje del comercio marítimo regional

En el sudeste asiático, Singapur desempeña un rol central al albergar uno de los puertos con mayor tráfico de contenedores del mundo. En ese contexto, World Gateway II se integra como un componente clave dentro de la red global de Maersk.

La cercanía al Tuas Mega Port facilita una conexión directa entre las operaciones marítimas y logísticas. Esto fortalece la integración funcional de la cadena de suministro en la ciudad-estado.

Nivel de ocupación y demanda anticipada

El centro inició operaciones con un nivel de ocupación cercano al 70%. Esta cifra sugiere que una parte significativa de la demanda fue captada incluso antes de la inauguración oficial.

Las empresas vinculadas al comercio electrónico y a la distribución de bienes de consumo muestran interés en este tipo de infraestructura. La combinación de ubicación, capacidad de almacenamiento y automatización responde a estas necesidades en Asia-Pacífico.

Inversión y posicionamiento en el mercado logístico

La inversión de más de 156 millones de dólares en World Gateway II se integra en un conjunto más amplio de iniciativas en Asia. Estas inversiones forman parte de la expansión de Maersk en el segmento logístico terrestre y de distribución.

La estrategia de conectar el transporte marítimo con centros de distribución propios constituye una ventaja competitiva. Este enfoque permite a la compañía fortalecer su presencia global y ampliar su capacidad de ofrecer soluciones integradas.

Puertos de transbordo impulsan volúmenes en tráfico global de contenedores

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En el contexto del tráfico global de contenedores, los puertos con mayor peso del transbordo han sido los principales beneficiarios de la disrupción en la cadena de suministro. Según Alphaliner, este comportamiento se observa en el desempeño reciente de los principales puertos a nivel mundial.

Las conclusiones del análisis indican que estos puertos han captado parte relevante de la carga redireccionada. “especialmente puertos como Singapur, Tanjung Pelepas y Colombo en Asia, y Tanger-Med y Valencia para el Mediterráneo”, anuncia Alphaliner.

Redireccionamientos y disrupción en la cadena de suministro global

En paralelo, la consultora especializada en transporte marítimo señala que los hubs dedicados al transbordo impulsaron el crecimiento de los volúmenes portuarios globales.

“Se observan redireccionamientos a gran escala y desorden en la cadena de suministro. La amenaza –y la imposición temporal en abril– de los aranceles estadounidenses provocó una importante redistribución de la carga, especialmente en el Sudeste asiático, mientras que el efecto continuo del cierre del Mar Rojo continuó desviando la carga hacia otros puertos”, valora Alphaliner.

Este escenario ha afectado los flujos de carga, generando cambios en las rutas y en la distribución de los volúmenes entre puertos.

Crecimiento y desempeño de los principales puertos

En este contexto, el puerto de Shanghai mantiene su liderazgo indiscutible entre los puertos del mundo por tráfico de contenedores. Según Alphaliner, operó 55,06 millones de TEUs en 2025 (+6,9%).

El puerto de Singapur se posiciona en segundo lugar con 44,66 millones de TEUs, lo que representa un aumento del 8,6% respecto a 2024. Muy cerca se encuentra Ningbo-Zhoushan, con 43,87 millones de TEUs.

Además, Ningbo-Zhoushan destaca como uno de los puertos de mayor crecimiento del ranking, con un incremento del 11,6%.

Puertos con mayor crecimiento en el ranking

Dentro de los 30 principales puertos por tráfico de contenedores, el puerto de Tanjung Pelepas fue el de mayor crecimiento. El aumento alcanzó el 14,5%, equivalente a casi 1,8 millones de TEUs adicionales respecto al año anterior.

Este desempeño permitió al puerto escalar tres posiciones, pasando del puesto 16 al 13. De este modo, superó a dársenas como Hong Kong, Amberes-Brujas y Xiamen. Hong Kong registró una caída del 5,4%, siendo el mayor descenso del top 30.

Por su parte, el puerto de Nhava Sheva aumentó un 12,6%, impulsado por su reciente expansión.

Desempeño en puertos de España

En el caso de España, según Puertos del Estado, el puerto de Algeciras lidera el ránking nacional en contenedores de transbordo. En 2025 operó 4 millones de TEUs de transbordo, dentro de un total de 4,7 millones de TEUs, con un aumento del 0,3%.

Le sigue el puerto de Valencia, con 2,5 millones de TEUs de transbordo de un total de 5,6 millones de contenedores. En este caso, se registró una disminución del 7,4% respecto al año anterior.

Sin embargo, el puerto de Valencia presenta el mayor valor en conectividad según el Port Liner Shipping Connectivity Index (PLSCI) de la United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD).

Cooperación Perú-Reino Unido impulsa infraestructura con herramientas técnicas

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El Perú y el Reino Unido han fortalecido la gestión pública mediante la incorporación de herramientas técnicas internacionales, como los contratos NEC (New Engineering Contract), las Oficinas de Gestión de Proyectos (PMO) y la metodología BIM (Building Information Modeling). Estas herramientas buscan optimizar la planificación, ejecución y supervisión de proyectos, reduciendo controversias y asegurando eficiencia en plazos, costos y calidad.

Estas prácticas se aplicaron en proyectos emblemáticos, incluyendo los Juegos Panamericanos y Parapanamericanos Lima 2019, las Escuelas Bicentenario, hospitales de alta complejidad en Piura y Trujillo, y obras del programa Reconstrucción con Cambios, que abarcan infraestructura educativa, de salud y de prevención ante inundaciones, beneficiando a millones de peruanos en 13 regiones del país.

I Foro de Infraestructura LATAC-Reino Unido

En este marco, el 23 de marzo se realizará en Lima el I Foro de Infraestructura LATAC-Reino Unido, que reunirá a autoridades de nueve países de América Latina y el Caribe, representantes de organismos multilaterales y empresas británicas de sectores estratégicos como energía, transporte ferroviario y planificación. El encuentro busca compartir experiencias y generar nuevas oportunidades de cooperación para el desarrollo de infraestructura estratégica en la región.

La embajadora del Reino Unido en el Perú, Su-Lin Garbett-Shiels, indicó que «el foro permitirá proyectar esta colaboración como un modelo regional para fortalecer la planificación y el financiamiento de proyectos, a través de la transferencia de conocimiento y la cooperación de largo plazo».

Cooperación Gobierno a Gobierno y expansión a nuevos sectores

Gran parte de los avances se ejecutó mediante el modelo de cooperación Gobierno a Gobierno (G2G), que ha permitido transferir capacidades y mejorar la gestión de la infraestructura pública. Este enfoque se proyecta a sectores estratégicos, incluyendo ferroviario, energía limpia, sistemas de metro, recursos hídricos y mecanismos como las Asociaciones Público-Privadas (APP).

Garbett-Shiels agregó que el foro «también contribuirá a fortalecer la articulación con el sector privado y a generar nuevas sinergias para el desarrollo de proyectos», considerando que reformas como la evolución del modelo APP (5.0) y el fortalecimiento de ProInversión abren oportunidades para impulsar inversiones de alto impacto en el país.

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