Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

CCL pide blindar infraestructura logística ante amenaza de El Niño

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Ante la amenaza del fenómeno El Niño, la Cámara de Comercio de Lima (CCL) instó al Ejecutivo a emitir un Decreto de Urgencia con el propósito de blindar las arterias logísticas del país antes de que la crisis climática golpee las operaciones de comercio exterior.

Tomando como referencia el Decreto de Urgencia N°. 005-2017 aplicado durante el Niño Costero —momento en el que se salvaguardó con éxito el abastecimiento de carga y pasajeros—, el gremio empresarial advierte que la protección anticipada de las redes de transporte es impostergable para evitar un colapso en la economía nacional.

Facultades estratégicas para el MTC y la APN

Bajo este marco normativo de emergencia, la propuesta exige otorgar competencias directas al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y a la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

Esto les permitirá liderar con carácter prioritario labores operativas de limpieza, protección y mantenimiento preventivo en los puntos más vulnerables del país.

Resguardo de puertos y corredores del norte

Las intervenciones técnicas apuntan de forma directa a salvaguardar los accesos viales hacia los terminales portuarios del Callao, Paita y Chancay, además de asegurar las rutas terrestres de la costa norte y la continuidad operativa de los aeropuertos comerciales.

“Consideramos que mantener la infraestructura logística es fundamental para sostener las cadenas de exportación e importación y evitar afectaciones a la actividad económica durante una eventual emergencia”, sostuvo la CCL.

Monitoreo y articulación público-privada

Como complemento operativo para la gestión de riesgos, la iniciativa exige establecer canales de coordinación permanente entre el Estado y los actores de la cadena logística.

Esta articulación bidireccional servirá para procesar información actualizada en tiempo real sobre puntos críticos, anticipar bloqueos en las rutas de carga y dar una respuesta oportuna frente a imprevistos.

Acelerar la ejecución de estas medidas preventivas neutraliza la amenaza de sobrecostos logísticos y garantiza la conectividad permanente de los principales corredores que sostienen el ingreso y la salida de mercancías en el territorio nacional.

Plantean modelo multimodal para conectar Brasil, Bolivia y Matarani hacia el Pacífico

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Un modelo multimodal que combina camión, tren y puerto fue presentado por PeruRail para transformar al sur peruano en una ruta competitiva que conecte a Brasil y Bolivia con el océano Pacífico. La iniciativa se dio a conocer en Arequipa durante la Misión Logística Inversa Brasil – Perú, un evento impulsado por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

El ferrocarril como eje de eficiencia logística

Ante un auditorio de empresarios y técnicos, el gerente general de PeruRail, José Zárate, expuso la ponencia “El ferrocarril como eje de la integración logística Perú – Brasil”. Durante su intervención, explicó que la estrategia prioriza cada medio según su eficiencia operativa.

“La propuesta no busca reemplazar al camión, sino complementar ambos sistemas. El camión se emplea en los recorridos más cortos y el ferrocarril tiene grandes ventajas para transportar altos volúmenes de carga a largas distancias. La integración de ambos nos permitiría construir una cadena logística más eficiente y competitiva para el país”, remarcó Zárate. Asimismo, enfatizó que trasladar los trayectos largos a las vías férreas ayuda a disminuir la congestión vehicular, los accidentes, las emisiones y los costos asociados al transporte.

Estaciones de transferencia y nodos estratégicos

Frente a la realidad actual, donde gran parte de la carga pesada del sur se moviliza únicamente por carreteras, el plan introduce estaciones de transferencia estratégicas ubicadas en Urcos, Tirapata y Puno. En estos nodos, la mercancía se trasborda del camión al tren para asegurar su tránsito continuo rumbo al Puerto de Matarani.

Corredores internacionales hacia el Asia – Pacífico

Bajo este esquema, la conexión internacional contempla un corredor que enlazará Brasil —ingresando por Iñapari— con Juliaca y el puerto arequipeño. Esta ruta viabilizará el envío hacia el Pacífico de soya, carne refrigerada y contenedores, habilitando en sentido inverso el despacho de fertilizantes y maquinaria hacia territorio brasileño.

Paralelamente, se proyecta consolidar el corredor La Paz – Juliaca – Matarani para dinamizar el flujo de carga desde Bolivia. Con estas rutas, el sur peruano se perfila para afianzarse como una plataforma logística clave orientada a facilitar el comercio exterior de los países vecinos hacia los mercados del Asia – Pacífico.

Impulsan corredor portuario de cabotaje para asegurar abastecimiento ante El Niño

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Ante el riesgo inminente de que las lluvias intensas y la crecida de ríos bloqueen las carreteras del país, la Autoridad Portuaria Nacional (APN) puso en marcha un corredor logístico portuario. Su propósito central es garantizar la continuidad del abastecimiento y el traslado de ayuda humanitaria y bienes esenciales entre Piura, Lima y el centro-sur peruano mediante el transporte marítimo de cabotaje.

Siete puertos articulados para evitar el aislamiento

La red estratégica articula a siete terminales del litoral: Talara, Paita, Salaverry, Chimbote, Chancay, Callao y Pisco. Según precisó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, este sistema permitirá movilizar alimentos, medicinas, suministros estratégicos y cargas prioritarias cada vez que la activación de quebradas o los temporales interrumpan la conectividad terrestre, ofreciendo así una vía logística alternativa para asistir de forma oportuna a las zonas afectadas.

Acciones preventivas y Plan de Acción de la APN

Como parte de la preparación frente al Fenómeno El Niño, la APN ejecuta labores preventivas enfocadas en evaluar el estado de los terminales, sus accesos y las rutas de conexión hacia los centros de abastecimiento. Estas acciones se rigen bajo el Plan de Acción ante la ocurrencia del Fenómeno El Niño, el cual fue aprobado mediante la Resolución de Presidencia de Directorio de la APN 0078-2026-APN-PD.

El plan contempla tareas específicas como el levantamiento de información técnica en embarcaderos y puertos, la revisión de vías de acceso y la identificación de puntos críticos localizados cerca de ríos y quebradas, con el fin de preservar la continuidad operativa y logística del Sistema Portuario Nacional.

Coordinación interinstitucional ante emergencias

Para blindar la efectividad de estas medidas, la entidad mantiene coordinaciones estrechas con la Marina de Guerra, Provías, administradores portuarios, gobiernos regionales y diversos actores estratégicos, orientadas a mapear y activar las capacidades operativas requeridas ante cualquier eventualidad de emergencia.

Terminal Pialze Oriente proyecta corredor entre Brasil y el Pacífico

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El Terminal Portuario Pialze Oriente (TPPO) proyecta desarrollar un corredor comercial bidireccional que permita trasladar carga brasileña hacia el Pacífico y, en sentido inverso, llevar productos peruanos hacia el interior de Brasil. Este proyecto busca que Iquitos gane un lugar en el mapa logístico regional y conecte la carga de la Amazonía brasileña con el Pacífico, abriendo una nueva alternativa hacia los mercados asiáticos.

Antecedente operativo y ruta comercial

Para respaldar esta propuesta, la iniciativa cuenta con un antecedente operativo. Este año, una operación piloto permitió movilizar 2.000 toneladas de torta de soya desde Roraima (Brasil) hacia Perú, utilizando el eje Manaos–Iquitos y el sistema fluvial amazónico. Dicho movimiento demostró la posibilidad de trasladar carga brasileña hacia territorio peruano mediante la vía fluvial.

El flujo bidireccional contempla que los productos peruanos, como los fosfatos, ya tienen a Brasil como mercado de destino. En este escenario, el área de influencia del terminal comprende mercados vinculados a la producción de granos, soya, proteína animal e insumos agroindustriales, lo que abre la posibilidad de que Iquitos se convierta en un punto de articulación para el movimiento de carga entre la Amazonía brasileña y los puertos peruanos del Pacífico.

Infraestructura portuaria, logística y naval

El proyecto se desarrollará sobre un área de 50 hectáreas tituladas, ubicada aguas abajo de Sinchicuy. El terminal tendrá acceso al sistema fluvial amazónico y una profundidad natural aproximada de 9 metros en vaciante. Su ubicación también permitirá proyectar conexiones hacia Ecuador mediante el río Napo, ampliando el alcance potencial de la infraestructura.

Para operar, la propuesta contempla una infraestructura portuaria, logística y naval integrada. Esto incluye servicios de recepción, almacenamiento y transferencia de carga, además de infraestructura para actividades navales. El proyecto cuenta también con licencia de astillero y varadero, lo que permitiría concentrar en un mismo nodo servicios portuarios, mantenimiento y atención de embarcaciones.

Pialze Oriente y la apuesta por los mercados asiáticos

Detrás de la iniciativa se encuentra Pialze Oriente, empresa de capitales nacionales dedicada a la construcción, reparación y remodelación de embarcaciones, que obtuvo de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) la Viabilidad Técnica Temporal para desarrollar el TPPO. El proyecto busca conectar los mercados productivos de Roraima, Mato Grosso y Rondônia (Brasil) con los corredores peruanos hacia el océano Pacífico.

Finalmente, uno de los objetivos es incorporar a Loreto dentro de corredores logísticos de mayor escala y establecer una nueva alternativa para determinados flujos de carga provenientes de la Amazonía brasileña con destino a los mercados asiáticos. La propuesta contempla utilizar los puertos peruanos del Pacífico como plataforma de salida, complementando las rutas tradicionales que actualmente canalizan el comercio brasileño hacia el océano Atlántico.

Aeropuertos y carreteras impulsan inversión en infraestructura de transporte concesionada

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El crecimiento global de 29.6% en las inversiones de infraestructura de transporte concesionadas alcanzó los 895.3 millones de dólares entre enero y agosto de 2026. Este resultado, supervisado por el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), responde al dinamismo registrado en los sectores aeroportuario y vial, sumado al liderazgo acumulado de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao.

Dinamismo aeroportuario y liderazgo ferroviario

El sector de aeropuertos encabezó el avance acumulado con 484.7 millones de dólares valorizados en los primeros ocho meses del año, cifra que representó un incremento de 53.6% en comparación con similar periodo de 2025. Por su parte, la concesión de la Línea 2 del Metro registró el mayor volumen de inversión acumulada de todo el ejercicio, sumando 303.3 millones de dólares entre enero y agosto, monto superior en 2% respecto al año previo.

Repunte de las inversiones en carreteras

Las infraestructuras viales mostraron un notable repunte en el mismo intervalo. Las inversiones valorizadas en carreteras llegaron a 94 millones de dólares, superando en 188.5% a la cantidad obtenida entre enero y agosto de 2025.

Ejecución de inversiones al cierre de agosto

Al evaluar únicamente el desempeño de agosto de 2026, la inversión valorizada en el sistema concesionado sumó 69.9 millones de dólares. En el ámbito aeroportuario se movilizaron 49 millones de dólares, donde Lima Airport Partners (LAP) concentró 47.4 millones en obras directas asociadas al proyecto de ampliación del aeropuerto Jorge Chávez. En esa misma rama, el Primer Grupo de Aeropuertos reportó 1.59 millones destinados al mantenimiento del sistema eléctrico en las sedes de Chiclayo, Piura, Talara y Tumbes.

La Red Vial canalizó 13.2 millones de dólares durante el octavo mes del año. La concesión IIRSA Sur Tramo 4 ejecutó 5.68 millones de dólares en las obras accesorias de seguridad vial del Sub-Tramo Asillo-San Antón e inserción urbana con drenaje en el Centro Poblado de Sangari. Asimismo, IIRSA Norte registró 3.59 millones de dólares en obras accesorias.

Dentro del mismo rubro vial en agosto, Autopista del Sol reportó 1.83 millones de dólares en obras obligatorias como el Evitamiento Chiclayo Zona Norte, el Puente Lambayeque y el Intercambio Vial Lambayeque, además de trabajos de reconstrucción tras los daños del FEN 2023 en el tramo Trujillo-Chiclayo. A su vez, la Red Vial N.° 6 sumó 1.35 millones de dólares para el paso peatonal San Clemente.

En los nodos de transporte urbano y marítimo de agosto, la Línea 2 del Metro valorizó 5.15 millones de dólares en equipamiento electromecánico, instalación de puertas de andén y sistemas de control de pasajeros. Por su parte, la principal valorización portuaria recayó en el Terminal Portuario de Paita, con 1.87 millones de dólares dirigidos a la ampliación de reefer racks y al sistema de contención de derrumbes en el área colindante al terminal.

Avance global frente al compromiso total

Al 31 de agosto de 2026, la inversión acumulada valorizada en las infraestructuras supervisadas ascendió a 14,820.2 millones de dólares. Este monto representa un nivel de avance del 64.6% frente al compromiso total de inversión, fijado en 22,944.7 millones de dólares.

Modernización de ZEE abre nuevas oportunidades de inversión en Perú

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La modernización del marco normativo de las Zonas Económicas Especiales (ZEE) y el fortalecimiento de la ZED Paita impulsan el desarrollo de nuevas plataformas de inversión, la diversificación de exportaciones y la integración a las cadenas globales de valor en sectores estratégicos del Perú. Así lo destacó la viceministra de Comercio Exterior, Sayuri Bayona Matsuda, al detallar las acciones que ejecuta el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

Oportunidades logísticas y portuarias en el norte

El fortalecimiento de la Zona Especial de Desarrollo (ZED) Paita representa un hito clave. El espacio geográfico, ubicado a 3 kilómetros del Puerto de Paita, consolida una plataforma de inversión óptima para la región norte del país. Esta infraestructura permite ampliar la participación activa de las empresas regionales dentro de las cadenas globales de valor.

Modernización normativa e inversión privada

Para garantizar condiciones más claras, competitivas y estables destinadas a los inversionistas, el Mincetur avanza en la modernización del marco legal del sistema de ZEE. Estas directrices se integran de manera formal en instrumentos de política nacional como la Política Nacional Multisectorial de Comercio Exterior al 2040.

Las modificaciones normativas amplían de forma directa las oportunidades de negocio en el territorio nacional. Al respecto, la viceministra Bayona sostuvo: “Iniciativas como la habilitación de la inversión privada de capital extranjero en el Complejo de la Zona Franca de Tacna y el desarrollo del marco legal para las Zonas Económicas Especiales Privadas, amplían las oportunidades para los inversionistas y fortalecen el modelo de ZEE del Perú, promoviendo una mayor participación del sector privado y el desarrollo de nuevas actividades económicas”.

Marco institucional y aniversario de la ZED Paita

Las declaraciones institucionales se emitieron durante el Foro Académico titulado “Visión a futuro de las Zonas Económicas Especiales del Perú”. El evento fue organizado por la ZED Paita en el marco de la celebración por sus 30 años de creación institucional.

Mediante estas acciones estratégicas, el Mincetur mantiene su enfoque en consolidar las Zonas Económicas Especiales. El modelo busca estimular la competitividad sectorial, diversificar la oferta exportable nacional y generar nuevas oportunidades productivas en las regiones del país.

TLC con Hong Kong plantea capex logístico y refuerzo de cadena de frío

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El desafío operativo y logístico que imponen la volatilidad climática y la alta concentración exportadora marca el ritmo del nuevo tratado de libre comercio suscrito con Hong Kong. Este acuerdo comercial, que entró en vigencia el pasado 1 de setiembre de este año con un logro histórico de arancel cero inmediato para la totalidad de la oferta exportable peruana, va más allá de eliminar la última barrera en un mercado que ya funcionaba como puerto libre.

Oportunidades comerciales y demanda insatisfecha

El pacto entrega reglas de origen ordenadas, procedimientos aduaneros previsibles y un marco para resolver controversias, atributos valorados tanto o más que la rebaja arancelaria. El potencial comercial es considerable al dimensionarlo con cifras concretas.

Según el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri), Hong Kong importa del mundo 20,948 millones de dólares en mercancías agropecuarias y exporta apenas 9,788 millones. Ese déficit sectorial de 11,160 millones de dólares refleja una demanda insatisfecha notable.

El Perú, que en su mejor año colocó 275 millones de dólares en frutas y hortalizas, cuenta con un segmento potencial superior a los 7,000 millones de dólares. Los arándanos, uvas, paltas, cítricos, mangos, espárragos y frutas congeladas concentran las oportunidades más inmediatas. En una segunda ola de crecimiento todavía sin explotar figuran salsas, panadería y chocolates procesados.

Vulnerabilidad climática y riesgos de abastecimiento

Sin embargo, capitalizar esa puerta abierta exige mirar más allá del texto legal y enfrentar la vulnerabilidad interna. Los arándanos, paltas y uvas concentraron el 93% del valor exportado en 2025. El desplome del 62% registrado ese año, seguido de otra caída del 50% en el primer semestre de 2026, expuso la alta dependencia de apenas tres cosechas.

Detrás de esa volatilidad opera el riesgo climático físico. Sequías, heladas fuera de temporada, floraciones anticipadas y estrés hídrico alteran calibres, ventanas de cosecha y volúmenes exportables antes de que cualquier preferencia comercial aplique. Esa incertidumbre agronómica erosiona la previsibilidad de ingresos que el tratado busca ofrecer.

Decisiones de inversión y resiliencia logística

Las implicancias prácticas para los exportadores exigen decisiones concretas de inversión donde el desafío deja de ser solo comercial. La resiliencia operativa frente a fenómenos climáticos, la diversificación varietal y geográfica de los fundos, y la inversión en riego tecnificado resultan tan decisivas como el capex logístico destinado a la cadena de frío o al aprovechamiento del corredor de Chancay.

Quien concentre su oferta en tres frutas y un puñado de valles asumirá un coste de oportunidad creciente cada vez que el clima determine el volumen embarcado. El artículo publicado en el Suplemento Económika del Diario El Peruano advierte que el acuerdo entrega una ventana genuina, pero su rentabilidad futura dependerá de una gestión agroclimática que hoy luce incipiente. Como sentencia el análisis, «ningún certificado de origen protege una cosecha que simplemente no llega jamás a tiempo al puerto».

Impacto en el empleo rural y formalización

El impacto se extiende de forma directa al empleo formal y a las cadenas de transporte. El sector agroexportador emplea a miles de familias rurales cuyos ingresos dependen del ritmo de embarques hacia Asia. Cada caída en arándanos o paltas golpea directamente los jornales de cosecha, empaque y transporte en valles como Ica y La Libertad. Frente a esto, el tratado con Hong Kong ofrece una vía para sostener y ampliar empleo formal agrícola mediante productos procesados y frutas menos exploradas, siempre que la diversificación reemplace pronto la concentración actual.

Ventas de centros comerciales alcanzarían S/40.000 millones este año

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El dinamismo de las ventas de los centros comerciales proyecta alcanzar los 40.000 millones de soles este año, con un crecimiento estimado del 8% frente al 2025, impulsado fuertemente por el desempeño de regiones clave y la expansión de nuevos formatos e inauguraciones comerciales. Así lo reveló el gerente general de la Asociación de Centros Comerciales y de Entretenimiento del Perú (ACCEP), José Antonio Contreras Rivas, al detallar las perspectivas económicas de la industria.

Desempeño semestral y consumo interno

La solidez del consumo interno respalda esta previsión a pesar de los posibles efectos negativos del fenómeno El Niño. Al respecto, Contreras declaró: “El comercio es un sector de la economía que viene creciendo. El producto bruto interno aumentó 3.56% en julio con un aporte significativo de nuestro sector”.

Durante el primer semestre del año, las ventas en todo el país aumentaron alrededor de 11%. Este avance fue favorecido por el dinamismo comercial en Arequipa, Trujillo, Piura, Chiclayo y Cusco.

Ese ritmo sostenido responde a factores previos. Según el representante gremial, el impulso proviene “de la última parte del 2024, debido a los retiros de las AFP, la CTS, además de un buen crecimiento en la capacidad adquisitiva de la población y el aumento del empleo”. A esto se sumó el impacto en las ventas generado por un invierno ligero.

Perspectivas y confianza para los negocios

Para el segundo semestre, el escenario contempla nuevos retos y oportunidades. Si bien los efectos del fenómeno El Niño estarán más presentes, el empleo mantendrá su expansión en línea con la dinámica de la economía.

Las inversiones en el sector se planifican con una visión de largo plazo. Por esta razón, el directivo explicó: “Se debe tener presente que una inversión en nuestro sector se maneja con una visión de largo plazo. No se trata de una inversión de corto plazo por lo que no está expuesta a los vaivenes de la economía”.

Asimismo, se registra un cambio en el clima para los negocios. “El clima para los negocios ha cambiado con el nuevo gobierno. Hay más confianza para invertir y esperanza de recuperar las inversiones en el largo plazo”, afirmó Contreras, agregando que el país mantiene un bajo índice de penetración y “necesitamos más centros comerciales, tanto en Lima como en provincias”.

Proyectos regionales y nuevas aperturas

El desarrollo descentralizado incluye una importante cartera de proyectos en provincias que se encuentran en etapa de solicitud de permisos y diseño. Hay interés por invertir en ciudades como Huaraz, Tarapoto y Chiclayo mediante nuevos formatos, como los de usos mixtos.

Adicionalmente, la apertura de nuevos centros comerciales marcará la segunda parte del año con complejos específicos ya definidos:

  • Premium Outlet Jockey: más de 70 marcas premium y 3 plazas gastronómicas.
  • The Square Surco: integrado por Wong, Smart Fit y Dollarcity, con 50 tiendas.
  • Plaza Center Trujillo: con Plaza Vea (6,500 metros cuadrados), Promart (6,400 metros cuadrados) y Cineplanet.
  • Mallplaza Premium Outlet Atocongo: con marcas como Adidas, Reebok, Skechers, Tommy Hilfiger, Bubba y Steve Madden.

Minem proyecta un crecimiento de 6% con mayor inversión minera

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El Ministerio de Energía y Minas proyecta que, acelerando el desarrollo de proyectos de inversión minera, la economía nacional puede llegar a crecer un 6%. Así lo afirmó el titular de la cartera, Guillermo Shinno, durante el lanzamiento de Perumin 38, al señalar que el sector trabaja en facilitar permisos y acompañar a las empresas para que sus iniciativas avancen con mayor rapidez.

Celeridad y facilitación de permisos

“Trabajaremos para que cada proyecto minero ingrese lo más rápido posible”, sostuvo el ministro, reafirmando que “nuestro objetivo es crecer al 6%, y no hay otra forma de que todos los proyectos de inversión entren cuanto antes”.

Para lograr esa maduración de los proyectos, Shinno enfatizó que “es claro que la exploración es vital”, y adelantó que “tenemos algunas iniciativas que muy pronto daremos a conocer para seguir facilitando los permisos en el sector minero”.

Dentro de la cartera de inversiones priorizadas, el funcionario destacó el potencial de Arequipa con proyectos como la ampliación de Cerro Verde, Zafranal y Tía María, además de iniciativas nacionales como Galeno, Michiquillay, La Granja y el proyecto de plata Corani.

Reforma de hidrocarburos y alianza estratégica

En el ámbito energético, el titular del Minem indicó que “el Gobierno trabaja en una reforma del marco legal de hidrocarburos ante la necesidad de incrementar las reservas de los recursos”. Asimismo, resaltó la participación de Estados Unidos como país aliado de la convención para fortalecer la cooperación e inversión bilateral en minería y energía.

Organización y fechas de Perumin 38

El evento es organizado por el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP) y se llevará a cabo del 20 al 24 de septiembre de 2027 en el Campo Ferial de Cerro Juli, en Arequipa, bajo la presidencia del ingeniero Víctor Gobitz.

La CAN destaca que una infraestructura moderna y digital facilita el comercio

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Una infraestructura de la calidad moderna y digital facilita el comercio en los países de la región, destacó el Secretario General de la Comunidad Andina (CAN), embajador Gonzalo Gutiérrez Reinel. Esta declaración se dio durante la instalación del 2° Encuentro Empresarial de Evaluación de la Conformidad, Acreditación, Industria y Gobierno, realizado en Lima en el marco de la 35ª Asamblea General de la Cooperación Interamericana de Acreditación (IAAC).

Modernización y transformación digital del Sistema Andino de la Calidad

El evento reunió a representantes del sector público, privado y organismos especializados. La organización estuvo a cargo del Instituto Nacional de Calidad del Perú (Inacal) y contó con el apoyo del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF). En este contexto, Gutiérrez Reinel subrayó la importancia de continuar fortaleciendo el Sistema Andino de la Calidad.

El objetivo es avanzar hacia una infraestructura moderna, digital e interoperable que contribuya a facilitar el comercio, mejorar la competitividad y acompañe la transición hacia modelos productivos más sostenibles.

Para lograr este propósito, la Comunidad Andina viene poniendo a disposición de los usuarios y de los países herramientas digitales claves. Destacan los Buscadores Andinos de Calidad, que facilitan el acceso a servicios acreditados y contribuyen a una mayor transparencia en los mercados de Bolivia, Colombia, Ecuador y el Perú. Asimismo, se resaltó el respaldo del CAF al fortalecimiento de la Red Andina de Acreditación.

Estas acciones forman parte de los esfuerzos conjuntos para consolidar una infraestructura que responda a las nuevas necesidades de los países y respalde el proceso de integración. La Secretaría General y los organismos nacionales de acreditación de los cuatro Países Miembros son integrantes de la IAAC, reflejando su compromiso con el fortalecimiento de la calidad, la generación de confianza y la facilitación del comercio regional.

Confianza, comercio global y nuevas reglas de la economía circular

“La integración regional no se construye únicamente eliminando fronteras. También se construye generando confianza para que nuestros productos, servicios y capacidades puedan cruzarlas, siempre con los mejores estándares de calidad posible”, enfatizó el embajador Gutiérrez Reinel.

Agregó que, en mercados cada vez más globalizados y con cadenas de suministro que trascienden fronteras, la acreditación y la evaluación de la conformidad cumplen un papel fundamental al proporcionar evidencia técnica, generar transparencia y abrir nuevas oportunidades comerciales.

También recalcó que la transformación digital modifica la manera en que se produce, se intercambia información y se acredita el cumplimiento de los requisitos establecidos, planteando el desafío de modernizar también esta infraestructura.

En línea con estos temas, la Secretaría General de la CAN participó en el panel titulado “Calidad digital y comercio regional: las nuevas reglas del juego para la economía circular”. En este espacio se remarcó que la digitalización abre nuevas oportunidades para fortalecer el comercio regional y transitar hacia una economía circular, donde la calidad y la trazabilidad resultan fundamentales.

En dicho panel coincidieron Olga Lucía Pesca, funcionaria de la Dirección General de Comercio de la Secretaría General de la CAN; Eduardo Campo, Ejecutivo Principal de CAF; y Kim Rieffel, CEO de PCN Latin America. Todos ellos subrayaron la importancia de impulsar sistemas interoperables, armonizar normas y robustecer la infraestructura de la calidad como elementos clave para la integración, la competitividad y el desarrollo sostenible.

Integración regional y cooperación

La institución promotora, la Comunidad Andina, fue creada en 1969 como un organismo de integración regional enfocado en impulsar el desarrollo económico y social de sus Países Miembros: Bolivia, Colombia, Ecuador y el Perú.

A lo largo de su historia, la CAN ha trabajado para afianzar la cooperación y la integración entre las naciones, facilitar la movilidad de personas y promover tanto el comercio intrarregional como el extrarregional, con el propósito de llevar bienestar a sus más de 116 millones de ciudadanos.

La Secretaría General continuará trabajando de manera articulada con la IAAC, los organismos nacionales de acreditación, el sector empresarial, los organismos internacionales y los socios de cooperación.

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