Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

MEF transfiere 17.6 millones de soles para dragado en el Puerto Callao

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Para cubrir el financiamiento parcial del dragado de mantenimiento en el canal de acceso y las áreas comunes del Puerto del Callao, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) dispuso una transferencia de 17 millones 679,400 soles a través de un crédito suplementario.

Esta asignación, formalizada mediante el Decreto Supremo N° 089-2026-EF publicado en el diario oficial El Peruano, se integra al presupuesto del sector público para el presente año fiscal 2026. La fuente de estos recursos es el fideicomiso de la inversión complementaria adicional del Muelle Sur del Puerto del Callao.

Gestión y restricciones del presupuesto

La normativa impone un marco de acción concreto para la Autoridad Portuaria Nacional (APN):

  • Plazo de ejecución: El titular del pliego habilitado debe proceder con la desagregación de los fondos en un plazo no mayor a cinco días calendario a partir de la vigencia de la norma.
  • Uso exclusivo: Los recursos están sujetos a una restricción de uso estricta; bajo responsabilidad, no pueden ser destinados a fines ajenos a los consignados en el decreto.

El mapa de operadores en el Callao

El Puerto del Callao opera actualmente a través de tres concesionarios con roles definidos:

  • DP World: Gestiona el Nuevo Terminal de Contenedores Muelle Sur.
  • APM Terminals: Administra el Terminal Norte Multipropósito.
  • Transportadora Callao: Opera el Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales.

En cuanto a la trayectoria de inversión, DP World ha precisado que el Muelle Sur acumula inversiones cercanas a los 1,000 millones de dólares desde julio de 2006 a la actualidad.

El Estrecho de Ormuz bajo control estatal: Irán impone su nueva autoridad

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El Gobierno de Irán ha reconfigurado la gestión del estrecho de Ormuz con la creación oficial de la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico (AEGP). Este organismo, oficializado este lunes por el Consejo Supremo de Seguridad Nacional, se erige como la única entidad legal y autoridad representativa para gestionar el tránsito en esta estratégica ruta marítima, afectada por un bloqueo naval desde el pasado 28 de febrero.

Nueva normativa y exigencias operativas

La AEGP ha comenzado a implementar un protocolo estricto para las embarcaciones que pretendan cruzar la zona. A través de su cuenta oficial en redes sociales, la entidad ha precisado las siguientes condiciones:

  • Coordinación obligatoria: La navegación está sujeta a una coordinación completa con los protocolos de la AEGP.
  • Estado de ilegalidad: Cualquier embarcación que intente transitar sin el permiso previo de la autoridad será considerada en situación de ilegalidad.
  • Información operativa: La AEGP se ha comprometido a emitir actualizaciones en tiempo real sobre la situación operativa en el estrecho.

En términos financieros, la directriz establecida por Ebrahim Azizi, jefe de la comisión de Seguridad Nacional del Parlamento iraní, es taxativa: todas las naves deben someterse a un sistema de pago estructurado por Teherán, en el cual el uso del dólar está terminantemente prohibido.

Parálisis diplomática y fin del «Proyecto Libertad»

Este endurecimiento administrativo ocurre mientras el diálogo mediado por Pakistán permanece estancado. Aunque el acuerdo de alto el fuego del 8 de abril —prorrogado de forma indefinida por el presidente estadounidense, Donald Trump— permitió un primer encuentro en Islamabad, no ha sido posible concretar una segunda reunión.

Teherán ha condicionado cualquier avance a la resolución de lo que considera una violación de la tregua: el asalto e incautación de buques iraníes por parte de fuerzas de Estados Unidos. Ante este escenario de desconfianza, Washington decidió el 5 de mayo la paralización del «Proyecto Libertad», una iniciativa humanitaria de escoltas para buques atrapados en el Golfo, cuya cancelación responde a la actual coyuntura diplomática y a presiones de terceros países.

La advertencia de Naciones Unidas

El secretario general de la ONU, António Guterres, ha reiterado este lunes la necesidad de asegurar la libertad de navegación en alta mar y en el estrecho de Ormuz, amparándose en el Derecho del Mar y otras normativas pertinentes.

Al ser consultado sobre si el bloqueo constituye un crimen contra la humanidad, el portavoz de la ONU evitó una respuesta directa, pero alertó sobre el impacto colateral de las restricciones: la interrupción en el suministro de combustible y fertilizantes derivará en una crisis alimentaria a largo plazo, caracterizada por altas tasas de inflación y menor crecimiento económico, afectando con mayor severidad a los países con menos recursos.

Ubicación del proyecto Parque Industrial de Ancón atrae a inversionistas

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Los parques industriales son espacios idóneos para la generación de valor agregado, por lo que el Estado debe disponer de facilidades para que las empresas se instalen en esos territorios con el fin de lograr un crecimiento ordenado y competitivo, según sostuvo el ministro de la Producción, César Quispe. En ese escenario de desarrollo, el Parque Industrial de Ancón destaca por encontrarse en una zona estratégica entre el puerto de Chancay y el Puerto del Callao, una ubicación que atrae el interés de los inversionistas debido a que el Perú se está convirtiendo en el hub logístico de la región.

La ubicación estratégica y proyecciones de Ancón

Con relación al Parque Industrial de Ancón, el ministro Quispe refirió en entrevista con Red de Comunicación Regional (RCR) que este espacio cuenta con más de 700 hectáreas y fue adjudicado en diciembre del año pasado.

“Tenemos la ventaja de que el Parque Industrial de Ancón está en una zona estratégica, entre el puerto de Chancay y el Puerto del Callao”, aseveró. El titular del sector subrayó el interés de los inversionistas internacionales y locales, añadiendo: “Estoy seguro que la industria que se instale ahí, no solo será para atender el mercado nacional, sino también el regional”.

Respecto a las condiciones de este proyecto, el ministro detalló que el desarrollador tiene un plazo de tres años para buscar inversión, puntualizando que primero se desarrolla el proyecto y luego se atrae inversiones locales o internacionales en la zona. “Se espera que la inversión para construir este Parque Industrial supere los 1,000 millones de dólares y que convierta el norte de Lima en un hub industrial logístico importante para el país”, resaltó.

Modificaciones normativas para incentivar la inversión privada

Para sostener el avance de estos complejos, el Ministerio de la Producción (Produce) modificó el 12 de mayo los lineamientos para la promoción y gestión sostenible de los parques industriales del Sistema Nacional de Parques Industriales, mediante la publicación de la Resolución Ministerial N° 000130-2026-Produce en el boletín de Normas Legales del Diario El Peruano. El ministro sostuvo que en esa línea van las modificaciones dispuestas, con el fin de seguir incentivando y motivando a que haya más parques industriales en el país conducidos por privados.

“Para que una industria crezca ordenada, competitiva, necesitamos territorios ordenados lo que se busca ofrecer con los parques industriales”, declaró Quispe. En ese sentido, refirió el caso de cuatro parques industriales desarrollados con iniciativas privadas:

  • Indupar
  • La Chutana
  • Sector 62
  • Piura Futura

“Son los primeros cuatro parques industriales que han logrado altos estándares, pero necesitan apoyo en especial con el tema de la tramitología”, dijo. El ministro agregó que como Estado tendríamos que darle toda la facilidad para las empresas que se instalen ahí. «Cómo simplificamos su licencia de funcionamientos, su manejo de residuos internos, el tema de los arbitrios. Si esto es cerrado, como una urbanización industrial, cómo le facilitamos para que no tenga un doble pago, entre otros”, mencionó.

Criterios de evaluación y sostenibilidad

Finalmente, Produce detalló que la actualización normativa del sector busca fortalecer los criterios de evaluación en los procesos relacionados con el Sistema Nacional de Parques Industriales.

Asimismo, la resolución de Produce incorpora criterios orientados a promover mejores prácticas de sostenibilidad, mediante mecanismos que incentiven acuerdos limpios y acciones que contribuyan al cuidado del ecosistema.

Estudio revela la fuerte competencia agroexportadora entre Perú y Chile

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El reciente estudio “Evolución de las exportaciones agrícolas de Perú y Chile al 2025”, elaborado por el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri), reveló la fuerte competencia entre ambos países, cuyas exportaciones agrícolas (vegetales) registraron cifras cercanas al cierre del 2025. Este panorama evidencia el constante crecimiento de la agroexportación peruana y la recuperación del sector agrario chileno en los últimos dos años.

Cifras de las exportaciones al 2025

El informe detalló el comportamiento del valor de las exportaciones agrícolas de ambos países respecto al 2024 a través de los siguientes datos:

“Continuando con el proceso de seguimiento de la dinámica del comportamiento de las exportaciones peruanas y chilenas de los productos agrícolas, al año 2025, podemos resaltar el crecimiento del valor de las exportaciones de ambos países respecto al 2024”, señaló el informe.

“En el caso peruano, las exportaciones agrícolas sumaron 10,730 millones de dólares y se elevaron en 16.8%; mientras que los envíos agrícolas chilenos alcanzaron los 10,789 millones de dólares y crecieron 14.7%. El valor exportado por Chile fue 0.5% mayor respecto al Perú, observándose un virtual empate técnico en el 2025”, agregó.

Factores y productos agrícolas

La nota técnica del Midagri resaltó las condiciones de producción que sostienen la actividad de cada país:

  • Perú: Registra un crecimiento sostenido debido a las condiciones climáticas estables y diversificadas que permiten producir todo el año, en especial los arándanos, uvas, paltas y café en grano, entre otros.
  • Chile: El documento destacó el resurgimiento de las exportaciones chilenas por segundo año consecutivo, pues en el 2024 aumentó 19% y en el 2025 creció 14.7%, gracias a la estabilidad climática relativa, la innovación y madurez logística, el efecto “cereza” y la gran recuperación de los envíos de paltas y avellanas, que han permitido a Chile aprovechar los buenos precios internacionales.

Promedios anuales y estimados

Respecto al comportamiento histórico, la Dirección de Estudios Económicos del Midagri indicó que la tasa de crecimiento promedio anual de las exportaciones agrícolas de Perú es de 11.4% y de Chile es de 6.7%, durante el periodo 2010-2025.

Finalmente, en cuanto al desarrollo de las exportaciones en los próximos años, el informe concluyó:

“Los estimados de exportación de los productos agrícolas muestran que Perú superaría a Chile ligeramente en el 2026 y consolidaría su crecimiento en el 2027”, explicó.

Amazon prevé ampliar su servicio de entrega en menos de media hora en 2026

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El uso de una red de centros de distribución más pequeños, ubicados estratégicamente cerca de donde viven y trabajan los clientes, permite reducir la distancia que deben recorrer los repartidores y posibilita entregas más rápidas en menos de 30 minutos.

Este enfoque de logística adaptada, diseñado para una gestión eficiente de los pedidos, es parte de las acciones de Amazon para redoblar su apuesta por las entregas ultrarrápidas y estrechar su control de la cadena de suministro en el comercio electrónico —segmento en el que la plataforma norteamericana ostenta una posición de dominio evidente en algunos de los principales mercados nacionales del planeta—, registrándose tras anunciar recientemente el inicio de la prestación de servicios logísticos a terceros.

Centros más pequeños y reducción de distancias

La infraestructura utilizada por la compañía para realizar entregas en menos de 30 minutos se basa en el establecimiento de centros de distribución más pequeños en las proximidades de los lugares de residencia y de trabajo de los usuarios. Este enfoque reduce la distancia que deben recorrer los repartidores y permite entregas más rápidas para los clientes en tiempos inferiores a la media hora.

A través de su producto Amazon Now, la plataforma ofrece un catálogo que cuenta con varias decenas de miles de productos de diversas categorías, operando de manera continua. Este servicio de menos de media hora reparte las 24 horas del día artículos específicos como:

  • Productos del hogar.
  • Productos perecederos.
  • Productos de cuidado personal.
  • Productos de electrónica.

Expansión geográfica antes de fin de año

En la actualidad, la compañía ya ofrece estas entregas ultrarrápidas en los Estados Unidos cubriendo el territorio de las ciudades de Atlanta, Dallas–Fort Worth, Philadelphia y Seattle.

La intención de la firma es pasar de cubrir estas localidades para ofrecer los envíos en nuevas decenas de ciudades en los Estados Unidos antes de fin de año, con la finalidad de cubrir a varios millones de clientes. De manera particular, Amazon prevé que esta rápida expansión llegue inicialmente a:

  • Austin y Houston.
  • Minneapolis y Orlando.
  • Phoenix, Denver y Oklahoma City, entre otras localidades del país.

Donald Trump y Xi Jinping acuerdan medidas para ampliar el comercio

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Un compromiso de compra por al menos 17.000 millones de dólares en productos agrícolas estadounidenses para los años 2026, 2027 y 2028 fue asumido por China, según una nota informativa publicada el domingo por la Casa Blanca. Los términos de esta adquisición trienal se definieron durante los encuentros bilaterales que sostuvieron esta semana el mandatario chino, Xi Jinping, y el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, un escenario donde la Casa Blanca también indicó que ambas potencias establecerían una Junta de Comercio y una Junta de Inversiones.

El historial de la soja y la contracción del comercio

Estas adquisiciones se registran tras un periodo de modificaciones en el intercambio comercial bilateral y una reducción en los niveles de dependencia. De acuerdo con los registros oficiales, el abastecimiento de soja que China recibía desde los Estados Unidos ha mostrado la siguiente evolución:

  • En el año 2016, el suministro estadounidense se situaba en el 41%.
  • Para el año 2024 (el año previo al regreso de Trump al cargo), la cifra descendió a aproximadamente el 20%.

Esta contracción generalizada de las exportaciones agrícolas norteamericanas hacia el mercado chino se intensificó debido a las rondas de aranceles de represalia del año pasado. Según los datos del Departamento de Agricultura estadounidense, la actividad comercial experimentó una caída interanual del 65,7%, situándose en 8.400 millones de dólares durante 2025.

Exclusiones, aranceles y funciones de las proyectadas juntas

Respecto a la contabilidad de los 17.000 millones de dólares pactados, la Casa Blanca detalló que este monto no incluye los compromisos de compra de soja que Pekín ya había asumido en octubre de 2025.

La administración de las proyectadas Junta de Comercio EEUU-China y Junta de Inversiones EEUU-China —cuya posibilidad de creación fue mencionada por la Casa Blanca el domingo, confirmando declaraciones anteriores del Gobierno chino— estaría enfocada en resolver las preocupaciones ligadas al acceso al mercado de los productos agrícolas y en ampliar el intercambio. En un comunicado emitido durante la semana, el ministro de Asuntos Exteriores chino, Wang Yi, especificó que el desarrollo de estas juntas se ejecutaría «en un marco de reducción recíproca de aranceles».

Coordinación de regulaciones sanitarias

Finalmente, el reporte dominical de la Casa Blanca señala que el gobierno chino trabajará conjuntamente con las autoridades reguladoras de Estados Unidos. Las gestiones bilaterales se orientarán a:

  • Levantar las suspensiones que afectan a las instalaciones de carne de vacuno de Estados Unidos.
  • Reanudar las importaciones de aves de corral desde aquellos estados del territorio norteamericano que se consideren libres de gripe aviar.

Jorge Chávez disputa el premio al mejor aeropuerto de Sudamérica en 2026

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El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ha sido nominado en la categoría de mejor aeropuerto de Sudamérica en los World Travel Awards 2026, un reconocimiento que destaca sus avances en infraestructura, tecnología y calidad de servicio.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó que, en este certamen internacional, el principal terminal aéreo del país mide sus capacidades operativas de forma directa contra los terminales de Bogotá, Brasilia, Montevideo, Buenos Aires, Quito, Río de Janeiro y Santiago de Chile. Los usuarios podrán participar de este proceso a través de las votaciones que estarán abiertas hasta el 12 de junio en el portal oficial de los World Travel Awards.

Una nominación clave tras la renovación integral

Esta disputa frente a los otros siete terminales de la región se produce en una etapa clave para el Jorge Chávez, impulsada por la puesta en marcha de su nueva infraestructura y la modernización de sus capacidades operativas. La actual nominación cobra especial relevancia por dos factores históricos y operativos:

  • El antecedente: El aeropuerto busca recuperar una posición que ya ocupó en el pasado, tras haber obtenido este galardón de manera consecutiva entre los años 2008 y 2013.
  • La transformación: Las nuevas instalaciones están orientadas expresamente a la superación de los problemas de congestión registrados en la antigua infraestructura.

Innovación tecnológica y servicio para liderar la región

Para ganar terreno frente a sus competidores sudamericanos, el terminal aéreo incorporó ventajas tecnológicas inéditas en la zona, convirtiéndose en el primero de Sudamérica en implementar controles de seguridad con tomógrafos de última generación. Estos equipos generan imágenes en 3D y permiten a los pasajeros pasar los controles sin retirar dispositivos electrónicos ni objetos metálicos del equipaje de mano.

Asimismo, los argumentos del Jorge Chávez para disputar el liderato regional incluyen el respaldo actual de 35,000 trabajadores, fuerza laboral que ha permitido agilizar el flujo de pasajeros y ofrecer procesos más rápidos y ordenados. Esta estrategia se complementa con el fortalecimiento de su oferta comercial y de servicios mediante:

  • La incorporación de marcas nacionales.
  • Diversas propuestas de gastronomía peruana.
  • Nuevas áreas de descanso y hospitalidad diseñadas bajo estándares internacionales.

Objetivo: El centro estratégico del Pacífico

El desenlace de esta competencia internacional se enmarca dentro de las metas a largo plazo para el sector de transportes. El MTC reafirmó que continuará supervisando el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria nacional, con la meta final de consolidar al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez como el principal hub logístico y turístico de la costa del Pacífico.

Inversión privada y construcción registran su mayor expansión en años

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La economía peruana creció 3.5% durante el primer trimestre de 2026 impulsada principalmente por el dinamismo de los sectores no primarios como construcción, comercio y servicios, pese al impacto de la rotura del gasoducto de Camisea sobre la producción de hidrocarburos. El Instituto Peruano de Economía (IPE) indicó en su reporte que este periodo coincidió con una estimación según la cual la inversión privada habría aumentado 13.8%, alcanzando su mayor crecimiento trimestral desde 2012, mientras que el sector construcción se expandió 13.3%, registrando su tasa más alta desde 2013.

Los factores detrás del repunte en construcción

El desempeño del sector construcción, que formó parte del incremento de 4.4% de las actividades no primarias, respondió a dos componentes específicos detallados por el IPE:

  • Obras privadas: Se registró un mayor avance en este rubro, lo cual se reflejó directamente en el incremento del consumo de cemento (+14.4%).
  • Obras públicas: Estas actividades anotaron un crecimiento de 11.1%, ejecutado principalmente a nivel subnacional.

En contraste con la evolución de estos indicadores, el consumo público avanzó 9.9% y la inversión pública retrocedió 1.3%.

Impacto de la rotura del ducto de Camisea

El dinamismo de los rubros no primarios logró contrarrestar el comportamiento de las actividades primarias, las cuales apenas crecieron 0.2% debido a la caída de 15.4% en el sector hidrocarburos. Esta contracción fue consecuencia directa de la rotura del ducto de Camisea, incidente que afectó la producción de gas natural y líquidos durante las primeras semanas de marzo.

El IPE estimó que este suceso, junto con su impacto sobre manufactura y transporte, restó alrededor de 0.4 puntos porcentuales al crecimiento económico del trimestre. Sin esta interrupción, la economía habría crecido 3.9%. Al evaluar la evolución mensual, el Producto Bruto Interno (PBI) avanzó 3.2% en marzo, ubicándose por debajo del resultado registrado en febrero (3.7%).

En el resto de las actividades no primarias, el sector comercio creció 4.9% favorecido por el aumento de las ventas de vehículos livianos y pesados, mientras que los servicios avanzaron 3.1% impulsados por el rubro restaurantes, que registró un crecimiento de 6.1%.

Indicadores del mercado laboral e ingresos

El entorno de crecimiento e inversión coincidió con variaciones en el mercado laboral, donde el empleo total a nivel nacional creció 1.3% en el primer trimestre, lo que implicó la creación de más de 222 mil puestos de trabajo.

Asimismo, el IPE destacó que los ingresos promedio de los trabajadores aumentaron 6.3% ajustados por inflación, registrando su mayor expansión desde 2007, si se excluye el rebote postpandemia. El informe también señaló las siguientes reducciones en los últimos 12 meses:

  • La tasa de informalidad laboral se redujo de 70.7% a 69.8%.
  • El subempleo descendió de 43.9% a 41.4%.

Riesgos y caída de la confianza empresarial

Respecto a las perspectivas para los próximos meses, el IPE advirtió que la economía enfrenta riesgos internacionales y locales, entre ellos el deterioro de la confianza empresarial asociado a la incertidumbre electoral.

El instituto indicó que en abril la confianza empresarial registró una de sus mayores caídas mensuales de los últimos 20 años y se ubicó en terreno pesimista. Esta coyuntura, según concluye el reporte, representa un factor de riesgo que podría afectar el ritmo de inversión privada durante el segundo semestre del año.

Expo Perú Sur 2026 genera más de US$ 40 millones en oportunidades

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La plataforma comercial Expo Perú Sur 2026, organizada por la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú) el pasado 13 de mayo en Tacna, cerró con más de 40 millones de dólares en oportunidades comerciales. Este balance económico global, que según la entidad evidencia el dinamismo de la macrorregión sur y su capacidad de vinculación con los mercados nacionales e internacionales, se consolidó a través de la ejecución de dos ruedas de negocios diferenciadas: una orientada a las exportaciones y otra enfocada en el sector turismo.

Balance del bloque de exportaciones

El mayor flujo financiero de la jornada se concentró en la rueda de exportaciones, componente que superó los 39.1 millones de dólares en expectativas de negocio. En este espacio, 60 empresas peruanas procedentes de Arequipa, Tacna, Moquegua, Piura y Lima presentaron un portafolio comercial centrado principalmente en agronegocios y pesca. Los despachos nacionales lograron conectar directamente con 33 compradores internacionales de 20 mercados de destino, entre los que destacaron Canadá, Colombia, México, Brasil, Argentina, Estados Unidos, Corea del Sur, China, Tailandia y Rusia.

Los inversionistas extranjeros enfocaron sus reuniones en la adquisición de productos frescos, procesados y pesqueros, distribuidos en las siguientes líneas productivas:

  • Agronegocios: Las partidas con mayor movimiento comercial correspondieron a aceitunas y sus derivados, además de especias y condimentos como orégano, páprika y hongos deshidratados.
  • Pesca: La oferta incluyó la negociación de pota, perico, pulpo, ovas de pez y jurel por parte de empresas orientadas a plazas con alto consumo de productos hidrobiológicos.

Para constatar el origen de la oferta, la agenda productiva contempló visitas guiadas a fincas y plantas de producción localizadas en Tacna e Ilo, permitiendo a los compradores conocer las capacidades y procesos de la región.

Dinámica del sector turismo y frontera

El segundo pilar de este resultado global lo constituyó la rueda de turismo, la cual generó más de 3 millones de soles en oportunidades de negocio. Esta actividad reunió a 20 expositores socios de la plataforma de viajes de Promperú, Y Tú Qué Planes, provenientes de Arequipa, Ayacucho, Cusco, Madre de Dios, Moquegua, Puno y Tacna. Los representantes sostuvieron encuentros comerciales con compradores nacionales de Lima, Piura, Lambayeque y La Libertad, además de cuatro operadores internacionales de Chile, cuya inclusión apuntó a incentivar nuevas rutas y consolidar el turismo de frontera.

Como complemento a las mesas de negociación turística, Promperú desarrolló viajes de familiarización del 11 al 16 de mayo por Tacna, Moquegua e Ilo, mostrando una propuesta integrada que abarcó historia, gastronomía, cultura, compras, naturaleza, artesanía, hotelería, bodegas de pisco y vino, y la Ruta del Olivo, dirigida especialmente al mercado chileno por su cercanía geográfica y dinámica fronteriza.

Asimismo, el Gobierno Regional de Tacna organizó una reunión de networking para exponer la riqueza cultural y gastronómica local ante empresarios e invitados. Con la clausura del Expo Perú Sur 2026, Promperú, organismo adscrito al Mincetur, articuló sus herramientas comerciales para acercar la oferta del sur a compradores especializados, promoviendo la presencia regional en los mercados.

Chancay impulsa el rediseño de rutas marítimas hacia el Asia

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A casi un año y medio del inicio de operaciones del Puerto de Chancay, el sistema portuario de la región experimenta una progresiva transformación en su red de conectividad. La capacidad del megapuerto peruano para recibir megabuques de hasta 24.000 TEU y conectar de manera directa con los mercados asiáticos ha comenzado a generar ajustes en las rutas marítimas y una reconfiguración gradual en el mercado sudamericano de trasbordo.

Ante este escenario, sectores internacionales como el portuario ecuatoriano evalúan el impacto del terminal no como un reemplazo de sus actividades, sino como un nodo complementario dentro de una red logística regional cada vez más integrada y exigente.

El impacto en las rutas comerciales y la respuesta de la región

Desde una perspectiva técnica y comercial, el posicionamiento de Chancay como hub estratégico hacia Asia redefine las dinámicas de distribución de carga, obligando a los países vecinos a adaptar sus estrategias de competitividad. Iliana González, directora ejecutiva de la Asociación de Terminales Portuarios Privados del Ecuador (Asotep), señaló que esta nueva realidad obliga a su país a acelerar inversiones en infraestructura portuaria y conectividad terrestre.

Entre las prioridades técnicas identificadas para hacer frente a este entorno integrado figuran:

  • La profundización del canal de acceso al puerto de Guayaquil hasta los 14 metros con beneficio de marea.
  • Obras de mejora en el canal fluvial del río Guayas.
  • La ampliación de la capacidad operativa de los terminales.
  • La optimización de los accesos viales para reducir costos de transporte y mejorar la eficiencia en la movilización de carga.

Balance operativo: la etapa inicial del terminal peruano

Pese a este rol transformador en las rutas de gran calado, González precisó que la participación de Chancay dentro del sistema portuario peruano aún se mantiene en una etapa inicial. Según cifras citadas por Asotep, durante 2025 el complejo movilizó alrededor de 3 millones de toneladas métricas, equivalentes al 2,3% del total nacional peruano, además de 231.478 TEU, lo que representa aproximadamente el 5,7% del movimiento contenerizado del país.

En ese sentido, el análisis del gremio advierte que la mayor incidencia del terminal se concentra actualmente en operaciones de trasbordo, segmento específico en el que alcanza cerca del 16% del total nacional en toneladas.

Inversiones proyectadas frente al nuevo escenario logístico

Esta reconfiguración del mapa comercial ha llevado a los puertos privados asociados de Ecuador a consolidar un plan de inversiones que acumula US$ 418 millones hasta 2025 y que proyecta alcanzar aproximadamente US$ 807 millones hacia el año 2030. Estos recursos económicos estarán orientados a equipamiento, infraestructura, seguridad, eficiencia operativa y digitalización.

Al respecto, González sostuvo que el desafío para los terminales de la región no consiste en sustituir el rol de Chancay, ya que la carga de importación y exportación de cada país continúa movilizándose principalmente a través de sus propios terminales por razones de costos, eficiencia y cercanía a sus centros productivos, sino en aprender a competir y encajar dentro de este nuevo tablero logístico transpacífico.

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