Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Bradken impulsa a Perú como hub de soluciones mineras en Sudamérica

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La empresa australiana Bradken inauguró una nueva planta industrial en el distrito de Chilca, provincia de Cañete (Lima), con una inversión superior a los US$ 100 millones, destinada a producir revestimientos para molinos mineros y abastecer al mercado sudamericano desde Perú, según informó la gerente de Planta de Bradken Perú, Janet Zehnder.

La instalación forma parte de una inversión orientada al desarrollo de la industria vinculada a la minería en el país, en un contexto donde el potencial del sector extractivo peruano abre oportunidades para la industria de servicios especializados para esta actividad.

“Sin ninguna duda, el Perú puede convertirse en un hub de soluciones para la minería en la región, porque tenemos talento y las condiciones para seguir creciendo y posicionándonos”, dijo la gerente de Planta de Bradken Perú, Janet Zehnder, a la Agencia Andina.

Bradken producirá desde Perú componentes para molinos mineros

La nueva planta permitirá que los revestimientos para molinos mineros sean fabricados en el país, luego de que anteriormente estos productos fueran suministrados desde fábricas ubicadas en otras partes del mundo.

“Esta es una planta que produce revestimientos para los molinos mineros, considerando que anteriormente estos revestimientos venían de fábricas de otras partes del mundo. Ahora, vamos a abastecer el mercado sudamericano desde Perú, teniendo tiempos de entrega más cortos y con la misma calidad”, refirió Janet Zehnder.

La ejecutiva explicó que las características de la minería peruana generan la necesidad de desarrollar soluciones específicas para atender las operaciones del sector.

“El Perú tiene mucho potencial porque, a diferencia de otros países mineros, nosotros hacemos un tipo de minería bien particular, es decir, en condiciones extremas, lo cual nos lleva a buscar soluciones diferentes para abastecer a las empresas del sector”, agregó.

Perú concentra potencial para servicios vinculados a minería

Janet Zehnder señaló que el país cuenta con una importante industria extractiva y que avanzar hacia una industria transformativa permitiría beneficiar la balanza comercial, los ingresos fiscales y el desarrollo del país.

“El tercio de la producción de cobre a nivel mundial está concentrada entre Perú y Chile, y en el caso peruano tenemos costos más competitivos y disponibilidad de energía renovable. Sin embargo, lo que hace complejo invertir en el Perú es la demora para obtener los permisos”, puntualizó.

La gerente de Planta de Bradken Perú destacó que el desarrollo de servicios para la actividad extractiva representa una oportunidad para que el país pueda consolidarse como un hub de soluciones para la minería en Sudamérica.

Planta generará empleos directos e indirectos asociados a su operación

La nueva infraestructura industrial tendrá impacto en actividades vinculadas a la operación de la planta.

“Con este tipo de inversiones no solo se dinamiza la economía, sino que generaremos 200 empleos directos y 1,200 puestos de trabajo indirectos, entre los servicios que se necesitan para operar la planta industrial como transporte, proveedores de insumos y alimentación”, añadió Janet Zehnder.

Los puestos indirectos estarán relacionados con servicios necesarios para el funcionamiento de la instalación industrial, entre ellos transporte, proveedores de insumos y alimentación.

Perú incorpora a China entre destinos del banano exportado

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La República Popular China recibió el primer envío de 20 toneladas de banano peruano, una operación que marca el ingreso de esta fruta a un nuevo destino comercial y que fue concretada por el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri), a través del Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa).

El embarque tuvo como punto de origen la planta empacadora UPO, ubicada en el distrito de Olmos, en Lambayeque, donde se realizó el acto que contó con la presencia del viceministro de Desarrollo Agrario y Riego, Jorge Sáenz Rabanal.

La autoridad destacó la participación conjunta de productores, empresas exportadoras y el Estado peruano en el proceso de acceso al mercado chino.

«Este logro es el resultado del esfuerzo conjunto de nuestros pequeños productores, las empresas exportadoras y el Estado peruano. El acceso al mercado chino demuestra la confianza internacional en la calidad del banano peruano y en el riguroso sistema fitosanitario que lidera el Senasa», afirmó el viceministro.

Senasa asegura trazabilidad del producto para cumplir requisitos de China

El ingreso del banano peruano al mercado chino requirió la aplicación de un esquema de trazabilidad total, implementado por el Senasa.

Bajo este sistema, cada lote enviado proviene de campos de cultivo certificados e inspeccionados. Además, el procesamiento desarrollado en planta debe cumplir con las exigencias establecidas en el protocolo bilateral firmado con las autoridades sanitarias chinas.

El cumplimiento de estos procedimientos permite asegurar un producto libre de plagas y de alta calidad.

Perú exportó cerca de 140 mil toneladas de banano durante 2025

La llegada al mercado chino se suma a los destinos internacionales que ya reciben banano peruano.

Durante 2025, el país exportó cerca de 140.000 toneladas de esta fruta. Los principales destinos fueron:

  • Países Bajos: 45,6 mil toneladas.
  • Estados Unidos: 44,6 mil toneladas.
  • Italia.
  • Bélgica.
  • Corea del Sur.
  • Japón.

Piura concentra la mayor parte de los envíos nacionales de banano

La producción exportable de esta fruta se concentra principalmente en las regiones del norte del país.

Piura representa el 80% de los envíos nacionales, con 112 mil toneladas.

Por su parte, Lambayeque aporta el 16% de la producción exportable, equivalente a 22 mil toneladas, mientras que La Libertad registra el 5% de participación, con 6,4 mil toneladas.

Nuevo destino comercial amplía los mercados del banano peruano

La apertura de la República Popular China permite diversificar los destinos comerciales del banano peruano, mejorar la competitividad del sector y fortalecer la economía de miles de familias rurales dedicadas a este cultivo en el norte peruano.

Perú impulsa exportaciones regionales y Chancay alcanza US$322 millones

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Las exportaciones de bienes provenientes de las regiones del interior del Perú alcanzaron US$38.977 millones entre enero y mayo de 2026, registrando un crecimiento de 40,6% respecto al mismo periodo de 2025.

Estas exportaciones representaron el 86,6% del total exportado por el país. En paralelo, la exportación vía el Terminal Portuario Multipropósito de Chancay alcanzó US$322 millones (+181,8%) durante el mismo periodo, informó el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

Durante los primeros cinco meses del año, 19 regiones incrementaron sus exportaciones, siendo Huánuco la que registró el mayor crecimiento, con US$196 millones.

También destacaron Huancavelica, Cajamarca, Madre de Dios, Arequipa, Puno, Áncash, Junín, La Libertad, Apurímac, Lambayeque, Ica, Piura, Moquegua, Pasco, Ayacucho, Tumbes, Tacna y Cusco.

Crecimiento exportador regional se concentra en minería y productos agrícolas

En la macrorregión norte, los principales resultados fueron:

  • Áncash: US$4.254 millones (+72%), por cobre.
  • Cajamarca: US$1.854 millones (+48%), por oro y café.
  • La Libertad: US$3.255 millones (+47,3%), por oro, concentrados de plata y arándano.
  • Piura: US$1.512 millones (+6,9%), por etanol, oro y mango.

En la zona centro del país:

  • Huánuco: US$196 millones (+675,8%), por zinc.
  • Junín: US$2.762 millones (+61%), por cobre, oro, plomo y zinc.
  • Ica: US$4.283 millones (+52,9%), por minerales y frutas como arándano, uva y palta.

En las regiones del sur, el crecimiento estuvo impulsado por los mayores precios de los minerales:

  • Arequipa: US$4.961 millones (+60,7%), por cobre, oro y plomo.
  • Puno: US$4.537 millones (+66%), por oro y quinua.
  • Moquegua: US$2.710 millones (+36,5%).
  • Apurímac: US$1.847 millones (+11,7%).
  • Tacna: US$1.141 millones (+13,3%).

En el oriente peruano, Madre de Dios registró US$145 millones (+50,3%), principalmente por oro y castaña amazónica.

Callao, Jorge Chávez, Matarani y Chancay concentran las principales vías de salida

Durante los primeros cinco meses del año, las exportaciones peruanas se realizaron principalmente mediante:

  1. Puerto del Callao: US$14.371 millones (+22,1%).
  2. Aeropuerto Internacional Jorge Chávez: US$12.159 millones (+63,9%).
  3. Puerto de Matarani: US$5.758 millones (+40,9%).

Además, la exportación vía el Terminal Portuario Multipropósito de Chancay alcanzó US$322 millones (+181,8%), informó el Mincetur.

Exportaciones crecen 38,9% en mayo y elevan superávit comercial peruano

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Las exportaciones del Perú alcanzaron los US$9.415 millones en mayo de 2026, un monto superior en 38,9% respecto al mismo mes de 2025, informó el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP). En ese periodo, la balanza comercial registró un superávit de US$3.473 millones, mientras que el superávit acumulado en los últimos 12 meses hasta mayo llegó a US$44.431 millones.

El BCRP explicó que el aumento de las exportaciones en mayo estuvo asociado al incremento de 31,2% del precio promedio de las ventas al exterior y al crecimiento de 5,9% del volumen exportado.

Balanza comercial registró mayor superávit en mayo

En términos mensuales, el superávit comercial de mayo de 2026 fue superior en US$1.518 millones al registrado en igual mes de 2025.

El resultado se obtuvo en un contexto en el que las exportaciones sumaron US$9.415 millones, mientras que las importaciones alcanzaron los US$5.941 millones.

Importaciones crecieron 23,2% en mayo

De otro lado, el Banco Central indicó que las importaciones aumentaron 23,2% en mayo, reflejando principalmente mayores compras de bienes de capital, petróleo y derivados, y bienes de consumo duradero.

Superávit enero-mayo alcanzó US$19.509 millones

El BCRP señaló que, durante el periodo enero-mayo de 2026, la balanza comercial mostró un superávit de US$19.509 millones, cifra superior a la registrada en el mismo periodo del año previo, cuando alcanzó US$10.511 millones.

“En el periodo enero-mayo del presente año, la balanza comercial mostró un superávit de 19,509 millones de dólares, mayor al conseguido en el mismo periodo del año previo (10,511 millones de dólares)”, puntualizó el Banco Central de Reserva del Perú.

MEF aprueba reglamento para controlar valor declarado en importaciones

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El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) aprobó el reglamento del procedimiento especial de control del valor en el régimen aduanero de importación para el consumo, una disposición establecida por el Decreto Legislativo N.° 1721 para las mercancías que presenten indicios de riesgo relativos al valor declarado en aduana.

La medida fue oficializada mediante el Decreto Supremo N.° 143-2026-EF, publicado en el diario oficial El Peruano, norma que establece las disposiciones reglamentarias necesarias para implementar dicho procedimiento especial.

Reglamento establece disposiciones para el control del valor declarado

El reglamento aprobado por el MEF está conformado por dos capítulos y 19 artículos y tiene como finalidad combatir de manera más efectiva los casos de subvaluación de mercancías.

La disposición se aplica dentro del régimen aduanero de importación para el consumo y está relacionada con aquellas mercancías respecto de las cuales se identifiquen indicios de riesgo vinculados al valor declarado en aduana.

Para las empresas que participan en operaciones de comercio exterior, el procedimiento establece un nuevo marco reglamentario asociado al control del valor declarado en las mercancías importadas, de acuerdo con lo dispuesto por el Decreto Legislativo N.° 1721.

Sunat definirá medidas complementarias para la aplicación del reglamento

La Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat) será la entidad que dictará, mediante Resolución de Superintendencia, las medidas complementarias para la aplicación del reglamento aprobado.

Estas disposiciones permitirán implementar los aspectos complementarios vinculados al procedimiento especial de control del valor establecido por la norma.

Lista de subpartidas determinará las mercancías consideradas de alto riesgo

El reglamento establece que las mercancías consideradas como de alto riesgo, conforme al artículo 5 del Decreto Legislativo N.° 1721, serán aquellas clasificadas en la lista de subpartidas nacionales detalladas mediante una Resolución de Superintendencia de la Sunat.

De acuerdo con la norma, dicha clasificación será el mecanismo utilizado para identificar las mercancías comprendidas dentro de esta categoría.

Norma será difundida en plataformas oficiales del Estado

El Decreto Supremo N.° 143-2026-EF será publicado en la Plataforma Digital Única del Estado Peruano para Orientación al Ciudadano (www.gob.pe) y en la sede digital del Ministerio de Economía y Finanzas (www.gob.pe/mef).

Diez corredores ferroviarios buscan reducir los costos logísticos del Perú

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El Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario al 2050 plantea transformar la conectividad del país mediante 10 corredores ferroviarios que integrarán la costa, sierra y selva con el objetivo de reducir los costos logísticos, disminuir la dependencia del transporte por carretera y fortalecer la conexión entre las principales zonas productivas, ciudades y puertos, como Chancay. Para ello, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aprobó una cartera priorizada que contempla la construcción de 4.906 kilómetros adicionales de vías férreas, con una inversión proyectada de US$81.177 millones, lo que representa la mayor expansión ferroviaria de la historia del Perú.

Actualmente, el país cuenta con 2.001 kilómetros de vías férreas, orientados principalmente al transporte minero y turístico. Sin embargo, el nuevo plan busca ampliar significativamente esta infraestructura mediante trenes mixtos y eléctricos de alta capacidad, con la finalidad de mejorar la competitividad logística y fortalecer la conectividad nacional.

Aunque el Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario al 2050, revisado y analizado por RPP, identifica 19 corredores ferroviarios, el MTC priorizó una cartera de 10 grandes proyectos, luego de evaluar cuatro criterios: impacto económico, generación de empleo, aporte al Producto Bruto Interno (PBI) y reducción de costos logísticos.

De concretarse la ejecución del plan, el ministerio proyecta que hacia 2050 la red ferroviaria movilizará 73,8 millones de pasajeros y 21,8 millones de toneladas de carga al año. El objetivo es reducir los tiempos de viaje, disminuir los costos logísticos y fortalecer la competitividad de las exportaciones mediante una mejor conexión entre las zonas productivas y los principales puertos del país.

Entre los proyectos priorizados figura el tren Chancay–Pucallpa, considerado la mayor inversión de toda la cartera, con un presupuesto estimado de US$14.967 millones. Este corredor ha sido concebido como un eje bioceánico que conectará la Amazonía con el megapuerto de Chancay, fortaleciendo la articulación logística entre ambas zonas.

El segundo proyecto con mayor inversión corresponde al tren Zarumilla (Tumbes)–Trujillo (La Libertad), valorizado en US$12.375 millones. El corredor recorrería cerca de 800 kilómetros con el propósito de integrar el norte productivo del país.

En tercer lugar se ubica el tren Ica–La Joya, cuya inversión asciende a US$10.221 millones y que busca fortalecer el corredor logístico del sur.

Los primeros corredores priorizados

Pese a que el corredor Chancay–Pucallpa representa la inversión más elevada del programa ferroviario, el análisis técnico realizado por el MTC determinó que no será el primero en ejecutarse.

De acuerdo con la evaluación del ministerio, los proyectos con mayor prioridad son Lima–Ica, Lima–Barranca, Trujillo–Barranca y Puerto San Juan de Marcona–Andahuaylas, debido a su mayor demanda proyectada, impacto económico y grado de desarrollo técnico.

Las proyecciones del MTC muestran que el corredor Lima–Ica registraría la mayor demanda de pasajeros de toda la red ferroviaria nacional, con cerca de 24 millones de pasajeros al año.

Por su parte, el corredor Lima–Barranca concentraría la mayor demanda de carga entre todos los proyectos considerados dentro del Plan Maestro.

Como resultado de esta priorización, el documento plantea desarrollar estos cuatro corredores durante una primera etapa, comprendida entre 2030 y 2040, mediante una inversión estimada de US$28.641 millones, equivalente al 35,3% del presupuesto total previsto para la red ferroviaria nacional.

Según el MTC, «esta fase busca generar resultados tempranos, mejorar la competitividad logística del país y sentar las bases operativas del futuro sistema ferroviario nacional», priorizando los corredores longitudinales de la costa.

Tras la ejecución de los cuatro corredores priorizados entre 2030 y 2040, el Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario al 2050 contempla una segunda etapa, prevista para el período 2040-2050, en la que se desarrollarán los seis corredores restantes: Ica–La Joya, Zarumilla–Trujillo, Chancay–Pucallpa, La Joya–Tacna, Lambayeque–Cajamarca y Pisco–Ayacucho.

De acuerdo con el documento, este segundo grupo de proyectos concentra el 64,7% de la inversión prevista para toda la red ferroviaria nacional.

Además de ampliar la conectividad entre las principales regiones del país, el MTC considera que la reducción de los tiempos de viaje tendrá un impacto económico directo. Para ello, el ministerio priorizó los proyectos con mayor capacidad para disminuir los tiempos de desplazamiento, reducir los costos de operación vehicular, disminuir los accidentes de tránsito y contribuir a reducir la pobreza en las zonas de influencia.

Las proyecciones del Plan Maestro muestran que el tren Lima–Ica generaría ahorros por US$754,4 millones al año hacia 2050, como consecuencia de la reducción de los tiempos de traslado.

En el caso del corredor Lima–Barranca, los ahorros estimados ascienden a US$435 millones anuales, mientras que el tren Zarumilla–Trujillo aportaría otros US$288 millones al año.

El estudio también proyecta beneficios derivados de una menor siniestralidad vial. Según el documento, la reducción de accidentes de tránsito permitiría generar ahorros por US$191 millones anuales en toda la red ferroviaria.

Impacto ambiental y generación de empleo

El traslado de carga y pasajeros desde las carreteras hacia el ferrocarril también tendría un impacto ambiental. El plan calcula que se evitarían más de 3 millones de toneladas de dióxido de carbono equivalente por año, como resultado del cambio hacia el transporte ferroviario.

Durante la etapa de construcción, el desarrollo de los 10 corredores ferroviarios también tendría un importante impacto económico. De acuerdo con las estimaciones del estudio técnico, la ejecución de los proyectos generaría más de 2,19 millones de puestos de trabajo en todo el país.

Cambios normativos para desarrollar la red ferroviaria

El estudio técnico señala que el desarrollo del sistema ferroviario nacional requerirá fortalecer el marco institucional y normativo del sector.

Para ello, considera necesario aprobar una Ley General Ferroviaria, además de modernizar el esquema de regulación y concesiones con el propósito de hacer viable la expansión de la red proyectada.

Asimismo, el documento plantea fortalecer las entidades rectoras del sector y promover la formación de capital humano especializado para acompañar la implementación del sistema.

En ese sentido, el Plan Maestro señala textualmente: «En lo referente a la sostenibilidad y gobernanza, se plantea fortalecer el marco institucional y normativo del Sector, promover una nueva ley ferroviaria, consolidar entidades rectoras, formar capital humano especializado».

Con este conjunto de proyectos, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) busca desarrollar una red ferroviaria capaz de integrar la costa, sierra y selva mediante 10 corredores prioritarios, reducir la dependencia del transporte por carretera, disminuir los costos logísticos, fortalecer la conexión entre las principales zonas productivas, ciudades y puertos —como Chancay— y mejorar la competitividad de las exportaciones hacia 2050.

Confiep: el puerto de Chancay requiere más vías para potenciar la agroexportación

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El megapuerto de Chancay se construyó en un tiempo razonable, pero se necesitan más vías terrestres y un plan de desarrollo urbano en los alrededores de la infraestructura que conecta al Perú con el Asia en menos tiempo. Esta exigencia logística se vincula con el potencial agroexportador para superar los 30,000 millones de dólares mediante la puesta en operación de proyectos de irrigación pendientes, según advirtió el presidente de la Confederación Nacional de Instituciones Empresariales Privadas (Confiep), Jorge Zapata Ríos.

Retos en conectividad y vías terrestres

El titular de Confiep señaló que la agricultura de exportación en la costa destaca por su cercanía a los puertos de embarque y la disponibilidad de carreteras para el traslado de carga.

Para replicar dicho modelo en la sierra y la selva, el dirigente remarcó que se requieren buenas carreteras y una infraestructura de comunicación eficiente que reduzca los tiempos de traslado de los productos de dos días a entre 8 y 10 horas.

Asimismo, advirtió que durante la temporada de huaycos las interrupciones viales pueden prolongarse por una semana, ocasionando la pérdida de productos en el camino. Ante esta problemática, consideró prioritario resolver los desafíos de comunicación vial y evitar que los plazos de construcción se alarguen o queden paralizados.

Para lograrlo, indicó que es necesario implementar un sistema de contratación pública más eficiente y con un control riguroso sobre la corrupción, asegurando que el Estado acompañe con inversión pública el desarrollo de la infraestructura logística privada.

Irrigación y potencial agroexportador

En el ámbito productivo, Zapata Ríos destacó que el crecimiento del sector se sustenta parcialmente en los Tratados de Libre Comercio (TLC) suscritos por el país, el desarrollo portuario y las iniciativas de irrigación aún inconclusas.

Al respecto, precisó que en Chavimochic (La Libertad) se ejecutaron las etapas uno y dos sin concluir la tercera, una situación similar a la de Majes Siguas (Arequipa) y a la de Chinecas (Áncash), proyecto que ni siquiera se inició.

Según el análisis gremial, con apenas el 30% o 40% del potencial de irrigaciones desarrollado para establecer la frontera agrícola, las exportaciones del sector experimentaron un incremento de 30 veces. El representante gremial afirmó que de haberse completado el 60% restante, el volumen de agroexportaciones se ubicaría actualmente entre los 40,000 millones y los 30,000 millones de dólares.

Balance histórico y expectativas de inversión

El líder empresarial calificó la evolución de la industria como un caso de éxito excepcional.

«La agroexportación es una industria que debería ser un orgullo nacional, hemos crecido en cuestión de 15 años de 500 millones de dólares en exportaciones a 15,000 millones de dólares. Es decir, hemos tenido un salto de 30 veces en 15 años o poco más. Eso es un eh una experiencia y un caso de éxito por donde se le mire», declaró en el programa Andina al Día, añadiendo que se debe mantener el respaldo a la actividad para llevar los productos peruanos “a todos los rincones del mundo” y competir a nivel internacional.

Finalmente, comentó que la proximidad de la administración gubernamental que asumirá funciones el próximo 28 de julio ha generado elevadas expectativas entre los inversionistas nacionales y extranjeros.

«Hoy día que tenemos una propuesta más acorde con la economía de mercado y las expectativas se han disparado», puntualizó.

Perú y Guatemala fortalecen cooperación para modernizar sus puertos

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Con la mira puesta en afianzar el liderazgo del país dentro del mercado marítimo sudamericano, la Autoridad Portuaria Nacional (APN) —entidad dependiente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)— y la Comisión Portuaria Nacional de Guatemala (CPN) concretaron una alianza estratégica mediante un Memorándum de Entendimiento.

Ejes de cooperación y eficiencia operativa

Para potenciar la competitividad de sus operaciones y responder a las exigencias globales, el acuerdo bilateral prioriza la transferencia de conocimientos, experiencias y buenas prácticas institucionales.

Entre los ejes centrales de cooperación destacan:

  • Infraestructura portuaria sostenible y resiliente frente a los retos ambientales.
  • Transición energética, descarbonización y economía circular en los terminales.
  • Innovación y transformación digital para optimizar los procesos.
  • Protección y seguridad de las instalaciones.
  • Integración armónica entre los puertos y las urbes.

Acto protocolar y autoridades firmantes

La rúbrica de este entendimiento tuvo lugar en un encuentro oficial que contó con la participación de las principales autoridades del sector:

  • Abel Alvarado Huertas, presidente del Directorio de la APN.
  • Leonel Molina Cabrera, director general de la Comisión Portuaria Nacional de Guatemala.
  • Herbert Meneses Coronado, Embajador de Guatemala en Perú.
  • Lucy Camacho Bueno, ministra consejera y directora (e) de Promoción de Inversiones del Ministerio de Relaciones Exteriores, además de otros delegados.

Proyección internacional del sector

Mediante este instrumento de cooperación internacional, la APN robustece su red de alianzas estratégicas y ratifica su compromiso con un modelo de gestión moderno, eficiente y sostenible, consolidando de manera definitiva la posición del Perú como polo de referencia portuaria en la región.

MTC impulsa inversión aeroportuaria superior a S/ 4,800 millones

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La modernización de la infraestructura aeroportuaria en el Perú avanza con una macroagenda de inversión superior a los 4,800 millones de soles impulsada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Esta política busca cerrar brechas operativas y consolidar una red de transporte moderna y eficiente, según destacó el titular del sector, Aldo Prieto Barrera, quien enfatizó que el propósito fundamental es garantizar que «ningún peruano quede aislado por falta de infraestructura» al tiempo que se facilita el comercio, el turismo y el acceso a servicios esenciales en todo el país.

El megaproyecto de Chinchero como nodo central de transporte

Dentro de este despliegue estratégico, el Aeropuerto Internacional de Chinchero encabeza la asignación de recursos con 3,980 millones de soles bajo la modalidad de Gobierno a Gobierno con la República de Corea.

  • Avance físico y operativo: El terminal registra un avance del 38.86%, con miras a culminar obras en 2028 e iniciar operaciones en 2029.
  • Capacidad logística: Su diseño contempla una atención inicial de más de 7.5 millones de pasajeros anuales, cifra ampliable a 12 millones.
  • Seguridad jurídica: La gestión actual aseguró el presupuesto de continuidad e integró componentes críticos como la torre de control, la gestión de procura del lado tierra y el cumplimiento contractual del Estado.

Intervenciones y nodos logísticos en la Amazonía y regiones

Para asegurar la fluidez de la cadena de suministro y el tránsito de productos hacia zonas de alta complejidad geográfica, el MTC articula intervenciones específicas:

  • Yurimaguas (Loreto): Se ejecuta la rehabilitación integral de su aeródromo por más de 92 millones de soles, beneficiando a 114,000 habitantes y permitiendo la operación de aeronaves de mayor capacidad.
  • Contamana (Loreto/Ucayali): El Gobierno Regional lidera un proyecto superior a 116 millones de soles tras recibir la autorización de construcción de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), fortaleciendo la integración territorial de la provincia.
  • Vicco (Pasco): La Municipalidad Distrital encabeza la construcción del nuevo aeródromo por más de 137 millones de soles, impactando a 270,000 habitantes mediante una nueva pista pavimentada, torre de control y plataforma de aeronaves para elevar la seguridad operacional.

Mantenimiento operativo y expansión futura de la red

El reordenamiento de la infraestructura también comprende acciones correctivas y de planificación a largo plazo:

  • Obras y emergencias en terminales: Concluyó la mejora del cerco perimétrico y el sistema de pistas del Aeropuerto de Piura con una inversión cercana a los 53 millones de dólares. Asimismo, se declararon en emergencia los servicios de Jaén y Puerto Esperanza para garantizar la continuidad operativa.
  • Planeamiento estratégico: La DGAC otorgó viabilidad a estudios de preinversión superiores a 514 millones de soles para los futuros aeropuertos de Sepahua (Ucayali), Colonia Angamos (Loreto) y Pangoa-Satipo (Junín), complementados con las actualizaciones de los Planes Maestros de Desarrollo en los terminales de Trujillo, Pucallpa y Chachapoyas.

CCL solicita ajustar tarifas del Puerto de Chancay para elevar competitividad

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Las operaciones de comercio exterior y la gestión de la cadena de suministro enfrentan un debate crucial en el Perú. La Cámara de Comercio de Lima, CCL, solicitó al Puerto de Chancay revisar a la baja sus tarifas de manipulación de contenedores con el objetivo de fortalecer la competitividad del terminal frente a otros puertos de la región y cumplir con las expectativas iniciales de reducción de costos logísticos para importadores y exportadores.

Desfase en costos de manipulación frente a la competencia regional

El gremio empresarial advirtió que los costos actuales no responden al despliegue de la nueva infraestructura portuaria. Según estimaciones de la CCL, la manipulación de un contenedor en Chancay tiene un costo cercano a US$ 800, una cifra que se mantiene en niveles similares a los registrados en el Puerto del Callao y que duplica los valores de terminales en países vecinos como Chile y Ecuador, donde las tarifas oscilan entre US$ 400 y US$ 450.

Durante una reunión con medios especializados, el presidente de la CCL, Raúl Barrios Fernández-Concha, explicó las expectativas del sector empresarial respecto al funcionamiento automatizado del recinto:

«La esperanza nuestra era que como iba a haber competencia, Chancay iba a ser más barato porque todo es automatizado. Pensábamos que iban a bajar las tarifas. No lo han hecho», señaló.

Expectativas de eficiencia operativa frente a los tiempos de tránsito

El proyecto del Terminal Portuario de Chancay —operado por Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A., consorcio conformado por Cosco Shipping Ports Limited (60%) y Volcan Compañía Minera (40%)— contempla inversiones superiores a los US$ 3.500 millones en su desarrollo total, buscando consolidarse como un hub logístico clave para el comercio entre Sudamérica y Asia. Su primera etapa requirió una inversión estimada entre US$ 1.300 millones y US$ 1.500 millones.

No obstante, ante los argumentos sobre las ventajas logísticas en los tiempos de navegación, el gremio marcó distancia. Sobre este punto, Barrios señaló:

«El embajador nos dijo que sí había un beneficio porque los barcos llegan 10 días antes a China y viceversa, y que eso ya era un ahorro. Pero le dijimos: no, nosotros esperábamos que bajaran los precios»

Condicionamiento institucional y análisis comparativo

La disputa por la estructura tarifaria ha llevado al gremio a condicionar su posición en el ámbito institucional. Ante la controversia judicial entre el operador portuario y el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), la CCL advirtió que su respaldo está sujeto a la aplicación de tarifas accesibles para los usuarios del terminal.

«Tenemos otra reunión pendiente con el embajador porque estamos haciendo un estudio de cuánto valen los puertos en China y en la región. Y sí le exigimos al embajador que tenían que bajar los precios porque, si no, la CCL no los iba a defender más», afirmó.

Visiones complementarias para el desarrollo y competitividad país

En paralelo a las demandas sobre la infraestructura portuaria y la reducción de costos logísticos, la Cámara de Comercio de Lima presentó un conjunto de propuestas al próximo gobierno, respaldado por más de 10.000 empresas asociadas y 16 gremios, enfocado en destrabar la inversión privada y acelerar el cierre de brechas en transporte, energía, agua y conectividad digital.

El documento también advierte sobre trabas transversales que afectan la economía y la cadena de pagos, tales como plazos de hasta 23 años para iniciar proyectos en sectores como hidrocarburos, una informalidad laboral cercana al 70%, un gasto anual estatal de S/ 16.000 millones en consultorías, y deudas acumuladas del Estado con proveedores de salud por encima de los S/ 400 millones, sumadas a los US$ 300 millones que Petroperú adeuda a empresas locales.

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