Logística 360

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Optimización de la logística multicliente: El salto hacia una gestión inteligente de rutas

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En un entorno logístico cada vez más exigente, la gestión multicliente se ha convertido en uno de los principales desafíos para operadores logísticos, centros de distribución y empresas de transporte. Coordinar entregas para distintos clientes, cumplir múltiples acuerdos de servicio y mantener la eficiencia operativa requiere mucho más que planificación manual: exige tecnología capaz de adaptarse en tiempo real.

La complejidad de la logística multicliente no está solo en mover mercancía de un punto a otro. También implica gestionar ventanas de entrega distintas, prioridades operativas, restricciones de carga, tipos de productos y niveles de servicio específicos para cada cliente.

En este escenario, contar con un TMS (Transportation Management System) avanzado deja de ser una ventaja opcional y se convierte en una herramienta clave para escalar operaciones de forma eficiente y sostenible.

Tecnología inteligente para una operación más eficiente

La incorporación de automatización y análisis de datos en la planificación logística permite optimizar procesos críticos y responder rápidamente ante cambios operativos.

Entre los principales beneficios destacan:

Planificación dinámica de rutas

Un TMS inteligente permite ajustar rutas en tiempo real frente a cambios de tráfico, modificaciones en pedidos o nuevas prioridades operativas. Esto facilita consolidar cargas de distintos clientes en una misma operación, optimizando recursos sin comprometer tiempos de entrega.

Cumplimiento más preciso de los SLA

La automatización ayuda a priorizar entregas según acuerdos de nivel de servicio previamente definidos, reduciendo errores manuales y mejorando la capacidad de respuesta ante escenarios complejos.

Esto se traduce en una operación más ordenada, mayor puntualidad y una mejor experiencia para el cliente final.

Mayor visibilidad y trazabilidad

La digitalización de la distribución entrega monitoreo en tiempo real sobre vehículos, pedidos y desempeño operativo. Esto permite anticipar incidencias, tomar decisiones basadas en datos y mantener una comunicación más transparente con clientes y equipos internos.

Además, la trazabilidad se vuelve un factor clave para fortalecer la confianza y el control sobre toda la cadena logística.

La logística multicliente necesita evolucionar

A medida que las operaciones crecen y los niveles de exigencia aumentan, las empresas necesitan herramientas capaces de responder con mayor velocidad, precisión y flexibilidad.

La transición hacia procesos más automatizados e inteligentes no solo permite reducir costos operativos y optimizar recursos; también ayuda a transformar la complejidad logística en una ventaja competitiva.

En Drivin, impulsamos esta evolución mediante soluciones tecnológicas diseñadas para optimizar rutas, mejorar la trazabilidad y facilitar una gestión logística más eficiente, conectada y escalable.

Jungheinrich fortalece su presencia en el norte del Perúcon su sede en Chiclayo

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Jungheinrich Perú continúa consolidando su expansión en el país con su presencia en la ciudad de Chiclayo, fortaleciendo su cobertura en la zona norte y acercándose a uno de los polos logísticos y productivos más dinámicos del Perú.

Con esta sede, la compañía busca responder de forma más ágil y cercana a las necesidades de sus clientes, ofreciendo un portafolio completo de soluciones intralogísticas integrales, que incluyen montacargas, sistemas de almacenamiento (racks) y tecnologías de automatización de última generación.

Una apuesta estratégica por el norte del país

La decisión de establecer presencia en Chiclayo responde al rol estratégico que cumple la zona norte dentro del desarrollo económico del Perú, especialmente en sectores como la agroindustria, retail y distribución.

Gracias a su ubicación, Chiclayo se ha consolidado como un hub logístico clave, facilitando la conexión con importantes centros de producción y exportación. En este contexto, Jungheinrich busca convertirse en un aliado estratégico para las empresas de la región, acompañando su crecimiento y optimización operativa.

Más que equipos: soluciones que optimizan la operación

Uno de los principales diferenciales de Jungheinrich es su enfoque consultivo. Más allá de la venta de equipos, la compañía se especializa en entender los procesos de cada cliente para diseñar soluciones a medida que impacten directamente en la eficiencia, productividad y seguridad de sus operaciones.

“No solamente ofrecemos un equipo, ofrecemos una solución. Desarrollamos los proyectos junto con nuestros clientes, entendiendo sus necesidades para brindarles la mejor solución para su operación.”

Su oferta abarca desde transpaletas manuales y apiladores, hasta equipos de gran altura y sistemas automatizados capaces de operar en pasillos angostos y centros logísticos de alta complejidad.

Asimismo, Jungheinrich desarrolla proyectos de automatización avanzada, con tecnologías como transelevadores que permiten operaciones completamente automatizadas, optimizando espacios y elevando la eficiencia operativa.

Cercanía, rapidez y soporte local

La presencia en Chiclayo permite a Jungheinrich ofrecer tiempos de respuesta más rápidos, soporte técnico local y un acompañamiento continuo a sus clientes en la zona norte.

Este enfoque cobra especial relevancia en entornos donde la continuidad operativa es crítica, y donde las empresas requieren soluciones confiables y partners que comprendan la realidad local.

Respaldo global con experiencia local

Jungheinrich forma parte de un grupo alemán con más de 70 años de experiencia a nivel global y presencia en más de 120 países. En el Perú, la compañía cuenta con más de 25 años de trayectoria, consolidándose como un referente en soluciones intralogísticas.

Con su presencia en el norte del país, la empresa reafirma su propósito de seguir acercándose a sus clientes y acompañar la evolución de la logística en el Perú con tecnología, innovación y conocimiento especializado.

Sobre Jungheinrich

Jungheinrich es una compañía líder en soluciones intralogísticas a nivel mundial, especializada en la optimización de operaciones dentro de almacenes y centros de distribución. Su portafolio incluye equipos de manipulación de carga, sistemas de almacenamiento, automatización y servicios integrales orientados a mejorar la eficiencia y productividad de sus clientes.

Parques industriales avanzan hacia mayor sostenibilidad y competitividad

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El Ministerio de la Producción (Produce) aprobó la modificación de los “Lineamientos para la promoción y gestión sostenible de los parques industriales del Sistema Nacional de Parques Industriales (SNPI)”, mediante la Resolución Ministerial N° 000130-2026-Produce, con el objetivo de fortalecer el marco normativo del sistema y su gestión.

La medida busca impulsar parques industriales más competitivos y sostenibles, incorporando ajustes en los criterios de evaluación y en los procesos vinculados a su declaratoria como parques de relevancia nacional.

Nuevos criterios de sostenibilidad en la gestión industrial

La actualización normativa incorpora lineamientos orientados a la economía circular, ecoeficiencia y reducción de impactos ambientales, con el fin de mejorar las prácticas de gestión dentro del sistema industrial.

Estos criterios apuntan a reforzar el desempeño ambiental de los parques industriales y su alineamiento con estándares de sostenibilidad productiva.

Acuerdos de Producción Más Limpia

En el marco de la nueva normativa, se promoverá la suscripción de Acuerdos de Producción Más Limpia (AP+L) entre el Produce y los parques industriales.

Estos acuerdos voluntarios estarán orientados a:

  • Economía circular
  • Descarbonización
  • Reducción de emisiones de gases regulados en el marco del Protocolo de Montreal

Además, permitirán optimizar el uso de recursos, mejorar la eficiencia energética e hídrica y fortalecer la sostenibilidad de las actividades productivas.

Innovación y articulación del ecosistema productivo

La norma también incorpora criterios vinculados a la calidad, innovación y transferencia tecnológica, promoviendo la articulación entre empresas y el ecosistema nacional de innovación.

El objetivo es fortalecer el desarrollo productivo mediante mayor integración entre actores del sistema.

Objetivo final de la actualización

Con estas modificaciones, el Produce busca consolidar parques industriales más modernos, competitivos y sostenibles, además de fortalecer el Sistema Nacional de Parques Industriales y promover inversiones sostenibles en las regiones del país.

Perú: agroexportaciones marcadas por factores externos en primer trimestre

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El desempeño de las agroexportaciones peruanas en el primer trimestre del año estuvo influido por una combinación de factores externos, entre ellos el aumento de los precios de los fertilizantes, las tensiones geopolíticas en el Medio Oriente y la evolución de los precios internacionales del café y cacao, informó la Asociación de Exportadores (Adex). En ese periodo, los envíos alcanzaron 2,935 millones de dólares, con un crecimiento de 6.4% frente al mismo lapso de 2025.

El presidente del Comité de Agroindustrias, Alimentos y Bebidas de Adex, Mario Salazar Vergaray, precisó que, pese al crecimiento, el ritmo de expansión es menor al del primer trimestre del 2025, cuando el sector avanzó 16% respecto al mismo periodo del año previo.

Presión de costos y riesgos logísticos internacionales

Entre los factores identificados, destacan el encarecimiento de fertilizantes, el impacto de las tensiones en Medio Oriente sobre la logística internacional, y la caída de precios en productos clave como el café y el cacao.

En esa línea, Salazar expresó preocupación por la situación del Estrecho de Ormuz, ruta estratégica del comercio global. Señaló que “la zona se encuentra bajo control operativo de Irán, que aplica estrictos controles al tránsito marítimo, generando incertidumbre en el comercio internacional”.

Respecto a condiciones climáticas, indicó que también influyen en el desempeño del sector. “El riesgo de lluvias intensas ya habría sido superado; no obstante, se debe mantener un monitoreo sostenido sobre el comportamiento de la temporada de invierno. No es necesario generar alarmas, pero sí seguir con una vigilancia constante”, puntualizó.

Evolución de exportaciones y composición del sector

Según Adex Data Trade, el volumen exportado alcanzó 1 millón 220,000 toneladas, lo que implicó una contracción de -1.7% frente al periodo enero-marzo de 2025.

En el detalle de productos, cuatro partidas del top ten registraron caídas: uvas (-2%), mangos frescos o secos (-8.3%), cacao en grano (-18.6%) y mango procesado (-45.6%).

Los envíos agroindustriales concentraron 2,641 millones de dólares, equivalentes al 94.3% del total, con un aumento de 4.8%. Destacaron las uvas frescas, arándanos, mangos y paltas, con incrementos de 15%, 38.6%, 22.7% y 36.6%, respectivamente.

Estados Unidos lideró como destino con 1,061 millones de dólares, seguido por Países Bajos, España y México.

Por su parte, los despachos agrarios primarios sumaron 166 millones 340,000 dólares, con un crecimiento de 43.5%, impulsados principalmente por “los demás cafés sin descafeinar, sin tostar”, que representaron el 88.5% del total. Estos envíos tuvieron como principales destinos Estados Unidos, Bélgica, Colombia, Alemania y Canadá.

Gremios de transporte advierten paro por alza de combustibles y falta de medidas

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El sostenido incremento en el precio de los combustibles llevó a diversos gremios de transporte terrestre de carga y pasajeros del país a exigir al Ejecutivo la aprobación de subsidios mediante decretos de urgencia, además de advertir la posibilidad de un paro nacional indefinido desde el 2 de junio si no se atienden sus demandas.

A través de una carta dirigida al presidente de la República, José María Balcázar, las organizaciones del transporte interprovincial, urbano de provincias y urbano de Lima y Callao solicitaron la “aprobación inmediata de los decretos de urgencia” que establezcan subsidios para el transporte terrestre de carga y pasajeros.

Reunión previa y pedido de medidas económicas

Los gremios señalaron que la necesidad de estas acciones ya había sido abordada en una reunión realizada el 14 de abril con autoridades competentes, donde se reconoció la urgencia de implementar “instrumentos económicos que mitiguen los efectos de la crisis”.

Asimismo, advirtieron que la demora en la aprobación de estas medidas compromete la “continuidad del servicio público de transporte de pasajeros y carga”, afecta la distribución de bienes esenciales en todo el país y pone en riesgo la estabilidad económica de miles de familias vinculadas al sector.

Plazo al Ejecutivo y advertencia de paro

En ese contexto, las organizaciones exhortaron a la Presidencia del Consejo de Ministros a acelerar la aprobación de las medidas solicitadas.

Finalmente, indicaron que, si no reciben una respuesta favorable en un “plazo razonable”, iniciarán un paro nacional e indefinido del transporte de carga y pasajeros desde el 2 de junio.

San Martín se proyecta como nodo logístico y turístico en Perú

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La región San Martín fortalece su posición en la red de conectividad del país tras la decisión de declarar al Aeropuerto de Tarapoto como Aeropuerto Internacional, lo que abre un nuevo escenario para su desarrollo logístico y turístico. El anuncio fue realizado por el viceministro de Transportes, Juan del Carmen Haro Muñoz, en una audiencia de la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso.

La medida permitirá que Tarapoto reciba vuelos internacionales directos, lo que dinamizará el comercio y el turismo receptivo sin necesidad de conexiones en la capital. El aeropuerto es actualmente el cuarto mercado aéreo más importante del Perú.

“Se va a declarar al Aeropuerto de Tarapoto, como Aeropuerto Internacional, esa es la gestión que venimos realizando como parte de la estrategia de posicionamiento internacional de este importante destino”, indicó el viceministro.

Red aeroportuaria complementaria refuerza conectividad regional

El fortalecimiento del posicionamiento de San Martín también incluye avances en otros proyectos aeroportuarios de la región.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones informó la habilitación de recursos para el diagnóstico predial del Aeropuerto de Rioja, etapa necesaria para avanzar en su modernización y ampliación, con el objetivo de integrar al Alto Mayo al sistema aéreo nacional.

Asimismo, se confirmó que ya se realizaron gestiones ante el Ministerio de Economía y Finanzas para contar con recursos que permitan iniciar la convocatoria de ejecución del Aeropuerto de Juanjuí, en la provincia de Mariscal Cáceres.

Infraestructura vial como soporte del desarrollo logístico

En paralelo al desarrollo aéreo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones reafirmó la continuidad del mantenimiento y optimización de la red vial nacional en San Martín, con énfasis en la Carretera Fernando Belaunde Terry, clave para el transporte de la producción regional hacia los mercados nacionales.

La mesa técnica contó con la participación de César Alvis, director de Provías Descentralizado, quien detalló intervenciones en vías subnacionales, y de Javier Hervias, director de Inversión Privada en Transportes, quien expuso sobre la sostenibilidad de las inversiones mediante asociaciones público-privadas.

Obras estratégicas para integración territorial

Entre las infraestructuras destacadas figuran el Puente Tarata, que conectará Pajarillo y Juanjuí impulsando el desarrollo agrícola del valle del Huallaga, y el Puente Picota, orientado a reforzar la capacidad estructural y la seguridad del tránsito de carga pesada en una zona de alto flujo vehicular.

Mincetur presenta en Panamá modelo ZEEP con estándares internacionales

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El Perú presentó en Panamá su nuevo modelo de Zonas Económicas Especiales Privadas (ZEEP), diseñado bajo estándares internacionales para atraer inversiones y fortalecer el desarrollo productivo, en el marco de la participación del ministro de Comercio Exterior y Turismo, José Reyes Llanos, en el 12° Congreso Mundial de Zonas Francas 2026.

Exposición del modelo en foro internacional

Durante la Conferencia Ministerial Global del evento, el titular del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) expuso la estrategia peruana para implementar las ZEEP, orientadas a la diversificación productiva, la innovación y la integración en cadenas globales de valor.

El ministro señaló que el modelo contempla:

  • Incentivos tributarios y aduaneros
  • Estabilidad jurídica
  • Reglas claras para la instalación de empresas

Todo ello en línea con estándares internacionales para facilitar la inversión.

Ventajas del Perú como destino de inversión

Reyes destacó que el Perú cuenta con ubicación estratégica en la costa del Pacífico, acceso a mercados internacionales y una amplia red de acuerdos comerciales, factores que fortalecen su posicionamiento como destino de inversión.

“El Perú abre una nueva etapa en su estrategia de desarrollo productivo y atracción de inversiones con la implementación de las ZEEP”, afirmó durante su intervención en Panamá.

Agregó que este modelo permitirá impulsar la competitividad mediante:

  • Generación de empleo de calidad
  • Transferencia tecnológica
  • Desarrollo territorial

Marco normativo y rol del sector privado

El Mincetur precisó que el reglamento de la Ley de Zonas Económicas Especiales Privadas fue aprobado el 22 de abril de 2026, estableciendo el procedimiento para la creación de estas zonas y sus mecanismos de supervisión y control.

El nuevo esquema establece que el sector privado tendrá la iniciativa para crear las ZEEP, mientras que el Mincetur asumirá la autorización y supervisión de los operadores.

Agenda bilateral con Panamá

Como parte de su visita, Reyes sostuvo una reunión con el ministro de Comercio e Industrias de Panamá, Julio Moltó, donde abordaron temas vinculados a la integración comercial y la actualización de instrumentos técnicos del Tratado de Libre Comercio vigente entre ambos países.

MEF aprueba cambios aduaneros que fortalecen comercio exterior

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El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) afirmó que las modificaciones al marco normativo aduanero aprobadas mediante el Decreto Supremo N.° 076-2026-EF están orientadas a fortalecer la competitividad y eficiencia del comercio exterior, además de reducir sobrecostos y mejorar los procesos operativos sin afectar el control aduanero.

En ese marco, el MEF sostuvo que los cambios buscan hacer más ágiles y proporcionales los procedimientos vinculados al ingreso, tránsito y salida de mercancías, en línea con la simplificación operativa del sistema aduanero.

“Estas mejoras permiten avanzar hacia procesos aduaneros más ágiles y predecibles, con menores costos y tiempos para los operadores, lo que contribuye a fortalecer la competitividad del comercio exterior. Al mismo tiempo, preservan el adecuado control aduanero, incorporando criterios más eficientes y proporcionales en los procedimientos y sanciones”, señaló el ministro de Economía y Finanzas, Rodolfo Acuña Namihas.

Cambios al régimen aduanero

Las modificaciones introducen ajustes al Reglamento y a la Tabla de Sanciones de la Ley General de Aduanas.

Entre los principales cambios se establece la posibilidad de sustituir el comiso por multa cuando se detecten mercancías no manifestadas o diferencias durante el tránsito o transbordo con destino a terceros países.

Asimismo, se elimina la obligatoriedad del reconocimiento físico en operaciones de reimportación en el mismo estado, admisión temporal para reexportación en el mismo estado y exportación temporal para reimportación en el mismo estado, quedando su aplicación sujeta a criterios de gestión de riesgos.

También se dispone que el transportista gestione los documentos de transporte de carga en tránsito hacia otros destinos únicamente ante la intendencia de aduana del primer puerto nacional de arribo.

Ajustes en materia sancionadora

En el ámbito de sanciones, se incorpora como supuesto no sancionable la rectificación de la declaración aduanera cuando se trate de valores de seguro, flete, gastos conexos u otros definidos por la Administración Aduanera.

Además, se reducen multas vinculadas a la incorporación extemporánea de documentos de transporte en vía marítima, al incumplimiento del despacho anticipado previo al requerimiento de la Aduana y a la incorrecta declaración cuando no existan tributos o recargos dejados de pagar.

También se acota la multa por no transmitir la documentación sustentatoria en la numeración de la declaración, previo requerimiento de la Aduana, y se armoniza la sanción por incorrecta declaración cuando existan tributos o recargos dejados de pagar o garantizar, en línea con el tratamiento previsto en el ámbito tributario.

El MEF señaló que estas disposiciones forman parte de un proceso de mejora normativa orientado a facilitar el comercio exterior, reducir costos operativos y mantener un control aduanero eficiente.

India: Maersk inicia transporte ferroviario semanal de reefers

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El servicio ferroviario semanal de contenedores refrigerados (reefers) lanzado por Maersk en alianza con Container Corporation of India (CONCOR) conecta el clúster farmacéutico de Hyderabad con el puerto de Nhava Sheva, en Mumbai, consolidando un nuevo corredor logístico orientado a exportaciones con control de temperatura. La iniciativa busca reforzar la previsibilidad operativa y la eficiencia en la cadena de suministro farmacéutica.

El proyecto responde a una demanda histórica del sector en India por contar con un sistema de transporte con temperatura controlada fiable y menores emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en comparación con la carretera. El servicio opera con contenedores refrigerados de 40 pies y cuenta ya con la participación de fabricantes farmacéuticos de Hyderabad.

Corredor ferroviario para cadena de frío

El trayecto Hyderabad–Nhava Sheva ha sido diseñado como una solución end-to-end para asegurar la continuidad de la cadena de frío desde origen hasta destino. Bajo un esquema de ventanilla única, Maersk gestiona la operación completa, incluyendo transporte ferroviario interior, flete marítimo y visibilidad de la carga durante todo el trayecto.

El corredor se integra a rutas de exportación hacia la Costa Este de Norteamérica —Newark, Norfolk, Charleston y Savannah—, además de América Latina y Europa. El servicio incorpora también gestión documental, apoyo en cumplimiento normativo y asesoría en cadena de frío.

Mayor previsibilidad operativa y menor impacto ambiental

El servicio ferroviario programado permite a los exportadores contar con carga garantizada en buques, equipos dedicados y manejo prioritario de la mercancía, reduciendo la dependencia del transporte por carretera, afectado por congestión, tiempos variables y condiciones operativas cambiantes.

En el plano ambiental, el cambio modal hacia el ferrocarril proyecta una reducción de aproximadamente 3.000 toneladas anuales de emisiones de GEI, en línea con el objetivo de Maersk de alcanzar cero emisiones netas al 2040.

El proyecto, desarrollado junto a CONCOR, ya integra a diversos actores del sector farmacéutico de Hyderabad, consolidando un corredor especializado para exportaciones sensibles a temperatura.a medida de las necesidades específicas del sector, como la temperatura controlada en este caso.

Navieras globales podrán competir por terminal STS 10 en Santos

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Brasil flexibilizó las reglas de participación en la subasta de la nueva terminal de contenedores del puerto de Santos (STS 10), permitiendo que navieras y operadores globales compitan por la concesión del principal puerto de contenedores del país, en el marco de uno de los proyectos portuarios más relevantes de América Latina.

La decisión se origina en una instrucción de la Casa Civil de la Presidencia al Ministerio de Puertos para eliminar restricciones previamente impuestas a la participación de líneas navieras en el proceso de licitación.

Nota técnica y alcance de la medida

El cambio está contenido en una nota técnica de 13 páginas emitida el 6 de mayo por el Programa de Asociaciones de Inversión de Brasil. El documento habilita la participación de grandes actores del sector marítimo global como MSC, Maersk, Cosco Shipping y China Merchants Ports en la concesión Tecon Santos 10.

El puerto de Santos, el más grande de América Latina, enfrenta condiciones de saturación operativa en un contexto de crecimiento de carga y mayor demanda de capacidad logística global.

Postura del regulador y condiciones del mercado

El regulador de transporte fluvial de Brasil, ANTAQ, señaló que no existen fundamentos regulatorios ni de competencia para impedir la participación de navieras en la subasta. El informe advierte que las restricciones podrían generar “ineficiencias productivas, asignativas y sociales”.

En paralelo, el gobierno federal elevó la tarifa mínima de concesión del proyecto de 500 millones de reales a 1.044 millones de reales.

Inversión y capacidad del proyecto STS 10

La terminal STS 10 contempla inversiones superiores a US$1.200 millones y un aumento cercano al 50% en la capacidad de manejo de contenedores del puerto de Santos, según estimaciones del sector.

Interés de operadores y condiciones de participación

Operadores globales como MSC, Maersk, Cosco Shipping y China Merchants Ports habían expresado interés en participar en el proceso tras la apertura del esquema de licitación.

Empresas sin presencia en el puerto de Santos, como ICTSI y JBS, habían propuesto un modelo de subasta más restringido en dos fases.

El Programa de Asociaciones de Inversión de Brasil indicó que el objetivo no es favorecer a nuevos operadores frente a los ya establecidos. Según el documento, una mayor participación permite incrementar la competencia y seleccionar al operador más eficiente.

Las reglas establecen que los operadores actuales deberán acreditar una “venta irrevocable e irreversible” de participaciones en terminales de Santos antes de firmar el contrato de concesión.

En caso de incumplimiento por parte del adjudicatario, el gobierno podrá otorgar la concesión al segundo postor del proceso.

Cronograma del proceso

La subasta del STS 10 fue inicialmente prevista para fines de 2025. El cronograma actualizado proyecta su realización en la segunda mitad de 2026, aunque no se descartan nuevos retrasos hasta 2027.

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