Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Cosco Shipping Ports reporta pérdidas en terminal Chancay en Perú

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El terminal Cosco Shipping Ports Chancay, inaugurado en junio del 2025 en Perú, registró pérdidas de US$ 11 millones durante su primer año de operación comercial completa. Este resultado se enmarca dentro de los resultados de la operación portuaria a nivel mundial de Cosco Shipping Ports, que opera alrededor de 40 puertos en diversos países, según reporte de Baird Maritime.

La terminal pasó de la fase de pruebas en noviembre de 2024 a la plena operación durante el primer semestre de 2025, de acuerdo con lo indicado en el mismo reporte.

Resultados financieros globales del grupo

En el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2025, la compañía global china registró un beneficio atribuible a sus accionistas de US$ 312 millones. Este resultado representa un incremento de 1.1 % con respecto a lo registrado el año previo.

Asimismo, los ingresos del operador portuario aumentaron un 11%, hasta alcanzar los US$ 1,669 millones. Este crecimiento se explicó por la mejora del volumen de comercio en su red global.

El volumen total de carga se incrementó un 6.2%, alcanzando los 152.9 millones TEU (unidades equivalentes a 20 pies).

Contexto del mercado marítimo global

La compañía afirmó que el mercado mundial del transporte marítimo enfrenta una presión significativa. Esta situación responde a la desaceleración del crecimiento comercial y a las incertidumbres geopolíticas.

Desempeño de otras terminales

A pesar del contexto, la terminal de El Pireo, en Grecia, incrementó su beneficio de US$ 29 millones a US$ 41 millones.

De igual manera, la terminal Guangzhou South China Oceangate registró un beneficio de US$ 28 millones. La compañía señaló que este resultado se explicó por un aumento significativo en el volumen de contenedores en rutas regionales asiáticas.

Resultados en España

Cosco Shipping Ports Spain Holding registró ingresos de US$ 367 millones. Este resultado representa un aumento de 8,6 % con respecto a 2024.

El crecimiento se atribuyó al mayor volumen de carga y a los aumentos de tarifas implementados durante 2025.

Evolución de los gastos financieros

Los gastos financieros del grupo aumentaron un 3.3 %, hasta alcanzar los US$ 157 millones.

Nueva Carretera Central: proponen esquema con deuda y recursos públicos

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El financiamiento de la Nueva Carretera Central vuelve al centro del debate, en un contexto de incertidumbre presupuestal y tras la reciente polémica por la continuidad de la asistencia técnica. En este escenario, el gobernador regional de Junín, Zósimo Cárdenas, planteó un esquema alternativo que combina recursos públicos y endeudamiento, con el objetivo de evitar retrasos en la ejecución de la obra.

El proyecto se ejecuta bajo un acuerdo Gobierno a Gobierno (GtoG) entre Perú y Francia y presenta un desfase entre los recursos asignados y los requerimientos reales. Para 2026, el presupuesto alcanza S/ 190 millones, mientras que se estima que se requieren al menos S/ 600 millones solo en el presente año para iniciar obras como el túnel Pariachi. En ese marco, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, indicó que existe el compromiso del Gobierno de inyectar S/ 400 millones adicionales para iniciar las obras durante la gestión del presidente José María Balcázar.

Propuesta de financiamiento y endeudamiento progresivo

La propuesta del Gobierno Regional de Junín se origina en el Comité Multisectorial para la Nueva Carretera Central, según explicó Cárdenas. El esquema plantea asignar aproximadamente S/ 6,000 millones de recursos públicos entre 2027 y 2028, y posteriormente financiar el proyecto mediante deuda pública por cerca de S/ 19,000 millones.

“El endeudamiento sería progresivo, mediante emisiones anuales de bonos soberanos cercanas a S/ 4,000 millones, respetando las reglas fiscales”, detalló Cárdenas. De acuerdo con el gobernador, esta estructura permitiría culminar la obra en un plazo de seis años, conforme a la planificación vigente.

La propuesta ya fue presentada al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), cuyos equipos técnicos evalúan su viabilidad fiscal y los supuestos planteados.

Evaluación de una eventual Asociación Público Privada

Cárdenas advirtió que la adopción de una Asociación Público Privada (APP) podría implicar un retraso de hasta 10 años, debido a la necesidad de rediseñar la estructura del proyecto y desarrollar nuevos procesos preparatorios.

“Este proyecto no fue concebido como APP. Cambiar el esquema implicaría rehacer etapas clave y eso posterga la ejecución”, señaló.

Asimismo, indicó que el costo fiscal bajo este modelo sería mayor. Según precisó, el Estado terminaría pagando más de US$ 1,000 millones anuales, cifra que superaría el costo del esquema basado en endeudamiento directo.

La exministra primera ministra, Denisse Miralles, había señalado previamente que el Gobierno evaluaba cambiar la modalidad de ejecución, dado que el monto del proyecto resulta elevado para financiarse únicamente con recursos públicos, considerando la APP como una alternativa.

Opciones complementarias de financiamiento

El planteamiento incluye mecanismos adicionales para diversificar las fuentes de financiamiento:

  • Cargos a usuarios beneficiados, similares a esquemas aplicados en proyectos energéticos, sin afectar a poblaciones vulnerables.
  • Creación de un fideicomiso con ingresos futuros, como peajes.
  • Participación de recursos vinculados a actividades extractivas en la macroregión centro, donde operan más de 30 empresas mineras.

Estas alternativas se evalúan como complementarias o sustitutas parciales del endeudamiento.

Condiciones para el inicio de las obras

El inicio de las obras depende del cierre financiero. Según el cronograma, la adjudicación de la empresa que construirá el túnel Pariachi, primer componente del proyecto, se concretaría en mayo, con miras a iniciar trabajos entre fines de junio e inicios de julio.

Para ello, se requieren adelantos por al menos S/ 300 millones, además de recursos para la liberación de predios y estudios pendientes. La Nueva Carretera Central, cuyo costo total podría alcanzar hasta S/ 30,000 millones, contempla una vía moderna de cuatro carriles con túneles e intercambios viales, orientada a mejorar la conectividad entre Lima y la macroregión centro.

Aeropuerto Jorge Chávez: Fase 1B alcanza 98.91% de avance según Ositrán

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El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) reportó que la Fase 1B del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJC) alcanza un avance de 98.91% al 15 de marzo del presente año. Dicha información fue presentada en el marco del informe sobre el estado situacional de las obras de ampliación del AIJC Fase 1 B, junto con los resultados de la supervisión de niveles de servicio 2025.

Asimismo, el organismo señaló que el proyecto evidencia un avance global de 98.91%, con el objetivo de atender una demanda de 37.7 millones de pasajeros anuales hacia el 2030. Este reporte técnico se expuso durante la 83 sesión del Consejo de Usuarios de Aeropuertos de alcance nacional.

Edificio Terminal y áreas de soporte

Con relación al componente del Edificio Terminal (2100), este presenta un avance de 99.70% según el informe técnico. En el caso de las áreas exteriores y de soporte, el Campo de Servicios (2200) muestra un nivel de ejecución general de 99.97 %, incluyendo un 100 % en el Centro de Manejo de Aguas, el Depósito de Combustible, la Subestación Principal y la Planta de Agua Helada.

En lo que respecta a la zona Santa Rosa (2300), esta alcanza un avance de 99.15%, dentro del cual se incluyen viaductos, veredas de llegada y ciclovías con ejecución total del 100%. En materia de conectividad y entorno, el Promenade figura como culminado conforme a lo previsto en el proyecto.

Accesos, jardinería y sistemas técnicos

La zona de Accesos presenta una construcción finalizada conforme a la documentación técnica, con la excepción del entronque con el futuro Puente Santa Rosa. Por su parte, la Jardinería se encuentra en estado de finalización, aunque aún se registran labores de mantenimiento pendientes en áreas de plantación no arraigada.

En cuanto a los sistemas, el componente de Seguridad (2500), las Redes (4210), los sistemas eléctricos y las tecnologías de la información y comunicaciones (ICT) alcanzan un 100% de ejecución. En contraste, los sistemas hidráulicos presentan un avance de 99.50%.

Respecto a la rehabilitación de la Pista Antigua (Pista 1), esta reporta un 100% de avance y actualmente se encuentra en fase de levantamiento de observaciones. En el campo de vuelos en operación, se desarrollan trabajos de subsanación de ahuellamientos en zonas específicas cercanas al recorrido de las bandas transportadoras de pasajeros (PLB), con una fecha de culminación estimada para agosto de 2026.

La Planta de Combustible, por su parte, ya se encuentra finalizada y opera bajo autorización temporal.

Supervisión de niveles de servicio 2025

En el mismo informe se presentaron los resultados obtenidos en las mediciones realizadas en mayo, agosto, octubre y diciembre de 2025. Estas evaluaciones se efectuaron conforme a la metodología del Manual de Desarrollo Aeroportuario de la IATA (12.a edición), en cumplimiento de lo establecido en la Adenda 7 del Contrato de Concesión.

Controles de Seguridad:
El tiempo máximo de espera en el control de seguridad doméstico alcanzó los 4 minutos, mientras que en el control internacional llegó a 5 minutos. Ambos valores se mantienen dentro del parámetro máximo de 10 minutos exigido por el contrato de concesión. Asimismo, el área mínima por pasajero en el control internacional fue de 4.04 m², superando el mínimo requerido de 1 m².

Hall Público:
En el hall de salidas se registraron 7.27 m² por pasajero, mientras que en el de llegadas se contabilizaron 4 m² por pasajero. En ambos casos se supera el estándar mínimo de 2 m². Adicionalmente, el porcentaje de personas sentadas en el hall de salidas alcanzó el 57.50 %, superando el 15% requerido.

Migraciones:
En el área de migraciones de llegadas, el tiempo máximo de espera fue de 52 minutos, excediendo el parámetro máximo de 10 minutos. En migraciones de salidas, el tiempo de espera fue de 34 minutos, acompañado de un área por pasajero de 0.6 m², valor inferior al estándar mínimo de 1 m² por pasajero.

Check-in o facturación tradicional:
En la evaluación del tiempo máximo de espera, la mayoría de las aerolíneas superaron el límite de 20 minutos establecido por IATA. No obstante, las aerolíneas Sky y Plus Ultra evidenciaron un desempeño óptimo. En este contexto, la aerolínea Arajet registró el mayor tiempo máximo de espera durante el proceso evaluado.

Recojo de equipaje:
En vuelos internacionales de fuselaje ancho, el tiempo máximo de entrega de todas las maletas alcanzó los 57 minutos, superando el límite máximo de 25 minutos. En contraste, en vuelos domésticos se registró un tiempo máximo de 11 minutos, cumpliendo con el parámetro máximo de 15 minutos establecido para este tipo de operación.

Asimismo, tanto en vuelos internacionales como domésticos, el intervalo entre el primer pasajero y la primera maleta en faja superó los 0 minutos, registrándose tiempos de hasta 17 minutos.

Finalmente, Ositrán reiteró que continuará ejecutando acciones de supervisión, con el propósito de garantizar que la infraestructura y la operatividad de los servicios aeroportuarios se mantengan alineadas con los marcos normativos y contractuales vigentes.

ProInversión impulsa conectividad nacional con siete corredores viales

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La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) impulsa la conectividad nacional mediante la estructuración de siete corredores viales estratégicos. Estos proyectos superan los US$ 1,000 millones de inversión y forman parte de su cartera para el 2026, orientada a mejorar la infraestructura carretera en diversas regiones del país.

En ese contexto, ProInversión realizó un market sounding con inversionistas. Durante esta instancia se presentó el Grupo 1 de proyectos viales y se recogieron aportes del mercado. Este proceso busca optimizar la estructuración y acelerar el desarrollo de los proyectos bajo estándares técnicos y financieros sólidos.

Alcance territorial y beneficiarios de los proyectos

El portafolio incluye siete corredores viales ubicados en Junín, Áncash, Pasco, Huánuco, San Martín, Cusco, Puno, Arequipa y Moquegua. En conjunto, estos proyectos beneficiarán a más de 2.8 millones de ciudadanos.

Esta distribución territorial permite abarcar distintas zonas del país. Además, contribuye a reforzar la conectividad en regiones con distintas necesidades de infraestructura vial.

Detalle de los corredores viales

El primer proyecto corresponde a la carretera Atico – Desvío Quilca – Matarani – Ilo / Desvío Cocachacra – Ventillata. Este corredor tiene 389 kilómetros en Arequipa y Moquegua. Beneficia a más de 176,000 usuarios y fortalece la conectividad logística del sur del país.

El segundo proyecto incluye la vía Desvío Las Vegas – Mazamari – Puerto Ocopa / Tarma – Jauja / Puente Stuart – Huancayo / Mazamari – Cubantía. Con 432 kilómetros en Junín, beneficia a más de 747 mil personas y mejora la conectividad en seis provincias.

El tercer corredor corresponde a Cusco – Pisac / Urubamba – Chinchero – Cachimayo / Huacarpay – Ollantaytambo – Desvío Santa Teresa. Este proyecto de 285 kilómetros beneficiará a cerca de 520,000 ciudadanos y contribuirá al desarrollo del circuito turístico.

El cuarto proyecto es la vía Puente Carrizales (Casma) – Pariacoto – Huaraz – Circuito Turístico (Mirador). Este tramo de 163.8 kilómetros en Áncash beneficiará a alrededor de 250 mil usuarios y mejorará el acceso a destinos turísticos.

El corredor vial 4 abarca el tramo Empalme con la ruta nacional 18A (Desvío Tingo María) – Aucayacu – Nuevo Progreso – Tocache – Juanjuí – Picota – Tarapoto. Este corredor de 458 kilómetros entre Huánuco y San Martín beneficiará a más de 431 mil habitantes.

El corredor vial 6 corresponde al tramo Desvío Cerro de Pasco – Huánuco – Tingo María – empalme con la carretera nacional PE-5N (Puente Pumahuasi). Tiene 248 kilómetros en Pasco y Huánuco y beneficiará a aproximadamente 358,000 personas.

El séptimo proyecto corresponde a la vía Sicuani – Pucará – Calapuja / Puno – Desaguadero. Este corredor de 328 kilómetros entre Cusco y Puno beneficiará a más de 400,000 usuarios y fortalecerá la conectividad del sur andino.

Modalidad de ejecución bajo APP

Los siete proyectos se desarrollarán bajo la modalidad de Asociación Público-Privada (APP), dentro del enfoque APP 5.0. Este modelo promueve procesos más predecibles, reglas claras y mayor articulación con el mercado, facilitando la ejecución de infraestructura sostenible.

Rol de ProInversión en infraestructura vial

Con esta iniciativa, ProInversión reafirma su rol en la promoción de proyectos viales estratégicos. Estos están orientados a garantizar carreteras en buen estado, mejorar la seguridad del transporte y reducir tiempos de traslado.

Asimismo, los proyectos contribuyen al desarrollo económico y la integración territorial del país, mediante una infraestructura vial que refuerza la conectividad nacional.

Drivin celebra 8 años en Perú liderando la transformación hacia una logística inteligente

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En un entorno cada vez más exigente, cumplir años en el mercado no es solo un hito, sino una señal de adaptación constante. Este mes, Drivin celebra su octavo aniversario en Perú, consolidando su rol en la digitalización de la cadena de suministro del país.

Desde 2016, la compañía comenzó con un objetivo claro: resolver la ineficiencia en la planificación de rutas. Ocho años después, el desafío es mucho más amplio. Hoy, la logística peruana exige visibilidad en tiempo real, mayor eficiencia operativa, reducción de la huella de carbono y una experiencia de cliente cada vez más exigente.

De la optimización a la inteligencia operativa

A lo largo de estos años, Drivin ha acompañado a empresas de industrias como consumo masivo, retail y operadores logísticos, entre otras, en su transición desde procesos manuales hacia una gestión basada en datos.

La evolución de la plataforma ha permitido ir más allá de la planificación, integrando la ejecución y el monitoreo en tiempo real. Esto se traduce en mejoras concretas en indicadores clave como la utilización de flota, el cumplimiento de ventanas de entrega y la visibilidad de toda la operación.

Para Alex Abusabal, Country Manager de Drivin en Perú, este aniversario refleja la evolución tanto de la compañía como del mercado:

“Cumplir ocho años en Perú es un reflejo de nuestro compromiso por entender la realidad de la operación logística local. Hemos evolucionado junto a nuestros clientes, pasando de resolver un problema puntual a convertirnos en un habilitador clave de operaciones más eficientes y trazables. Hoy la tecnología ya no es un complemento, es el motor de la operación”, comenta.

La trazabilidad como estándar

La logística en Perú está viviendo una transformación donde la trazabilidad dejó de ser un diferencial para convertirse en un estándar. En este contexto, Drivin ha puesto el foco en fortalecer la analítica y la visibilidad, permitiendo a los equipos anticiparse a desvíos, optimizar costos y tomar decisiones en tiempo real.

Mirando hacia adelante, la compañía seguirá enfocada en innovación y en el desarrollo de capacidades que permitan a sus clientes escalar sus operaciones de forma eficiente y sostenible.

“Ocho años no son solo un hito, sino una señal clara de hacia dónde va la industria. La logística en Perú ya inició su camino hacia una digitalización total, y nuestro foco es seguir acompañando a las empresas en ese proceso, con operaciones cada vez más inteligentes, eficientes y sostenibles”, concluyen desde Drivin.

Agroindustria y minería lideran número de empresas exportadoras en enero

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Un total de 3,725 empresas peruanas exportadoras se registró en enero de 2026, cifra que superó en 5.3% al mismo periodo del año anterior, cuando fueron 3,538, según el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (Cien-ADEX).

De ese universo, 121 empresas mantuvieron envíos ininterrumpidos al exterior desde el año 2000. Con base en datos procesados por el Cien-ADEX y la Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (Sunat), se identifican 53 grandes, 46 pequeñas, 18 microempresas y 4 medianas dentro de este grupo.

Estructura por tamaño y participación

En el desglose por tamaño, las microempresas alcanzaron 2,382 unidades, lo que representa el 63.9% del total. Luego se ubican las pequeñas con 1,238 (33.2%), las grandes con 85 (2.4%) y las medianas con 20 (0.5%).

Sin embargo, en el análisis del valor FOB, el liderazgo corresponde a las empresas grandes, que concentran el 83.2% de los despachos, equivalentes a 7,649 millones de dólares. Posteriormente aparecen las pequeñas con 13.9% (1,277 millones de dólares), las medianas con 1.5% (141 millones 500,000 dólares) y las microempresas con 1.3% (122 millones 700,000 dólares).

Concentración del valor exportado

Según el Reporte de Empresas Exportadoras – Enero 2026, las 10 principales empresas concentraron el 39.4% del valor exportado. El top 20 alcanzó el 50.5%, el top 50 el 65.6% y el top 100 el 74.2%.

En el mismo periodo, las 3,725 empresas exportaron 2,084 productos hacia 104 países. En este contexto, el jefe de Estudios Económicos e Inteligencia Comercial del CIEN-ADEX, Gabriel Arrieta Padilla, señaló: “Si bien predominan las grandes, las pequeñas también expanden su presencia en nuevos mercados y diversifican su gama de productos, lo que refleja el esfuerzo de la cadena exportadora”.

Dinámica de entrada y salida

Durante enero, 1,416 empresas dejaron de exportar, como consecuencia de factores internos y externos que afectaron su competitividad. De estas, el 99.6% correspondió a mipymes.

En contraste, 1,603 empresas ingresaron a los mercados internacionales. La distribución de este grupo incluyó 1,005 microempresas, 574 pequeñas, 16 grandes y 8 medianas.

Participación por sectores

La mayor concentración de empresas exportadoras se observa en los siguientes sectores:

  • Agroindustria: 1,103
  • Minería tradicional: 867
  • Químico: 464
  • Metalmecánica: 429
  • Prendas de vestir: 360
  • Varios: 337
  • Pesca y acuicultura: 182
  • Agro tradicional: 152
  • Siderometalurgia: 145
  • Textil: 142
  • Minería no metálica: 123
  • Madera: 47
  • Joyería: 25
  • Pesca tradicional: 23
  • Hidrocarburos: 22

De los 15 rubros analizados, 9 ampliaron su base empresarial, 5 mostraron retrocesos y 1 se mantuvo sin cambios. Los mayores incrementos se dieron en pesca y acuicultura (29.1%) y minería tradicional (21.8%). En cambio, las mayores caídas se registraron en minería no metálica (-18.5%), textil (-8.4%) y siderometalurgia (-5.8%).

Diversificación de mercados

El 68.2% de las empresas exportadoras (2,540) operó con un único destino. Solo el 3% alcanzó presencia en 10 o más mercados.

Además, 1,970 empresas exportaron un único producto a un solo país. Dentro de este conjunto, el 54.3% correspondió a microempresas, el 43% a pequeñas, el 2.2% a grandes y el 0.5% a medianas.

Principales destinos

En cuanto a los mercados de destino, Estados Unidos concentró 988 empresas exportadoras. Le siguen la Unión Europea con 766, India con 641, Chile con 582, Ecuador con 421, Colombia con 311, China con 295, México con 276, Bolivia con 275, Canadá con 232 y Emiratos Árabes Unidos con 208.

Origen de las empresas

Desde el punto de vista geográfico, Lima lideró con 1,746 empresas exportadoras. Luego se ubicaron Puno (712), Piura (341), Callao (201), Ica (195), La Libertad (164), Tacna (144), Arequipa (142), Áncash (118), y Lambayeque y Junín con 93 cada uno.

Guerra en Irán impulsa el tráfico de buques de GNL en el Canal de Panamá

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Con un tráfico diario que oscila entre 36 y 38 buques, el Canal de Panamá se encuentra operando a plena capacidad, según lo indicado el viernes por el administrador de la vía navegable, Ricaurte Vásquez, quien además señaló que la guerra en Irán está impulsando la demanda de dueños y operadores de tanqueros de gas natural licuado, GNL, particularmente aquellos que cargan en puertos estadounidenses.

Incremento del tránsito de GNL y preparación operativa

Antes de la guerra, la segunda vía navegable más transitada del mundo ya registraba un aumento en el tráfico de buques de GNL a través de Panamá. En ese contexto, se está preparando la vía para ofrecer un cupo al día destinado al paso de buques de GNL.

La importancia del Canal de Panamá en la reconfiguración de las rutas energéticas globales también se evidencia en este escenario. Debido a la presión que ejerce la guerra en Irán sobre la demanda de tránsito de buques de GNL, la vía interoceánica no solo mantiene su operación a plena capacidad, sino que además adapta su funcionamiento para responder al creciente interés.

Mantenimiento programado y continuidad del tránsito

Por su parte, la Autoridad del Canal de Panamá anunció que garantizará el paso ininterrumpido de los buques durante su programa de mantenimiento de 2026, el cual está previsto entre marzo y septiembre. Las obras contemplan cierres temporales y escalonados en algunos carriles y cámaras de esclusas, con lapsos que van desde cuatro horas hasta nueve días, manteniendo operativa el resto de la infraestructura para no interrumpir el tránsito.

Mincetur modernizará la VUCE para optimizar su gestión y operación

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La Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE) será objeto de modernización, según lo indicado por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), con el fin de optimizar su gestión y operación, así como de agilizar las exportaciones e importaciones y fortalecer la competitividad del país.

Creación del Grupo de Trabajo Sectorial

Mediante la Resolución Ministerial N° 072-2026-MINCETUR, firmada por el ministro de Comercio Exterior y Turismo, José Reyes, se dispuso la creación de un Grupo de Trabajo Sectorial.

Este grupo tiene como propósito:

  • Optimizar la gestión organizacional del Mincetur
  • Mejorar la administración y operación de la VUCE
  • Fortalecer las plataformas tecnológicas que la integran

El grupo contará con un plazo de 90 días hábiles para desarrollar su labor y, al término de este periodo, presentará un informe final con recomendaciones estratégicas orientadas a fortalecer la gestión organizacional del sector en este ámbito.

Complejidad operativa y alineamiento estratégico

La medida se explica por la creciente complejidad operativa y tecnológica de la VUCE, impulsada por:

  • Incremento sostenido del volumen de operaciones
  • Incorporación de nuevas entidades
  • Expansión de servicios digitales

En ese contexto, el Mincetur busca garantizar la eficiencia, continuidad y modernización de sus procesos, en concordancia con la Política Nacional Multisectorial de Comercio Exterior al 2040.

Rol y alcance de la VUCE

Desde su implementación en 2010, la VUCE ha gestionado:

  • Más de 8 millones de trámites
  • Ahorros superiores a 1,600 millones de soles para los operadores
  • Recaudación de más de 1,700 millones de soles en tasas

Además, se consolida como una herramienta clave que articula 365 procedimientos y conecta a más de 130,000 usuarios.

Objetivo del Grupo de Trabajo

El Grupo de Trabajo tendrá como objetivo central:

  • Evaluar y analizar el modelo de gestión organizacional vinculado a la VUCE
  • Formular propuestas concretas para mejorar su funcionamiento
  • Fortalecer su capacidad de respuesta frente a las nuevas demandas del comercio exterior

Compromiso con la modernización del comercio exterior

De esta manera, el Mincetur reafirma su compromiso con la modernización del comercio exterior peruano, impulsando procesos más ágiles, transparentes y eficientes, orientados a mejorar la competitividad del país y a dinamizar el crecimiento sostenible de las exportaciones peruanas.

Caída del petróleo tras anuncio de Trump y giro en mercados globales

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El precio del petróleo registró una caída significativa, con descensos de hasta 13% y niveles nuevamente por debajo de los 100 dólares por barril, en un contexto marcado por el anuncio del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, de detener durante cinco días los ataques contra infraestructuras energéticas en Irán.

El mandatario estadounidense afirmó: “Me complace informar de que los Estados Unidos de América y la República Islámica de Irán han mantenido, durante los últimos dos días, conversaciones muy positivas y productivas sobre una resolución completa y total de nuestras hostilidades en Oriente Medio”. Añadió: “He ordenado al Departamento de Guerra que aplace cualquier ataque militar contra las centrales eléctricas e infraestructuras energéticas iraníes durante un período de cinco días”.

La reacción en los mercados fue inmediata, con un giro alcista en las bolsas y una caída de los hidrocarburos tras el anuncio. Sin embargo, la posterior negación de Irán sobre contactos con Estados Unidos moderó el comportamiento de los mercados y elevó la volatilidad.

Negación de contactos y postura de Irán

Irán ha negado haber sostenido contactos diplomáticos con Estados Unidos. Agencias vinculadas a la Guardia Revolucionaria, como Tars y Tasnim, informaron que no existen conversaciones entre Teherán y Washington. “Desde el inicio de la guerra, algunos mediadores han enviado mensajes a Teherán, pero la respuesta clara de Irán ha sido que continuará con su defensa hasta alcanzar el nivel de disuasión necesario”, señaló Tasnim.

También indicaron: “No se han celebrado negociaciones ni hay ninguna en curso. Con este tipo de guerra psicológica, ni el estrecho de Ormuz volverá a la situación anterior a la guerra, ni volverá la calma a los mercados energéticos”.

Reacción de los mercados financieros

Tras el anuncio, los mercados registraron cambios bruscos. Las bolsas pasaron de caídas a subidas en corto tiempo. El Ibex 35 pasó de caer cerca de un 2,5% a subir hasta un 2%, mientras el EuroStoxx 50 llegó a avanzar un 2,7%. El gas de referencia en Europa descendió un 4% y cotizó en 56 euros por megavatio hora.

En el resto de Europa, el Dax alemán subió más de un 2,5%, el Cac 40 avanzó hasta un 2% y el Mib italiano alcanzó un 2,8%. El FTSE británico subió un 0,7%. La volatilidad se mantuvo elevada tras el anuncio y las declaraciones posteriores.

Bonos, divisas y futuros

La rentabilidad de los bonos de Estados Unidos a diez años cayó desde el 4,44% al 4,35%. El bono alemán a diez años también descendió, pasando de superar el 3,05% al 2,99%.

Los futuros de Wall Street avanzaron con fuerza antes de la apertura, con expectativas de subidas superiores al 2% en el Dow Jones, S&P 500 y Nasdaq 100. El Russell 2000 registró un aumento del 4%.

El dólar mostró movimientos inestables. La divisa, que se había fortalecido durante el conflicto, retrocedió. El Dollar Index cayó un 0,12% hasta 99,6 puntos, mientras el euro alcanzó los 1,15 dólares por par.

El bitcoin avanzó un 4%, alcanzando los 70.700 dólares.

Contexto del conflicto y tensiones geopolíticas

Las declaraciones de Trump se produjeron tras un ataque con misiles balísticos de Irán contra la base de Diego García, situada a 4.000 kilómetros. El presidente de Estados Unidos advirtió que, si Irán no abría en 48 horas el estrecho de Ormuz, atacaría infraestructuras energéticas iraníes.

Irán respondió con amenazas de atacar instalaciones energéticas en países del Golfo y centros tecnológicos de empresas estadounidenses. Desde el 28 de febrero, Estados Unidos e Israel han bombardeado instalaciones nucleares, bases militares y centros de mando en Irán, además de infraestructuras energéticas.

Irán ha respondido con ataques de misiles y drones, el minado del estrecho de Ormuz y acciones contra buques comerciales. Israel confirmó que continuará bombardeando Teherán.

El Ministerio de Asuntos Exteriores negó contactos con Estados Unidos. Según la agencia Fars: “Irán no ha tenido ningún contacto directo o indirecto con Estados Unidos”. Medios iraníes señalaron que “el presidente de EEUU ha dado marcha atrás tras la firme advertencia de Irán”.

Impacto energético global

El conflicto ha elevado la presión sobre el mercado energético, que pasó de un escenario de superávit a proyecciones de déficit. El estrecho de Ormuz es un punto clave, ya que por él transita una cuarta parte del petróleo y gas mundial.

El director ejecutivo de la Agencia Internacional de Energía, Fatih Birol, afirmó que la situación es “una situación muy grave”, superior a crisis energéticas anteriores. Además, se han registrado ataques a infraestructuras en Catar, Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos.

El director ejecutivo de Qatar Energy indicó que, tras el ataque a Ras Laffan, se han perdido 20.000 millones de dólares anuales. También señaló una reducción del 17% en la capacidad de procesamiento de gas natural licuado hasta 2030.

La evolución del escenario mantiene la presión sobre el sistema energético global, sin resolución definitiva.

BCR eleva a 3.2% la proyección de crecimiento de la economía

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La proyección de crecimiento de la economía peruana para el presente año fue elevada de 3% a 3.2% por el Banco Central de Reserva (BCR). Para el 2027, la estimación también fue revisada al alza, pasando igualmente de 3% a 3.2%.

En la presentación del último Reporte de Inflación, el presidente del Banco Central de Reserva (BCR), Julio Velarde, explicó que el crecimiento proyectado se ubicaría por debajo del 3.4% registrado el año pasado, pero por encima de lo previsto en el reporte anterior.

“El crecimiento sí será menor que el año pasado (3.4%), pero mayor al que teníamos en el Reporte de Inflación anterior”, manifestó el presidente del BCR, Julio Velarde.

Composición del crecimiento para 2026

Para el 2026, Velarde señaló que el sector primario registra una menor contribución en la previsión de crecimiento. Sin embargo, este resultado es compensado por el desempeño de los sectores vinculados a la demanda interna, lo que permite alcanzar el 3.2%.

“En la previsión del crecimiento del 2026 cae algo el sector primario, pero es compensado por los sectores ligados a demanda interna, lo cual nos lleva al 3.2%, considerando que la proyección anterior fue 3%”, agregó.

Durante esa misma exposición, se presentaron las proyecciones del producto bruto interno (PBI) para el 2026, con un crecimiento de 0.2% en el componente primario y de 4% en el no primario.

Para el siguiente año, se indicó que el PBI primario (agro, pesca, minería, hidrocarburos) crecería 3%, mientras que el PBI no primario (manufactura, construcción, comercio, servicios) se expandiría 3.3%.

Dinámica de la actividad económica

El presidente del BCR sostuvo que los indicadores de actividad económica continúan mostrando un buen performance. En ese contexto, consideró que la economía mantiene una inercia de crecimiento fuerte.

“La economía viene sumamente fuerte, la inercia es fuertísima. Esto (el actual contexto) la frenará parcialmente, pero todavía se mantendrá, considerando que no dure tanto (la incertidumbre local y externa”, refirió.

Asimismo, indicó que el crecimiento podría desacelerarse si cambian las condiciones actuales. No obstante, precisó que las proyecciones se sustentan en la información disponible.

“Puede frenarse, pero la economía está con un avance muy grande y eso explica por qué el crecimiento sigue. Podemos equivocarnos si la situación cambia; sin embargo, (la proyección del BCR) está sustentada en lo que estamos viendo ahora”, añadió.

Proyección de la economía mundial

En el ámbito internacional, Velarde señaló que las proyecciones de crecimiento de la economía mundial también han sido revisadas ligeramente al alza. Para el presente año, pasan de 3% a 3.1%, mientras que para el 2027 se ajustan de 2.9% a 3%.

“Ello sustentado en un mejor desempeño de las economías desarrolladas. Sin embargo, el riesgo global ha aumentado debido al conflicto en el Medio Oriente”, comentó.

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