Logística 360

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Paita moviliza récord de carga y consolida su rol logístico en 2025

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El Terminal Portuario de Paita fortalece su posición como hub logístico del norte del Perú tras registrar en 2025 un movimiento de 3 millones 439,718 toneladas de carga, además de 414,639 TEUs y 669 naves, según informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Durante una visita a sus instalaciones, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, supervisó el avance del desarrollo portuario y constató la ejecución de un plan de inversiones de US$ 311 millones, orientado a reforzar la infraestructura y la capacidad operativa del terminal.

Supervisión de infraestructura y operación portuaria

En la jornada se inspeccionaron áreas clave como la zona de contenedores, escáneres, muelles multipropósito, espigón y el centro de control, verificándose avances en infraestructura, eficiencia y tecnología.

El ministro Aldo Prieto señaló: “El Terminal Portuario de Paita se posiciona en el primer lugar a nivel nacional en contenedores refrigerados y se consolida como el principal hub logístico del norte del Perú, impulsando las exportaciones agrícolas e hidrobiológicas».

Conectividad y flujo de exportaciones

Por su ubicación estratégica, el terminal conecta la producción peruana con mercados internacionales, destacando exportaciones de uvas, arándanos, paltas, mangos y café.

Modernización y proyectos de infraestructura

El proceso de modernización del puerto contempla iniciativas como el Antepuerto de Paita y el mejoramiento de accesos, que incluyen infraestructura para carga, sistemas de información y comunicación y garitas de control, orientados a ordenar el tránsito y descongestionar la zona portuaria y urbana.

Asimismo, se considera la implementación de un sistema de contención de derrumbes y la ampliación de reefer racks. También se cuentan con expedientes técnicos aprobados para la adquisición de grúas móviles y el dragado de la zona de maniobras y el área de atraque.

Impacto social en la región

En el ámbito social, el Fondo Social de Paita ha financiado proyectos en educación, salud y deporte que han beneficiado a más de 20 mil ciudadanos, gracias a la transferencia de más de S/ 68.5 millones, equivalentes al 3% de los ingresos del terminal portuario.

Relevancia para el comercio exterior peruano

Finalmente, el MTC destacó la importancia estratégica del Terminal Portuario de Paita para el comercio exterior del Perú y reafirmó su compromiso de impulsar infraestructura portuaria moderna y eficiente a través de la Autoridad Portuaria Nacional.

EE.UU. e Irán, en su mayor cercanía a un acuerdo desde el inicio de la guerra

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Estados Unidos e Irán se encuentran cerca de alcanzar un acuerdo para poner fin al conflicto y abrir un proceso de negociaciones sobre el programa nuclear iraní, en lo que fuentes citadas por Axios describen como el momento de mayor proximidad a un pacto desde el inicio de la guerra.

Según el medio, la Casa Blanca trabaja en la posibilidad de cerrar un memorando de entendimiento de una página que permita establecer las bases para terminar las hostilidades y avanzar hacia conversaciones nucleares más detalladas. «La Casa Blanca cree estar cerca de un acuerdo con Irán sobre un memorando de entendimiento de una página para poner fin a la guerra y establecer un marco para negociaciones nucleares más detalladas, según dos funcionarios estadounidenses y otras dos fuentes informadas sobre el tema», señala Axios.

Expectativa de respuesta en 48 horas

Pese a este avance, el acuerdo aún no se concreta. «Aún no se ha llegado a un acuerdo, pero las fuentes indicaron que esta era la mayor proximidad que las partes habían tenido a un pacto desde el inicio de la guerra», añade el portal. En ese contexto, Estados Unidos espera respuestas de Irán sobre varios puntos clave dentro de las próximas 48 horas.

Condiciones del posible entendimiento

El posible acuerdo contempla compromisos por ambas partes:

  • Irán se comprometería a una moratoria en el enriquecimiento nuclear.
  • Estados Unidos levantaría sus sanciones y liberaría miles de millones de dólares en fondos iraníes congelados.
  • Ambos países eliminarían las restricciones al tránsito por el estrecho de Ormuz.

Todo ello quedaría sujeto a un acuerdo final sobre la cuestión de fondo.

Factores de incertidumbre

Los informantes de Axios señalan que la Casa Blanca considera que el liderazgo iraní está dividido, lo que podría dificultar la construcción de consensos. Asimismo, recuerdan que en rondas previas de negociación, tanto antes como durante el conflicto, funcionarios estadounidenses ya habían manifestado optimismo sobre un acuerdo que finalmente no se concretó.

Suspensión de operación en Ormuz

En paralelo, dos funcionarios estadounidenses indicaron que la decisión del presidente Donald Trump de suspender la operación en el estrecho de Ormuz responde a los avances en las negociaciones y busca evitar el colapso del frágil alto el fuego.

La medida se produce luego de que el mandatario anunciara la paralización del operativo militar denominado ‘Proyecto Libertad’, iniciado el 3 de mayo para asegurar militarmente el tránsito de buques en esa zona estratégica. A través de Truth Social, Trump señaló que la suspensión se debe al «considerable progreso hacia un acuerdo» con Teherán y que se adoptó a petición de Pakistán, sin entregar mayores detalles.

Valor exportado de cobre, oro y plomo impulsa alza minera de 56.8%

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El valor de las exportaciones mineras del Perú alcanzó los 7,277 millones de dólares en enero de 2026, lo que representó un incremento interanual de 56.8%, impulsado principalmente por el aumento del valor exportado de minerales como el cobre, el oro y el plomo, informó el Ministerio de Energía y Minas (Minem).

Crecimiento explicado por minerales clave

De acuerdo con el Boletín Estadístico Minero del Minem, este resultado responde al aumento significativo en el valor exportado de cobre, oro y plomo, lo que marcó el desempeño del sector en el periodo analizado. En total, los productos metálicos sumaron 7,216 millones de dólares, manteniendo una participación predominante dentro del total exportado.

El informe precisa que la minería continúa siendo uno de los pilares del comercio exterior peruano, con una fuerte concentración en productos metálicos, mientras que los minerales no metálicos representaron el 0.6% del total exportado minero.

Influencia del contexto internacional

El Minem explicó que el crecimiento del valor exportado estuvo asociado principalmente al alza de los precios internacionales, en un escenario de incertidumbre financiera y tensiones geopolíticas, factores que también impulsaron la demanda de activos considerados seguros, como el oro.

En ese contexto, la minería peruana mantiene su rol en el sector externo, con una estructura de exportaciones concentrada en pocos productos, liderada por el cobre, el oro, el plomo y el zinc.

Mayor valor exportado y demanda de metales

El comportamiento del sector también refleja la demanda de metales vinculados a la matriz energética global y a procesos industriales de gran escala, en un escenario de reconfiguración energética.

Asimismo, el Minem señaló que el desempeño reciente se complementa con el incremento de volúmenes exportados de minerales como el zinc, el plomo y el hierro, asociado a la demanda internacional y a la transición energética.

Aporte a la economía nacional

El Ministerio de Energía y Minas destacó que la minería sigue siendo clave para el país debido a su aporte a la generación de divisas y a la balanza comercial. En enero, el sector representó el 73.8% del total de envíos nacionales.

Sistema fitosanitario del Perú refuerza competitividad agroexportadora

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El Perú consolida su posición como potencia mundial en agroexportación mediante un sistema fitosanitario articulado por el Servicio Nacional de Sanidad Agraria del Perú (Senasa), sustentado en la organización de productores y en una red nacional de vigilancia que busca reforzar la competitividad del sector.

Red de Cosagras en el territorio

En este esquema, destacan 344 Comités de Sanidad Agraria (Cosagras) activos a nivel nacional, integrados y liderados por productores frutícolas. Estas organizaciones reúnen a agricultores comprometidos con la sanidad de sus cultivos y promueven la participación en capacitaciones sobre control integrado de la mosca de la fruta, fortaleciendo la prevención desde el campo.

La red se distribuye en Amazonas (5), Áncash (12), Apurímac (32), Arequipa (3), Huancavelica (81), Huánuco (2), Ica (30), La Libertad (11), Lambayeque (3), Lima-Callao (121) y Piura (44), con presencia en principales zonas productoras del país.

Acciones de control en campo

Con el respaldo técnico del Senasa y la coordinación con gobiernos locales, organismos públicos y empresas privadas, los productores organizados ejecutan acciones de control integrado. Entre ellas figuran el recojo permanente de fruta caída, la instalación y monitoreo de trampas caseras y la aplicación de químicos, en cultivos como mango y palto.

Estas acciones se enmarcan en la estrategia del Senasa orientada a fortalecer la participación activa de los productores en la protección fitosanitaria.

Vigilancia y soporte técnico

El sistema fitosanitario se complementa con una red oficial del Senasa de 40,286 trampas, que permite la vigilancia semanal de más de 1.6 millones de hectáreas agrícolas, generando información para la toma de decisiones.

A ello se suman 82 laboratorios especializados en la identificación de moscas de la fruta, que procesan información sobre capturas de adultos, especies, niveles de infestación y frutas hospedantes, optimizando las acciones de control.

Rol institucional y proyección

El Senasa, organismo adscrito al Midagri, continúa fortaleciendo la sanidad agraria, promoviendo la organización de productores y asegurando la competitividad de la agricultura peruana en los mercados nacional e internacional.

ACP avanza en estudios y cronograma de embalse en río Indio

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El proyecto del embalse de agua en el río Indio, infraestructura clave para el abastecimiento de la población y el funcionamiento del Canal de Panamá, avanza en su fase de preparación con el desarrollo de estudios técnicos y la definición de su cronograma de ejecución. El diseño de la represa registra actualmente un 35% de avance.

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) informó que en las próximas semanas publicará la licitación para contratar a la empresa encargada de administrar el proyecto. Además, para finales de este año se prevé la licitación de la empresa que se encargará de la construcción. Posteriormente, también a finales de este año, se publicará el contrato principal de diseño-construcción.

Gestión del proyecto y supervisión técnica

John Langman, vicepresidente de la Oficina de Proyectos Hídricos de la ACP y responsable del proyecto río Indio, explicó que la licitación inicial busca seleccionar a la empresa que administrará el proyecto, la cual trabajará junto a los equipos técnicos del Canal en la supervisión del diseño y la construcción.

“Ese pliego pasa primero por una precalificación donde vamos a analizar diferentes empresas que tengan interés en participar”, señaló.

Diseño y planificación de la obra

El proyecto contempla la construcción de una represa de concreto compactado con rodillo y tres presas auxiliares que permitirán la formación del lago de río Indio.

Langman detalló que la represa principal tendrá aproximadamente 100 metros de altura y 900 metros de longitud. El lago proyectado abarcará unas 4,600 hectáreas y tendrá una capacidad de almacenamiento de alrededor de 1,500 millones de metros cúbicos de agua.

Operación del sistema hídrico

Durante la temporada de lluvias, el agua será almacenada y luego trasladada por gravedad hacia el lago Gatún mediante un túnel de aproximadamente 8.7 kilómetros de longitud y cinco metros de diámetro.

“Se trasvasa por vía de gravedad, sin necesidad de utilizar bombas, simple y sencillamente abriendo una válvula”, explicó el funcionario.

Estudios técnicos en desarrollo

La ACP desarrolla actualmente estudios geológicos y geotécnicos para definir el diseño conceptual del proyecto, incluyendo perforaciones, análisis de suelos, pruebas de permeabilidad y evaluaciones técnicas con herramientas especializadas.

Obras iniciales y reasentamientos

En paralelo, ya se ejecuta la construcción de 16 kilómetros de carretera y se prevé anunciar otro tramo de 11 kilómetros.

El proyecto contempla el reasentamiento de aproximadamente 500 familias, proceso que ha avanzado mediante acuerdos progresivos con las comunidades. “Pasamos de un 26% de participación a casi un 70%”, indicó Langman.

Función estratégica del embalse

El embalse de río Indio busca complementar a los lagos Gatún y Alajuela frente al aumento del consumo de agua y los efectos del cambio climático.

La ACP recordó que durante la crisis hídrica de 2023 y 2024 el Canal dejó de atender cerca de 2,700 tránsitos por falta de agua, lo que refuerza la importancia del proyecto como reserva estratégica para periodos de sequía.

Fallidos intentos diplomáticos elevan tensión entre EE.UU. e Irán

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Los fallidos intentos por retomar el diálogo entre Estados Unidos e Irán han profundizado la crisis en el estrecho de Ormuz, donde Washington advirtió que responderá con un poder de fuego “abrumador y devastador” ante eventuales ataques contra buques comerciales. La tensión se desarrolla en una zona estratégica para el comercio energético global, actualmente bajo control iraní desde el inicio de la guerra emprendida el 28 de febrero por Estados Unidos e Israel.

Diálogo estancado y advertencias cruzadas

Pese al alto el fuego decretado el 8 de abril —que, según Estados Unidos, se mantiene vigente—, los intentos de acercamiento no han prosperado. Un primer encuentro directo entre ambas partes realizado el 11 de abril en Islamabad, Pakistán, no logró reactivar las conversaciones.

En este contexto, el jefe del Pentágono, Pete Hegseth, sostuvo: «No estamos buscando pelea. Pero tampoco podemos permitir que Irán bloquee a países inocentes y sus mercancías en una vía navegable internacional». Además, advirtió que «si atacas a las tropas estadounidenses o a buques comerciales inocentes, te enfrentarás a un poder de fuego estadounidense abrumador y devastador».

Por su parte, el jefe del Estado Mayor conjunto, general Dan Caine, afirmó que «ningún adversario debe confundir» la «contención actual con una falta de determinación».

Desde Irán, Mohamad Baqer Qalibaf, presidente del Parlamento iraní y principal negociador, señaló que «sabemos perfectamente que la continuación del statu quo es intolerable para Estados Unidos, mientras que nosotros ni siquiera hemos empezado todavía». Asimismo, indicó que «la seguridad del transporte marítimo y del tránsito energético se ha visto amenazada por Estados Unidos», cuya «presencia maligna disminuirá».

Operaciones en Ormuz y presión sobre Teherán

El estrecho de Ormuz, por donde solía transitar una quinta parte del comercio mundial de hidrocarburos, se mantiene como el principal foco de la disputa. En este escenario, Estados Unidos desarrolla una operación naval para garantizar la libre navegación, mientras intensifica la presión sobre Irán para que abandone su programa nuclear.

Como parte de estas acciones:

  • El 8 de abril se impuso un bloqueo a los puertos iraníes
  • El lunes se lanzó la operación “Proyecto Libertad”
  • Más de 900 buques permanecían en el Golfo a finales de abril
  • Cerca de 20.000 marinos se encontraban en la zona

Incidentes en el Golfo y seguridad marítima

Las tensiones han derivado en nuevos episodios en la zona. Según el Mando Central de Estados Unidos (Centcom), Irán lanzó misiles y drones contra embarcaciones militares estadounidenses, los cuales fueron interceptados.

Asimismo:

  • Dos buques mercantes con pabellón estadounidense cruzaron «con éxito» el estrecho bajo escolta militar
  • La naviera Maersk informó que uno de sus barcos transitó «acompañado de medios militares estadounidenses»
  • Fuerzas estadounidenses señalaron haber destruido seis embarcaciones iraníes

El presidente Donald Trump valoró la operación al afirmar que «marcha muy bien».

Por su parte, Irán negó daños en sus unidades y acusó a Estados Unidos de haber causado la muerte de cinco civiles tras atacar dos embarcaciones que partieron desde Omán hacia su costa. Corea del Sur reportó además una «explosión» seguida de un incendio en un buque en el estrecho.

Escalada regional y efectos económicos

Los ataques también se han registrado en tierra. Emiratos Árabes Unidos informó que sus sistemas de defensa aérea interceptaron misiles y drones procedentes de Irán por segundo día consecutivo.

En el plano económico, el precio del petróleo se mantiene elevado, con el barril de Brent en torno a los 111 dólares, aunque por debajo del máximo de 126 dólares alcanzado la semana pasada. Kathleen Brooks, directora de investigación del bróker XTB, advirtió que «la retórica de Irán y Estados Unidos sugiere que es probable que la violencia se intensifique antes de que se pueda encontrar una solución diplomática».

Sin avances en la vía diplomática

Desde la diplomacia iraní, el ministro de Relaciones Exteriores, Abás Araqchi, sostuvo que «no hay solución militar para una crisis política». Sin embargo, los esfuerzos por reactivar el diálogo no han dado resultados, en medio de un escenario de creciente tensión.

Diversos países han reaccionado ante la situación. El presidente francés, Emmanuel Macron, calificó los ataques iraníes como «inaceptables», mientras que Arabia Saudita advirtió sobre el riesgo de una nueva «escalada militar» en el Golfo.

Expoalimentaria 2026 busca incorporar más compradores de Asia

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La Expoalimentaria 2026, feria de alimentos considerada la más importante de América Latina, reunirá en Lima a más de 1,200 compradores internacionales de los cinco continentes, según informó la Asociación de Exportadores (Adex). El evento se desarrollará del 23 al 25 de septiembre en el Centro de Exposiciones Jockey.

En este contexto, uno de los grupos de interés identificados por la organización son los compradores provenientes de Asia, región que ya participa en el evento y cuya presencia se busca ampliar dentro del proceso de convocatoria internacional.

Compradores internacionales y alcance global

Hasta la fecha, se han registrado 234 compradores internacionales, procedentes de Europa, América, Asia, África y Oceanía, quienes participan con interés en distintos productos de la oferta agroexportadora peruana.

El director del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de Cien-Adex, Edgar Vásquez Vela, señaló que la feria tiene como objetivo facilitar negocios a escala global.

“La posibilidad de concretar negocios a escala global constituye el principal atractivo de la Expoalimentaria. La presencia de representantes de supermercados, distribuidores, mayoristas, así como de gestores de abastecimiento del sector HORECA, refuerza el posicionamiento del evento”, indicó.

Agregó que también se están incorporando nuevas empresas interesadas en participar por primera vez, a partir de estudios de análisis de tendencias y demanda.

“Estamos llevando a cabo un estudio exhaustivo, basado en sistemas de análisis estadístico y de tendencias, con la intención de captar nuevos compradores, alineando la demanda internacional con la oferta que se exhibe en la feria”, precisó.

Se prevé la incorporación de al menos 200 nuevas compañías, que participarán en una rueda de negocios con más de 3,000 citas comerciales.

Asia dentro del universo de compradores

Los compradores provenientes de Asia forman parte del conjunto de participantes internacionales de la feria. En este grupo figuran empresas de China, Japón, Singapur, Malasia, India, Emiratos Árabes Unidos, Israel, Filipinas y Vietnam.

Estos compradores han mostrado interés en productos como:

  • Café verde
  • Sal de Maras
  • Quinua orgánica y convencional
  • Chocolates
  • Arándanos
  • Paltas
  • Granadas

Demanda internacional por productos peruanos

Los compradores europeos, americanos, asiáticos, africanos y de Oceanía han expresado interés en una amplia variedad de productos agroexportadores peruanos.

Entre ellos destacan:

  • Arándanos, paltas y mangos
  • Uvas frescas y espárragos
  • Café verde y quinua
  • Chocolate y derivados del cacao
  • Chips de yuca, ajíes y pasta de tomate
  • Cacao en grano, en polvo y chocolates

Comercio agroindustrial por regiones

En 2025, las exportaciones agroindustriales hacia Asia alcanzaron los 1,274 millones de dólares, según cifras del sector.

En comparación, otras regiones registraron:

  • América del Norte: 5,194 millones de dólares
  • Europa: 4,228 millones de dólares
  • América del Sur: 1,430 millones de dólares

Perspectiva sobre Asia Pacífico

El director de Cien-Adex, Edgar Vásquez Vela, destacó la importancia de esta región en el comercio internacional.

“Es importante seguir teniendo una mirada estratégica hacia el Asia Pacífico, en los últimos 20 ha sido la región con mayor dinamismo. China, Japón, India, Indonesia, Corea del Sur, por ejemplo, son economías muy grandes y mantienen un elevado consumo, es relevante seguir afianzando lazos y exhibiendo nuestra oferta”, señaló.

Actividades complementarias de la feria

La Expoalimentaria 2026 incluirá:

  • Concurso de Innovación
  • Conferencias magistrales
  • Charlas especializadas
  • Experiencia “Saborea”, orientada a la oferta sensorial y cultural peruana

Auspiciadores del evento

La feria cuenta con el respaldo de Evergreen Line, Talma, Alfosac, Interbank, Garantía Capital, Coface y la Universidad de Lima.

Megapuerto de Chancay genera interés estratégico en Brasil

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El megapuerto de Chancay se ha convertido en un punto de alto interés para empresarios y autoridades de Brasil, en el marco de una relación comercial bilateral que bordea los 5,000 millones de dólares anuales. La infraestructura peruana es vista como un nodo estratégico para mejorar el acceso del país vecino a los mercados asiáticos, especialmente China, y reforzar la integración logística en la región.

Interés brasileño en el megapuerto de Chancay

El embajador de Brasil en Lima, Clemente Baena Soares, destacó que existe una expectativa creciente del empresariado brasileño por conocer a detalle el funcionamiento del terminal portuario.

“Hay un interés muy grande por parte de los empresarios brasileños en conocer cómo funciona y cómo será la capacidad del puerto para las exportaciones”, señaló en declaraciones recogidas por el Diario El Peruano.

El megapuerto es observado no solo como una salida directa del Perú hacia Asia, sino también como una alternativa logística para Brasil dentro de una nueva arquitectura comercial sudamericana.

Chancay como puerta de Brasil hacia Asia

El terminal portuario es considerado clave para facilitar el flujo de exportaciones brasileñas hacia mercados asiáticos. Según la diplomacia brasileña, productos como la soya podrían salir hacia Asia a través de esta ruta.

Además, el puerto podría articularse con corredores terrestres como la Carretera Interoceánica, lo que permitiría una conexión con el Atlántico y una red logística más amplia en Sudamérica.

Empresarios y autoridades brasileñas han visitado el megapuerto en varias ocasiones, incluso antes de su culminación, lo que refleja el seguimiento constante a su desarrollo.

Infraestructura complementaria y conectividad pendiente

Pese al interés, el aprovechamiento pleno del puerto depende de mejoras en infraestructura complementaria.

Entre los principales puntos señalados:

  • Necesidad de fortalecer la conectividad terrestre en Perú y Brasil
  • Mayor desarrollo de la Carretera Interoceánica
  • Impulso de proyectos ferroviarios binacionales

En esa línea, el ministro consejero de la embajada de Brasil, Felipe Carlos Antunes, indicó que existe un memorando entre empresas ferroviarias brasileñas y China para desarrollar, en un plazo de cinco años, posibles líneas férreas que lleguen hasta la frontera con Perú.

Por su parte, el embajador Baena Soares remarcó que el desarrollo ferroviario será determinante: “Primero, Perú tiene que definir el trayecto que quiere”.

Comercio bilateral y asimetría en cifras

El interés logístico se desarrolla en un contexto de intercambio comercial cercano a los 5,000 millones de dólares, aunque con una balanza favorable a Brasil.

Según el Mincetur, en 2025:

  • Exportaciones peruanas a Brasil: 1,587 millones de dólares
  • Importaciones desde Brasil: 3,332 millones de dólares
  • Déficit para Perú: 1,745 millones de dólares
  • Comercio total: 4,919 millones de dólares

Pese a ello, las agroexportaciones peruanas hacia Brasil alcanzaron un récord cercano a los 200 millones de dólares, impulsadas por productos como aceituna, arándanos, cochinilla y manteca de cacao.

La aceituna se mantiene como el principal producto agrícola exportado, con cerca de 50 millones de dólares.

Acuerdos comerciales y marco regulatorio

El intercambio bilateral se sustenta en instrumentos vigentes y otros aún pendientes de aprobación:

  • ACE N.° 58, que permite que el 99% de productos no paguen aranceles
  • Acuerdo de profundización económico-comercial de 2016 (pendiente de ratificación en el Congreso peruano)

Este último incluye disposiciones sobre inversiones, comercio de servicios y contratación pública.

Desafíos logísticos y regulación del transporte

Uno de los puntos de tensión señalados por la parte brasileña es el sistema de “cuotas” del transporte de carga terrestre en Perú, considerado una limitación para el flujo de mercancías.

Desde la embajada brasileña se ha indicado que este mecanismo complica el intercambio y requiere revisión para mejorar la eficiencia logística bilateral.

Cooperación e inversiones en expansión

Más allá del comercio, ambos países mantienen cooperación en áreas clave:

  • Protección de la Amazonía y medio ambiente
  • Lucha contra el narcotráfico y crimen organizado
  • Cooperación técnica y científica

En el ámbito de inversiones, el sector privado brasileño muestra interés en el mercado peruano, especialmente en:

  • Industria textil
  • Sector petroquímico

Un nodo estratégico en construcción

El megapuerto de Chancay se perfila como un elemento central en la redefinición del comercio sudamericano. Su impacto potencial no se limita al Perú, sino que se proyecta como una plataforma logística regional con conexión directa hacia Asia.

Sin embargo, su consolidación dependerá de avances simultáneos en infraestructura, acuerdos regulatorios y articulación binacional.

Procter & Gamble y 3M se suman a red logística de Amazon

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Amazon comenzó a incorporar empresas a su iniciativa “Amazon Supply Chain Services”, a través de la cual abre el acceso a su red de cadena de suministro. Entre las primeras compañías que ya se han inscrito figuran Procter & Gamble, 3M y American Eagle Outfitters.

Empresas ya forman parte del servicio logístico de Amazon

La compañía informó que Procter & Gamble, 3M y American Eagle Outfitters ya se han inscrito en los servicios de cadena de suministro, que permiten utilizar la red logística de Amazon para transportar, almacenar y entregar productos.

La iniciativa abre el uso de una infraestructura que durante años ha respaldado las operaciones del comercio electrónico de la empresa y su red de vendedores independientes.

Acceso a la red de cadena de suministro

Con “Amazon Supply Chain Services”, empresas de sectores como comercio minorista, salud y manufactura pueden utilizar la red logística de la compañía para transportar, almacenar y entregar productos, desde materias primas hasta productos finales.

El servicio también incluye funciones de distribución, gestión de pedidos y envío de paquetería, con plazos de entrega de dos a cinco días, además de herramientas de almacenamiento y previsión de inventarios.

Infraestructura y alcance operativo

Amazon sostiene esta iniciativa en una red compuesta por más de 100 aviones de carga, además de almacenes y centros de clasificación. Con esta infraestructura, la empresa amplía el uso de su sistema logístico en un mercado dominado por UPS y FedEx.

Tras el anuncio, las acciones de UPS cayeron 1,5% y las de FedEx retrocedieron 1,8% en las operaciones previas a la apertura.

Uso en distintos canales de venta

Según la compañía, las soluciones pueden utilizarse en distintos canales de venta, incluidos sitios web propios, redes sociales y tiendas físicas.

Referente previo del modelo

La iniciativa sigue el ejemplo de Amazon Web Services (AWS), lanzado en 2006 para optimizar la infraestructura interna de la empresa, y que posteriormente se convirtió en el mayor proveedor de servicios en la nube a nivel global.

Red de recarga acelera adopción de camiones eléctricos en China

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En China, la expansión de una red de estaciones de recarga y sistemas de cambio de baterías está impulsando la adopción de camiones eléctricos, al mejorar su viabilidad económica frente a los modelos diésel en el transporte de carga. En un nodo ubicado a una hora de Pekín, vehículos ingresan de forma continua para recargar energía dentro de esta infraestructura en crecimiento.

Infraestructura en expansión y nuevo equilibrio de costos

La disponibilidad de infraestructura de carga y cambio de baterías ha permitido que los costos operativos de los camiones eléctricos resulten más competitivos, según expertos, lo que está influyendo en la transición desde el diésel.

El cofundador del Centro de Investigación sobre Energía y Aire Limpio, Lauri Myllyvirta, señaló que “el año pasado fue el gran avance para los vehículos pesados eléctricos en China”, destacando además que “si existe la infraestructura, existen las condiciones económicas para un número cada vez mayor de rutas y requisitos logísticos”.

Crecimiento acelerado del mercado de camiones eléctricos

La evolución del sector se refleja en los datos de ventas. Los camiones impulsados por energías renovables representaron el 29% de las ventas en China el año pasado, frente al 14% en 2024. En 2021, su participación era inferior al 1%, según Commercial Vehicle World, con sede en Pekín.

Los fabricantes proyectan que esta participación podría seguir aumentando hasta convertirse en mayoría en los próximos años.

Cambios en la operación y experiencia de conductores

En la estación de carga del distrito de Miyun, en Pekín, el conductor Wang, de 43 años, explicó a la AFP las diferencias con su anterior vehículo.

“Mi antiguo vehículo tenía más de 10 velocidades y su manejo era muy engorroso. Pero con este no hay que hacer nada, todo es automático”, señaló mientras conectaba el sistema de carga.

Sobre el cambio en el sector, añadió: “Es simplemente la supervivencia del más apto. Ahora, con los gastos de flete y todo lo demás, la gente está tratando de ganar un poco más, y este tiene menores costos operativos”.

Otro conductor, de apellido Zhang, indicó que trabaja en trayectos cortos dentro de Pekín transportando arena y piedra. Su camión eléctrico, fabricado por Howo (Sinotruk), tiene una autonomía de 240 a 250 kilómetros.

“La potencia es elevada, la aceleración es rápida. Todo se trata de velocidad, pero la autonomía es un poco escasa”, comentó.

Expansión del mercado y proyección internacional

El crecimiento del mercado chino también impulsa a los fabricantes a mirar hacia el exterior. El analista Christopher Doleman, del Instituto para la Economía Energética y Análisis Financiero, señaló que las empresas ven la exportación como respuesta a la competencia interna y a la posible saturación del mercado local.

En esa línea, la empresa Windrose Technology, fundada en 2022 y con sede en Bélgica, desarrolla camiones eléctricos de largo recorrido utilizando cadenas de suministro chinas para competir en el mercado global, incluido el camión eléctrico “Semi” de Tesla.

Su fundador, Han Wen, indicó que la autonomía sigue siendo el principal desafío del sector. Los modelos actuales alcanzan unos 700 kilómetros por carga, con una meta de 1.000 kilómetros hacia 2030.

La compañía, con homologación en Europa, China, Estados Unidos y Suramérica, prevé fabricar 1.000 unidades este año, 10.000 el próximo y 100.000 en 2030. “Creo que estamos a punto de la desaparición total de los camiones diésel como categoría de producto”, afirmó Han.

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