Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Crisis en Ormuz afecta energía, fertilizantes y cadenas logísticas

by

El conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán ha provocado el cierre del estratégico estrecho de Ormuz, generando interrupciones y aumentos de precios en distintos mercados globales. Analistas y medios especializados señalan que el efecto no se limita al petróleo y gas natural, sino que también alcanza fertilizantes, azufre, helio, aluminio y otros insumos industriales.

Reducción en la oferta de crudo

La Agencia Internacional de la Energía (AIE) informó que la circulación de una quinta parte del petróleo mundial por Ormuz reducirá la oferta global en aproximadamente ocho millones de barriles diarios durante marzo. Esta situación ha obligado a ajustar a la baja las proyecciones de suministro para 2026.

El informe más reciente indica que la producción global aumentará solo 1,1 millones de barriles diarios, frente a los 2,4 millones previstos inicialmente. La liberación de 400 millones de barriles de reservas compensaría parcialmente esta caída.

Esta medida moderó temporalmente la escalada del precio del crudo, que superó los 100 dólares por barril en referencias como el intermedio de Texas. Tras varios altibajos, el jueves cerró nuevamente al alza en 95,73 dólares por barril, luego de que Mojtaba Jameneí, líder supremo de Irán, ordenara mantener Ormuz cerrado y amenazara a bases estadounidenses en el Golfo.

Impacto sobre materias primas no energéticas

El conflicto afecta también fertilizantes y azufre:

  • Urea y amoniaco: subieron más del 20 % en mercados clave como Egipto.
  • Azufre: incrementó aproximadamente 15 %, ya que casi la mitad de su comercio global circula por Ormuz.

The Wall Street Journal advierte que la escasez de fertilizantes podría encarecer la producción agrícola en Brasil e India, mientras que la falta de azufre podría impactar la industria minera y metalúrgica en África central y Asia-Pacífico.

Tensiones en aluminio y comercio global de fertilizantes

La producción de aluminio enfrenta presiones:

  • Futuros de referencia alcanzaron máximos cercanos a cuatro años, alrededor de 3.544 dólares por tonelada.
  • La región del Golfo aporta cerca del 9 % de la producción mundial, con gran parte de sus exportaciones dirigidas a Europa.

Analistas de ING Think estiman que:

  • Un tercio del comercio mundial de fertilizantes (16 millones de toneladas anuales) depende del paso por Ormuz.
  • El 45 % del comercio mundial de azufre transita por esta ruta, usado en industrias químicas y de semiconductores.

Reducción en el suministro de gas natural y gases industriales

S&P Global señala que la interrupción del tránsito de gas natural licuado por Ormuz reduce temporalmente parte significativa del suministro global, provocando “volatilidad de precios”.

El estrecho es fundamental también para gases industriales como el helio, cuyo precio ‘spot’:

  • Se ha duplicado o aumentado entre 30 % y 50 % en semanas recientes.
  • La interrupción proviene de Catar, que representa cerca de un tercio de la producción mundial.

Eurasia Review alerta que esta paralización podría afectar sectores tecnológicos de alto valor agregado y la fabricación de equipos médicos, incluyendo:

  • Equipos de resonancia magnética
  • Soldadura de metales de precisión
  • Crioingeniería
  • Producción de semiconductores
  • Fabricación de fibra óptica

Incertidumbre y rutas alternativas

Empresas y gobiernos analizan rutas alternativas a Ormuz, aunque más largas, lo que incrementa tiempos de transporte y primas de seguros, según Bloomberg.

La presión combinada sobre energía, fertilizantes, metales y gases podría modificar los patrones globales de comercio de materias primas, “con efectos duraderos en sectores clave de la economía mundial, desde la producción agrícola hasta la industria tecnológica y metalúrgica”, agrega S&P Global.

“La interrupción no solo eleva los precios del petróleo y del gas, expone la fragilidad de las cadenas de suministro globales para insumos básicos”, indica la firma, destacando “la estrecha dependencia de Asia‑Pacífico y de Europa de estas rutas comerciales”.

Alerta internacional

Naciones Unidas advierte sobre posibles “alzas en los costos alimentarios, energéticos y del transporte”, que podrían “intensificar las presiones sobre economías vulnerables” y afectar “la competitividad de industrias en todo el mundo”.

BBVA proyecta crecimiento de 2.9% para economía peruana en 2026

by

El informe Situación Perú, elaborado por BBVA Research, proyecta que la actividad económica nacional crecerá 2.9% en 2026 y llegará a 3.1% en 2027.

Ajuste a la baja de las proyecciones de este año

Según explicó Hugo Perea, economista jefe para Perú de BBVA Research, la proyección de 2026 se ha revisado a la baja desde el 3.1% previsto anteriormente.

El ajuste se debe principalmente a choques de oferta, incluyendo el deterioro de las condiciones climatológicas, la restricción en el suministro local de combustibles en marzo y el fuerte aumento del precio internacional del petróleo.

Perspectivas de crecimiento para 2026 y contexto reciente

Perea señaló que la expansión económica prevista para 2026 se mantiene en línea con la observada en 2025, cuando el crecimiento anual alcanzó 3.4%.

En el último trimestre de 2025, la economía peruana registró un crecimiento de 3.2%, impulsado por el gasto privado, tanto en consumo como en inversión, explicó el economista.

El dinamismo económico se desarrolló en un contexto de indicadores laborales positivos y niveles de confianza estables, a pesar de la cercanía de las elecciones generales, destacó Perea.

Transporte de gas natural en Perú se restablece tras contingencia en Camisea

by

Tras la reparación total de los ductos de Camisea en Megantoni, Cusco, el presidente de la República, José María Balcázar, anunció que el transporte de gas natural ya se ha reiniciado.

Reparación de la contingencia en el punto KP43

El mandatario informó que la contingencia registrada en el punto KP43 fue atendida y solucionada completamente. Según Balcázar, “los ductos de transporte de gas natural y líquidos se encuentran completamente reparados y plenamente operativos”, lo que garantiza la operatividad integral del sistema.

La coordinación entre sector público y privado permitió adelantar las tareas previstas, logrando completar la reparación antes del cronograma inicial.

Inicio del reestablecimiento progresivo

Desde las 6:30 a.m. del viernes 13 de marzo, se retomó de manera integral el transporte de gas natural. El presidente explicó que la distribución progresiva se orienta al sector transporte, beneficiando específicamente a taxistas y 900 pequeños industriales, mientras que el suministro en los grifos se restablece gradualmente.

Balcázar afirmó que “para mañana sábado se tendrá completamente restablecido el suministro de gas natural para todos”, asegurando la cobertura total del abastecimiento.

Antecedentes del incidente en Megantoni

El domingo 1 de marzo, una deflagración en la tubería de la empresa Transportadora de Gas del Perú (TGP), ubicada en Megantoni, Cusco, provocó la interrupción del suministro de gas natural.

Como consecuencia de este evento, el Ministerio de Energía y Minas declaró una emergencia en el suministro del recurso energético en el país, vigente hasta el sábado 14 de marzo, para asegurar la atención de la contingencia y la distribución progresiva del gas.

Aumento de tarifas aéreas presiona el comercio global por conflicto en Medio Oriente

by

El transporte aéreo representa aproximadamente un tercio del comercio global por valor, lo que hace que los aumentos en las tarifas puedan generar presión inflacionaria en productos que van desde alimentos frescos hasta farmacéuticos y electrónicos. Desde el inicio de la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán, las tarifas de transporte aéreo de carga han registrado incrementos de hasta un 70 % en algunas rutas, debido a la limitación de vuelos, bloqueos de envíos marítimos y al aumento de los costos del combustible para aviación.

Cambios en la logística de medicamentos

Productos como los medicamentos genéricos económicos de India, destinados a la Unión Europea, África y algunos países árabes como Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos, normalmente se transportan en barcos portacontenedores a través del estrecho de Ormuz. Prashant Yadav, experto en cadenas de suministro farmacéutico, señaló: «El cambio principal que he escuchado consiste en que las empresas están trasladando los medicamentos genéricos del transporte marítimo al transporte aéreo».

Steve Blough, estratega jefe de cadena de suministro en la empresa de software logístico Infios, añadió: «Los clientes están trasladando la carga del transporte marítimo al aéreo; sin embargo, es extremadamente caro, normalmente de 5 a 10 veces más, y esos costos están aumentando a medida que se reduce la capacidad. Con mayor frecuencia, los remitentes envían una cantidad limitada por vía aérea para cubrir un vacío».

Aumento del precio del combustible y reducción de capacidad

El precio del combustible para aviación se ha duplicado desde el inicio del conflicto. La compañía danesa Maersk informó que su servicio de carga aérea aplica recargos por combustible y tarifas por riesgo de guerra. Además, los cierres del espacio aéreo han reducido la capacidad en aviones de carga y pasajeros, obligando a tomar rutas más largas y presionando aún más las tarifas. Dubái y Doha, dos de los hubs de carga aérea más activos, han visto gravemente limitadas sus operaciones debido al conflicto.

Principales causas del aumento de tarifas

Niall van de Wouw, director de carga aérea en la plataforma de precios de transporte Xeneta, indicó que el aumento de tarifas se debe a una «reducción drástica» de la capacidad en los principales centros de transbordo en Medio Oriente, más que al alza de los precios del combustible.

Ronald Lam, CEO de Cathay Pacific Airways, explicó: «Pero debido a la situación en Dubái, ahora omitimos esa escala y volamos directamente de Hong Kong a Europa con algunas restricciones de carga, porque no pudimos repostar combustible en el trayecto».

Evolución de tarifas y rutas

El índice de carga aérea de la plataforma Freightos indica que las tarifas spot fuera de contrato de Asia del Sur a Europa subieron 70 %, de $2,57 a $4,37 por kg. Asia del Sur-Norteamérica aumentó 58 % hasta $6,41 por kg, y Europa-Medio Oriente subió 55 % hasta $2,79 por kg. Judah Levine, jefe de investigación de Freightos, señaló que algunas exportaciones han tenido que reconfigurar rutas por Asia Oriental.

En los últimos días, los aumentos se han ralentizado o estabilizado: «Dicho esto, hemos visto que los aumentos de precios en muchas de estas rutas se han ralentizado, estabilizado o incluso disminuido ligeramente», comentó Levine. «Estas tendencias pueden reflejar que las aerolíneas asiáticas y europeas están añadiendo capacidad para compensar la falta de capacidad en el Golfo, y también que algunas aerolíneas del Golfo —principalmente Emirates— han reanudado operaciones e incrementado el número de vuelos que ahora salen y llegan a estos importantes hubs del Golfo».

Promperú impulsa la Ruta Exportadora para fortalecer empresas peruanas

by

La Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú) informó que continúa promoviendo la Ruta Exportadora, programa orientado a acompañar a las micro, pequeñas y medianas empresas del país en su proceso de internacionalización, ofreciendo capacitación, orientación y herramientas especializadas para aumentar su competitividad en mercados globales.

Servicios integrales y acompañamiento progresivo

La iniciativa combina asistencia técnica, formación empresarial y promoción comercial, facilitando a las empresas avanzar gradualmente en su preparación para exportar. Esto incluye desde la planificación inicial hasta el contacto con compradores internacionales y la participación en plataformas de comercio global.

Desde su puesta en marcha, la Ruta Exportadora ha acompañado a más de 23 000 empresas, promoviendo alrededor de 2 650 productos peruanos en 155 mercados internacionales, y contribuyendo a consolidar una base de más de 1 500 empresas exportadoras.

Cobertura nacional y coordinación institucional

El programa opera con cobertura regional en todo el país, articulando la labor de las oficinas macro regionales y las Oficinas Comerciales del Perú en el Exterior (Ocex). Esta coordinación permite un seguimiento cercano y consistente del progreso de las empresas participantes.

La Ruta Exportadora incluye empresas de diferentes sectores como agronegocios, pesca y acuicultura, manufacturas, vestimenta, decoración y servicios. El programa apoya el desarrollo de la oferta exportable, el fortalecimiento de la gestión empresarial y la identificación de oportunidades comerciales en mercados internacionales.

Mediante la Ruta Exportadora, las empresas acceden a iniciativas como Plan Exportador (PlanEx), Innovación Exportadora, Logística para Exportadores, Comercio Electrónico Transfronterizo, Transformación Digital de las Pymes y Laboratorio Exportador, entre otros servicios diseñados para mejorar la preparación y competitividad internacional, según Promperú.

Inclusión y sostenibilidad en comercio exterior

El programa también integra acciones que promueven un comercio exterior más inclusivo y sostenible, incluyendo Ella Exporta, iniciativa que fortalece el liderazgo de empresas lideradas por mujeres en mercados internacionales.

La Ruta Exportadora facilita a las empresas su participación en ferias internacionales, ruedas de negocios y misiones comerciales, proporcionando espacios para presentar su oferta a potenciales compradores y generar oportunidades en mercados estratégicos.

Promperú, entidad adscrita al Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), mantiene con la Ruta Exportadora su estrategia de consolidar el ecosistema exportador peruano, apoyando el desarrollo de empresas competitivas y ampliando la presencia de la oferta peruana en los mercados internacionales.

Inteligencia artificial impulsa la transformación de cadenas de suministro globales

by

La inteligencia artificial (IA) se posiciona en el centro del cambio en la gestión de cadenas de suministro. Durante la última década, muchas organizaciones invirtieron en herramientas digitales que mejoraron la visibilidad a lo largo de compras, manufactura y logística. Sin embargo, la visibilidad constituye solo el punto de partida.

La transición más significativa se orienta hacia la autonomía en la toma de decisiones. Según el informe Autonomous Intelligent Supply Chains de BearingPoint, que encuestó a 620 altos ejecutivos en Europa, Estados Unidos y China, más del 90 % espera que la IA transforme significativamente las cadenas de suministro para 2030. Aun así, apenas 8 % informa una integración completa de la planificación y orquestación impulsadas por IA en sus redes globales.

Esta brecha refleja desafíos de preparación más que de ambición. La calidad de los datos, la interoperabilidad y la integración de sistemas siguen siendo barreras importantes. Sin datos confiables y armonizados entre proveedores y regiones, incluso algoritmos avanzados no pueden ofrecer resultados consistentes.

Donde la autonomía ya está tomando forma, el impacto se vuelve medible. Unilever integró sistemas impulsados por IA y datos en su función de Operaciones con Clientes para mejorar la planificación y colaboración con socios minoristas clave. La compañía indica que desde que estableció este modelo operativo hace aproximadamente dos años y medio, se generaron más de 1.700 millones de euros (2.000 millones de dólares) mediante mejoras en servicio, reducción de inventarios y eficiencia operativa.

A medida que los sistemas de IA maduran, permiten simular estrategias alternativas de abastecimiento, anticipar cuellos de botella logísticos y orquestar respuestas a la volatilidad de la demanda en tiempo real.

Cambio en la competitividad y el diseño de redes

En este contexto, la competitividad ya no se mide solo por eficiencia. La pregunta central es cómo diseñar redes que puedan detectar riesgos y reequilibrarse en tiempo real. La próxima fase de la globalización probablemente mantendrá un alto nivel de conexión, aunque su estructura podría volverse más regional y más impulsada por inteligencia.

Regionalización de las cadenas de suministro

La geografía de las cadenas de suministro también está evolucionando. La regionalización se acelera en diversas industrias para reducir la exposición a fuentes concentradas y corredores vulnerables. Surgen centros de producción más cercanos a los mercados finales, y las estrategias de abastecimiento múltiple se vuelven más comunes.

Esta transformación no implica un retroceso de la globalización. El comercio transfronterizo sigue siendo relevante, pero la arquitectura de las redes cambia. En lugar de estructuras centralizadas optimizadas únicamente para el costo, las empresas construyen ecosistemas distribuidos capaces de reequilibrar flujos de producción y logística ante shocks.

Actualmente, aproximadamente una de cada cinco organizaciones ha completado la transición hacia operaciones regionalizadas, mientras otras continúan en fases de prueba o escalamiento. La regionalización presenta también desafíos: mayores costos de producción, limitaciones en proveedores y complejidad regulatoria.

Integración de sostenibilidad en la cadena de suministro

La sostenibilidad se incorpora cada vez más en las decisiones operativas centrales. Según la investigación citada, 44 % de los ejecutivos considera la circularidad como una prioridad estratégica de inversión.

Prácticas como el diseño circular, la reutilización y la logística inversa evolucionan de iniciativas de cumplimiento a prioridades estratégicas. Las organizaciones mejoran la trazabilidad de materiales e incorporan métricas ambientales en la planificación de compras y logística, vinculando datos operativos y ambientales para simular en tiempo real los compromisos entre costos, niveles de servicio y emisiones.

Gobernanza y coordinación global

Los cambios hacia autonomía habilitada por IA, ecosistemas regionales y sostenibilidad integrada generan importantes cuestiones de gobernanza. La interoperabilidad se vuelve crítica. Estándares de datos divergentes, regulaciones de IA conflictivas y normas de comercio digital fragmentadas podrían introducir fricciones en los flujos globales.

Un progreso coordinado en gobernanza de datos, ciberseguridad y comercio digital permitiría mantener redes resilientes y conectadas globalmente. El riesgo no es que la globalización desaparezca, sino que las cadenas se fragmenten en sistemas regionales incompatibles. Para abordarlo, se requiere colaboración entre gobiernos, alianzas industriales y empresas.

Hacia cadenas de suministro adaptativas y distribuidas

En el modelo emergente, las cadenas de suministro se vuelven más regionales, adaptativas y orientadas por inteligencia. La autonomía y la inteligencia pueden convertirse en nuevos factores de competitividad, cuyo valor dependerá de su integración en sistemas interoperables, inclusivos y confiables.

La próxima fase de la globalización estará determinada no solo por el flujo comercial, sino por cómo se diseñan, coordinan y gobiernan las cadenas de suministro globales.

Aerolíneas suben tarifas por alza del combustible tras crisis en Ormuz

by

Como consecuencia del encarecimiento del combustible para aviación y de la alteración de rutas aéreas estratégicas, varias aerolíneas de Asia y Europa anunciaron incrementos de tarifas, recargos por combustible y ajustes en sus horarios. Estas medidas surgieron después de que la crisis en el estrecho de Ormuz elevara significativamente los costos operativos del sector aéreo.

Fuerte aumento del queroseno para aviación

El incremento del precio del combustible explica gran parte de los cambios operativos anunciados por las compañías. Antes de los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán, el queroseno para aviación se situaba entre 85 y 90 dólares por barril.

Tras el inicio de las hostilidades, ese valor se elevó hasta un rango de entre 150 y 200 dólares por barril. La aerolínea Air New Zealand comunicó esta situación al anunciar la suspensión de sus previsiones financieras para 2026, citando la incertidumbre del mercado energético.

El encarecimiento refleja el impacto del conflicto en una región que concentra importantes reservas de petróleo y que también funciona como corredor de exportación de crudo. Las hostilidades han interrumpido ese corredor estratégico, lo que incrementa los costos operativos de las aerolíneas y aumenta la preocupación por posibles efectos en la demanda de viajes internacionales.

Caída y posterior recuperación del tráfico aéreo

La actividad aérea regional mostró rápidamente señales de impacto. De acuerdo con datos del servicio de seguimiento de vuelos Flightradar24, el número de operaciones en Emiratos Árabes Unidos registró una fuerte disminución hacia finales de febrero.

En algunos momentos se contabilizaron menos de 90 vuelos diarios, una caída considerable frente a escenarios normales en los que ciertas aerolíneas podían alcanzar hasta 1.500 vuelos.

No obstante, tras ese descenso inicial, la actividad empezó a recuperarse de forma gradual a comienzos de marzo. El 9 de marzo, en particular, se registró uno de los días con mayor movimiento en la región.

Ese repunte ocurrió después del anuncio del presidente estadounidense Donald Trump, quien afirmó que la guerra en Irán estaba cerca de terminar. Durante esa jornada, algunos aeropuertos registraron más de 600 vuelos, lo que representó una recuperación todavía moderada, pero que trajo alivio para las compañías.

Aerolíneas trasladan el impacto del combustible a los pasajeros

El aumento de costos comenzó a reflejarse directamente en los precios para los viajeros. Varias aerolíneas ya confirmaron incrementos en recargos por combustible o ajustes en sus tarifas.

Entre los anuncios más destacados se encuentra Hong Kong Airlines, que informó que elevará sus recargos por combustible hasta un 35,2 % a partir del jueves. Por su parte, Air India confirmó que empezará a aplicar aumentos graduales en los recargos tanto en rutas nacionales como internacionales.

Además, otras aerolíneas comunicaron medidas similares o advirtieron posibles ajustes operativos. Entre ellas figuran Qantas Airways, SAS y Air New Zealand, que mencionaron incrementos tarifarios o eventuales cambios en los horarios de vuelo si los costos continúan subiendo.

“Aumentos de esta magnitud hacen necesario reaccionar para mantener operaciones estables y fiables”, dijo un portavoz de SAS a la agencia de noticias Reuters.

Restricciones operativas y tensiones en el espacio aéreo

El conflicto también generó episodios de tensión en el espacio aéreo regional. El 10 de marzo, varios aviones que se dirigían a Dubái fueron puestos temporalmente en espera.

Según informó Flightradar24, la medida se adoptó tras una alerta por un posible ataque con misiles. El episodio evidenció la fragilidad de las operaciones aéreas en la zona.

A esta situación se suma la reducción del espacio aéreo disponible. Desde el inicio de la guerra en Ucrania, muchas aerolíneas europeas ya evitaban el espacio aéreo ruso, lo que obligaba a realizar rutas más largas.

Las nuevas restricciones en Medio Oriente se añaden ahora a ese escenario, complicando aún más las condiciones operativas para la industria.

Riesgos en el suministro de combustible para aviación

La situación también se agrava por problemas en la producción. Kuwait, uno de los principales exportadores de combustible para aviones hacia el noroeste de Europa, ha sufrido recortes en su producción.

Esta reducción incrementa la presión sobre el suministro global de combustible para aviación. El caso de Finnair ilustra los riesgos que enfrenta el sector.

La aerolínea había cubierto más del 80 % de sus compras de combustible durante el primer trimestre. Sin embargo, advirtió que un conflicto prolongado podría afectar no solo el precio del combustible, sino también su disponibilidad temporal.

En la industria aérea, la dependencia es directa: sin combustible, no hay vuelos.

Perú preparado con estabilidad económica ante crisis del Medio Oriente

by

Frente a la volatilidad del escenario global, la economía peruana aún muestra indicadores que permiten mantener relativa confianza ante choques externos que afectan los mercados financieros internacionales. Entre ellos resalta que el riesgo país se mantiene entre los niveles más bajos de América Latina.

El 28 de febrero de este año comenzó el conflicto bélico en Medio Oriente. El detonante fue una ofensiva militar realizada por Estados Unidos e Israel contra Irán. A partir de ese momento se registraron aumentos en el precio del petróleo y en la cotización del dólar, situación que generó temores inflacionarios en diversos mercados internacionales.

Monitoreo económico por parte del FMI

El 3 de marzo, pocos días después del inicio de las hostilidades, el Fondo Monetario Internacional (FMI) informó que mantiene vigilancia permanente sobre lo ocurrido en Medio Oriente. Según el organismo, los acontecimientos ya reflejan efectos en la dinámica económica internacional.

En su evaluación preliminar, el FMI identificó perturbaciones en el comercio global y en la actividad económica, además de aumentos repentinos en los precios de la energía. También reportó episodios de volatilidad en los mercados financieros.

“Es prematuro evaluar el impacto económico en la región y la economía mundial. Dicho impacto dependerá de la magnitud y la duración del conflicto”, precisó el FMI.

La institución agregó que en abril presentará “una evaluación exhaustiva” dentro de la publicación de su informe “Perspectivas de la Economía Mundial”.

Relevancia estratégica del estrecho de Ormuz

En el comercio energético internacional, el estrecho de Ormuz ocupa una posición estratégica. Por esta ruta marítima se transporta alrededor del 20% del suministro global de petróleo, de acuerdo con un informe de Moody’s Investors Service.

La agencia indicó que una interrupción prolongada del tránsito por ese corredor podría mantener altas las tarifas de transporte de petróleo.

En ese contexto, las tarifas promedio al contado de buques superpetroleros pasaron de 200,000 dólares diarios a superar los 350,000 dólares por día.

“El escenario base de Moody’s es que el conflicto será relativamente breve —probablemente cuestión de semanas— y que la navegación a través del estrecho de Ormuz se reanudará a gran escala. En este escenario, los inventarios de los principales importadores de petróleo y productos derivados mitigarán un breve período de suministro bajo o nulo. Eso probablemente implicaría que las tarifas de los petroleros regresaran a niveles más normales con relativa rapidez”, precisó la agencia.

Asimismo, Moody’s sostuvo que espera “que todas las partes involucradas en el conflicto prioricen una rápida desescalada debido a la importancia central del golfo Pérsico para la economía mundial y a la limitada viabilidad de exportar petróleo por rutas no marítimas”.

Variación del precio del petróleo

Los efectos del conflicto también se reflejaron en la evolución del petróleo West Texas Intermediate (WTI).

Antes del inicio de las hostilidades, el barril registraba una cotización cercana a 68 dólares.

Posteriormente, el 6 de marzo, el precio del crudo superó los 90 dólares por barril.

En este contexto, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, declaró a la cadena CNN que el incremento del combustible en su país “será a corto plazo y que bajará mucho y muy rápido”.

Además, señaló que mantiene controlado el estrecho de Ormuz, considerado el principal paso de los buques petroleros entre Medio Oriente y el resto del mundo.

Efectos en la economía peruana

A pesar de que el conflicto se desarrolla a más de 14,000 kilómetros de Lima, la economía peruana también percibe efectos derivados de este escenario.

Entre los factores impactados figuran las cotizaciones internacionales de commodities y el comportamiento del tipo de cambio.

Los precios de metales que el país exporta —cobre, oro, plata y zinc— han mostrado subidas y retrocesos en los mercados internacionales.

Asimismo, el dólar en el mercado paralelo registró una variación durante este periodo. Antes del conflicto se vendía desde 3.35 soles, mientras que el último viernes superó los 3.49 soles.

Indicadores macroeconómicos del país

En este contexto, algunos indicadores económicos del Perú mantienen niveles considerados favorables.

Las Reservas Internacionales Netas (RIN) aumentaron desde 90,214 millones de dólares al cierre de 2025 hasta 99,400 millones de dólares al 4 de marzo de este año.

En esa misma fecha, el riesgo país del Perú se ubicó en 138 puntos básicos, cifra inferior al promedio latinoamericano de 305 puntos básicos.

Por su parte, el rendimiento de los bonos soberanos peruanos a 10 años registró un aumento de 16 puntos básicos entre el 25 de febrero y el 4 de marzo. Aun así, este indicador continúa entre los más bajos de la región.

Fortalezas macroeconómicas del país

De acuerdo con Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), el país mantiene fundamentos económicos relevantes.

El especialista destacó que el Perú cuenta con “Fortalezas macroeconómicas relevantes, elevadas reservas internacionales, estabilidad monetaria, disciplina fiscal, deuda baja, un Banco Central de Reserva independiente y técnico, así como un sistema financiero sólido”.

Además, planteó diversas acciones para enfrentar futuros choques externos:

  • Fortalecer las instituciones
  • Promover la inversión privada
  • Brindar predictibilidad al inversionista
  • Buscar mayores acuerdos comerciales
  • Diversificar mercados
  • Impulsar la masificación del gas natural
  • Fomentar nuevas tecnologías
  • Reducir la incertidumbre política
  • Mejorar la gestión del aparato estatal
  • Cerrar brechas de infraestructura

Posibles oportunidades productivas

Morisaki también señaló que el contexto internacional puede abrir oportunidades para el país.

Entre ellas mencionó impulsar “la exploración y explotación de recursos en general, gas natural por ejemplo”.

Asimismo, planteó brindar asistencia técnica y financiera a emprendedores de diversos sectores económicos.

Entre las actividades mencionadas se encuentran agroexportación, piscicultura y madera. Según indicó, “es lo que el mundo necesita y nuestros país es rico es diversos recursos”.

Finalmente, consideró necesario “trabajar medidas de apunten a aumentar la competitividad del país, como la gestión del tráfico y transporte público eficiente”.

Recomendaciones financieras ante la coyuntura

Desde el ámbito financiero, Jorge Carrillo Acosta, profesor y experto en finanzas de Pacífico Business School, recomendó prudencia ante la volatilidad económica.

“Hay que tener en cuenta que en esta época va a haber un ligero incremento de los precios de bienes y servicios por el tema del conflicto bélico del Medio Oriente sumado a otros temas más internos. Entonces, hay que racionalizar un poquito el gasto”, explicó.

Sobre la evolución del dólar, señaló que “viene subiendo y ahí lo ideal es de alguna manera si se tiene la oportunidad de cambiar las obligaciones de dólares a soles para no depender del tipo de cambio que puede subir o puede bajar”.

Respecto a las inversiones, indicó: “Lo ideal es no tomar decisiones apresuradas en situaciones de incertidumbre”.

También recomendó considerar instrumentos de menor riesgo y orientar las decisiones hacia activos de renta fija.

Finalmente, añadió: “habría que ser un poquito más conservador de pronto, por lo menos hasta que el panorama se aclare”.

Otros indicadores económicos

Según la Encuesta de Expectativas Macroeconómicas del Banco Central de Reserva del Perú, al cierre de febrero las expectativas de inflación a 12 meses se ubicaron en 2.14%.

Por otro lado, el Ministerio de Energía y Minas señaló que el país consume aproximadamente 120,000 barriles diarios de diésel, mientras que la producción nacional es inferior a 60,000 barriles.

Asimismo, entre el 25 de febrero y el 4 de marzo, el riesgo país medido por el spread EMBIG Perú aumentó 3 puntos básicos, mientras que el EMBIG Latinoamérica registró un incremento de 4 puntos básicos, en un contexto marcado por mayores tensiones geopolíticas.

Gasoducto de Camisea alcanza 74% de avance en trabajos de reparación

by

Tras completarse la excavación en el área afectada, las labores de reparación del gasoducto del proyecto Camisea alcanzaron un avance de 74%, informó el Ministerio de Energía y Minas (Minem).

La entidad comunicó el estado de las intervenciones mediante sus redes sociales.

«El Minem informa que se completó la excavación en la zona afectada del ducto de gas natural, registrando un progreso de 74%, y se avanza en los trabajos de la tubería de reemplazo e instalación de válvulas de línea», señaló.

Empresa responsable de los trabajos

La ejecución de estas labores corresponde a Transportadora de Gas del Perú (TGP), concesionaria encargada de operar el sistema de transporte de gas natural del proyecto Camisea.

Según la información difundida por el Minem, los trabajos incluyen la instalación de la tubería de reemplazo y la implementación de válvulas de línea.

Incidente registrado en Cusco

El 1 de marzo del presente año, una deflagración ocurrió en el gasoducto ubicado en el distrito de Megantoni, en la región Cusco.

A raíz de este evento, el Ministerio de Energía y Minas dispuso la declaratoria de emergencia del suministro de gas natural en todo el país.

Esta medida se mantiene hasta el sábado 14 de marzo, fecha prevista por el Gobierno para restablecer el abastecimiento total del recurso energético.

Medidas durante la emergencia energética

Mientras se desarrollan las labores de reparación del ducto, la Presidencia del Consejo de Ministros informó que existen reservas de combustibles suficientes para atender la demanda nacional.

De acuerdo con la entidad, dichas reservas permitirán cubrir el consumo energético durante el periodo de emergencia.

Tensión en el estrecho de Ormuz afecta tránsito marítimo de petróleo

by

La colocación de minas por parte de Irán en el estrecho de Ormuz y las dificultades para custodiar tanqueros están afectando el tránsito marítimo en uno de los pasos más estratégicos para el suministro energético mundial. La situación ocurre en medio de una crisis vinculada al control del estrecho, por donde circula cerca del 20% del petróleo mundial.

La circulación por este paso marítimo ha atravesado distintas situaciones en los últimos días. Inicialmente se plantearon garantías para las aseguradoras y la posibilidad de escolta naval para los tanqueros. Posteriormente, el Comando Central informó que eliminó 16 buques minadores iraníes. Sin embargo, también se admitió que la custodia militar para cargamentos de crudo no resulta viable.

A estos hechos se suma la información sobre la colocación de minas en el estrecho, lo que añade nuevos obstáculos para la navegación comercial y aumenta la incertidumbre sobre el flujo energético global.

Volatilidad en el mercado del petróleo

En este contexto, el mercado energético ha mostrado fuertes fluctuaciones. El 9 de marzo, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, afirmó en varias entrevistas que “la guerra está prácticamente terminada”.

Ese mismo día el precio del petróleo alcanzó 119 dólares por barril, el nivel más alto desde 2022 y el mayor aumento registrado en una sola jornada.

Tras esas declaraciones, los mercados energéticos reaccionaron con una caída superior al 11% en el precio del barril, también la mayor desde 2022, ante la expectativa de un posible fin cercano del conflicto. A pesar de ello, la incertidumbre persiste.

Ajustes en la producción petrolera

La situación también ha influido en las decisiones de producción de algunos países exportadores.

De acuerdo con fuentes de la industria citadas por Reuters, Arabia Saudita, principal exportador de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP), inició recortes de producción.

Una medida similar habría sido aplicada por Kuwait, aunque ninguno de los dos países ha oficializado estos ajustes.

En el caso de Irak, la reducción ha sido más pronunciada. Según Bloomberg, la producción pasó de 4,3 millones de barriles diarios a menos de 1,8 millones, lo que representa un recorte cercano al 60%.

Impacto en la cadena de suministro

Incluso si el conflicto se acerca a su fin, la recuperación del suministro podría tardar. Así lo explicó Simon Flowers, presidente de la empresa de análisis de datos Wood Mackenzie.

“Cuando termine el conflicto, acelerar la cadena de suministro no será rápido”, señaló.

El especialista agregó: “Los barriles de producto almacenados en refinerías o en puertos podrían trasladarse en buques bastante rápido. Pero si los pozos permanecen cerrados durante un periodo prolongado, reiniciar la producción a tope podría llevar semanas o incluso más”.

Respuestas de gobiernos ante la crisis energética

La situación ha motivado diversas respuestas gubernamentales. El primer ministro de Hungría, Viktor Orban, prohibió la exportación de petróleo, diésel y gasolina de 95 octanos, según informó el ministro de Economía Marton Nagy.

Además, el gobierno húngaro estableció un precio máximo para el combustible en vehículos con matrícula nacional y liberó reservas equivalentes a 45 días.

En el Reino Unido, la ministra de Finanzas Rachel Reeves solicitó el 9 de marzo a las principales economías liberar reservas petroleras de emergencia para contener el aumento de los precios.

El primer ministro Keir Starmer reconoció que “cuanto más tiempo dure esto, más probable es que haya un impacto en nuestra economía”.

Reeves también afirmó ante el parlamento: “Una rápida desescalada en Oriente Medio sigue siendo la mejor forma de protegernos del aumento de las facturas energéticas, pero a medida que la situación siga evolucionando, mis prioridades seguirán siendo ayudar a las familias con el coste de la vida y proteger las finanzas públicas”.

Impacto geopolítico del costo energético

El consultor en geopolítica energética Nelson Baldeón advirtió sobre las implicancias del aumento del precio del petróleo.

“Esta volatilidad nunca antes vista está generando una situación que ningún país está ignorando”, señaló en conversación con France 24.

Además, indicó: “El costo energético amenaza la estabilidad interna y eso compromete las posiciones geopolíticas. El precio del barril no tiene ideología, porque nadie quiere una revolución interna”.

Baldeón también sostuvo que “países muy vulnerables, con poca reserva estratégica o totalmente dependientes de la importación (de crudo), pueden estar evaluando sus posiciones”.

Debate energético en Europa

En Europa, varios líderes analizan respuestas coordinadas ante el aumento de los costos energéticos.

El canciller alemán Friedrich Merz, junto con la primera ministra de Italia, Giorgia Meloni, y el primer ministro de Bélgica, Bart De Wever, convocaron una videoconferencia con mandatarios de la Unión Europea.

El objetivo es discutir una estrategia conjunta antes de la próxima cumbre europea.

Merz afirmó: “Si tenemos que elegir entre sanciones y solidaridad, nuestra actitud está clara, estamos del lado de Ucrania”.

El presidente francés Emmanuel Macron prevé tratar el tema energético con líderes del G7, mientras que el canciller francés Jean-Noël Barrot reiteró que “no aprobamos esta guerra (…) y no participaremos en ella” y apuesta por “la desescalada más rápida posible”.

Datos de contacto