Logística 360

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Corío proyecta que Brasil concentrará el 80% de su tráfico de carga

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El comercio exterior con Brasil, principalmente de soya y maíz, concentrará el 80% del tráfico de carga proyectado para el futuro terminal portuario de Corío. Así lo señaló el director de Planeamiento y Estudios Económicos de la Autoridad Portuaria Nacional, Eusebio Vega, al destacar que esta perspectiva considera la conectividad vial existente de la carretera IIRSA Sur hasta Iñapari.

Inversión inicial y Plan Maestro

Para atender este flujo procedente del oeste brasileño, el Plan Maestro Portuario fue aprobado el 3 de septiembre y se remite al Ministerio de Transportes y Comunicaciones para su inclusión en el informe multianual de Asociaciones Público-Privadas. Mediante este trámite, se busca encargar a ProInversión la estructuración y promoción del proyecto, cuyo horizonte de planificación abarca treinta años.

La primera etapa de esta infraestructura, ubicada en la provincia de Islay, Arequipa, contempla una inversión estimada de 650 millones de dólares. Dicha fase comprende dos amarraderos: un muelle para carga general y un segundo muelle para carga sólida, además de los estudios de ingeniería, de impacto ambiental y otros compromisos adicionales vinculados al desarrollo.

Infraestructura habilitante y conectividad

No obstante, el proyecto requiere trabajar paralelamente con el Gobierno Nacional y el Gobierno Regional en infraestructura habilitante. Entre las necesidades figuran el acceso a la carretera Panamericana Sur, la mejora de la infraestructura fronteriza y aduanera, trabajos en tramos de la IIRSA Sur y la construcción de vías para camiones procedentes de Brasil.

Asimismo, se demanda asegurar el suministro de energía y agua, junto con el saneamiento físico-legal de los terrenos. El funcionario precisó que el puerto requerirá 200 hectáreas de las más de 30,000 hectáreas disponibles proporcionadas por el gobernador regional de Arequipa. Estas áreas albergarían proyectos vinculados como la industria petroquímica, el hidrógeno verde y zonas económicas especiales privadas para generar carga futura.

Etapas de desarrollo y plazos de ejecución

El Plan Maestro contempla tres etapas en total. La segunda prevé la ampliación con un nuevo amarradero para carga agraria y sólida si la demanda supera lo estimado, mientras que la tercera considera un tercer amarradero para este mismo tipo de carga. Adicionalmente, el puerto busca atender carga fraccionada y de contenedores generada en el sur del país.

“Pero prioritariamente, 80% del tráfico de carga está, digamos, estimada con la carga de comercio de Brasil, principalmente soya y maíz”, sostuvo Vega. Añadió que “este es un hito importante de planificación, el haber aprobado el Plan Maestro de Corío. Es un punto ya prácticamente de inicio para las demás actividades”.

Si los trabajos avanzan de manera paralela, la infraestructura básica podría tomar de cuatro a cinco años. El desarrollo de un proyecto de esta magnitud requiere entre siete y 10 años, un plazo similar a los 10 años que demandó el terminal portuario de Chancay desde su inicio en 2010 hasta su apertura en 2024.

PepsiCo eleva su capacidad de inventario con nuevo centro de distribución en el Callao

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Un incremento aproximado del 43% en la capacidad de inventario de producto terminado y del 42% en la de materias primas logra el nuevo mega centro logístico de PepsiCo en el Callao. Esta expansión de capacidad otorga una mayor flexibilidad para responder de manera eficiente a las temporadas de alta demanda, las campañas comerciales y las distintas variaciones del mercado peruano.

Capacidad y eficiencia operativa

El nuevo centro de distribución abarca cerca de 24 mil metros cuadrados de infraestructura. Dispone de 29 muelles de carga y 18.560 posiciones de almacenamiento, además de plataformas especializadas que permiten optimizar los flujos de ingreso y salida de productos, mejorar la trazabilidad y fortalecer la seguridad y eficiencia de las operaciones.

Consolidación y coordinación logística

La infraestructura también consolida procesos que anteriormente se gestionaban desde distintos puntos. Con ello se fortalece de forma directa la coordinación interna entre las áreas de abastecimiento, producción, inventarios, logística y distribución.

“El proyecto nos permite contar con infraestructura moderna, mayor capacidad y procesos más eficientes para responder a las necesidades de nuestros clientes y consumidores”, señaló Francisco Díaz, gerente general de PepsiCo Alimentos Perú.

Inversión y portafolio de marcas

La compañía inauguró este nuevo mega centro logístico en el Callao tras una inversión de US$59 millones, una infraestructura desarrollada para fortalecer su red logística y acompañar la evolución de su operación en el país.

El portafolio complementario de bebidas y alimentos de la empresa incluye marcas como Lay’s, Doritos, Cheetos, Gatorade, Pepsi-Cola y 7UP, entre otras.

Sostenibilidad e infraestructura verde

La infraestructura cuenta asimismo con iluminación LED, sistemas de bajo consumo energético, recolección de aguas pluviales para riego, tratamiento de aguas residuales y materiales de menor huella de carbono.

El transporte marítimo busca hacer visibles los riesgos de las baterías de litio

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Las últimas estadísticas de la aseguradora Allianz muestran que se produce un incendio en un buque portacontenedores cada 17 días, un riesgo constante en la carga marítima avivado por el rápido crecimiento del transporte de baterías. Ante este panorama, el Consejo Mundial de Transporte Marítimo exige abordar una deficiencia en la normativa internacional sobre mercancías peligrosas que permite el traslado de contenedores con miles de baterías de litio sin notificar el peligro a las navieras.

El vacío normativo de la disposición especial 188

Según la Agencia Internacional de Energía, el despliegue mundial de baterías de iones de litio en 2025 fue seis veces superior al de 2020, y se prevé que la demanda se duplique para 2030. El origen de la problemática recae en la disposición especial 188 del Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas.

Dicha norma exime a los acumuladores de menor tamaño de ciertos requisitos al cumplir con pautas específicas de ensayo, embalaje y capacidad; sin embargo, carece de un límite en la cantidad de unidades exentas que pueden consolidarse en un único contenedor.

De este modo, un contenedor con aproximadamente 4.200 ordenadores portátiles puede almacenar unos 416 kilovatios hora de energía —el equivalente a tres o cuatro vehículos eléctricos— exento de documentación de mercancías peligrosas o señalización específica.

“Actualmente, un contenedor puede transportar miles de baterías de litio y aun así viajar sin ser declarado como mercancía peligrosa”, asevera el presidente y director ejecutivo del World Shipping Council, Joe Kramek. “La exención SP188 tenía como objetivo simplificar el transporte de dispositivos individuales con baterías pequeñas, no hacer invisible toda la carga en contenedores”.

Riesgos invisibles para tripulaciones y puertos

Desde la institución marítima sostienen que los acumuladores se trasladan con seguridad a diario si se declaran de forma correcta y se administran adecuadamente los riesgos. El conflicto estalla cuando las compañías navieras, las tripulaciones, los puertos y los servicios de emergencia ignoran la presencia del peligro. Sin esta información indispensable, los armadores se ven incapacitados para evaluar los riesgos, seleccionar la estiba adecuada, segregar el contenedor frente a otras cargas o preparar una respuesta de emergencia informada.

“Sabemos lo que puede ocurrir cuando los peligros son invisibles”, declara Kramek. “Las baterías transportadas al amparo de la exención han causado graves daños a los contenedores, poniendo en riesgo a las personas, los puertos, los buques y el medio ambiente marino”.

Propuesta ante la OMI para fijar umbrales máximos

Para revertir esta situación, el WSC cuenta con el respaldo de cinco gobiernos y una amplia coalición de organizaciones industriales, con los cuales ha presentado un documento para su consideración ante la Organización Marítima Internacional. La propuesta establece un posible umbral máximo por contenedor, a partir del cual los envíos de acumuladores tendrían que declararse y, de ser necesario, señalizarse.

“Las normas actuales no están funcionando como deberían”, remarca Joe Kramek. “Los envíos de baterías siguen aumentando; necesitamos una solución mejor que visibilice estas posiciones y permita gestionar adecuadamente los riesgos”. Dicha cuestión será evaluada por los Estados durante la reunión del subcomité de Carga y Transporte de Contenedores de la OMI, programada en Londres del 14 al 18 de septiembre de 2026.

China consolida 12 años consecutivos como mayor socio comercial del Perú

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China se mantiene por 12 años consecutivos como el mayor socio comercial del Perú, mientras que el país constituye el tercer mayor país exportador de América Latina hacia China. Así lo precisaron mediante publicaciones en la red social X, recalcando que la cooperación comercial bilateral se basa en el principio de beneficio mutuo y ganancias compartidas.

Inversión superior a 30 mil millones de dólares sin generar deuda

Este dinamismo comercial se respalda con un importante flujo de capitales. El stock de la inversión china en el Perú supera los 30 mil millones de dólares, trayendo oportunidades de desarrollo, empleo, ingresos fiscales, superávit comercial y reservas internacionales, sin generar ni un centavo de deuda, informó la embajada de China en Perú.

Economía abierta, marco jurídico sólido y jurisdicción soberana

A través de sus redes sociales, indican que el Perú es una de las economías más abiertas y receptivas a la inversión extranjera en América Latina, con un marco jurídico sólido, reglas de mercado transparentes y un sistema regulatorio profesional. Además, destacan que el Perú es el segundo mayor destino de inversión china en la región.

La embajada del país asiático consideró también que las inversiones y operaciones de todos los países en el Perú deben estar bajo la jurisdicción del Estado peruano. “Entonces, ¿por qué el otro país, bajo pretexto de exigir transparencia, pretende intervenir incluso en los asuntos soberanos?”, agrega el mensaje difundido en redes sociales.

Exención de visados y postura geopolítica

Asimismo, la representación diplomática detalló que China aplica unilateralmente una política de exención de visa para todos los peruanos. Gracias a esto, los ciudadanos con pasaportes ordinarios pueden visitar China sin visa y quedarse 30 días con motivo de comercio, turismo, visitas familiares, intercambios y tránsito.

Al respecto, señalaron: “China abre sus puertas y recibe al pueblo peruano con los brazos abiertos. Entonces, ¿por qué los peruanos, al solicitar una visa para cierto país, tienen que someterse a rigurosos controles e incluso enfrentarse a amenazas de cancelación de las visas de toda su familia?”.

Cadena de frío en alimentos en el Perú: Desafíos y estrategias con un TMS

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La cadena de frío es el conjunto ininterrumpido de procesos logísticos de almacenamiento y transporte a temperatura controlada necesario para preservar la seguridad e inocuidad de los alimentos desde su origen hasta la entrega final. En el Perú, una geografía sumamente compleja —con la densidad del tráfico en Lima Metropolitana, el calor extremo en la Costa norte y las complejas rutas interprovinciales por la Sierra y la Selva— convierte la gestión del frío en un proceso altamente estratégico e indispensable para mitigar riesgos biológicos, operativos y comerciales.

¿Cuáles son los principales desafíos en la cadena de frío en el Perú y cómo los resuelve un TMS?

La distribución de alimentos refrigerados y congelados en el mercado peruano enfrenta múltiples variables en la ruta. Desde la congestión vehicular en las vías de acceso a las grandes ciudades y paradas no programadas por fiscalizaciones, hasta aperturas constantes de puertas en repartos multiclima, la carga está expuesta a variaciones de temperatura que pueden comprometer sus propiedades organolépticas e inocuidad.

A continuación, analizamos las principales problemáticas de la logística de frío en el país y la respuesta tecnológica que aporta un Sistema de Gestión de Transporte (TMS) especializado:

Desafío OperativoImpacto en la Carga y NegocioSolución con un TMS
Desvíos de temperatura en rutaAlteración del alimento, incremento del riesgo bacteriano, rechazos en recepción y sanciones normativas por parte de entidades de control.Monitoreo en tiempo real mediante integración con dispositivos telemáticos y sensores GPS, generando alertas automáticas inmediatas ante variaciones térmicas.
Tiempos prolongados de planificación y congestión (p. ej. Lima y accesos regionales)Exposición extendida a fluctuaciones ambientales, mayor consumo de combustible y riesgo de incumplir las estrictas ventanas de entrega del retail o HORECA.Algoritmos de planificación de rutas que optimizan secuencias de reparto en minutos, considerando restricciones urbanas, kilómetros recorridos y tiempos de tránsito.
Falta de visibilidad e incidencias no reportadasIncapacidad de reacción oportuna ante fallas en los termógrafos, apagados de la unidad de frío o retrasos en carreteras y peajes.Visibilidad centralizada a través de una Torre de Control, permitiendo gestionar incidencias en el terreno en el momento exacto en que ocurren.

¿Cómo garantizar una cadena de frío bajo control y sin mermas en insumos perecederos?

Mantener la estabilidad térmica de los alimentos exige pasar de procesos reactivos a un ecosistema de gestión en tiempo real. En un país donde el sector gastronómico y agroalimentario son motores de la economía, la continuidad de la temperatura resulta vital para proteger la reputación de las marcas y la rentabilidad del negocio.

¿De qué manera la optimización operativa protege a la industria HORECA, el Foodservice y el Retail peruano?

En la atención a hoteles, restaurantes, cafeterías (HORECA), hipermercados y empresas de Foodservice, los requisitos de calidad son inflexibles. Un retraso en la ventana de entrega o una alteración térmica en la ruta puede arruinar cargas de insumos perecederos de alto valor —como carnes, lácteos, mariscos de la costa o productos preformados—, ocasionando rechazos en la recepción y afectando la continuidad operativa del establecimiento. Garantizar entregas puntuales y dentro del rango térmico óptimo preserva el valor comercial, previene mermas financieras y asegura el cumplimiento de la normativa sanitaria nacional (como las directivas de DIGESA, SENASA o SANIPES).

Explicación técnica del control continuo del frío en ruta

Técnicamente, el control continuo de la temperatura se fundamenta en la integración vía API y webhooks entre la plataforma de gestión de transporte (TMS) y los dispositivos de telemetría de la flota (sensores de temperatura y sistemas GPS).

Esta arquitectura permite capturar lecturas térmicas constantes desde la cámara de congelación o refrigeración y cruzarlas con la posición geográfica del vehículo en tiempo real. La información se procesa de manera centralizada en la plataforma, registrando la trazabilidad completa del envío desde la salida del centro de distribución (en zonas estratégicas como Lurín, Villa El Salvador o Callao) hasta la confirmación de la entrega (Proof of Delivery).

Monitoreo en tiempo real con alertas automáticas

El módulo de Monitoreo en Tiempo Real actúa como un centro de supervisión continua. Si la temperatura dentro de la unidad de transporte supera el umbral máximo configurado para un tipo de alimento, el sistema emite inmediatamente una notificación al centro de control y al conductor. Esto habilita a los supervisores a intervenir a tiempo, coordinar ajustes en la unidad de frío o reorganizar la secuencia de entregas antes de que la carga sufra un deterioro irreversible.

Casos de éxito y respaldo internacional

En el mercado latinoamericano, la implementación de tecnología telemática e integración de datos ha permitido a importantes empresas consolidar operaciones seguras y eficientes.

Un referente regional es el caso de éxito de Agrosuper con Drivin, empresa con más de 65 años de trayectoria en la elaboración y comercialización de alimentos procesados, pollo, cerdo y pavo. La compañía integró su ecosistema operativo con las empresas de GPS de los vehículos, logrando visualizar en una sola plataforma la ubicación exacta, la velocidad y la temperatura registrada por sus 400 vehículos promedios diarios en Chile, fortaleciendo la calidad de servicio en sus entregas. Un modelo operativo altamente aplicable para las grandes distribuidoras y avícolas del Perú.

Asimismo, la importancia de sostener la trazabilidad térmica en el transporte de alimentos cuenta con un amplio respaldo técnico internacional: según análisis publicados por la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO), una adecuada logística de frío y la adopción de tecnologías de gestión resultan clave para prevenir las cuantiosas pérdidas de alimentos perecederos que ocurren durante las fases de transporte y distribución en los países en desarrollo.

Mediante estas soluciones integradas, Descartes + Drivin ayudan a las empresas en el Perú a superar los retadores desafíos geográficos e infraestructura del país, permitiendo que la logística de productos frescos opere con los más altos estándares de control, eficiencia y cumplimiento normativo.

AR Racking estrena participación en EXPOMINA PERÚ 2026

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En AR Racking participa por primera vez en EXPOMINA PERÚ 2026, la feria minera que celebra su décima edición del 9 al 11 de septiembre en el Centro de Exposiciones Jockey de Lima. Durante las tres jornadas, el equipo de AR Racking recibe a empresas y profesionales del sector en el stand A-299.

Como parte de su participación en EXPOMINA PERÚ, la compañía viene exponiendo cómo los sistemas de almacenaje industrial pueden contribuir a mejorar la organización, la capacidad y la eficiencia de los almacenes vinculados con la actividad minera. AR Racking diseña cada instalación de acuerdo con el espacio disponible, el tipo de carga, los flujos de trabajo y las necesidades de crecimiento de cada empresa.

Ubicado en en el stand A-299, la empresa expone los servicios que complementan el desarrollo de sus soluciones de almacenamiento: asesoramiento personalizado para proyectos de creación, así como la ampliación o modernización de almacenes. AR Racking analiza cada necesidad desde una perspectiva integral, con soluciones orientadas al almacenamiento de materiales, componentes, herramientas, repuestos y otras cargas asociadas con las operaciones mineras e industriales.

EXPOMINA PERÚ 2026 reúne equipos, tecnologías, servicios especializados y soluciones dirigidas a responder a los retos actuales de la minería. Además de la comercial, el encuentro cuenta con una agenda técnica y académica y con espacios destinados al intercambio de conocimiento y a la generación de nuevas oportunidades empresariales.

Con esta primera participación, AR Racking refuerza su compromiso con Perú y con una industria minera que demanda instalaciones seguras, resistentes y preparadas para evolucionar. La empresa estará presente hasta al 11 de septiembre en el stand A-299 del Centro de Exposiciones Jockey de Lima.

Sobre AR Racking

AR Racking forma parte del Grupo Arania, un grupo industrial de empresas de amplia trayectoria y gran envergadura, con actividad multisectorial en torno a la transformación del acero desde hace más de 85 años. AR Racking aporta al mercado una amplia gama de soluciones con una alta exigencia de calidad certificada y un servicio integral de gestión de proyecto. Los sistemas de almacenaje industrial de AR Racking se caracterizan por la innovación, su fiabilidad y máxima eficiencia.

Retrasos y costos logísticos afectan al 62% de firmas ante El Niño

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Los retrasos y los mayores costos logísticos constituyen el principal canal de afectación para el tejido empresarial frente al Fenómeno El Niño (FEN). Así lo reveló una encuesta reciente del Banco Central de Reserva (BCR) realizada a 345 empresas no financieras, donde el 62 por ciento de las firmas identificó este problema como su mayor riesgo operativo.

Las dificultades para distribuir productos (43 por ciento), el mayor precio de los insumos (42 por ciento) y su menor disponibilidad (37 por ciento) completan el mapa de vulnerabilidades.

Estrategias de prevención ante la disrupción

Para mitigar este impacto, la gran mayoría del sector productivo ha tomado acción. El 83 por ciento de las empresas encuestadas reportó que ha adoptado o planea adoptar medidas preventivas. Entre las principales estrategias destacan el establecimiento de rutas logísticas alternativas (42 por ciento), la elaboración de planes de continuidad operativa (41 por ciento) y el reforzamiento de instalaciones (40 por ciento).

Alerta máxima y severidad en la zona norte

El panorama se agudiza drásticamente al analizar la zona norte del país. En dicha región, el 94 por ciento de las empresas ha tomado o planea tomar medidas preventivas, priorizando el reforzamiento de instalaciones (77 por ciento), los planes de continuidad operativa (66 por ciento) y las rutas logísticas alternativas (50 por ciento).

Además, la totalidad de las empresas encuestadas en esta zona espera alguna afectación, sobresaliendo los daños a instalaciones o equipos (77 por ciento) y los retrasos o mayores costos logísticos (76 por ciento).

Impacto en costos, ventas y producción

A nivel financiero y productivo, las consecuencias de estos cuellos de botella se reflejan en los indicadores macroeconómicos de las compañías. El 67 por ciento de las firmas espera un aumento de sus costos, aunque el 63 por ciento no prevé cambios en sus precios de venta.

En cuanto al rendimiento comercial, el 48 por ciento anticipa menores ventas y el 46 por ciento una reducción de su producción. En la zona norte, estas proyecciones son aún más severas: el 81 por ciento prevé menores ventas y el 69 por ciento una reducción de su producción.

No todas las industrias muestran el mismo nivel de preparación. La mayoría de las empresas que no prevé adoptar medidas preventivas pertenece al sector servicios (principalmente salud, seguridad y servicios aeroportuarios), al sector comercio y a la manufactura. Pese a este segmento inactivo, solo el 10 por ciento de las empresas consultadas en la encuesta no espera efectos, aseveró el BCR.

Trámites estatales retrasan plazos críticos en proyectos mineros

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El sector minero e industrial enfrenta una severa traba operativa debido a los dilatados plazos que imponen los trámites del Estado. Cerca de 230 procedimientos administrativos, regulados por unas 470 normas y fiscalizados por aproximadamente 30 entidades públicas, comprimen la viabilidad de los proyectos. Así lo advirtió Iván Portocarrero, socio de Apoyo Consultoría, durante su participación en el panel «Propuestas políticas para el sector minero» de la feria Expomina Perú 2026.

Retrasos críticos en permisos ambientales e hídricos

Los retrasos alcanzan niveles críticos en los instrumentos de gestión ambiental y de recursos hídricos. Según la exposición, los Estudios de Impacto Ambiental (EIA) demoran en promedio 2,5 veces el plazo legal para su aprobación, mientras que sus modificaciones tardan entre 5 y 6 veces más de lo establecido. Por su parte, la obtención de permisos de uso de agua ha llegado a demorar hasta 10 veces el plazo normativo, extendiéndose de 36 a 360 días.

Para destrabar estos cuellos de botella, Portocarrero señaló que eliminar la secuencialidad innecesaria entre trámites —citando como ejemplo el proceso de la consulta previa— permitiría un ahorro de entre 8 y 9 meses por proyecto.

Ventanilla Única y gestión pública paralela

En la misma línea de gestión pública, el director general de Promoción y Sostenibilidad Minera del Ministerio de Energía y Minas, Michael Acosta, enfatizó la necesidad de establecer términos de referencia claros para entidades como la Autoridad Nacional del Agua (ANA), el Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (Sernap) y el Servicio Nacional Forestal y de Fauna Silvestre (Serfor), evitando así observaciones de fondo que son perfectamente eludibles.

Acosta destacó los avances en el desarrollo de un webservice con la ANA para optimizar la comunicación y subrayó la importancia de consolidar una Ventanilla Única Digital (VUD Minem) que permita evaluar los permisos en paralelo, evitando los sobrecostos de tiempo que desincentivan la inversión.

Burocracia multiplicada por más de veinte en 25 años

Esta compleja tramitología contrasta con el escenario macroeconómico y el potencial del país. El Perú cuenta con un importante potencial geológico, precios internacionales favorables y una cartera de proyectos mineros que ya suma los 64 000 millones de dólares. No obstante, especialistas del sector público, privado y académico reunidos en el evento coincidieron en que la duplicidad de permisos, la falta de coordinación y la ausencia de una ventanilla única real siguen siendo los principales obstáculos para convertir ese potencial en inversión, empleo y desarrollo.

Profundizando en el diagnóstico institucional, Gonzalo Quijandría, vicepresidente de la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE) y titular del comité sectorial minero de dicha institución, advirtió que en los últimos 25 años lo único que ha empeorado es la burocracia. Recordó que si en el año 2001 un proyecto minero debía cumplir con 12 procedimientos administrativos, hoy la cifra asciende a 265, según cifras de Apoyo Consultoría.

Ante este panorama, Quijandría planteó que la cartera de 64 000 millones de dólares se convierta en un «objetivo país» como política de Estado, solicitando avanzar hacia el silencio administrativo positivo. Asimismo, sugirió eliminar la secuencialidad innecesaria y simplificar procesos específicos, como el de la mina Pucamarca (Minsur), que al encontrarse en la frontera entre Tacna y Chile debe pasar por la cancillería pese a no constituir un asunto de seguridad nacional.

Competitividad frente al boom de minerales críticos

Por su parte, Carlos Casas, director del Centro de Estudios sobre Minería y Sostenibilidad de la Universidad del Pacífico, advirtió que el actual boom de precios de minerales críticos no durará para siempre, por lo que el Perú corre el riesgo de perder la oportunidad ante una menor competitividad frente a otros países.

Por ello, planteó revisar de punta a punta el recorrido normativo desde el inicio del proyecto hasta su construcción o producción, mejorar la coordinación interinstitucional, fortalecer y remunerar mejor a los funcionarios públicos, y superar la desconfianza mutua entre los sectores público y privado.

Perú fortalece acceso aéreo al Medio Oriente para sus agroexportaciones

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El sector agroexportador peruano contará con un acceso privilegiado hacia el Medio Oriente para el envío rápido de productos de alto valor como arándanos, paltas, uvas y espárragos. Esta ventaja operativa se consolida tras oficializarse la vigencia del Acuerdo de Servicios Aéreos (ASA) con los Emiratos Árabes Unidos. La medida fue dispuesta por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Alta dependencia de la carga aérea

Para la cadena logística, esta conectividad responde a una necesidad imperativa. Según datos citados de Adex, al cierre del año pasado el Perú registró una dependencia casi total del 99,5 por ciento en la vía aérea para sus envíos hacia los Emiratos Árabes Unidos, un mercado que integró el grupo de seis destinos que concentraron el 91,2 por ciento del valor de la carga internacional.

El marco normativo del tratado elimina las barreras burocráticas vigentes. Las aerolíneas podrán operar sin ningún tipo de restricción de capacidad, frecuencias o clase de aeronave. Además, el acuerdo otorga de manera ilimitada derechos de Quinta Libertad del Aire, facilitando alianzas estratégicas como el transporte intermodal y los vuelos de código compartido.

Proyección de pasajeros y nuevas rutas

Estas condiciones técnicas benefician directamente a las operaciones de comercio exterior y potencian el traslado corporativo. Se proyecta que este puente bilateral movilice a más de 190 000 pasajeros en promedio, facilitando un acceso directo y eficiente hacia el Medio Oriente. Como parte de esta dinámica, se mantienen coordinaciones para propiciar el ingreso de una aerolínea que opere la potencial ruta comercial Dubái–Milán–Lima.

En paralelo a las operaciones de carga, los usuarios experimentarán un trayecto más ágil y directo. Los pasajeros tendrán la facilidad de embarcar y desembarcar en puntos intermedios como Europa, África o Norteamérica durante sus viajes hacia Dubái y Abu Dabi, contando con rutas intercontinentales eficientes y la comodidad de un único billete.

Toda esta estrategia de conectividad aérea internacional busca integrar de forma definitiva la infraestructura aeroportuaria peruana a las grandes redes del comercio global. Con ello, el MTC impulsa el fortalecimiento del comercio, el turismo y la facilitación exportadora, posicionando firmemente al Perú como un centro logístico clave para toda Sudamérica.

Rueda de negocios busca fortalecer flujo de abastecimiento de berries

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Trece organizaciones y mypes productoras de fresas y otros berries del norte chico se dan cita este jueves en el auditorio principal de la Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión, en Huacho. El encuentro responde a una rueda de negocios organizada de forma conjunta por la Asociación de Exportadores (ADEX) y el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri), a través de Agromercado, con el fin de potenciar su comercialización. El espacio cuenta con la presencia de referentes como la Asociación Puruma Berries y la Asociación de Productores de Frambuesa.

Potencial productivo del norte chico

Detrás de este movimiento comercial se encuentra un clúster productivo que abarca cerca de 3000 hectáreas cultivadas entre Huaral, Huaura, Barranca y el valle del Chillón. Estas zonas generan más de 30 000 toneladas anuales gracias a la labor de más de 2000 productores, abarcando el 75 % de la oferta nacional.

El desglose territorial ubica a Huaral al frente con más del 45 % del volumen del país, seguido por el 15 % de Huaura, el 10 % de Barranca y el 5 % aportado por el valle del Chillón, operando mayoritariamente en predios de agricultura familiar de entre 1,5 y 5 hectáreas.

Auge exportador y abastecimiento

Este dinamismo agrícola se apoya en un sólido despegue exportador. Durante el año 2025, los envíos al exterior de este fruto superaron los US$ 69 millones, experimentando un avance del 22,5 % frente al periodo previo. Esos resultados elevaron al país al puesto 16 de los proveedores globales y al tercero en América Latina y el Caribe, impulsando alianzas que garanticen a las empresas trazabilidad, calidad y un flujo de abastecimiento constante.

Foro internacional y perspectivas de mercado

La jornada comercial se lleva a cabo como parte del I Foro Internacional de la Fresa Peruana, programado para los días 10 y 11 de setiembre. La agenda del evento reune a especialistas de Brasil, Chile y Egipto para analizar los frentes productivos, sanitarios y comerciales del sector, mientras que el jefe de Agromercado, Luis Llanos Cabanillas, intervendrá para detallar las proyecciones de la fruta en el mercado local.

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