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Presiones no detienen venta de puertos de CK Hutchison en Panamá

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El Gobierno de Panamá confirmó el 3 de abril que la venta de los puertos panameños, Cristóbal y Balboa, sí se dará. Esta transacción es impulsada por CK Hutchison y BlackRock.

Indicó que esto ocurrirá pese a las presiones que han generado los gobiernos de Estados Unidos y China.

«Hemos estado en comunicación con las tres partes: los dos compradores y el vendedor y todo indica que eso va a avanzar. Cuando eso pase seremos informados porque esa decisión la tiene que aprobar Panamá, como dice el contrato y la Ley», afirmó el presidente de la República, José Raúl Mulino, en su conferencia matutina.

«No contamos con información documental, financiera y legal, porque eso no se ha cerrado, y uno no trabaja con borradores y menos con una operación de esta magnitud», añadió.

Ante esta situación, el presidente panameño comentó que una vez que se cierre la venta las empresas tienen la obligación de anunciarlo. Ello porque son entidades públicas listadas en bolsas de distintos lugares.

«Es un hecho de relevancia y de importancia que tienen que anunciar. Mientras tanto, mi equipo legal está viendo las distintas posibilidades una vez se acuerde y cierre la transacción», comentó Mulino.

Cambios y retrasos previos

La transacción de los puertos panameños estaba prevista a cerrar este 2 de abril de 2025. Sin embargo, el pasado viernes, el regulador chino del mercado de valores abrió una investigación sobre el acuerdo “para proteger la competencia justa en el mercado y proteger el interés público”.

El pasado 4 de marzo, CK Hutchison anunció planes para vender 43 instalaciones portuarias en todo el mundo. Incluyen puertos críticos como los del Canal de Panamá y cerca del Canal de Suez, por aproximadamente $22.800 millones.

CK Hutchison es un conglomerado con sede en Hong Kong controlado por el multimillonario Li Ka-shing.

Reacciones ante la futura venta

El portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de China, Guo Jiakun, expresó este lunes que han tomado nota de los reportajes pertinentes. «La Administración Estatal de Regulación del Mercado expresó que ha tomado nota de esta transacción y procederá a su revisión conforme a la ley para proteger la competencia justa en el mercado y salvaguardar el interés público», dijo.

Añadió que «una vez más, China siempre se opone firmemente al uso de la coerción económica y la intimidación para perjudicar los derechos e intereses legítimos de otros países».

Estados Unidos reveló que está «al tanto» del descontento de China ante el acuerdo para que dos puertos del Canal de Panamá sean transferidos a un conglomerado.

«Estamos al tanto de los comentarios de China. No es de extrañar que el PCCh (Partido Comunista de China) esté molesto con esta adquisición, que reducirá su control sobre el área del Canal de Panamá», declaró la portavoz del Departamento de Estado, Tammy Bruce, en una rueda de prensa.

La portavoz señaló que la administración de Donald Trump está «complacida» de que inversionistas estadounidenses adquieran una «participación mayoritaria» en la operación de los puertos de Balboa y Cristóbal, ubicados en cada extremo del Canal.

El Gobierno panameño, a través del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) y la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) están vigilando que la venta este “cumpliendo” todas las regulaciones y leyes del país.

La importancia del Canal de Panamá

Joaquín De Obarrio, presidente de la junta directiva de la Asociación Panameña de Derecho Marítimo (Apademar) y Rommel Troetsch, coincidieron en la importancia del Canal de Panamá. Dijeron que en medio de esta controversia se pone en el foco la relevancia que tienen los puertos ubicados en esa vía interoceánica.

«Precisamente porque se relaciona con todo el tema de las tensiones geopolíticas entre Estados Unidos de querer tener un control dentro de la Zona del Canal para erradicar, supuestamente, alguna presencia china, o sea, todo el tema está englobado y relacionado a esto y es lo que se discute actualmente», dijo De Obarrio.

Tanto Troetsch como De Obarrio coincidieron en que toda esta situación pone de relieve lo importantes que son los puertos panameños. Relevancia para el mercado marítimo global y más para las empresas inversionistas.

Para el presidente de Apademar, la decisión que se ha dado hoy con la transacción «ratifica la importancia no solo comercial, sino geopolítica de la República de Panamá en el contexto global actual».

Mientras que el experto en temas portuarios ratificó que con estas transacciones internacionales obviamente hay varios ofertantes, no uno solo, y al final avanza el que mejor ofrece o mejor beneficio económico genere a la transacción.

«Lo que sí demuestra es que el desarrollo portuario panameño resulta ser atractivo para inversionistas globales como BlackRock», dijo.

El Canal de Panamá, utilizado ampliamente tanto por Estados Unidos como por China, ha resurgido como un punto álgido en la política mundial después de que el presidente Trump renovó su promesa de afirmar el dominio estadounidense sobre la vía interoceánica.

La decisión de Pekín de influir en los asuntos de CK Hutchison reforzó las preocupaciones entre los observadores mundiales sobre la disminución de la distinción de China entre los sectores público y privado, así como su agresiva injerencia en los asuntos de Hong Kong.

Trump ha afirmado que el Canal está controlado por China y operado por su ejército. En realidad, CK Hutchison, la empresa en el corazón de la venta del puerto, tiene su sede en Hong Kong, una región semiautónoma a la que históricamente se le ha otorgado un alto grado de independencia operativa de Pekín.

China responde a los aranceles de EE.UU.: Le impone un 35%

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El Gobierno chino anunció este viernes la imposición de un arancel del 34 % a todos los bienes importados desde Estados Unidos. La medida se aplicará a partir del 10 de abril. Esto se da un día después de que Washington impusiera un gravamen adicional del 34 % a China.

El arancel del 34 % a bienes estadounidenses forma parte de una serie de medidas dirigidas hoy contra la primera economía mundial.

Otras barreras

El Ministerio de Comercio chino también anunció que restringirá algunas exportaciones. Incluye una serie de materiales raros usados en componentes electrónicos, la industria aeroespacial y otros sectores.

Igualmente, dijo que incorporará a 16 empresas estadounidenses a su lista de control de exportaciones. También explicó en su página web que la medida tiene como objetivo «proteger la seguridad y los intereses nacionales». Ello afectará a empresas como High Point Aerotechnologies, Sierra Nevada Corporation o Universal Logistics Holdings.

Lista de entidades no confiables

Además, la cartera de Comercio declaró que añadirá a 11 empresas estadounidenses a su lista de entidades no confiables. Esto por su «cooperación militar con Taiwán» y «dañar gravemente la soberanía nacional, la seguridad y los intereses de desarrollo» del gigante asiático.

Entre dichas compañías, figuran Skydio, BRINC o SYNEXXUS. Ellas tendrán prohibido realizar nuevas inversiones en China ni llevar a cabo actividades de importación o exportación con el país.

Las medidas de China emergen un día después de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, impusiera un arancel del 34 % a los productos chinos. Todo ocurre en el marco de los gravámenes que Washington denomina como «recíprocos» a países de todo el mundo. En el caso de Pekín se suman a las tasas del 20 % ya vigentes.

TLC Perú e India: Negociaciones podrían concluir este año, ¿qué falta?

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Las negociaciones de un Tratado de Libre Comercio (TLC) entre Perú y la India podrían concluir en el presente año. Así lo afirmó la ministra de Comercio Exterior y Turismo, Desilú León.

«En la visita que tuvimos a Nueva Delhi (marzo de este año), realmente fue muy positiva porque nos reunimos con el ministro de Comercio e Industria de la India (Piyush Goyal), quien tiene la decisión de poder avanzar con este tema. Fuimos muy bien recibidos y él mismo anunció el reinicio de las negociaciones con Perú e inclusive le pidió a su equipo técnico que trabajemos más rápido en poder concluir ese TLC», dijo.

Desilú León recordó que el 27 de marzo último se reiniciaron las negociaciones entre Perú y la India con la octava ronda. En esa ocasión los equipos técnicos se pusieron de acuerdo en un cronograma tentativo de reuniones.

Las rondas faltantes

«Tenemos dos reuniones más pactadas antes de junio de este año y si en esas dos reuniones logramos ponernos de acuerdo en los productos y lo que incluirá el tratado ya esto pasaría a las revisiones legales de ambos países, lo cual demora un poco más porque cada sector tiene que opinar respecto a lo que estaríamos plasmando», indicó.

«Entonces, si lográramos en dos rondas más ponernos de acuerdo pasaríamos a las revisiones que demora entre dos o tres meses, con lo cual podríamos estar concluyendo las revisiones del TLC, previo a la firma, antes de fin de año», agregó.

Impacto del TLC con India

La ministra destacó que el TLC permitirá que los productos peruanos accedan al país con más población del mundo.

«Si terminamos de cerrar ese TLC este año estaríamos teniendo acceso a un mercado de más de 1,500 millones de personas, con un acuerdo en mejores condiciones para nuestros exportadores», manifestó.

«Ya hemos reiniciado las negociaciones con India, la octava ronda que estaba pendiente desde el año pasado, y se ha podido diseñar cuáles son las próximas reuniones y los próximos pasos», añadió.

Tres ejes frente aranceles de EE.UU., incluido abrir nuevos mercados

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La ministra de Comercio Exterior y Turismo, Desilú León, anunció un plan de acción ante el 10% de aranceles de Estados Unidos a los productos peruanos. Este incluye tres ejes: evaluación de riesgo, apertura de nuevos mercados y apoyo a las empresas exportadoras.

«Nos hemos basado en tres ejes: uno corresponde a la evaluación de riesgo, es decir, ya hemos recibido la noticia de que estamos incluidos dentro de los países que estarán sujetos a imposición de aranceles, pero con la tasa más baja que ha impuesto Estados Unidos, dentro de su política comercial que incluye 185 países», dijo.

«Los sectores que estarían principalmente involucrados ante estos aranceles y donde podría haber efectos son el agrícola, forestal y de minerales. Entonces, sobre esa base teníamos que ver cuáles eran las medidas que podíamos adoptar y en qué nos debíamos preparar», agregó.

Los otros dos ejes son la apertura de nuevos mercados y el apoyo a las empresas exportadoras para que puedan ingresar con sus productos.

Apertura de nuevos mercados

«Continuar con el trabajo de apertura de mercados es importante ya que no sabíamos cuánto podría ser una posible imposición de aranceles y si eso podía tener un impacto muy fuerte, teníamos que ver hacia qué mercados poder dirigir a nuestros exportadores. Por ejemplo, en este momento estamos trabajando el Tratado de Libre Comercio (TLC) con India y en el tema de Japón también ver nuevas posibilidades», mencionó.

«El último tema sobre nuestro plan de acción es el apoyo a las empresas exportadoras peruanas para que lleguen a estos nuevos mercados porque no son los mismos protocolos sanitarios ni las mismas necesidades. Tenemos que apoyarlos en ese proceso», añadió.

Evaluación para diseñar estrategias

La ministra indicó que es muy pronto para dar una cifra o un porcentaje de afectación al Producto Bruto Interno (PBI) del Perú.

«Es muy prematuro, pero lo que sí podríamos mencionar es que con esta medida podrían verse afectado los arándanos, uvas frescas, café sin tostar, espárrago fresco y palta fresca. Otro serían los alimentos procesados como aceite de pescado o alcachofa en conserva», refirió.

«Hemos pedido reuniones con las autoridades de Estados Unidos para sustentar válidamente que el Perú puede continuar con un arancel del 0% en nuestros productos de exportación y que no afectan la balanza comercial», dijo.

Desilú León señaló que el Mincetur viene trabajando de manera articulada con los sectores de Desarrollo Agrario y Riego, Economía y Finanzas, Producción, y Relaciones Exteriores. Buscan evaluar las medidas anunciadas por el Gobierno de Estados Unidos, con el objetivo de anticipar los impactos estimados y plantear estrategias.

Trump despliega aranceles contra América Latina y sacude el comercio regional

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Casi una veintena de países latinoamericanos sentirán un duro golpe a su comercio, en relación con la principal economía del mundo. 

Un 10% de aranceles para todos los productos que al menos 16 países de la región exportan a Estados Unidos es la medida que impacta a la región. Esto ha elevado la incertidumbre de sus dirigentes y trae temor sobre los sectores más productivos de América Latina.

La tarifa recae sobre Brasil, Chile, Colombia, Perú, Costa Rica y República Dominicana, pero también sobre Argentina, Ecuador, Guatemala, Panamá, entre otros. Se espera que entre en vigor el próximo sábado 5 de abril.

Para Nicaragua y Venezuela, Trump reservó tarifas especiales más elevadas que para el resto de la región. Destinó un 18% para los productos de Managua que entran a territorio estadounidense y un 15% para los venezolanos, lo que refleja una diferenciación política y económica entre el Gobierno republicano de Trump y las ideas izquierdistas de sus pares Daniel Ortega y Nicolás Maduro.

México y Canadá

Como detalle sorpresa, la Casa Blanca no incluyó ni a México ni a Canadá en la larga lista de 185 países para los que destinó impuestos recíprocos. Sin embargo, que no se encontraran en la lista no quiere decir que se librarán de la medida. 

Para sus vecinos del norte, EE. UU. dijo que continúa la misma amenaza de un arancel del 25% sobre todos los productos que están por fuera del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). Explicó que los productos que cumplen con los requisitos del tratado seguirán sin pagar aranceles, mientras que los que no lo hacen enfrentarán tarifas del 25% o del 10%, dependiendo del sector. 

Una exclusión que pone a México en una posición diferencial y un tanto privilegiada frente a otros países de la región, lo que podría incentivar aún más el fenómeno del nearshoring o relocalización de industrias en su territorio para que queden más cerca de la Unión Americana.

¿Funcionarán las medidas arancelarias?

También podría ser un alivio que llega a oídos de Claudia Sheinbaum, pues del total de las exportaciones mexicanas, el 80% tienen como destino Estados Unidos, y la búsqueda de nuevos clientes en la esfera global que reemplacen el tamaño de este cliente podría tardar varios años. 

Algunos economistas explican que la decisión de Trump de no incluir a México entre los países afectados representa una ventaja comercial. La razón: los productos latinoamericanos que ingresen a EE. UU. con un arancel adicional podrían perder competitividad frente a los bienes mexicanos.

Impacto económico en América Latina

Para las economías latinoamericanas, que dependen en gran medida de sus exportaciones a Estados Unidos, los nuevos aranceles suponen un reto significativo. Sectores clave como el agroindustrial, la manufactura y la tecnología podrían ver reducida su competitividad en el mercado estadounidense.

Países como Brasil y Argentina, grandes exportadores de productos agrícolas y materias primas a EE. UU., podrían enfrentar dificultades si los costos adicionales afectan su competitividad.

Chile y Perú, con economías fuertemente ligadas a la exportación de minerales, también se verían perjudicados si la demanda estadounidense se reduce debido al encarecimiento de sus productos.

Por otro lado, Venezuela y Nicaragua, que ya enfrentan sanciones económicas y aislamiento comercial, recibirán un impacto aún mayor con los aranceles más altos. La medida podría dificultar aún más sus relaciones comerciales con EE. UU. y agravar sus crisis económicas internas.

Aranceles «para todos»

Por fuera de América Latina y Canadá, Trump desplegó un abanico de impuestos para sus principales socios comerciales. Para China destinó un 34% que se suma al 20% que ya estaba activo desde hace varias semanas que salpica a todos los productos del gigante asiático que pasan por las aduanas estadounidenses. 

Para la Unión Europea hubo una relajación de la amenaza previa del 25% y quedó en 20% para sus productos.

India queda con un 26% de aranceles, mientras que Taiwán, importante productor de semiconductores, sufrirá ahora un 32% de impuestos.

Para Israel, que un día antes intentó sin éxito quedar por fuera de la medida eliminando la totalidad de tarifas con Estados Unidos, caerán aranceles del 17%.

Mientras estas tarifas entran en vigor el 9 de abril, ya están en marcha los aranceles al acero y al aluminio y a los autos.

La industria siderúrgica Canadá es la que recibe el golpe más fuerte de unos aranceles del 25%, pues Ottawa provee el 22% del acero que consume Estados Unidos. Brasil sería otro perjudicado, pues los tres —junto con México— producen casi el 50% de todo el acero que consume la primera economía del mundo.

En cuanto a los autos, México sería el más afectado. Las cifras oficiales del 2024 muestran que el país azteca entregó el 22,8% de todos los autos que Estados Unidos importó, seguido de Japón (18,6%) y Corea del Sur (17,6%). Los tres están en la primera fila de quienes se verían mayormente perjudicados con el arancel del 25% a todos los autos que ingresen a territorio estadounidense. 

MTC: Evaluaciones muestran mejoras en pruebas del Nuevo Jorge Chávez

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El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, señaló que para la quincena de abril se podría conocer la fecha de inauguración del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, una vez que concluyan las pruebas faltantes.

Así lo anunció en conferencia tras la sesión del Consejo de Ministros realizado en Palacio de Gobierno.

Refirió que en las últimas evaluaciones, se ha observado «una reducción considerable» en el tiempo para la gestión del estacionamiento de los aviones para recibir los servicios de combustible, descarga y carga de maletas, los servicios de alimentación, entre otros.

«La idea es que un avión de vuelos nacionales normalmente tarde entre 35 a 36 minutos de tiempo entre que llega y todas las actividades de coordinación de combustible, energía, alimentación y todo lo que se suministra al avión», dijo. 

«En las pruebas anteriores esto fue casi de una hora. Lo que hemos visto ayer es un tiempo alrededor de 40 minutos, lo cual es una reducción importante. Así que vamos a seguir haciendo estos ejercicios», agregó.

En ese sentido, espera que la próxima semana se pueda tener la consolidación de los tiempos de las pruebas que se realizan con el manejo de los equipajes del aeropuerto.

«Eso nos va a permitir claramente ahí tener una posición sobre qué tan cerca estamos ya del proceso de inauguración o no, entonces, yo esperaría que hacia la quincena tengamos ya una idea de cómo van las pruebas y poder ahí lanzar una fecha, si es que las cosas están en las condiciones operativas o no», explicó.

Puerto del Callao lidera conectividad marítima en Perú, según ranking internacional

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El Puerto del Callao consolida su liderazgo en conectividad marítima, ocupando el primer puesto en Perú y 68 en América Latina. Esto según el Índice de Conectividad del Transporte Marítimo (LSCI) de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD).

Según este índice, el Puerto del Callao, donde opera APM Terminals Callao, lideró como el mejor terminal portuario peruano en conectividad marítima. Ocupó el puesto 68 del ranking, con 292 puntos. Le siguió el puerto de Paita en el puesto 181 con 140 puntos y el puerto de Pisco, en el puesto 356, con 60 puntos.

Este logro es evidencia de la competitividad del puerto del Callao, que continúa avanzando por la constante inversión en infraestructura y eficiencia operativa.

En ese sentido, APM Terminals Callao seguirá invirtiendo en mejorar la infraestructura portuaria del Callao así como impulsar el desarrollo del puerto para consolidar su liderazgo en la región.

Según la Asociación para el Fomento de la Infraestructura Nacional (AFIN), el puerto del Callao mueve más del 40% de la carga general y más del 90% de contenedores en el Perú, lo que evidencia su rol crucial en la economía peruana, dado que maneja una porción significativa del comercio exterior del país.

ADEX: Perú seguirá exportando de forma competitiva tras aranceles de EE.UU.

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Edgar Vásquez, director del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales (CIEN) de la Asociación de Exportadores (ADEX), se refirió a la imposición de Estados Unidos del 10 % de aranceles para las importaciones de Perú y otros países de Sudamérica.

El especialista indicó que, a pesar de esta imposición de aranceles, Perú seguirá exportando de forma competitiva. Explicó que esto se debe a que el porcentaje del gravamen no sería suficiente para que el productor estadounidense iguale o mejore al peruano.

«Perú va a seguir exportando competitivamente, porque probablemente ese 10 % no va a ser suficiente para el productor de Estados Unidos, para mejorar o igualar la eficiencia que tiene el productor peruano», dijo.

«Estoy hablando de la agroindustria: la agroindustria peruana es muy competitiva. Los arándanos, las uvas, los cítricos, los mangos, Perú es un jugador global muy importante, muy eficiente en estos productos y claro ese 10 % probablemente para el productor norteamericano no va a ser suficiente para que haya un reemplazo inmediato de la oferta exportable peruana», añadió.

Impuestos previos 

Dijo también que los productos peruanos estaban libres de aranceles desde 2008 gracias al Tratado de Libre Comercio que firmaron Perú y Estados Unidos. Según dijo, este acuerdo permitió que los productores peruanos tengan un acceso «bastante amplio y libre» al mercado norteamericano.

«Perú ha venido teniendo un acceso bastante amplio y libre del mercado norteamericano gracias a este tratado de libre comercio, pagando 0 arancel para más del 98 % de nuestra oferta exportable y de algunos productos que quedaron excluidos que tienen digamos, a los cuales se les aplicaba los aranceles que existían hasta hoy en Estados Unidos, que eran también bastante bajos, porque Estados Unidos es una economía que tenía aranceles que en promedio no superaban el 2, 2.5 %», sostuvo.

En defensa de las micro y pequeñas empresas

En cuanto a la afectación del consumidor local tras esta medida, Vásquez señaló que el impacto sería sentido por los consumidores estadounidenses y que la imposición de aranceles podría representar una oportunidad para los productores peruanos.  

No obstante, precisó que las micro y pequeñas empresas podrían verse afectadas, por lo que consideró que el Gobierno deberá diseñar medidas para contrarrestar el efecto de estos aranceles para dichos emprendedores.

«Creo que más impacto va a tener sobre el consumidor norteamericano que sobre el productor peruano, pero claramente tenemos que prepararnos para algunas unidades empresariales peruanas micro y pequeñas empresas que puedan sufrir con esta medida, por eso es que el gobierno entre a tallar rápidamente para poder reducir el efecto sobre ellos», manifestó.

«Sobre la mayoría de los productores, sobre todo en aquellos productos en los que Perú es muy competitivo, esperamos que las exportaciones peruanas sigan ingresando sin mayor inconveniente al mercado norteamericano a pesar de este arancel, tomando en consideración que estamos en la base mínima junto con la mayoría de los países y en algunos casos pueda verse espacios de oportunidad, sobre todo cuando haya una oferta que se va a desplazar de aquellos países que van a ser más impactados», agregó.

Perú entre los «países menos afectados» por aranceles de EE.UU.

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El Perú está dentro del bloque de países menos afectados por la nueva política arancelaria de Estados Unidos. Asimismo, habría sectores que podrían ser favorecidos y otros impactados, por lo que habría que revisar «caso por caso».

Así lo señaló el director del Cien-Adex, Edgar Vásquez Vela. «Cualquier medida de protección es algo que no es conveniente, va a tener un efecto sobre la economía de Estados Unidos y sobre la economía del mundo, pero dentro de eso, el Perú está dentro del bloque países menos impactados», declaró.

«El presidente Trump ha puesto como mínimo un arancel de 10% para todos los productos y países y en ese segmento ha puesto al Perú», agregó el director del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (Cien-Adex).

Refirió que hay otros países en que los aranceles van a ser aún mayores, como el caso de China con 34%, Vietnam (46 %), Taiwán (32 %), Japón (24 %), o Suiza (31 %) y en el caso de los autos que tendrán 25%.

«Estamos hablando que dentro de lo malo que es un escenario de ese tipo, el Perú está entre la medida menos onerosa, eso no quiere decir que no vaya a haber efectos. Lo primero que va a ocurrir es que con estos aranceles los precios de los productos de los países que compiten con los productos norteamericanos van a incrementarse en el mercado norteamericano», explicó.

«Es decir, si antes un producto entraba a un dólar, con motivo del arancel del 10 por ciento ahora va a entrar mínimo con 1.10 dólares y en algunos otros casos entrará con 1.46 dólares y así, etcétera», agregó. 

Refirió que esta situación le va a otorgar al producto estadounidense ventaja sobre los importados, en condiciones similares de calidad, sin embargo habrá consumidores que preferirá productos más caros por otras consideraciones.

También señaló que el Perú al competir con otros países con aranceles iguales del 10 %, la competencia se va a mantener. 

«En cambio, si competíamos con un país en un producto en donde ese país está más impactado, ahí va a haber ventaja para el producto peruano. Entonces, no todo es blanco, no todo es negro, en algunos casos vamos incluso a tener oportunidad, en otros casos podríamos sufrir si es que ese 10% nos retira del mercado frente al producto norteamericano. Entonces, hay que analizar caso por caso», indicó

Agroindustria peruana

De otro lado, Vásquez Vela destacó que hay sectores exportadores peruanos que son muy competitivos internacionalmente y podrían tener mejores perspectivas.

«Por ejemplo, la agroindustria somos muy competitivos y claramente es muy difícil que la producción norteamericana iguale a la peruana, pero hay otros en los que no lo somos tanto», subrayó.

«Entonces, dependiendo de los márgenes y de la capacidad que tiene la industria peruana, podría a darse un escenario en el que, a pesar de que estamos pagando un 10%, no estaríamos en una circunstancia peor que la competencia, y por ende todavía podríamos estar en la posibilidad de captar el mercado norteamericano», dijo.

De otro lado, Vásquez Vela, expresó su preocupación por los pequeños exportadores a quienes sí les afectaría el arancel del 10% en su estructura de costos, pero se tendría que revisar “caso por caso”, a fin de tomar las medidas adecuadas para este sector productivo exportador.

«En cambio hay otros sectores en donde el Perú es competitivo y dado que no está en el segmento de impacto más alto, podría inclusive haber oportunidad», subrayó.

En ese sentido, consideró urgente que el sector público y privado se reúnan para evaluar las medidas que permitan enfrentar este nuevo escenario.

Finalmente, el director del Cien-Adex, explicó que si bien Perú y Estados Unidos, tiene un Tratado de Libre Comercio (TLC) que permite el ingreso de productos a cero por ciento de arancel, hay prerrogativas que pueden invocarse para poner aranceles en casos de emergencia sanitaria o de seguridad nacional, argumento último que ha empleado Estados Unidos para elevar sus aranceles.

MTC recibe propuestas de ocho países para la ejecución del Ferrocarril Lima-Ica

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informa que ocho países han presentado propuestas técnicas no vinculantes para la conformación de la Oficina de Gestión de Proyectos (PMO). Esta tendrá a su cargo la viabilización de la ejecución del proyecto Ferrocarril Lima-Ica.

Las propuestas fueron enviadas por Alemania, Canadá, Corea del Sur, España, Francia, India, Japón y Reino Unido. Todos son países con amplia experiencia en la construcción y operación de sistemas ferroviarios de gran escala.

El Ferrocarril Lima-Ica será una obra clave para la conectividad y el desarrollo del sur del país. Su construcción beneficiará a más de 13 millones de ciudadanos, generará miles de empleos en sus etapas de edificación, operación y mantenimiento. Asimismo, contribuirá al crecimiento económico de las regiones involucradas.

El proyecto contempla una doble vía férrea, con 47 kilómetros de puentes y viaductos, y 32 kilómetros de túneles. Además, contará con 15 estaciones estratégicamente ubicadas en Villa El Salvador, Lurín, Chilca, Punta Negra, Asia, Mala, Cerro Azul, Cañete, Chincha Alta, Chincha Baja, Pisco, Aeropuerto de Pisco, Paracas, Guadalupe e Ica.

Asimismo, se implementará un sistema de tracción eléctrica y una infraestructura ferroviaria avanzada, diseñada para operar trenes de carga a velocidades de hasta 100 km/h y trenes de pasajeros que alcanzarán hasta 200 km/h, asegurando un servicio eficiente y moderno.

Las propuestas presentadas incluyen recomendaciones técnicas, económicas y financieras, las cuales están siendo evaluadas para la elaboración final de los términos de referencia. Se prevé que en mayo se convoque la presentación de las propuestas técnico-económicas finales, y en julio se seleccione el país que liderará la implementación de la PMO.

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