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GNL gana terreno como opción energética en el transporte

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El Ministerio de Energía y Minas (Minem) promueve el uso del Gas Natural Licuado (GNL) como una alternativa energética al diésel en el transporte terrestre de carga y pasajeros. Esta estrategia responde a los objetivos de diversificación energética, eficiencia económica y sostenibilidad ambiental.

Durante el Congreso Visión 2030, la viceministra de Hidrocarburos, Iris Cárdenas, afirmó que el GNL será clave para construir un sistema energético confiable y sostenible, impulsado por la innovación tecnológica y la inversión privada.

Avances en regulación e infraestructura

Uno de los avances destacados es la creación de una categoría normativa específica para el GNL, lo que ha permitido el desarrollo de infraestructura dedicada.

Actualmente, operan estaciones de servicio fijas, transportables y móviles. Están ubicadas en ciudades como Chiclayo y Trujillo, así como en puntos estratégicos de Lima: Puente Piedra y Mala. Además, en Arequipa, se autorizó la operación de una estación móvil que suministra GNL a más de 530 camiones.

Proyecciones y competitividad del GNL

Según la Dirección General de Eficiencia Energética (DGEE), el GNL será altamente competitivo frente al diésel en el transporte pesado. Se estima una demanda de 8.16 petajulios para el año 2040.

La viceministra Cárdenas enfatizó: «Impulsamos tecnologías con bajas emisiones de carbono y promovemos el desarrollo de la industria del gas natural y su masificación, a través de programas como Ahorro GNV del Fondo de Inclusión Social Energético (FISE)».

Compromiso con la sostenibilidad del transporte

El Minem mantiene su compromiso con una matriz energética diversificada, que permita mejorar la competitividad del sector transporte y reducir su huella de carbono. La promoción del GNL refuerza la transición hacia un sistema de movilidad más eficiente, económico y ambientalmente responsable.

Ferrocarril Central: plan para conectar Amazonía con Pacífico

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El Gobierno anunció que impulsará la ampliación y modernización del Ferrocarril Central, priorizando la conexión entre la Amazonía y el litoral peruano. Esta iniciativa se presenta mientras Brasil y China promueven un ferrocarril bioceánico entre Bahía (Brasil) y el puerto de Chancay, en Perú.

El ministro de Economía y Finanzas, Raúl Pérez Reyes, indicó que Perú evaluará su participación cuando exista una propuesta formal. Mientras tanto, se dará prioridad al fortalecimiento del transporte ferroviario nacional.

Ampliación del Ferrocarril Central

El Ferrocarril Central es actualmente la principal vía de transporte de minerales en el centro del país. Su trazo conecta regiones clave como Lima, Junín y Pasco.

Según el titular del Ministerio de Economía y Finanzas, el proyecto busca extender la ruta hasta Pucallpa, atravesando las ciudades de Huánuco y Tingo María. Esta ampliación tiene como objetivo mejorar la conectividad de la Amazonía con el océano Pacífico.

Asimismo, la iniciativa incluye la modernización del tramo existente, actualmente concesionado desde 1999. El proyecto evaluará la conexión final con una estación en Chancay o el Callao, dependiendo de las características logísticas de la carga movilizada.

Conectividad ferroviaria nacional

Durante un evento en Huánuco, el ministro Pérez Reyes afirmó: «El Perú tiene una iniciativa planteada que hemos discutido para conectar Pucallpa con la costa. Es nuestra obligación como país dar conectividad a nuestras ciudades».

Respecto al tren bioceánico impulsado por Brasil y China, el ministro declaró: «Ya veremos en su momento, cuando la iniciativa se plantee de una forma clara y discutiremos cómo vamos a participar».

El Ejecutivo también continuará trabajando en la mejora del tren sur oriental, que conecta Cusco con el puerto de Matarani, como parte de sus objetivos de conectividad nacional.

MTC modifica reglamento para impulsar inversión en puertos

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) modificó el Reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional mediante el Decreto Supremo N.º 009-2025-MTC. El objetivo es impulsar la eficiencia operativa y promover nuevas inversiones en infraestructura portuaria.

Esta norma introduce medidas orientadas a dinamizar la actividad portuaria y fortalecer la conectividad logística del país.

Cambios clave en el sistema portuario

Entre los avances más relevantes destacan:

  • Los planes maestros portuarios, aprobados por la Autoridad Portuaria Nacional (APN), podrán incorporar propuestas que mejoren la competitividad y la conexión del puerto con su entorno económico.
  • Se permitirá a los administradores portuarios solicitar exclusividad en la prestación de servicios esenciales, bajo condiciones específicas.
    • Si cumplen los requisitos, la aprobación será automática.
  • Se habilita la prórroga de concesiones portuarias hasta por 30 años adicionales al plazo original.
    • Esta extensión se aplicará previa evaluación técnica, mediante procedimiento contractual vía adenda.
    • Este mecanismo busca otorgar seguridad jurídica y horizonte de recuperación económica a los concesionarios.

Objetivo estratégico

El MTC busca consolidar los puertos peruanos como plataformas logísticas estratégicas para el desarrollo nacional y su integración con el comercio del Pacífico Sur.

Asimismo, reafirma su compromiso con la modernización del sistema portuario y el crecimiento económico sostenible, a través de medidas que fomentan inversión privada y eficiencia operativa.

Cadenas de suministro afectadas por paros en regiones clave

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Los bloqueos de carreteras impulsados por mineros informales en Arequipa, La Libertad, Ica y Cusco están generando pérdidas diarias de hasta S/ 622 millones, según estimaciones de la Cámara de Comercio de Lima (CCL).

Este impacto económico representa el 20 % del Producto Bruto Interno (PBI) regional en las zonas afectadas por la paralización, que ya se extiende por más de diez días.

Declaraciones clave

Óscar Chávez, jefe del Instituto de Economía y Desarrollo Empresarial (IEDEP) de la CCL, declaró: «De los seis departamentos que más aportan al PBI nacional, cuatro están en conflicto actualmente».

Efectos sobre el abastecimiento y la inflación regional

Aunque los precios al consumidor en las regiones afectadas estaban por debajo de los de Lima, el paro está alterando la cadena de suministros, lo que podría provocar:

  • Aumento de precios en alimentos y combustibles.
  • Posible repunte inflacionario en las regiones afectadas.
  • Riesgo de que el efecto se traslade a la capital.

Los productos que provienen de estas regiones representan el 5 % de la canasta básica familiar.

Sectores más afectados por la paralización

1. Turismo

  • Representa 15 % del flujo turístico nacional.
  • Pérdidas estimadas: S/ 15 millones diarios.
  • Causas: Cancelaciones y restricciones de acceso.

2. Comercio y servicios

  • Más de 600,000 negocios formales afectados.
  • Principalmente micro y pequeñas empresas (mypes).
  • Equivale al 18.2 % del total de empresas del país.

3. Agroexportación

  • Regiones involucradas: Arequipa, La Libertad, Ica.
  • Concentración de cultivos de exportación:
    • 93 % de las uvas
    • 65 % de los arándanos
    • 79 % de los espárragos
    • 35 % de las paltas

Advertencia logística clave

«El cierre de vías pone en riesgo la entrega oportuna de estos productos, que dependen de condiciones de frescura y logística rápida, afectando contratos internacionales y generando pérdidas económicas para pequeños y medianos productores», explicó Chávez.

Según datos del IEDEP, entre enero y mayo de este año, el valor exportado de estos cuatro productos fue de US$ 1,184 millones.

Trump anuncia arancel al cobre: Impacto limitado para Perú

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El Gobierno de Estados Unidos, presidido por Donald Trump, anunció un arancel del 50% a las importaciones de cobre. Esta medida entrará en vigor el 1 de agosto. El cobre es el principal producto de exportación del Perú.

El ministro de Economía y Finanzas, Raúl Pérez Reyes, aseguró que la medida no tendría un impacto severo para el país. «En el caso peruano, solo el 5 % [de exportaciones de cobre] va a Estados Unidos. El resto va hacia otros países, a diferencia de otros países de nuestra región», señaló durante la conferencia de prensa posterior al Consejo de Ministros.

Recaudación tributaria y proyecciones fiscales

El ministro explicó que el precio del cobre ha contribuido al incremento de la recaudación del Impuesto a la Renta. Este factor, junto con el desempeño del oro, impulsó los ingresos fiscales en el primer semestre de 2025.

La recaudación superó los S/ 89,348 millones en lo que va del año. En comparación, en 2024 se alcanzaron S/ 77,200 millones. «Si mantenemos esta tasa, para el segundo semestre, tendremos un crecimiento de la recaudación muy importante y una reducción importante del déficit fiscal», indicó Pérez Reyes.

Además, destacó el efecto positivo de la actividad económica y de las acciones de fiscalización lideradas por la Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (Sunat).

Perspectivas al cierre de julio

El Ministerio de Economía y Finanzas proyecta que, al finalizar julio, la recaudación tributaria superará los S/ 100,000 millones. Este crecimiento fiscal refuerza la capacidad del Estado para sostener sus compromisos presupuestales, pese a las medidas comerciales adoptadas por Estados Unidos.

Perú descarta invertir en tren propuesto por Brasil y China

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El presidente del Consejo de Ministros, Eduardo Arana, afirmó que el Gobierno del Perú no ha participado en la propuesta del Tren Bioceánico promovido por Brasil y China. También indicó que no tiene intención de invertir en dicha iniciativa ferroviaria.

Durante una conferencia de prensa, el titular del Consejo de Ministros explicó que no existe compromiso alguno con esta propuesta.

«Para que eso se produzca tendría que haber un tren. Entonces, la preocupación es que si el Gobierno participa, tendría que pagar el tren, que debe costar más o menos unos 10 mil millones de dólares. Si Brasil lo quiere hacer o invertir, pues tendrá que decirnos si quiere hacerlo. Si es una inversión privada, ya el Ministerio de Transportes y Comunicaciones verá si lo autoriza. El Gobierno peruano no ha autorizado ni piensa invertir dicha cantidad en estos momentos», afirmó Arana.

Asimismo, señaló que cualquier acuerdo entre China y Brasil no compromete al Estado peruano.

Interés brasileño en el Pacífico

Arana recordó que Brasil ha buscado por años una salida al océano Pacífico. Ha evaluado rutas por los puertos de Matarani y Callao.

«Obviamente, ante la oferta que tienen en el puerto de Chancay, es evidente que tienen una visión del Pacífico como una de sus puertas de embarque o recepción de mercadería del Asia Pacífico», declaró.

Acuerdo bilateral sin intervención peruana

El lunes pasado, los gobiernos de Brasil y China firmaron un acuerdo de cooperación para realizar estudios relacionados con la factibilidad del tren.

El Ministerio de Transportes de Brasil informó que China participará mediante la empresa estatal China State Railway Group. Esta entidad colaborará en estudios de viabilidad económica, social y ambiental del proyecto.

La línea férrea evaluada conectaría el puerto de Ilheus, ubicado en el estado brasileño de Bahía, con el puerto peruano de Chancay, situado en el litoral del océano Pacífico.

Aclaración del Ministerio de Relaciones Exteriores

Tras conocerse el acuerdo, el canciller peruano Elmer Schialer aclaró que no existen coordinaciones oficiales con Brasil o China respecto a ese proyecto.

«Veremos, de acuerdo a nuestras capacidades e intereses, cómo es que luego ha de seguir una vez que llegue a la frontera peruano-brasileña», expresó Schialer.

Segundo puente modular en Chancay operará desde el viernes

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El ministro de Transportes y Comunicaciones, César Sandoval, inspeccionó las labores de instalación del segundo puente modular de Chancay. Esta infraestructura se ubica en el kilómetro 76 de la carretera Panamericana Norte, en la provincia de Huaral.

Durante su visita, confirmó que el nuevo puente, correspondiente al sentido Norte–Sur, entrará en funcionamiento el próximo viernes.

«La puesta en funcionamiento de esta infraestructura permitirá restablecer el tránsito en ambos sentidos de la vía, lo que facilitará la circulación de más de 14 000 vehículos diarios, incluyendo transporte de carga, autobuses y vehículos particulares. Esta obra beneficiará a miles de ciudadanos que utilizan diariamente esta importante vía de comunicación», señaló el ministro César Sandoval.

Infraestructura crítica para la conectividad vial

El concesionario responsable ha concluido la demolición total de la estructura que colapsó el 14 de febrero de este año. Actualmente, finaliza la instalación del segundo puente modular.

Los trabajos complementarios incluyen:

  • Construcción de bases estructurales.
  • Instalación de muros de protección.
  • Adecuación de accesos vehiculares.
  • Implementación de una pasarela peatonal.

Todas las intervenciones se ejecutan conforme a la normativa de seguridad vigente.

Continuidad operativa en el corredor Norte–Sur

Este segundo puente modular se suma al primero, que está en operación desde el 23 de febrero. Juntos, restablecen completamente el tránsito en ambos sentidos de la vía.

El restablecimiento del tráfico representa un paso clave en los esfuerzos del Estado por reforzar la seguridad vial. Además, mejora la eficiencia del transporte y contribuye al desarrollo regional en la zona norte del país.

Maersk inaugura centro logístico de frío en Olmos

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A.P. Moller – Maersk inauguró un nuevo centro logístico de cadena de frío en Olmos, región Lambayeque, Perú. La iniciativa fortalece la infraestructura logística del país, clave para atender la creciente demanda internacional de frutas frescas.

Infraestructura estratégica para el sector agroexportador

La instalación se ubica en el corredor agrícola del norte del Perú, una de las zonas más dinámicas del país. Según el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), Lambayeque registró en 2024 un crecimiento del 35,7 % en exportaciones de arándanos y del 29,2 % en palta.

Diseñado como un centro logístico multiproducto, el sitio optimiza las operaciones desde campo hasta puerto. Ofrece procesamiento, almacenamiento en frío, transporte refrigerado terrestre, operaciones de depósito de contenedores y gestión aduanera en origen.

Cadena de frío de clase mundial

Con una superficie de 17.500 m², el centro gestiona el proceso postcosecha de arándanos, paltas y mangos. Sus capacidades incluyen:

  • Procesamiento: Hasta 38 toneladas/hora para paltas y mangos, y 4,5 toneladas/hora para arándanos.
  • Almacenamiento: Más de 4.600 bins en cámaras climatizadas. Dos cámaras para producto terminado con capacidad para 2.088 posiciones de pallets.
  • Enfriamiento: Siete túneles de enfriamiento rápido (18 posiciones cada uno), con preenfriamiento especializado para arándanos.
  • Logística: Cinco muelles de carga, depósito para 420 contenedores y 210 conexiones eléctricas.
  • Tecnología: Líneas de empaque automatizadas, sistemas de clasificación electrónica, WMS (Sistema de Gestión de Almacenes) y ERP (Planificación de Recursos Empresariales).

Compromiso con la eficiencia y sostenibilidad

El centro está equipado con tecnología avanzada para visibilidad en tiempo real y eficiencia operativa. Además, se alinea con los objetivos globales de descarbonización de Maersk al 2040, utilizando equipos electrificados y tratamiento de agua en sitio. En 2026, se implementarán paneles solares.

Visión estratégica de largo plazo

«Este Centro de Empaque y Cadena de Frío en Olmos representa mucho más que una inversión logística; es un compromiso estratégico con el crecimiento a largo plazo del sector agroexportador del norte del Perú. Al establecer operaciones en Olmos, estamos empoderando a los productores locales para competir a nivel global con la velocidad y calidad que exigen los mercados actuales», señaló Dean Rodin, Director General para la Costa Oeste de Sudamérica en Maersk.

Seguridad alimentaria y reducción de desperdicios

«Desde la automatización hasta la seguridad alimentaria, cada detalle respalda nuestra misión de reducir el desperdicio, extender la vida útil y entregar productos de calidad a los mercados globales», explicó Juan Eduardo Ritz, Director Regional de Cadena de Frío de Maersk Contract Logistics en Latinoamérica.

Gracias a los sistemas avanzados de cadena de frío, se estima una reducción de al menos 10 % en pérdida de producto durante el transporte. Esto contribuye a preservar el valor comercial y la reputación de los exportadores.

Bolivia defiende su rol en el corredor ferroviario bioceánico

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El ministro de Obras Públicas de Bolivia, Édgar Montaño, cuestionó el nuevo trazado del tren bioceánico propuesto por Brasil y China. Este proyecto conecta el puerto brasileño de Ilheus con el megapuerto de Chancay, en Perú, sin atravesar territorio boliviano.

Observaciones al nuevo trazado

Durante una conferencia de prensa, Montaño afirmó: «No hay ni estudio, no hay una sola construcción de un riel o una trocha en el sector». Remarcó que Bolivia continúa siendo parte activa del corredor ferroviario regional.

Según el funcionario, este corredor no solo incluye a Bolivia, sino también a Argentina, Paraguay y Chile, como parte de una visión de integración sudamericana.

Avances bolivianos en infraestructura ferroviaria

Montaño aseguró que el proyecto con participación boliviana ya cuenta con avances significativos. Existen tramos construidos y estudios concluidos. Uno de ellos es el que conecta Bulo Bulo con Villa Tunari, en el centro del país.

Además, destacó que el Estado boliviano ha gestionado con China el financiamiento de la obra. «La ventaja de Bolivia es que su red ferroviaria oriental y occidental está construida», explicó.

Estas afirmaciones buscan reforzar la posición estratégica del país dentro del diseño regional del corredor bioceánico.

Críticas y consideraciones geopolíticas

El ministro boliviano también cuestionó las motivaciones de los países que promueven alternativas al trazado original. Señaló que existen intereses económicos y políticos que influyen en estas decisiones.

«Cada país, de acuerdo a sus intereses, saca información», expresó, aludiendo a las versiones que circularon tras el acuerdo bilateral entre Brasil y China.

En ese contexto, Montaño insistió en el valor geoestratégico de Bolivia para China, destacando recursos como el litio, minerales y la producción agropecuaria. «¿Qué le interesa a China? Nuestra producción. Por eso somos parte del corredor», afirmó.

Detalles del acuerdo Brasil–China

El nuevo memorando firmado entre Brasil y China contempla un estudio preliminar de factibilidad para un trazado que partiría del puerto de Ilheus. Esta línea férrea atravesaría los estados brasileños de Goiás, Mato Grosso, Rondônia y Acre, para luego ingresar a Perú y finalizar en el puerto de Chancay, infraestructura clave para el comercio exterior chino en el Pacífico.

Este trazado no incluye territorio boliviano, lo que ha generado preocupación en La Paz sobre una posible exclusión definitiva del proyecto regional.

Respaldo regional a Bolivia

Pese al anuncio del nuevo acuerdo bilateral, Montaño afirmó que Bolivia sigue contando con el apoyo de varios países sudamericanos. Entre ellos, mencionó explícitamente a Argentina, Chile, Perú y Paraguay.

«No le quepa duda a los hermanos bolivianos: nuestro corredor se hará realidad», concluyó el titular del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda.

Corredores logísticos consolidados impulsan las exportaciones

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ProInversión informó que, si bien el Plan Nacional de Servicios e Infraestructura Logística de Transporte al 2032 identifica 41 corredores logísticos en el país, actualmente hay 20 estructurados y consolidados.

Este enfoque responde a una visión estratégica. Los proyectos de infraestructura de transporte ya no se plantean de forma aislada. Ahora forman parte de un sistema territorial integrado que articula centros de producción, acopio y transformación con vías nacionales, terminales portuarios y aeropuertos.

Corredores estructurantes clave

Entre los principales corredores logísticos figuran:

  • Eje Estructurante Norte
  • Eje Estructurante Sur
  • Corredor Central
  • Corredor Piura–Tumbes–frontera con Ecuador
  • Corredor Arequipa–Moquegua–Tacna–frontera con Chile

«Esta visión permite el desarrollo de corredores logísticos que optimizan la circulación de mercancías y conectan de manera eficiente a los peruanos con los mercados nacionales e internacionales», señaló Iván Lucich, director de la Dirección de Servicios al Inversionista de ProInversión.

Dinamismo exportador respaldado por infraestructura

Según análisis de la Unidad de Análisis de Datos, Investigación e Inteligencia Estratégica (UADIIE) de ProInversión, las exportaciones por valor FOB superaron los US$ 60 mil millones en 2024. Las principales macrorregiones reportaron los siguientes incrementos respecto al 2023:

  • Norte: 10 %
  • Centro: 17 %
  • Sur: 13 %
  • Oriente: 13 %

Este crecimiento se explica en parte por las agroexportaciones de productos como arándano, palta, uva, café y cacao. Estas provienen de zonas vinculadas a proyectos de irrigación desarrollados bajo la modalidad de Asociación Público-Privada (APP), como Olmos, Majes Siguas II y Chavimochic III.

También influyó la operación eficiente de los corredores logísticos estructurados, que facilitaron el tránsito de mercancías desde los centros de producción hacia los puertos y mercados internacionales.

Inversiones en infraestructura portuaria, vial y aeroportuaria

Este impulso exportador ha sido posible gracias a:

  • 8 proyectos portuarios concesionados, con una inversión acumulada de US$ 2,500 millones
  • 16 concesiones viales APP, con una inversión de US$ 4,900 millones
  • Infraestructura aeroportuaria en régimen de concesión

Estas inversiones han fortalecido la capacidad exportadora del país y mejorado de forma sostenida sus servicios logísticos.

Mejora sostenida en rankings logísticos

  • El Puerto del Callao se ubicó en el puesto 26 del Container Port Performance Index 2023.
  • El Perú escaló 22 posiciones en el Logistics Performance Index del Banco Mundial.

Ambos indicadores reflejan mejoras en el desempeño logístico nacional.

Proyecciones: irrigación, APP y nuevos nodos logísticos

De cara a los próximos años, se prevé una mayor expansión de las agroexportaciones. Actualmente, los proyectos de irrigación en cartera superan los US$ 23 mil millones, lo cual permitirá ampliar la frontera agrícola exportadora y articularla con la infraestructura logística existente.

Asimismo, se espera que las futuras adjudicaciones fortalezcan su rol como nodos logísticos estratégicos dentro de la red nacional. Estos facilitarán la conexión entre el hinterland productivo y los mercados globales, reduciendo costos logísticos y tiempos de tránsito. Estas futuras adjudicaciones son:

  • Proyectos viales APP
  • Tercer grupo de aeropuertos regionales
  • Proyectos portuarios en Chimbote (Áncash), Pucallpa (Ucayali) e Iquitos-Saramiriza (Loreto)

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