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Salaverry Terminal incorporará mejoras operativas tras la aprobación del Senace

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Para optimizar las operaciones de mantenimiento en el terminal portuario multipropósito de Salaverry mediante una inversión sostenible de 4.5 millones de dólares, el Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles (Senace) aprobó el informe técnico sustentatorio (ITS). Esta medida permitirá modificar la zona de vertimiento del material de dragado.

La aprobación de esta herramienta de gestión ambiental —que permite aprobar modificaciones o ampliaciones de proyectos de inversión cuyos impactos ambientales son no significativos o que incorporan mejoras tecnológicas, sin alterar las condiciones ambientales previamente evaluadas— se formalizó mediante la Resolución Directoral v00079-2026-Senace-PE/DEIN, emitida el 31 de julio de 2026 para el proyecto presentado por Salaverry Terminal Internacional S.A. en el distrito de Salaverry, provincia de Trujillo, región La Libertad.

Modificación técnica de la zona de vertimiento y capacidad operativa

La modificación aprobada consiste en reemplazar la zona de vertimiento 3 (ZV3) por la zona de vertimiento 4 (ZV4). Esta nueva ubicación permitirá disponer hasta 3 millones de metros cúbicos de material dragado al año, proveniente de las labores de mantenimiento del terminal portuario.

De acuerdo con el Senace, esta nueva zona ofrece mejores condiciones técnicas y ambientales, favoreciendo una mayor eficiencia en las operaciones de dragado.

Opiniones técnicas favorables e institucionalidad del proceso

El ITS aprobado contó con las opiniones técnicas favorables de un conjunto de entidades del Estado. La lista incluye a la Autoridad Nacional del Agua (ANA), la Autoridad Portuaria Nacional (APN), la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (Dicapi), la Dirección General de Asuntos Ambientales Pesqueros y Acuícolas del Ministerio de la Producción, el Servicio Nacional Forestal y de Fauna Silvestre (Serfor), el Instituto del Mar del Perú (Imarpe) y el Organismo Nacional de Sanidad Pesquera (Sanipes).

Mincetur y AGAP impulsan promoción internacional de agroexportaciones

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Optimizar la participación del Perú en las principales ferias internacionales del sector es el propósito central del nuevo esquema de colaboración interinstitucional acordado entre el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) y la Asociación de Gremios Productores Agrarios del Perú (AGAP). Este modelo busca consolidar el posicionamiento de las exportaciones peruanas de frutas y hortalizas en mercados estratégicos, en beneficio directo de las empresas exportadoras del país.

Optimización de recursos y liderazgo privado

La implementación de esta estrategia permitirá optimizar el uso de los recursos públicos y fortalecer simultáneamente el liderazgo del sector privado en plataformas comerciales ya consolidadas. Para concretar los detalles de esta alianza estratégica, el ministro de Comercio Exterior y Turismo, Rogers Valencia, sostuvo una reunión de trabajo en la sede del Mincetur con el presidente de AGAP, Gabriel Amaro.

Articulación institucional y proyección comercial

En dicho encuentro institucional también participaron Ricardo Limo del Castillo, director de Promoción de las Exportaciones, y el segundo vicepresidente de AGAP, Alfonso Rizo Patrón. Con esta coordinación conjunta, ambas entidades buscan estrechar lazos operativos para impulsar de manera sostenida la promoción internacional de la oferta exportable agroindustrial peruana.

Perú es uno de los principales exportadores de café a nivel mundial

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El Perú es el octavo exportador mundial de café verde en grano y el quinto entre los países productores de cafés suaves, una posición que evidencia su valoración en los mercados internacionales, señaló la gerente de Agroexportaciones de la Asociación de Exportadores (ADEX), Claudia Solano Oré.

Durante su discurso en la ceremonia de lanzamiento del Pasaporte de Café Peruano Edición Invierno 2026, comentó que se trata de uno de los productos más emblemáticos del país, el cual se cultiva en 16 regiones, siendo Cajamarca, Amazonas, San Martín, Junín, Pasco, Ayacucho, Puno y Cusco algunas de las principales zonas productoras.

“Durante el 2025, los envíos peruanos de este grano alcanzaron la cifra récord de US$ 1,796 millones. Estos resultados reflejan la creciente valoración en el mundo de su calidad, diversidad y sostenibilidad”, dijo Solano Oré.

No obstante –advirtió–, la escasez de lluvias registrada este año afectó la cosecha actual, generando un retraso en la campaña (empezó en mayo y no en abril), lo que podría reducir la producción en alrededor de 20%. Pese a este escenario, comentó que los altos precios internacionales ayudarán a mitigar el impacto económico al cierre del año.

Consumo interno

El consumo en el Perú asciende aproximadamente a 1,7 kilogramos por persona al año, lo cual representa un desafío, pero también una buena oportunidad para impulsar la demanda en el mercado interno. En ese sentido, destacó la iniciativa del Pasaporte del Café Peruano como un canal clave a fin de fortalecer y visibilizar el trabajo de toda la cadena.

“Esto nos muestra claramente que tenemos un amplio espacio para incentivar la preferencia por el café dentro de nuestro propio territorio, acercándolo más a los consumidores y resaltando su valor cultural”, indicó.

2026

Los envíos de café peruano entre enero y mayo del 2026 sumaron US$ 229 millones 264 mil, reflejando un crecimiento de 29% respecto al mismo periodo del año pasado (US$ 177 millones 378 mil), informó la Gerencia de Agroexportaciones de la Asociación de Exportadores (ADEX).

Destacaron los despachos de café convencional (US$ 217 millones 681 mil) con un incremento de 43% en comparación con el 2025; mientras el orgánico (US$ 11 millones 582 mil) tuvo una contracción de -53%.

El mercado más importante fue EE.UU. (US$ 75 millones 456 mil) con un alza de 68.3% y una participación de 33%. Lo siguió Bélgica (US$ 32 millones 865 mil), que subió sus pedidos en 77% y acumuló el 14.3% del total.

Otros destinos fueron Alemania (US$ 20 millones 570 mil), Colombia (US$ 19 millones 587 mil), Canadá (US$ 18 millones 539 mil) y Reino Unido (US$ 10 millones 009 mil), con variaciones de -23.8%, 40%, -16% y 491%, respectivamente.

Lanzamiento

El Programa de Compensaciones para la Competitividad (Agroideas) y ADEX organizaron el Lanzamiento del Pasaporte del Café Peruano – Edición invierno 2026, contando con la presencia del jefe (e) de la Unidad de Seguimiento y Evaluación de Agroideas, Jorge Castro Trkovic, y el director del Pasaporte del Café Peruano, Juan Pablo Rivera.

En el evento se llevaron a cabo degustaciones de cafés de diversos orígenes peruanos, bebidas de autor, demostraciones de métodos de preparación y exhibiciones, a cargo de especialistas y representantes de las cafeterías participantes.

Coca-Cola anuncia inversión para fortalecer su capacidad logística y productiva en Perú

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Fortalecer las capacidades productivas, comerciales y logísticas en el mercado peruano es el propósito central del plan estratégico que ejecutarán Coca-Cola Perú y la embotelladora Arca Continental Lindley. Destinarán una inversión de US$1.000 millones en el país para los próximos cinco años, con el objetivo de ampliar su capacidad productiva y de distribución frente a mayores expectativas de inversión privada tras el cambio de Gobierno.

El anuncio de los recursos se concretó durante una visita de la presidenta Keiko Fujimori a la planta de Arca Continental Lindley en Pucusana, ubicada al sur de Lima. Enrique Pérez Barba, director ejecutivo de la empresa, señaló que esta inyección reafirma una confianza de largo plazo en el territorio nacional. Los fondos se orientarán a la ampliación y modernización de infraestructura productiva, plantas, maquinaria, la red de distribución, el impulso de envases retornables y otras iniciativas de marca.

Apoyo operativo y prevención ante emergencias

Para respaldar el tejido social y la continuidad operativa ante contingencias, las empresas anunciaron medidas de apoyo frente a un eventual impacto del Fenómeno de El Niño Costero. Pondrán a disposición de las autoridades 2 millones de litros de agua y 150.000 mantas elaboradas con botellas PET recicladas para atender a las familias que puedan resultar afectadas.

Desarrollo de infraestructura social mediante Obras por Impuestos

En paralelo, las organizaciones informaron sobre los avances del Esquema Pucusana, un proyecto ejecutado bajo el mecanismo de Obras por Impuestos que busca dotar por primera vez de agua potable y alcantarillado a más de 31.000 habitantes del distrito.

Esta iniciativa demanda una inversión de S/291 millones, fue adjudicada en 2025 y actualmente transita por la etapa de elaboración del expediente técnico, tras la cual iniciará la ejecución de las obras para luego ser transferida a Sedapal.

Capacidad operativa y cobertura a nivel nacional

Como embotellador exclusivo de las marcas de Coca-Cola en el Perú, Arca Continental Lindley articula una robusta red que cuenta con seis plantas de producción, más de 4.500 colaboradores y atiende a alrededor de 370.000 clientes a nivel nacional.

SNI destaca inversión de Coca-Cola como señal de confianza en el Perú

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Constituyendo una clara muestra de la confianza del sector privado en el desarrollo del país, las inversiones por 1.000 millones de dólares anunciadas por la empresa Arca Continental Lindley —embotelladora de Coca-Cola en el Perú— fueron destacadas por el director de la Sociedad Nacional de Industrias (SNI), Antonio Castillo.

Durante su participación en el programa Andina al Día de Andina Canal Online, el ejecutivo extendió un saludo a la compañía por este importante anuncio. Calificó la decisión como un ejemplo fehaciente de lo que la empresa privada se encuentra dispuesta a realizar en el territorio nacional con el fin de impulsar el desarrollo y fomentar la generación de empleo.

Esta inyección financiera se alinea con el anuncio previo de la presidenta de la República, Keiko Fujimori Higuchi, quien informó que Coca-Cola Perú y Arca Continental Lindley ejecutarán inversiones superiores a los 1.000 millones de dólares durante los próximos años. Dicha apuesta refleja la confianza empresarial en el porvenir del país y en el liderazgo del nuevo gobierno.

Seguridad jurídica y proyecciones de crecimiento

Al respecto, Castillo aseveró que el Perú destaca por ser muy respetuoso de las normas jurídicas, disponiendo además de un marco promotor idóneo para el desarrollo de las inversiones. Sostuvo que estas condiciones propician los empleos y el crecimiento que el país necesita retomar urgentemente, razón por la cual también valoró los pronunciamientos de la mandataria orientados a incentivar la inversión privada.

Con miras al cierre del periodo anual, el representante de la SNI expresó su optimismo en alcanzar la meta de crecimiento del 12% en las inversiones del sector industrial para este año, lo cual detonará una reactivación de gran escala. Para viabilizar este objetivo, remarcó que se mantiene una coordinación permanente junto al Ministerio de la Producción (Produce) y otras entidades del Estado.

Dinamismo industrial y aporte al PBI nacional

El dinamismo no se limita al sector de bebidas, ya que Castillo evidenció que múltiples industrias están ejecutando desembolsos en áreas clave como fundición, metalmecánica y textil. A su juicio, este flujo de capital reactivará significativamente la confianza empresarial y el respeto a las leyes, impulsando de forma directa el desarrollo productivo nacional.

Para dimensionar el peso estratégico del sector, el ejecutivo puntualizó que la industria aglutina gran parte de la producción nacional, generando aproximadamente 1,5 millones de empleos y participando con cerca del 12% del producto bruto interno (PBI) peruano. «La industria es la base de la generación de la clase media en el país», puntualizó finalmente.

Puerto de Yangshan bajo congestión: claves para gestionar impactos logísticos

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El puerto de Yangshan, principal terminal de aguas profundas de Shanghái y el mayor complejo portuario de contenedores del mundo, atraviesa un nuevo período de congestión operativa que comienza a repercutir sobre las cadenas logísticas internacionales. Esta situación se refleja de manera elocuente en kilómetros de filas de camiones en el puente Donghai para ingresar a la terminal, evidenciando un impacto severo que se extiende a los principales hubs del este de China, como el vecino puerto de Ningbo, según advierte la especialista María Bettina Jorge, en concordancia con reportes del sector.

La acumulación de buques, las demoras en las terminales y los efectos de interrupciones meteorológicas están afectando la regularidad de los servicios marítimos y la confiabilidad de los cronogramas de las principales navieras.

Factores operativos y disrupciones en los terminales

De acuerdo con los reportes, Yangshan y el complejo portuario de Shanghái registran una elevada ocupación de patios, mayores tiempos de espera para el atraque y un incremento en los casos de contenedores que son reprogramados para viajes posteriores (rolled cargo). A ello se suman omisiones de escalas y ajustes en los itinerarios de algunas líneas marítimas para intentar recuperar los cronogramas.

En este contexto crítico, la operación portuaria enfrenta problemas adicionales detallados por la especialista María Bettina Jorge:

  • Demoras generalizadas en zarpes: Prácticamente la totalidad de los buques experimentan retrasos de varios días en sus programaciones de salida (ETD).
  • Restricción de contenedores vacíos: Se registra escasez operativa y tiempos prolongados de espera para el retiro de equipos.
  • Sobrecostos logísticos: Se producen incrementos significativos en las tarifas de «drop-off» a raíz del tiempo extra que deben aguardar los transportistas para realizar la descarga.

La situación no responde a una paralización del puerto, sino a la combinación de varios factores: la temporada alta de exportaciones asiáticas, el efecto acumulado de interrupciones meteorológicas recientes y la llegada simultánea de numerosos buques (vessel bunching), fenómeno que genera un efecto dominó sobre las terminales y las rotaciones de las flotas.

Amenaza meteorológica y proyecciones a corto plazo

A esta congestión operativa se suma una amenaza meteorológica inminente: según señala María Bettina Jorge, la llegada de un nuevo tifón estimado entre el 6 y el 8 de agosto provocará cierres preventivos en las terminales de Shanghái y Ningbo, extendiendo los tiempos de espera en fondeadero y amplificando los retrasos en cadena.

Especialistas en logística advierten que las demoras podrían extenderse durante las próximas semanas mientras las terminales procesan el volumen acumulado de cargas. Entre las consecuencias más frecuentes figuran salidas tardías de los buques, mayores tiempos de permanencia de los contenedores en puerto, pérdida de conexiones de transbordo y menor confiabilidad de las fechas estimadas de arribo.

Pese a este escenario, Yangshan continúa operando y mantiene su condición de uno de los principales centros logísticos del comercio mundial. Integrado al puerto de Shanghái mediante el puente Donghai, constituye un nodo estratégico para las rutas transpacíficas y los servicios que conectan Asia con Europa, América y Oceanía, por lo que cualquier demora en sus operaciones suele trasladarse rápidamente al resto de la red marítima internacional.

Recomendaciones estratégicas para tomadores de decisiones

Para los importadores y exportadores, la evolución de la congestión en Yangshan merece un seguimiento permanente, ya que buena parte de la carga contenerizada proveniente de China utiliza este complejo portuario antes de iniciar su tránsito hacia Sudamérica. Las alteraciones en los cronogramas pueden traducirse en mayores tiempos de tránsito, reprogramaciones logísticas y costos adicionales en la cadena de suministro.

Frente a este escenario, se proponen acciones clave basadas en las recomendaciones de la especialista María Bettina Jorge para mitigar el impacto:

  • Planificación anticipada de reservas: Considerar un buffer de al menos 2 a 3 semanas adicionales en los tiempos de tránsito (Transit Time) para la planificación de inventarios y entregas a clientes finales.
  • Evaluación de rutas y puertos alternativos: Consultar la viabilidad de desviar embarques por puertos secundarios o utilizar servicios consolidados (LCL) si los tiempos de entrega son críticos.
  • Flexibilidad en el Gate-in: Coordinar con los proveedores locales en China para extender las ventanas de retorno de contenedores y acordar flexibilidad con las empresas de transporte terrestre (trucking).
  • Seguimiento continuo y visibilidad: Mantener comunicación directa con los agentes de carga para recibir actualizaciones de estado (tracking) en tiempo real antes del cierre de puertos.

Importaciones de bienes de capital crecen 25,1% hasta mayo

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Impulsadas por una mayor dinámica en la adquisición extranjera de maquinaria, equipos y materiales destinados a producir otros bienes o a brindar determinados servicios, las importaciones peruanas de bienes de capital alcanzaron un valor de 8,460 millones de dólares de enero a mayo del presente año, registrando un crecimiento de 25.1% respecto a similar periodo del 2025, lapso en el cual llegaron a 6,764 millones, según información recogida de la última Nota Semanal del Banco Central de Reserva (BCR).

Crecimiento en equipos de transporte y materiales de construcción

Desde la perspectiva del análisis sectorial, este desempeño global se vio reflejado de manera particular en el rubro de equipos de transporte, cuyas importaciones sumaron 2,438 millones de dólares de enero a mayo de este año, logrando un incremento de 36.6% respecto a similar periodo de 2025.

En paralelo, las importaciones de materiales de construcción llegaron a 757 millones de dólares en el mismo tramo, reportando un aumento de 34.4% en relación con el año previo.

Demanda sostenida en la industria y la agricultura

A su vez, el aparato productivo e industrial mantuvo su exigencia de insumos y maquinaria del exterior. Las importaciones de bienes de capital para la industria llegaron a los 5,154 millones de dólares de enero a mayo del presente año, reportando un aumento de 19.4% en relación con el mismo periodo de 2025.

Mientras que, en el frente agropecuario, las importaciones de bienes de capital para la agricultura alcanzaron los 112 millones de dólares de enero a mayo de este año, registrando un crecimiento de 14.2% frente a igual periodo de 2025.

Naturaleza estratégica de las adquisiciones

Con este desglose, la autoridad monetaria precisa que el universo de las importaciones de bienes de capital comprende específicamente a las maquinarias para la agricultura y la industria, los materiales de construcción y los equipos de transporte, consolidando un indicador clave sobre la inversión y la expansión de la capacidad operativa nacional.

Exportaciones mineras crecen 60,6% en enero-abril y representan el 76,1% del total

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Respaldado por una sólida base de reservas y una consolidada capacidad productiva que posicionan al país como el tercer productor mundial de cobre y uno de los principales proveedores de metales a nivel global, el Ministerio de Energía y Minas (Minem) destacó la amplia diversidad de recursos polimetálicos del territorio nacional, los cuales sustentan el peso de la actividad en la estructura exportadora y su aporte al desarrollo económico.

Esta amplia base productiva se tradujo en que las exportaciones mineras totalizaran 28,962 millones de dólares entre enero y abril del presente año, una cifra superior en 60.6% frente al mismo periodo del 2025 que ratifica al subsector como la principal fuente de generación de divisas, abarcando el 76.1% de las exportaciones totales del Perú en dicho lapso, según detalló el Boletín Estadístico Minero (BEM).

Composición y concentración de la canasta exportadora

Dentro de este volumen de comercio exterior, la composición de la canasta exportadora refleja una alta concentración estratégica al sumar los envíos de cobre, oro, plomo y zinc, los cuales reunieron el 93.1% del valor minero y el 70.9% de las exportaciones nacionales, desglosándose en un 75.3% para los productos metálicos y un 0.8% aportado por los no metálicos, de acuerdo con las cifras oficiales.

Dinamismo comercial y precios internacionales

Este dinamismo operativo se vio reflejado de manera puntual en abril de 2026, mes en el que los envíos de minerales metálicos y no metálicos sumaron 7,313 millones de dólares, registrando un crecimiento del 75% respecto al año anterior, un comportamiento impulsado principalmente por los precios internacionales y, de manera particular, por la cotización del cobre.

Dicho incremento respondió a una demanda sostenida de metales provenientes de los sectores industrial, tecnológico y energético, a lo que se sumó un contexto internacional de incertidumbre geopolítica y económica que, según señaló la Dirección General de Promoción y Sostenibilidad Minera (DGPSM), favoreció una mayor búsqueda de metales preciosos como activos de refugio, impulsando de forma especial la valorización del oro en los mercados internacionales.

Fletes reefer suben hasta 10% y presionan la agroexportación peruana

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Los fletes de contenedores de 40 pies destinados a la agroexportación y a los envíos pesqueros alcanzan los rangos de US$5.800 a US$7.000 hacia la Costa Este de Estados Unidos, de US$4.800 a US$6.000 hacia Asia, y de US$4.300 a US$5.500 hacia Europa. De acuerdo con Óscar Quiñones, jefe del Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior (Idexcam) de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), tales montos implican un repunte porcentual de entre 5% y 10%.

El directivo explicó que este fenómeno responde a la mayor necesidad de equipos reefer, al arranque de las campañas agrícolas en el exterior y a los recargos por temporada alta (PSS) fijados por las navieras.

Impacto de la crisis en Medio Oriente sobre las rutas logísticas

Adicionalmente, el Idexcam alertó que la persistencia del conflicto en Medio Oriente y los bloqueos en el tránsito por el Mar Rojo fuerzan a los buques a optar por trayectos más extensos bordeando el Cabo de Buena Esperanza. Dicho desvío elevará la operatividad y demorará la restitución de los contenedores refrigerados, condicionando de manera directa la venidera temporada de agroexportación.

Comportamiento opuesto: contracción en los fletes de carga seca

Por otra parte, el instituto comunicó que el sector exportador nacional encarará nuevas subidas a raíz de la fluctuación internacional de los fletes y del encarecimiento en los servicios locales previsto para agosto.

En contraparte al rubro refrigerado, las cotizaciones para carga seca desde el Callao cerraron julio situándose entre US$1.800 y US$3.200 rumbo a Asia (Shanghai/Ningbo), y entre US$2.500 y US$4.600 con destino a la Costa Este estadounidense, variando según se trate de unidades de 20 o 40 pies.

Quiñones puntualizó que estas cifras reflejaron una merma global de 3% a 6% (medida por los índices FBX y WCI) en julio, en comparación con el mes previo, favorecida por una ligera ampliación en la disponibilidad de naves y la normalización de las rutas transpacíficas e intercontinentales.

Recomendaciones estratégicas para el comercio exterior

Ante este panorama, la institución aconsejó a las compañías del sector reexaminar sus pautados contractuales bajo los Incoterms, concretar pactos de fletes a plazo intermedio cuando el mercado lo faculte, y optimizar la planeación documental y logística para amortiguar los sobrecostos y prevenir sanciones en la cadena de comercio exterior.

Cosco Shipping lleva al Tribunal Constitucional disputa con Ositrán

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La controversia legal por el megapuerto de Chancay llegó al Tribunal Constitucional (TC). Tras la revocatoria de un fallo que le otorgaba una ventaja inicial, Cosco Shipping interpuso un Recurso de Agravio Constitucional (RAC) contra la resolución de la Segunda Sala Constitucional de la Corte Superior de Justicia de Lima.

Elevación del expediente y exigencia de nulidad

Con este recurso legal, la empresa de capitales mayoritariamente chinos busca que el máximo intérprete de la Constitución anule el fallo de segunda instancia —el cual determinó que no se acreditó una amenaza cierta e inminente para una acción de amparo— o que el propio TC resuelva el fondo de la controversia y declare fundada la demanda. El pasado 24 de julio de 2026, la referida sala judicial confirmó la recepción del recurso y ordenó elevar el expediente para su revisión definitiva.

Debate sobre competencias regulatorias y garantías procesales

En el centro del debate jurídico se encuentra la disputa sobre las atribuciones del Estado frente a la infraestructura privada. Previamente, el abogado de Cosco Shipping, Ramiro Portocarrero, cuestionó que la resolución del Poder Judicial no resolviera  si el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) posee realmente facultades para una regulación integral en un puerto privado de uso público. Para la compañía, la sentencia vulneró sus garantías procesales constitucionales, por lo que exigen un nuevo pronunciamiento debidamente fundamentado.

Posición institucional y críticas de Ositrán

Desde la vereda institucional, la reacción no se hizo esperar. Tras conocerse el fallo adverso para la empresa en junio, Ositrán respaldó la medida judicial y reafirmó su compromiso de velar por los derechos de los usuarios, la transparencia, la seguridad jurídica y el buen funcionamiento de los servicios de transporte público bajo el amparo de la ley y la Constitución.

Sin embargo, la presidenta del organismo, Verónica Zambrano, criticó duramente la postura de la compañía de continuar judicializando el proceso, argumentando que esto solo genera costos innecesarios al Estado con la única finalidad de evadir obligaciones vigentes.

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