Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Casa Luker vuelve a confiar en AR Racking en Colombia

by

AR Racking ha completado en Colombia un nuevo proyecto para Casa Luker, compañía del sector de alimentos y productos de aseo, reforzando una relación de colaboración ya consolidada. El objetivo de esta nueva actuación ha sido aumentar la capacidad de almacenamiento y mejorar la eficiencia operativa en dos ubicaciones estratégicas: Funza y Siberia (Cundinamarca).

La solución instalada combina Drive Through y estantería selectiva convencional AR PAL, una configuración diseñada para responder a la necesidad de un almacén buffer ágil y seguro. El proyecto ha incluido la ampliación del sistema Drive Through y selectivo AR PAL en la bodega del Parque Industrial LATAM, junto con la instalación de estantería selectiva convencional AR PAL en el Parque Industrial El Zol, Funza.

En cifras, la ejecución contempló la ampliación de 900 posiciones de pallet hasta alcanzar un total instalado de 2.500 posiciones en la bodega del Parque Industrial LATAM, además de la instalación de 600 posiciones de pallet en la bodega de Funza. La instalación se realizó en 2 semanas, con una altura de 12 metros, configuración para pallet estándar 1,00 x 1,20 m y un diseño con 6 niveles de viga para el almacenamiento de producto terminado y materias primas.

Entre los aspectos más destacados, toda la estantería se instaló con mallas de la mayor capacidad de carga para una mayor protección del producto, y el bloque Drive Through incorpora criterios de sismorresistencia, aportando robustez y fiabilidad a la instalación. El resultado para Casa Luker se traduce en más capacidad operativa y reducción de tiempos de carga, mejorando el ritmo de entrada y salida de mercancía.

“Nos sentimos orgullosos de ver el crecimiento de nuestro cliente Casa Luker y su manera de hacer más eficientes sus procesos a través de nuestras soluciones de almacenamiento”, señala María Camila Bandera, responsable del proyecto en AR Racking.

Sobre AR Racking:

AR Racking forma parte del Grupo Arania, un grupo industrial de empresas de amplia trayectoria y gran envergadura, con actividad multisectorial en torno a la transformación del acero desde hace más de 85 años. AR Racking aporta al mercado una amplia gama de soluciones con una alta exigencia de calidad certificada y un servicio integral de gestión de proyecto. Los sistemas de almacenaje industrial de AR Racking se caracterizan por la innovación, su fiabilidad y máxima eficiencia.

Estados Unidos e Irán y la controversia por peajes en el estrecho de Ormuz

by

La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar ha sido acordada por la mayoría de los países del mundo y prohíbe interferir con los barcos que atraviesan el estrecho de Ormuz.

Sin embargo, ni Estados Unidos ni Irán han ratificado el tratado. Ambos países han expresado su intención de imponer peajes a las embarcaciones que transiten por esta vía marítima.

El derecho del mar establece normas para el uso de aguas que no pertenecen ni están bajo control de ningún Estado, y considera ilegales las interferencias como los peajes.

Declaraciones de Estados Unidos e Irán sobre el estrecho de Ormuz

El presidente Donald Trump declaró en conferencia de prensa que le gustaría que Estados Unidos impusiera un peaje en el estrecho de Ormuz, un canal de navegación considerado vital. También señaló que Irán ha bloqueado el estrecho desde el inicio de la guerra.

Sus declaraciones se produjeron en respuesta a las acciones de Irán, que ha establecido peajes por su cuenta en la vía marítima y ha indicado que pretende hacerlo nuevamente una vez restablecida la paz. Las autoridades estadounidenses han calificado estas acciones como ilegales.

Relevancia del estrecho de Ormuz en el comercio global

Alrededor de una quinta parte del petróleo mundial transita por el estrecho de Ormuz.

Los ataques a embarcaciones en la zona, atribuidos a Irán, han reducido el tráfico marítimo y provocado una caída en el flujo de barcos, además de un aumento de los precios del petróleo a nivel global.

Posición sobre el derecho internacional

El experto en política y director del departamento de geografía de la Universidad de Delaware, Saleem Ali, afirmó que el derecho internacional es frágil y depende del respeto mutuo entre los Estados. En sus palabras: “Todo el derecho internacional, desafortunadamente, es frágil”.

Las leyes internacionales no tienen el mismo nivel de cumplimiento que las leyes nacionales. El derecho del mar contempla mecanismos de resolución de disputas, pero solo entre países que han ratificado el tratado, lo que exige cooperación para su aplicación.

El presidente Donald Trump declaró al The New York Times que no necesita el derecho internacional, sino su propia moralidad.

Alcance del derecho del mar

El derecho del mar ha sido ratificado por 171 países y la Unión Europea.

Este tratado establece fronteras marítimas, regula actividades como la pesca y garantiza la navegación segura en aguas internacionales fuera de jurisdicción nacional.

También establece que rutas como el estrecho de Ormuz deben permanecer abiertas al tránsito internacional y prohíbe interferencias como la imposición de peajes.

Aplicación del tratado y posición de Estados Unidos e Irán

Desde su entrada en vigor en 1994, el sistema ha funcionado de manera imperfecta.

Esto se debe a que algunos países que no han ratificado el tratado han seguido sus normas durante décadas, entre ellos Estados Unidos e Irán, lo que ha consolidado el marco como statu quo internacional, según Saleem Ali.

Posibles efectos económicos de los peajes

El experto en seguridad energética del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, Clayton Seigle, señaló que cualquier futuro acuerdo de peaje podría incrementar los precios del petróleo y del gas.

Indicó que este impacto afectaría principalmente a los países que dependen de suministros procedentes de esta región.

También precisó que el aumento sería probablemente menor en comparación con el repunte actual de precios.

Riesgo de precedentes internacionales

El profesor de la Universidad Nacional de Australia, Donald Rothwell, advirtió que el cobro de peajes en tiempos de paz podría sentar un precedente internacional.

Ese precedente podría llevar a otras naciones con costas en rutas marítimas estratégicas a replicar estas prácticas.

Debate sobre minería en aguas internacionales

El gobierno de Estados Unidos ha planteado la posibilidad de expedir permisos para explotar el lecho marino en aguas internacionales en busca de minerales y recursos.

El derecho del mar regula estas actividades y asigna su supervisión a una organización independiente de Naciones Unidas, que lleva una década trabajando en un reglamento aún no concluido.

Estados Unidos ha participado en estos debates, aunque no ha ratificado el tratado.

Posibles implicancias globales

Existe el riesgo de que otros países interesados en la minería de fondos marinos, como Japón, sigan el ejemplo de Estados Unidos.

El profesor Scott Savitz, de la Escuela Rand de Políticas Públicas, señaló que no es infrecuente que los Estados parte del tratado cuestionen ciertas disposiciones. Como ejemplo, mencionó que China ha reclamado partes del mar de China Meridional como territorio nacional.

Nuevos aranceles de EE.UU. afectan manufacturas de cobre del Perú

by

El Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior (Idexcam) de la Cámara de Comercio de Lima (CCL) advirtió que la nueva proclama presidencial de Estados Unidos, vigente este miércoles 8 de abril, introduce modificaciones en el tratamiento arancelario aplicable a diversos bienes manufactureros.

Un mayor impacto en las exportaciones peruanas con valor agregado, especialmente en manufacturas de cobre, sería generado por estos cambios, según lo señalado por la entidad.

Exportaciones de cobre y productos potencialmente afectados

En el año 2025, cerca de US$ 500 millones en productos de cobre y sus manufacturas fueron exportados por el Perú a Estados Unidos. Estos bienes estarán sujetos a las nuevas condiciones arancelarias, de acuerdo con lo informado.

Entre los productos identificados con posible impacto se encuentran alambres, barras, perfiles, chapas, bandas, hojas y accesorios. En su ingreso al mercado estadounidense, estos productos podrían enfrentar aranceles de hasta 50 %.

“Se trata de bienes con mayor nivel de elaboración. En tanto, la afectación en productos de acero y aluminio sería menor”, manifestó Carlos Posada, director ejecutivo del Idexcam de la CCL.

Actualización del marco arancelario en Estados Unidos

Las disposiciones arancelarias aplicables a las importaciones de acero, aluminio y cobre son actualizadas mediante la proclama presidencial de la administración Trump. Asimismo, el alcance de los bienes sujetos a mayores gravámenes es ampliado por esta medida.

En varios casos, la aplicación del arancel se realiza sobre el valor total del producto importado, lo que incrementa el costo de ingreso a dicho mercado.

Diferenciación entre productos primarios y manufacturas

El Idexcam precisó que las exportaciones peruanas de materias primas no serán afectadas por estos nuevos cambios. Dentro de este grupo se incluyen minerales de cobre, cátodos y chatarra, así como chatarra de hierro, acero y aluminio, manteniéndose sus condiciones actuales de acceso al mercado estadounidense.

No obstante, el impacto se concentra en productos con mayor valor agregado. Actividades como el trefilado, laminado y extrusión de cobre son señaladas como particularmente afectadas por la medida.

“Si bien la medida preserva el acceso al mercado estadounidense para productos primarios, afecta la competitividad de las exportaciones peruanas con mayor valor agregado, particularmente en actividades como el trefilado, laminado y extrusión de cobre”, comentó.

Posición del Perú y recomendaciones ante el escenario

Entre los países que no cuentan con trato preferencial se encuentra el Perú, situación que limita su capacidad de mitigar el impacto frente a otros competidores.

En este contexto, el representante gremial resaltó la importancia del monitoreo permanente de las medidas comerciales adoptadas por los principales socios del Perú. Asimismo, la evaluación oportuna de sus efectos sobre la competitividad de la oferta exportable fue considerada fundamental.

Además, el fortalecimiento de la diversificación de mercados y el desarrollo de productos con mayor valor agregado fueron planteados como estrategias para enfrentar cambios en el entorno internacional.

Sistema portuario genera fondos sociales para desarrollo en Perú

by

Los fondos sociales derivados de la actividad portuaria en el Perú, implementados entre 2009 y 2018 en los terminales de Paita, Paracas y Salaverry, han consolidado un mecanismo de desarrollo territorial orientado al financiamiento de obras de infraestructura y programas sociales. Este esquema ha permitido la ejecución de proyectos en educación, salud, deporte y equipamiento público en zonas de influencia portuaria.

En el caso de Paita, donde el fondo social opera desde 2009, la inversión acumulada supera los S/ 68.5 millones, destinados a intervenciones como la construcción del colegio Fe y Alegría N° 1481, el mejoramiento del Centro de Salud Juan Valer Sandoval y programas deportivos como “Con deporte Niños y Niñas felices”, dirigidos a la población de la zona de influencia del puerto.

Por su parte, en Paracas, el fondo social opera desde 2014 y ha permitido la ejecución de más de S/ 28.3 millones en iniciativas que incluyen la construcción y equipamiento del colegio inicial “Mi Bandera”, el programa “Paracas sin Anemia”, becas preuniversitarias y mejoras en el abastecimiento de agua potable para poblaciones vulnerables.

En Salaverry, cuyo fondo social está en funcionamiento desde 2018, la inversión supera los S/ 33.6 millones, con obras como la construcción del Estadio Municipal José Céspedes Bravo, la rehabilitación del Puesto de Salud Aurora Díaz y otros centros de salud, además del mejoramiento y equipamiento de instituciones educativas.

Sistema portuario como generador de recursos para fondos sociales

En conjunto, el sistema portuario peruano registra más de S/ 130,625,475.62 generados por la operación de los terminales portuarios, recursos que son destinados de forma sostenida a fondos sociales vinculados a iniciativas de educación, salud, deporte y programas sociales.

Estos recursos provienen del 3% de los ingresos generados por la operación de los Terminales Portuarios de Paita, Salaverry y General San Martín, los cuales son transferidos a sus respectivos fondos sociales como parte del esquema de contribución al desarrollo social del país.

Modelo de gestión portuaria con impacto social

El modelo impulsado por la Autoridad Portuaria Nacional (APN) posiciona a los terminales portuarios no solo como nodos logísticos, sino también como actores con participación en el desarrollo social de sus zonas de influencia, integrando la operación portuaria con la ejecución de proyectos comunitarios.

Rol de la APN en el sistema portuario y desarrollo territorial

En este marco, la Autoridad Portuaria Nacional (APN) reafirma su liderazgo y compromiso con el desarrollo y la modernización del sistema portuario, fortaleciendo la competitividad del país y contribuyendo al bienestar de las comunidades ubicadas en las zonas de influencia portuaria.

VUCE implementa Componente Portuario 2.0 para modernizar operaciones

by

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) anunció la implementación del Componente Portuario 2.0 de la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE), como parte de un proceso de modernización orientado a optimizar la logística del comercio exterior y agilizar las operaciones en el sistema portuario. La medida incorpora automatización de procesos, reducción de tiempos operativos y mejoras en la eficiencia de los puertos del país, bajo estándares internacionales, con impacto previsto en más de 14.000 embarcaciones a julio del 2026.

En este marco, la herramienta contempla la automatización de los procedimientos de recepción y salida de naves, lo que refuerza la gestión operativa en el ámbito portuario. Con ello, la VUCE consolida el uso de soluciones digitales orientadas a la eficiencia del comercio exterior.

Plan 2026 de la VUCE prioriza interoperabilidad, riesgos y simplificación

El anuncio del componente portuario se realizó durante la primera sesión del año de la Comisión Especial de la VUCE, instancia en la que se aprobó el Plan de Trabajo 2026. Este documento establece como prioridades la simplificación de trámites, la gestión de riesgos y la interoperabilidad de documentos, con el objetivo de reducir costos operativos y mejorar la predictibilidad para los operadores.

La sesión fue presidida por el viceministro de Comercio Exterior, César Llona, y permitió además exponer avances del Sistema de Gestión de Riesgos, la Lista Única de Mercancías Restringidas y la incorporación del primer Operador Económico Ampliado de Sanipes.

VUCE proyecta salto hacia interoperabilidad en comercio exterior

Durante la sesión, el viceministro César Llona señaló: “El reto que tenemos es dar el salto definitivo de la VUCE, para pasar de la digitalización hacia la interoperabilidad de los documentos e información del comercio exterior”.

En esa línea, se destacó que la comisión cumple un rol central como espacio para identificar barreras, alinear criterios y desarrollar soluciones que impacten directamente en la eficiencia del sistema de comercio exterior.

Amplia participación institucional en la Comisión Especial de la VUCE

La sesión contó con la participación de representantes de la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM), el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat), la Autoridad Portuaria Nacional (APN), la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (Dicapi) y el Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa).

También participaron entidades invitadas como Sanipes, el Ministerio del Ambiente (Minam), el Ministerio de la Producción (Produce), el Ministerio de Salud (Minsa), Digemid, Migraciones, Serfor, Digesa, IPEN, Sucamec, Diresa Callao, Asmarpe, Asppor y APAM, además de actores del sector privado vinculados a la logística y el ámbito portuario.

VUCE registra más de 122 mil trámites y ahorros por S/ 24,5 millones

Durante el primer bimestre del 2026, la VUCE gestionó 122.684 trámites electrónicos, generando un ahorro directo de 24,5 millones de soles para los operadores logísticos, producto de la reducción de tiempos y costos operativos.

En el mismo periodo, la plataforma alcanzó una recaudación de 30,58 millones de soles por tasas administrativas, reforzando la articulación entre el Estado y el sector privado.

Principales inversiones en carreteras proyectan más de USD 400 millones en el 2026

by

Las 18 empresas concesionarias de la red vial bajo competencia del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte (Ositrán) presentaron sus Planes de Negocios 2026, con inversiones que superan los USD 400 millones en vías del norte, centro y sur del país.

Las inversiones se distribuyen en distintos corredores viales concesionados, con intervenciones orientadas a infraestructura, mantenimiento y obras obligatorias establecidas contractualmente.

Planes de inversión 2026 en la red vial concesionada

La Empresa Concesionaria Vial del Perú S. A., a cargo de la Red Vial 6 (Puente Pucusana–Cerro Azul–Ica), informó una inversión de USD 50,1 millones para la construcción del Nuevo Puente Asia 1 y puentes en los intercambios viales de Chilca y San Andrés.

Por su parte, la Empresa Concesionaria IIRSA Norte S. A. contempla USD 136 millones en obras accesorias a lo largo de los 995 kilómetros de la vía Paita–Yurimaguas, con el objetivo de mantener la transitabilidad del eje multimodal.

En el caso de Intersur Concesiones S. A., responsable de la IIRSA Sur Tramo 4 (Inambari–Azángaro), se proyectan USD 75,6 millones en accesos a centros poblados, seguridad vial en el tramo Asillo–San Antón (km 75,3 a 100,5), mejoras en Macusani–Nuñoa (Puno) y reforestación de 75 hectáreas.

La Concesionaria Vial del Sur S. A., encargada de la IIRSA Sur Tramo 5 (Matarani–Ilo–Azángaro), estima USD 39 millones para la culminación de la segunda calzada Puno–Juliaca y otras obras civiles, sujetas a la entrega de terrenos y liberación de interferencias por parte del MTC.

Asimismo, la Concesionaria Interoceánica Sur Tramo 2 S. A. proyecta USD 25,9 millones para obras accesorias y el cumplimiento de obligaciones de peaje y pesaje, incluyendo la finalización de la segunda unidad correspondiente.

Inversiones en la Autopista del Sol

En la Autopista del Sol (Trujillo–Sullana), la Concesionaria Vial del Sol S. A. prevé USD 28,7 millones en obras como la culminación de la segunda calzada en los kilómetros 723 y 729, además de evitamientos en Guadalupe, Chiclayo y Pacasmayo, y la doble calzada en Paiján. Adicionalmente, destinará S/ 64,7 millones a obras como el reemplazo del Puente Careaga, rehabilitación por el Fenómeno El Niño 2023 y el paso a desnivel Chuín.

Red Vial 5 y mantenimiento de infraestructura

La Red Vial 5 (ex Norvial S. A.), responsable del tramo Ancón–Huacho–Pativilca, proyecta S/ 46,2 millones en mantenimiento periódico de calzada y bermas, además de intervenciones de conservación.

Supervisión de inversiones y control de concesiones

El Ositrán supervisa de manera permanente la ejecución de las inversiones conforme a los contratos de concesión, con el objetivo de garantizar niveles adecuados de servicio en la red vial concesionada.

PROINVERSIÓN firma contrato del puerto San Juan de Marcona

by

La suscripción del contrato del Nuevo Terminal Portuario de San Juan de Marcona fue concretada por la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (PROINVERSIÓN), marcando un nuevo hito en el desarrollo de infraestructura portuaria del país. El proyecto contempla una inversión de US$ 405 millones y beneficiará a 29 provincias y 280 distritos de Apurímac, Arequipa, Ayacucho, Ica y Cusco.

Participación de autoridades en el acto protocolar

El acto protocolar contó con la participación del presidente ejecutivo de PROINVERSIÓN, Luis Del Carpio; el presidente del directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Abel Alvarado Huertas; y representantes de la Sociedad Concesionaria San Juan Port S.A. Los participantes destacaron la importancia de la iniciativa para el desarrollo económico y logístico del país.

Nuevo rol de PROINVERSIÓN como entidad concedente

El proyecto constituye el primer contrato firmado por PROINVERSIÓN como entidad concedente, en el marco de su nuevo rol orientado a impulsar y liderar el desarrollo de grandes inversiones estratégicas para el país. Este hecho consolida su función ampliada en la promoción de infraestructura de gran escala.

Declaración oficial

“La suscripción de este contrato representa un hito para PROINVERSIÓN y para el país, porque consolida nuestro nuevo rol como entidad concedente y nos permite impulsar una infraestructura portuaria moderna que dinamizará el desarrollo del sur, atraerá nuevas inversiones y generará oportunidades para miles de peruanos”, señaló.

Alcance del proyecto bajo modalidad APP

El proyecto se ejecutará bajo la modalidad de Asociación Público-Privada (APP) e incluirá las siguientes etapas:

  • Diseño
  • Financiamiento
  • Construcción
  • Operación
  • Mantenimiento

Infraestructura y capacidad del terminal

El Nuevo Terminal Portuario de San Juan de Marcona contará con:

  • Dos muelles
  • Tres amarraderos
  • Equipamiento especializado para distintos tipos de carga

Entre los tipos de carga se incluyen:

  • Carga a granel
  • Carga general
  • Contenedores

Esta infraestructura permitirá dinamizar el transporte de mercancías y mejorar la conexión logística del sur del país.

Impacto en el sistema portuario nacional

El terminal se consolidará como el tercer puerto más grande del Perú, después del Callao y Chancay. Asimismo, contribuirá al fortalecimiento de la capacidad portuaria nacional y a la competitividad del comercio exterior.

Muelle Norte recibe segunda nave más grande de su historia

by

Una nueva operación en el puerto del Callao refuerza su posicionamiento dentro del comercio marítimo internacional mediante la atención de embarcaciones de gran escala. De acuerdo con lo informado por APM Terminals Callao, el Muelle Norte recibió la segunda nave más grande registrada en su historia.

Arribo de buque panamax con carga de trigo

El buque arribado corresponde a un tipo panamax procedente de Canadá. La embarcación transportó 77.000 toneladas métricas de trigo a granel. Este cargamento tiene como destino principal la industria alimentaria, garantizando el abastecimiento de productos de consumo masivo como pan y pastas en el mercado local.

Reducción en tiempos de descarga

La operación de descarga presentó una reducción significativa en su duración. La empresa informó que el proceso tomó tres días, frente a los seis días anteriores. Esta optimización se explica por la incorporación de equipos Continuous Ship Unloaders (CSU) y el uso del complejo de silos.

“Esta operación demuestra que el Callao está preparado para recibir naves cada vez más grandes y responder con altos niveles de productividad. Gracias a la infraestructura y tecnología, hoy podemos atender buques de gran escala en menores tiempos y con mayor eficiencia para beneficio de toda la cadena logística”, destacó Stephany Bravo de Rueda, gerente comercial de carga general de APM Terminals Callao.

Posicionamiento del Muelle Norte en la región

El Muelle Norte del Puerto del Callao se consolida como uno de los más eficientes de la región y el único en el país con capacidad para atender este tipo de embarcaciones. Este hecho evidencia una transformación en la escala del transporte marítimo que puede recibir el Perú.

Impacto en la competitividad logística

Según lo señalado por la empresa, estas operaciones contribuyen al fortalecimiento de la competitividad del país dentro de la cadena logística internacional. Asimismo, se abre la posibilidad de una mayor llegada de buques de gran tamaño, en línea con tendencias globales de eficiencia y economías de escala.

Tregua entre Estados Unidos e Irán abre debate sobre Ormuz

by

El anuncio de una tregua entre Estados Unidos e Irán, en el marco de negociaciones mediadas por Pakistán, abre un escenario de desescalada en uno de los puntos más sensibles del escenario internacional. Este proceso incluye condiciones vinculadas al estrecho de Ormuz, cuya reapertura y funcionamiento se han convertido en un elemento central de las conversaciones.

Tregua y reapertura del estrecho de Ormuz

En ese contexto, el estrecho de Ormuz, históricamente considerado una vía marítima internacional de libre tránsito sin peajes, entra en el debate sobre posibles cambios en las reglas de navegación global. La discusión se relaciona con la eventual aplicación de tarifas a su tránsito en el marco de la tregua.

Según un funcionario regional citado por fuentes cercanas al proceso, el plan contempla que tanto Irán como Omán impongan tasas a los barcos que crucen este corredor clave hacia el golfo Pérsico. La medida introduce un escenario distinto al esquema tradicional de libre circulación en esta ruta estratégica.

Propuesta de tasas en una vía internacional clave

En el caso de Irán, se indica que los recursos recaudados serían destinados a labores de reconstrucción tras los recientes enfrentamientos, con el objetivo de reparar “el daño” atribuido a Estados Unidos e Israel. Para Omán, no se ha precisado el uso de los ingresos, lo que mantiene la incertidumbre sobre el alcance de la propuesta.

El estrecho de Ormuz conecta el golfo Pérsico con el océano Índico y se ubica en aguas territoriales compartidas entre Irán y Omán. Sin embargo, su carácter histórico como vía marítima internacional ha garantizado el libre tránsito de embarcaciones sin cobros asociados.

Impacto en el comercio energético global

La eventual introducción de tarifas representa un cambio significativo en las reglas de navegación global, con posibles efectos directos sobre el comercio energético.

  • 20% del crudo mundial consumido transita por el estrecho de Ormuz
  • Más del 30% de los fertilizantes globales depende de esta ruta marítima

Estas cifras reflejan la relevancia estratégica del corredor para el sistema energético y el comercio internacional.

Líneas de metro y vías férreas proyectan inversión de USD 520 millones en 2026

by

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), como supervisor de la infraestructura ferroviaria concesionada del país y del sistema eléctrico de transporte masivo de Lima y Callao, convocó a las empresas concesionarias para conocer sus Planes de Negocios 2026, a través de los cuales se proyectó una inversión superior a USD 520 millones para este año.

Metro de Lima y Callao

Línea 2

La Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 S. A., a cargo de la construcción, operación y mantenimiento de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao y el Ramal de la Línea 4, registró en el 2025 un total de 15,9 millones de usuarios en las cinco estaciones en operación de la etapa 1A.

Cuando el sistema esté totalmente operativo, el metro contará con 35 km y 35 estaciones, con capacidad para atender a 660 mil pasajeros por día y generar 1,2 millones de viajes. Además, conectará 10 distritos de Lima, reducirá tiempos como Ate–Callao en 45 minutos y Av. Faucett–Gambetta en 13 minutos, beneficiando a una zona de influencia de 2,5 millones de personas.

Para el 2026, la concesionaria ha programado inversiones por USD 506,7 millones, destinadas a obras civiles, equipamiento, instalaciones electromecánicas y material rodante. Dentro de ello destaca la interconexión de la Línea 2 con la Línea 1, que incluye el edificio intercambiador, la pasarela de conexión y el diseño de la estación 28 de Julio. Este programa está sujeto a la adenda de sinceramiento de plazos pendiente entre el MTC y la concesionaria.

Línea 1

Tren Urbano de Lima S. A., operadora de la Línea 1 del Metro de Lima y Callao, registró en el 2025 un tráfico de 201,5 millones de pasajeros.

Para el 2026, la empresa busca fortalecer la gestión del flujo de pasajeros, garantizar la seguridad operativa, mantener los estándares de calidad del servicio y reforzar la capacitación del personal.

Se encuentra a la espera de la firma de una adenda con el MTC para iniciar el proyecto de ampliación de capacidad, que contempla intervalos de trenes de hasta 2 minutos en hora punta en una primera etapa y 1,5 minutos en una segunda.

La inversión total asciende a USD 2 700 millones, incluyendo modernización de estaciones, señalización, automatización, energía de tracción, telecomunicaciones, integración con otros sistemas de transporte, adquisición de 31 trenes nuevos, modernización de 39 existentes y la construcción de la estación 28 de Julio.

Vías férreas del país

Ferrocarril Huancayo–Huancavelica

La Concesionaria Ferroviaria del Perú S. A. desarrolla la rehabilitación del Ferrocarril Huancayo–Huancavelica de 128,2 km, actualmente en etapa preoperativa. Para el 2026 se proyecta una inversión de USD 18,5 millones, principalmente en estudios de ingeniería, señalización y equipamiento de material rodante.

Ferrocarril del Centro

Ferrovías Central Andina S. A. operó en el 2025 un total de 839 pasajeros y 2 515 660 TM de carga en el Ferrocarril del Centro, que cuenta con 477 km y 42 estaciones.

Para el 2026 ha previsto una inversión de USD 1,5 millones en vía, equipamiento, talleres y estaciones. Su principal proyecto es el servicio de pasajeros Alfonso Ugarte–Ricardo Palma, que operará con frecuencias en la mañana y tarde, incorporación de locomotoras y coches, nuevos paraderos y un sistema de recaudación digital con tarjetas sin contacto.

En el mediano plazo se proyecta la conexión con el Terminal Multipropósito Muelle Norte del Callao y la implementación de tres antepuertos que integren la red logística hacia el norte, centro y sur del país.

Ferrocarril del Sur y Sur Oriente

Ferrocarril Transandino S. A., concesionaria de los 864 km del Ferrocarril del Sur y los 134 km del Ferrocarril del Sur Oriente, movilizó en el 2025 un total de 3 143 304 pasajeros y 2 926 747 TM de carga.

Para el 2026 se proyecta una inversión de S/ 85 415, destinada a la renovación de rieles y durmientes, balasto, equipamiento y sistemas de comunicación.

El sistema ferroviario peruano continúa su expansión mediante inversiones orientadas a la modernización de infraestructura, el aumento de capacidad operativa y la integración del transporte, consolidándose como un eje estratégico del sistema nacional de movilidad.

Datos de contacto