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Minoristas ven a la IA como el mayor impacto tecnológico en el e-commerce

1 junio, 2026 by Redacción Logística 360

La Inteligencia Artificial (IA) ha pasado de una función experimental a integrarse en las actividades diarias del comercio electrónico. En un contexto de crecientes expectativas de los consumidores, los minoristas deben ajustar sus redes de distribución y modelos operativos hacia entornos más automatizados.

Según un informe de Packlink, el 36% de los minoristas considera que la adopción de la IA y otras nuevas tecnologías será el factor de mayor impacto en las empresas hacia el año 2026, permitiendo mejorar el rendimiento de las entregas y crear ecosistemas conectados que potencian la eficiencia, resiliencia y diferenciación del sector.

Desafíos en la gestión de datos y plataforma

La mayoría de los minoristas reconoce la oportunidad tecnológica, aunque advierte sobre los retos que implica su implantación en plataformas existentes, la gestión de datos y el cambio cultural requerido, lo cual exige inversión y enfoque. Este cambio responde al avance de la IA generativa, cuyas herramientas como ChatGPT, Google Gemini y motores de búsqueda con IA influyen en la investigación y toma de decisiones del consumidor.

El 78% de los consumidores ha utilizado un asistente de IA generativa en el último año, con una adopción del 93% en menores de 35 años y del 59% en grupos de mayor edad.

El modelo de comercio «agéntico»

La IA se consolida como estándar para la toma de decisiones en el e-commerce a través del comercio «agéntico». En este modelo, agentes de IA semiautónomos actúan en nombre de los consumidores bajo preferencias y restricciones predefinidas, reduciendo la interacción humana directa.

A diferencia del comercio asistido por IA, donde el control permanecía en el consumidor, los agentes ganan protagonismo en 2026 para ejecutar tareas predefinidas. Para los minoristas, esto supone que la visibilidad depende de adaptar la información del producto, las descripciones de búsqueda y los metadatos, dado que los algoritmos determinan qué opciones se muestran.

Cambios en la experiencia de compra y el descubrimiento de productos

El informe de Packlink indica que el 28% de los consumidores ha utilizado chats basados en IA para compras en el último año, porcentaje que sube al 40% entre los menores de 45 años.

Los usuarios emplean estas herramientas para consultar disponibilidad, comparar precios y entregas, concentrando el proceso en un entorno conversacional en lugar de navegar por múltiples webs. ChatGPT genera volúmenes de tráfico minorista comparables a grandes e-commerce, situándose entre los cinco principales destinos de actividad web con intención de compra.

Adopción por sectores y proyecciones de inversión

Seis de cada diez consumidores se sienten cómodos con asistentes de IA para recomendaciones y selección de productos. Un 16% acepta que la IA complete compras con su aprobación, y un 12% que gestione pedidos habituales.

La adopción es mayor en productos electrónicos, ropa y calzado, mientras que los sectores de alimentación, salud, belleza y joyería mantienen una postura más cautelosa. Ante este panorama, el 90% de las empresas de e-commerce prevé aumentar su inversión en agentes y asistentes de IA en los próximos 12 a 24 meses.

Los grandes minoristas buscarán desarrollar capacidades internamente, mientras que los pequeños minoristas dependerán de alianzas, APIs y proveedores externos, supeditando el éxito a la disponibilidad de datos e interoperabilidad de sistemas.

Publicado en: Comercio electrónico, Tecnologías Etiquetado como: automatización, comercio agéntico, consumo, digitalización, e-commerce, inteligencia artificial, Packlink, retail, tecnología

E-commerce en Perú suma 15.6 millones de usuarios y aporta 5.4% al PBI

1 junio, 2026 by Redacción Logística 360

El ecosistema digital peruano registra un avance significativo con 15.6 millones de personas realizando compras a través de internet, un hito que posiciona al comercio electrónico como un motor clave de la economía nacional al representar ya cerca del 5.4% del Producto Bruto Interno (PBI), según cifras de la Cámara Peruana de Comercio Electrónico (Capece).

Este crecimiento se sostiene sobre una transformación profunda en los hábitos de consumo, donde la digitalización de las transacciones, acelerada tras la pandemia del covid-19, ha desplazado al efectivo como método predilecto.

El predominio de las billeteras digitales

En este contexto, las billeteras digitales han asumido un rol protagónico. Datos proporcionados por Tupay revelan que cerca del 60% de los pagos en e-commerce se concretan a través de aplicativos como Yape y Plin. Por su parte, el Banco Central de Reserva (BCR) ha identificado que esta dinámica de pagos está siendo impulsada mayoritariamente por operaciones de bajo valor, consolidándose como la opción predilecta de los peruanos por su rapidez y seguridad.

Si bien el efectivo persiste en zonas con menor acceso a la bancarización y en los negocios tradicionales, la tendencia hacia la migración digital es natural. Ricardo Pacheco, CEO de Tupay, enfatiza que «cuando el usuario encuentra confianza, disponibilidad y una buena experiencia de pago, migra naturalmente hacia medios digitales».

Un mercado en expansión y más competitivo

La digitalización ha dejado de ser un terreno exclusivo de las grandes compañías. Actualmente, más de 332,000 comercios en el país venden online, integrando a pequeños negocios y emprendimientos que buscan capturar el dinamismo del sector. Este crecimiento es especialmente notable durante eventos de alta demanda, como los Cyber Days y Cyber Wow, donde la exigencia por rapidez y transacciones sin fricciones se intensifica.

El perfil del comprador peruano

El consumidor digital en Perú se caracteriza hoy por ser «más práctico, móvil y exigente», priorizando procesos de pago simplificados y confirmaciones inmediatas. Este usuario, ahora más informado, busca alternativas eficientes en categorías clave como telecomunicaciones, entretenimiento, aerolíneas, electrodomésticos y servicios básicos.

De cara al cierre del año, las perspectivas apuntan a una mayor consolidación de las billeteras digitales, una demanda creciente por sistemas de pagos interoperables y una inversión sostenida en infraestructura tecnológica por parte de las empresas. El objetivo corporativo es claro: asegurar que la experiencia del usuario sea óptima, incluso ante los picos de tráfico que caracterizan a las campañas de comercio electrónico.

Publicado en: Actualidad, Comercio electrónico Etiquetado como: billeteras digitales, capece, digitalización, e-commerce, pagos, Perú, Plin, Yape

Nuevo Jorge Chávez movilizó cerca de 26 millones de pasajeros en su primer año

30 mayo, 2026 by Redacción Logística 360

A un año de iniciadas las operaciones en el nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJC), el balance oficial revela una consolidación de la recuperación del tráfico aéreo en el Perú, alcanzando cerca de 26 millones de pasajeros movilizados entre vuelos nacionales e internacionales. Esta cifra no solo refleja una dinámica positiva, sino que sitúa al principal terminal aéreo del país con un crecimiento que supera los niveles registrados antes de la crisis sanitaria.

Cifras que marcan el ritmo del sector

De acuerdo con el balance presentado por el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), el terminal atendió a 25.5 millones de pasajeros durante el año 2025, superando en un 4.07% lo registrado en 2024 y, más significativamente, marcando un alza del 8.05% respecto a los niveles prepandemia.

El desglose de este flujo detalla que 15 millones de viajeros correspondieron al tráfico nacional, 8.6 millones al internacional y 1.6 millones a pasajeros en tránsito o transferencia. Esta tendencia alcista ha persistido en el arranque del 2026: entre enero y marzo, el aeropuerto registró 6 millones 359,454 pasajeros, con variaciones mensuales positivas que oscilaron entre 1.3% y 4.2% frente al mismo periodo del año previo. Cabe notar que, aun con el cobro de la TUUA de transferencia internacional, el tráfico de pasajeros en transferencia creció un 5.9% en este primer trimestre respecto al 2025.

Inversiones y supervisión técnica

Detrás de estas cifras de operatividad, Ositrán ha mantenido una labor supervisora continua para garantizar el cumplimiento de las obligaciones del concesionario. Entre junio de 2025 y abril de 2026, el Regulador ejecutó 58 actividades de supervisión, de las cuales 23 fueron inspecciones técnicas presenciales enfocadas en infraestructura, contratos de acceso, seguros, niveles de servicio y obligaciones ambientales.

En este periodo, destaca el reconocimiento oficial de 539.7 millones de dólares en inversiones, mayoritariamente destinados a las obras del nuevo terminal y a la adquisición de equipamiento esencial, labores que, según el ente supervisor, tienen un impacto directo en el bienestar de los usuarios.

Calidad de servicio y atención al usuario

En su rol de fiscalización, el organismo realizó mediciones periódicas sobre estándares internacionales, notificando al concesionario sobre la necesidad de implementar medidas correctivas. Si bien el desempeño en los controles de seguridad —tanto domésticos como internacionales y de transferencia— fue calificado como óptimo, Ositrán señaló que se identificaron incidencias en los procesos de Migraciones, la entrega de equipaje internacional y el check-in, áreas donde se requirieron acciones de mejora.

Finalmente, la presencia del Regulador se hizo notar en la atención directa al viajero. El Centro de Orientación al Usuario ubicado en el aeropuerto brindó 7,013 asistencias entre junio de 2025 y abril de 2026, multiplicando por diez el promedio mensual de atenciones previo. De estas, el 90% fueron realizadas presencialmente. Ante el inicio del segundo año de operaciones, Ositrán enfatizó que mantendrá una supervisión rigurosa para equilibrar los intereses del Estado, el concesionario y los usuarios.

Publicado en: Terminales aéreos, Transporte y distribución Etiquetado como: calidad de servicio, concesión, infraestructura, inversión, Jorge Chávez, Ositrán, pasajeros, supervisión, tráfico aéreo

Callao se consolida en el cuarto lugar del ranking portuario de la CEPAL

30 mayo, 2026 by Redacción Logística 360

El sistema portuario peruano ha ratificado su vigencia en el escenario regional tras la reciente publicación del Boletín FAL 414 de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL). El informe, que analiza el desempeño portuario durante el periodo 2024-2025, confirma que el puerto del Callao se mantiene como uno de los cinco enclaves marítimos más relevantes de la región, destacando en un ranking de alto movimiento de carga donde figuran los principales hubs de América Latina.

El podio regional y la posición del Callao

El movimiento de carga en la región es liderado por el puerto de Santos (Brasil), que encabeza la tabla con un registro de 5.48 millones de TEUs. Le siguen, en términos de volumen, el puerto de Manzanillo (México) con 3.92 millones de TEUs y Bahía de Cartagena (Colombia) con 3.70 millones.

En este selecto grupo, el puerto del Callao ocupa el cuarto lugar tras movilizar 3.07 millones de TEUs. Este volumen no solo asegura la continuidad del Perú en los primeros puestos, sino que le permite superar a terminales de gran envergadura como la Manzanillo International Terminal (MIT) de Panamá, reafirmando al Callao como un hub marítimo estratégico. Cabe precisar que el puerto peruano ha mostrado una evolución constante en los últimos años, ascendiendo desde el quinto lugar en 2019 hasta consolidarse en la cuarta posición durante el 2023 y el 2024.

Factores detrás del posicionamiento nacional

Este desempeño no es casual; responde directamente al dinamismo del comercio exterior peruano, sumado a una serie de inversiones estratégicas ejecutadas en la infraestructura portuaria. Según la Autoridad Portuaria Nacional (APN), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), este avance es el resultado tangible de la modernización tecnológica y las constantes mejoras en la eficiencia operativa aplicadas en el sistema portuario nacional.

La perspectiva hacia el futuro: el factor Chancay

El análisis de la CEPAL también reserva un lugar destacado para el puerto de Chancay. Considerado uno de los proyectos logísticos más estratégicos de Sudamérica, las proyecciones internacionales sugieren que el nuevo terminal podría alcanzar los 3.5 millones de TEUs hacia el año 2032.

De cumplirse estas estimaciones, Chancay no solo se integraría al grupo de los principales puertos de la región, sino que potenciaría significativamente la competitividad del país al ofrecer una conexión directa entre América del Sur y el mercado asiático, eliminando la necesidad de realizar transbordos en otros nodos regionales.

Ante este panorama, la APN reafirma su política de modernización, la cual se apoya en tres pilares: la promoción de inversiones, el fortalecimiento de la conectividad digital y logística, y una articulación constante entre actores nacionales e internacionales. Con estos esfuerzos, el Estado busca consolidar al Perú como el hub logístico estratégico que la región demanda.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: APN, callao, CEPAL, Chancay, comercio exterior, logística, puerto, teus

Velarde: Perú no debe desaprovechar sus mejores términos de intercambio en 75 años

29 mayo, 2026 by Redacción Logística 360

El Perú se encuentra en una situación privilegiada dentro del mercado internacional, al registrar sus mejores niveles de términos de intercambio en las últimas siete décadas, comparables únicamente con los registros de 1950 y 1951.

Así lo afirmó Julio Velarde, presidente del Banco Central de Reserva (BCR), durante la clausura del XVI Encuentro Internacional de Minería, donde analizó este escenario favorable impulsado por los altos precios de los minerales, en particular el cobre, y su impacto directo en el potencial de desarrollo nacional.

Un contexto minero histórico

Velarde enfatizó que este momento histórico no debe desaprovecharse. Según el titular del BCR, el país dispone de una cartera de proyectos mineros cuya ejecución permitiría duplicar la inversión en el sector, siempre que se establezcan las condiciones adecuadas.

La relevancia de este sector queda reflejada en la evolución de las exportaciones peruanas: en el último cuarto de siglo, las ventas totales al exterior crecieron casi 14 veces, mientras que las exportaciones mineras se multiplicaron cerca de 20 veces. A modo de comparativa, destacó que el año pasado el país exportó más que Argentina y casi un 90% más que Colombia.

El reto de la estabilidad y la inversión

A pesar de este viento a favor, Velarde advirtió que el país ha desaprovechado oportunidades recientes debido a una gestión pública enfocada más en el incremento del gasto corriente que en la ejecución de inversiones de largo plazo, lo cual limita la capacidad de crecimiento futuro.

Al comparar esta situación con el periodo 2005-2013 —etapa en la que el Perú creció cerca del 6% anual, con una fuerte reducción de la pobreza, un incremento de la inversión pública, una expansión de otros sectores económicos y una inversión privada que llegó a crecer a ritmos cercanos al 14% anual—, el presidente del BCR recordó la importancia de instrumentos como el Fondo de Estabilización Fiscal.

Este fondo fue creado para ahorrar ingresos extraordinarios del auge exportador y garantizar recursos para sostener la inversión pública en periodos de menor crecimiento.

Condiciones para recuperar la confianza

El presidente del BCR reconoció que, pese a la incertidumbre política de los últimos años, la inversión mantiene un desempeño positivo, con un crecimiento de alrededor del 10% en la inversión privada y del 17.3% en la minera durante el primer trimestre del año. No obstante, subrayó que es imperativo recuperar la confianza y la credibilidad para asegurar nuevos proyectos.

Velarde señaló que la burocracia actual, con más de 200 procedimientos vinculados a proyectos de inversión, representa una barrera significativa que dificulta la ejecución de iniciativas de gran escala.

Por ello, instó a transitar hacia un sistema administrativo y judicial más eficiente y predecible, donde el respeto a los contratos sea la piedra angular para atraer capitales.

Finalmente, insistió en que, si bien el potencial basado en la minería, su capacidad exportadora y el desarrollo de sectores como la agroexportación es enorme, el aprovechamiento pleno de esta oportunidad depende estrictamente de generar estabilidad y reglas de juego claras.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación, Minería Etiquetado como: BCR, Burocracia, cobre, confianza, economía, exportaciones, inversión, minería, Velarde

Líderes empresariales posicionan la tecnología como motor de competitividad

29 mayo, 2026 by Redacción Logística 360

La innovación tecnológica se ha consolidado como la palanca estratégica para dinamizar los principales sectores productivos del país, permitiendo cerrar brechas críticas de productividad, infraestructura, talento y sostenibilidad. Este consenso fue el punto central del panel “Tecnología e innovación: un reto para el crecimiento de todos los sectores”, realizado durante el Simposio – XVI Encuentro Internacional de Minería, organizado por la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (Snmpe).

La transformación como catalizador de eficiencia

Durante el encuentro, Jorge Benavides, Country Manager Perú de First Quantum Minerals y moderador del panel, enfatizó el rol doble de la minería: ser un motor para el desarrollo tecnológico global y, al mismo tiempo, beneficiario directo de esta evolución mediante operaciones remotas, vehículos autónomos, inteligencia artificial y análisis de datos.

Santiago Basualdo, gerente de la división de gran minería de Ferreyros, complementó esta visión al señalar que el sector atraviesa una transformación marcada por el uso intensivo de data, autonomía, gemelos digitales, electrificación y operaciones remotas. Estas herramientas permiten tomar mejores decisiones, reducir los riesgos para los trabajadores y avanzar hacia operaciones más eficientes y sostenibles.

El impacto en la industria y servicios

Más allá del ámbito minero, el despliegue tecnológico está reconfigurando otros pilares de la economía peruana:

  • Agroindustria: Según Alfonso Bustamante, presidente del directorio de Agrícola Cerro Prieto, la agricultura moderna utiliza intensivamente data, sensores, sistemas de riego tecnificado, laboratorios e inteligencia artificial. Este enfoque es clave para mejorar la productividad, la inocuidad, la trazabilidad y el uso eficiente del agua, respondiendo a consumidores más exigentes.
  • Construcción: Pedro Lerner, CEO de Grupo Unacem, destacó que la adopción tecnológica permite mejorar la productividad en industrias básicas como cemento, concreto y agregados. El potencial real reside en la industrialización de la construcción, que permite transformar los procesos de edificación de vivienda e infraestructura para avanzar hacia proyectos masivos de calidad en tiempos reducidos.
  • Aeronáutica: Mónica Obando, gerente senior de Asuntos Corporativos de Latam Airlines Perú, explicó que la industria aérea incorpora herramientas digitales para mejorar la experiencia del pasajero y reducir emisiones. Detalló que más del 94% de sus clientes utiliza el check-in digital, mientras que la empresa aplica inteligencia artificial y realidad virtual para elevar la eficiencia operacional.

Efecto expansivo en el desarrollo regional

Finalmente, los líderes empresariales hicieron énfasis en que el progreso tecnológico no es un fenómeno aislado. El desarrollo de proyectos mineros tecnificados tiene un efecto multiplicador que se traduce en mayor empleo, mejores servicios de conectividad, apoyo a proveedores y desarrollo de vivienda. En suma, los ponentes concluyeron que el avance de un sector productivo genera impactos positivos en todo el ecosistema nacional, estableciendo la innovación como un requisito indispensable para el crecimiento a largo plazo.

Publicado en: Actualidad, Economía Etiquetado como: competitividad, Data, industria, innovación, inteligencia artificial, minería, productividad, sostenibilidad, tecnología

MTC y Enapu presentan plan de modernización de puertos

29 mayo, 2026 by Redacción Logística 360

Con el objetivo de optimizar los servicios portuarios y elevar la competitividad logística del país, el ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), Aldo Prieto Barrera, sostuvo una reunión de trabajo con las autoridades de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu). En este encuentro, se expuso la cartera de proyectos que compone el plan de modernización de los terminales administrados por la entidad, iniciativa que se alinea con los ejes de gestión previstos para el 2026.

Inversión estratégica y conectividad regional

El titular del MTC resaltó que esta articulación entre el sector y Enapu es fundamental para consolidar puertos más competitivos que respondan a las exigencias del comercio internacional. Entre los puntos críticos del plan, destaca la modernización del terminal portuario de Ilo, en Moquegua, obra que requerirá una inversión superior a los 200 millones de soles con el fin de potenciar el desarrollo comercial y económico del sur peruano.

Simultáneamente, la estrategia aborda la infraestructura amazónica. Se contemplan intervenciones específicas en los puertos de Iquitos y Yurimaguas, orientadas a fortalecer la conectividad logística con Brasil y dinamizar el flujo de carga en la región.

Reingeniería y desarrollo de capacidades

El plan de modernización no se limita a la infraestructura física; también incluye una reingeniería integral de los servicios portuarios a nivel nacional. Como parte de este esfuerzo por robustecer las capacidades técnicas del sector, se anunció el relanzamiento del Instituto de Formación y Capacitación Portuaria (Infocap).

Según el ministro, este fortalecimiento portuario permitirá mejorar la cadena logística nacional, facilitar el intercambio comercial y generar mayores oportunidades de desarrollo para las regiones.

Trayectoria y alcance de Enapu

Enapu, institución que cumple 56 años de fundación, tiene bajo su administración los puertos de Ilo, Iquitos, Yurimaguas, Huacho–Supe y el muelle peruano ubicado en Arica, Chile. Actualmente, esta red portuaria gestionada por la entidad moviliza un volumen aproximado de 800 mil toneladas de carga anuales.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: competitividad, ENAPU, infraestructura, inversión, logística, modernización, MTC, puertos

Perú oficializa ratificación de TLC y Protocolo comercial con Guatemala

29 mayo, 2026 by Redacción Logística 360

El Ministerio de Relaciones Exteriores (RR.EE.) formalizó la ratificación interna del Tratado de Libre Comercio (TLC) entre el Perú y Guatemala, así como su respectivo protocolo complementario, a través del Decreto Supremo Nº 023-2026-RE, publicado hoy en el diario oficial El Peruano. Esta medida, que busca consolidar el marco comercial entre ambas naciones, ratifica el acuerdo original suscrito el 6 de diciembre de 2011 en Ciudad de Guatemala, junto con el protocolo firmado en Lima el 23 de abril de 2025.

Alcance y gestión parlamentaria

La normativa no solo ratifica estos instrumentos internacionales, sino que dispone que el Ministerio de Relaciones Exteriores proceda con la publicación del texto íntegro del TLC y del protocolo en el diario oficial. Según lo estipulado, esta difusión se realizará en cumplimiento de los artículos 4 y 6 de la Ley Nº 26647, instancia que también incluirá la fecha oficial de entrada en vigor de los acuerdos.

Asimismo, el decreto establece que, tras esta ratificación interna, se deberá dar cuenta al Congreso de la República para que se efectúen los fines parlamentarios correspondientes.

Justificación de la medida

En los considerandos del dispositivo legal se detalla que esta decisión responde a una evaluación previa del Ejecutivo, concluyendo que la ratificación interna de estos tratados resulta conveniente para los intereses de la República del Perú, permitiendo así avanzar en la consolidación de la relación comercial con Guatemala.

Publicado en: Actualidad, Economía Etiquetado como: comercio, congreso, Decreto, Guatemala, Perú, protocolo, Ratificación, Relaciones Exteriores, TLC

Irán dice que no cobrará peajes en Ormuz, pero sí por servicios de seguridad

28 mayo, 2026 by Redacción Logística 360

Mientras avanzan las complejas negociaciones con Estados Unidos para poner fin a la guerra y reabrir el paso estratégico, el gobierno de Irán ha definido una nueva postura sobre el tránsito en el estrecho de Ormuz. El Ministerio de Exteriores iraní descartó este lunes la implementación de peajes por el uso de esta ruta marítima, pero aclaró que los buques deberán cubrir los costos derivados de nuevos «servicios de seguridad y navegación» que Teherán prevé poner en marcha.

Una distinción en la terminología

El portavoz de la cartera, Ismail Bagaei, enfatizó durante una conferencia de prensa que la distinción es clave para entender la propuesta iraní. “No buscamos cobrar peajes a los países en el estrecho de Ormuz. Pero es normal que los servicios prestados tengan un costo”, sostuvo el diplomático, argumentando que el término «peaje» no debe utilizarse para describir los gastos operativos asociados a estas prestaciones.

Este esquema, que aún está siendo negociado con las autoridades de Omán, incluiría medidas específicas para garantizar el tránsito seguro de las embarcaciones, así como protocolos destinados a la protección ambiental del mar de Omán, el golfo Pérsico y el propio estrecho. Según Bagaei, ambos países trabajan de manera conjunta en el desarrollo de este mecanismo y esperan obtener un resultado definitivo en el corto plazo.

Contexto de reapertura y tensión

La situación en el estrecho —por donde tradicionalmente circula el 20% del suministro mundial de petróleo— sigue bajo una presión significativa. Tras permanecer bloqueado desde el inicio del conflicto con Estados Unidos e Israel, lo que ha provocado un incremento en los precios internacionales de los combustibles, el paso ha mostrado una leve flexibilización reciente. Durante la última semana, Irán ha permitido el tránsito diario de entre 20 y 35 embarcaciones.

Respecto al diálogo diplomático, el portavoz confirmó que se han registrado avances en la mesa de negociación con Washington para terminar con las hostilidades y habilitar la ruta comercial. No obstante, Teherán precisó que, aunque las conversaciones progresan, la firma de un acuerdo definitivo aún no es inminente. Asimismo, se ha determinado que las discusiones sobre el programa nuclear iraní no formarán parte de este pacto inicial y serán abordadas en una etapa posterior.

Publicado en: Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: EE. UU., Irán, navegación, Omán, Ormuz, peaje, petróleo, seguridad

Perú urge definir estrategia nacional para minerales críticos en minería

28 mayo, 2026 by Redacción Logística 360

La participación del Perú en la cadena de valor global de los minerales críticos no debe limitarse a una respuesta pasiva ante la demanda de la transición energética. Durante el Simposio – XVI Encuentro Internacional de Minería, especialistas coincidieron en que, para que el país trascienda su rol tradicional de productor, es imperativo establecer objetivos de desarrollo claros, una visión estratégica propia y una mayor solidez institucional.

Definir el rol nacional: el primer paso estratégico

El debate central giró en torno a una pregunta planteada por Rasul Camborda (Alalaw): “¿minerales críticos según quién y para quién?”. La ausencia de una estrategia nacional y de un marco normativo específico coloca al Perú en una posición de desventaja comparativa frente a economías que ya han consolidado diagnósticos y metas claras. Según Camborda, el primer objetivo estratégico debe ser la implementación de una política minera que contemple, como eje principal, la construcción de una lista nacional de minerales críticos.

Esta visión de largo plazo es respaldada por el Banco Mundial (BM), cuya labor de soporte al Ministerio de Energía y Minas se enfoca precisamente en diseñar la metodología y la hoja de ruta necesarias para que el país defina su propia postura. Ricardo Labó, especialista del BM, destacó que, para que esta estrategia sea viable, el objetivo inmediato debe ser la superación de la brecha de información, optimizando el reporte de subproductos, relaves y concentrados.

Capacidades técnicas al servicio de la estrategia

Para que el Perú asuma un papel activo en la cadena de valor, la estrategia nacional requiere de evidencia científica. En este sentido, la academia se ha convertido en un actor clave. La docente investigadora Madeleine Guillen (UNSA) expuso cómo la articulación entre tecnología y minería, mediante el uso de inteligencia artificial y machine learning, permitió sistematizar 31.183 valores de concentraciones de tierras raras (REE) en el sur peruano, en colaboración con la Colorado School of Mines.

El objetivo de trasladar estos hallazgos desde los repositorios hacia la aplicación práctica es fundamental para fortalecer la exploración minera y ampliar el conocimiento técnico del país. En conclusión, el posicionamiento del Perú en el mercado global de minerales críticos no se logrará únicamente mediante el aprovechamiento de su potencial geológico; dependerá de su capacidad para articular una estrategia propia, basada en información precisa, objetivos de desarrollo definidos y el fortalecimiento de sus capacidades técnicas.

Publicado en: Economía, Minería Etiquetado como: Banco Mundial, estrategia, minerales críticos, minería, Perú, relaves., sostenibilidad, tecnología, tierras raras

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