Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Diez mercados concentran el 80.7% de las agroexportaciones al primer trimestre

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Durante el primer trimestre (enero-marzo) de 2026, las agroexportaciones peruanas sumaron 3,055 millones de dólares, un incremento del 6.9 % respecto al mismo periodo del 2025. Los destinos principales de estos envíos fueron Estados Unidos, Holanda, España, México, Chile, Ecuador, Inglaterra, Canadá, Colombia y China, países que en conjunto recibieron el 80.7 % del valor exportado total.

Composición de las exportaciones

El Midagri informó que las exportaciones se estructuraron de la siguiente manera:

  • Sector no tradicional: Representó el 94.6 % del valor total, con 2,889 millones de dólares y un crecimiento del 5.4 %. Dentro de este grupo, los productos con mayor participación fueron las uvas frescas (745 millones de dólares; 25.8 %), arándanos frescos (321 millones de dólares; 11.1 %), mangos frescos (256 millones de dólares) y paltas (237 millones de dólares).
  • Sector tradicional: Comprendió el 6.4 % restante, equivalente a 166 millones de dólares. Este sector registró un crecimiento del 43 %, impulsado por la demanda de café sin tostar (147 millones de dólares).

Resultados financieros y otros indicadores

El desempeño del trimestre permitió que la balanza comercial agraria cierre con un superávit de 1,368 millones de dólares, superando en 19.3 % la cifra del año previo. Solo en marzo, las agroexportaciones sumaron 824 millones de dólares, un 6.2 % más que los 776 millones de dólares reportados en marzo de 2025.

Adicionalmente, otros productos presentaron incrementos en comparación con el primer trimestre de 2025: preparaciones con cacao (345.9 %), alcohol etílico (99.6 %), semillas de hortalizas (99.3 %), jugo de maracuyá (52.2 %), arándanos frescos (38.9 %) y paltas (36.6 %).

El Midagri señaló que durante el año pasado, las exportaciones agrarias superaron los 15,000 millones de dólares hacia más de 150 mercados, manteniendo al Perú como uno de los principales productores de arándanos, uvas, paltas y mangos.

Eficiencia operativa: eje en la adopción de inteligencia artificial en Perú

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La eficiencia operativa es un factor central en la adopción de inteligencia artificial (IA) dentro de las estrategias empresariales en el Perú. Según el informe “Percepción y uso de la Inteligencia Artificial en decisiones financieras”, realizado por Experian Perú, las empresas están incorporando la IA en atención al cliente (68%), marketing y personalización (48%), finanzas y control financiero (48%) y operaciones (46%). En paralelo, el 95% de las empresas planea aumentar su inversión en IA durante los próximos dos años, buscando optimizar operaciones, mejorar la productividad y fortalecer la toma de decisiones.

Valor y beneficios de la implementación

Elio Peralta, Consultancy and Business Development Manager de Experian Perú, señala que las empresas que obtienen más valor no son necesariamente las que más automatizan, sino las que logran convertir datos dispersos en información útil para anticiparse a cambios del mercado, comportamiento del cliente o funciones operativas. Como resultado de esta adopción, las empresas identifican los siguientes beneficios:

  • Mejora en la atención al cliente: 69%
  • Ahorro de costos: 67%
  • Reducción de tiempos operativos: 61%
  • Disminución de errores en procesos: 50%
  • Optimización en la toma de decisiones: 50%

El papel estratégico de la IA

La IA influye también en decisiones estratégicas: el 42% de las empresas afirma que ya influye en aspectos vinculados al rumbo del negocio, inversiones y gestión de riesgo, mientras que el 94% considera que contribuye al posicionamiento y diferenciación frente a la competencia. Para sostener y escalar esta transformación, el estudio identifica como prioridades el desarrollo de talento especializado (39%), el incremento de la inversión tecnológica (38%) y la integración de estas soluciones con sistemas ya existentes (38%).

Finalmente, a medida que la IA se integra en decisiones de mayor impacto, las organizaciones se enfocan en medir su retorno y traducir su adopción en resultados concretos. Al respecto, el ejecutivo de Experian Perú concluye que las empresas necesitan construir estructuras más preparadas para gestionar datos, interpretar información y responder con mayor rapidez, pues ese proceso marcará qué tan sostenibles serán los resultados de la IA en el largo plazo.

El SIL Barcelona empieza reivindicando la capacidad de innovación y el peso de la logística en la economía global

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Esta mañana se ha inaugurado la 28º edición del SIL Barcelona, la feria líder en España en el ámbito de la logística, el transporte, la intralogística y la Supply Chain y uno de los grandes referentes mundiales, organizada por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), que reúne a toda la cadena de suministro hasta el 5 de junio en el pabellón 8 del recinto de Plaza España-Montjuïc de Fira de Barcelona. El acto inaugural ha contado con la participación del secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, el secretario de Empresa y Competitividad de la Generalitat de Cataluña, Jaume Baró; el teniente de alcalde del Ayuntamiento de Barcelona, Jordi Valls; el presidente ejecutivo del Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB) y del SIL, Pere Navarro; y la directora general del CZFB y del SIL, Blanca Sorigué.

Durante al acto inaugural las autoridades presentes han puesto de manifiesto la capacidad de innovación y de adaptación de un sector clave para la economía global y para el conjunto de la sociedad, que trabaja las 24/7 para garantizar la cobertura de todo tipo de servicios y necesidades haciendo frente a todo tipo de escenarios y situaciones. En este sentido, el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha manifestado que “si hay un espacio donde encontrar algunas de las respuestas a las grandes transformaciones que afronta el sector logístico, ese es, sin duda, el SIL: un certamen que nos invita a mirar más allá, con luces largas, y que pone en valor un sector que es columna vertebral de la economía y eslabón esencial para el desarrollo de múltiples industrias”.

“Hoy Barcelona vuelve a situarse en el mapa global de la logística con una nueva edición del SIL, una feria que convierte la innovación en oportunidad y proyecta desde Barcelona una logística más inteligente, sostenible y conectada”, ha destacado Pere Navarro, presidente ejecutivo del CZFB y presidente del SIL. “Cuando la logística funciona, la economía también funciona, y por eso este sector necesita más que nunca talento, capacidad de adaptación y una apuesta decidida por las nuevas tecnologías. La palabra innovación está muy presente en la logística actual, y no es casualidad que el SIL se celebre en Barcelona: una ciudad con un terreno abonado para impulsar soluciones inteligentes, por su ubicación estratégica, su ecosistema empresarial y su capacidad para conectar industria, conocimiento y futuro” ha concluido Navarro.

Por su parte, la directora general del CZFB y del SIL, Blanca Sorigué, ha resaltado que “hoy inauguramos un SIL que no solo refleja la fortaleza del sector logístico, sino su capacidad para liderar la transformación económica global a través de la innovación y el conocimiento”. Y ha recordado que “el SIL Barcelona 2026 es, una vez más, el punto de encuentro donde se conectan talento, tecnología y negocio para impulsar una logística más inteligente, eficiente y sostenible”.

Durante su intervención, Jaume Baró, secretario de Empresa y Competitividad de la Generalitat de Cataluña, ha asegurado que “la logística mueve el mundo y constituye una pieza clave del ecosistema económico. No basta con producir: es imprescindible garantizar que los bienes y servicios lleguen allí donde se necesitan. En un entorno cada vez más competitivo, la logística se integra plenamente en la cadena de valor y en la toma de decisiones estratégicas de las empresas. En este contexto, el SIL se consolida como el punto de encuentro donde analizar esta realidad y anticipar las tendencias del sector, con la inteligencia artificial y otras tecnologías como grandes aliadas para construir una logística aún más eficiente y competitiva”.

Finalmente, el teniente de alcalde del Ayuntamiento de Barcelona; Jordi Valls, ha recordado que “estamos ante un nuevo contexto que exige infraestructuras logísticas más avanzadas e inteligentes. El SIL responde precisamente a este reto: es el espacio donde se analizan estas dinámicas y se anticipan soluciones. Porque hoy no se puede entender la logística sin geopolítica, ni sin inteligencia, y esta solo es posible gracias al talento de las personas que la hacen realidad”.

Punto de encuentro sectorial y foro de debate internacional

SIL Barcelona ha abierto las puertas manteniendo su posicionamiento como punto de encuentro del sector a nivel internacional, con la participación de más de 600 empresas, el 30% internacionales, procedentes de diferentes países como: Alemania, Andorra, Argentina, Bélgica, Chile, China, Emiratos Árabes, Eslovaquia, Estados Unidos, Francia, Hungría, Italia, México, Países Bajos, Perú, Portugal, Reino Unido, República Dominicana, Rumanía, Turquía o Suiza. Además, está previsto que cerca de 15.000 profesionales visiten el salón desde hoy, y hasta el viernes, para conocer las más de 160 novedades y encontrar soluciones que se adapten a sus necesidades, el 93% participa en la toma de decisiones de sus empresas, lo cual garantiza que la feria es también un espacio de negocio y oportunidades.

De igual modo, SIL Barcelona se convierte en estos tres días en el foro de debate internacional donde se abordan todo tipo de retos, tendencias y oportunidades para la logística, de la mano de más de 250 speakers de primer nivel. El debate en esta primera jornada ha puesto el foco en la afectación del contexto global al comercio internacional y a la supply chain, de la mano de expertos internacionales que han visitado el SIL para poner sobre la mesa cómo está afectando la geopolítica a los diferentes eslabones de la cadena de suministro. Representantes del Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP), Spanish Shippers Council (ESC), GSA, Alliance for Logistics Innovation through Collaboration in Europe (Alice), European Logistics Association (ELA), TuComex y el Institute for Careers and Innovation in Logistics & Supply Chain (ICIL), se han dado cita hoy en el International Trade Summit.

En la misma línea, la feria ha acogido hoy el Spain Air Cargo Day, una jornada organizada con la colaboración del Air Cargo Club, la Comisión de Carga Aérea de Barcelona-Catalunya Centre Logístic (BCL) y la Asociación de Cargadores de España (ACE), en la que se ha analizado el estado de la carga, los flujos aéreos del comercio, la consolidación del e-commerce, los nuevos sistemas de innovación y el impacto de los cambios aduaneros, en el marco del nuevo contexto geopolítico.

La Asociación de Centros de Transporte y Logística de España celebra 35 años

Uno de los actos destacados de la jornada inaugural del SIL lo han protagonizado la Asociación de Centros de Transporte y Logística de España (ACTE) y la Asociación Europea de Plataformas Logísticas (Europlatforms EEIG), que han celebrado su 35 aniversario. Lo han hecho durante la celebración de la Asamblea General de ACTE con un el acto de entrega de reconocimientos a las personas que han contribuido a la promoción y desarrollo de estas asociaciones de referencia en el ámbito de los centros de transporte y de las plataformas logísticas. Este acto ha contado con la participación del secretario de Estado del Ministerio de Transportes y Movilidad, José Antonio Santano, la secretaria de movilidad sostenible, Sara Hernández, el presidente de ACTE, Ramón Vázquez, el presidente de Europlatforms, Alberto Milotti, el presidente de CETM, Carmelo González, y el presidente ejecutivo del Consorci de la Zona Franca de Barcelona y presidente del SIL, Pere Navarro.

Espacio de reivindicación y reconocimiento

En su extensa trayectoria, SIL Barcelona ha contribuido notablemente a visibilizar la labor de la logística, así como también sus retos y necesidades. Una de las reivindicaciones que ha centrado la atención hoy en el ZF Room, es la falta de paridad en el sector. Precisamente para poner en valor el papel de las mujeres que están dedicando sus carreras profesionales a la logística y a fin de viabilizar referentes para las nuevas generaciones, este espacio dinamizado por el CZFB ha acogido hoy una entrevista con Sara Hernández, Secretaria General de Movilidad Sostenible del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible; la sesión “Mujeres que mueven el mundo: liderazgo femenino en logística y Supply Chain”, y el networking cóctel Women in Logistics que ha reunido a gran número de profesionales.

Del mismo modo, la feria es también un espacio de reconocimiento para iniciativas innovadoras, donde se llevarán a cabo entregas como la de los Premios Corredores, que tendrá lugar esta tarde a las 16 horas en el SIL Auditorium, o el Premio a la Mejor Innovación SIL 2026 que se entregará mañana a las 11 horas en el stand del CZFB.

Por último, esta noche tendrá lugar la cita más especial, que reunirá a autoridades, empresas participantes y representantes institucionales, con la puesta de gala en la Nit de la Logística, que estará presidida por el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente; el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, el presidente ejecutivo del CZFB y presidente del SIL, Pere Navarro, y la directora del del CZFB y del SIL, Blanca Sorigué. El acto tendrá lugar esta noche a las 20 horas en el Hotel Torre Melina de Barcelona.

Logística del sector pesquero evoluciona entre retos y nuevas soluciones

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La logística se consolida como un pilar fundamental para el desarrollo y crecimiento sostenido del sector pesquero, así como un factor clave en su competitividad internacional. En ese marco, Suardiaz Group —empresa con más de 75 años de trayectoria y presencia global en más de 30 oficinas en Europa, África y América, incluyendo Perú— sostiene que este sistema organiza toda la cadena de suministro.

Ese sistema integra el recorrido completo del producto, desde el envasado, la gestión de la cadena de frío y el almacenamiento, hasta el transporte final, donde se define la conservación de sus condiciones hasta destino.

“Este proceso abarca desde el envasado adecuado del producto y la gestión eficiente de la cadena de frío, hasta su correcto almacenamiento, garantizando que llegue a su destino final en óptimas condiciones. En este sentido, puede afirmarse que los avances tecnológicos aplicados a la logística están directamente vinculados con el desarrollo del sector pesquero, así como con el de otros sectores de consumo masivo”, sostiene Suardiaz Group.

Condiciones operativas del sistema logístico pesquero

La logística actúa como un elemento estructural dentro del sector pesquero, al condicionar la continuidad de toda la cadena operativa. Su influencia atraviesa cada etapa del flujo del producto hasta su llegada al mercado, y según la compañía Suardiaz, el valor final no depende solo del origen del producto, sino de la estabilidad del sistema que lo sostiene.

El sector opera bajo un conjunto de exigencias que determinan su eficiencia: la preservación de la cadena de frío en productos altamente perecederos, la trazabilidad para garantizar el origen legal del producto, la coordinación de la intermodalidad (carretera, marítima y aérea) y la gestión de los costos del almacenamiento en frío.

Estas condiciones estructuran la operación logística y condicionan tanto la estabilidad comercial como el acceso a mercados. En este entorno, las incidencias operativas forman parte del funcionamiento habitual del sistema.

El principal riesgo es la ruptura de la cadena de frío, asociada a fallos técnicos, problemas energéticos, errores de manipulación o demoras en el transporte. A ello se suman incidencias en aduanas, puertos y traslados, además de problemas en carga y descarga que afectan de forma inmediata a productos de alta perecibilidad.

La falta de trazabilidad completa incrementa la vulnerabilidad del proceso cuando no existen sistemas de monitoreo continuo.

Estas condiciones impactan simultáneamente en la calidad del producto, los costos operativos y el cumplimiento de los tiempos de entrega.

“Los principales retos logísticos en el sector pesquero actualmente son mantener la cadena de frío para productos altamente perecederos, garantizar la trazabilidad avanzada para evitar la pesca ilegal, gestionar la intermodalidad (carretera, marítima, aérea) y controlar los altos costos de almacenamiento en frío”, indica la empresa.

Digitalización y control en tiempo real

La logística del sector ha incorporado sistemas de monitoreo en tiempo real que permiten mayor control del proceso. Suardiaz Group destaca el uso de sensores de temperatura, humedad y geolocalización conectados a plataformas digitales.

Estos sistemas permiten supervisar la carga durante el transporte y generar alertas ante desviaciones, lo que facilita la intervención antes de pérdidas.

De acuerdo con la empresa, esta capacidad de monitoreo no solo mejora la gestión operativa, sino que permite optimizar rutas y demostrar cumplimiento mediante datos verificables.

La cadena logística avanza además hacia una mayor integración entre actores, mejorando la coordinación entre productores, transportistas, exportadores y distribuidores. A esto se suma la incorporación de criterios de sostenibilidad vinculados a la eficiencia energética en la cadena de frío.

“Sensores de temperatura, humedad y geolocalización son fundamentales. Integrados a plataformas en la nube, permiten monitorear cada envío en tránsito y generar alertas tempranas. Oportunidad: actuar antes de que haya una pérdida, optimizar rutas y demostrar cumplimiento con datos verificables”, señala Suardiaz Group.

Operación logística integrada

El desempeño del sistema depende de la continuidad de la cadena de frío desde el origen hasta el destino final. Suardiaz Group plantea un modelo operativo que integra almacenamiento intermedio, consolidación de carga y distribución final.

Este esquema incluye infraestructura como cámaras frigoríficas y conexiones reefer en puerto, junto con coordinación entre cada etapa operativa.

Las operaciones portuarias priorizan la carga perecedera para reducir tiempos, mientras la multimodalidad integra transporte marítimo, terrestre y aéreo bajo planificación unificada. La trazabilidad digital permite el seguimiento completo del producto durante todo su recorrido.

Eficiencia operativa y optimización

El sector ha desarrollado prácticas orientadas a mejorar la eficiencia y reducir tiempos operativos. Según la compañía, una de las más relevantes es el posicionamiento anticipado de equipos logísticos, como contenedores y camiones, antes de la llegada de la carga.

También se aplican protocolos de manipulación con controles operativos, capacitación continua y auditorías en puntos críticos de la cadena logística.

La digitalización documental ha reducido procesos manuales mediante la validación anticipada de certificados sanitarios y permisos. A esto se suma el análisis de datos para evaluar el desempeño operativo y los tiempos reales de ejecución.

“Las operaciones más exitosas combinan visibilidad total, capacidad de reacción y coordinación entre actores. Eso es lo que permite acortar tiempos, reducir pérdidas y asegurar que el producto llegue en condiciones óptimas, incluso en entornos complejos”, refiere la compañía.

Evolución hacia un modelo logístico más tecnológico

El sector pesquero avanza hacia un modelo logístico más digitalizado, donde la trazabilidad avanzada, el uso de blockchain, sensores IoT, inteligencia artificial y automatización se consolidan como herramientas operativas.

A esto se suma la necesidad de fortalecer la sostenibilidad, mejorar la resiliencia ante eventos climáticos o sanitarios y cumplir con normativas internacionales cada vez más exigentes.

“Estas capacidades permiten no solo reducir costos, sino añadir valor al producto a través de la transparencia y la calidad garantizada”, concluye Suardiaz Group.

Digitalización de accesos portuarios puede reducir esperas en un 40%

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La creciente congestión en los accesos portuarios, impulsada por el dinamismo del comercio internacional y las limitaciones de la infraestructura actual, representa hoy un desafío crítico para la logística en América Latina. Ante este escenario, la implementación de herramientas digitales y procesos de automatización surge como una alternativa clave que puede reducir hasta en un 40% los tiempos de espera y permanencia de los camiones en las terminales, según sostiene Infoport.

Eficiencia operativa y beneficios ambientales

Carlos Pascual, Director Comercial de Infoport, destaca que el impacto positivo de esta transformación no se limita únicamente a la productividad de las flotas y de los puertos. «La reducción de tiempos de espera y de circulación innecesaria disminuye las emisiones de gases de efecto invernadero, especialmente al evitar periodos de ralentí en los camiones», precisa el ejecutivo. Este avance también fortalece la relación puerto-ciudad, mitigando problemas como la saturación vial, el ruido y la contaminación que afectan a las zonas urbanas adyacentes a las instalaciones logísticas.

La clave: cita previa y automatización

La adopción de sistemas de gestión digital, particularmente los mecanismos de cita previa, resulta fundamental para ordenar el flujo vehicular. Al permitir que los transportistas reserven horarios específicos para el retiro o entrega de carga, las terminales pueden dosificar la llegada de unidades, evitando la formación de filas.

Como referente de éxito, se destaca el modelo implementado en el Puerto de Valencia. A través del Port Community System (PCS), los agentes logísticos programan el transporte terrestre con antelación, lo que ha permitido una distribución equilibrada de los vehículos en las puertas de acceso. A esto se suma la automatización mediante sistemas de reconocimiento de vehículos y contenedores integrados con los procesos aduaneros, permitiendo que, en Valenciaport, más del 90% de las unidades operen actualmente bajo un esquema de acceso express.

Hacia una gestión predictiva

El sector logístico enfrenta dificultades estructurales debido a la fragmentación de datos y la escasa interoperabilidad entre terminales, transportistas, autoridades portuarias y aduanas. Para Pascual, la falta de una integración real entre estos actores genera ineficiencias sistémicas, mayores costos y una menor confiabilidad en la cadena de suministro.

Frente a ello, la tecnología avanza hacia modelos de gestión predictiva. Mediante el uso de inteligencia artificial, analítica avanzada y el monitoreo de trazabilidad en tiempo real, es posible anticipar episodios de congestión y planificar el uso de recursos antes de que los problemas se produzcan en los accesos. El ejecutivo concluye que la evolución hacia la interoperabilidad, el uso de plataformas colaborativas tipo PCS y la digitalización integral serán los ejes fundamentales para lograr una operación portuaria más eficiente, sostenible y con un flujo terrestre optimizado en la región.

Crisis en Medio Oriente eleva costos y reduce exportaciones textiles

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La cadena textil y de confecciones del Perú enfrenta un escenario retador, marcado por una contracción del 8% en sus exportaciones durante el primer trimestre de 2026. Según los registros de ADEX Data Trade, los despachos sumaron US$ 389 millones entre enero y marzo de este año, una cifra por debajo de los más de US$ 424 millones obtenidos en el mismo periodo del 2025.

Este descenso responde, en gran medida, a factores externos críticos: el conflicto en Medio Oriente ha disparado los precios de productos derivados del petróleo, como el poliéster, además de elevar significativamente los gastos operativos en combustibles y fletes marítimos, lo que impacta directamente en la competitividad de las empresas peruanas.

El impacto en la cadena productiva

Juan José Córdova Benavides, presidente del Comité de Confecciones de la Asociación de Exportadores (ADEX), ha advertido que esta incertidumbre geopolítica amenaza con seguir encareciendo las materias primas esenciales para el sector. «Toda la cadena productiva está haciendo esfuerzos para mantener precios competitivos y reducir el impacto que ya viene reflejándose en el descenso de -8% de las exportaciones», explicó el dirigente gremial.

Esta situación se agrava al considerar la fuerte competencia de proveedores asiáticos —como Vietnam, India, Bangladesh y Camboya—, quienes mantienen una posición dominante mediante inversiones estratégicas, sumado a la migración de la producción de marcas globales hacia países como Túnez, Egipto, Turquía y Portugal en el segmento high-end.

Desafíos en el principal mercado objetivo

La situación es especialmente compleja en Estados Unidos, el principal destino de las prendas peruanas con una participación del 49,8%. Pese a que el consumo interno en dicho país muestra un crecimiento anual entre el 2% y 4%, las exportaciones peruanas hacia ese mercado sufrieron una contracción del 12,3%, pasando de US$ 221 millones a US$ 194 millones en el periodo comparado.

Según ADEX, esta brecha se explica en parte porque países como Perú y Colombia no cuentan con la suficiente capacidad instalada para absorber la demanda que otras regiones están cubriendo.

Oportunidades y diversificación

Ante esta coyuntura, el sector busca alternativas para ampliar su oferta exportable. ADEX sugiere complementar el algodón con el desarrollo de fibras sintéticas, considerando que el 56,6% de los consumidores estadounidenses prefiere prendas confeccionadas con este material, según datos de YouGov. La propuesta apunta a diversificar la gama con productos como ropa técnica, artículos para mascotas y otros nichos especializados.

Pese a las dificultades, el sector mantiene una presencia dinámica. Durante el primer trimestre de 2026, los productos textiles peruanos llegaron a 80 mercados internacionales —cuatro países más que en el mismo periodo de 2025—. Entre las partidas exportadas destacaron principalmente los t-shirts de algodón (US$ 47,3 millones), t-shirts de algodón de un solo color (US$ 41,3 millones), pelo fino cardado o peinado de alpaca (US$ 27,7 millones), además de camisas de fibra sintética y de algodón. Entre las empresas con mayor participación destacaron firmas como Topy Top, Michell y Cia, Textiles Camones, Textil Del Valle, Southern Textile Network, Confecciones Textimax, Precotex, Industrias Nettalco, Textile Sourcing Company y Sudamericana de Fibras.

MTC y APN inician curso internacional sobre cabotaje junto a la OEA

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), ha puesto en marcha un curso especializado sobre cabotaje marítimo en colaboración con la Secretaría de la Comisión Interamericana de Puertos (S/CIP) de la Organización de los Estados Americanos (OEA). Esta iniciativa, que se dicta mediante el campus virtual de la APN, se desarrollará hasta el 19 de junio de 2026, consolidando el liderazgo del MTC en la formación técnica y el fortalecimiento de capacidades dentro del Sistema Portuario Nacional.

Un espacio de cooperación regional

La capacitación reúne a un grupo de 19 profesionales provenientes de las autoridades portuarias de Bolivia, Guatemala, Panamá y el Perú. El objetivo central es profundizar en el conocimiento del cabotaje marítimo, analizando desde su perspectiva histórica hasta su actual marco operativo y logístico. Con este programa, se busca no solo la instrucción teórica, sino también promover el intercambio activo de experiencias y buenas prácticas entre los representantes de los distintos países participantes, contribuyendo así a una gestión portuaria más eficiente y alineada con los desafíos vigentes del sector.

Expertos y objetivos del programa

El desarrollo de las sesiones está a cargo de especialistas de la propia APN y de profesionales con una destacada trayectoria en el ámbito marítimo-portuario, quienes comparten sus conocimientos aplicados al fomento de esta actividad en la región. El temario aborda especialmente la vinculación del cabotaje con el desarrollo de los puertos y su papel en la integración del comercio marítimo regional.

Mediante esta acción, el MTC reafirma su compromiso con la especialización constante y el fortalecimiento institucional, impulsando la cooperación internacional y el desarrollo del sector portuario bajo estándares técnicos de alta exigencia.

Navieras advierten que corredores terrestres están al borde de saturación

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La cadena de suministro global enfrenta una prueba de estrés sin precedentes debido a interrupciones en rutas marítimas principales. En una cumbre estratégica celebrada el 28 de mayo, ejecutivos de las principales navieras del mundo advirtieron a la directora general de la Organización Mundial del Comercio (OMC), Ngozi Okonjo-Iweala, que el desvío de carga hacia rutas alternativas terrestres y marítimas está alcanzando límites físicos y económicos, con corredores y puertos al borde de la saturación.

Limitaciones de la logística multimodal

Los ejecutivos señalaron que la adaptación tiene límites físicos claros. El desvío de buques hacia trayectos más largos exige un mayor número de naves para mantener las frecuencias, lo que presiona las redes de transporte. En paralelo, el intento de utilizar vías terrestres se enfrenta a una capacidad limitada. Para ilustrar la asimetría estructural, un ejecutivo indicó que se necesitan aproximadamente 70 trenes de carga completos para igualar la capacidad de un solo buque portacontenedores de gran porte. A esta limitación física se suman retrasos aduaneros derivados de la complejidad de la logística multimodal en los nuevos corredores.

El diagnóstico de las navieras —cuyos máximos directivos de MSC, CMA CGM, COSCO, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, Yang Ming y China Merchants asistieron a la reunión— indica que la presión sobre la capacidad de bodega y el aumento de costos operativos repercutirán en el precio final al consumidor.

Propuestas de la OMC y el sector

Ante esta situación, que afecta a una industria que moviliza más del 80% del comercio mundial, la directora general de la OMC convocó a fortalecer la cooperación entre gobiernos y el sector privado. Okonjo-Iweala señaló que la herramienta principal para mitigar la fricción en aduanas es la aplicación del Acuerdo sobre Facilitación del Comercio. La OMC instó a los países a acelerar la digitalización de procedimientos aduaneros, mejorar el intercambio de información y evitar restricciones comerciales que incrementen la inestabilidad.

Por su parte, los representantes de la Cámara Naviera Internacional (ICS), el Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC) y la Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios (FIATA) enfatizaron la necesidad de realizar inversiones globales para modernizar la infraestructura portuaria. Asimismo, recalcaron la importancia de garantizar flujos comerciales eficientes mediante el respeto a los acuerdos multilaterales y el principio de «libertad de navegación».

Vehículos eléctricos de uso interno transforman la movilidad de carga y pasajeros en Lima

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La movilidad interna en entornos de alta exigencia ha dejado de ser una tarea logística secundaria para convertirse en un pilar de eficiencia operativa. Olaf Tafur, gerente de Ecomotion, detalla cómo la implementación de vehículos eléctricos versátiles ha revolucionado la gestión de carga y personas en sectores tan diversos como la hotelería, la energía y el sector inmobiliario, elevando los estándares de seguridad y sostenibilidad en todo el país.

Con una propuesta de valor basada en la reducción drástica de costos operativos y una capacidad de adaptación que ha permitido a la compañía crecer un 50% en el último año, Ecomotion se consolida como un socio estratégico para las organizaciones más exigentes.

En esta entrevista, Tafur expone cómo su modelo de negocio integra tecnología de clase mundial y soluciones a medida para transformar la logística interna en una ventaja competitiva de alto rendimiento.

¿Cómo describirían a la empresa y cuál es su propuesta de valor principal en el mercado?

Ecomotion nació para llenar un vacío real en la logística peruana: el espacio entre la persona que camina y el automóvil convencional. Lo resolvimos con vehículos eléctricos de uso interno —los llamados ‘carros de golf’ —. Estos vehículos si bien tienen su origen en los carros de golf, han sido diseñados y preparados para cumplir múltiples tareas de transporte en empresas y organizaciones. Son eléctricos, lo cual les permite operar en ambientes cerrados sin emitir gases contaminantes. 

Somos representantes oficiales de Club Car, marca líder mundial con más de 60 años de trayectoria, fabricada en Estados Unidos. Y llevamos más de una década respaldando a las organizaciones más exigentes del Perú con transporte interno eficiente, seguro y confortable.

¿Qué tipo de clientes o industrias confían hoy en ustedes, y qué necesidades les ayudan a resolver?

Nuestros clientes son empresas que operan en espacios extensos y que necesitan mover personas y cargas de forma más eficiente, segura y sostenible.

Estamos en el sector energía con Engie; en hotelería con Decameron Punta Sal, Aranwa y Belmond; en inmobiliaria con Menorca y Los Portales; y en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez facilitando el traslado de pasajeros con movilidad reducida y del personal técnico en pista.

¿Cuál es el producto o servicio más representativo de la compañía y qué lo diferencia frente a otras alternativas del mercado?

Nuestro vehículo más versátil tiene 4 asientos con última fila rebatible: transporta personas o carga hasta 150 kg. Y operar uno cuesta 3 soles por 40 km —frente a los 20 soles que consume un vehículo a gasolina en el mismo recorrido—.

En servicios, el traslado tercerizado de personas es nuestro rubro de mayor crecimiento. Lo operamos 24/7, los 365 días del año, en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

¿Qué valor aporta Megacentro a su operación logística, comercial o de crecimiento en Perú?

Megacentro cumple con lo que es más importante para nuestra operación: máxima formalidad, seguridad y flexibilidad. A medida que fuimos creciendo, nos fueron acompañando con soluciones concretas —espacios extras temporales, cambios de almacenes—, adaptándose a cada etapa de nuestro desarrollo. Esa escalabilidad ha sido clave para nosotros. Además, la infraestructura y la imagen arquitectónica de Megacentro generan una experiencia superior, tanto para nuestro equipo como para los clientes que nos visitan

¿Por qué decidieron operar desde Megacentro y qué factores fueron determinantes en esa elección?

Llegamos a Megacentro en 2019 y desde entonces no hemos considerado otra opción. Los factores determinantes fueron claros: la formalidad y seguridad que nos ofrece el complejo, la ubicación estratégica que favorece nuestra conectividad y operación logística, y la flexibilidad para adaptarse a nuestras necesidades conforme crecemos. Cinco años después, seguimos convencidos de que fue la mejor decisión para el desarrollo de Ecomotion en el Perú.

¿Qué metas o proyecciones tienen para Perú en los próximos años?

Cerramos el 2025 con un crecimiento del 50% y proyectamos un 29% adicional para 2026. Para acompañar ese ritmo, ampliamos nuestras instalaciones dentro de Megacentro a fines del año pasado.

El servicio de traslado de personas fue el de mayor crecimiento y nos llevó a elevar nuestros estándares de seguridad, operación y desarrollo del equipo. Ese desafío nos convirtió en una empresa más sólida — y desde esa base seguimos creciendo.

¿Qué tendencias están viendo en su industria y cómo se están preparando para responder a ellas?

Las empresas peruanas están elevando sus estándares operativos hacia niveles comparables con los de las grandes corporaciones globales. En ese proceso, la incorporación de vehículos eléctricos versátiles se justifica sola —en tiempo, costos y métricas de gestión concretas—.

¿Hay algún anuncio, expansión, inversión o hito reciente que quieran destacar?

Sin duda el hito más importante fue implementar con éxito el servicio de traslado de pasajeros del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez el año pasado, el cual por su exigencia y no tener precedente en nuestro país, significó un gran reto. Hoy es un servicio indispensable para miles de pasajeros con movilidad reducida. Y se espera este año 2026 incrementar la capacidad de traslado con más vehículos, acompañado de esta manera, al mayor tránsito de pasajeros que se espera para este y los siguientes años en el aeropuerto.

Si tuvieran que resumir en una frase el impacto de su presencia en Perú, ¿cuál sería?

Una vez que un cliente se sube a un Club Car, no se baja más.

Protocolos fitosanitarios impulsan la papa peruana al mercado global

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La consolidación de la papa peruana en los mercados internacionales responde al estricto cumplimiento de los protocolos fitosanitarios y estándares globales exigidos por el Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa). Gracias a este rigor técnico, que garantiza la calidad e inocuidad frente a los compradores más exigentes, el Perú mantiene acceso vigente a 13 destinos comerciales, entre los que destacan Bolivia, Brasil, Estados Unidos y diversos países de Europa.

Este éxito en la exportación, que permitió un crecimiento del 19% en la campaña 2025 al superar las 11,000 toneladas, es el resultado del trabajo articulado entre el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri) y miles de productores de la agricultura familiar.

El impacto del uso de semilla certificada en el campo

Para alcanzar los niveles de calidad que demanda el comercio internacional, el Senasa ha centrado sus esfuerzos en el campo, promoviendo el uso de semilla certificada como pilar fundamental para asegurar la productividad. La institución supervisa de manera permanente a 1,214 productores de semilla a nivel nacional, garantizando que el proceso de registro y certificación proteja la inversión del agricultor frente a plagas.

El empleo de este insumo certificado ha demostrado ser decisivo, logrando un incremento en el rendimiento del cultivo de hasta un 70%. Durante el último periodo, las regiones que lideraron la producción de semillas con certificación de calidad fueron:

  • Junín: 736 toneladas.
  • Cajamarca: 499 toneladas.
  • Huancavelica: 207 toneladas.
  • Apurímac: 184 toneladas.

Dinamismo económico y biodiversidad

Este flujo exportador no solo proyecta la imagen de la biodiversidad y riqueza agrícola del Perú, sino que beneficia directamente a los pequeños productores de Cajamarca, Junín, Huánuco, Cusco, Ayacucho, Apurímac, Puno, Arequipa e Ica. En estas regiones, el cultivo de papa representa el motor principal para la creación de empleo y el desarrollo económico.

A través de la supervisión técnica y la apertura de nuevos mercados, el Midagri y el Senasa reafirmaron su compromiso de continuar revalorando el esfuerzo del campo peruano. El objetivo es mantener la competitividad de los productos nacionales y llevar el valor del tubérculo bandera, símbolo de la identidad agrícola del país, a más mesas alrededor del mundo.

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