Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Drivin potencia su plataforma logística con Nébula & Sentinel: la arquitectura de IA que eleva la eficiencia y la autonomía

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Drivin, la plataforma líder en gestión de transporte (TMS), anuncia hoy una importante evolución en sus capacidades tecnológicas con la integración de su nueva arquitectura de Inteligencia Artificial: Nébula & Sentinel, que potencia sus funciones actuales con un nivel superior de inteligencia y capacidad de ejecución autónoma.

Esta iniciativa representa una evolución hacia una logística diseñada para dar visibilidad, eficiencia y que es autónoma: además de planificar y gestionar las entregas, piensa, decide y actúa de forma inteligente.

Evolución estructural: Inteligencia y Ejecución

Drivin ha rediseñado la forma en que su tecnología procesa la información, estableciendo una arquitectura de dos niveles que optimiza cada fase de la cadena de suministro: Nébula y Sentinel.

Nébula (Inteligencia integrada)

Es la capa de IA que actúa directamente dentro de las funciones principales del TMS de Drivin. Como un «motor invisible», Nébula potencia lo que ya funciona hoy haciéndolo aún mejor. Al aprender constantemente del historial de la operación, simplifica procesos complejos y anticipa las necesidades del negocio de forma orgánica.

Nébula potencia los algoritmos de optimización de rutas y garantiza una mejora continua al aprender de la operación real día tras día. ¿Cómo lo hace?

  • Detección de patrones: Analiza el comportamiento de tus entregas para encontrar eficiencias ocultas.
  • Ajuste basado en historial: Modifica parámetros de forma inteligente basándose en lo que realmente ocurre en la calle.
  • Predicción de escenarios: Se anticipa a situaciones críticas para que tu planificación logística sea 100% ejecutable.

Desde la precisión de la inteligencia geográfica hasta la gestión de eventos autónomos (pasando por la Visión Artificial y la Digitalización Inteligente), Nébula hace que la operación evolucione por sí misma todos los días.

De izquierda a derecha: Ernesto Goycoolea, CEO de Drivin, y Nicolás Kunstmann, Gerente Comercial de Drivin.

Sentinel (Acción autónoma)

Es el ecosistema de agentes inteligentes que dota a la plataforma de capacidad ejecutiva. Si Nébula es el cerebro, Sentinel son las manos que ejecutan: Supervisa la operación en tiempo real y de forma autónoma; detecta desviaciones y actúa proactivamente comunicándose con los involucrados (vía voz o mensajería).

Esto permite resolver incidencias en el momento, asegurando que el plan logístico se cumpla con la mínima intervención humana manual.

Su ciclo de valor es infalible: detectar, actuar y resolver. Con Sentinel, el ecosistema monitorea la operación segundo a segundo y, ante cualquier anomalía, toma la iniciativa:

  • Contacto proactivo: Se comunica de manera autónoma con los involucrados vía llamado telefónico o mensajería instantánea (WhatsApp/Telegram).
  • Procesamiento de la situación: Entiende el contexto del problema sin requerir que un operador humano intervenga.
  • Actualización en tiempo real: Sincroniza la resolución en el sistema para que toda la cadena mantenga la visibilidad.

La visión de los fundadores

Ernesto Goycoolea, CEO de Drivin

Ernesto Goycoolea, CEO de Drivin, explica el enfoque técnico de este avance: “En Drivin, entendemos la IA como una estrategia central que robustece nuestra plataforma. Con la arquitectura de Nébula, hemos potenciado el núcleo del TMS para que procese datos con precisión. Sentinel, por su parte, es el complemento que permite al sistema tener criterio para intervenir y resolver problemas en tiempo real, transformando la gestión logística en una operación mucho más eficiente”.

Por otro lado, Nicolás Kunstmann, Gerente Comercial de Drivin, destaca el impacto en el crecimiento de sus clientes: “Drivin siempre ha sido un aliado confiable para la operación diaria; hoy estamos entregando una herramienta para escalar sin límites. Con Sentinel, dotamos a la logística de ojos, voz y criterio propio. Esto permite a las empresas gestionar volúmenes mayores y operaciones más complejas sin necesidad de aumentar su estructura administrativa, garantizando siempre el cumplimiento de sus procesos”.

Nicolás Kunstmann, Gerente Comercial de Drivin

 Beneficios clave:

  • Inteligencia Operativa Integral: Potencia la exactitud y eficiencia de todo el ecosistema logístico, desde la planificación hasta la ejecución y control, adaptándose a la realidad específica de cada operación.
  • Escalabilidad Operativa: Permite el crecimiento del negocio delegando tareas críticas de monitoreo y contacto a agentes de IA configurables.
  • Resolución Proactiva: Minimiza errores y demoras al transformar la gestión de excepciones en una ejecución automática y coordinada.

Con esta evolución, Drivin reafirma su posición en el mercado, ofreciendo una plataforma integral que gestiona, controla y potencia cada etapa de la operación de transporte, y que ahora cuenta con la arquitectura necesaria para pensar y actuar en beneficio de la eficiencia operativa.

Sobre Drivin: Drivin es una solución TMS (Transport Management System) de clase mundial que optimiza los procesos logísticos de empresas en toda la región. Con certificaciones ISO 27001 y SOC 1 Tipo II, combina una plataforma robusta con los últimos avances en arquitectura de IA para garantizar la máxima seguridad y eficiencia en cada entrega.

CX en Logística: El nuevo campo de batalla estratégico en Chile, Perú y Colombia

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Tradicionalmente, la logística se medía por indicadores de eficiencia interna: costo por caja, utilización de flota o ahorro de combustible. Sin embargo, en mercados tan competitivos como los de Chile, Perú y Colombia, ha surgido un nuevo KPI dominante: el Customer Experience (CX).

Pero, ¿qué significa realmente CX en logística? No se trata simplemente de que el paquete llegue; es la percepción total del cliente desde que finaliza la compra hasta que el producto está en sus manos. Es la suma de la transparencia, la comunicación proactiva y el cumplimiento de la promesa de servicio.

El «Momento de la Verdad» en la Región Andina

En las congestionadas calles de Lima, los desafíos geográficos de Colombia o la alta exigencia del consumidor chileno, la última milla es donde el CX se pone a prueba. Según el análisis de Drivin, las empresas que ignoran la dimensión estratégica de la logística están perdiendo clientes en el último paso del embudo de ventas.

Para que la logística sea realmente estratégica, debe basarse en tres pilares técnicos de CX:

  1. Visibilidad y Autogestión (Track & Trace): El cliente moderno demanda control. No basta con decir «su pedido llegará hoy»; el estándar actual exige que el usuario pueda visualizar el progreso de su entrega en un mapa en tiempo real.
  2. Comunicación Proactiva y Multicanal: La incertidumbre es el mayor enemigo del CX. Las notificaciones automáticas (vía WhatsApp o SMS) sobre el estado del pedido eliminan la fricción y reducen drásticamente la carga de los centros de atención al cliente.
  3. Cierre de Brecha con Feedback Instantáneo: El CX logístico no termina con la entrega, sino con la escucha. La capacidad de recolectar un NPS (Net Promoter Score) o una calificación de servicio inmediatamente después de la entrega permite corregir errores operativos en horas, no en semanas.

La visión de liderazgo

Para Alex Abusabal, Country Manager de Drivin en Perú, esta transición hacia un modelo centrado en el cliente es irreversible para las empresas que buscan sostenibilidad en la región:

«Hoy en día, un error en la entrega ya no se queda en una queja privada; impacta directamente en la reputación digital de la compañía. En mercados como Chile, Perú y Colombia, estamos viendo que las empresas que lideran sus sectores son aquellas que han entendido que la logística es el principal motor de fidelización. No se trata solo de mover cajas, sino de cumplir promesas de servicio a través de una trazabilidad total y una planificación que considere todas las variables de nuestra compleja realidad urbana regional», destaca Abusabal.

Por qué el CX es hoy una decisión financiera

Invertir en CX logístico no es un «lujo» de atención al cliente; es una optimización financiera. Una operación con alto enfoque en CX reduce las entregas fallidas (que pueden costar hasta el doble que una entrega exitosa debido a la logística inversa) y aumenta el valor de vida del cliente (LTV).

En conclusión, la logística en Chile, Perú y Colombia ha dejado de ser un centro de costos para convertirse en una poderosa herramienta de retención. En un mercado donde el producto puede ser similar al de la competencia, la experiencia de recibirlo es lo que marca la diferencia entre un comprador ocasional y un cliente fiel.

Perú proyecta 2,7% en 2026 y supera promedio de América Latina y Caribe

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La economía peruana alcanzaría un crecimiento de 2,7% en 2026, de acuerdo con el informe Panorama económico de América Latina y el Caribe: revisitando la política industrial: opciones estratégicas para la actualidad del Banco Mundial (BM), desempeño que le permitiría al país mantenerse por encima del promedio regional de América Latina y el Caribe, estimado en 2,1%, y reforzar su posición de liderazgo relativo en la región.

El resultado proyectado sitúa al Perú en una posición comparativamente superior frente a economías como Brasil, México, Chile y Colombia, dentro del grupo ALC-6, consolidando su desempeño macroeconómico en el contexto regional.

Desempeño regional y ventajas macroeconómicas

El informe del Banco Mundial destaca que el crecimiento peruano, aunque moderado, se sostiene sobre bases de estabilidad fiscal y monetaria que le permiten mantener una ventaja comparativa frente a otras economías de similar tamaño en la región.

Sin embargo, el propio análisis advierte que este diferencial de crecimiento no es suficiente para responder plenamente a las demandas sociales vinculadas a empleo formal y servicios de mayor productividad.

Inversión como eje del crecimiento sostenido

El economista jefe del Banco Mundial para América Latina y el Caribe, William Maloney, plantea en el estudio que la política industrial debe entenderse como una “política de aprendizaje”, donde la inversión no solo amplía la capacidad productiva, sino que incorpora tecnología y mejora la productividad.

En esa línea, se señala que la formación bruta de capital no debe depender exclusivamente de los ciclos de precios de materias primas, sino orientarse hacia la diversificación productiva y la eficiencia del sistema económico.

Brechas estructurales y productividad

El informe advierte que el crecimiento económico debe complementarse con inversiones en capital humano e infraestructura para generar impactos sostenibles.

Entre los principales desafíos identificados se encuentran:

  • Brechas en conectividad digital
  • Deficiencias en saneamiento
  • Limitaciones en calidad educativa

Estos factores influyen directamente en la productividad y en la capacidad de inserción del país en mercados de mayor valor agregado.

Transformación productiva y rol del Estado

El Banco Mundial plantea que el Estado debe actuar como facilitador de la inversión, corrigiendo fallas de mercado y promoviendo condiciones para la innovación, más que como un planificador centralizado.

El énfasis está en impulsar una transición hacia una economía basada en conocimiento, donde la tecnología y la innovación permitan elevar la productividad en sectores con ventajas comparativas, como la minería y la agroexportación.

Condiciones para atraer inversión y mejorar competitividad

El informe destaca que el Perú cuenta con fundamentos macroeconómicos sólidos, lo que abre oportunidades para la atracción de inversión privada orientada a proyectos de mayor valor agregado.

No obstante, se subraya la importancia de fortalecer:

  • Seguridad jurídica
  • Predictibilidad regulatoria
  • Reducción de barreras administrativas

Estos elementos son considerados claves para mejorar el clima de inversión y facilitar la transferencia tecnológica.

Infraestructura y capital humano como base del desarrollo

El análisis sostiene que la mejora de ingresos no es suficiente si no se acompaña de inversiones estructurales en infraestructura y capital humano.

Asimismo, se advierte que parte de la reducción de la pobreza en periodos anteriores estuvo influida por factores cíclicos, lo que refuerza la necesidad de consolidar bases más estables de desarrollo.

Liderazgo regional con desafíos pendientes

El crecimiento proyectado de 2,7% permite al Perú sostener su liderazgo relativo en América Latina y el Caribe frente al promedio regional de 2,1%, pero el Banco Mundial enfatiza que el verdadero desafío está en transformar esa estabilidad macroeconómica en crecimiento sostenido y de mayor calidad.

Para ello, la inversión privada y pública, junto con la innovación y la diversificación productiva, aparecen como elementos centrales para consolidar el posicionamiento del país en la región.

Empresas cierran negocios por más de US$ 1 millón en misión comercial en Costa Rica

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Con ventas por US$ 1 millón 086 mil y expectativas de negocio por US$ 3 millones 659 mil en los próximos 12 meses, concluyó la misión comercial en Costa Rica, organizada por el Ministerio de Relaciones Exteriores, la Embajada del Perú en el país centroamericano, la Asociación de Exportadores (ADEX), y el apoyo estratégico de la Cámara de Comercio de Costa Rica (CRECEX).

La delegación, integrada por seis empresas peruanas, sostuvo 48 reuniones, logrando una rápida aceptación, principalmente en productos como las pulpas e IQF (congelado) de mango, además de paltas, uvas, mandarinas y limón Tahití.

La jefa de PymeADEX, Janet Retamozo Casas, señaló que el mercado costarricense tiene un buen potencial, pues sus compañías importadoras son consolidadas y están abiertas a trabajar con nuevos proveedores. “El acompañamiento a las empresas fue importante en el objetivo de identificar nichos y concretar oportunidades comerciales”, comentó.

Resultados

Agromar Industrial S.A., representada por su gerente de Operaciones Agrícolas, Esteban Álvarez Aragón, alcanzó ventas por US$ 320 mil en pulpas de mango y US$ 216 mil en mango IQF, además, gracias a los contactos establecidos, se abrieron posibilidades para su oferta de frutas frescas y jugos.

El CEO de Earthfructifera S.A.C., Fabricio Andrade Andrade, informó que negoció con éxito la exportación de palta por US$ 350 mil y de mandarina por US$ 200 mil. “Tenemos proyecciones adicionales por US$ 500 mil y US$ 280 mil, respectivamente”, añadió.

En el caso de Segrafruit Corp E.I.R.L., su gerenta comercial, Mariela Torres Seminario, construyó vínculos con firmas alineadas a su perfil y proyectó ventas por US$ 60 mil en limón Tahití, US$ 120 mil en mandarina y US$ 150 mil en naranja Valencia.

Asimismo, el administrador de Agrícola del Sur Pisco, Ángel Sánchez Dueñas, indicó que tras los vínculos entablados tiene expectativas para colocar palta por US$ 50 mil y uva por otros US$ 55 mil. “Costa Rica es un mercado interesante, también se podría impulsar este tipo de acciones en São Paulo”, solicitó.

La gerenta de Ventas Internacionales de Mebol GF S.A.C., Giselle Carranza Castañeda, señaló que su empresa priorizó el posicionamiento de su portafolio de congelados, como pulpas, mix de berries, palta congelada y puré de palta, y calificó como positiva la efectividad de la actividad.

Finalmente, el gerente general de Frutical S.A.C., Luis Miguel Vargas Pareja, informó que sostuvo nueve encuentros con potenciales clientes, con perspectivas reales por hasta US$ 500 mil. “Existe alto interés en avanzar hacia cotizaciones y acuerdos. El perfil de las compañías contactadas y el desarrollo de la actividad fueron altamente valorados”, afirmó.

Dinamismo

ADEX señaló que, al cierre del 2025, los envíos no tradicionales a esta nación centroamericana sumaron US$ 122 millones 643 mil, experimentando un aumento de 24.4% respecto al 2024 (US$ 98 millones 575 mil).

La agroindustria lideró los despachos con US$ 52 millones 714 mil (43% de participación), seguida del sector químico con US$ 29 millones 453 mil y la siderometalurgia con US$ 16 millones. Los que destacaron por su tasa de crecimiento fueron el textil (70.7%) y la metalmecánica (59%).

Los principales productos fueron las uvas frescas (US$ 16 millones 762 mil), cinc sin alear (US$ 8 millones 869 mil), paltas (US$ 7 millones 616 mil), galletas dulces (US$ 4 millones 143 mil), arándanos (US$ 3 millones 755 mil), tela sin tejer de filamentos sintéticos (US$ 3 millones 258 mil), entre otros.

Datos

-El 100% de los participantes manifestó estar satisfecho con el soporte de ADEX y calificó a los compradores costarricenses como serios y con capacidad de inversión.

-La misión comercial se realizó el 26 y 27 de marzo.

Cambio en arancel al cobre manufacturado peruano tiene impacto acotado

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El reciente anuncio del gobierno de Estados Unidos de aplicar un arancel del 50% a productos manufacturados de cobre —como perfiles, barras, chapas y alambres— introduce un cambio en la forma de cálculo del impuesto que, según especialistas, tendría un impacto limitado en el caso peruano. La medida excluye a los cátodos de cobre refinado y se enmarca en disposiciones comerciales vinculadas a criterios de seguridad nacional.

Cambio en la base imponible del arancel

De acuerdo con Oscar Quiñones, jefe del Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior (Idexcam) de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), la disposición no implica un aumento de la tasa, sino una modificación en la base de cálculo.

“Debemos tomarlo con cautela. El arancel ya existía; lo que cambia es que ahora se cobra sobre el valor total del producto”, explicó.

El especialista precisó que anteriormente el cálculo se realizaba sobre el contenido de cobre del bien, mientras que ahora se aplicará sobre el valor total del producto exportado.

Impacto económico acotado para el Perú

Pese a la preocupación inicial del sector exportador, el efecto sería limitado. Según Gabriel Arrieta, jefe de Estudios Económicos e Inteligencia Comercial del CIEN-ADEX, no existe un incremento en la tasa vigente, que se mantiene en 50% desde julio.

En 2025, las exportaciones peruanas de manufacturas de cobre potencialmente afectadas alcanzan US$418,5 millones, aunque el cambio en la base imponible no generaría un encarecimiento adicional relevante.

Principales productos afectados

Dentro de las manufacturas en riesgo destacan:

  • Cobre refinado en placas, láminas y tiras: US$186 millones (44%)
  • Barras de cobre: US$125 millones (30%)

En conjunto, estos productos concentran aproximadamente el 74% de las exportaciones de manufacturas de cobre hacia Estados Unidos.

Estructura exportadora reduce el impacto

Según ADEX, las barras y placas de cobre presentan un contenido del metal entre 99% y 99,5%, lo que explica que el arancel ya se aplicara prácticamente sobre la totalidad del valor incluso antes del cambio normativo.

Por ello, el ajuste en la base imponible no modifica de forma sustancial la carga efectiva del impuesto.

Alcance global de la medida

El análisis también considera el carácter internacional del arancel. De acuerdo con el especialista, la tasa del 50% se aplica a la mayoría de países, con excepciones como:

  • Reino Unido (fuera de competencia directa del Perú)
  • Rusia (con aranceles de hasta 200% en algunos productos)

En ese sentido, no se generarían ventajas competitivas significativas entre países exportadores.

Política comercial bajo la Sección 232

La medida se enmarca en la Sección 232 de la legislación estadounidense, que permite imponer aranceles por decreto ejecutivo bajo argumentos de seguridad nacional.

Según Arrieta, el objetivo es impulsar la producción interna, atraer inversiones y generar empleo, aunque podría afectar a industrias que dependen del cobre como insumo, entre ellas la automotriz y la electrónica.

Recomendaciones al sector exportador

Frente a este escenario, se recomienda a las empresas:

  • Revisar si sus productos están incluidos en los listados oficiales
  • Contar con asesoría técnica especializada
  • Evaluar posibles excepciones arancelarias

“Lo primero es entender muy bien la medida. Antes de levantar alarmas, siempre es importante comprender la norma”, señaló Arrieta.

Gestión del Gobierno peruano

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) informó que mantiene diálogo con autoridades estadounidenses para analizar las implicancias de la medida y explorar espacios de cooperación.

“La entidad indicó que se evalúan las disposiciones en el marco de los compromisos internacionales del Perú y su impacto en el comercio bilateral y la competitividad exportadora”.

Diversificación como desafío estructural

Finalmente, el análisis plantea la necesidad de avanzar en la diversificación productiva y manufacturera. Arrieta destacó el rol de inversiones y encadenamientos productivos, mencionando proyectos estratégicos como el puerto de Chancay.

“No solo debemos centrarnos en la producción de concentrados, sino también impulsar encadenamientos productivos y atraer inversiones que fortalezcan la industria manufacturera”, concluyó.

5 claves para mejorar la trazabilidad en manufactura y aumentar la eficiencia operativa

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Los números detrás de una trazabilidad deficiente

En manufactura, los problemas de trazabilidad no solo generan fricción operativa, también tienen un impacto directo en los resultados del negocio.

Diversos estudios del sector muestran que:

  • Las empresas pueden perder entre un 5% y 10% de sus ingresos debido a ineficiencias operativas y falta de visibilidad.
  • Los errores manuales representan hasta un 30% de las incidencias en inventarios y producción.
  • Equipos operativos pueden destinar hasta un 20% de su tiempo a buscar, validar o corregir información.

A esto se suma un impacto menos visible, pero igual de crítico: descoordinación entre áreas, decisiones basadas en datos incompletos y una limitada capacidad de respuesta ante auditorías o contingencias.

Las organizaciones que enfrentan este desafío coinciden en algo: la trazabilidad no es solo un control, es un habilitador de eficiencia y crecimiento.

La trazabilidad como motor de eficiencia

Optimizar la trazabilidad permite tener control total sobre cada etapa del proceso productivo, desde la materia prima hasta el cliente final.

¿El impacto?

  • Reducción de errores operativos
  • Mayor velocidad en la toma de decisiones
  • Control preciso de inventarios y producción
  • Mejora en la calidad y cumplimiento normativo

La diferencia está en cómo se implementa.

5 claves para lograr una trazabilidad que realmente transforme resultados

1. Digitalizar la captura de datos

Deja atrás el papel y captura información directamente desde la operación. Tecnologías como RFID y códigos de barras permiten registrar datos en tiempo real con mayor precisión.

2. Eliminar procesos manuales

Automatizar tareas reduce errores, acelera procesos y mejora la productividad. Menos intervención manual, más eficiencia.

3. Integrar sistemas en tiempo real

Conecta tus plataformas (ERP, WMS, MES) para tener una visión completa y sincronizada de toda la operación.

4. Asegurar precisión en cada lectura

La calidad de la trazabilidad depende de la calidad del dato. Dispositivos adecuados y validaciones automáticas son clave para evitar errores.

5. Monitorear continuamente la operación

No basta con capturar datos: necesitas analizarlos. Dashboard y alertas en tiempo real permiten anticiparte y optimizar constantemente.

Lleva tu trazabilidad al siguiente nivel

La trazabilidad no solo mejora procesos, transforma resultados. Si tu operación aún depende de procesos manuales o sistemas desconectados, es momento de evolucionar.

En STG ayudamos a empresas a implementar soluciones de trazabilidad de extremo a extremo, combinando tecnología, integración y experiencia en terreno para lograr:

  • Visibilidad total en tiempo real.
  • Reducción de errores y costos.
  • Operaciones más ágiles y eficientes.

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Movimiento de carga en puertos concesionados superó los 10,5 millones de toneladas durante el primer bimestre de 2026

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Los puertos concesionados bajo la supervisión del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) movilizaron un total de 10 536 262 toneladas métricas (TM) de carga durante el primer bimestre de 2026. Estas cifras reflejan la operatividad continua de la infraestructura portuaria como eje del intercambio comercial del país.

El Puerto del Callao se mantiene como el principal nodo logístico del país. El Nuevo Terminal de Contenedores-Zona Sur, administrado por DP World Callao S. R. L., movilizó 3,5 millones de TM, seguido por el Terminal Norte Multipropósito, administrado por APM Terminals Callao S. A., con 3 millones de TM. Por su parte, el Terminal Portuario de Matarani, concesionado a Terminal Internacional del Sur S. A. (Tisur), registró un movimiento de 1,4 millones de TM.

Respecto a la composición de la carga, la contenerizada representó el 51,2 % (5,4 millones de TM) del total nacional. Le siguieron el granel sólido con un 38,8 % (4,1 millones de TM), la carga fraccionada con el 6,2 % (653 077 TM), el granel líquido con el 3,2 % (335 197 TM) y la carga rodante con el 0,7 % (69 807 TM).

Tráfico de contenedores

En el ámbito del tráfico de contenedores, los puertos supervisados alcanzaron los 592 802 TEU. El Nuevo Terminal de Contenedores-Zona Sur lideró este rubro con 337 076 TEU, seguido por el Terminal Norte Multipropósito con 171 147 TEU.

En regiones, destacaron el Terminal Portuario de Paita, administrado por Terminales Portuarios Euroandinos S. A., con 57 758 TEU; el Terminal Portuario General San Martín (Pisco), administrado por Terminal Portuario Paracas S. A., con 24 640 TEU; y el Terminal Portuario de Matarani con 1907 TEU. Asimismo, el Terminal Portuario de Salaverry y el Terminal Portuario de Yurimaguas-Nueva Reforma movilizaron 194 y 80 TEU, respectivamente.

En cuanto al tipo de servicio prestado en el manejo de contenedores, el embarque representó el 48,5 %, la descarga el 46,8 %, la reestiba el 4,4 % y el cabotaje el 0,3 %.

Atención de naves


Durante el primer bimestre del año, se registró un tráfico total de 778 naves en los terminales concesionados. El mayor número de atenciones se realizó en el Terminal Norte Multipropósito del Callao (231 naves), seguido por el Nuevo Terminal de Contenedores-Zona Sur (148 naves) y el Terminal Portuario de Paita (108 naves).

Del total de naves atendidas, el 93,3 % correspondió a embarcaciones de alto bordo (arqueo bruto superior a 500 toneladas), mientras que el 6,7 % fueron naves de bajo bordo (arqueo bruto igual o inferior a 500 toneladas).

Entidades financieras prevén crecimiento del Perú pese a elecciones

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El 2026 se perfila como un año condicionado por elecciones generales, con primera vuelta en abril y segunda en junio, además de comicios regionales y municipales en octubre. En ese entorno, las decisiones de inversión privada y gasto se verán influenciadas por la coyuntura política.

A pesar de ese contexto, las principales entidades financieras proyectan un crecimiento del Producto Bruto Interno (PBI) entre 2.8% y 3.5%, lo que configura un escenario de expansión para la economía peruana.

Proyecciones convergen en crecimiento sostenido

Las estimaciones de distintas instituciones coinciden en un desempeño positivo. El Banco Central de Reserva proyecta un crecimiento de 3.3%, acompañado de una expansión de 5% en la inversión privada.

Por su parte, el Ministerio de Economía y Finanzas prevé que el PBI crecerá por encima de 3.2%, impulsado por el gasto privado, el incremento de exportaciones y un escenario favorable para los metales.

En el ámbito internacional, las proyecciones son:

  • Fondo Monetario Internacional: 2.7%
  • Banco Mundial: 2.5%
  • Comisión Económica para América Latina y el Caribe: 3%
  • Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos: 2.8%

Estas cifras sitúan al Perú entre las economías con mejor rendimiento esperado en la región.

Consumo, inversión y crédito impulsan la actividad

El comportamiento del consumo privado y el dinamismo del crédito aparecen como factores centrales en la expansión proyectada. La inflación controlada y la recuperación del salario real refuerzan este escenario.

El Área de Estudios Económicos del BCP estima un crecimiento entre 3.2% y 3.5%, asociado a estos fundamentos.

“Esta proyección también se sostiene en vientos externos positivos, junto con la maduración del ciclo económico y expectativas empresariales optimistas. Además, se prevé un nuevo ciclo de inversión minera, con proyectos emblemáticos (Tía María, Zafranal, Antamina y Cuajone, entre otros)”, explicó.

Riesgos y cautela en decisiones de inversión

Aunque el escenario es favorable, se identifican factores de riesgo que podrían incidir en el desempeño económico:

  • Resultados de las elecciones generales
  • Incremento de importaciones chinas
  • Condiciones asociadas al Fenómeno ‘El Niño

En esa línea, Interbank anticipa una moderación del crecimiento hacia 2.8%, tras un 3.2% registrado en 2025.

“Luego de crecer 3.2% en el 2025, anticipamos una moderación del crecimiento hacia 2.8% este año, asociada principalmente al ciclo electoral y una mayor cautela en las decisiones de inversión privada. No obstante, el punto de partida es más favorable que en episodios electorales previos”.

Confianza empresarial y soporte estructural

Pese a la cautela, los indicadores de confianza se mantienen. Un 68% de ejecutivos identifica al Perú como principal destino de inversión para 2026.

“Según el sondeo SAE de Apoyo, el 68% de los ejecutivos identifica al Perú como su principal destino de inversión para el 2026, reflejando que la estabilidad macroeconómica, la ausencia de una agenda de cambios radicales al modelo económico y el buen desempeño reciente de la economía siguen actuando como anclas de confianza”.

Además, proyectos como el Parque Industrial de Ancón, el Puerto de Chancay y la modernización del Puerto del Callao constituyen soporte relevante.

“Proyectos como el Parque Industrial de Ancón, el Puerto de Chancay y la modernización del Puerto del Callao, constituyen un soporte estructural importante. Sin embargo, la persistencia de la inseguridad ciudadana y la mayor incertidumbre electoral generarían mayor prudencia en algunos sectores, moderando el ritmo de expansión, aunque sin revertir el crecimiento, dada la fortaleza de los fundamentos macroeconómicos”, refirió.

Entorno internacional y gasto privado sostienen expectativas

Desde BBVA Research se proyecta un crecimiento de 3.1%, en un contexto donde los costos de financiamiento externo disminuirían y los términos de intercambio se mantendrían elevados.

“El crecimiento volverá a ubicarse por encima del 3%, en un contexto caracterizado localmente por la incertidumbre que usualmente generan los procesos electorales y que afectan las decisiones de gasto, en particular de inversión. Pero también habrá un entorno internacional relativamente positivo para el país, en el que los costos de financiamiento externo disminuirán y los términos de intercambio se mantendrán en niveles elevados”.

Asimismo, se prevé un incremento en la inversión minera y el desarrollo de infraestructura.

“Se incrementarán los flujos de inversión en proyectos mineros de gran envergadura como Tía María durante el 2026, al cual seguirá Zafranal. Además, este año se pondrá en marcha la modernización de aeropuertos en el interior del país y la construcción de los accesos viales al nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en Lima”, indicó.

Sectores clave y demanda interna fortalecen el crecimiento

El desempeño de sectores como comercio, servicios y construcción, junto con la demanda interna, refuerza las proyecciones.

Scotiabank estima una expansión de 3.2%, con un sesgo al alza.

“La economía peruana estaría entrando al 2026 con fuerza. Estamos viendo un sostenido nivel de crecimiento de la actividad económica, con un desempeño superior al que esperábamos. Es así como proyectamos un crecimiento de 3.2% para este año, pero creemos que esta cifra tiene cierto sesgo al alza, pues observamos una recuperación más firme de la demanda interna, impulsada por inversión privada y consumo”.

Perspectiva del Ejecutivo ante un año político

Desde el Gobierno, se reconoce el carácter complejo del año, aunque se mantienen expectativas favorables.

“Las condiciones con las que cerramos el 2025 son muy auspiciosas y nos permiten tener buenas perspectivas. Sin embargo, también hay que ser claros que el 2026 es un año complejo en el que se dan dos elecciones conjuntas”.

Asimismo, se plantea la necesidad de coordinación política.

“Es un año político en el que seguro saldrán algunas voces disintiendo con lo que se hace, pero podemos convocar a las fuerzas políticas para generar esa plataforma mínima de comportamiento responsable fiscalmente”.

Perú y Guatemala avanzan en hoja de ruta portuaria conjunta

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La definición de una hoja de ruta conjunta centrada en la eficiencia operativa y en la adaptación a las exigencias del comercio marítimo global marca el eje de la articulación entre Perú y Guatemala, que avanzan hacia la suscripción de un Memorando de Entendimiento.

Este proceso se sustenta en una agenda técnica compartida que busca alinear el desarrollo de ambos sistemas portuarios frente a nuevas dinámicas del comercio marítimo, mediante coordinación institucional y transferencia de aprendizajes.

Cooperación bilateral y competitividad regional

En este contexto, la Autoridad Portuaria Nacional (APN), adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), sostuvo una reunión estratégica con la Comisión Portuaria Nacional de la República de Guatemala.

El encuentro permitió consolidar una agenda de cooperación bilateral orientada a elevar los estándares de competitividad en la región, a partir del intercambio de experiencias críticas y la identificación de buenas prácticas en gestión portuaria.

Siete ejes estructuran el trabajo conjunto

La agenda definida entre ambas entidades se organiza sobre siete pilares prioritarios que orientarán la cooperación:

  • gobernanza portuaria
  • transición energética y descarbonización
  • gestión de residuos y economía circular
  • transformación digital e innovación
  • operaciones y servicios portuarios
  • protección y seguridad
  • integración puerto–ciudad

Estos ámbitos concentran las líneas de acción para el desarrollo técnico y operativo de ambos sistemas.

Mejora continua y estándares internacionales

A través de esta iniciativa, la Autoridad Portuaria Nacional reafirma su compromiso con la mejora continua del Sistema Portuario Nacional.

El alineamiento con Guatemala se orienta a garantizar estándares internacionales de calidad, con impacto en el comercio exterior y en el crecimiento económico del país.

Perú impulsa medidas para optimizar logística del comercio exterior

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El fortalecimiento de la operatividad logística del comercio exterior en el Perú marca el eje de las medidas anunciadas por el viceministro de Comercio Exterior, César Llona Silva, durante la XIV Mesa Técnica realizada en el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo.

En este contexto, se impulsa una agenda que articula infraestructura, control y tecnología, orientada a mejorar la eficiencia de la cadena logística y la competitividad portuaria a nivel nacional.

Control no intrusivo y seguridad portuaria

Uno de los principales anuncios es la próxima entrada en operación de escáneres en el puerto de Chancay. Las obras civiles concluyeron en febrero y permitirán iniciar el control no intrusivo de carga desde julio de 2026, agilizando procesos y elevando estándares de seguridad.

A ello se suma la implementación de la Policía Portuaria en el Centro de Control, Comunicaciones y Respuesta a Emergencias, en el marco del convenio entre la Autoridad Portuaria Nacional y el Ministerio del Interior, realizado el 06 de abril de 2026. Esta medida refuerza el control operativo dentro del sistema portuario.

Innovación tecnológica en la operación logística

En paralelo, se informó el inicio del segundo piloto de monitoreo vía GPS a camiones en el Terminal Norte Multipropósito, liderado por Ositrán, con una duración de 90 días.

Esta iniciativa busca:

  • Optimizar rutas logísticas
  • Reducir tiempos de espera
  • Mejorar la previsibilidad operativa

Ordenamiento del entorno logístico y conectividad

El desarrollo del entorno logístico también forma parte del enfoque. Se reportaron avances en el Plan de Desarrollo Urbano de Chancay, que cuenta con viabilidad técnica y se encuentra en proceso de aprobación.

Este instrumento permitirá:

  • Ordenar el crecimiento del entorno logístico
  • Garantizar la sostenibilidad del desarrollo portuario

Asimismo, la Autoridad Nacional Autónoma para el Desarrollo Estratégico del Puerto de Chancay y la Autoridad Nacional de Infraestructura presentaron lineamientos y proyectos orientados a fortalecer la conectividad del eje Callao–Chancay.

Coordinación público-privada como mecanismo clave

Durante la sesión, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo reafirmó su compromiso de impulsar acciones coordinadas con el sector público y privado.

«Este espacio se ha consolidado como un mecanismo clave de articulación para lograr resultados tangibles, gracias al diálogo y coordinación efectiva entre las entidades del Estado y los actores privados de la cadena logística», afirmó el viceministro Llona Silva.

Participación de actores del sistema logístico

La mesa técnica reunió a diversas entidades del sistema logístico nacional, entre ellas:

  • Ministerio de Transportes y Comunicaciones
  • Ministerio de la Producción
  • Ministerio de Salud
  • Sunat
  • Senasa
  • Ositrán
  • Autoridad Portuaria Nacional

También participaron gremios empresariales como Adex, ComexPerú, Sociedad Nacional de Industrias y Conudfi, junto a operadores de comercio exterior y operadores portuarios.

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