Logística 360

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Inversión minera crece 42,7% en el primer semestre y supera US$3.300 millones

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El sector minero nacional registra un sólido dinamismo operativo y financiero. Entre enero y junio del presente año, las inversiones mineras alcanzaron los 3,304.5 millones de dólares, marcando un crecimiento de 42.7% frente al mismo periodo del 2025, cuando sumaron 2,315.2 millones de dólares, según cifras recogidas del portal del Ministerio de Energía y Minas (Minem).

Solo en el mes de junio, las inversiones mineras totalizaron 662.1 millones de dólares, un monto superior en 39.1% al registrado en similar mes del año anterior, que alcanzó los 476 millones.

Fuerte impulso en infraestructura y desarrollo operativo

Este avance general encuentra su principal motor en rubros clave para la cadena de suministro y la operatividad de los yacimientos. La inversión en el rubro Infraestructura se disparó hasta alcanzar los 927.3 millones de dólares en el primer semestre, registrando un crecimiento de 82.9% respecto a similar periodo del 2025.

Asimismo, la inversión en Desarrollo y Preparación totalizó 704.9 millones de dólares, una cifra que superó en 105.1% a los 343.6 millones reportados entre enero y junio del año pasado.

Comportamiento de plantas, exploración y equipamiento

A la par de estos incrementos, otros segmentos de la actividad minera mostraron comportamientos diversos. La inversión en Planta de Beneficio llegó a los 566.5 millones de dólares con un crecimiento de 15.5%, mientras que el rubro Otros sumó 395.6 millones de dólares con un incremento de 59.9%.

Por su parte, la inversión en Exploración llegó a 336.5 millones de dólares, registrando un crecimiento de 1.3% frente al primer semestre del 2025. En contraste, la inversión en Equipamiento Minero totalizó 373.6 millones de dólares entre enero y junio, un monto menor en 5.2% respecto al periodo anterior.

Liderazgo regional y concentración departamental

Geográficamente, el dinamismo inversor se sostiene en una marcada concentración departamental. A nivel departamental, la inversión minera destacó en Arequipa, Ica, Moquegua y Áncash, regiones que en conjunto concentraron el 50.4% del total nacional.

  • Arequipa lideró la tabla con 535.4 millones de dólares, equivalente al 16.2% del total.
  • Ica alcanzó 466.3 millones (14.1%).
  • Moquegua registró 341.1 millones (10.3%).
  • Áncash sumó 321.1 millones (9.7%).

Desempeño corporativo de las principales empresas

En el plano corporativo, el desagregado por empresas muestra el peso específico de las principales compañías operantes en el país:

  • Southern Perú: 432.7 millones de dólares con un crecimiento de 101.1%.
  • Shougang Hierro Perú: 314.4 millones de dólares con un crecimiento de 135.4%.
  • Las Bambas: 275.5 millones de dólares (50.5% de incremento).
  • Antamina: 271.6 millones de dólares (31.2% de incremento).
  • Buenaventura: 174.2 millones de dólares (2.4%).
  • Cerro Verde: 169.3 millones de dólares (3.8%).

Shore Power en el Puerto del Callao reducirá más de 6.300 toneladas de CO2e al año

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Una transformación profunda en la gestión ambiental portuaria marca las operaciones del comercio exterior nacional en el Muelle Sur del Puerto del Callao. Las embarcaciones portacontenedores que arriban a esta terminal disponen ahora de una infraestructura tecnológica que transforma su conectividad energética mientras permanecen atracadas.

El sistema Shore Power permite que los buques compatibles se conecten de manera directa a la red eléctrica desde tierra, sustituyendo el uso de motores auxiliares y reduciendo significativamente el consumo de combustible y las emisiones durante su estancia.

Métricas ambientales y reducción de emisiones contaminantes

Los beneficios medioambientales y operacionales proyectados poseen indicadores precisos. El sistema evitará la emisión de más de 6.300 toneladas de CO2e al año. Asimismo, recortará en más de un 90% las emisiones de NOx, SOx y material particulado generadas por los motores auxiliares. Paralelamente, la tecnología contribuye a mitigar la contaminación acústica y mejora sustancialmente la calidad del aire en el Callao.

Compatibilidad de la flota y conexión inaugural

Para asegurar la viabilidad de esta adopción tecnológica, la compatibilidad operativa de la flota es un factor determinante. Alrededor del 80% de los buques que arriban al Muelle 3 de DP World Callao cuenta con sistemas compatibles con esta tecnología, facilitando su integración desde el inicio.

Este avance técnico se inauguró oficialmente con la conexión del CMA CGM PLATINUM, la primera nave de la línea naviera CMA CGM en utilizar el sistema, un buque construido en 2025 con una capacidad de 13.100 TEU, una eslora de 335 metros y un diseño methanol-ready.

Estrategia de descarbonización e inversión sostenible

La ejecución de este proyecto ambiental se sustenta en una sólida estrategia corporativa de sostenibilidad. DP World destinó una inversión adicional y voluntaria dentro de los más de 100 millones de dólares asignados a su estrategia global de descarbonización.

Gracias a esta infraestructura, DP World Callao se convierte en la primera terminal portuaria de Latinoamérica en ofrecer dicha tecnología para buques portacontenedores utilizando energía eléctrica proveniente de fuentes 100% renovables, certificadas mediante I-REC.

Expansión de infraestructura y respaldo del comercio exterior

Este despliegue tecnológico se integra en el plan histórico y futuro de inversiones de la compañía en el país. La implementación se suma a los cerca de US$1.000 millones invertidos por DP World en el Perú durante sus 20 años de operaciones.

En respuesta directa al crecimiento sostenido del comercio exterior peruano, la empresa considera además inversiones adicionales por más de 1.300 millones de dólares orientadas a continuar fortaleciendo la infraestructura y ampliar la capacidad del Muelle Sur a más de 4,3 millones de TEU anuales.

Autoridades presentes y compromiso institucional

La ceremonia inaugural de esta infraestructura congregó a destacadas autoridades nacionales y ejecutivos globales del sector. El acto contó con la presencia de la presidenta de la República, Keiko Fujimori; el ministro de Transportes y Comunicaciones, Rafael Rey Rey; el director global de Operaciones de Puertos y Terminales de DP World, Tiemen Meester; el vicepresidente ejecutivo de Operaciones de Puertos y Terminales para las Américas de DP World, Morten Johansen; el CEO de DP World en Perú, Ecuador y Colombia, Carlos Merino; y el gerente general de la línea naviera CMA CGM, Javier Moreira Calderón, entre otros ejecutivos.

Durante el evento oficial, Carlos Merino subrayó el significado estratégico de este avance para la industria nacional: «La puesta en operación del Shore Power marca un hito para el sistema portuario peruano y reafirma nuestro compromiso con el desarrollo de una infraestructura portuaria más competitiva y sostenible», señaló el CEO, agregando que en DP World Callao continuarán impulsando tecnologías generadoras de valor tanto para los clientes como para el país.

Muelle Sur estrena Shore Power y se suma al 3% de terminales globales

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Como parte de su estrategia de descarbonización y su apuesta por incorporar soluciones sostenibles a la operación portuaria, DP World Callao inauguró el sistema Shore Power en el Muelle Sur. Este avance convierte a la terminal peruana en la primera en toda Latinoamérica en ofrecer dicha tecnología para buques portacontenedores utilizando energía eléctrica proveniente de fuentes 100% renovables, certificadas mediante I-REC.

Con esta implementación, el Puerto del Callao se incorpora al selecto 3% de terminales a nivel global que cuentan actualmente con sistemas Shore Power, sumándose a un grupo limitado de países en el continente americano que incluye a Canadá, Estados Unidos y ahora al Perú.

Inversiones estratégicas y expansión de capacidad a más de 4,3 millones de TEU

La puesta en marcha del sistema se complementa con planes de expansión de infraestructura. El proyecto se suma a los cerca de US$1.000 millones invertidos por DP World en el Perú durante sus 20 años de operaciones, impulsándose de forma voluntaria.

Además, esta iniciativa se suma a inversiones adicionales por más de US$1.300 millones que la compañía considera necesarias para continuar fortaleciendo la infraestructura y ampliar la capacidad del Muelle Sur a más de 4,3 millones de TEU anuales, en respuesta directa al crecimiento constante del comercio exterior peruano.

Conexión inaugural y alta compatibilidad de la flota

En el marco de la ceremonia inaugural, se efectuó la conexión de la primera nave de la línea naviera CMA CGM, bautizada como CMA CGM PLATINUM, siendo el primer buque en utilizar el sistema Shore Power en DP World Callao.

Esta embarcación, construida en 2025, cuenta con una capacidad de 13.100 TEU, una eslora de 335 metros y un diseño methanol-ready, representando una nueva generación de naves orientadas a una navegación más sostenible. Para facilitar su adopción inmediata, alrededor del 80% de los buques que arriban al Muelle 3 de la terminal ya disponen de sistemas compatibles con esta tecnología.

Impacto ambiental y reducción de emisiones en puerto

Desde el punto de vista operacional y medioambiental, el sistema Shore Power permite que los buques compatibles se conecten directamente a la red eléctrica desde tierra mientras permanecen atracados. Esto reemplaza el uso de sus motores auxiliares, disminuyendo el consumo de combustible y las emisiones durante su estancia.

Específicamente, el sistema permitirá evitar la emisión de más de 6.300 toneladas de CO2e al año y reducir en más de un 90% las emisiones de NOx, SOx y material particulado, contribuyendo al mismo tiempo a mitigar la contaminación acústica y mejorar la calidad del aire en el Callao.

Autoridades y respaldo institucional al desarrollo portuario

Durante el evento oficial, la ceremonia contó con la presencia de la presidenta de la república, Keiko Fujimori; el ministro de Transportes y Comunicaciones, Rafael Rey Rey; Tiemen Meester, Director Global de Operaciones de Puertos y Terminales DP World; Morten Johansen, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones de Puertos y Terminales para las Américas DP World; Carlos Merino, CEO de DP World en Perú, Ecuador y Colombia; y el Gerente General de la línea naviera CMA CGM, Javier Moreira Calderón.

Al respecto, Carlos Merino señaló que la puesta en operación del Shore Power marca un hito para el sistema portuario peruano y reafirma el compromiso con el desarrollo de una infraestructura más competitiva y sostenible, asegurando que en DP World Callao se continuarán impulsando tecnologías generadoras de valor para los clientes y el país.

Sector agropecuario crece 1,2% en Perú durante primer semestre

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Un crecimiento global de 1.2% experimentó el sector agropecuario durante el primer semestre del año (enero-junio), impulsado por el aumento del subsector agrícola en un 0.8% y del subsector pecuario en un 2.0%, según dio a conocer este martes el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri). Esta dinámica permitió registrar la mayor producción de arándanos, palma aceitera, pecana y otros artículos de consumo en dicho periodo.

Arándanos y caña de azúcar lideran el avance agrícola

Dentro del subsector agrícola, la producción de arándano experimentó un incremento de 23.7%, impulsado por una mayor superficie en producción ubicada en La Libertad, Lambayeque e Ica. Paralelamente, la caña de azúcar para azúcar avanzó un 23.0%, estimulada por el aumento de la superficie cosechada principalmente en La Libertad, Lambayeque y Piura.

Expansión regional y récord en la producción de pecana

Asimismo, el informe resalta el comportamiento de otros cultivos esenciales: la palma aceitera aumentó un 16.7% en San Martín y Ucayali; el maíz amarillo duro creció un 10.7% en Ica, San Martín y Lambayeque; el maíz amiláceo se elevó un 9.0% en Cusco, Cajamarca y Amazonas; y el arroz cáscara ascendió un 7.5% debido a una mayor superficie cosechada en Lambayeque, Tumbes y Piura.

En la misma línea, destaca de manera sobresaliente el crecimiento de la producción de pecana en un 112% en Ica durante los primeros seis meses del año, un artículo caracterizado por su alta calidad y tamaño grande, muy valorado tanto para el consumo local como para la exportación internacional.

Dinamismo del subsector pecuario e indicadores de junio

Por su parte, el subsector pecuario experimentó un aumento de 2% en comparación al mismo periodo del 2025, un resultado impulsado específicamente por la producción de pollo.

Finalmente, al evaluar exclusivamente el mes de junio, el Midagri señaló el crecimiento de la producción de pecana en un 177% en Ica; de arándano en un 28.3% en Ica, Áncash y Lima; de quinua en un 24.6% en Apurímac y Cusco; de maíz amiláceo en un 22.9% en Cajamarca, Cusco y Amazonas; y de frijol grano seco en un 19.3% en Huancavelica y Amazonas, entre otros artículos de consumo.

Oferta peruana de cacao atrae compradores de nueve mercados

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Expectativas de negocios superiores a 1 millón 691,000 dólares en el mercado internacional y 1 millón 332,000 soles en el mercado nacional generaron 16 organizaciones y Mipymes de la Ruta Productiva Exportadora y del programa Perú Exporta Industria tras culminar su participación en la decimosétima edición del Salón del Cacao y Chocolate Internacional 2026, según destacó el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

Mediante este desempeño, el Mincetur reafirma su compromiso con el desarrollo de la cadena de valor del cacao, promoviendo la internacionalización de organizaciones productoras y el fortalecimiento de la industria manufacturera vinculada al sector.

Compradores internacionales y diversificación de derivados de cacao

A través de las ruedas de negocios y reuniones sostenidas durante la feria, las Mipymes establecieron contacto con 220 potenciales compradores nacionales y 102 internacionales, provenientes de mercados como Estados Unidos, Alemania, Italia, Países Bajos, Japón, Bélgica, Eslovaquia, Suiza y España.

Estos compradores manifestaron interés en cacao en grano y productos de alto valor agregado, tales como chocolates, pasta y polvo de cacao, nibs, grageas y derivados del copoazú, aguaymanto y pitahaya.

Desempeño regional de las organizaciones productoras

Doce organizaciones y mipymes beneficiarias de la Ruta Productiva Exportadora, que representan a más de 215 familias provenientes de las regiones de Amazonas, Ayacucho, Cusco, Huánuco, Junín, Madre de Dios, Pasco, San Martín y Ucayali, consolidaron ventas directas por más de 27,800 soles, y generaron expectativas de negocios por 815,000 soles en el mercado nacional y 1 millón 495,000 dólares en el internacional.

Las entidades participantes fueron Agroindustrias Mana (San Martín), Azzaggio (Huánuco), Kelfa Amazonas (Amazonas), Comercial Industrial R&M (Ayacucho), Cooperativa Agraria Agroindustrial Q’ori Warmi (Cusco), Kiabame Agroindustrias (Madre de Dios), Chocolates PCAO (Ucayali), Grupo Ayniperu (Cusco), Agroindustrias Bella Wayu (Huánuco), Green Investment Corp. (Pasco), Hawakaur (Madre de Dios) y la Asociación de Productores Bio Emprendedores VRAEM (Junín).

Aporta equipamiento e industria manufacturera con apoyo institucional

Por su parte, cuatro empresas beneficiarias del programa Perú Exporta Industria participaron representando a las líneas productivas de equipamiento para la industria alimentaria y de envases y empaques, generando expectativas de negocios por alrededor de 196,000 dólares en el mercado internacional y 517,000 soles en el mercado nacional.

Las compañías firmantes fueron Galix Tech, Ingemetal R & R, Conversiones Coffee y Contómetros Especiales, las cuales en conjunto generan más de 280 puestos de trabajo y contribuyen al fortalecimiento de la competitividad de la industria manufacturera mediante soluciones tecnológicas, maquinaria, equipamiento y envases especializados.

Previo a su participación, las empresas recibieron capacitaciones especializadas en herramientas de promoción comercial, costos de exportación, contratos internacionales y estrategias de negociación, brindadas por el Mincetur y Promperú.

Articulación multisectorial de la Ruta Productiva Exportadora

La Ruta Productiva Exportadora es un instrumento estratégico multisectorial liderado por el Mincetur, en articulación con Produce, Midagri, Minam y MTPE, junto con Promperú, ITP, Tu Empresa, Inacal, ProInnóvate, Agromercado, INIA, Senasa, Agroideas, Serfor, Sernanp, Devida, Indecopi y Concytec, y cuenta con el apoyo de Suiza, a través de su Cooperación Económica y su Programa SeCompetitivo, implementado por Helvetas Perú.

En tanto, Perú Exporta Industria es un programa impulsado por el Mincetur, en coordinación con Produce y PromPerú, que cuenta también con el apoyo de Inacal, Proinnóvate, Concytec e Indecopi como entidades prestadoras de servicio, buscando incrementar la competitividad y promover la internacionalización de las empresas del sector de manufacturas diversas mediante servicios gratuitos de capacitación y asistencia técnica.

Exportaciones con valor agregado a la Alianza del Pacífico crecen 5,1%

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Un incremento de 5.1% registraron los despachos peruanos con valor agregado hacia los países de la Alianza del Pacífico durante el primer semestre del 2026, al alcanzar los US$ 1,592 millones 799 mil frente a los US$ 1,515 millones 279 mil obtenidos en el mismo periodo del año anterior, según informó la Asociación de Exportadores (ADEX).

Desempeño por mercados: Chile lidera y Colombia registra la mayor expansión

En el detalle por destinos según cifras de ADEX Data Trade, Chile se consolidó como el principal receptor de los envíos no tradicionales peruanos al concentrar el 43.2% del total, equivalente a US$ 688 millones 559 mil y un avance de 5.4%. Le siguió Colombia con US$ 497 millones 365 mil, que representó el 31.2% de participación y destacó como el mercado de mayor expansión interanual con un 16.7%. Por su parte, las exportaciones hacia México sumaron US$ 406 millones 874 mil entre enero y junio del 2026, abarcando el 25.6% de participación dentro del bloque.

Canasta exportadora: alambre de cobre, uvas y paltas encabezan el ranking

Respecto a la canasta exportadora, la partida líder fue el alambre de cobre refinado con US$ 140 millones 707 mil y un incremento de 13.1%. Detrás se posicionaron las uvas frescas con US$ 105 millones 254 mil y un alza de 46%, las paltas con US$ 90 millones 366 mil y un crecimiento de 65.1%, y el ácido sulfúrico con US$ 76 millones 971 mil y un aumento de 32.8%.

Otras líneas comerciales con variación positiva fueron el aceite de palma bruto (117.1%), la pota (93.9%), las barras de hierro (65.7%), las placas de plástico (32.7%) y las partes de máquinas (4.3%). En contraste, seis partidas del ranking cerraron en rojo: el cacao en polvo (-29.6%), los tejidos de punto de algodón teñidos (-20.4%), los neumáticos (-11.9%), las chapas y tiras de cobre refinado (-11.8%), las placas y baldosas (-6.4%) y las galletas dulces (-1.9%).

Agenda estratégica del CEAP y articulación de cadenas regionales

Los datos fueron destacados durante la ceremonia en la que el gremio asumió la Presidencia Pro Tempore del Capítulo Perú del Consejo Empresarial de la Alianza del Pacífico (CEAP) para el período 2026-2027. En el evento, el presidente de ADEX, César Tello Ramírez, señaló que se debe continuar trabajando en una agenda orientada a articular las cadenas regionales de valor, promover la homologación normativa, simplificar los procesos aduaneros y profundizar la cooperación productiva. “Así, nuestras empresas aprovecharán mejor los acuerdos comerciales y podrán acceder con mayor facilidad a mercados extrarregionales, en especial en Asia-Pacífico”, afirmó.

Sobre el restablecimiento de las relaciones diplomáticas entre Perú y México tras varios meses de tensiones, opinó que este acercamiento abre una oportunidad decisiva para reactivar la agenda política de la Alianza del Pacífico, consolidar la certidumbre jurídica y dinamizar el intercambio comercial y la atracción de inversiones entre ambas naciones. Asimismo, puntualizó que el destino azteca es un socio estratégico para nuestro país y es fundamental seguir impulsando el comercio bilateral, la integración regional y la diversificación de mercados, especialmente en un contexto internacional de alta incertidumbre. “Chile, Colombia, México y Perú conforman, como bloque, la octava economía del mundo y representan cerca del 40% del PBI de América Latina y el Caribe”, puntualizó Tello Ramírez.

Traspaso de mando y trabajo público-privado

Durante la ceremonia de traspaso de mando, el titular de la SNI, Felipe James Callao, hizo entrega formal de la Memoria de Gestión 2025-2026 a César Tello Ramírez, documento que da cuenta de los avances alcanzados en materia de digitalización, sostenibilidad e Industria 4.0. El evento contó con la participación del viceministro de Comercio Exterior, César Llona Silva, quien resaltó la importancia del trabajo conjunto entre el sector público y privado para profundizar la integración comercial de la Alianza del Pacífico.

Canal de Panamá afronta tarifas récord por congestión y bajos caudales

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Un aumento significativo de costos operativos afecta a los buques comerciales que transitan por el Canal de Panamá, golpeados por la confluencia entre los efectos del fenómeno meteorológico de El Niño y las disrupciones provocadas por la guerra en Irán. Esta situación expone nuevamente la fragilidad del comercio global en un punto de estrangulamiento marítimo decisivo para las rutas internacionales.

Subastas récord y congestión marítima de hasta 10 días

Como reflejo de la presión sobre la vía navegable, las subastas diarias que administra la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) para saltarse las filas han alcanzado cifras extraordinarias. Aunque las navieras suelen pagar una tarifa fija de reserva, la ACP subasta cupos adicionales con ofertas iniciales desde US$15.000 para embarcaciones pequeñas y US$55.000 para buques de mayor tamaño.

Según reportes de Bloomberg, el portacontenedores Seaspan Benefactor, con capacidad para 10.100 TEU, desembolsó alrededor de US$4 millones (aproximadamente £3 millones) para evitar la espera, un valor que superó en más del doble el promedio registrado en las pujas de los siete días previos.

De acuerdo con Argus Media, las naves aguardan actualmente unos 10 días para completar el cruce entre los océanos Pacífico y Atlántico, representando la mayor congestión desde mayo en una ruta preferida por grandes minoristas y empresas energéticas que comercian entre Asia y Estados Unidos para reducir tiempos y costos.

El interés de las navieras por pagar sobreprecios en las subastas responde también al complejo escenario en Medio Oriente. Muchos armadores han optado por alejarse del Golfo y del mar Rojo debido a que los enfrentamientos bélicos cerraron de facto el paso por el estrecho de Ormuz y por Bab al-Mandab, la angosta vía marítima situada entre la península arábiga y el Cuerno de África.

Con base en información del Financial Times, las tarifas para atravesar los trayectos más saturados del Canal de Panamá alcanzaron máximos históricos justo en momentos en que los niveles de agua caen aceleradamente por el desarrollo de El Niño.

Restricciones de calado y medidas preventivas de la ACP

Para mantener la fluidez del tráfico, la ACP anunció a comienzos de este mes que impondrá nuevas restricciones al calado de las naves —la profundidad máxima a la que pueden navegar— entre finales de agosto y principios de septiembre. La entidad ya había reducido en julio el calado máximo permitido en las esclusas Neopanamax, el tramo más ancho y profundo de la vía, obligando a los buques a transportar cargas más ligeras.

Estas resoluciones se tomaron evaluando las condiciones previstas para el lago Gatún, el embalse artificial que abastece al canal. La ACP ratificó que permanece preparada para aplicar medidas preventivas basadas en las lecciones aprendidas durante la sequía de 2023-2024, mientras monitorea de cerca la evolución del clima.

Entre los armadores existe la preocupación de que la ACP aplique limitaciones al número total de buques autorizados a transitar diariamente, emulando las restricciones adoptadas en 2023 durante la prolongada sequía que acumuló decenas de embarcaciones en espera.

Esta coyuntura se produce tras un periodo de alto flujo: entre octubre y junio, la ACP registró un incremento del 5% en los tránsitos —con un promedio de 35 naves al día— y un mayor volumen de carga transportada, impulsado principalmente por portacontenedores y buques de gas licuado de petróleo.

Impactos globales paralelos: el bajo caudal del río Rin en Europa

El canal centroamericano no es la única arteria estratégica perjudicada por los bajos caudales en el marco de la emergencia climática global. En Europa, un periodo prolongado de tiempo seco redujo a niveles históricamente bajos el cauce del río Rin, principal vía para el transporte de cereales, combustibles, minerales y mercancías.

Ante la imposibilidad de reservar algunos embarques fluviales, los fabricantes se vieron forzados a recortar los volúmenes trasladados por agua y los operadores debieron asumir mayores costos para desviar las cargas hacia el transporte por carretera y ferrocarril.

La congestión vehicular en Lima cuesta 2.4% del PBI nacional al año

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El costo anual de la congestión vehicular en Lima representa alrededor del 2.4% del PBI nacional, según una estimación del Banco Central de Reserva del Perú (BCRP) de 2024. De ese total, aproximadamente 0.4% del PBI corresponde al gasto adicional en combustible durante las horas de tráfico —equivalente a 3,300 millones de soles al año—, mientras que cerca de 20,000 millones de soles se originan en el valor económico de las horas de trabajo perdidas en los desplazamientos.

Otros estudios han advertido sobre consecuencias similares: Calatayud et al. (2021) calcularon que las pérdidas por congestión en ciudades de América Latina y el Caribe oscilan entre 0.5% y 1.1% del PBI, y Gómez-Lobo et al. (2022) estimaron que reducir apenas 5% el exceso de tiempo de viaje elevaría la productividad en 0.5% del PBI en trece urbes latinoamericanas.

Ante este escenario, Alberto Morisaki, gerente de Operaciones y Analítica de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), subrayó que la congestión no solo genera retrasos, sino que consume más combustible, destruye horas productivas y deteriora la competitividad del país.

Velocidades críticas y pérdida de más de ocho días al año en el tráfico

Este problema estructural de movilidad provoca que los ciudadanos limeños pierdan más de ocho días al año. De acuerdo con cifras de la firma privada TomTom consolidadas entre el inicio de 2026 y el 3 de agosto de este año, Lima se mantiene entre las capitales latinoamericanas con menor velocidad de circulación.

En la hora punta matutina (8:00 a. m. de los días laborables), la velocidad promedio en la capital se ubicó en 14.74 km/h —por debajo de Ciudad de México (17.82 km/h), Bogotá (16.57 km/h) y Santiago de Chile (18.72 km/h)—, mientras que en el ámbito nacional Arequipa registró 16.13 km/h y Trujillo, 16.99 km/h.

La situación empeora en la hora punta nocturna (6:00 p. m.), cuando la velocidad promedio en Lima cae a 12.62 km/h frente a los 14.80 km/h de Ciudad de México, 13.84 km/h de Bogotá y 16.22 km/h de Santiago, con registros locales de 14.11 km/h en Arequipa y 14.05 km/h en Trujillo. En este mismo horario, Lima tocó su piso anual con apenas 11.3 km/h.

Morisaki advirtió que estos datos reflejan una red vial que opera durante horas cerca de sus límites de saturación, recordando además que el TomTom Traffic Index 2025 —elaborado a partir de más de 3.65 billones de kilómetros recorridos en 500 ciudades de 62 países— ubicó a Lima como la ciudad con mayor cantidad de horas perdidas en el tráfico a nivel global, con cerca de 195 horas anuales por conductor por delante de Dublín, Ciudad de México y Bucarest, y que ya en 2025 la capital ocupó la segunda posición regional (superada únicamente por Barranquilla) y se situó entre las cinco más lentas del mundo.

Frente a posturas que discuten el impacto de los feriados en la productividad, el ejecutivo enfatizó que no se puede ignorar este costo cotidiano que resta competitividad a la ciudad.

Causas estructurales: desajuste entre parque automotor y déficits viales

El origen de esta crisis vial radica en un desfase profundo entre el crecimiento del parque automotor y el desarrollo de la infraestructura. El BCRP detalló que la densidad vehicular por kilómetro de red vial en Lima creció de 1,113 vehículos en 2015 a 1,387 en 2023. A ello se suman deficiencias estructurales señaladas por la AAP, tales como una planificación urbana rezagada, semáforos desincronizados sin capacidad de adaptación al tráfico real, escasa integración de rutas de transporte público, informalidad en servicios de combis, cústeres y colectivos, y un parque vehicular antiguo respaldado por revisiones técnicas poco rigurosas.

Esta combinación genera una circulación lenta y vulnerable ante fallas mecánicas. Morisaki sostuvo que el problema no se resolverá atacando una sola causa, sino abordando de manera conjunta la infraestructura, la planificación, la informalidad, la fiscalización y la antigüedad vehicular.

Hacia una estrategia integral de movilidad urbana

Para superar este escenario, la AAP propone avanzar hacia una estrategia integral de movilidad que evite intervenciones aisladas y logre resultados medibles. Entre las principales medidas figuran la instalación de semáforos inteligentes y sincronizados que respondan en tiempo real, el reordenamiento de rutas y paraderos de transporte público, la expansión de sistemas BRT como el Metropolitano junto con sus alimentadores y corredores complementarios, y el fortalecimiento de la fiscalización para frenar la invasión de carriles exclusivos y combatir la informalidad.

Asimismo, se plantea ordenar los servicios de tramos cortos de mototaxis en zonas periféricas, facilitar la transición hacia la formalidad, e implementar una política de chatarreo para renovar la flota bajo estándares estrictos de seguridad y ambientalismo, apoyada por inspecciones técnicas más rigurosas. La experiencia de Bogotá y Santiago demuestra que la inversión sostenida en sistemas BRT, la integración del transporte y la fiscalización logran contener el deterioro de la velocidad, confirmando que Lima urge de una política de movilidad sostenida en el tiempo para proteger su productividad, su competitividad logística y la calidad de vida de sus ciudadanos.

Maersk y Hapag-Lloyd avanzan en el retorno al corredor trans-Suez

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Tras evaluar de forma exhaustiva la situación de seguridad en el área del mar Rojo, la naviera danesa Maersk y la alemana Hapag-Lloyd anunciaron este lunes la reapertura inmediata de una nueva ruta que conecta el mar Mediterráneo con el mar Rojo a través del Canal de Suez, dejando atrás el tránsito por el cabo de Buena Esperanza.

Esta decisión conjunta supone un paso significativo hacia el retorno gradual al corredor trans-Suez. La conexión reactivada corresponde a la ruta AE19 —incluida en los servicios de su alianza Gemini—, la cual enlaza Asia, el Mediterráneo, Arabia Saudí y Europa, según detalló Maersk mediante un comunicado oficial.

Antecedentes de seguridad y tránsitos previos

Este avance operativo se produce un mes después de que ambas navieras anunciaran la reanudación de la ruta AE15 por el Canal de Suez, apelando igualmente a la mejora en las condiciones de seguridad.

Cabe recordar que Maersk suspendió todo el tránsito a través del mar Rojo y el golfo de Adén en diciembre de 2023, al igual que otras grandes navieras, como consecuencia de una serie de ataques a embarcaciones perpetrados por los rebeldes hutíes. Posteriormente, en diciembre de 2025, el barco «Maersk Sebarok» realizó el primer tránsito a través del corredor desde que se implementó la suspensión, hito al que le siguió el paso de la embarcación «Maersk Denver» en enero de 2026.

Alcance limitado de la medida en la red este-oeste

Pese a esta reapertura inmediata, Maersk y Hapag-Lloyd puntualizaron este lunes que no tienen por el momento planes para efectuar cambios futuros en otros de los servicios integrados en la alianza Gemini.

En este sentido, el comunicado señala textualmente: «En este punto, no tenemos ningún calendario específico. Si bien este cambio es un paso adelante significativo, no estamos considerando un cambio más amplio de la red este-oeste para volver al corredor trans-Suez».

Preembarque fitosanitario optimiza exportación de bulbos de amaryllis encerados a EE. UU.

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Para optimizar los costos y los tiempos logísticos de los agroexportadores peruanos hacia Estados Unidos, el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (MIDAGRI) —a través del Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA)— supervisó el primer envío de bulbos de amaryllis encerados bajo el innovador sistema de preembarque fitosanitario.

Aprobado en mayo de 2026 por el Servicio de Inspección Sanitaria Vegetal y Animal de Estados Unidos (APHIS), este mecanismo permite realizar en territorio nacional las inspecciones requeridas por las autoridades sanitarias estadounidenses antes de que la carga abandone el país.

Anteriormente, los exportadores debían afrontar procesos adicionales y una inspección fitosanitaria obligatoria en el puerto de ingreso estadounidense, lo que generaba mayores costos y demoras logísticas; sin embargo, con este nuevo sistema, los inspectores de APHIS verifican el cumplimiento de los requisitos fitosanitarios directamente en el Perú, facilitando un ingreso mucho más ágil de los productos ornamentales al mercado norteamericano.

Carga certificada y trazabilidad operativa

Este primer cargamento certificado bajo el nuevo procedimiento estuvo conformado por 19 593 bulbos de amaryllis, distribuidos en 10 120 cajas y con un peso total de 15,2 toneladas, procedente de Cañete, Lima, y con destino final los Estados Unidos.

La actividad de supervisión contó con la participación directa de Vilma Gutarra, jefa del SENASA, y Ricardo Limo, director general de Promoción de las Exportaciones de PROMPERÚ, quienes recorrieron la planta de empaque, supervisaron la inspección fitosanitaria, atestiguaron el embarque y precintado del contenedor, y entregaron formalmente el Certificado Fitosanitario de Exportación.

Competitividad y estándares internacionales

Durante la actividad, la jefa del SENASA, Vilma Gutarra García, señaló que «la implementación del sistema de preembarque fitosanitario representa un importante avance para nuestras agroexportaciones, porque permite optimizar los procesos de certificación y brindar mejores condiciones para que los productos peruanos lleguen a los mercados internacionales.

Este resultado es fruto de un trabajo técnico sostenido entre el SENASA y las autoridades sanitarias de Estados Unidos, que nos permite seguir fortaleciendo la confianza en la producción peruana». Asimismo, la funcionaria destacó que la sanidad agraria constituye un factor estratégico para la competitividad de las exportaciones peruanas y que el trabajo del SENASA permite respaldar el cumplimiento de los estándares exigidos por los principales mercados internacionales.

Mercados globales y dinamización de la economía local

Actualmente, los principales mercados internacionales para los bulbos de amaryllis peruanos son Países Bajos, Estados Unidos, China, Canadá, Suecia, Finlandia, Chile y Noruega.

Por último, el crecimiento de esta actividad también genera oportunidades de empleo y dinamiza la economía local, especialmente en las zonas productoras, debido a las diferentes etapas que comprende la cadena de valor, tales como el cultivo, la selección, el procesamiento, el encerado y el pintado de los bulbos, además de las labores de acondicionamiento, empaque y preparación de los productos para su exportación.

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