Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

ProInversión destaca en España puertos y metros en su nueva cartera

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La delegación peruana, integrada por el presidente ejecutivo de ProInversión, Luis Del Carpio, concluyó en Madrid una misión oficial de promoción donde captó el interés de inversionistas y actores estratégicos españoles tras presentar un portafolio institucional 2026-2028 que suma 40,000 millones de dólares. Entre las iniciativas de mayor escala destacaron los proyectos de los puertos de Corio (Arequipa) y Eten (Lambayeque), así como las futuras Líneas 3, 4 y 7 del Metro de Lima, destinados a ampliar la capacidad logística y mejorar la movilidad urbana para millones de usuarios.

Cartera de proyectos 2026-2028

El portafolio institucional, presentado durante el roadshow “Perú: Oportunidades de Inversión en Infraestructura y Servicios Públicos” y en reuniones con inversionistas, operadores, fondos y entidades financieras interesadas en modalidades de Asociación Público-Privada (APP) y Proyectos en Activos (PA), se compone de 91 proyectos y 6 adendas distribuidos de la siguiente manera:

  • Energía y Minas: 22 iniciativas por 8,014 millones de dólares.
  • Transporte y Telecomunicaciones: 27 proyectos por 6,411 millones de dólares.
  • Agricultura e Irrigación: 4 proyectos por 5,380 millones de dólares.
  • Agua y Saneamiento: 19 proyectos por 5,368 millones de dólares.
  • Salud: 9 proyectos por 3,931 millones de dólares.

Relación comercial y estabilidad

Durante la actividad, el titular de ProInversión resaltó los lazos con el empresariado español, el cual ya cuenta con una presencia de 20 empresas que lideran 32 proyectos emblemáticos en el Perú con una inversión adjudicada que supera los 12,393 millones de dólares. Asimismo, señaló que este portafolio refleja la estabilidad macroeconómica y el marco favorable para la inversión privada en un momento en que el país busca atraer capital internacional para acelerar el desarrollo de infraestructura estratégica orientada al cierre de brechas fundamentales.

Gestión de la misión oficial

La misión fue liderada por el presidente del Consejo de Ministros, Luis Enrique Arroyo, y el ministro de Economía y Finanzas, Rodolfo Acuña, con la activa participación del embajador del Perú en el Reino de España, Luis Iberico. Estas acciones se desarrollaron en el marco de una estrategia articulada de promoción internacional de inversiones y posicionamiento del Perú, contando con el soporte del Ministerio de Relaciones Exteriores, la Embajada del Perú en España y la OCEX Madrid.

Congreso aprueba dictamen para «blindar» la Nueva Carretera Central del país

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La Comisión de Economía del Congreso aprobó, con 20 votos a favor, un dictamen que impone medidas de blindaje para la Nueva Carretera Central. Con esta norma, se busca evitar que el megaproyecto de S/30.000 millones —que conectará Lima con Junín y reducirá en tres horas el trayecto entre Ate y La Oroya— sea excluido de la cartera de inversiones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) en futuros gobiernos, salvo que existan razones técnicas o fiscales debidamente sustentadas.

Estrategia financiera y monitoreo

La ley obliga al Estado a conservar la obra en la Programación Multianual de Inversiones, impidiendo que sea desplazada por otros proyectos. Para garantizar su sostenibilidad económica, el texto faculta al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) a implementar mecanismos financieros complementarios, tales como:

  • Fondos de inclusión vial: Bolsa de recursos para financiar infraestructura.
  • Fideicomisos: Administración de recursos en entidades especializadas para fines específicos.
  • Esquemas de peajes: Uso de ingresos generados por la propia infraestructura para costear su construcción, operación o mantenimiento.
  • Mecanismos compatibles: Alternativas adicionales según la legislación vigente.

Si bien el congresista Ilich López sostuvo que el fondo de inclusión vial debía ser de carácter obligatorio para servir como apalancamiento ante organismos multilaterales como el BID, la redacción final aprobada deja la implementación de estas alternativas bajo la potestad del Poder Ejecutivo. Asimismo, la norma ordena crear una comisión conformada por el Ejecutivo y los gobiernos regionales para monitorear hitos y cronogramas, obligando al Estado a reportar periódicamente la ejecución presupuestal al Congreso.

Contexto y ejecución inicial

El dictamen atiende la preocupación por el estado actual de la obra, que mantiene un avance del 2%, y se alinea con la problemática de que el 22,9% de las obras públicas en el Perú permanecen paralizadas por falta de financiamiento. Durante el debate, el congresista Edgard Raymundo cuestionó la variación del presupuesto, que ascendió de los S/5.200 millones iniciales a los S/30.000 millones actuales, subrayando la urgencia de aplicar mecanismos de control permanente.

En el corto plazo, la expectativa recae sobre un crédito suplementario solicitado por el MTC al MEF por más de S/400 millones. El gobernador regional de Junín, Zósimo Cárdenas, indicó que estos recursos permitirían financiar la liberación de predios y el inicio de las obras del Túnel Pariachi (Tramo 1). De concretarse el desembolso, se daría paso a la ejecución de una infraestructura estimada en un periodo de ocho a 10 años para su culminación total.

Jorge Chávez y Chancay: corredor logístico ‘mar-tierra-aire’ entre Asia y Sudamérica

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El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y el puerto de Chancay quedarán conectados este año, en el marco de la estrategia para convertir al Perú en un hub logístico regional. Esta integración busca captar un flujo de carga de comercio electrónico desde Asia para su distribución hacia distintos países de Sudamérica, conformando un corredor logístico intermodal que combina transporte marítimo, terrestre y aéreo.

Funcionamiento del modelo logístico

El esquema operativo diseñado busca aprovechar la conectividad marítima del puerto de Chancay con Asia. La carga arribará vía marítima, será trasladada por tierra hasta el aeropuerto Jorge Chávez y, finalmente, será distribuida por vía aérea hacia diversos mercados de la región.

Este proyecto es producto de una inversión de US$ 20 millones ejecutada por las compañías chinas Cosco Shipping y Anjun Logistics, la cual debe culminar a finales de este año. La iniciativa forma parte de la adjudicación realizada por Lima Airport Partners (LAP) para operar un almacén de carga de primera línea en la zona sur del aeropuerto. La infraestructura cuenta con 6.885 metros cuadrados y conexión directa al lado aire, lo que permitirá agilizar las operaciones de carga internacional.

Impacto en el comercio electrónico

Anjun Logistics opera actualmente un centro de procesamiento de e-commerce en Brasil con capacidad para gestionar más de 200.000 paquetes diarios y movilizar cerca de 70 millones de envíos al año. Juan José Salmón, gerente general de LAP, indicó que el paso de esta carga por Lima generará más volumen en las bodegas de las aerolíneas, aumentando su rentabilidad.

De acuerdo con LAP, este modelo intermodal permitirá reducir costos logísticos y mejorar los tiempos de entrega respecto a los esquemas tradicionales de transporte directo desde Asia. Asimismo, facilitará el crecimiento del comercio electrónico transfronterizo y fortalecerá la posición del Perú como plataforma de distribución regional.

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez concentra cerca del 90% de toda la carga aérea que se moviliza en el país, lo que lo convierte en un componente esencial para la estrategia logística desarrollada alrededor del Puerto de Chancay. Con la entrada en operación de este esquema, se busca captar una mayor porción del mercado de comercio electrónico en América Latina y consolidar al Perú como puente logístico entre Asia y Sudamérica.

Terminal de minerales del Callao alcanza el hito de 2,000 naves atendidas

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El Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales del Puerto del Callao ha marcado un hito en su historia operativa al completar la atención de su nave número 2,000 desde el inicio de sus operaciones. Este registro, comunicado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) junto a la Autoridad Portuaria Nacional (APN), simboliza un avance significativo en el desarrollo portuario nacional y subraya la posición determinante que ocupa el complejo en la cadena de exportaciones del Perú.

Operación sostenida y volúmenes de carga

Detrás de esta cifra de naves atendidas, se encuentra un embarque acumulado de 35,7 millones de toneladas de concentrado de mineral. El cumplimiento de este volumen responde a una operación sostenida que ha permitido mantener, en uno de los principales terminales especializados del sistema portuario nacional, altos niveles de eficiencia, seguridad y continuidad.

Tecnología para la sostenibilidad y eficiencia

Para alcanzar estos estándares, el terminal integra infraestructura tecnológica especializada:

  • Faja transportadora tubular: Diseñada para optimizar los procesos de embarque.
  • Cargador automatizado (shiploader): Sistema orientado a la eficiencia de las operaciones.

Esta tecnología responde a exigentes estándares ambientales, permitiendo que las labores portuarias sean más seguras y sostenibles, minimizando los impactos en el entorno y contribuyendo al bienestar de la población.

Inversiones estratégicas para el comercio exterior

Más allá de los resultados alcanzados, el MTC impulsa actualmente la modernización del muelle de minerales del Callao mediante una inversión de US$ 189,9 millones. Este proyecto busca optimizar la capacidad operativa del terminal y garantizar mayores niveles de seguridad y eficiencia para el comercio exterior peruano.

Con esta visión, el MTC reafirma su compromiso con el desarrollo sostenible del Sistema Portuario Nacional, mediante la promoción de inversiones que impulsen la competitividad, modernicen la infraestructura portuaria y fortalezcan el crecimiento económico del Perú.

La táctica perfecta: Lecciones de la Copa del Mundo para una logística de alto rendimiento

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El nivel de exigencia de una Copa del Mundo no perdona errores. En el terreno de juego, veintidós jugadores ejecutan movimientos sincronizados donde la estrategia, la visibilidad del entorno y la toma rápida de decisiones definen la victoria. Si trasladamos esta dinámica al complejo ecosistema de la cadena de suministro actual, las similitudes son innegables.

En la era del comercio hiperconectado, lograr una operación de alto rendimiento requiere mucho más que vehículos y conductores; exige un «director técnico» digital con capacidad analítica superior. Aquí es donde la adopción de un Transportation Management System (TMS) bajo un modelo SaaS (Software as a Service) se convierte en la pieza táctica fundamental. A continuación, repasamos las lecciones clave del campo de juego aplicadas a la tecnología logística.

1. Visibilidad en tiempo real: Leyendo la cancha

En el fútbol de élite, la capacidad de leer el campo y anticipar los movimientos del rival es crucial. En la logística moderna, esta lectura se traduce en la visibilidad de extremo a extremo (End-to-End Visibility). Los gestores de operaciones ya no pueden permitirse operar a ciegas una vez que el vehículo abandona el centro de distribución. Un TMS avanzado proporciona trazabilidad en tiempo real, permitiendo a las torres de control logístico monitorear variables críticas mediante algoritmos de ruteo dinámico. Si un imprevisto —como tráfico pesado o el cierre de una ruta— amenaza el tiempo de entrega, el sistema recalcula y envía alertas automatizadas, ajustando la táctica sobre la marcha para proteger el nivel de servicio.

2. Interoperabilidad: Conectando las líneas operativas

Ningún delantero anota sin un mediocampo que recupere el balón y construya la jugada. De manera equivalente, el transporte de última milla fracasará si no existe una comunicación fluida con el almacén y el inventario. Las operaciones tradicionales suelen sufrir por «silos de información». La implementación de un TMS SaaS permite integraciones nativas vía API con sistemas ERP (Planificación de Recursos Empresariales) y WMS (Sistemas de Gestión de Almacenes). Esta interoperabilidad en la nube asegura que los datos fluyan de forma bidireccional, sincronizando las ventanas de despacho y garantizando que la orquestación del pedido sea perfecta desde el clic de compra hasta la puerta del cliente.

3. Analítica avanzada: El entrenamiento basado en datos

Hoy en día, los cuerpos técnicos utilizan mapas de calor, métricas de desgaste físico y estadísticas predictivas para evaluar a su plantilla. En el sector del software supply chain, la intuición debe dejar paso a los datos. Un TMS de clase mundial recopila miles de data points en cada ruta ejecutada. Mediante módulos de Business Intelligence (BI), las empresas pueden analizar sus KPIs fundamentales: Índice de Entregas Perfectas (OTIF – On Time, In Full), tasa de rechazos, consumo de combustible y utilización volumétrica de la flota. Más allá del análisis histórico, el aprovechamiento del Machine Learning permite a estas plataformas optimizar los tiempos estimados de llegada (ETA), aprendiendo de patrones de tráfico pasados y tiempos de servicio reales.

4. Escalabilidad SaaS: Jugando en cualquier estadio

Un equipo de primer nivel debe rendir sin importar si juega en la altura, con lluvia o bajo la presión de una final. Las cadenas de suministro enfrentan presiones similares durante las fluctuaciones de la demanda (Peak Seasons, Cyber Days). Los sistemas on-premise heredados (alojados en servidores locales) suelen sufrir cuellos de botella ante aumentos súbitos de volumen transaccional. Por el contrario, un TMS SaaS ofrece escalabilidad elástica. La arquitectura Cloud permite a las empresas procesar desde cientos hasta decenas de miles de pedidos diarios de forma ágil, sin necesidad de costosas actualizaciones de hardware, manteniendo la resiliencia operativa.

Liderando el campeonato logístico

Llegar a la «final» en la logística actual y levantar la copa de la fidelidad del cliente final no es producto del azar. Es el resultado de aplicar tecnología robusta, integrar sistemas y tomar decisiones basadas en datos concretos. Para superar a los competidores, es indispensable dejar atrás las tácticas analógicas y adoptar herramientas de orquestación inteligente.

En Drivin, como líderes en soluciones TMS SaaS, entendemos que la innovación tecnológica es el motor de la rentabilidad logística en la región. Hemos diseñado nuestra plataforma para transformar los desafíos operativos de las empresas más exigentes en ventajas competitivas escalables y seguras. Si tu empresa está lista para saltar a las grandes ligas y asegurar una logística de alto rendimiento, te invitamos a dar el paso decisivo.

Racks como base para crecer sin ampliar capacidad de almacenes

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En el actual contexto logístico, la presión operativa está redefiniendo la forma en que se mide la capacidad de los almacenes. Ya no se trata de ampliar superficie, sino de incrementar ubicaciones útiles dentro del mismo espacio disponible, elevando la densidad por metro cuadrado y por metro cúbico.

En este escenario, desde Estanterías Record se explica que la respuesta del sector pasa por reorganizar el uso del volumen existente para absorber picos de actividad sin afectar el nivel de servicio. La eficiencia deja de depender del tamaño del edificio y se centra en el aprovechamiento del espacio disponible.

Este cambio implica ajustes en la operativa interna: menos espacio perdido en pasillos, mayor aprovechamiento de la altura e integración más eficiente entre almacenamiento de reserva y picking.

“Diría que la alta demanda logística ya no se traduce solo en pedir más metros cuadrados; nuestros partners acuden a nosotros para demandarnos más ubicaciones útiles por metro cuadrado y por metro cúbico, con capacidad para absorber picos sin romper el nivel de servicio”, señala Zoubir Rahmouni, Export Manager en Estanterías Record.

El rack como estructura que sostiene la densificación

En este escenario, el sistema de racks se convierte en el elemento estructural que permite materializar la densidad. No es solo un soporte de carga, sino una herramienta que reorganiza el almacén en vertical.

Desde Estanterías Record se plantea que el rack es la base que transforma el almacén en una estructura cúbica, eliminando espacios vacíos y convirtiendo el volumen en capacidad operativa real.

“El rack es el esqueleto que permite pasar de una logística plana a una logística cúbica. Su rol es eliminar el aire vacío, y ese es el valor diferencial que buscan nuestros socios”, explica Rahmouni.

Estanterías dinámicas y recuperación del espacio operativo

Dentro de esta lógica, las estanterías dinámicas permiten convertir áreas de circulación en zonas activas de almacenamiento, aumentando la densidad operativa del almacén.

Este tipo de soluciones permite alcanzar niveles de aprovechamiento del suelo entre el 70% y el 90%, dependiendo de la configuración del sistema.

“Los sistemas de estanterías dinámicas permiten que el espacio que antes se dedicaba a pasillos de maniobra se convierta en espacio de almacenamiento puro», indica, tal y como se muestra en el esquema adjunto.

Crecimiento en altura y condiciones operativas

El crecimiento en altura se presenta como una vía para aumentar capacidad sin expansión horizontal, pero su viabilidad depende del funcionamiento conjunto del sistema operativo.

La nave, el suelo, la operativa, el equipo humano y los equipos de manutención deben operar de forma coordinada para garantizar seguridad y continuidad.

“La viabilidad de crecer en altura depende de que la nave, el suelo, la operativa, el equipo humano y los equipos de manutención sigan funcionando con normalidad y seguridad”, señala Rahmouni.

Inventario y rotación como condicionantes del diseño

La configuración del almacén depende del tipo de inventario. Cuando las referencias son homogéneas y la rotación es baja, se pueden aplicar soluciones más compactas.

Cuando hay alta rotación y múltiples referencias, el sistema debe priorizar acceso directo, rapidez en picking y facilidad de reposición. La densidad depende de la lógica operativa del stock.

El error más frecuente en la densificación

Uno de los errores más habituales es pensar que aumentar capacidad equivale únicamente a instalar más racks. Esto genera ineficiencias cuando no se rediseñan recorridos, reposición, seguridad y convivencia operativa.

“El error más habitual es pensar que densificar es solo meter más rack”, advierte el Export Manager en Estanterías Record.

Configuraciones aplicadas en Estanterías Record

En las configuraciones que mejor funcionan en Estanterías Record, se combinan pasillos elevados para picking intensivo, paletización convencional para almacenamiento de reserva y altillos o entreplantas para ganar superficie útil sin expansión horizontal. En perfiles más homogéneos, los sistemas compactos también tienen sentido según el inventario.

Decisión de inversión: expansión o densificación

La decisión entre ampliar u optimizar se analiza mediante el coste por posición. La expansión implica mayores costes de infraestructura, impuestos, personal y mantenimiento.

La densificación se entiende como una inversión CAPEX que se compensa con la reducción de costes operativos (OPEX), al aprovechar mejor el espacio existente.

Una lógica de eficiencia basada en el volumen existente

El enfoque global se centra en una idea clara: la eficiencia logística no depende de crecer hacia fuera, sino de reorganizar el volumen disponible.

Reducir espacios improductivos, optimizar el uso del almacén y reorganizar la estructura interna son las claves del modelo.

“En Estanterías Record demostramos que, a menudo, la solución no es buscar una nave más grande, sino una estrategia más inteligente dentro de la que ya tienes”, remarca Zoubir Rahmouni, Export Manager en Estanterías Record.

Política de cielos abiertos del MTC impulsa nueva ruta Lima-Barcelona

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La inauguración de la conexión directa entre Lima y Barcelona, operada por la aerolínea Level, representa un resultado directo de la política de cielos abiertos implementada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Esta estrategia de gestión institucional, orientada a liberalizar el mercado aerocomercial, busca generar condiciones atractivas para que operadores globales integren al Perú en sus planes de expansión, consolidando al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez como un hub regional clave para la conectividad transatlántica.

Impulso a la expansión aerocomercial

Durante la ceremonia de inauguración, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, resaltó que la llegada de Level es un reflejo tangible del éxito de este enfoque. «Perú es un destino con reglas claras, que fomenta la libre competencia y está plenamente preparado para liderar el intercambio comercial y turístico en América del Sur», afirmó el titular del sector.

Esta nueva ruta, que une a Lima con la capital catalana, inicia sus operaciones con tres frecuencias semanales a bordo de aeronaves Airbus A330-200. Con este despliegue, se añaden más de 4,000 asientos mensuales por sentido, fortaleciendo los lazos culturales y económicos con el continente europeo al dinamizar el flujo de turistas y viajeros de negocios.

En el evento participaron también el embajador de España en el Perú, Alejandro Abellán García de Diego; la chief customer officer de Level, Nuria Escorihuela; y otras autoridades del sector.

Consolidación de un sistema competitivo

La liberalización del transporte aéreo, promovida mediante la suscripción de acuerdos de cielos abiertos, ha permitido al Perú concretar instrumentos con 11 países en lo que va del 2026, incluyendo a España, Brasil, Panamá, Chile, Colombia y Bahamas, con planes de sumar próximamente a Ecuador y Uruguay. Esta estrategia de competitividad ha permitido que Lima fortalezca su red, conectando a través del Jorge Chávez con 49 destinos internacionales mediante la operación de 28 aerolíneas.

El impacto de este modelo de gestión se traduce en una mayor oferta para los pasajeros. En esta línea, se han registrado importantes incrementos operativos: Air France subió de siete a diez sus vuelos semanales entre París y Lima; Air Transat añadió una frecuencia hacia Toronto con capacidad para 1,600 pasajeros mensuales adicionales; y se registran nuevas frecuencias de Latam hacia Sao Paulo, más vuelos de Boliviana de Aviación a Santa Cruz y La Paz, además de la operación diaria de Plus Ultra en la ruta Lima-Madrid.

En cuanto a Norteamérica y el Caribe, United Airlines fortaleció su conexión con Newark, y Arajet anunció el incremento de sus vuelos Lima-Punta Cana, pasando de cinco a seis frecuencias semanales desde julio. El MTC reafirmó su compromiso de mantener un sistema aeronáutico seguro, eficiente y competitivo que continúe integrando al país con el resto del mundo.

Gobierno busca maximizar impacto estratégico del Puerto de Chancay en zona de influencia

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La Autoridad Nacional Autónoma para el Desarrollo Estratégico e Integral del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay (ANA CHANCAY) ha iniciado formalmente la ejecución de una estrategia integral enfocada, primordialmente, en elevar la calidad de vida de la población y reducir las brechas sociales en su zona de influencia directa. Este esfuerzo se materializó con la instalación de un grupo de trabajo multisectorial, que tiene como misión diseñar propuestas técnicas para asegurar que el impacto de este proyecto logístico se traduzca en bienestar concreto para los ciudadanos.

Gobernanza multisectorial para el desarrollo territorial

Este espacio de trabajo, que marca el inicio de una etapa de articulación técnica, responde al Objetivo 1 del Plan de Trabajo aprobado por el Consejo Directivo de la entidad. Dicho consejo es presidido por el titular de la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM) y cuenta con la participación de los ministros y viceministros de nueve sectores clave: Economía y Finanzas, Interior, Desarrollo Agrario y Riego, Producción, Comercio Exterior y Turismo, Transportes y Comunicaciones, Vivienda, Construcción y Saneamiento, y Desarrollo e Inclusión Social.

El propósito fundamental de esta instancia es fortalecer la gobernanza y establecer lineamientos precisos para el desarrollo integral. El grupo de trabajo asumirá la responsabilidad de integrar información técnica, validar diagnósticos e identificar variables estratégicas que permitan maximizar el impacto positivo del terminal portuario, considerando que el Puerto de Chancay es una oportunidad estratégica para el crecimiento económico, la competitividad nacional y un desarrollo territorial sostenible.

Acciones articuladas y acompañamiento estratégico

Como parte de la gestión iniciada, se dio cuenta de las labores que ya se vienen ejecutando en coordinación con las autoridades de la Municipalidad Distrital de Chancay, la Municipalidad Provincial de Huaral, el Gobierno Regional de Lima y diversos entes del gobierno central. Entre los proyectos gestionados destacan la aprobación del Plan de Desarrollo Urbano (PDU) para Chancay, así como el financiamiento e implementación del Complejo Policial de Huaral y las comisarías de Chancay, Aucallama y Cruz Blanca de Hualmay.

Para garantizar que esta estrategia integral sea rigurosa y cuente con una visión de largo plazo, se ha integrado el acompañamiento técnico del CEPLAN. Este organismo brindará soporte para alinear todas las acciones con el Sistema Nacional de Planeamiento Estratégico, abordando pilares fundamentales que impactan directamente en el entorno local: infraestructura, conectividad logística, ordenamiento territorial, seguridad, desarrollo productivo, vivienda, saneamiento, sostenibilidad ambiental y gobernanza.

China figura como uno de los líderes en automatización portuaria y marítima

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La Cuarta Exposición Internacional de la Industria Naviera de Tianjin, realizada bajo el lema «Conectando al mundo por vía marítima y navegando hacia el futuro: la IA impulsa nuevas oportunidades para el desarrollo de puertos y transporte marítimo», ha puesto de relieve cómo la inteligencia artificial y la automatización están redefiniendo la logística global.

Ante un panorama de proteccionismo y tensiones geopolíticas, el evento reunió a más de 400 expositores para analizar cómo la innovación tecnológica se convierte en un factor estabilizador para el comercio internacional.

Liderazgo en automatización y terminales inteligentes

China se ha consolidado como un referente en modernización portuaria, al albergar 30 terminales automatizadas de contenedores (el 27% del total mundial) y 30 terminales automatizadas para carga a granel. El Puerto de Tianjin, sede del encuentro, sirve como ejemplo de este avance al operar la primera terminal inteligente de cero emisiones de carbono del mundo, donde la tasa de automatización de sus equipos principales supera el 80%.

En esta instalación, los operadores gestionan la carga de forma remota a cientos de metros de distancia, mientras vehículos autónomos realizan el traslado de contenedores.

La integración de IA es fundamental en la programación logística de dicho puerto. Mediante un sistema inteligente que analiza las trayectorias de los buques, el recinto ha logrado una precisión del 95% en la predicción de tiempos de arribo. Según Zhang Jiang, subgerente del departamento comercial de Tianjin Port Holdings Co., Ltd., esta tecnología ha permitido reducir el tiempo de permanencia de los buques de entre 6.000 y 8.000 TEU en un 10,3%.

Waqas Samad, director ejecutivo de Lloyd’s List Intelligence, calificó estas soluciones chinas como modelos replicables, destacando que el país desempeña un rol fundamental en el futuro del transporte marítimo gracias a la combinación de conectividad, tecnología e inteligencia.

Resiliencia operativa y escala global

Los participantes coincidieron en que la resiliencia del sector marítimo chino se apoya en una infraestructura sólida, un sistema industrial completo y una presencia global constante. En 2025, los puertos chinos movilizaron 18.340 millones de toneladas de carga y 350 millones de TEU, con crecimientos interanuales del 4,2% y 6,8% respectivamente. Li Xinghu, viceministro de Transporte de China, destacó que el país mantiene el liderazgo global en carga y contenedores por más de 20 años consecutivos.

Asimismo, China ostenta la flota con mayor capacidad del mundo, superando los 500 millones de toneladas de peso muerto, y lidera en la construcción de buques graneleros y portacontenedores de mayor valor global. En materia de sostenibilidad, el país cuenta con más de 1.200 embarcaciones impulsadas por energías nuevas y limpias.

Según el informe presentado durante la exposición, el valor agregado de la economía portuaria en las ciudades costeras alcanzó en 2025 los 7 billones de yuanes —aproximadamente 1 billón de dólares—, lo que representó el 13,6% de la producción económica total del país. Xu Kai, del Instituto Internacional de Transporte Marítimo de Shanghái, afirmó que esta infraestructura brinda certidumbre a las cadenas de suministro globales frente a la turbulencia actual.

Impacto en la cooperación y el comercio exterior

La eficiencia portuaria, que permite una reducción de costos logísticos de entre el 10% y el 20%, ha dinamizado las relaciones con mercados emergentes, incluyendo América Latina. Ejemplo de ello es la

Compañía Central Pampeana S.A. de Argentina, que ha duplicado su volumen de comercio con China en los últimos cinco años. Según registros de las aduanas chinas, en los primeros cuatro meses de 2026, el Puerto de Tianjin importó 621.000 toneladas de carne, un aumento interanual del 5,8%, valorizado en 16.550 millones de yuanes (un 20,5% más que en el mismo periodo del año anterior).

Johannah Christensen, directora ejecutiva del Global Maritime Forum, destacó que China lidera la transición hacia un futuro marítimo sostenible, poseyendo casi una quinta parte de los corredores marítimos verdes anunciados a nivel mundial. El evento concluyó subrayando que China debe seguir fortaleciendo su papel en la gobernanza, la formulación de normas internacionales, servicios financieros y ecosistemas digitales, con el objetivo de aportar más soluciones a la estabilidad de las cadenas de suministro globales.

El ministro de Tranportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, preside La Nit de la Logística del SIL 2026

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La Nit de la Logística del SIL 2026, el gran acto de networking de la 28ª edición del Salón Internacional de la Logística, reunió ayer noche a más de 500 presidentes, CEOs y destacados profesionales de las principales empresas e instituciones del sector de la logística, en un acto que estuvo presidido por el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible del Gobierno de España, Óscar Puente.

El jardín del Hotel Torre Melina de Barcelona fue el escenario de esta cena de gala que cada año reúne a la plana mayor del sector de la logística y el comercio internacional. Además de Óscar Puente, La Nit de la Logística del SIL 2026 también contó con una importante representación institucional como es el caso del presidente ejecutivo del CZFB y presidente del SIL, Pere Navarro, la delegada territorial del Gobierno de la Generalitat en Barcelona, Pilar Díaz, o la directora general del CZFB y del SIL, Blanca Sorigué, entre otros.

Infraestructura e innovación centraron los principales mensajes

En su discurso, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible del Gobierno de España, Óscar Puente, destacó el avanzado estado de los Corredores Atlántico y Mediterráneo, infraestructuras clave para la logística española, en cuyas obras se han licitado contratos por más de 18.500 millones de euros desde 2018. “Mientras el corredor Atlántico ha multiplicado el ritmo de licitaciones los últimos años con un impulso definitivo a nodos estratégicos como la Y vasca, el Mediterráneo ha pasado en 7 años de tener el 45% de su trazado en obras o finalizado a tener el 83%, esto es, de 440 kilómetros a 870” explicó Puente.

Por su parte, el presidente ejecutivo del CZFB y presidente del SIL, Pere Navarro, afirmó que “la logística mueve el mundo de manera inteligente. Y lo vemos estos días en el SIL, donde el sector demuestra su capacidad para innovar, generar negocio, incorporar tecnología y anticipar los grandes cambios de la economía. La Nit de la Logística es el momento de celebrar esa fuerza colectiva: empresas, profesionales, instituciones y talento que conectan territorios, oportunidades y futuro”. El presidente ejecutivo del CZFB y presidente del SILtambién manifestó que “desde Barcelona queremos seguir impulsando una logística más innovadora, más eficiente y más internacional, porque la logística es hoy una de las grandes fuerzas de transformación de nuestro tiempo”.

Finalmente, Blanca Sorigué, directora general del CZFB y del SIL, destacó que “la Nit de la Logística representa mucho más que un punto de encuentro del sector, es la celebración de una comunidad que conecta talento, innovación y oportunidades a escala global”. La directora general del CZFB y del SIL subrayó también que “el SIL 2026 vuelve a situar durante estos días a Barcelona en el centro de la logística internacional. Durante estos días estamos viendo soluciones inteligentes, transformación digital, inteligencia artificial, sostenibilidad, conocimiento y mucho networking de valor, aspectos esenciales para seguir avanzando todos juntos”.

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