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Logística 360

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Robots con IA clasifican devoluciones sin perfiles fijos de SKU

9 octubre, 2026 by Redacción Logística 360

Los robots con inteligencia artificial de Zalando y CEVA Logistics clasifican devoluciones de moda sin necesidad de entrenamiento específico para cada producto ni de perfiles fijos de SKU. La tecnología ya opera en instalaciones logísticas de ambas compañías en Alemania y Polonia, como parte de una iniciativa para ampliar la automatización del procesamiento de devoluciones en Europa.

Robots de doble brazo identifican y clasifican artículos

Los equipos, desarrollados por la empresa alemana de robótica Sereact, cuentan con dos brazos y están operativos en centros de CEVA Logistics en Greven, Alemania, y Świebodzin, Polonia. Utilizan la plataforma de inteligencia artificial física de Sereact para identificar, recoger y clasificar artículos devueltos.

A diferencia de los procesos que dependen de una programación previa para cada producto, estos robots pueden manipular artículos que no han visto antes. Según Sereact, la tecnología permite agrupar productos desconocidos para el sistema, sin requerir perfiles fijos de SKU ni entrenamiento individual para cada artículo.

La variabilidad de las devoluciones dificulta la automatización

La automatización de las devoluciones plantea dificultades por la variedad de condiciones en las que llegan los productos y por las diferencias en sus embalajes. Esta variabilidad complica el uso de robots convencionales, que suelen depender de una programación previa para ejecutar sus tareas.

La implementación se realiza bajo el modelo de Robotics-as-a-Service (RaaS), o robótica como servicio. Esta etapa operativa inicial forma parte de una iniciativa más amplia que busca extender la gestión automatizada de devoluciones en instalaciones de toda Europa.

Los robots asumirán tareas repetitivas en los almacenes

Las compañías señalan que los robots asumirán tareas repetitivas de manipulación de artículos. El objetivo es reducir el esfuerzo físico del personal de almacén y permitir que los trabajadores se concentren en la supervisión de las estaciones, la gestión de excepciones y el control de calidad.

Masood Choudhry, vicepresidente sénior de Logística de Zalando, destacó el papel conjunto de la tecnología y las personas en este desarrollo.

«En el centro de nuestra colaboración con Sereact y CEVA hay una convicción fundamental: la verdadera innovación se produce cuando la tecnología y el potencial humano avanzan juntos. Al resolver hoy los desafíos más complejos de la logística de preparación de pedidos moderna, estamos contribuyendo activamente a dar forma al futuro de la logística del comercio electrónico para los sectores de moda y estilo de vida».

Zalando participó en la financiación de Sereact

La colaboración también se enmarca en la relación de Zalando con Sereact como inversor estratégico. En julio de 2026, Zalando participó en la ronda de financiación Serie B de la empresa de robótica.

Publicado en: Intralogística, Logística Inversa, Tecnologías Etiquetado como: automatización logística, CEVA Logistics, clasificación de productos, devoluciones de moda, inteligencia artificial, logística inversa, robots de doble brazo, Sereact, Zalando

Nueva Carretera Central: faltan S/300 millones para iniciar las obras

9 octubre, 2026 by Redacción Logística 360

La falta de presupuesto mantiene pendiente el inicio de las obras de la Nueva Carretera Central, infraestructura que busca conectar Lima y Junín en dos horas y media y descongestionar la actual vía, que se encuentra saturada. Aunque la primera unidad funcional cuenta con los estudios y procesos necesarios para avanzar, todavía se requieren S/300 millones adicionales para firmar el contrato y comenzar los trabajos antes de que termine 2026.

El proyecto dispone actualmente de S/172 millones. Sin embargo, ese monto no cubre las necesidades financieras para contratar la ejecución, avanzar con la supervisión y la obra, y pagar los adelantos correspondientes. Si el Estado decide postergar el inicio hasta 2027, los recursos requeridos deberán trasladarse al siguiente año.

La situación fue expuesta durante una mesa de trabajo en el Congreso, convocada por el diputado César Muedas, de Ahora Nación. Allí, PMO Vías, el gestor francés del proyecto, presentó dos escenarios de ejecución que extienden el horizonte de la carretera hasta 2035 o 2038.

Nueva Carretera Central: falta presupuesto para iniciar la primera unidad funcional

Marc Chassande, gerente de la Nueva Carretera Central de PMO Vías, señaló que la primera unidad funcional está preparada para iniciar. Esta comprende el túnel Pariachi y los intercambiadores 1 y 2. El túnel conectaría Ate y Cieneguilla en menos de 10 minutos y constituye el primer componente físico de la megaobra.

“La primera unidad funcional está efectivamente lista para poder iniciar. Ya tenemos los estudios definitivos, ya tenemos el estudio ambiental, las experiencias técnico-legales establecidas, ya tenemos las procuras culminadas. Nos falta efectivamente la disponibilidad presupuestaria para poder firmar ese contrato y avanzar con esta unidad”, apuntó Chassande.

Según el gerente, el principal obstáculo ya no corresponde a la preparación técnica del proyecto, sino a la disponibilidad de recursos. De los S/172 millones que tiene el proyecto, se necesitan alrededor de S/300 millones adicionales para avanzar durante este año.

«Nos quitaron unos S/10 millones para poder avanzar con el puente Santa Rosa, pero si queremos firmar el contrato, avanzar con la supervisión y la obra, y pagar los adelantos de este contrato, hablamos de una necesidad suplementaria de unos 300 millones de soles para este año. Si el Estado decide esperar para el inicio de 2027, pues este monto se trasladará a las necesidades de (dicho año)», indicó.

Chassande también sostuvo que los estudios y la preparación técnica no son el impedimento para comenzar los trabajos. “La ingeniería no es el problema. La ingeniería está, la certificación ambiental está, el expediente técnico está, ahora la procura está, pero lo que necesitamos (…) es que el Estado peruano decida si quiere iniciar o no esta obra”, enfatizó.

Como parte de la preparación del proyecto, el primer tramo de su estudio ambiental fue aprobado en 108 días, por debajo del plazo normativo de 120 días, según la presentación de PMO Vías.

Presupuesto de 2027: S/100 millones frente a S/876 millones estimados

Si las obras no comienzan este año, el siguiente desafío será asegurar los recursos para iniciar en 2027. El proyecto de Ley de Presupuesto de ese año contempla S/100 millones para la Nueva Carretera Central. En cambio, el escenario de PMO Vías para comenzar la primera unidad funcional durante 2027 considera una necesidad de S/876 millones.

Este último monto no corresponde únicamente al túnel Pariachi. Incluye las obras de la unidad funcional y otros componentes, como estudios, gestión, predios e interferencias.

Además, hasta el momento no se han incorporado recursos adicionales para la carretera en el crédito suplementario que evalúa el Ejecutivo. Por ello, la disponibilidad presupuestaria sigue siendo una condición pendiente para el inicio de la construcción.

PMO Vías plantea escenarios de ejecución hasta 2035 y 2038

Los escenarios presentados por PMO Vías parten de la misma premisa: el inicio de la Unidad Funcional 1 en 2027. La diferencia está en el horizonte previsto para ejecutar la Unidad Funcional 2 y los paquetes restantes. Una programación contempla extender los trabajos hasta 2035 y la otra, hasta 2038.

Se trata de escenarios de programación, no de fechas definitivas de culminación. Ambos sitúan el desarrollo de la obra más allá del actual gobierno de Keiko Fujimori, quien señaló en su mensaje del 28 de julio que su gestión culminaría la Nueva Carretera Central como una obra prioritaria.

La división del proyecto en paquetes y unidades funcionales busca permitir que se construyan y entren en operación tramos independientes, sin esperar a que esté financiada la totalidad de la carretera.

La Unidad Funcional 1 comprende el túnel Pariachi y los intercambiadores 1 y 2, que permitirán enlazar la nueva vía con otras carreteras. La Unidad Funcional 2 se ubica hacia Junín y busca evitar el paso por las zonas más complicadas de Ticlio.

Nueva Carretera Central: inversión estimada en S/30.000 millones

La Nueva Carretera Central tiene un costo estimado de alrededor de S/30.000 millones. El proyecto contempla 185 kilómetros de vía, cuatro carriles, 39 kilómetros de túneles y 19 kilómetros de viaductos.

Por la magnitud de la inversión, la obra se dividió en varios paquetes. Según PMO Vías, cada uno representa inversiones de entre US$350 millones y US$1.200 millones. La estrategia consiste en avanzar por tramos mientras se define cómo financiar el conjunto de la carretera.

Durante la mesa de trabajo, Chassande recordó que, desde la firma del contrato en 2021, han pasado seis presidentes de la República, 12 ministros de Transportes y 30 directores de Provías Nacional. Según indicó, esta rotación también ha generado retrasos.

El nuevo ministro de Transportes, José Angello Tangherlini, debe acudir al Congreso el 20 de octubre para informar sobre los avances del proyecto. Su presentación se realizará tras la renuncia de Rafael Rey al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, quien afirmó ante el Congreso que su cartera no cuenta con la capacidad presupuestal para financiar la megaobra.

Publicado en: Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: : Nueva Carretera Central, carretera Lima-Junín, financiamiento de obras, infraestructura vial, Ministerio de Transportes y Comunicaciones., PMO Vías, presupuesto 2027, túnel Pariachi, Unidad Funcional 1

Equipos tecnológicos crecen mientras caen volúmenes de componentes

7 octubre, 2026 by Redacción Logística 360

Las importaciones peruanas de productos tecnológicos alcanzaron US$1,709 millones entre enero y julio de 2026, un crecimiento de 46% frente al mismo periodo de 2025. Sin embargo, dentro de este resultado, las importaciones de componentes y piezas de hardware mostraron una desaceleración en el volumen físico, acompañada por un aumento de sus precios CIF unitarios promedio.

El comportamiento se observa en categorías como procesadores, tarjetas de video, discos duros, memorias RAM y discos SSD. El Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior (Idexcam) de la Cámara de Comercio de Lima (CCL) explicó que el menor volumen fue compensado por una drástica alza en los precios CIF unitarios promedio.

Componentes: menos unidades y mayores precios

En los procesadores, las importaciones sumaron US$20.74 millones y 102,154 unidades hasta julio. Esto representó una variación negativa de 3% en valor y de 13% en unidades frente a 2025, cuando alcanzaron US$21.3 millones y 117,695 unidades.

Las tarjetas de video registraron un comportamiento similar. Sus importaciones llegaron a US$20.07 millones y 72,806 unidades, con reducciones de 3% en valor y 9% en cantidad frente al mismo periodo del año anterior.

En el caso de los discos duros, el valor importado aumentó 5%, hasta US$18.84 millones, aunque el volumen cayó 37%, a 177,699 unidades.

Esta diferencia se explicaría por el incremento en la capacidad de almacenamiento de estos productos, lo que eleva su valor unitario.

Las memorias RAM alcanzaron US$16 millones, un incremento de 54% en valor, pese a que las unidades importadas disminuyeron 62%, hasta 132,179.

Por su parte, los discos SSD registraron US$11.27 millones, una caída de 40% en valor, mientras que las unidades importadas se redujeron 75%, hasta 119,890.

El Idexcam señaló que esta evolución evidencia un giro hacia componentes de mayor gama y un incremento en los costos internacionales de abastecimiento.

Los precios unitarios promedio muestran la magnitud de esta variación. Los discos SSD pasaron de US$43.92 en 2025 a US$94.04 a julio de 2026. En las memorias RAM, el precio subió de US$37.93 a US$121.01. En los discos duros, pasó de US$71.11 a US$106.03 por unidad.

Equipos tecnológicos terminados

El comportamiento de los componentes contrasta con el de los equipos tecnológicos terminados. Entre enero y julio, los smartphones lideraron las importaciones con US$1,047 millones y 6.57 millones de unidades.

Frente al mismo periodo de 2025, estas cifras representaron crecimientos de 63% en valor y 60% en unidades. En ese periodo, las importaciones habían alcanzado US$643 millones y 4.10 millones de unidades.

Las laptops sumaron US$476.2 millones y 752,101 unidades. El valor creció 30%, mientras que la cantidad de unidades aumentó solo 3% respecto al mismo periodo del año anterior.

Las tablets registraron US$56.67 millones y 271,366 unidades. En este caso, el crecimiento llegó a 113% en valor y 88% en unidades, frente a los US$26.5 millones y 144,713 unidades de 2025.

Importaciones tecnológicas crecen 46%

En conjunto, las importaciones peruanas de productos tecnológicos crecieron 46% entre enero y julio, hasta los US$1,709 millones. Este dinamismo continúa la tendencia registrada en 2025, cuando las importaciones crecieron 11% y alcanzaron US$2,064 millones.

Óscar Quiñones, jefe del Idexcam de la CCL, sostuvo que este comportamiento responde a la continua renovación de infraestructura digital y a la demanda masiva de dispositivos de conectividad en hogares y empresas del país, especialmente smartphones y tablets, cuyas importaciones registraron un avance histórico frente al mismo periodo de 2025.

El incremento de la tecnología en la vida cotidiana y laboral también se refleja en el uso de inteligencia artificial (IA). El 80% de las empresas peruanas ya utiliza IA, aunque solo el 13% lo hace de manera avanzada.

En Lima Metropolitana, 7 de cada 10 trabajadores emplean IA diariamente, mientras que WhatsApp mantiene una presencia superior al 80% entre la ciudadanía. Además, el 28.4% de los jóvenes de 18 a 29 años usa de manera personal herramientas de IA como ChatGPT o Gemini.

China concentra el origen

Los productos tecnológicos importados muestran una mayor concentración en fabricantes asiáticos. China es el principal país de origen en varias categorías.

Su participación alcanza 91.80% en tablets, 87.56% en tarjetas madre, 84.78% en laptops, 83.10% en tarjetas de video, 79.57% en smartphones y 77.52% en monitores.

En cuanto a las marcas, Apple lideró las importaciones de smartphones con 24% del valor, equivalente a US$281 millones. Samsung ocupó el segundo lugar, con 21%.

Lenovo encabezó las importaciones de laptops con 42% del mercado, equivalente a US$267 millones. También lideró en tablets, con 29%.

En procesadores, el suministro estuvo liderado por Vietnam, con 50.41%, y Malasia, con 36.08%. Por marcas, Intel concentró 58.68% y AMD, 37.99%.

Equipos y componentes muestran comportamientos distintos

El comportamiento de las importaciones muestra una evolución diferenciada entre equipos terminados y componentes. Mientras smartphones, laptops y tablets registraron incrementos en valor y, en el caso de smartphones y tablets, también en unidades, varias categorías de hardware redujeron sus volúmenes importados.

En este último grupo, el aumento de los precios CIF unitarios promedio compensó en parte la menor cantidad de unidades importadas durante el periodo analizado.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: abastecimiento, China, componentes tecnológicos, importaciones tecnológicas, laptops, Perú, precios CIF, smartphones, tablets

ProInversión plantea integrar proyectos de transportes bajo una lógica de corredores

7 octubre, 2026 by Redacción Logística 360

ProInversión plantea integrar la infraestructura de Transportes bajo una lógica de corredores, con mayor integración física y digital. La propuesta busca articular el territorio y conectar los proyectos desde la frontera con la costa del Pacífico.

En Perú, las Asociaciones Público-Privadas (APP) generaron más de US$18,000 millones a través de 33 proyectos que modernizaron la infraestructura vial, portuaria, aeroportuaria, ferroviaria e hidroviaria. Según la Ficha de Adjudicaciones en el Sector Transportes 2002-2025, publicada por ProInversión, existe un avance de 68.3 % de inversión ejecutada en infraestructura y servicios.

Infraestructura como sistema logístico

El presidente ejecutivo de ProInversión, Luis Del Carpio, destacó el impacto de las APP para el cierre de brechas en infraestructura del sector Transportes a nivel país.

“Desde ProInversión, promovemos una visión en que la infraestructura de Transportes no se concibe de manera aislada, sino como parte de un sistema logístico integrado que articula el territorio. Por ello, venimos trabajando a través de ejes de desarrollo hacia una mayor integración física y digital de la infraestructura, así como fortalecer la planificación y la ejecución de proyectos con una lógica de corredor donde los proyectos permitan interconectar desde la frontera con la costa del pacifico”, dijo Del Carpio.

Sin embargo, consideró que Perú enfrenta aún limitaciones en conectividad, calidad de servicio y capacidad logística, lo que impacta directamente en los costos de transporte, la eficiencia de las cadenas productivas y el acceso a los mercados.

En ese contexto, destacó la participación del sector privado mediante las APP, porque permite complementar los esfuerzos del Estado en la provisión de infraestructura y servicios públicos.

La idea es desarrollar infraestructura clave para fortalecer la competitividad, la integración territorial y el crecimiento económico, precisó.

Resultados de los proyectos APP

“Los resultados son evidentes, hemos adjudicado 33 proyectos que han permitido generar más de 64 millones de toneladas métricas de tráfico de carga portuaria, como soporte clave del comercio y logística nacional; más de 12 millones de pasajeros aéreos, 219 millones de pasajeros ferroviarios, correspondientes principalmente a la Línea 1 del Metro de Lima y alrededor de 7,000 kilómetros viales concesionados”, subrayó Del Carpio.

Los proyectos han generado más de 64 millones de toneladas métricas de tráfico de carga portuaria, más de 12 millones de pasajeros aéreos y 219 millones de pasajeros ferroviarios, correspondientes principalmente a la Línea 1 del Metro de Lima.

A ello se suman alrededor de 7,000 kilómetros viales concesionados.

El desafío logístico

Del Carpio señaló que el país enfrenta el desafío de consolidar un sistema logístico moderno, eficiente y articulado, que permita conectar territorios, dinamizar cadenas productivas y facilitar el acceso a mercados internacionales.

Desde ProInversión, la infraestructura de Transportes se plantea como parte de un sistema integrado, con mayor integración física y digital y una lógica de corredores para interconectar los proyectos desde la frontera con la costa del Pacífico.

Publicado en: Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: APP, conectividad, corredores, infraestructura de transportes, integración digital, integración física, logística, Proinversión, sistema logístico

SBN identifica 1,211 hectáreas en Chancay para futuras inversiones

7 octubre, 2026 by Redacción Logística 360

Chancay cuenta con 1,211 hectáreas identificadas por el Estado para evaluar su aprovechamiento en futuras inversiones. La superficie comprende seis predios estratégicos ubicados en una zona cercana al puerto de Chancay.

La identificación fue realizada por la Superintendencia Nacional de Bienes Estatales (SBN), entidad que forma parte del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS). El trabajo permitirá disponer de información actualizada sobre la situación, disponibilidad y características de cada uno de los predios.

Seis predios estratégicos en evaluación

Con esta información, se evaluará el aprovechamiento de los terrenos para futuras inversiones. La intervención también busca poner en valor los terrenos del Estado y promover un uso eficiente del suelo.

“Chancay es una zona estratégica para el desarrollo del país. Trabajamos para poner en valor los terrenos del Estado y generar las condiciones para que puedan convertirse en oportunidades de inversión, empleo y desarrollo para la población”, señaló el titular del MVCS, Mauricio Arnillas.

Gestión del patrimonio estatal

El trabajo sobre estos predios se enmarca en el fortalecimiento de la gestión del patrimonio estatal y busca contribuir al desarrollo económico y al crecimiento sostenible de Chancay.

Publicado en: Economía, Industria, Inversiones, Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: Chancay, inversiones, MVCS, patrimonio estatal, predios estatales, puerto de Chancay, SBN, uso del suelo

20 puentes modulares para enfrentar El Niño llegan al puerto Paita

7 octubre, 2026 by Redacción Logística 360

El Terminal Portuario de Paita recibió 20 puentes modulares que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) destinará a reforzar la capacidad de respuesta del norte del país ante eventuales daños provocados por el Fenómeno El Niño. Las estructuras permanecerán disponibles para su traslado e instalación en las zonas que las requieran durante una emergencia.

El envío se realizó desde el Callao a través del Corredor Humanitario Marítimo Callao–Paita, concebido para mantener el traslado de infraestructura y productos esenciales cuando las carreteras puedan quedar interrumpidas por lluvias, huaicos o desbordes.

Un solo zarpe frente a 160 viajes terrestres

La operación concentró en un solo zarpe un traslado que, por vía terrestre, habría requerido aproximadamente 160 viajes. De acuerdo con el MTC, cada uno de los 20 puentes demandaba ocho desplazamientos por carretera.

Las estructuras llegaron distribuidas en 15 contenedores. La alternativa marítima permitió reducir los tiempos y la cantidad de operaciones necesarias para movilizar todo el lote.

A la operación se sumó la participación de DP World y la naviera Hapag-Lloyd, que asumieron los gastos correspondientes al almacenamiento, el uso del terminal y el transporte marítimo. Según el sector Transportes, el traslado no generó costos para el Estado.

El corredor también podrá movilizar bienes esenciales

El alcance del corredor no se limita al traslado de los puentes. El Gobierno señaló que la ruta marítima Callao–Paita también podrá emplearse para movilizar alimentos, medicinas y otros bienes esenciales si las condiciones climáticas generan el cierre o la interrupción de las principales vías terrestres.

De esta manera, los 20 puentes quedan disponibles para atender las necesidades de infraestructura que puedan presentarse en el norte del país, mientras el corredor podrá servir para mantener el traslado de bienes esenciales ante eventuales interrupciones de la conectividad terrestre.

Coordinación para mantener la conectividad

La operación se enmarca en las acciones preventivas coordinadas entre el MTC, Provías Nacional y la Comisión Nacional de Gestión del Riesgo del Fenómeno El Niño para mantener la conectividad de las regiones del norte.

En la recepción de las estructuras participaron el ministro de Transportes y Comunicaciones, José Angello Tangherlini; el ministro de Desarrollo Agrario y Riego, Marco Vinelli; y el ministro de Defensa, Rafael Belaunde.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: Callao–Paita, conectividad, Fenómeno El Niño, logística, MTC, paita, puentes modulares, transporte marítimo

ProInversión inicia estudio de demanda para Puerto Seco de San Román

6 octubre, 2026 by Redacción Logística 360

El Puerto Seco de San Román se proyecta como una plataforma logística multimodal que busca mejorar la conexión del sur del Perú con los puertos marítimos del Pacífico y los corredores comerciales hacia Brasil y Bolivia. El proyecto se ubica en Juliaca, Puno, sobre un terreno de 52 hectáreas.

En ese marco, ProInversión inició la elaboración de un estudio de demanda de carga potencial mediante una consultoría especializada. El análisis permitirá identificar las mercancías que podrían utilizar el puerto seco, así como sus lugares de origen y destino, las principales cadenas productivas y los corredores por los que se transportan.

El estudio también evaluará las oportunidades para captar carga nacional e internacional. Entre ellas se considera la vinculada al comercio con Brasil y Bolivia. Además, proyectará distintos escenarios de demanda.

Con esta información, ProInversión contará con un modelo de los flujos logísticos actuales y un perfil de demanda potencial. Ambos documentos servirán de base para definir las características del proyecto y avanzar en sus siguientes etapas de estructuración y promoción.

Conectividad y servicios logísticos

El propósito del Puerto Seco de San Román es acercar los servicios vinculados al comercio exterior y la distribución de mercancías a quienes producen y trabajan en el sur. A la vez, busca mejorar la conexión con los puertos marítimos del Pacífico y con los corredores comerciales hacia Brasil y Bolivia.

De concretarse, el proyecto podría reunir servicios de almacenamiento, consolidación de carga, inspección, control aduanero y distribución. La expectativa es que una logística más eficiente ayude a reducir los tiempos y costos de transporte.

El proyecto también contempla que esta mayor eficiencia abra oportunidades de mercado para los productores regionales y favorezca la inversión y el empleo.

Inversión y próximos pasos

La iniciativa cuenta ahora con una estimación preliminar de inversión de entre US$150 millones y US$250 millones. Como ya había informado Gestión en mayo, ProInversión proyecta adjudicar el proyecto entre el último trimestre de este año y el primero de 2027.

En ese momento todavía no se contaba con una inversión preliminar. Ahora, el proyecto ya tiene ese rango estimado, mientras avanza el estudio destinado a determinar su demanda potencial y los flujos logísticos que podrían utilizar la infraestructura.

El estudio se desarrolla en el marco del convenio suscrito en febrero de 2026 por ProInversión, la Municipalidad Provincial de San Román y el Gobierno Regional de Puno.

La Municipalidad Provincial de San Román promueve la iniciativa. El Gobierno Regional de Puno financia las actividades previstas. ProInversión, por su parte, conduce la formulación y posteriormente estará a cargo de la estructuración y promoción del proyecto en activos.

Publicado en: Infraestructura, Logística, Supply Chain Etiquetado como: Bolivia, Brasil, comercio exterior, demanda de carga, Juliaca, plataforma logística, Proinversión, Puerto Seco de San Román, Puno

Economía peruana crecería 3.4% en 2026 pese al Fenómeno El Niño

6 octubre, 2026 by Redacción Logística 360

La inversión privada creció 15.5% en el primer semestre de 2026 y la demanda interna avanzó cerca de 6%, en un contexto marcado por el Fenómeno El Niño. Para el ministro de Economía y Finanzas, Elmer Cuba, estos factores, junto con los mejores precios de los minerales que se exportan, explican el dinamismo de la economía peruana y permiten proyectar que la economía peruana llegaría a crecer 3.4% al cierre del presente año, a pesar del Fenómeno El Niño.

“El contexto general es el siguiente, afortunadamente la economía peruana viene comportándose muy bien en lo que va del año, entre enero y julio estamos creciendo 3.1%, lo cual no es algo menor”, subrayó Cuba.

El ministro expuso estas cifras ante la Comisión Bicameral de Presupuesto y Cuenta General de la República del Congreso, donde sustentó la proposición de Ley N.° 00005-2026-2031-CR, que aprueba créditos suplementarios por S/8,228 millones.

Los recursos estarán orientados a financiar acciones frente al Fenómeno El Niño 2026-2027, impulsar la infraestructura y fortalecer la seguridad ciudadana, salud, educación, otros servicios y obligaciones esenciales.

Cuba destacó que Perú atraviesa un buen momento, con una demanda interna “muy tonificada” y una inversión privada que mantiene una expansión de 15.5% durante el primer semestre.

“Casi no hay ningún país hoy día en América Latina que pueda mostrar un desempeño tan notable de la inversión privada en medio del Fenómeno El Niño”, enfatizó.

Economía mantiene crecimiento pese al Fenómeno El Niño

El desempeño de la economía adquiere relevancia por la magnitud del evento climático. El ministro señaló que Perú está atravesando uno de los peores Fenómenos El Niño de los últimos 70 años.

“Estamos viviendo uno de los peores Fenómenos El Niño de los últimos 70 años, normalmente cuando ocurre un fenómeno de esta naturaleza el Perú no solamente se puede estancar, sino puede entrar en recesión”, agregó.

Como referencia, Cuba recordó que el Fenómeno El Niño que impactó al Perú en 2023 hizo que la economía cayera 0.4%. En 1983, un evento climático “del actual calibre que se presenta ahora” provocó que la economía retrocediera más del 5%.

“Entonces, lo remarcable acá, es que esta vez es diferente, un Fenómeno El Niño de ese calibre nos está encontrando muy dinámicos, creciendo 3.1% (de enero a julio 2026) y es posible que la economía cierre el año creciendo 3.4%”, enfatizó el ministro Cuba.

Expectativas empresariales y contratación laboral

El titular del MEF también señaló que el sector privado peruano ha recibido muy bien al presente Gobierno. Según indicó, las expectativas de la economía están cerca de los topes históricos de 2016.

“Las expectativas de la economía están cerca de topes históricos del año 2016 y la pregunta que más nos lleva al entusiasmo es ¿Vas a contratar o no vas a contratar trabajadores en los próximos 12 meses?”, enfatizó.

La expectativa de contratación laboral a 12 meses se encuentra en 65 puntos, el nivel más alto desde 2013, de acuerdo con la encuesta que publica el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP).

Cuba señaló que este resultado es relevante porque son los gerentes quienes contratan trabajadores y, según explicó, expresan entusiasmo por incrementar sus planillas una vez pasado el Fenómeno El Niño.

Recaudación tributaria y déficit fiscal

El ministro también atribuyó parte de la mejora de la recaudación de los ingresos tributarios al crecimiento económico y a los altos precios de las materias primas.

Explicó que la variación real anual ya descuenta la inflación y que, en los últimos 12 meses, este indicador crece a un promedio de 15% en términos reales.

También señaló que en Perú la recaudación crece 11% en términos reales, “o sea casi casi 3.5 veces más que el PBI”.

“Eso nos permite enfrentar también con éxito las presiones de gasto que tenemos como toda economía en desarrollo, como en el caso de la economía peruana”, enfatizó.

“Entonces este buen desempeño de la recaudación tributaria se ha reflejado en el déficit fiscal”, agregó.

El déficit fiscal fue de 3.4% en 2024, se situó en 2.8% en 2023 y descendió a 1.7% en 2022. En agosto de 2026 ya se encontraba cerca del 1%.

“¿Cuál es la meta para este año? 1.8%. Tenemos un espacio para poder aumentar la inversión pública y el gasto público, sin afectar la meta fiscal de 1.8% de Producto (Bruto Interno)”, subrayó.

Riesgo país y costo del crédito hipotecario

Cuba también destacó que el riesgo país del Perú se encuentra en 100 puntos básicos, por debajo de los 200 puntos básicos registrados hace cuatro años.

“¿Por qué eso es importante? Porque es clave para el costo del crédito hipotecario”, enfatizó.

Explicó que un riesgo país bajo permite que “las familias peruana van a tener más crédito hipotecario a tasas mucho más bajas”.

Como referencia, señaló que la tasa de interés hipotecaria en Colombia bordea el 14%, mientras que en México y Brasil está cerca del 18%.

De acuerdo con las recientes estadísticas de la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP (SBS), la tasa de interés promedio para créditos hipotecarios otorgados por los bancos en Perú es de 7.64%.

“Entonces, en el caso peruano, un buen comportamiento macroeconómico por parte del Banco Central que mantiene el riesgo país bajo, hace posible un boom en el sector inmobiliario”, refirió.

Asimismo, indicó que también es responsabilidad del MEF mantener un bajo riesgo país para el costo del crédito en el largo plazo.

El ministro señaló que tanto el Banco Central de Reserva como el MEF inciden en la curva de rendimiento de los intereses del país, para el corto, mediano y largo plazo.

Proyección de crecimiento hacia diciembre

Para el cierre del año, Cuba espera que las buenas perspectivas empresariales, los altos precios de las materias primas y el impulso fiscal favorezcan la actividad económica.

“Con esas buenas perspectivas empresariales, los altos precios de las materias primas y el impulso fiscal, esperamos que la economía se comporte muy bien este año, incluso acelerándose de acá a diciembre”, enfatizó.

Según sus cálculos, junio habría sido el peor mes del año en términos de actividad. Para los meses restantes, espera que el crecimiento se ubique alrededor de 2.5% o 3%.

“Según nuestros cálculos, el peor mes de este año en términos de actividad habría sido junio y para el resto de meses de acá a fin de año esperamos que estén todos alrededor de 2.5% o 3%. Eso nos llevaría a un crecimiento de 3.4% este año», dijo Elmer Cuba.

“Eso es muy remarcable”, enfatizó.

Hacia adelante, ya en una etapa post-Niño, se espera que la economía peruana crezca cerca del 4% anual.

Perú proyecta crecimiento de 3.8% hasta 2030

Latin Focus, organización que realiza encuestas económicas en América Latina, prevé que la expansión promedio de la economía de América Latina y el Caribe al 2030 será de 2.3%.

Para Perú, la organización asigna un crecimiento promedio proyectado de 3.8%.

“Casi poco menos que el doble del crecimiento de América Latina y muy por encima del crecimiento esperado para Colombia, Argentina o el mismo Chile”, enfatizó.

“Eso está mostrando un buen manejo económico y sobre todo, recursos para ser gastados por los peruanos, más recursos para educación, salud, Defensa, Interior. ¿De dónde sale el cuero para esas correas? del crecimiento económico y además esto lo podemos incluso mejorar, con nuestro plan fiscal”, señaló el ministro Cuba.

Finalmente, indicó que el Gobierno espera reducir fuertemente la evasión tributaria durante el próximo año.

“Esperamos bajar fuertemente la evasión tributaria en el próximo año para tener más espacio fiscal”, puntualizó.

Publicado en: Actualidad, Economía Etiquetado como: crecimiento económico, déficit fiscal, demanda interna, economía peruana, expectativas empresariales, Fenómeno El Niño, inversión privada, MEF, Perú 2026

Perú llega con frutas y hortalizas a más de 130 mercados mundiales

6 octubre, 2026 by Redacción Logística 360

Las exportaciones peruanas de frutas y hortalizas alcanzaron los US$3.929 millones entre enero y julio, un crecimiento de 14,9% frente al mismo periodo de 2025. El monto representó el 62,3% de las agroexportaciones no tradicionales, en un contexto de mayor presencia de productos agrícolas peruanos en los mercados internacionales.

Paltas, uvas frescas, arándanos frescos y mangos frescos encabezaron el ranking agroexportador durante los primeros siete meses del año. A estos productos se suman otras frutas y hortalizas que también llegan a los mercados internacionales. En total, los productos agrícolas peruanos llegan a más de 130 mercados.

Más de 130 mercados para las agroexportaciones peruanas

Estados Unidos, Holanda, España, Chile, México, Inglaterra, Colombia, Ecuador, China y Canadá fueron los principales destinos de las exportaciones agrarias peruanas durante el periodo analizado.

Este grupo concentró el 78,5% del valor FOB exportado en los primeros siete meses del año.

La presencia internacional de las frutas y hortalizas también se refleja en los resultados acumulados de 2025. Al cierre de ese año, sus exportaciones superaron los US$8.104 millones y alcanzaron más de 130 mercados.

Estos resultados ratificaron al Perú como uno de los principales productores y exportadores de arándanos, uvas, paltas, mangos y otros productos.

Agroexportaciones alcanzan US$6.840 millones

Las agroexportaciones totales sumaron US$6.840 millones entre enero y julio. La cifra significó un crecimiento de 2,5% frente al mismo periodo del año anterior y refleja el dinamismo del sector en los mercados internacionales, especialmente en los países del hemisferio norte.

Según Midagri, el Perú se ha consolidado como el primer exportador mundial de uvas y arándanos. También ocupa el segundo lugar como exportador mundial de palta y figura entre los principales exportadores de espárragos frescos.

Asimismo, el país se encuentra entre los principales proveedores globales de cítricos y mangos.

Protocolos fitosanitarios y acceso a mercados

Midagri señaló que las exportaciones agrarias, medidas en términos de valor, se mantienen al alza pese a la presencia del Fenómeno El Niño y sus efectos, principalmente en el sector agrícola.

En paralelo, Midagri, a través del Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa), acelera la suscripción de nuevos protocolos fitosanitarios con diversos países.

Estos acuerdos permitirán el acceso de frutas, hortalizas y otros productos agrícolas y, según Midagri, permitirán impulsar las actividades de los pequeños productores.

Midagri proyecta US$15.000 millones

Para el cierre del año, Midagri estima que las exportaciones agrarias llegarían a US$15.000 millones.

La proyección está vinculada con mayores ingresos, un incremento del empleo productivo en el campo y un mayor flujo de divisas. También, especialmente, con la consolidación de la presencia del Perú en los principales mercados del mundo.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: Agroexportaciones, arándanos, exportaciones, frutas, hortalizas, mercados internacionales, paltas, Perú, uvas

Anillo Vial plantea reducir costos logísticos y mejorar el traslado

6 octubre, 2026 by Redacción Logística 360

El Anillo Vial de Lima y Callao plantea mejorar las condiciones para el traslado de personas y mercancías, descongestionar el tráfico vehicular y contribuir a reducir los costos logísticos asociados al transporte de personas y carga.

El proyecto atravesará 12 distritos de Lima y Callao y se integrará con las vías existentes y proyectadas. De acuerdo con ProInversión, su puesta en marcha también permitirá mejorar los tiempos de desplazamiento y fortalecer la conectividad.

La infraestructura beneficiará a 4,5 millones de personas. Durante su participación en la Comisión Bicameral de Presupuesto y Cuenta General de la República del Congreso, el presidente ejecutivo de ProInversión, Luis Del Carpio, destacó el impacto esperado en la movilidad de Lima y Callao.

“Estamos hablando de recorridos que hoy pueden tomar una hora y que, con este proyecto, podrán realizarse en minutos”, destacó el presidente ejecutivo de ProInversión.

Recursos para la gestión contractual

Para continuar con la gestión contractual del proyecto durante 2026, ProInversión sustentó una demanda adicional de S/260 millones ante la Comisión Bicameral de Presupuesto y Cuenta General de la República.

Los recursos permitirán atender acciones necesarias para el desarrollo del proyecto. Entre ellas figuran la custodia de los predios adquiridos, la remoción de interferencias y la adquisición de predios.

El presupuesto también contempla otras necesidades vinculadas a la ejecución del Anillo Vial.

640 predios liberados para el proyecto

Como parte de los avances registrados a la fecha, se han liberado 640 predios. Estos corresponden a aquellos gestionados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y ProInversión.

La liberación se produjo luego de que la Agencia asumiera la conducción del proyecto.

Conectividad para Lima y Callao

El Anillo Vial se integrará con las vías existentes y proyectadas de Lima y Callao. Esta articulación forma parte de la infraestructura prevista para mejorar la conectividad de la ciudad.

El proyecto también contribuirá a descongestionar el tráfico vehicular y mejorar los tiempos de desplazamiento. Estos efectos están vinculados tanto con la movilidad de personas como con el traslado de mercancías.

Asimismo, ProInversión señala que el fortalecimiento de la conectividad contribuirá a la reducción de los costos logísticos asociados al traslado de personas y carga.

La puesta en marcha del proyecto también favorecerá la dinamización de la economía, de acuerdo con los beneficios señalados por la Agencia.

De esta manera, ProInversión continúa impulsando las acciones necesarias para avanzar en la gestión contractual del Anillo Vial, considerado por la Agencia un proyecto estratégico para mejorar la movilidad y conectividad de Lima y Callao.

Publicado en: Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: Anillo Vial, callao, conectividad, costos logísticos, infraestructura vial, lima, Proinversión, transporte de carga

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