Una alerta de carácter internacional sacude la planificación logística del comercio exterior peruano. El Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior de la Cámara de Comercio de Lima (Idexcam) advirtió que la congestión en los puertos asiáticos de Shanghái y Ningbo viene generando retrasos y modificaciones en los itinerarios marítimos, así como un comportamiento diferenciado de las tarifas spot según las rutas.

«Ello representa un desafío para las empresas peruanas que mantienen operaciones comerciales con China y otros mercados de la región, especialmente para aquellas que movilizan productos perecibles», manifestó Óscar Quiñones, jefe del Idexcam de la CCL.

Los reportes internacionales detallan que las terminales portuarias de Shanghái y Ningbo registran esperas para atraque de hasta dos semanas. Esta situación responde a una sucesión de fenómenos climáticos, configurando un escenario complicado para el transporte marítimo en octubre.

«Estas demoras pueden trasladarse a las siguientes recaladas de los servicios marítimos y extender significativamente los tiempos previstos de llegada», advirtió el especialista.

Baja confiabilidad de los servicios y riesgo en agroexportaciones

La baja confiabilidad de los servicios marítimos agrava el panorama. Una parte importante de los buques incumple las fechas programadas de llegada. En Shanghái solo el 21% de los servicios cumple su itinerario, mientras que en Ningbo el porcentaje alcanza el 34%. A nivel global, menos del 50% de las naves cumplió su programación en agosto, registrando retrasos promedio de 6.8 días.

Para el Idexcam, este diagnóstico es sumamente preocupante debido al peso estratégico del mercado chino. Durante 2025, las exportaciones peruanas hacia dicho destino alcanzaron los US$ 33 455 millones, al tiempo que las importaciones sumaron US$ 17 847 millones.

El sector agroexportador enfrenta mayores riesgos operativos. Productos como paltas, arándanos y uvas son perecibles y no soportan esperas prolongadas en los puertos. Entre enero y julio de este año, las ventas peruanas del sector agro no tradicional hacia China sumaron US$ 185 millones.

Oscar Quiñones explicó que una ampliación en los tiempos de tránsito o una demora extensa en el desembarque puede recortar el periodo de comercialización y deteriorar la condición de la carga al arribar al destino. No obstante, el impacto dependerá directamente del producto, la ruta, las condiciones de embarque y la duración efectiva de las demoras.

Recomendaciones estratégicas para operadores peruanos

Ante esta coyuntura, el Idexcam recomendó a los operadores peruanos realizar un seguimiento permanente de las fechas de zarpe y llegada, los cambios de itinerarios, la disponibilidad de espacios y equipos, los tiempos efectivos de tránsito y la evolución de los fletes en las rutas utilizadas.

Para los importadores, la menor confiabilidad de los servicios dificulta la planificación de inventarios, entregas y operaciones logísticas. En la vereda de enfrente, los exportadores de productos perecibles deben anticipar posibles retrasos y evaluar su impacto sobre la cadena de frío y la ventana comercial disponible.

El instituto precisó que las tarifas spot reportadas para las rutas desde Asia hacia Estados Unidos y Europa no pueden trasladarse directamente a las operaciones de la ruta Perú-Asia, debido a que los costos dependen de las condiciones específicas de cada corredor.

«En las próximas semanas, será clave seguir la evolución de la congestión en los principales puertos asiáticos, los cambios en los itinerarios y recaladas, los tiempos reales de tránsito y la disponibilidad de espacios, a fin de que las empresas peruanas puedan anticipar eventuales impactos sobre sus operaciones de comercio exterior», concluyó Óscar Quiñones.