En China, la expansión de una red de estaciones de recarga y sistemas de cambio de baterías está impulsando la adopción de camiones eléctricos, al mejorar su viabilidad económica frente a los modelos diésel en el transporte de carga. En un nodo ubicado a una hora de Pekín, vehículos ingresan de forma continua para recargar energía dentro de esta infraestructura en crecimiento.

Infraestructura en expansión y nuevo equilibrio de costos

La disponibilidad de infraestructura de carga y cambio de baterías ha permitido que los costos operativos de los camiones eléctricos resulten más competitivos, según expertos, lo que está influyendo en la transición desde el diésel.

El cofundador del Centro de Investigación sobre Energía y Aire Limpio, Lauri Myllyvirta, señaló que “el año pasado fue el gran avance para los vehículos pesados eléctricos en China”, destacando además que “si existe la infraestructura, existen las condiciones económicas para un número cada vez mayor de rutas y requisitos logísticos”.

Crecimiento acelerado del mercado de camiones eléctricos

La evolución del sector se refleja en los datos de ventas. Los camiones impulsados por energías renovables representaron el 29% de las ventas en China el año pasado, frente al 14% en 2024. En 2021, su participación era inferior al 1%, según Commercial Vehicle World, con sede en Pekín.

Los fabricantes proyectan que esta participación podría seguir aumentando hasta convertirse en mayoría en los próximos años.

Cambios en la operación y experiencia de conductores

En la estación de carga del distrito de Miyun, en Pekín, el conductor Wang, de 43 años, explicó a la AFP las diferencias con su anterior vehículo.

“Mi antiguo vehículo tenía más de 10 velocidades y su manejo era muy engorroso. Pero con este no hay que hacer nada, todo es automático”, señaló mientras conectaba el sistema de carga.

Sobre el cambio en el sector, añadió: “Es simplemente la supervivencia del más apto. Ahora, con los gastos de flete y todo lo demás, la gente está tratando de ganar un poco más, y este tiene menores costos operativos”.

Otro conductor, de apellido Zhang, indicó que trabaja en trayectos cortos dentro de Pekín transportando arena y piedra. Su camión eléctrico, fabricado por Howo (Sinotruk), tiene una autonomía de 240 a 250 kilómetros.

“La potencia es elevada, la aceleración es rápida. Todo se trata de velocidad, pero la autonomía es un poco escasa”, comentó.

Expansión del mercado y proyección internacional

El crecimiento del mercado chino también impulsa a los fabricantes a mirar hacia el exterior. El analista Christopher Doleman, del Instituto para la Economía Energética y Análisis Financiero, señaló que las empresas ven la exportación como respuesta a la competencia interna y a la posible saturación del mercado local.

En esa línea, la empresa Windrose Technology, fundada en 2022 y con sede en Bélgica, desarrolla camiones eléctricos de largo recorrido utilizando cadenas de suministro chinas para competir en el mercado global, incluido el camión eléctrico “Semi” de Tesla.

Su fundador, Han Wen, indicó que la autonomía sigue siendo el principal desafío del sector. Los modelos actuales alcanzan unos 700 kilómetros por carga, con una meta de 1.000 kilómetros hacia 2030.

La compañía, con homologación en Europa, China, Estados Unidos y Suramérica, prevé fabricar 1.000 unidades este año, 10.000 el próximo y 100.000 en 2030. “Creo que estamos a punto de la desaparición total de los camiones diésel como categoría de producto”, afirmó Han.