Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Seis nuevas aerolíneas internacionales llegarán a Perú en 2026

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A partir del 2026, Perú se prepara para el ingreso de seis nuevas aerolíneas internacionales y un aumento de frecuencias aéreas, informó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, destacando que el mercado nacional sigue siendo uno de los más atractivos de la región.

El titular del MTC señaló que se mantienen conversaciones avanzadas con aerolíneas como Fly Level, Turkish Airlines, Emirates y el Grupo Lufthansa, lo que permitirá consolidar al Perú como un hub regional competitivo y ampliar la conectividad internacional.

Fly Level iniciará operaciones con la apertura de la ruta Barcelona–Lima–Barcelona, fortaleciendo la conexión directa entre Perú y Europa, y ampliando opciones para pasajeros, turismo y comercio exterior.

Impacto de la TUUA y expansión de frecuencias

Prieto destacó que el cobro de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia internacional en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez no ha reducido el interés de nuevas aerolíneas por ingresar o expandirse en el país.

Principales aumentos y proyectos:

  • Copa Airlines: hasta 49 frecuencias semanales desde enero de 2026, con planes de seguir ampliando su presencia.
  • Air France: incremento de vuelos París–Lima de siete a diez vuelos semanales desde junio de 2026.
  • Delegaciones comerciales y misiones exploratorias evalúan nuevas oportunidades de conectividad aérea con Perú.

En diciembre se inauguraron nuevas rutas internacionales, incluyendo:

  • Lima–Iguazú (Flybondi)
  • Vuelos directos a Toronto y Montreal (Air Canada)
  • Salt Lake City (Delta Airlines)

Empleo y modernización aeroportuaria

El ministro puntualizó que cada nueva frecuencia aérea genera alrededor de 300 empleos directos, indirectos e inducidos, dinamizando la economía, fortaleciendo el turismo y creando oportunidades para los peruanos.

Además, el sector moderniza la infraestructura aeroportuaria regional mediante el fondo de retribución de la TUUA de transferencia, destacando la modernización del aeropuerto de Chiclayo para impulsar la competitividad económica, turística y productiva a nivel nacional.

Maersk invierte US$15 millones en infraestructura logística en México

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En Manzanillo, México, Maersk inauguró su nuevo depósito de contenedores, con una inversión estratégica de más de US$15 millones para reforzar la red logística del país. Ubicado a solo 5 km del Puerto de Manzanillo —la puerta de entrada más activa de México, que maneja casi la mitad de la carga contenerizada del país—, esta instalación impulsa el crecimiento comercial y la resiliencia de las cadenas de suministro.

El depósito, con 31.000 m², está diseñado para reducir cuellos de botella en la primera y última milla, acelerando los flujos de carga de manera más eficiente. Esta infraestructura refuerza la resiliencia de la cadena de suministro y respalda el papel creciente de México en el comercio global.

Servicios integrados para optimizar la cadena de suministro

“Manzanillo es uno de los centros comerciales más dinámicos de México, y esta inversión destaca nuestro compromiso con el crecimiento a largo plazo del país. Al ofrecer servicios integrados —desde arrastre hasta transbordo y soporte para contenedores refrigerados— ayudamos a nuestros clientes a simplificar sus cadenas de suministro y fortalecer su competitividad tanto en mercados nacionales como internacionales”, dijo Patricia Pérez, directora general de Maersk en México.

Manzanillo conecta directamente con las principales regiones industriales de México, incluyendo el Bajío y el corredor central, convirtiéndose en un elemento clave para optimizar cadenas de suministro y respaldar el comercio internacional.

Agilidad y eficiencia en la última milla

“La última milla es uno de los eslabones más críticos —y más desafiantes— en las cadenas de suministro actuales. Las demoras y los costos no solo interrumpen las operaciones, sino que también representan oportunidades perdidas para nuestros clientes. Con esta nueva instalación en Manzanillo, estamos creando agilidad donde más importa —reduciendo costos logísticos, acelerando tiempos de tránsito y brindando a las empresas mayor control sobre su carga. De cara a los importantes eventos globales que México albergará en 2026, estamos listos para atender el aumento en la demanda en los sectores retail, estilo de vida y tecnología, asegurando que nuestros clientes se mantengan a la vanguardia”, comentó Getulio Centanaro, director de Logística y Servicios de Maersk en México.

Características principales del depósito

  • Área total: 31,000 m²
  • Capacidad: 6,018 TEUs
  • Conexiones para contenedores refrigerados: 50
  • Capacidad de reparación: 60 posiciones
  • Unidades manejadas: carga seca, refrigerada, generadores y cajas de 53’

Servicios estratégicos del depósito

  • Arrastre de contenedores en puertos (shunting): reduce tiempos de espera y congestión.
  • Trasvasije de carga seca y refrigerada (transloading): mantiene la integridad de la cadena de frío.
  • Optimización de horarios de recepción y entrega de contenedores: mejora el flujo de inventarios y la gestión del espacio.
  • Mantenimiento y reparación de equipos secos y refrigerados: asegura condiciones óptimas de los activos.

Presencia nacional de Maersk

Maersk opera más de 59.000 m² de almacenes en Ciudad de México y Tijuana, complementados por 250.000 m² en Cuautitlán, Lázaro Cárdenas y Manzanillo. Además, cuenta con centros de logística aérea en Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara.

A futuro, Maersk planea ampliar capacidades en Guadalajara y Monterrey, y fortalecer la infraestructura terrestre para respaldar el comercio transfronterizo México–EE. UU.

Inversión y estabilidad de precios fortalecen la economía peruana

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De acuerdo con un análisis difundido por la Red de Estudios para el Desarrollo (Redes) al cierre del año, la economía peruana registra un crecimiento superior al 3% en lo que va del 2025, impulsado por la estabilidad de precios y el repunte de la inversión privada.

El informe detalla que, entre enero y setiembre, la actividad económica creció 3,3%, resultado explicado principalmente por el sector agropecuario, que aumentó 6% debido a mayores volúmenes de producción de cultivos como palta y cacao.

A este desempeño se sumaron otros sectores relevantes. La construcción registró un crecimiento de 5,6%, asociado a una mayor ejecución de obras y al incremento de la demanda de cemento. En tanto, el sector transporte avanzó 5,4%, explicado por el aumento de viajes y por un mayor traslado de mercaderías.

Proyecciones oficiales y entorno de precios

En cuanto al cierre del año, Redes indicó que las proyecciones oficiales apuntan a un crecimiento cercano al 3,2%, según el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP), y de hasta 3,5%, de acuerdo con estimaciones del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).

Respecto a los precios, el análisis destacó que la inflación interanual se ubicó en 1,35% en octubre, dentro del rango meta, generando un entorno de mayor previsibilidad para hogares y empresas.

“El control de la inflación permite que las familias planifiquen mejor su presupuesto y tomen decisiones con mayor certidumbre”, afirmó César García, economista de Redes, al resaltar la importancia de un entorno macroeconómico estable.

Inversión privada: principal impulsor del año

El documento subrayó que el desempeño más relevante del año correspondió a la inversión privada, que creció 11,4% en el tercer trimestre, constituyéndose en la tasa trimestral más alta del último quinquenio, excluyendo el efecto rebote registrado en 2021 tras la pandemia.

Este resultado respondió a tres factores identificados por Redes:

  • Recuperación de la inversión minera
  • Mayor flujo de inversión extranjera en infraestructura
  • Incremento de la inversión local

Para el cierre del año, el informe recordó que el BCRP proyecta un crecimiento de la inversión privada de 6,5%, casi el doble de lo registrado en 2024.

Riesgos que persisten hacia el 2026

No obstante, el análisis advirtió que persisten desafíos que podrían afectar el desempeño económico en 2026, entre ellos:

  • Inseguridad ciudadana
  • Presencia de economías ilegales
  • Baja ejecución de proyectos públicos

Según el informe, estos factores limitan que el crecimiento económico se traduzca en mejoras en la calidad de vida de la población.

ADEX y CEPLAN se unen a fin de impulsar comercio exterior peruano

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Con el objetivo de consolidar al comercio exterior como un pilar del crecimiento económico del país, la Asociación de Exportadores (ADEX) y el Centro Nacional de Planeamiento Estratégico (CEPLAN) suscribieron un convenio marco de cooperación orientado a fortalecer la competitividad exportadora, incorporar una visión de largo plazo y asegurar la presencia de esta actividad en la agenda nacional.

Se debe recordar que, en el 2024, este sector aportó el 27% del Producto Bruto Interno (PBI) y registró 1 millón 366 mil empleos directos asociados a las exportaciones a nivel nacional, 11% más que en 2023 (1 millón 227 mil).

Este acuerdo permitirá incorporar la prospectiva y el planeamiento estratégico como herramientas clave en el trabajo institucional de ADEX, facilitando el análisis de escenarios futuros y la formulación de propuestas que contribuyan a lograr políticas públicas claras, previsibles y orientadas a mejorar la competitividad.

Por ello, trabajarán de manera articulada a fin de que el comercio exterior forme parte del Plan Estratégico de Desarrollo Nacional al 2050 (PEDN 2050), alineándose al Plan Estratégico de Desarrollo Nacional y a los Objetivos de Desarrollo Sostenible 2030 de las Naciones Unidas, fortaleciendo así su sostenibilidad e impacto en la economía peruana.

El PEDN 2050 es el principal instrumento de planificación a largo plazo del Estado. Su propósito es orientar las políticas públicas, planes y acciones de los gobiernos nacional, regional y local, así como de la sociedad civil y el sector privado, hacia una perspectiva de progreso sostenible, equitativo y moderno para el país al 2050.

El convenio, firmado en el marco del IV Congreso Internacional Planifica Perú 2050, organizado por CEPLAN, estuvo a cargo del presidente del gremio, César Tello Ramírez, y del presidente del Consejo Directivo de CEPLAN, Giofianni Peirano Torriani, quienes coincidieron en la necesidad de construir un enfoque compartido que impulse al comercio exterior como un motor de crecimiento, competitividad y expansión sostenible de la nación.

Un gran motor

Durante su participación en el conversatorio ‘Agenda Perú 2050: Oportunidades Estratégicas para el Desarrollo Territorial y Económico’ junto a otros líderes gremiales, el titular de ADEX recordó que, entre enero y octubre, los envíos peruanos al mundo sumaron US$ 71 mil 882 millones. Solo en octubre marcaron un récord histórico, superando los US$ 9 mil millones, es decir, en un solo mes se exportó 30% más que en todo el año 2000 (US$ 6 mil 995 millones).

“Este desempeño confirma al comercio exterior como uno de los pilares más sólidos de la economía peruana, capaz de sostener su evolución incluso en escenarios globales complejos”, explicó.

Esos resultados no fueron fruto de la casualidad –prosiguió Tello Ramírez–, sino de leyes promotoras del sector desde el siglo pasado. Por ejemplo, el DL N° 22342, promulgado en 1978 por el gobierno militar de turno, marcó un punto de partida para la promoción de las exportaciones, permitiendo la internacionalización de cientos de empresas y sentando las bases de una expansión.

Otro hito se dio en 1995 gracias al régimen simplificado de devolución de aranceles que pagan los exportadores, más conocido como el Drawback. “Algunos calificaron la medida como un subsidio, pero realmente es el único mecanismo que le permite al Estado ‘equilibrar la mesa’. Como país tenemos problemas de infraestructura, economía, tributos, entre otros, que nuestros competidores internacionales no tienen”, apuntó.

La Ley de Promoción Agraria (Ley N° 27360) también fue fundamental, y si bien fue derogada en el 2020 pese a tener una vigencia hasta el 2030, su impacto es evidente: impulsó la formalización, multiplicó las inversiones, desarrolló polos agroexportadores y generó miles de empleos formales, contribuyendo de manera significativa a la reducción de la pobreza.

Por todo ello, señaló la importancia de identificar hacia dónde derivar los esfuerzos del Estado en su conjunto con el propósito de seguir sumando más motores a los ya existentes. “No somos un país millonario, debemos apostar a ganador e identificar los sectores con mayor proyección como la joyería o la industria de la madera, que pese al enorme potencial minero y forestal, representan una fracción mínima de los envíos peruanos”, concluyó.

El dato

El convenio suscrito contempla acciones de capacitación, investigación e intercambio de información técnica, que permitirán fortalecer capacidades y promover una mayor articulación público–privada en temas vinculados al planeamiento estratégico y al crecimiento productivo del país.

Puerto Seco de Juliaca busca conectar sur del país y el Pacífico

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El Puerto Seco de Juliaca se plantea como una infraestructura estratégica que permitirá a Puno consolidarse como eje comercial clave del sur del país, conectando con Brasil, Bolivia y los principales puertos del Pacífico, informó la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión).

Para avanzar en el proyecto, ProInversión, junto al Gobierno Regional de Puno y las municipalidades involucradas, realizaron una reunión de coordinación y una visita técnica en la zona donde se emplazaría la plataforma logística.

Potencial comercial y articulación portuaria

El director ejecutivo de ProInversión, Luis del Carpio, indicó que Puno posee “la mayor vocación comercial del país” y cuenta con condiciones idóneas para convertirse en el gran puerto seco del Pacífico.

El proyecto permitirá articular la plataforma logística con los terminales portuarios del Callao, Chancay, Paita, Salaverry, Ica y Matarani, lo que facilitará el flujo de mercancías desde el sur hacia los mercados internacionales.

Integración regional y corredor multimodal

La iniciativa contempla la integración de la producción regional y del comercio exterior a un corredor multimodal, que dinamizará la economía de la macrorregión sur.

Para garantizar la viabilidad de esta plataforma, ProInversión propuso la construcción de la vía binacional Huayrapata (Perú) – Charazani (Bolivia), considerada clave para el abastecimiento de carga hacia Juliaca.

En el corto y mediano plazo, se plantea el asfaltado del primer tramo de 30 kilómetros entre Huayrapata y Huancané, con el objetivo de canalizar la producción local y la carga proveniente de Brasil y Bolivia.

Impacto logístico y desarrollo económico

Finalmente, Luis del Carpio señaló que el Puerto Seco de Juliaca permitirá reducir los costos logísticos, ordenar el transporte de carga y posicionar a Puno como una plataforma estratégica de salida hacia los puertos del Pacífico, generando nuevas oportunidades de desarrollo económico para el sur del país.

S&P confirma calificación crediticia de Perú con perspectiva estable

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Standard & Poor’s ratificó la calificación soberana de crédito de Perú en moneda extranjera a largo plazo en ‘BBB-’ y en moneda local a largo plazo en ‘BBB’, manteniendo una perspectiva estable.

La agencia señaló que la calificación del país se sustenta en un historial prolongado de políticas macroeconómicas prudentes, con déficits fiscales relativamente bajos, uno de los niveles de deuda neta más reducidos de la región y políticas monetarias y cambiarias efectivas.

Perspectiva económica y fiscal

De acuerdo con Standard & Poor’s, la perspectiva estable se apoya en la expectativa de un crecimiento económico cercano al 3% anual durante los próximos dos años. A ello se suma una proyección de consolidación fiscal gradual, pese a las presiones de gasto existentes.

La calificadora también prevé continuidad en las políticas fiscales y monetarias tras las elecciones nacionales de 2026.

Exportaciones y mejoras logísticas

Standard & Poor’s estimó que los precios de los metales continuarán impulsando las exportaciones y el crecimiento económico. Asimismo, anticipa que los sectores minero y agroexportador registrarán mejoras logísticas y de capacidad tras la conclusión de la primera fase del Puerto de Chancay en noviembre de 2024.

Evaluación del desempeño fiscal

La agencia destacó que el gobierno logró una consolidación fiscal relevante y considera probable el cumplimiento de la meta de déficit fiscal del 2,2% del Producto Bruto Interno en 2025, frente al 3,6% registrado en 2024.

Standard & Poor’s indicó que la deuda neta del gobierno general continuará aumentando, aunque se estabilizará por debajo del 30% del Producto Bruto Interno.

Declaraciones del Ministerio de Economía y Finanzas

Al respecto, la ministra de Economía y Finanzas, Denisse Miralles, afirmó que esta ratificación “refleja la solidez de los fundamentos macroeconómicos del país y el compromiso del Gobierno con una gestión fiscal responsable y transparente. Continuaremos implementando políticas que fortalezcan la estabilidad económica, promuevan la inversión privada y aseguren un crecimiento sostenible que se traduzca en mayores oportunidades y bienestar para todos los peruanos”.

Escenarios de mejora crediticia

Standard & Poor’s señaló que las calificaciones podrían aumentar en los próximos dos años si se consolidan condiciones políticas más estables que respalden una ejecución efectiva de políticas orientadas a impulsar la inversión y el crecimiento económico.

Asimismo, indicó que una mayor reducción de la deuda externa neta o el fortalecimiento del perfil de deuda podrían conducir a una mejora en la calificación soberana.

Medidas fiscales en curso

Finalmente, el Ministerio de Economía y Finanzas continuará impulsando medidas de austeridad, control del gasto y acompañamiento al contribuyente, con el objetivo de fortalecer la recaudación tributaria y la confianza de los mercados internacionales.

Destreza, seguridad y precisión: Así se vivieron las semifinales del Bravo de Bravos Montacargas

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La segunda edición nacional del Bravo de Bravos Montacargas continúa consolidándose como el concurso más importante del país dedicado a reconocer la destreza, el profesionalismo y la excelencia de los operadores de montacargas. Esta competencia tiene como objetivo destacar el talento técnico, la precisión en maniobras y el estricto cumplimiento de los estándares de seguridad, promoviendo así una sólida cultura de buenas prácticas en el sector industrial.

El pasado sábado 29 de noviembre se desarrollaron de manera simultánea las semifinales regionales en las ciudades de Trujillo y Arequipa, donde operadores de diversas empresas participaron en exigentes circuitos diseñados para evaluar sus habilidades técnicas y operativas.

En la sede de Arequipa, Iván Farfán se adjudicó el primer lugar, seguido por Yonatan Astacie, quien obtuvo el segundo puesto. Ambos competidores demostraron un alto nivel de control, precisión y dominio del equipo a lo largo de las pruebas. Por su parte, en Trujillo, la semifinal tuvo como ganador a Jhon Llagas, mientras que Moisés García alcanzó el segundo lugar. En ambas sedes, los participantes enfrentaron retos enfocados en precisión, control y seguridad. Ambos escenarios bajo la atenta supervisión de jueces especializados de TECPRO (Escuela de Operadores).

Posteriormente, el 13 de diciembre, se llevó a cabo la semifinal correspondiente a Lima, donde Diego Ramos obtuvo el primer puesto y Deyby Grandez el segundo, completando así la lista de clasificados a la etapa final.

Los seis semifinalistas competirán en la gran final, que se realizará el 17 de enero en Lima, instancia en la que uno de ellos se consagrará como el mejor operador de montacargas de la segunda edición nacional de Bravo de Bravos, llevándose como el operador de montacargas más bravo del Perú. 

Megapuerto de Corío podría canalizar más de 56 millones de toneladas

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El estudio de demanda elaborado por Estudios Económicos y Planeamiento de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) indica que el megapuerto de Las Américas Corío, ubicado en Arequipa, podría canalizar más de 56 millones de toneladas de carga, según sus resultados preliminares.

El informe precisa que Brasil concentra un potencial de 56 millones de toneladas que podrían movilizarse a través del proyecto. Esta proyección supera ampliamente la capacidad máxima actual del puerto de Matarani, que alcanza las 12 millones de toneladas, informó la agencia Andina.

Presentación de resultados a autoridades regionales

Los resultados del estudio fueron presentados al gobernador regional de Arequipa, Rohel Sánchez, por el director de Estudios Económicos y Planeamiento de la APN, Álvaro Del Carpio.

El funcionario señaló que el puerto de Corío es un modelo único en el Perú y en Sudamérica, y sostuvo que el estudio confirma la existencia de “un mercado real, suficiente y plenamente justificable” para avanzar con la puesta en marcha del megaproyecto.

Acompañamiento técnico y articulación institucional

Ante el gobernador regional, Grayson P. Wolfe y Giovanna B. Castagnino expusieron el alcance de su experiencia en grandes obras portuarias a nivel mundial, así como su disposición para acompañar técnicamente el desarrollo del puerto de Corío.

Asimismo, indicaron que se encuentran buscando un acuerdo entre el Estado peruano y una empresa privada respaldada por el gobierno de los Estados Unidos.

Este instrumento permitiría conformar una mesa de trabajo integrada por:

  • El Ministerio de Transportes y Comunicaciones
  • La Autoridad Portuaria Nacional (APN)
  • El Gobierno Regional de Arequipa

El objetivo es avanzar de manera técnica y transparente en la estructuración del proyecto, la atracción de inversionistas y el acceso a financiamiento internacional especializado.

Ubicación estratégica y proyección comercial

El megapuerto de Las Américas Corío, por su ubicación estratégica en la costa arequipeña y su profundidad natural, permite proyectarlo como un futuro eje del comercio continental.

Estas condiciones lo posicionan como una infraestructura capaz de transformar las rutas entre el Atlántico y el Pacífico y de posicionar al Perú como un referente portuario internacional.

Aeropuerto de Chiclayo ampliará capacidad a 2,2 millones de pasajeros

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La modernización del Aeropuerto Internacional de Chiclayo permitirá multiplicar más de veinte veces su capacidad operativa, alcanzando hasta 2,2 millones de pasajeros al año, según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Este avance se concretó con la firma del acta de acuerdo entre el MTC y Aeropuertos del Perú S.A. (ADP), en presencia de Gabriela Lara, directora general de Programas y Proyectos de Transportes, y Evans Avendaño, gerente general de ADP.

El acuerdo establece un esquema de ejecución por paquetes que agilizará el inicio de las primeras obras, optimizando los tiempos de implementación y asegurando avances concretos para Lambayeque.

Infraestructura de primer nivel

El proyecto contempla la construcción de un nuevo terminal de pasajeros de 43.000 m², que reemplazará al actual de 1.851 m². Entre sus características destacan:

  • Seis puentes de embarque.
  • Áreas comerciales ampliadas.
  • Espacios operativos modernizados.
  • Pista de 2.693 metros, para aeronaves de mayor tamaño.
  • Nuevas plataformas y calles de rodaje.
  • Terminal de carga y torre de control de última generación.
  • Estación de bomberos aeronáuticos, planta de combustible y talleres de mantenimiento.
  • Más de 400 estacionamientos.

Todo esto conformará un ecosistema aeroportuario seguro, eficiente y competitivo, alineado al crecimiento económico y turístico del norte del país.

Beneficios y proyección

Con una inversión estimada de US$ 441 millones, el proyecto beneficiará directamente a 1,37 millones de habitantes de Lambayeque. Según el MTC:

“Con este paso, el Gobierno reafirma su compromiso con el desarrollo aeroportuario nacional y con la transformación de la infraestructura que impulsará la competitividad y el crecimiento del norte del Perú”.

La expansión permitirá a Chiclayo consolidarse como un punto estratégico para la conectividad aérea en el norte del país, facilitando vuelos directos nacionales e internacionales y potenciando el turismo. La liberalización del espacio aéreo es considerada esencial por expertos en el sector.

Este proyecto tiene una proyección de más de 25 años, asegurando la continuidad del desarrollo más allá del ciclo de gobierno actual. Aeropuertos del Perú reiteró su compromiso con la concesión.

Ejecución y planificación

Durante 2026 se completarán los expedientes técnicos de las cinco fases, permitiendo que la ejecución de las obras se realice de manera escalonada. El objetivo es que el aeropuerto de Chiclayo funcione como un motor de crecimiento económico para Lambayeque y el norte del Perú.

Con la expansión, la región contará con infraestructura de primer nivel, mejorando la conectividad aérea y fortaleciendo el desarrollo económico y social, posicionando a Chiclayo como un centro estratégico en el país.

Proinversión adjudica el Parque Industrial de Ancón con inversión millonaria

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La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión), el Ministerio de Economía y Finanzas, el Ministerio de la Producción y la Municipalidad de Ancón anunciaron la adjudicación e inicio de ejecución del Parque Industrial de Ancón (PIA). Este proyecto será fundamental para el desarrollo de Lima Norte, con una inversión superior a los US$ 1.200 millones y una extensión de más de 1.300 hectáreas.

El primer puerto seco del Perú

El director ejecutivo de Proinversión, Luis del Carpio, destacó que este proyecto será «el primer puerto seco del Perú», lo que lo convertirá en un gran hub comercial y logístico. El parque industrial estará conectado directamente con el aeropuerto internacional Jorge Chávez y los puertos de Chancay y Callao.

Proinversión detalló que la adjudicación del proyecto al consorcio Junefield Ancon Industrial Park se realizó a través de un proceso transparente y dentro del cronograma previsto. Este avance es un paso clave para fortalecer la infraestructura logística, lo cual potenciará tanto la competitividad como la inversión en la región.

Beneficios para la población y las empresas

Más de 400.000 personas se beneficiarán con la infraestructura moderna que permitirá agilizar despachos aduaneros, almacenamiento, consolidación de mercancías y operaciones comerciales. Este parque industrial albergará a más de 200 empresas, lo que generará una red logística que impulsará las exportaciones y el movimiento de carga en el país.

Impacto en las pymes y la generación de empleo

El ministro de la Producción, César Quispe, subrayó que el diseño de este proyecto impulsará «la generación de encadenamientos productivos». De esta forma, las pymes podrán abastecer a empresas tractoras, lo que favorecerá la transferencia tecnológica y el valor agregado. Este desarrollo tendrá un impacto positivo en la creación de más de 120.000 nuevos puestos de trabajo en la región.

El Parque Industrial de Ancón representa un hito en el fortalecimiento de la infraestructura logística del Perú, convirtiéndose en un motor para la competitividad y la actividad productiva del país, especialmente en Lima Norte.

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