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Nuevo TLC Perú-Tailandia: consenso en temas clave alcanzado

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La negociación para un Acuerdo Comercial Integral entre Perú y Tailandia ha alcanzado un cierre sustancial, aproximando la firma del nuevo Tratado de Libre Comercio (TLC) para el país, informó el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

Potencial del mercado tailandés y objetivos del TLC

Según la ministra de Comercio Exterior y Turismo, Teresa Mera: «Tailandia es un mercado con un gran potencial para continuar incrementando la presencia de productos peruanos al representar más de 70 millones de potenciales consumidores. Con este Tratado de Libre Comercio (TLC) integral, también estamos ampliando nuestros compromisos en áreas como el comercio de servicios, la cooperación y la facilitación del comercio».

El cierre sustancial indica que ambos países resolvieron los temas más complejos de la negociación, quedando solo aspectos técnicos menores pendientes que no impedirán la suscripción del acuerdo.

Exportaciones y productos peruanos destacados

Entre enero y octubre de 2025, las exportaciones peruanas hacia Tailandia sumaron 92 millones de dólares. Los productos con mayor crecimiento fueron pota (+120%), arándanos (+61%), colorantes naturales (+86%) y cobre (+22%).

Otros productos enviados incluyen zinc, uvas, paltas, castañas y quinua. Por su parte, Tailandia es el principal proveedor de lavadoras y conservas de atún en Perú.

Temas incluidos en el TLC

El acuerdo contempla acceso a mercados, reglas de origen, propiedad intelectual, competencia, entrada temporal de personas de negocios, comercio de servicios, procedimientos aduaneros y facilitación del comercio, así como obstáculos técnicos al comercio y aspectos legales e institucionales.

Antecedentes y seguimiento

La relación comercial entre ambos países se basaba en un protocolo vigente desde 2011, actualizado en 2023, que solo cubría el comercio de mercancías. En 2013 se intentó negociar un TLC más amplio, pero no se concretó. En 2025 se reiniciaron las negociaciones con dos rondas realizadas.

Este avance se anunció tras la reunión entre la ministra Teresa Mera y la ministra de Comercio de Tailandia, Suphajee Suthumpun, durante la Reunión de Líderes de APEC Corea 2025, celebrada en noviembre, donde se reiteró la disposición de concluir próximamente la negociación.

«Uno de los objetivos de este Gobierno de Transición y Reconciliación es sentar las bases para el crecimiento económico sostenido. En dicha línea, la apertura comercial es clave para que las empresas peruanas puedan competir en mejores condiciones, diversificando así sus mercados de destino», concluyó la titular del Mincetur.

Tras concluir los aspectos pendientes, ambos países acordaron proceder con la revisión legal en inglés, español y tailandés, buscando facilitar la firma y futura entrada en vigor del TLC entre Perú y Tailandia.

Entra en operación la pista antigua del aeropuerto Jorge Chávez

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El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) supervisó la culminación de los trabajos de rehabilitación de la antigua pista del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJC), que entrará en operación a partir de este sábado 20 de diciembre como parte del nuevo terminal.

El proyecto de rehabilitación se ha ejecutado con una inversión estimada de USD 35,7 millonesy comprende las siguientes tareas principales: pavimentación y señalización en la pista antigua, sustitución de losas, señalización y adecuaciones en siete calles de rodaje, sobreancho de la calle de rodaje Delta, conectores denominados L1, L4, L7 entre la pista antigua y calle de rodaje L, habilitación de ambas áreas de seguridad de extremo de pista, intervención de áreas no pavimentadas, instalación de luces de eje y borde en las calles de rodaje Lima, construcción de las vías de servicio VSR 8 y VSR 14, reconfiguración de plataforma de motores y nueva isla de cargadero de combustible JET A1.

A la fecha de la inspección del proyecto, la Empresa Concesionaria Lima Aiport Partners (LAP) se encuentra en fase de atención de las observaciones señaladas en las listas de cierre (punch list), pruebas de evaluación de fricción de la pista y limpieza. Se precisa que la fecha contractual de culminación integral de la obra es el 15 de enero de 2026.

El Ositrán continuará supervisando la operatividad y rehabilitación completa de la pista antigua del AIJC conforme a los estándares básicos y los requisitos técnicos mínimos establecidos en el Contrato de Concesión y fiscalizando los plazos establecidos.

Obra conexa

En paralelo, se desarrolla la obra conexa denominada “Renovación del sistema de Luces Aeronáuticas de la Pista y Calles de rodaje (AGL)”, que viene ejecutando el concesionario, en el marco de un convenio con CORPAC, la cual se encuentra en su fase final y no es competencia de supervisión del Ositrán.

Cuando la magia necesita logística: la historia del duende que salvó la Navidad

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En el Polo Norte, la Navidad siempre ha sido sinónimo de precisión. Cada regalo, cada destino y cada horario cuentan. Sin embargo, este año algo cambió. La demanda creció como nunca y el taller de Santa comenzó a sentir la presión de una temporada alta que amenazaba con romper la magia.

Entre estanterías repletas y rutas imposibles, Lumi, uno de los duendes encargados de la distribución, notó que el problema no era la falta de esfuerzo, sino la falta de visibilidad. Los regalos estaban listos, los equipos trabajaban sin descanso, pero la operación crecía más rápido que los procesos.

La primera transformación llegó con la trazabilidad inteligente mediante RFID, que permitió identificar cada regalo desde su fabricación hasta su despacho. Cada movimiento quedaba registrado automáticamente, eliminando conteos manuales y reduciendo errores en una operación que no podía fallar.

Con la información bajo control, Lumi abordó el siguiente desafío: el flujo dentro del almacén. El taller incorporó un Sorter 3D, capaz de clasificar los regalos de forma automática según tamaño, destino y prioridad de entrega. Lo que antes tomaba horas de trabajo manual, ahora se resolvía en minutos, permitiendo acelerar el despacho y reducir cuellos de botella en los momentos de mayor demanda.

A este sistema se sumaron los robots AMR, que comenzaron a desplazarse de manera autónoma por el taller transportando regalos entre zonas de picking, clasificación y despacho. Los duendes dejaron de recorrer largas distancias cargando paquetes y pudieron enfocarse en tareas de mayor valor, mejorando la productividad y la seguridad dentro del almacén.

La operación se consolidó con una gestión de almacenes basada en WMS, que coordinaba inventarios, pedidos, automatización y robots en una sola plataforma. Cada regalo tenía una ubicación exacta, cada pedido un flujo definido y cada despacho una trazabilidad clara, incluso en el pico más alto de la temporada navideña.

Con procesos internos optimizados, Lumi puso foco en el transporte. Gracias a la visibilidad operativa y la planificación inteligente de despachos, las rutas se sincronizaron con el ritmo del almacén. Cada salida estaba alineada, cada entrega monitoreada y cualquier desvío podía gestionarse antes de afectar la experiencia final.

Los centros de distribución del Polo Norte comenzaron a operar como verdaderos hubs logísticos inteligentes, donde tecnología, automatización y personas trabajaban en conjunto. Los tiempos se redujeron, los errores desaparecieron y la magia volvió a fluir, ahora respaldada por datos y procesos robustos.

Para Lumi, la lección fue clara: la Navidad no se sostiene solo con ilusión, sino con una logística eficiente, automatizada y conectada. Lo mismo ocurre en el mundo real, donde las empresas de transporte y logística enfrentan picos de demanda, presión por tiempos de entrega y clientes cada vez más exigentes.

Hoy, STG LATAM acompaña a las organizaciones de la región con soluciones de RFID, WMS, Sorter 3D, robots AMR, automatización y visibilidad operativa, ayudándolas a transformar los desafíos estacionales en oportunidades de crecimiento, especialmente en momentos críticos como la Navidad.

Porque, al final, tanto en el Polo Norte como en Latinoamérica, la verdadera magia ocurre cuando la logística funciona. 🎄

BCRP prevé dinamismo económico y aumento del PBI peruano

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El Banco Central de Reserva del Perú (BCRP) presentó en su último Reporte de Inflación 2025 una perspectiva positiva para la economía nacional, destacando que el país se consolida como uno de los líderes en dinamismo regional, según señaló Julio Velarde, presidente del BCRP. A nivel global, el crecimiento económico ha sido revisado al alza: se estima un 3.1 % para 2025 y 3.0 % para 2026, apoyado en un desempeño mejor de lo esperado en las principales potencias y en una desaceleración más moderada de lo previsto.

Proyecciones del PBI peruano

En el ámbito local, el BCRP ajustó sus expectativas positivamente, ubicando a Perú en una senda de crecimiento sostenido. La proyección del Producto Bruto Interno (PBI) para 2025 se elevó de 3.2 % a 3.3 %, mientras que para 2026 se ajustó de 2.9 % a 3.0 %, tasa que se espera mantener en 2027.

Se prevé que la inversión privada sea el principal motor del crecimiento, con un aumento proyectado de 9.5 % en 2025, impulsado especialmente por los sectores no residenciales y minero. Para 2026 y 2027, se espera que esta inversión mantenga un crecimiento sólido de 5.0 %, superando el avance total del PBI durante tres años consecutivos.

La demanda interna también fue revisada al alza para 2025, situándose en 5.4 %, reflejando tanto la recuperación del consumo como el dinamismo de la inversión.

Sectores y factores de soporte

El crecimiento económico muestra variaciones entre sectores, pero presenta señales positivas en áreas clave de la economía peruana. Destacan las proyecciones para el sector agropecuario (5.0 %), manufactura (3.5 %) y servicios (3.6 %) para el año 2025.

El mercado laboral sigue expandiéndose, con incrementos significativos en los sectores de servicios y comercio, y un repunte notable de 21.3 % en el sector agropecuario interanual.

El entorno externo también resulta favorable, con los términos de intercambio proyectados en 6.4 % para 2026, impulsados por el aumento de los precios de los metales y la reducción en los costos del petróleo.

Las expectativas de los empresarios se mantienen optimistas desde mediados de 2024, evidenciando una confianza empresarial sólida que refleja perspectivas positivas sobre el sector y la economía en general.

Comparativa regional

Con estas proyecciones, Perú se posiciona como una de las economías de mayor crecimiento en América Latina durante 2025 y 2026, superando el promedio regional y a países como Chile, Brasil y México. Este dinamismo se complementa con una sólida fortaleza macroeconómica, reflejada en tener la deuda pública más baja de la región (30.4 % del PBI) y el nivel de activos de reserva más alto (28 % del PBI).

Avances en ciberseguridad son insuficientes para la cadena de suministro

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En América Latina y el Caribe, los avances en ciberseguridad se reflejan en marcos institucionales más sólidos, estrategias nacionales definidas y capacidades de respuesta fortalecidas. Aun así, estos progresos no son suficientes para proteger de manera uniforme las cadenas de suministro, cada vez más digitalizadas y expuestas a disrupciones operativas.

El Cybersecurity Report 2025 analiza la evolución de la madurez cibernética en la región y sus implicancias económicas. El informe indica que, aunque se observa mejora, esta es desigual y fragmentada, lo que resulta particularmente sensible para la logística y el transporte, donde la interdependencia entre actores convierte cualquier eslabón débil en un riesgo sistémico.

En este contexto, la ciberseguridad deja de ser un tema meramente tecnológico y pasa a impactar directamente la continuidad operativa de la supply chain.

Avances recientes, insuficientes para la logística regional

El documento destaca que la región ha progresado en la formulación de estrategias nacionales, la creación de equipos de respuesta a incidentes (CSIRT) y la cooperación internacional. Estos logros han fortalecido la capacidad de los Estados y de grandes organizaciones para enfrentar amenazas digitales cada vez más complejas.

Sin embargo, el informe advierte que la velocidad de digitalización de las cadenas de suministro supera la capacidad de protección efectiva, especialmente en sectores intensivos en logística y transporte. Plataformas digitales, sistemas en la nube, software, hardware e inteligencia artificial ya forman parte del funcionamiento cotidiano del comercio y abastecimiento regional, ampliando la superficie de ataque.

Cadenas interconectadas y riesgos amplificados

Uno de los puntos centrales es que la ciberseguridad debe analizarse a nivel de ecosistema. Las cadenas de suministro están compuestas por múltiples actores —proveedores, operadores logísticos, transportistas, plataformas tecnológicas— con niveles de madurez muy distintos.

En este escenario, una vulnerabilidad en un solo eslabón puede generar efectos en cascada sobre toda la cadena. El informe subraya que la mayoría de las organizaciones está conectada con al menos un tercero que sufrió un incidente de ciberseguridad en los últimos años, reforzando la fragilidad estructural de la supply chain digital.

Infraestructura crítica y transporte bajo tensión

El informe también alerta sobre el impacto potencial de incidentes cibernéticos en la infraestructura crítica, donde el transporte ocupa un rol central. Ataques a sistemas energéticos, portuarios, aduaneros o de gestión del transporte pueden derivar en interrupciones físicas que trascienden lo digital.

En economías con alta dependencia del comercio exterior, estas disrupciones afectan la circulación de bienes, la previsibilidad logística y la confianza en los sistemas de abastecimiento, con consecuencias económicas amplificadas por la interconexión regional.

Brecha dentro de la cadena

Uno de los hallazgos más relevantes es la brecha de madurez cibernética entre grandes empresas y pequeñas y medianas organizaciones, muchas de ellas actores clave en logística y transporte. Mientras los grandes jugadores concentran recursos, talento y cobertura, las PyMEs enfrentan limitaciones estructurales para prevenir y responder a incidentes.

Esta asimetría no solo expone a actores más pequeños, sino que debilita toda la cadena de suministro, incluso cuando los nodos principales cuentan con mayores niveles de protección. Para América Latina, donde las PyMEs representan la mayor parte del entramado productivo y logístico, este desafío resulta especialmente crítico.

Resiliencia logística: desafío pendiente

El informe concluye que la región avanzó en ciberseguridad, pero aún no logró traducir esos progresos en resiliencia integral de las cadenas de suministro. Fortalecer la protección digital ya no puede limitarse a cumplir normativas o reforzar sistemas individuales: requiere coordinación, estándares compartidos y una visión que incluya a todos los eslabones.

Para la logística latinoamericana, el desafío es claro. La ciberseguridad mejoró, pero no al ritmo que exige una supply chain cada vez más digital, integrada y dependiente de la continuidad operativa. Cerrar esa brecha será clave para sostener el transporte, el comercio exterior y la competitividad regional en los próximos años.

MTC muestra cartera con proyectos viales, ferroviarios y portuarios

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A través de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) presentó la cartera de proyectos del sector Transportes para el periodo 2025–2031, con una valorización superior a 80,000 millones de dólares. La ejecución de estas iniciativas se realizará mediante Asociaciones Público-Privadas (APP) y Obras por Impuestos (OxI), con la finalidad de ofrecer infraestructura moderna, sostenible y de alta calidad a la ciudadanía.

El portafolio incluye 55 intervenciones, entre ellas 36 proyectos APP, siete Obras por Impuestos y 12 adendas de ampliación, abarcando proyectos viales, ferroviarios, aeroportuarios y portuarios. El MEF explicó que “estas inversiones buscan mejorar la conectividad nacional, reducir tiempos de viaje, fortalecer la logística y elevar la calidad de los servicios de transporte en todo el país”.

Proyectos prioritarios y corredores estratégicos

Entre los proyectos más destacados se encuentran:

  • Líneas 3 y 4 del Metro de Lima
  • Tren Lima–Ica y Tren Lima–Barranca
  • Ferrocarril Andahuaylas–Marcona
  • Vía de Evitamiento de Cusco
  • Terminales Portuarios del Callao (Muelle Norte y Muelle Sur)
  • Corredores viales estratégicos
  • Hidrovía Amazónica, clave para la integración de la Amazonía y el desarrollo descentralizado

Estas iniciativas son fundamentales para fortalecer la conectividad, mejorar la logística y garantizar transporte eficiente a lo largo del país.

Mecanismos de inversión y sostenibilidad

Durante la presentación, la ministra de Economía y Finanzas, Denisse Miralles, destacó la relevancia de los mecanismos público-privados para asegurar proyectos sostenibles en el tiempo. “Las Asociaciones Público-Privadas, los Proyectos en Activos y las Obras por Impuestos permiten asegurar el financiamiento total de los proyectos, pero, sobre todo, garantizan los recursos para su operación y mantenimiento. Son contratos de largo plazo que distribuyen los riesgos de manera eficiente y tienen un objetivo claro: ofrecer mejores servicios de transporte para los peruanos”, afirmó.

Se prevé concretar hasta julio de 2026 15 compromisos de inversión por más de 9,000 millones de dólares, entre proyectos y adendas, con el objetivo de dinamizar la economía, generar empleo y cerrar brechas de infraestructura. La ministra añadió que “al cierre del Gobierno de Transición y Reconciliación Nacional, se espera alcanzar hitos clave como las adendas de la Línea 1 del Metro de Lima, la Red Vial N° 6 y el Terminal Portuario de Chimbote, entre otros”.

Participación institucional y objetivos de la cartera

La presentación de la cartera fue encabezada por la ministra Denisse Miralles, junto al ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, y otros funcionarios de ambos sectores. “Con esta cartera, el MEF y ProInversión reafirman su compromiso de promover inversiones responsables, sostenibles y de largo plazo, que no solo permitan ejecutar obras de gran escala, sino también asegurar su adecuada operación, mantenimiento y calidad del servicio, en beneficio de la competitividad del país y del bienestar de la ciudadanía”, concluyó la ministra.

Maersk realiza tránsito de prueba por el Mar Rojo tras dos años

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Maersk informó que uno de sus buques navegó con éxito por el Mar Rojo y el Estrecho de Bab el-Mandeb. Este tránsito se realizó por primera vez en casi dos años.

La compañía naviera danesa precisó que la travesía se completó el jueves y viernes. El buque involucrado fue el Maersk Sebarok, una embarcación de menor tamaño.

Evaluación gradual de la ruta

La empresa señaló que no existen planes firmes para una reapertura total.
Maersk indicó que adoptará un «enfoque gradual hacia la reanudación progresiva de la navegación».

Esta evaluación considera el Canal de Suez y el Mar Rojo. La naviera declinó entregar mayores detalles sobre sus planes operativos.

«Aunque esto es un avance significativo, no significa que estemos considerando un cambio más amplio de nuestra red Este-Oeste de regreso al corredor trans-Suez», indicó la compañía.

Desvíos desde diciembre de 2023

Maersk y otras navieras desviaron sus buques desde diciembre de 2023. Entre ellas se encuentra la alemana Hapag-Lloyd.

Los desvíos se realizaron alrededor del Cabo de Buena Esperanza, en África. Esta decisión respondió a ataques de rebeldes hutíes de Yemen contra buques en el Mar Rojo. Los ataques fueron descritos como una muestra de solidaridad con los palestinos en Gaza.

Relevancia del Canal de Suez

El Canal de Suez es la ruta más rápida entre Asia y Europa. Antes de los ataques, representaba aproximadamente el 10% del comercio marítimo mundial. Esa estimación corresponde a Clarksons Research.

Movimientos limitados y análisis sectorial

La naviera francesa CMA CGM ya realizó tránsitos limitados por el Canal de Suez. Estas operaciones se efectuaron cuando las condiciones de seguridad lo permitieron.

Otros operadores también evalúan planes para reanudar el tráfico. «La mayoría de los transportistas parecen adoptar una actitud de esperar y ver», afirmó Nikos Tagoulis.

El analista del Intermodal Group señaló que cualquier reapertura significativa sería gradual.

Impacto en tarifas y expectativas

El posible retorno de Maersk podría generar efectos en el sector naviero. Las tarifas de flete aumentaron tras extenderse los tiempos de tránsito.

Un reciente alto el fuego en el conflicto de Gaza renovó expectativas. Analistas advirtieron sobre la fragilidad de la tregua.

«Para finales de 2026, estimamos que las cosas empezarán a parecerse a como eran antes», explicó Simon Heaney. El analista de Drewry Shipping Consultants añadió que el riesgo disminuyó, aunque persisten dudas.

Proyecciones del mercado naviero

Niels Rasmussen, analista jefe de transporte marítimo en la asociación de armadores BIMCO, entregó una proyección. Indicó que una reapertura más amplia podría reducir la demanda de buques en 10%.

«La posibilidad de un regreso a las rutas por el Canal de Suez pesa mucho en las perspectivas del mercado», señaló.

Principales navieras planifican regreso gradual al Canal de Suez

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Tras dos años de interrupciones por riesgos de seguridad en el Mar Rojo, las compañías navieras están planificando estrategias para un posible regreso al Canal de Suez.

Desde noviembre de 2023, las navieras han desviado sus buques por rutas más largas y costosas alrededor de África, luego de ataques a embarcaciones comerciales por parte de las fuerzas hutíes de Yemen, supuestamente en solidaridad con los palestinos durante el conflicto en Gaza.

MAERSK (MAERSKb.CO)

El viernes, la compañía naviera danesa informó que uno de sus buques navegó con éxito por el Mar Rojo y el Estrecho de Bab el-Mandeb por primera vez en casi dos años.
Maersk indicó que no tiene planes inmediatos de reabrir completamente la ruta y que no está considerando un cambio más amplio de su red Este-Oeste de regreso al corredor trans-Suez, pero considera este logro un “enfoque gradual” para reanudar el tránsito.

CMA CGM

La tercera línea de transporte de contenedores más grande del mundo, que ha realizado tránsitos limitados por el Canal de Suez cuando las condiciones de seguridad lo permiten, utilizará el paso para su servicio India-EE. UU. INDAMEX a partir de enero, según un cronograma publicado en su sitio web.

HAPAG-LLOYD (HLAG.DE)

A comienzos de diciembre, el director ejecutivo del grupo naviero alemán declaró que el regreso de la industria naviera al Canal de Suez sería gradual y que habría un periodo de transición de 60 a 90 días para ajustar la logística y evitar congestiones portuarias repentinas.
La quinta empresa de transporte de contenedores más grande del mundo no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios de Reuters.
Hapag-Lloyd y Maersk habían pedido precaución en noviembre, indicando que estaban monitoreando la situación en busca de indicios de mayor seguridad.

WALLENIUS WILHELMSEN (WAWI.OL)

El grupo noruego de transporte de automóviles todavía está evaluando la situación y no reanudará la navegación hasta que se cumplan ciertas condiciones, indicó un portavoz de la compañía el viernes.

Destacan trabajo articulado tras hito portuario en el Callao

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Durante la ceremonia por la movilización de dos millones de TEUs en el Muelle Sur del Callao, la ministra de Comercio Exterior y Turismo, Teresa Mera, destacó el trabajo articulado entre el Estado y el sector privado mediante mesas técnicas orientadas a fortalecer la conectividad del comercio exterior.

Este volumen posiciona al Muelle Sur del Callao como el primer terminal del país en alcanzar esa cantidad de contenedores movilizados en un año.

“Estos hitos no se consiguen casualmente. Es el resultado de una visión compartida, un trabajo conjunto que venimos llevando adelante las diversas dependencias del Estado con el sector privado para modernizar nuestra infraestructura portuaria, elevar los estándares operativos y consolidar al Callao como parte del hub logístico del Pacífico Sur”, expresó la titular del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

Autoridades presentes en la ceremonia

La actividad contó con la participación de autoridades directamente vinculadas al comercio exterior y la logística portuaria:

  • La ministra de Economía y Finanzas, Denisse Miralles
  • El ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto
  • El CEO de DP World Perú, empresa administradora del Muelle Sur del Callao, Carlos Merino

Sobre esta participación, la ministra subrayó el compromiso del Ejecutivo con la competitividad del país y el impulso de proyectos estratégicos.

“La presencia de los ministros directamente vinculados a las exportaciones es una muestra del compromiso de este Gobierno de seguir trabajando, a pesar del corto tiempo, en fortalecer la competitividad del país, las oportunidades económicas y seguir sacando adelante los proyectos que han sido encargados por el presidente José Jerí, porque somos un gobierno a toda máquina”, señaló.

Mesa Técnica para la Operación Logística del Callao

Durante su intervención, la titular del Mincetur recordó que en enero de este año se instaló la Mesa Técnica para la Operación Logística del Callao, con el objetivo de reunir a:

  • Concesionarios
  • Operadores logísticos
  • Gremios empresariales

La finalidad es priorizar una agenda de actividades que contribuyan al fortalecimiento del comercio exterior.

“El hito que nos reúne hoy también es el resultado de la confianza que nuestro país genera en las inversiones, de la mano con la política de consolidación de la economía peruana impulsada por el Gobierno”, destacó.

Exportaciones y logística integrada

La ministra indicó que este desempeño también refleja el dinamismo de las exportaciones, que al cierre de 2025 se proyecta superen los US$ 85 mil millones.

Asimismo, reafirmó el compromiso del sector por seguir impulsando una logística integrada, a través de condiciones internas más competitivas, con miras a lograr un mayor aprovechamiento de los 23 acuerdos comerciales vigentes con diversas economías del mundo.

Mesas técnicas y Zonas Económicas Especiales

Desde el Poder Ejecutivo, informó que se trabaja actualmente en tres mesas técnicas vinculadas a los corredores logísticos:

  • Corredor sur
  • Corredor centro
  • Corredor norte

Estas instancias buscan facilitar el acceso de productos provenientes de la selva y la sierra a los puertos.

Finalmente, anunció que este mes se prepublicará el reglamento de la Ley de Zonas Económicas Especiales Privadas, con el fin de recoger comentarios y sugerencias del público, para luego continuar el proceso que permita su aprobación en el primer trimestre del próximo año.

Terminal Sur del Callao moviliza más de 2 millones de TEU

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El Terminal de Contenedores Zona Sur del Puerto del Callao superó los 2 millones de TEU movilizados en lo que va del 2025, según informó la Autoridad Portuaria Nacional (APN). Este logro refleja la modernización de la infraestructura, el uso de tecnología avanzada y una operación portuaria eficiente, consolidando al Callao como el hub portuario más competitivo de la costa oeste de Sudamérica y fortaleciendo la posición del Perú en el comercio internacional.

Reunión estratégica y evaluación de avances

Previo a la ceremonia conmemorativa del hito alcanzado, la alta dirección de la APN se reunió con los principales ejecutivos de DP World Callao. En este encuentro se evaluaron los avances del terminal, los desafíos del desarrollo logístico y las proyecciones para impulsar el crecimiento portuario del país.

Participación institucional y compromiso estatal

En la ceremonia estuvieron presentes los titulares del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) y del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), junto a altos mandos de la Marina de Guerra del Perú. Todos reafirmaron el compromiso del Estado con el fortalecimiento del Sistema Portuario Nacional.

Gestión portuaria alineada a estándares internacionales

La APN destacó que este trabajo conjunto permite una gestión moderna y eficiente, orientada a mejorar la competitividad y fomentar un crecimiento sostenible del sistema portuario peruano.

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