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Anillo Vial Periférico: avances, carriles, peajes y conectividad

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El Anillo Vial Periférico (AVP) contará con peajes por cada tramo recorrido y tendrá 10 carriles, de los cuales 6 serán de vía rápida concesionada, mientras que las vías auxiliares estarán libres de peaje para los vecinos. La vía se enlazará con:

  • Líneas 1, 2, 3 y 4 del Metro
  • Metropolitano
  • Futuro teleférico

Estas conexiones garantizarán mayor conectividad entre distintos sistemas de transporte en Lima.

La inversión actual alcanza cerca de 500 millones de soles, destinada exclusivamente a la adquisición del primer 25 % de los predios requeridos para la obra.

Adjudicación y estado actual

El proyecto fue adjudicado por ProInversión en abril de 2024 al consorcio Cintra – Acciona – Sacyr, y el contrato se firmó el 12 de noviembre del mismo año. Hasta ahora, no se han visto máquinas trabajando ni avances visibles en la construcción.

Los retrasos se deben a la compleja etapa de gestión de expropiación de terrenos y a la transferencia de responsabilidades, formalizada en febrero de 2026, cuando ProInversión asumió oficialmente como concedente.

Avance en expropiaciones

Actualmente, solo se ha logrado expropiar el 25 % de los predios necesarios. Para agilizar este proceso, se ha autorizado al concesionario privado a realizar pagos directamente a los propietarios, con la meta de alcanzar el 60 % de los predios para 2026.

  • Los propietarios que acepten el “trato directo” recibirán un 20 % adicional sobre la tasación de su inmueble.

Plazos y tramos del proyecto

Luis Gonzáles, Director del proyecto, explicó los tiempos de ejecución de cada tramo:

  • Tramo 1: operativo a finales de 2029.
  • Tramo 3: entraría en funcionamiento en 2030.
  • Tramo 2: el más complejo, operativo en 2034.

«En el 2034 tendremos los tres tramos operando», afirmó Gonzáles. El Tramo 2 incluye dos túneles de 2 kilómetros cada uno (8 km en total) y atraviesa zonas densamente pobladas con 2,350 viviendas que deben ser adquiridas por el Estado.

Impacto sobre los usuarios

Mientras se desarrollan los procesos de expropiación y estudios de ingeniería, los usuarios limeños continúan enfrentando congestión vehicular. ProInversión mantiene su esfuerzo en liberar predios y aprobar estudios de ingeniería para iniciar la construcción efectiva de todos los tramos.

Ositrán alerta sobre fallo que restringe su supervisión en el puerto de Chancay

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La presidenta de Ositrán, Verónica Zambrano, expresó su preocupación respecto al fallo judicial que favorece a Cosco Shipping Ports y limita las funciones del organismo sobre el Megapuerto de Chancay.

En sus palabras: «Estarían estableciendo un régimen […] normativo diferente para ellos como empresa, porque ellos serían la única empresa que presta servicios al público y que no es supervisada en cómo presta esos servicios al público».

El fallo ordena que Ositrán se abstenga de ejercer sus facultades de regulación, supervisión, fiscalización y sanción sobre las operaciones del puerto. Según Zambrano, esta medida recorta las funciones del organismo para garantizar que se cumplan los derechos de los usuarios finales, incluyendo importadores, agentes de aduana y dueños de carga.

Riesgos para los usuarios

La presidenta advirtió que, sin la intervención de Ositrán, los usuarios quedarían en una situación vulnerable, afectando:

  • Derecho a información transparente sobre los servicios portuarios.
  • Derecho a la no discriminación en el trato comercial.
  • Acceso a un procedimiento de reclamos formal ante la autoridad reguladora.

Zambrano explicó: «Cualquier inversionista está sujeto a una serie de fiscalizaciones por el Estado. Por ejemplo, en gasto de un puerto, está la Autoridad Portuaria Nacional (APN), está Sunafil, que va a entrar a ver temas laborales, está la SUNAT que va a haber tema de impuestos y Ositrán que entra a ver el tema de atención a los usuarios, derechos de los usuarios finales. Eso no lo ve Indecopi, eso no lo ve la autoridad portuaria. Entonces, al decir que ellos no lo vamos a ver nosotros, ¿quién lo va a ver? No lo va a ver nadie».

Fallo judicial a favor de Cosco Shipping Ports

El Primer Juzgado Especializado en lo Constitucional de Lima declaró fundada una acción de amparo a favor de Cosco Shipping Ports. La resolución establece que Ositrán no debe supervisar ni fiscalizar las operaciones del Megapuerto de Chancay.

El sustento del fallo, según Cosco Shipping, es que el puerto es infraestructura privada, financiada íntegramente por la empresa, sin recibir bienes o subsidios del Estado, y sin operar bajo contrato de concesión. El abogado de la compañía, Ramiro Portocarrero, indicó: «La competencia con otros puertos será el «mejor policía» para disciplinar las tarifas y servicios».

Respuesta de Ositrán al argumento de propiedad privada

Zambrano aclaró que, aunque la inversión sea privada, la empresa elige prestar un servicio de uso público y utiliza 180 hectáreas de mar peruano, un recurso de dominio público.

Apelación de Ositrán

Aun cuando Ositrán no ha sido notificado formalmente del contenido completo de la resolución, la presidenta confirmó que el organismo apelará la decisión de inmediato. La institución busca revertir lo que considera un régimen privilegiado que podría dejar sin protección a los usuarios del terminal portuario más importante que se construye actualmente en la región.

Libre competencia regula tarifas en el Megapuerto de Chancay

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La libre competencia con otros terminales, como los del Callao, asegura que el Megapuerto de Chancay opere sin irregularidades en las tarifas. Según Ramiro Portocarrero, abogado de Cosco Shipping Ports Chancay Perú, la preocupación por una regulación estricta de precios es un “falso problema”.

Portocarrero explicó: «Ahorita el problema de las tarifas, yo diría que es un falso problema porque el problema de las tarifas se propone cuando no hay competencia y entonces tiene que venir un regulador a poner una tarifa».

Destacó que el megapuerto y los terminales del Callao son “intercambiables” para naves de larga distancia, lo que obliga a los operadores a disciplinarse entre sí para atraer clientes. «Aquí el mejor policía, como le decía, es el mercado. Si algo falla en Cosco se irán al puerto del terminal norte del Callao o del terminal sur del Callao», afirmó.

Régimen de inversión privada y supervisión del Estado

El Poder Judicial ratificó que el megapuerto funciona bajo un régimen de inversión privada a “riesgo y ventura”, a diferencia de las concesiones del Callao, donde el Estado entregó infraestructura preexistente.

  • Al ser una inversión netamente privada desde cero, Ositrán no tiene facultades para supervisar ni sancionar a la empresa bajo un contrato de concesión que no existe.
  • La Autoridad Portuaria Nacional (APN) y Indecopi mantienen sus competencias técnicas y de mercado.

Portocarrero aclaró: «Como no recibió nada del Estado, el Estado no es que tenga mucho por pedirle, ni por fiscalizarle, ni por supervisarle».

Seguridad jurídica y continuidad de la inversión

Para Cosco Shipping, el fallo es clave para la continuidad del proyecto, que ya invirtió $1,300 millones y proyecta llegar a $3,000 millones.

Portocarrero advirtió que un fallo contrario habría enviado un mensaje “peligrosísimo” para inversionistas extranjeros y nacionales que apuestan por el país sin recursos estatales.

La empresa espera que las entidades del Estado, especialmente Ositrán, comprendan que:

  • «Una inversión privada a riesgo y ventura del capital privado no puede ser tratada al igual que se trata a inversiones en las que el Estado ha tenido una participación activa».

Contrato G2G y cambios de proveedor

La ministra Denisse Miralles aclaró que el Estado peruano no está cancelando el contrato gobierno a gobierno (G2G) con Francia para la construcción del megapuerto.

«El Estado peruano no está cancelando de ninguna manera el convenio gobierno a gobierno y es más lo explicó, dijo que los contratos de construcción, sobre todo de los puentes de Santa Rosa y el caso de la carretera central también eso tiene un procedimiento que tiene que continuar», afirmó.

Se solicitó al gobierno francés un cambio de proveedor y de asesor técnico para avanzar rápidamente. Miralles aseguró: «Nos hemos comprometido es más, dijimos que dentro de esta gestión se dejaba firmado ese contrato para iniciar la obra en esta primera etapa».

Rol de Ositrán y regulación de precios

Por su parte, Ositrán informó que aún no ha sido notificado formalmente del fallo judicial y evitó pronunciarse sobre su contenido.

El organismo recordó que las leyes peruanas le otorgan facultades para:

  • Supervisar y fiscalizar infraestructuras de transporte de uso público, incluyendo puertos privados, para garantizar un servicio correcto.

Respecto a los precios, Ositrán aclaró:

  • La regulación de tarifas no ha estado en discusión en este juicio.
  • Los precios solo se regularán si Indecopi determina falta de competencia en el mercado.

MEF evaluará alternativas de financiamiento para nueva carretera central

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El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) evalúa alternativas de financiamiento para la nueva carretera central, con el fin de no comprometer recursos públicos destinados a educación, salud y otros sectores. La ministra Denisse Miralles explicó que se estudia un esquema mixto, combinando el contrato gobierno a gobierno (G2G) con mecanismos financieros adicionales, como peajes, estaciones de servicio o Asociaciones Público-Privadas (APP).

Para la primera etapa del proyecto, que incluye el túnel de Pariachi, se realizarán optimizaciones presupuestales que permitan a Provías contar con la capacidad presupuestal necesaria para firmar el contrato y comenzar la obra. Miralles aseguró que la primera etapa se iniciará dentro de la gestión actual y que se presentará, en la primera semana de marzo, una solución integral que garantice la ejecución de todo el proyecto.

Contrato gobierno a gobierno y cambios de proveedor

La ministra descartó que el Estado peruano esté cancelando el contrato G2G con Francia para la construcción de la carretera central.

«El Estado peruano no está cancelando de ninguna manera el convenio gobierno a gobierno y es más lo explicó, dijo que los contratos de construcción, sobre todo de los puentes de Santa Rosa y el caso de la carretera central también eso tiene un procedimiento que tiene que continuar», afirmó en RPP.

Se solicitó al gobierno francés un cambio de proveedor y de asesor técnico para poder avanzar rápidamente. Miralles agregó: «Nos hemos comprometido es más, dijimos que dentro de esta gestión se dejaba firmado ese contrato para iniciar la obra en esta primera etapa».

Optimización presupuestal y sostenibilidad del proyecto

La ministra enfatizó que dejar todo el proyecto financiado exclusivamente con recursos públicos sería inviable y limitaría la ejecución de otros programas del Estado.

«Entonces, ese tipo de proyectos generan ingresos, puedes poner estaciones de peaje, estaciones de servicio, otros mecanismos financieros, modelos económicos financieros que le permitan al Estado generar ingresos para que el proyecto pueda ser viable», señaló.

Comunicación con la sociedad civil y seguimiento del proyecto

Respecto a la percepción pública sobre retrasos, Miralles explicó: «Antes de que saliera esta noticia que creo ha generado una alarma ante la población porque no se le ha informado adecuadamente. Se levantó una noticia cogiendo la parte de la empresa privada y no se esperó lo que el Estado dijera».

El lunes, la ministra se reunió con el ministro de Transportes y Comunicaciones, el gobernador de Junín y representantes de la sociedad civil, Cámara de Comercio y asociaciones de transportistas, con una delegación de 50 a 60 personas. Durante la cita se firmó un acta con tres puntos:

  • Estimación de optimización de costos por parte de Provías.
  • Inicio de la primera etapa del proyecto.
  • Evaluación de la viabilidad financiera de todo el proyecto.

Miralles afirmó que la carretera comenzará a construirse este año con la primera etapa ya lista, asegurando el avance del proyecto sin comprometer otros sectores. También aclaró que la modalidad de ejecución podría mantenerse dentro del esquema G2G, pero complementada con financiamiento adicional.

Compra de aeronaves F-16 y presupuesto 2026

La ministra también se refirió a la compra de aeronaves F-16, indicando que su financiamiento fue aprobado desde la ley de presupuesto 2025 y se mantiene dentro del espacio de endeudamiento previsto para 2026.

«Está dentro de nuestro espacio de endeudamiento, igual siempre van a haber transferencias, habilitaciones, ellos tienen que iniciar el proceso cuando estén listos, este, las Fuerzas Armadas seguro que iniciarán su trámite para ese endeudamiento que ya está aprobado», puntualizó.

Primer envío de carne de pavo a Panamá resalta sistema sanitario

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El primer envío de carne primaria de pavo peruano a Panamá refleja el reconocimiento internacional al sistema de sanidad animal del Perú, que garantiza la inocuidad y calidad de los productos avícolas. Este envío evidencia además el trabajo articulado entre el Estado y el sector privado para fortalecer la competitividad del sector avícola nacional.

Supervisión sanitaria y cumplimiento de requisitos

La supervisión del embarque se realizó en una planta de beneficio ubicada en el distrito de Chincha Baja, provincia de Chincha, región Ica, donde el equipo técnico del Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa) efectuó la inspección sanitaria, certificación, precintado del contenedor y emisión del certificado sanitario de exportación, cumpliendo estrictamente los requerimientos exigidos por el mercado panameño.

Vilma Gutarra, jefa del Servicio Nacional de Sanidad Agraria, destacó: «Esta primera exportación de carne de pavo hacia Panamá es un hito para el sector avícola peruano. Desde el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego y el SENASA estamos acompañando y supervisando este proceso para garantizar el cumplimiento de los estándares sanitarios exigidos por los mercados internacionales, trabajando de manera articulada con el sector privado y las asociaciones del rubro».

Apertura de oportunidades y proyección internacional

Gutarra añadió que este avance abre nuevas oportunidades comerciales, fortalece la confianza de otros países, contribuye a la generación de empleo y a la diversificación de la canasta exportadora nacional.

«Nuestro objetivo es seguir ampliando mercados para los productos avícolas y cárnicos, avanzando hacia una exportación sostenible y responsable, con miras a destinos como Asia y otros mercados estratégicos», afirmó.

Participación de autoridades y sector privado

La actividad contó con la participación de autoridades y representantes del sector:

  • Mario Berrocal Pérez, gerente general de la Asociación Peruana de Avicultura (APA).
  • Jorge Ravines, gerente de exportaciones de la planta de beneficio de la empresa San Fernando S.A.

Estrategia para acceso a mercados estratégicos

El Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri), a través del Senasa, impulsa gestiones técnicas para facilitar el acceso de productos avícolas a mercados como China, Estados Unidos, Chile, Japón y Singapur, fortaleciendo la diversificación de las exportaciones del país.

Este logro es resultado del compromiso del sector avícola peruano y del trabajo conjunto del Estado y el sector privado, asegurando altos estándares sanitarios y competitividad internacional.

5 señales de que tu almacén necesita mayor visibilidad para operar eficientemente

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En un entorno donde la velocidad, la precisión y la trazabilidad son claves para la competitividad, la visibilidad del almacén dejó de ser un “plus” tecnológico para convertirse en un estándar operativo. Sin embargo, muchas operaciones aún funcionan con información parcial, procesos manuales o sistemas desconectados, lo que impacta directamente en costos, nivel de servicio y toma de decisiones.

Desde la experiencia de STG acompañando a empresas en su transformación logística, estas son 5 señales claras de que tu almacén necesita mayor visibilidad para operar de forma eficiente y sostenible.

1. No tienes información en tiempo real del inventario

Si tu equipo necesita validar stock mediante conteos manuales, reportes desactualizados o múltiples sistemas, la visibilidad es limitada. Esto suele derivar en quiebres de stock, sobre inventario y baja confiabilidad de la información.

¿Cómo lo soluciona STG?

Con un WMS integrado, STG permite contar con trazabilidad y control en tiempo real del inventario, desde la recepción hasta el despacho, asegurando una única fuente de información confiable para toda la operación.

2. Los errores en picking y despacho son frecuentes

Retrabajos, devoluciones y reclamos de clientes suelen ser síntomas de procesos poco visibles y altamente dependientes del factor humano, especialmente en operaciones de alto volumen.

¿Cómo lo soluciona STG?

Implementando sistemas avanzados de picking como picking por voz y PTL, que guían al operario paso a paso, reducen errores y aumentan la productividad, entregando visibilidad total de cada tarea ejecutada.

3. La captura de datos sigue siendo manual o fragmentada

El uso de planillas, registros en papel o sistemas no integrados limita la visibilidad y genera inconsistencias que afectan la trazabilidad y el control.

¿Cómo lo soluciona STG?

Con portales RFID y soluciones de captura automática de datos, STG habilita una visibilidad continua del inventario y los movimientos, reduciendo la intervención manual y asegurando información precisa en cada punto del almacén.

4. Tu operación no está preparada para escalar o automatizarse

Cuando el crecimiento del negocio implica más complejidad, operar sin visibilidad se vuelve insostenible. La falta de información estructurada impide incorporar automatización o robótica de forma efectiva.

¿Cómo lo soluciona STG?

STG acompaña a las empresas con soluciones de automatización y robótica, integradas al WMS, que permiten escalar la operación, agilizar flujos y mantener el control incluso en escenarios de alta demanda.

5. La red del almacén no soporta la operación en tiempo real

Desconexiones frecuentes, baja cobertura Wi-Fi, latencia en los sistemas o caídas durante horas peak son señales claras de que la infraestructura de red no está preparada para soportar una operación digitalizada. Sin una red robusta, la visibilidad se fragmenta, los dispositivos móviles pierden sincronización y los procesos críticos se ven interrumpidos.

¿Cómo lo soluciona STG?

Diseñando e implementando infraestructura de red industrial para almacenes, asegurando conectividad continua para WMS, dispositivos móviles, sistemas de picking, entre otros habilitando una operación estable, segura y verdaderamente en tiempo real.

La visibilidad es el punto de partida para un almacén más eficiente

Si identificaste una o más de estas señales en tu operación, es momento de dar el siguiente paso. En STG te acompañamos a evaluar el nivel de visibilidad de tu almacén y a definir una hoja de ruta clara hacia una operación más eficiente, trazable y preparada para crecer.

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Nueva Carretera Central y Vía Expresa Santa Rosa en debate por G2G

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Existe debate sobre si la resolución del contrato con EGIS, empresa gestora de PMO Vías, representa una ruptura del convenio bilateral entre Perú y Francia. Mientras el Gobierno asegura que el acuerdo de Estado a Estado (G2G) con Francia sigue intacto, expertos y la propia oficina técnica advierten sobre posibles implicancias diplomáticas.

La exministra de Transportes y Comunicaciones, Paola Lazarte, precisó: «La empresa EGIS firma en representación del Estado Francés y Provías Nacional, en representación del Estado Peruano. Resolverle el contrato a EGIS significa que el Perú le ha resuelto el contrato a Francia. Lo indicado por el comunicado del MTC es falso».

Además, Lazarte agregó que esta situación abre un frente diplomático, ya que la resolución no afecta solo a la empresa, sino a un Estado: «El Perú acaba de abrirse un frente diplomático, pues no se resuelve el contrato a una empresa, sino a un Estado, y no se le imputa corrupción a una empresa, sino al Estado de Francia».

Resolución del contrato con EGIS y justificación de Provías

Provías Nacional fundamenta la salida de EGIS en una supuesta falta de solvencia ética, detectada tras alertas de la Defensoría del Pueblo. La directora, Claudia Dávila Moscoso, afirmó que la empresa ha sido sancionada por el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) por prácticas fraudulentas en Argelia, India y Panamá.

Dávila detalló a RPP que los proyectos mantienen contratos vigentes con Provías y con los consorcios ejecutores. «En estos contratos, EGIS no forma parte contractual; por lo tanto, estos proyectos van a seguir ejecutándose. Lo mismo sucede con la Carretera Central, donde hemos avanzado con estudios de impacto ambiental, tráfico y topografía. Se ha anulado únicamente el contrato de asistencia técnica», explicó.

Continuidad de los proyectos viales

La directora aseguró que los proyectos no se han suspendido. En el caso del Puente Santa Rosa, existen contratos con el consorcio Puente Chalaco y con otro consorcio encargado de la supervisión. La ejecución de la Nueva Carretera Central y de la Vía Expresa Santa Rosa continuará bajo los contratos vigentes entre Provías y los contratistas.

Ante la pregunta sobre si se han detenido los proyectos, la vocera indicó: «No, lo que se ha suspendido es la asistencia técnica».

Escenarios futuros y riesgos

La resolución del contrato abre tres escenarios críticos:

  • Parálisis y arbitraje internacional: PMO Vías calificó la medida como «unilateral y sin sustento jurídico», y se reserva el derecho a acudir a instancias internacionales. Lazarte remarcó: «El contrato con Francia ya está resuelto, no hay más que hacer, solo esperar la respuesta de Francia».
  • Giro hacia la inversión privada (APP): El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) expresó preocupación por el costo de los proyectos, equivalente al 8,9 % del PBI, y la ministra Denisse Miralles propuso explorar Asociaciones Público-Privadas (APP) con Proinversión.
  • Incertidumbre en adjudicación: La crisis ocurre cuando las obras están próximas a ser adjudicadas, generando dudas sobre las motivaciones del Ejecutivo en contratos que impulsó.

Provías Nacional intenta transmitir calma asegurando que los cronogramas de ejecución no se verán afectados, aunque la realidad jurídica podría generar un periodo de silencio o una respuesta firme desde Francia, dejando en suspenso una inversión superior a S/ 24 mil millones.

Obras viales clave seguirán bajo acuerdo con Francia

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Provías Nacional asegura que el acuerdo de Gobierno a Gobierno con Francia no ha sido cancelado ni afectado. La directora ejecutiva de Provías Nacional, Claudia Dávila, señaló que los proyectos de infraestructura vial en curso, como la nueva Carretera Central, la Vía Expresa Santa Rosa y el puente homónimo que funcionará como principal acceso al aeropuerto internacional Jorge Chávez, siguen siendo ejecutados bajo el acuerdo bilateral.

La funcionaria aclaró que la decisión reciente se refiere únicamente a la resolución del contrato con la empresa EGIS VIA, integrante del grupo económico EGIS, que prestaba servicios como Oficina de Gestión de Proyectos (PMO Vías) para estas obras.

Resolución del contrato con EGIS VIA

Claudia Dávila remarcó: “Pero eso no impacta de ninguna manera en el acuerdo de Gobierno a Gobierno con Francia y mucho menos impacta en la ejecución de los proyectos que tenemos en curso”.

La decisión de separar a EGIS VIA se sustenta en cuestionamientos éticos y legales de alcance internacional, detectados por diversos organismos. En noviembre del 2025, la Defensoría del Pueblo alertó sobre la inhabilitación de la empresa por “ciertas conductas y actos prohibidos” según registros de organismos internacionales.

Alcances de la investigación y sanciones

Según la directora de Provías Nacional: “A partir de esto iniciamos toda una investigación que determina que efectivamente esta empresa ha sido sancionada por el BID y el Banco Mundial. Y además tenía en París, el Tribunal de París, un acuerdo con Fiscalía por cohecho pasivo, sobornos a funcionarios y que esta práctica se ha repetido en Argelia, India, Panamá, y eso está debidamente documentado. Es por esa razón que nosotros hemos decidido resolver este contrato con EGIS y pedirle a la Embajada de Francia que nos presente a otra empresa con esa categoría internacional, pero con la solvencia técnica y ética que nosotros necesitamos para estos proyectos”.

Dávila agregó que el grupo EGIS ha reconocido la comisión de estos actos prohibidos, por lo que Provías Nacional cuenta con el caso debidamente sustentado para proceder con la resolución contractual.

Impacto en los proyectos y próximos pasos

La separación de EGIS VIA no afecta la ejecución de los proyectos viales bajo el acuerdo bilateral con Francia. La institución solicitará a la Embajada de Francia que proponga otra empresa con solvencia técnica y ética internacional para continuar con la gestión de los proyectos de infraestructura vial.

Poder Judicial reconoce propiedad privada del puerto de Chancay

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El Poder Judicial declaró fundada la acción de amparo presentada por Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A. contra el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), estableciendo límites a la intervención estatal sobre el puerto de Chancay y reconociendo su naturaleza de propiedad privada.

La decisión fue emitida por el Primer Juzgado Especializado en lo Constitucional de Lima, a cargo del juez Juan Carlos Nuñez Matos, quien determinó que el terminal portuario no puede ser sometido a un régimen regulatorio propio de infraestructuras públicas o concesionadas.

Alcances del fallo contra Ositrán

En la sentencia, el magistrado resolvió que Ositrán debe “abstenerse de ejercer -directamente o a través de sus dependencias u organismos técnicos adscritos- sus facultades de regulación, supervisión, fiscalización y sanción” sobre las actividades del puerto de Chancay.

El juzgado precisó que la condición de uso público del terminal no modifica su carácter jurídico. Según el texto de la resolución, “el uso público no convierte al bien en dominio público ni lo somete automáticamente a un régimen concesional o regulatorio pleno”.

Origen del conflicto regulatorio

El conflicto se generó cuando Ositrán cambió su postura inicial y buscó aplicar al puerto de Chancay un régimen de regulación integral, similar al utilizado para puertos estatales o entregados en concesión.

No obstante, la sentencia subraya que el megapuerto de Chancay fue construido y financiado íntegramente con capital privado, sin subsidios estatales ni contratos de concesión.

Diferenciación entre puerto privado y público

Para el juez, no es jurídicamente válido equiparar un puerto privado con uno estatal. En ese sentido, el fallo advierte que imponer ese tratamiento regulatorio vulneraría derechos fundamentales, entre ellos:

  • El derecho de propiedad
  • La libertad de empresa

Inaplicación de normas regulatorias

El fallo declara inaplicables diversas normas y reglamentos que Ositrán pretendía utilizar para supervisar el terminal portuario.

En el texto judicial se concluye que “desconocer esta distinción implica vaciar de contenido la categoría jurídica de ‘puerto privado’”, transformándolo, sin sustento legal, en una infraestructura sometida a control público total.

Seguridad jurídica para la inversión privada

Con esta resolución, el Poder Judicial fija un criterio sobre el tratamiento regulatorio de infraestructuras portuarias privadas y busca garantizar la seguridad jurídica para los inversionistas vinculados al proyecto del puerto de Chancay.

Productos agroexportadores emergentes proyectan buen desempeño al 2026

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Un conjunto de productos agroexportadores emergentes presenta perspectivas favorables hacia el 2026, de acuerdo con la Asociación de Exportadores (Adex). En este grupo destacan la granada, la pitahaya y la quinua, impulsadas por la demanda internacional, la apertura de nuevos mercados y mejores condiciones logísticas.

Mario Salazar Vergaray, presidente del Comité de Agroindustrias, Alimentos y Bebidas de Adex, indicó que los productos consolidados continuarán liderando los envíos, aunque otros cultivos vienen registrando un crecimiento sostenido. El arándano, la palta y el mango seguirán encabezando las exportaciones peruanas.

“El arándano ya supera los 2,200 millones de dólares en exportaciones en todo el 2025, y la palta bordea los 1,900 millones de dólares”, dijo a la Agencia Andina. Añadió que productos como la pitahaya, la quinua, el cacao y la granada crecen de manera constante, pese a no alcanzar aún esos volúmenes.

Mayor profundidad comercial en 2025

Durante el 2025, uno de los principales resultados fue una mayor profundidad de ventas de la oferta agroexportadora existente. Este desempeño evidencia una mejor llegada a los mercados internacionales, especialmente en Asia.

“Lo que hemos obtenido en este 2025 es que, de los productos que ya están, hemos tenido mayor profundidad de ventas”, remarcó. Según explicó, este avance refleja los primeros efectos del Puerto de Chancay.

“Eso es positivo, porque significa que el efecto del Puerto de Chancay está comenzando a dar sus frutos”, señaló. La nueva infraestructura portuaria permite reducir tiempos de tránsito hacia mercados asiáticos, donde algunos productos aún se encuentran en proceso de consolidación.

“Había un mercado al que no llegábamos con rapidez, que era Asia, y ahora con el Puerto de Chancay llegamos más rápido”, precisó. Agregó que la existencia de protocolos vigentes permite enviar mayores volúmenes.

Granada como cultivo emergente destacado

Entre los cultivos emergentes, la granada presenta perspectivas relevantes de crecimiento. Mario Salazar consideró que podría acercarse progresivamente a los niveles de exportación de los productos tradicionales.

“Yo creo que la granada tiene un futuro prometedor”, estimó. Indicó que en el 2025 debería ubicarse entre 200 y 300 millones de dólares en exportaciones.

Actualmente, sus principales destinos son Estados Unidos y Europa, aunque Asia registra una demanda creciente. Esta tendencia ha impulsado la expansión de áreas productivas en regiones como Tacna, Ica, Arequipa y el norte del país.

“Es un cultivo muy versátil, que ha tenido muy buenos retornos, buenos precios y una demanda creciente”, señaló.

Tratados comerciales y acceso sanitario

El crecimiento de la agroexportación peruana se sustenta en los tratados de libre comercio y en el acceso sanitario a nuevos mercados. Mario Salazar destacó que los nuevos acuerdos abren mercados de gran tamaño.

“La base de todo son los tratados de libre comercio”, explicó. Como ejemplo, mencionó la apertura del mercado chino para la palta congelada en el 2025, lograda mediante el trabajo conjunto entre el sector privado y las autoridades sanitarias.

“El año pasado hicimos un circuito comercial en Shanghái y nos impresionó la demanda de palta congelada”, detalló. Los pedidos comenzarán a reflejarse desde el inicio de la campaña, entre febrero y marzo.

Cacao y berries con proyección al 2026

De cara al 2026, Mario Salazar resaltó el cacao peruano debido a la reducción productiva en algunos países africanos. “El cacao peruano va a seguir siendo protagonista”, afirmó, destacando el fortalecimiento del reconocimiento del país como origen de cacao y chocolate.

Asimismo, mencionó cultivos con potencial en evaluación, como la cereza y la frambuesa, cuyas variedades se adaptan mediante estaciones experimentales y pequeños productores.

“Si se consolida la fresa y se suman la cereza y la frambuesa, el Perú podría convertirse en un hub de berries”, comentó. No obstante, advirtió que en la fresa congelada aún existe el desafío de mejorar la productividad.

“Tenemos demanda mundial, pero necesitamos trabajar en el campo para aumentar la productividad”, concluyó.

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