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Logística 360

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Logística y experiencia del cliente B2B: De centro de costos a ventaja competitiva estratégica

4 abril, 2026 by Redacción Logística 360

En el entorno empresarial actual, la experiencia del cliente ya no pertenece solo al mercado B2C. En el ámbito B2B, donde las operaciones son de mayor escala y una falla logística puede detener líneas de producción o afectar contratos estratégicos, la logística se ha convertido en un factor crítico de diferenciación. Este cambio responde a mayores exigencias en el cumplimiento de compromisos y a la necesidad de asegurar continuidad operativa en la cadena de suministro.

De acuerdo con el estudio Global B2B Pulse de McKinsey & Company, más del 50 % de los compradores B2B cambiaría de proveedor ante una experiencia deficiente. En este contexto, la logística deja de ser un componente aislado y pasa a influir en la percepción de confiabilidad del negocio. El informe también señala que las empresas líderes en experiencia B2B logran un crecimiento de ingresos superior al promedio de su sector.

En paralelo, el reporte Future of Customer Experience Survey de PricewaterhouseCoopers indica que el 73 % de los consumidores globales considera la experiencia un factor clave en sus decisiones de compra. Esta tendencia se extiende al entorno corporativo. En el Perú, este cambio ya se refleja en la forma en que las empresas gestionan sus operaciones logísticas.

De la eficiencia en costos a la continuidad operativa

Durante años, la logística fue evaluada por su eficiencia en costos. Hoy se mide por su impacto en la continuidad operativa del cliente.

Según Celis Baldeón, coordinador de operaciones en Mother Nature Organics: «En el entorno B2B peruano, la logística está dejando de evaluarse únicamente por su costo unitario y empieza a medirse por su impacto en la continuidad operativa del cliente. Una entrega fuera de plazo o incompleta puede detener la producción o la venta del cliente. Por ello, la promesa logística se ha integrado a la propuesta comercial. En este contexto, la logística evoluciona de función operativa a factor estratégico de diferenciación.»

Desde la perspectiva de experiencia del cliente, Claudia Berrospi, jefe de experiencia del cliente – Urbano, indica: «Hoy las empresas más competitivas en el Perú están dejando de ver la logística como un área transaccional y la están posicionando como un habilitador estratégico de la experiencia del cliente. En el entorno B2B, donde los volúmenes son mayores y el impacto de una falla es crítico, la logística influye directamente en la continuidad del negocio del cliente».

Este cambio implica integrar operación y experiencia del cliente, establecer indicadores que conecten desempeño con percepción de servicio y entender cada entrega como un momento crítico. Así, la logística deja de ser un centro de costo y se consolida como ventaja competitiva.

OTIF, visibilidad y confiabilidad

En el entorno B2B, la fidelización depende de la predictibilidad. El indicador OTIF (On Time In Full) es una métrica clave.

Según Celis Baldeón: «La trazabilidad y la comunicación oportuna ante incidencias les permite planificar su propia operación con menor incertidumbre. Asimismo, la gestión postventa logística —reposiciones, devoluciones, ajustes de inventario— influye directamente en la permanencia del cliente. En la práctica, un proveedor consistente y predecible suele tener mayor retención que uno ocasionalmente más económico.»

Claudia Berrospi sostiene: «En el mercado peruano, especialmente en última milla, las variables con mayor impacto son: cumplimiento de plazos, visibilidad en tiempo real, capacidad de respuesta ante incidencias y flexibilidad operativa». Además, agrega: «La fidelización en B2B no se construye solo con precio, sino con confiabilidad y predictibilidad. Cuando el cliente percibe estabilidad en el servicio, fortalece su relación comercial en el largo plazo».

Claudia Berrospi, jefe de experiencia del cliente – Urbano

Este enfoque se alinea con el informe State of the Connected Customer de Salesforce, que indica que el 69 % de los compradores B2B espera experiencias similares a las del consumidor final.

Infraestructura y brechas

El contexto peruano presenta desafíos estructurales. La concentración en Lima-Callao y la dependencia del transporte terrestre afectan la variabilidad del lead time.

Según Celis Baldeón: «Aunque la infraestructura portuaria y de almacenamiento ha mejorado en los últimos años, la coordinación entre proveedores, operadores logísticos y clientes sigue siendo parcial. Esto obliga a muchas empresas a trabajar con mayores inventarios de seguridad y menor precisión en la planificación, elevando el costo total de la cadena y afectando la experiencia del cliente B2B.»

Carla Paulet, directora comercial de Pixel Design Studio Perú, señala: «Las brechas de infraestructura en el país son innegables, pero la tecnología hoy actúa como un puente crítico. Implementar trazabilidad en tiempo real permite transformar la incertidumbre en visibilidad».

Segmentación y eficiencia

Equilibrar costos y servicio es uno de los principales desafíos. La segmentación logística permite diferenciar niveles de atención.

Según Celis Baldeón: «Hoy en día las empresas están adoptando esquemas de segmentación logística para equilibrar costo y nivel de servicio. No todos los clientes operan bajo el mismo SLA».

Carla Paulet indica: «El equilibrio se logra al dejar de ver la atención a medida como un proceso manual costoso. Automatizamos flujos de información segmentados para cada perfil de cliente».

Carla Paulet, directora comercial de Pixel Design Studio Perú

Nuevos indicadores

La transformación requiere nuevas métricas. Según Celis Baldeón: «El cambio clave es medir la logística por nivel de servicio y no únicamente por gasto».

Claudia Berrospi sostiene: «Se requieren tres cambios fundamentales: evolucionar a métricas integradas, implementar modelos de recuperación de servicio y tomar decisiones basadas en análisis de causa raíz». Agrega: «Cuando la logística se gestiona con visión estratégica y centrada en el cliente, se convierte en un motor de crecimiento».

Confianza como resultado

La experiencia logística no se limita al cumplimiento técnico, sino a la construcción de confianza.

Carla Paulet afirma: «Las empresas líderes ya no ven la logística como un gasto, sino como la validación de su promesa de marca».

En el mercado B2B peruano, la logística se consolida como un determinante directo de la fidelización y el posicionamiento estratégico.

Lee el artículo completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 98-101: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Publicado en: Actualidad, Customer Experience, Logística Etiquetado como: cadenas de suministro, continuidad operativa, eficiencia logística, experiencia del cliente, fidelización cliente, logística B2B, OTIF, Perú, trazabilidad

Corredores bioceánicos: La apuesta estratégica que puede redefinir la logística peruana

1 abril, 2026 by Redacción Logística 360

En un contexto de tensiones geopolíticas, congestión portuaria y restricciones operativas en rutas tradicionales, los corredores bioceánicos vuelven al centro del debate logístico regional. Para el Perú, este escenario representa una oportunidad estratégica para consolidarse como articulador del comercio sudamericano entre el Atlántico y el Pacífico, en un entorno donde la continuidad de las cadenas de suministro exige alternativas más resilientes.

Según la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), la región enfrenta brechas estructurales en infraestructura logística que afectan su competitividad. A su vez, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) ha advertido que la integración física puede reducir costos logísticos que en algunos países superan el 15 % del valor exportado. En paralelo, las restricciones operativas del Canal de Panamá durante 2023 y 2024, asociadas a la sequía, evidenciaron la vulnerabilidad de las rutas globales y reforzaron la necesidad de corredores alternativos.

Perú como eje estratégico bioceánico

En este escenario, los corredores que conecten Brasil y Bolivia con puertos peruanos como Ilo, Callao o el futuro terminal de Chancay adquieren relevancia estratégica para la logística nacional y regional.

De acuerdo con Ernesto Velarde, experto en cadena de abastecimiento y gerente de Supply Chain de Tiendas Tambo, el país parte de una ventaja estructural clave: “El Perú tiene un potencial enorme en corredores bioceánicos por tres razones evidentes: ubicación geográfica, rol de hub regional y diversificación de rutas.” afirma.

Ernesto Velarde, experto en cadena de abastecimiento y gerente de Supply Chain de Tiendas Tambo

Agrega además: “En un mundo con disrupciones frecuentes, contar con una ruta alterna al Canal de Panamá o al tráfico por el sur de Sudamérica es una ventaja competitiva clara para los exportadores e importadores instalados en Perú.” sostiene.

Por su parte, Felipe López, director gerente de 4PL Servicios Logísticos SAC, destaca la posición del país en el Pacífico: “Perú tiene un alto potencial para el desarrollo de corredores bioceánicos debido a su posición geográfica estratégica en la costa del Pacífico, que lo convierte en una puerta natural de acceso entre Sudamérica y los mercados de Asia.” afirma.

Añade que esta condición facilita el flujo de carga desde Brasil hacia el Pacífico, reduciendo distancias y dependencia de rutas tradicionales.

Criterios técnicos para su desarrollo

El desarrollo de corredores bioceánicos implica inversiones de gran escala en infraestructura ferroviaria, vial y portuaria, lo que exige decisiones basadas en criterios técnicos.

Velarde sostiene que el principal factor es la viabilidad de la demanda: “Flujos potenciales de carga (soya, minerales, granos, contenedores, autos, etc.) y su estabilidad en el tiempo.” afirma.

También advierte sobre la necesidad de integración interna: “No tiene sentido un mega ferrocarril si luego la carga se ‘atasca’ en accesos viales precarios, poca capacidad de patios o falta de centros de distribución.” sostiene.

En la misma línea, López enfatiza la demanda real como condición central: “La decisión debe basarse en criterios técnicos, económicos y estratégicos, entre los que destacan la demanda real de carga; sin demanda no hay flujos para estos corredores.” afirma.

Desde el enfoque agroindustrial, Guillermo Álvarez, gerente de Logística en Hortifrut Perú y Ecuador, subraya la integración multimodal: “El corredor debe integrar puertos, carreteras, ferrocarriles, zonas logísticas y aduanas de forma coordinada.” sostiene.

Eficiencia logística: alcance real

Uno de los principales argumentos sobre los corredores bioceánicos es la reducción de tiempos y costos logísticos. Velarde señala que permitirían reconfigurar rutas actuales hacia ejes más directos entre el Atlántico y el Pacífico.

Se han estimado reducciones de hasta 66 % en tiempos logísticos y alrededor de 20 % en costos operativos, dependiendo del tipo de carga y origen. Sin embargo, López advierte que estos beneficios dependen de la integración efectiva de la infraestructura terrestre.

Álvarez añade que el impacto es especialmente relevante en productos sensibles al tiempo, como agroindustria y manufacturas, donde la reducción de tiempos mejora la competitividad exportadora.

Guillermo Álvarez, gerente de Logística en Hortifrut Perú y Ecuador

Desafíos estructurales

Pese a su potencial, los corredores enfrentan brechas importantes. Velarde identifica diferencias en normas aduaneras, sistemas de inspección y plataformas informáticas que generan demoras en frontera.

López enfatiza la necesidad de armonización regulatoria entre países y mayor articulación público-privada. También advierte que regiones como la selva peruana requieren fortalecimiento logístico para integrarse al sistema, con nodos como Iquitos, Yurimaguas y Pucallpa.

Álvarez señala que sin gobernanza logística, coordinación binacional y sostenibilidad ambiental, estos proyectos podrían derivar en infraestructura subutilizada.

Reconfiguración del mapa logístico

La implementación de corredores bioceánicos podría redefinir la geografía logística del Perú. Se proyecta el fortalecimiento de nodos en el sur como Moquegua, Arequipa e Ilo, además de nuevos centros logísticos orientados al tránsito internacional.

Asimismo, se anticipa una reubicación de almacenes y centros de distribución cerca de ejes interoceánicos, impulsando parques logísticos, zonas francas y servicios de valor agregado como cross-docking.

De exportador a articulador regional

Los corredores bioceánicos no solo representan infraestructura, sino una posible transformación del rol del Perú en la región. El país podría pasar de ser principalmente exportador a convertirse en articulador logístico entre Sudamérica y Asia.

La materialización de este escenario dependerá de la combinación entre demanda real, infraestructura multimodal, gobernanza regional y participación del sector privado. Sin estos elementos, el riesgo es que los proyectos pierdan eficiencia y queden subutilizados.

La oportunidad está planteada: convertir la posición geográfica en una estrategia logística de alcance regional.

Lee el artículo completo en la edición 57 de Logística 360 Perú, págs. 9-97: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte marítimo, Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: cadena de suministro, comercio Asia-Pacífico, corredores bioceánicos, costos logísticos, infraestructura multimodal, integración sudamericana, logística regional, Perú hub, transporte interoceánico

AFE: Eficiencia y digitalización que transforman el transporte de carga end to end

1 abril, 2026 by Redacción Logística 360

En un entorno donde la velocidad, la trazabilidad y la confiabilidad son factores críticos para la competitividad empresarial, el transporte de carga end to end evoluciona hacia modelos más integrados y digitales. En este contexto, AFE Operador Logístico consolida una propuesta que articula operaciones, tecnología y cobertura nacional para responder a las exigencias de un mercado en transformación.

Servicio integral para la cadena logística

El servicio de transporte end to end de AFE está diseñado para brindar una gestión completa de la carga. Comprende planificación logística, recojo en origen, transporte, monitoreo permanente, gestión documental y entrega final, integrándose además con procesos de almacenamiento y distribución.

De este modo, los clientes cuentan con un único operador que centraliza la cadena logística, garantizando control, eficiencia y trazabilidad en cada etapa.

Cobertura y capacidad operativa

Justo Carbajal, Gerente General de AFE – Operador Logístico.

AFE cuenta con cobertura geográfica que conecta Lima con las principales ciudades y zonas productivas del Perú, lo que le permite atender operaciones interprovinciales y de distribución con altos estándares de cumplimiento.

“Disponemos de una flota moderna y diversificada de camiones furgones, con distintas capacidades y configuraciones, adaptadas a diversos tipos de carga y requerimientos. Todas nuestras unidades están monitoreadas en tiempo real mediante GPS, garantizando flexibilidad, continuidad operativa y seguridad”, destaca Justo Carbajal, Gerente General de AFE – Operador Logístico.

Exigencias del mercado y posicionamiento

Las empresas demandan más que transporte. Entre los principales requerimientos destacan:

  • Puntualidad
  • Seguridad de la carga
  • Trazabilidad en tiempo real
  • Capacidad de respuesta
  • Transparencia en la información

AFE responde con soluciones logísticas integrales, flexibles y confiables, orientadas a optimizar la cadena de suministro.

En este contexto, la compañía se posiciona como socio estratégico, combinando experiencia operativa, procesos estandarizados y enfoque en el cliente. “Hoy existe una clara necesidad de trabajar con proveedores confiables y procesos bien definidos. En ese contexto, AFE lidera el mercado con más de 25 años de experiencia”, precisa Justo Carbajal.

Eficiencia y digitalización

La eficiencia del servicio se sustenta en planificación logística, gestión de flota y control permanente de operaciones. Esto permite optimizar rutas, reducir tiempos de tránsito y minimizar incidencias, generando menor costo logístico y mayor predictibilidad.

La digitalización cumple un rol central mediante herramientas como el Warehouse Management System (WMS), sistemas de monitoreo y la integración de datos en tiempo real. “Invertimos en tecnología que nos permite brindar control de punta a punta y respaldar la operación con seguridad e información confiable”, señala Justo Carbajal.

Continuidad operativa y estándares

Frente a desafíos como el aumento de costos, la variabilidad de la demanda y las exigencias regulatorias, AFE ha implementado medidas como optimización de rutas, mejora continua y diversificación de capacidad operativa.

Además, cuenta con certificaciones ISO 9001, ISO 45001 e ISO 37001, que respaldan su compromiso con la calidad, la seguridad y la integridad. “Nuestra gestión se apoya en la mejora constante y en el cumplimiento de estándares internacionales, lo que nos permite ofrecer un servicio confiable y de alto nivel”, afirma Justo Carbajal.

Enfoque en innovación y crecimiento

AFE mantiene un compromiso con la modernización de su servicio, incorporando tecnología y fortaleciendo el análisis de datos. “Nuestra visión es evolucionar junto a nuestros clientes, anticipándonos a los cambios del mercado mediante innovación y procesos más eficientes, para seguir siendo un socio estratégico en su cadena logística”, destaca Justo Carbajal.

Con innovación, eficiencia y tecnología, la compañía impulsa la evolución del transporte de carga en el Perú.

Lee el reportaje completo en la edición 57 de Logística 360 Perú, págs. 18-19: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Publicado en: Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: AFE Operador Logístico, cadena de suministro, cobertura nacional, digitalización logística, eficiencia logística, logística integral, transporte de carga, transporte end to end, trazabilidad

Sostenibilidad en transporte marítimo: Eficiencia, digitalización y planificación para 2026

1 abril, 2026 by Redacción Logística 360

La sostenibilidad en el transporte marítimo ya no puede concebirse únicamente como la reducción de emisiones. En el contexto peruano, y particularmente en el eje Callao–Chancay, la transición hacia modelos más sostenibles implica coordinar infraestructura portuaria, eficiencia logística, competitividad exportadora y planificación de largo plazo.

Dada la dependencia del transporte marítimo para cerca del 90 % del comercio exterior, cualquier cambio tecnológico o regulatorio incide directamente en la economía nacional. Esto obliga a actores públicos y privados a repensar estrategias de inversión, planificación y gestión de la cadena logística.

Tecnologías sostenibles y su impacto en costos

Hacia 2026, la sostenibilidad marítima en Perú requiere una aproximación integral: normativa, tecnológica y sistémica. Cinthya Morales Pastor, socia principal en Morales Consulting Group y Consultora Especialistas en Derecho Marítimo – Portuario y Multimodal, explica que la discusión tecnológica debe considerar el marco regulatorio nacional, incluyendo el cumplimiento de MARPOL, el SEIA y las competencias de la APN, OEFA y DICAPI.

En la práctica internacional, la adopción de tecnologías orientadas a eficiencia energética, optimización operativa y digitalización es creciente. Morales Pastor destaca que la transición hacia combustibles alternativos como LNG, metanol o amoníaco requiere inversiones en motores más eficientes y sistemas de reducción de emisiones.

“Estos mayores costos se trasladan a la cadena logística a través de ajustes en los fletes, que impactan a Perú”, señala.

La eficiencia energética incluye la optimización de casco, herramientas de planificación de rutas y gestión inteligente del consumo. Esto se combina con la tendencia global de “slow steaming”, que reduce emisiones, pero impacta en la frecuencia de recaladas y en la disponibilidad de espacio de carga.

Cinthya Morales Pastor, socia principal en Morales Consulting Group y Consultora Especialistas en Derecho Marítimo – Portuario y Multimodal

Morales Pastor añade: “Si la oferta disminuye y la demanda aumenta, los fletes se disparan, afectando directamente la competitividad de los exportadores peruanos”.

Otra tecnología clave es la digitalización de puertos y terminales. La interoperabilidad de datos, la trazabilidad en tiempo real y la planificación predictiva permiten absorber mayores volúmenes de carga sin congestión.

“En el eje Chancay–Callao, la capacidad de integrar información entre terminales, operadores logísticos y autoridades será clave para evitar cuellos de botella y contener costos”, afirma.

Innovación tecnológica y decisiones estratégicas

Mayra Lorena Rodríguez Serna, Analista de Control de Costos y Licenciada en Negocios Internacionales, señala que la industria marítima ha incorporado buques dual-fuel capaces de operar con combustible convencional y alternativas como metanol, amoníaco o GNL.

“El reto de la industria marítima en la planificación es decidir qué combustible alternativo usar para los próximos años y cumplir con la reducción de emisiones al 2050, enfrentando el riesgo de que el combustible elegido no tenga suficiente infraestructura de carga en los puertos”, advierte.

Rodríguez Serna también resalta tecnologías como la propulsión asistida por viento y la conectividad eléctrica en muelle, que permiten ahorro de combustible y reducción de emisiones, aunque implican inversiones significativas.

“A futuro, las empresas optarán por ir a puertos más verdes en sus rutas marítimas con el objetivo de cumplir con las normativas internacionales de descarbonización”, concluye.

Nivel de adopción en el Perú

El nivel de adopción de tecnologías sostenibles es creciente pero desigual. En Perú puede analizarse en cinco niveles:

  • Flota internacional que arriba a los puertos
  • Infraestructura portuaria
  • Cadena logística ampliada
  • Flota nacional
  • Desarrollo de astilleros

Según Morales Pastor, los principales terminales reciben buques con estándares superiores, pero la infraestructura nacional aún no permite abastecimiento regular de combustibles alternativos.

La automatización de terminales y la programación digital de atraques han permitido reducir consumo energético. Asimismo, el diseño de nuevas infraestructuras abre oportunidades para soluciones más eficientes.

En la cadena logística ampliada, especialmente en agroexportación, se observan mejoras en cadena de frío, centros de empaque y reducción de tiempos logísticos. Morales Pastor señala: “Disminuir mermas y optimizar tránsito reduce indirectamente la huella energética por tonelada exportada”.

Mayra Lorena Rodríguez Serna, Analista de Control de Costos y Licenciada en Negocios Internacionales

En cuanto a la flota nacional, iniciativas como el Proyecto de Ley N.° 8859/2024-CR buscan modernizar la marina mercante.

Rodríguez Serna complementa que la adopción tecnológica depende de los pedidos en astilleros y que el GNL se perfila como líder frente a otras alternativas.

Impacto en la estructura de costos

La sostenibilidad genera impactos multidimensionales en los costos del transporte marítimo. Incluye no solo combustible o emisiones, sino también infraestructura pública, seguridad logística e integración multimodal.

Morales Pastor explica que la transición energética encarece la operación y estos costos se trasladan a los fletes. A ello se suman factores internos como accesos viales deficientes.

“Si los puertos incrementan capacidad sin que se ejecuten obras viales, ferroviarias y de conectividad digital, se generan cuellos de botella que elevan tiempos de tránsito y costos”, subraya.

Rodríguez Serna añade: “El cambio de un combustible convencional a uno alternativo verde genera un incremento en los precios de un 25 a 50 % frente a los combustibles convencionales”.

Además, regímenes como el ETS europeo implican pagos por emisiones de CO2.

Tensiones entre sostenibilidad y competitividad

La principal tensión se produce entre cumplir metas ambientales y mantener competitividad. En sectores donde el transporte representa entre 20 % y 50 % del valor del producto, cualquier incremento de flete impacta directamente.

La reducción de velocidad disminuye emisiones, pero también reduce frecuencia y puede generar congestión.

Morales Pastor enfatiza: “Si la expansión del eje Callao–Chancay no se acompaña de accesos adecuados y conectividad multimodal eficiente, la sostenibilidad ambiental puede verse neutralizada por ineficiencias logísticas”.

Rodríguez Serna añade: “Esto obliga a seguir usando buques que ya cumplieron su vida útil, pagando impuestos altos por contaminación”.

Ajustes en la planificación empresarial

Frente a mayores exigencias ambientales, las empresas peruanas ajustan su planificación optimizando gestión de carga y trazabilidad.

Morales Pastor indica que la interoperabilidad de información permite reducir tiempos muertos y mejorar programación de embarques.

“El eje Callao–Chancay obliga a rediseñar rutas internas y evaluar distribución de volúmenes entre terminales. Hacia 2026, el ajuste empresarial peruano no estará liderado por transformación naval, sino por transformación logística y digital”, subraya.

Rodríguez Serna añade estrategias como sistemas de burbujas de aire en el casco y pooling de buques para mejorar eficiencia.

Agroexportación y logística nacional

Perú es un país carguero, dependiente del transporte marítimo. La agroexportación lidera el crecimiento, con regiones como Lambayeque, La Libertad, Piura e Ica ampliando su capacidad.

Este crecimiento exige planificación portuaria con capacidad suficiente para absorber volúmenes.

Morales Pastor enfatiza: “La agroexportación peruana ha demostrado capacidad de adaptación tecnológica y gestión eficiente. El siguiente paso es que el sistema logístico y portuario evolucione al mismo ritmo”.

Rodríguez Serna agrega: “A futuro, las empresas buscarán rutas con infraestructura de carga suficiente y tecnologías limpias”.

Sostenibilidad como oportunidad estratégica

La sostenibilidad en el transporte marítimo no es solo un desafío, sino una oportunidad para consolidar liderazgo logístico y exportador.

Morales Pastor sintetiza: “La sostenibilidad, en definitiva, no es un costo inevitable; es una oportunidad de liderazgo si se integra con visión país y planificación de largo plazo”.

Rodríguez Serna complementa: “Mantener competitividad en un entorno sostenible exige optimizar la vida útil de los buques, implementar tecnologías de eficiencia energética y seleccionar rutas estratégicas”.

Así, hacia 2026, la agenda marítima peruana estará determinada por la transición energética, la digitalización y la eficiencia logística como ejes de competitividad.

Lee el artículo completo en la edición 57 de Logística 360 Perú, págs. 80-84: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Publicado en: Logística Sostenible, Transporte marítimo Etiquetado como: cadena logística, comercio exterior Perú, costos logísticos, eficiencia logística, logística portuaria, puertos Perú, sostenibilidad marítima, transición energética, transporte marítimo Perú

Liberación digital de contenedores impulsa eficiencia y trazabilidad logística

1 abril, 2026 by Redacción Logística 360

La liberación de contenedores digital se ha consolidado como un elemento clave para la eficiencia de la cadena logística de comercio exterior en Perú. Según Rocío Ponce, Country Manager Perú de Ian Taylor, sus beneficios son medibles: reducción de tiempos, disminución de costos operativos, menor riesgo de errores documentales y mayor previsibilidad.

“En definitiva, una liberación digital no solo acelera la operación: ordena el proceso, reduce riesgos y transforma la logística en una ventaja competitiva”, afirma Ponce.

Los clientes que migran de procesos manuales a plataformas digitales experimentan mejoras concretas. El tiempo destinado a gestiones presenciales se reduce a minutos, con seguimiento en tiempo real. Esto impacta en menores costos por demoras, reprocesos y almacenaje, además de reducir errores humanos.

Un punto crítico en la cadena logística

La liberación de contenedores es un momento estratégico donde convergen documentación, validaciones operativas y decisiones financieras. Una operación eficiente evita congestión portuaria y sobrecostos.

Cuando el proceso es manual o fragmentado, se generan reprocesos y dependencia de trámites presenciales. “Todo esto se traduce en mayores costos operativos, retrasos (…) y un incremento innecesario de la huella ambiental”, señala Ponce.

La digitalización permite una visión integral de la operación, mejora la capacidad de respuesta y eleva la confiabilidad de la cadena.

Según Rocío Ponce, Country Manager Perú de Ian Taylor

Smartflux: plataforma de gestión digital

Para enfrentar estos desafíos, Empresas Taylor desarrolló Smartflux, su plataforma digital de liberación de contenedores. La herramienta permite gestionar de manera remota, segura y transparente todos los trámites.

“Con Smartflux, los clientes pueden visualizar en tiempo real el estado de cada trámite, lo que garantiza control y confianza (…)”, detalla Ponce.

La plataforma centraliza la información, evita duplicidad documental y facilita la coordinación con transportistas y consignatarios. Así, la liberación deja de ser un obstáculo y se convierte en un proceso medible y escalable.

Capacidades tecnológicas y operativas

Las soluciones digitales de Ian Taylor se apoyan en un ecosistema que combina inteligencia artificial y herramientas como Salesforce y Tableau.

Entre sus principales ventajas destacan:

  • Digitalización end-to-end del proceso
  • Trazabilidad total en tiempo real
  • Integración bajo modelo de ventanilla única
  • Gestión avanzada de clientes y procesos
  • Analítica para decisiones basadas en datos

Ponce subraya: “Estas plataformas no son un complemento, sino un pilar estratégico de nuestra propuesta de valor (…)”.

Además, cumplen con altos estándares de seguridad y cumplimiento normativo, lo que asegura su escalabilidad en Latinoamérica.

Resultados tangibles para la operación

Los beneficios se reflejan en resultados concretos. Los tiempos de liberación, antes de días, ahora se reducen a minutos.

Esto permite:

  • Reducción de costos operativos y reprocesos
  • Disminución de errores documentales
  • Menor dependencia de gestiones presenciales
  • Mejora de la continuidad operativa

“La liberación de contenedores deja de ser un cuello de botella y se convierte en un proceso predecible (…)”, enfatiza Ponce.

La visibilidad en tiempo real reduce incertidumbre y mejora la planificación logística.

Ventajas competitivas y sostenibilidad

La agilidad es el principal beneficio competitivo. La visibilidad y el control del proceso facilitan decisiones más informadas.

“La digitalización fortalece la seguridad y trazabilidad (…) reduciendo riesgos y aumentando la confianza (…)”, explica Ponce.

Además, reduce el uso de papel y traslados, contribuyendo a la sostenibilidad y a una operación más eficiente.

Evolución tecnológica y posicionamiento

Ian Taylor continúa ampliando sus soluciones para anticiparse a nuevas necesidades. Entre los avances destacan:

  • Mayor automatización de validaciones
  • Integración con estándares internacionales
  • Optimización de la experiencia de usuario
  • Integración digital end-to-end

“Nuestro objetivo es seguir marcando la frontera digital de la logística marítima (…)”, indica Ponce.

La adopción de estas soluciones ha consolidado su reputación en la logística marítima. “Hoy, nuestros clientes no solo confían en nuestra experiencia, sino también en nuestra capacidad de liderar la transformación digital (…)”, concluye.

Lee el reportaje completo en la edición 57 de Logística 360 Perú, págs. 06-08: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Publicado en: Logística, Terminales Portuarios, Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: cadena logística, comercio exterior Perú, digitalización logística, eficiencia operativa, Ian Taylor, liberación de contenedores, logística marítima, Smartflux, trazabilidad

Condominios logísticos: Equilibrio, calidad y expansión

1 abril, 2026 by Redacción Logística 360

El mercado de condominios logísticos en el Perú atraviesa una etapa de consolidación. Esta se caracteriza por niveles de vacancia controlados, mayor exigencia técnica y expansión territorial. Así lo sostienen Luis Sánchez, Gerente de Consultoría e Investigación de JLL, y Daniel Ortiz Pinedo, Asesor en Real Estate Comercial.

Ambos coinciden en que el sector muestra señales de madurez y crecimiento sostenido.

Vacancia controlada y equilibrio entre oferta y demanda

Desde hace más de un año, la vacancia del mercado logístico en Lima se mantiene por debajo del 10%. Este nivel refleja un balance razonable entre oferta y demanda.

Según Sánchez, esta estabilidad responde a la preferencia por almacenes de mejor estándar constructivo, especialmente clase A.

“Este comportamiento responde a la tendencia fly to quality de las grandes empresas, que buscan instalaciones modernas y eficientes, alineadas con estándares internacionales”, indica. “A su vez, esta preferencia ejerce presión sobre los propietarios de activos clase B, quienes se ven motivados a modernizar sus instalaciones”, añade.

Luis Sánchez, Gerente de Consultoría e Investigación de JLL

Ortiz Pinedo señala que los condominios clase A presentan cerca de 8% de vacancia. Los locales independientes registran apenas 3%.

“Hoy en día, los espacios disponibles en los condominios logísticos del Perú se mantienen en niveles saludables. (…) Se espera que en 2026 la vacancia baje aún más porque ya hay espacios comprometidos”, menciona.

Factores que impulsan la demanda

El crecimiento del comercio electrónico desde 2021 ha dinamizado la demanda de infraestructura logística. A ello se suman la optimización de las cadenas de suministro y la expansión de operadores logísticos 3PL.

También destacan las expectativas asociadas al Puerto de Chancay. Ortiz Pinedo explica: “La demanda está creciendo por varias razones: el boom del comercio electrónico, que necesita rapidez y cobertura en las entregas; empresas que buscan reducir costos y ser más eficientes (…)”. Asimismo, añade: “El Puerto de Chancay convertirá al Perú en un punto clave para el comercio regional”.

En paralelo, aumenta la necesidad de espacios de última milla, especialmente en zonas urbanas y Lima Este.

Polos logísticos y expansión territorial

Lima concentra la mayor actividad logística del país. El eje norte y el Callao mantienen ventajas por su conectividad y cercanía portuaria.

Sánchez identifica además ciudades con potencial de expansión:

  • Arequipa
  • Piura
  • Trujillo
  • Chiclayo

En un segundo nivel se ubican Ica, Cajamarca y Loreto.

Ortiz Pinedo señala que Callao–Ventanilla, Lurín y Villa El Salvador concentran el desarrollo actual. En estas zonas, los proyectos integran sostenibilidad, tecnología y flexibilidad.

Evolución del diseño logístico

La transformación también impacta en la configuración técnica de los proyectos. Los desarrollos clase B han comenzado a incorporar especificaciones de clase A, como:

  • Muelles elevados
  • Losas de alta resistencia
  • Techos con aislamiento térmico
  • Sistemas contra incendio más sofisticados

Sánchez describe este proceso como sostenido en los últimos cuatro años. “Algunos desarrolladores (…) han incorporado características propias de desarrollos clase A”, detalla.

Este avance ha impactado en la ocupación. Algunos proyectos se colocan durante la construcción o en los primeros meses.

Daniel Ortiz Pinedo, Asesor en Real Estate Comercial.

Ortiz Pinedo afirma: “Los nuevos proyectos ya no son simples almacenes. Hoy se construyen con sostenibilidad, tecnología y flexibilidad (…)”.

Criterios de selección y enfoque empresarial

Las empresas priorizan:

  • Ubicación estratégica
  • Infraestructura moderna
  • Capacidad de crecimiento

Sánchez sostiene que los activos son vistos como herramientas de competitividad. Por ello, los desarrolladores enfocan su inversión en nueva oferta y modernización.

Ortiz Pinedo detalla: “Las empresas buscan principalmente ubicación estratégica (…) infraestructura moderna (…) flexibilidad para crecer y sostenibilidad (…)”.

Un sector en maduración

El mercado muestra una consolidación progresiva. La combinación de vacancia contenida, mejora técnica y expansión territorial refleja un proceso de sofisticación.

Como sintetiza Sánchez, existe una tendencia hacia mayor calidad y eficiencia. Ortiz Pinedo destaca el equilibrio entre crecimiento y control de la oferta.

En conjunto, los indicadores muestran un mercado logístico que redefine sus estándares y amplía su alcance en el Perú.

Lee el artículo completo en la edición 57 de Logística 360 Perú, págs. 34-37: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Publicado en: Almacenes en arriendo, Inmologística, Parques Logísticos Etiquetado como: almacenes clase A, condominios logísticos, e-commerce, infraestructura logística, mercado logístico, Perú, puerto de Chancay, última milla, vacancia

CONEXUS: La nueva arquitectura logística que descentraliza el crecimiento del Perú

1 abril, 2026 by Redacción Logística 360

En las regiones, donde históricamente se ha carecido de infraestructura logística de calidad, el cambio de estándar ya ha comenzado. Ante el crecimiento regional del Perú, resultaba urgente contar con infraestructura que brinde soporte y mayor impulso a este proceso. Por ello, los espacios logísticos de primer nivel han empezado a extenderse más allá de Lima.

En este contexto, CONEXUS se posiciona como uno de los actores que impulsan esta expansión. La compañía ha desplegado una solución integral de condominios de almacenes Clase A. Esta responde a limitaciones que históricamente han condicionado las operaciones de las empresas en las regiones.

Actualmente, tiene presencia en Piura, Trujillo, Arequipa, Ica, Huancayo y Cusco. Además, continuará expandiendo su cobertura a más regiones del país, llevando a provincias un modelo de infraestructura antes concentrado en la capital. Su objetivo es construir una red de infraestructura logística de calidad verdaderamente nacional.

Infraestructura para el crecimiento descentralizado

La agroindustria, el retail y el consumo interno impulsan la actividad hacia provincias, lo que incrementa la necesidad de infraestructura logística. El crecimiento se desplaza, pero la infraestructura no siempre sigue el mismo ritmo, sostiene Juan Antonio Angulo, gerente general de CONEXUS.

En este contexto, CONEXUS ha desarrollado condominios de almacenes Clase A en ciudades que históricamente carecían de este tipo de oferta. La propuesta se fundamenta en experiencia consolidada, respaldada en más de 280,000 m² de almacenes Clase A desarrollados y operados bajo su liderazgo.

Juan Antonio Angulo, gerente general de CONEXUS

Como explica Juan Antonio Angulo: “Hoy el Perú tiene una distorsión estructural clara: la infraestructura logística moderna está concentrada en Lima, mientras que el crecimiento económico ya se viene dando en provincias”.

Más que metros cuadrados: elevar el estándar

El crecimiento provincial no solo demanda espacio, sino también condiciones adecuadas que respalden la operación. No basta con sumar metros cuadrados si los espacios carecen de estándares técnicos y no se conciben bajo una visión transformadora.

Las empresas que operan en provincias enfrentan limitaciones como:

  • Falta de infraestructura adecuada
  • Riesgos operativos
  • Ausencia de sistemas de seguridad
  • Complejidad en procesos de formalización
  • Ubicaciones que reducen la eficiencia

“Hay mercado, pero no hay condiciones adecuadas para capturarlo eficientemente”, explica Angulo.

En este escenario, CONEXUS interviene directamente en la infraestructura de las provincias, elevando el estándar existente. No busca replicar Lima, sino transformar la oferta regional mediante almacenes Clase A y un enfoque de solución integral.

“La descentralización no se trata de construir más metros cuadrados. Se trata de llevar modernidad y desarrollo a las regiones”, afirma.

La compañía ofrece una solución integral que combina almacenes Clase A con procesos simplificados y tramitación facilitada. Además, incorpora ubicaciones estratégicas que agilizan las operaciones.

Este modelo permite a las empresas trabajar con un contrato marco único y condiciones estandarizadas. Así, se elimina la necesidad de acuerdos independientes por ciudad, aportando previsibilidad y estabilidad.

Red logística en expansión nacional

La compañía cuenta con centros logísticos operativos, otros próximos a ser entregados y nuevos proyectos. Entre los principales:

  • Piura: 24,125 m² de GLA
  • Trujillo: 22,633 m² de GLA
  • Arequipa: 21,436 m² de GLA

Asimismo, desarrolla proyectos en Ica, Huancayo y Cusco, con entregas programadas entre este año y 2026. Su plan de expansión incluye Chiclayo, Trujillo 2, Arequipa 2, Juliaca y Pucallpa.

Esta red no solo amplía la cobertura, sino que consolida una infraestructura estandarizada. De este modo, facilita la gestión logística a nivel nacional y permite operar bajo condiciones homogéneas.

Como señala Angulo: “La infraestructura logística define la competitividad de una región”.

Hacia una red logística nacional

Al llevar su solución a más regiones, CONEXUS consolida una red de infraestructura logística de estándar internacional. El mercado logístico peruano entra en una nueva etapa, con mayor demanda de estándares, institucionalización y expansión fuera de Lima.

En este contexto, la compañía impulsa el desarrollo de infraestructura de calidad a nivel nacional. Así, responde a una realidad concreta: el crecimiento se encuentra en provincias y requiere soporte logístico adecuado en capacidad, cobertura y condiciones operativas.

Lee el reportaje completo en la edición 57 de Logística 360 Perú, págs. 30-33: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Publicado en: Almacenes en arriendo, Centros de Distribución, Inmologística, Parques Logísticos Etiquetado como: almacenes clase A, cadena de suministro, CONEXUS, descentralización, infraestructura logística, logística, Perú, regiones

Ciberseguridad en la cadena de suministro: El nuevo frente estratégico que define la continuidad operativa

31 marzo, 2026 by Redacción Logística 360

La cadena de suministro moderna depende tanto del flujo de datos como del movimiento físico de mercancías. Un ataque digital puede detener despachos, bloquear facturación, alterar inventarios o paralizar un centro de distribución completo en cuestión de horas.

En el Perú, factores como la integración de múltiples actores y sistemas han ampliado la superficie de riesgo. La vulnerabilidad ya no se limita a la empresa, sino que se extiende a cada proveedor, operador logístico o plataforma conectada a la operación.

Según el informe Cost of a Data Breach 2023 de IBM, el costo promedio global de una brecha de datos alcanzó los USD 4,45 millones, el nivel más alto registrado. Además, el 51% de las organizaciones reportó planes para aumentar inversiones en seguridad tras un incidente. Por su parte, el Global Risks Report 2024 del World Economic Forum identifica los ciberataques a infraestructura crítica como uno de los riesgos más probables y de mayor impacto.

En este contexto, la ciberseguridad deja de ser un tema exclusivo del área de TI (Tecnologías de la Información) y se posiciona como un factor que impacta continuidad operativa, reputación y competitividad.

Un ecosistema hiperconectado

Javier Córdova, estratega de Ciberseguridad, explica que la transformación digital ha generado un entorno interdependiente. “Hoy, los efectos de la transformación digital han generado muchas sinergias digitales… la cadena de suministro ya no es lineal, es un ecosistema hiperconectado donde la vulnerabilidad de un pequeño proveedor puede comprometer a toda la operación global”.

Javier Córdova, estratega de Ciberseguridad

Este cambio también ha transformado la naturaleza de las amenazas. “Estamos viviendo una transición relevante: los ataques ya no buscan solo robar datos, sino también paralizar operaciones… cada acceso de terceros es una posible puerta de entrada que debe ser gestionada con urgencia”, sostiene.

El avance de tecnologías como IoT y la nube ha incrementado la exposición. Cada punto de conexión amplía la superficie de ataque, lo que exige un control más riguroso sobre los accesos y la información compartida.

Impactos operativos, financieros y reputacionales

Los efectos de un ciberataque en la cadena de suministro son directos y medibles. El caso SolarWinds evidenció cómo una vulnerabilidad en un proveedor puede escalar globalmente.

Martín Ruiz, director ejecutivo y gerente corporativo de la Cadena de Abastecimiento End to End, señala: “los ciberataques pueden causar una paralización del negocio temporal o hasta permanente si no tomamos medidas efectivas y preventivas”.

Entre los impactos más frecuentes en operaciones logísticas, detalla:

  • “Paralización de operación: sistemas caídos, WMS/ERP inaccesible, imposibilidad de despachar, recibir o facturar.”
  • “Secuestro de información y extorsión (ransomware)… amenazan con filtrar datos de clientes, tarifas, contratos o información sensible.”

Percy Rodríguez, gerente de logística, coincide en el impacto operativo: “Los impactos pueden ser muy concretos y costosos: paralización de la producción por caída de sistemas de planificación, errores en pedidos, despachos, facturación o pagos, pérdida de información sensible, riesgos reputacionales y costos logísticos adicionales”.

Percy Rodríguez, gerente de logística

Estos efectos impactan directamente en la continuidad contractual y en la confianza de clientes y socios estratégicos.

Gestión de terceros: el eslabón crítico

Uno de los puntos más vulnerables es la relación con terceros. “¿Qué controles tenemos hoy para el proceso de gestión de terceros?”, advierte Javier Córdova.

Martín Ruiz enfatiza: “el eslabón más débil no siempre está dentro de nuestra empresa, puede ser un transportista, un operador logístico o un proveedor de servicios”.

Ante ello, la gestión debe incorporar estándares internacionales que permitan estructurar controles y procesos. Entre los principales se encuentran:

  • ISO 27001 (seguridad de la información)
  • ISO 22301 (continuidad del negocio)
  • ISO 22031 (continuidad operativa)

Estos marcos permiten establecer políticas, procedimientos y mecanismos de control que reduzcan la exposición al riesgo.

Gobernanza del riesgo y brechas estructurales

Freddy Alvarado, director de la Maestría en Gestión de Ciberseguridad y Privacidad de la Universidad ESAN, aporta una visión de gobierno corporativo. “Las organizaciones ya no operan como entidades aisladas, sino como redes… el 61 % de las empresas reportó haber sufrido brechas relacionadas con su cadena de suministro en el último año”.

Freddy Alvarado, director de la Maestría en Gestión de Ciberseguridad y Privacidad de la Universidad ESAN

Asimismo, advierte una brecha significativa: “solo el 46 % de las organizaciones ha implementado programas maduros de gestión de riesgos de terceros”.

Desde el plano normativo, recomienda integrar estándares como ISO/IEC 27001 e ISO 28000, esta última orientada a la seguridad en la cadena de suministro. La integración de estos marcos permite incorporar el riesgo cibernético dentro de la gestión empresarial.

Preparación estratégica: más allá del área de TI

Percy Rodríguez sostiene: “Incorporar la ciberseguridad como parte de la gestión de riesgos de la cadena de suministro, al mismo nivel que los riesgos operativos o financieros”.

Martín Ruiz refuerza esta visión: “Primero, dejando de verlo como un tema del área de TI. En supply chain lo crítico es continuidad y riesgo”.

En esa línea, Javier Córdova introduce el enfoque Zero Trust (Confianza Cero): “La preparación requiere un cambio de mentalidad: pasar de la ‘confianza implícita’ a una mentalidad Zero Trust”.

Este modelo implica verificar continuamente cada acceso, usuario y dispositivo, independientemente de su ubicación dentro o fuera de la red.

Prioridades de inversión y resiliencia

La inversión en ciberseguridad debe enfocarse en reducir tanto la probabilidad como el impacto de los incidentes. Martín Ruiz señala: “Gobierno y gestión del riesgo: políticas claras, dueños de proceso, matriz de riesgos y controles”. Añade: “Backups probados y Monitoreo y detección: con alertas es clave”.

Martín Ruiz, director ejecutivo y gerente corporativo de la Cadena de Abastecimiento End to End

Javier Córdova plantea tres prioridades:

  • Integrar la ciberseguridad en la gestión de terceros
  • Invertir en capital humano especializado
  • Implementar plataformas que automaticen la evaluación de proveedores

Sin una estructura clara de responsabilidades y controles, la organización pierde capacidad de respuesta ante incidentes.

Brecha de talento y desafío organizacional

Percy Rodríguez identifica una brecha en perfiles híbridos: “existe talento técnico… pero todavía hay una brecha en perfiles que comprendan tanto tecnología como procesos de negocio y cadena de suministro”.

Martín Ruiz coincide: “nos falta el perfil híbrido… que entienda ciberseguridad y operación, logística, compras y gestión de proveedores”.

Javier Córdova plantea una solución: “El reto está en dejar de buscar a los ‘unicornios’ y empezar a formar talento interno desde las mismas organizaciones”.

Este desafío implica desarrollar capacidades internas que integren conocimiento técnico y visión operativa.

Ciberseguridad como ventaja competitiva

La cadena de suministro depende hoy del flujo de datos tanto como del flujo físico. Un incidente puede afectar operaciones, contratos y relaciones comerciales.

En ese contexto, la ciberseguridad se convierte en un habilitador estratégico. No se limita a herramientas tecnológicas, sino que implica rediseñar procesos, fortalecer la gestión de terceros, invertir en resiliencia y desarrollar talento.

Freddy Alvarado concluye: “las organizaciones que no protejan sus ecosistemas digitales enfrentan interrupciones operativas, pérdidas financieras y daños reputacionales… el liderazgo en gestión de ciberseguridad es clave”.

Integrada en la estrategia de supply chain, la ciberseguridad no solo mitiga riesgos, sino que protege la continuidad operativa y preserva la confianza del mercado.

Lee el artículo completo en la edición 57 de Logística 360 Perú, págs. 85-89: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Publicado en: Logística, Supply Chain Etiquetado como: cadena de suministro, ciberseguridad, continuidad operativa, gestión de riesgos, logística Perú, proveedores, seguridad de la información, Zero Trust

FARGO destaca por eficiencia, tecnología y seguridad en Depósito Aduanero y Simple con amplias capacidades de servicio

31 marzo, 2026 by Redacción Logística 360

En un entorno logístico donde la seguridad de la carga y la eficiencia operativa determinan la competitividad, Fargo se posiciona como un socio estratégico. Su portafolio abarca depósito temporal, gestión de contenedores vacíos, transporte y distribución, destacando su línea de depósito aduanero y simple.

Su propuesta combina infraestructura moderna, sistemas de gestión avanzados y flexibilidad operativa, junto con el respaldo de la corporación Ferreycorp. Esto asegura capacidad, trazabilidad y adaptabilidad en las operaciones.

Depósito aduanero y simple: funciones diferenciadas

El depósito aduanero y el depósito simple responden a necesidades distintas.

“En Fargo manejamos carga en depósito aduanero o autorizado, que son mercancías que ingresan con suspensión arancelaria por algún requerimiento del cliente —sea operativo, de flujo de caja o de documentación— que aún no se encuentran nacionalizadas. Ante ello, los clientes pueden emplear nuestro depósito aduanero, para almacenar la carga bajo nuestra custodia, con un plazo máximo de 12 meses”.

En el depósito simple, la necesidad es operativa, enfocada en gestionar inventarios, organizar distribución o absorber volúmenes que el cliente no puede recibir. En ambos casos, la trazabilidad y el orden son elementos clave.

Infraestructura y cobertura nacional

Fargo opera a nivel nacional, con una sede central en el Callao, cercana al puerto y al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, y una sede en Arequipa que amplía su alcance en el sur.

“Destaca nuestra infraestructura moderna y sistemas adecuados a las necesidades del cliente; junto a los servicios que brindamos a la carga como maquila, trasegados, desconsolidaciones, inspecciones, entre otros. A la vez, ponemos la seguridad de las personas por encima de todo y garantizamos la protección de la carga, con modernos sistemas de control como un circuito de videovigilancia cerrada”.

Este respaldo se complementa con la solidez de Ferreycorp, destacando seguridad, flexibilidad y capacidad de respuesta.

Adaptación del almacenaje

La operación se ajusta a cada tipo de mercancía, considerando sus características específicas. Las modalidades incluyen:

  • Almacenaje en racks
  • Posiciones en paletas
  • A la intemperie o bajo techo
  • En contenedores

“En ambos servicios de depósito ofrecemos distintas modalidades, almacenando la mercancía según la necesidad específica de cada proyecto”.

Los sectores atendidos incluyen carga perecedera, textiles, insumos industriales, tecnología, maquinaria y equipos, entre otros.

Tecnología y control operativo

Fargo opera con un sistema de gestión de almacenes (WMS) que permite ubicar la mercancía y asegurar trazabilidad. Además, monitorea indicadores como tiempos de atención, entrega y estado de la carga.

Estas herramientas permiten mantener la eficiencia operativa, resguardar la seguridad y aplicar mejora continua.

El rol del ‘almacén pulmón’

La empresa cumple una función estratégica al absorber volúmenes de carga cuando el cliente no puede recibirlos de inmediato. Este modelo permite liberar presión operativa y asegurar una distribución progresiva.

“Con esta alternativa, Fargo apoya a sus clientes a ser más eficientes en sus operaciones. Pensemos en un cliente que importa un volumen considerable, pero que por alguna circunstancia puede no tener capacidad para recibir toda la mercancía. En ese caso, le ofrecemos esta solución para ese excedente”.

Operación en un entorno complejo

El contexto logístico peruano exige planificación y coordinación para asegurar entregas confiables.

“En Fargo, la planificación, comunicación y coordinación con el cliente son muy importantes. De acuerdo con el tipo de operación de cada uno, diseñamos una solución confiable, incluso frente a las complejas condiciones viales y de seguridad”.

Crecimiento y expansión

Fargo ha venido creciendo sostenidamente en sectores como minería, retail, construcción y consumo. Este desempeño responde a su cobertura, infraestructura y enfoque en el servicio.

En línea con este crecimiento, proyecta expandir sus operaciones mediante nuevos almacenes y mayor cobertura operativa.

Lee el reportaje completo en la edición 57 de Logística 360 Perú, págs. 14-16: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Publicado en: Logística, Supply Chain Etiquetado como: almacenamiento logístico, cadena de suministro, depósito aduanero, depósito simple, distribución, Fargo, infraestructura logística, logística Perú, wms

Control towers: Visibilidad logística end to-end para la cadena de suministro

31 marzo, 2026 by Redacción Logística 360

En un entorno donde la volatilidad es la regla, la visibilidad total de la cadena de suministro se ha convertido en un activo estratégico. En el Perú, factores como la geografía compleja, la dispersión de operaciones y las brechas tecnológicas incrementan la incertidumbre operativa.

En ese escenario, las Control Towers (CT) permiten integrar información operativa, financiera y logística en una sola vista consolidada y en tiempo real. Según Accenture, las organizaciones que adoptan torres de control digitales pueden lograr reducciones de costos logísticos de entre 3% y 5% y mejoras de eficiencia laboral de 10% a 20%.

Para Andre Alegría, operations Manager en AT-PAC Perú, la visibilidad es una necesidad crítica en la gestión de activos industriales en múltiples locaciones. “La Control Tower permite integrar información operativa, financiera y logística en una sola vista consolidada y en tiempo real”, afirma.

Andre Alegría, operations Manager en AT-PAC Perú

Añade: “Un Control Tower nos permite: visualizar inventario disponible vs. comprometido, anticipar cuellos de botella en reconditioning, controlar despachos y devoluciones en tiempo real e identificar desviaciones entre inventario físico y sistema. No se trata solo de ver datos, sino de convertirlos en decisiones accionables.”

De la reacción a la predicción

El salto estratégico de una Control Tower es pasar de una logística reactiva a una predictiva. En mercados con presión sobre márgenes y plazos, anticipar un problema puede marcar la diferencia entre cumplir o penalizar.

Según McKinsey & Company, la adopción de analítica avanzada fortalece la toma de decisiones y mejora el desempeño operativo. En esa línea, Cristopher Candamo, director de C3KO ESTRATEG-IA, sostiene: “El mayor beneficio es la transición de una logística reactiva (apagar incendios) a una logística predictiva. En mercados volátiles, la resiliencia es más valiosa que la eficiencia”.

Cristopher Candamo, director de C3KO ESTRATEG-IA

Además, explica que una Control Tower permite gestionar excepciones de manera inteligente y simular escenarios en tiempo real. Esto incluye evaluar decisiones como cambiar de transporte marítimo a aéreo ante una urgencia, midiendo su impacto en margen y flujo de caja.

Alegría coincide en el impacto financiero: “La Control Tower permite: tomar decisiones basadas en datos, reducir costos logísticos, mejorar el EBITDA a través de mayor rotación de activos, proteger el flujo de caja al optimizar el capital invertido en inventario”.

El reto: integración y cultura de datos

La implementación enfrenta desafíos estructurales. Según PricewaterhouseCoopers (PwC), la integración de sistemas y la calidad de los datos son barreras clave para lograr visibilidad end-to-end.

Alegría señala: “En Perú, el mayor desafío no es tecnológico, sino estructural: falta de estandarización de datos, diferencias en sistemas entre proveedores, cultura organizacional poco orientada a datos e información aún gestionada por correo o excel manual”.

Candamo añade que es necesario estandarizar procesos antes de digitalizar. También identifica retos clave:

  • Interoperabilidad entre sistemas
  • Calidad y confiabilidad del dato
  • Estandarización de procesos
  • Confianza y transparencia en la información
  • Eliminación de silos organizacionales

Coordinación en un entorno logístico complejo

El Perú presenta rutas extensas, operaciones en zonas altoandinas y dependencia del transporte terrestre. Según el Banco Mundial, los costos logísticos en economías emergentes pueden superar el 13% del PBI.

Marisol Lozano, jefa de equipos de frío en Arca Continental Lindley

En este contexto, la Control Tower actúa como un centro de sincronización. Marisol Lozano, jefa de equipos de frío en Arca Continental Lindley, señala: “Una Control Tower bien diseñada que enfoque los puntos de atención puede ahorrar mucho tiempo y esfuerzo en el proceso de análisis para tomar acciones más ágiles y acertadas”.

Añade: “Una control Tower se puede convertir en un idioma compartido y un gran indicio de colaboración”.

Tecnología, talento y procesos

Las Control Towers requieren talento analítico, gobernanza de datos y procesos claros. Lozano afirma: “Mucho se habla de tecnología; sin embargo, lo más importante es aprender a identificar los procesos críticos y las variables que marcan el paso”.

Asimismo, destaca el valor de la visibilidad end-to-end con tecnologías como IoT, telemática, inteligencia artificial y machine learning para análisis predictivos.

Una transformación estratégica

La implementación de una Control Tower redefine la gestión de la cadena de suministro. En el contexto peruano, la visibilidad end-to-end se convierte en un factor determinante.

Las empresas que integren datos, talento y procesos en tiempo real podrán fortalecer su resiliencia y capacidad de respuesta. En un entorno de márgenes ajustados, esta diferencia resulta clave para la competitividad.

Lee el artículo completo en la edición 57 de Logística 360 Perú, págs. 90-93: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Publicado en: Logística, Supply Chain, Tecnología Etiquetado como: analítica avanzada, cadena de suministro, Control Tower, eficiencia operativa, gestión de inventarios, logística Perú, transformación digital, visibilidad logística

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