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Logística 360

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Aprovechar los datos de la cadena de suministro sigue siendo un desafío

1 marzo, 2025 by Redacción Logística 360

Si bien los datos en las cadenas de suministro son abundantes, la síntesis de información proveniente de fuentes separadas para mejorar la toma de decisiones sigue siendo un desafío, señalaron ejecutivos en Manifest 2025 este mes.

«El origen de la mayoría de los desafíos en la cadena de suministro es una palabra de cuatro letras: datos», dijo Jodi Larson, vicepresidenta de estrategia y transformación de la cadena de suministro en la nube de Microsoft, durante un panel sobre conectividad y transparencia en la cadena de suministro.

El equipo de Larson desarrolla sistemas de ingeniería y TI, apoyándose en aproximadamente 200 proveedores directos, incluidos Intel, AMD, Nvidia, Micron y Samsung. Mientras que Microsoft puede requerir información de pedidos en un formato específico con métodos concretos de captura de datos, otros clientes pueden solicitar algo diferente. Esto genera una complejidad adicional para proveedores como Samsung, que deben atender solicitudes de clientes de diversas industrias, explicó Larson.

Los actores de la cadena de suministro y los gobiernos trabajando juntos para desarrollar estándares podrían ayudar a las empresas a alinearse, señaló Larson. Estos estándares deberían abordar cómo identificar a los proveedores y registrar su información, qué métodos de formato de datos están aprobados y cuánto tiempo deben almacenarse los datos, agregó.

«Existen muchos de estos estándares y, hoy en día, no hay alineación entre los gobiernos; de hecho, algunas legislaciones están en conflicto entre EE. UU. y la UE», dijo Larson. «Si cumplimos totalmente con una, podríamos estar violando otra en otro ámbito».

No todos consideran que los estándares de datos sean la mejor solución para los problemas de la cadena de suministro. Parte del desafío radica en capacitar a los nuevos proveedores en estos estándares, según Dave Clark, exlíder de Amazon y actual CEO de la startup de tecnología para la cadena de suministro Auger. Los cambios de proveedores pueden ocurrir con frecuencia, especialmente en empresas de rápido crecimiento o aquellas que deben adaptarse a interrupciones como la imposición de nuevos aranceles.

«Desde mi punto de vista, creo que es momento de ir más allá de los estándares, porque simplemente no creo que lleguen a funcionar», afirmó Clark en otra sesión de Manifest 2025.

Clark señaló que los datos suelen ser más organizados dentro de la «infraestructura financiera» de una empresa, pero se vuelven menos estructurados a medida que se acercan a las operaciones físicas, como el abastecimiento, la producción y la entrega. Por lo general, esto significa que los datos llegan en formatos menos manejables, como correos electrónicos, archivos PDF o mensajes de Slack.

Clark explicó que el enfoque de Auger es tomar los datos de una empresa, sin importar su estado, y convertirlos en información que permita tomar decisiones más rápidas y mejorar los resultados en la cadena de suministro.

«Básicamente, estamos construyendo una infraestructura de datos para extraer todo de los sistemas existentes y convertirnos en el triturador de basura de los datos de una empresa», dijo Clark.

En el panel de Larson, la ejecutiva de Dollar General, Chelsea Morris, afirmó que una mayor transparencia de datos entre los actores de la cadena de suministro podría llevar a una mejor toma de decisiones en general, como identificar qué puertos tienen mayor capacidad para manejar el volumen de carga entrante.

Morris, vicepresidenta de transporte global de importación de la minorista, señaló específicamente los desafíos de capacidad en los puertos marítimos durante la pandemia, que las cadenas de suministro no previeron ni abordaron hasta que se generaron grandes retrasos.

«¿No habría sido maravilloso si hubiéramos tenido suficiente transparencia en el mercado para contar con datos que nos mostraran lo que estaba ocurriendo antes de llegar a ese punto crítico, de modo que pudiera resolver esos problemas con anticipación y saber dónde están mis áreas adicionales de capacidad?», dijo Morris.

Publicado en: Logística, Supply Chain Etiquetado como: cadena de suministro, datos, proveedores, toma de decisiones

Inicio de operaciones del nuevo Aeropuerto Jorge Chávez se mantiene para el 30 de marzo

28 febrero, 2025 by Redacción Logística 360

Lima Airport Partners afirmó hoy que sigue trabajando en el objetivo de iniciar las operaciones del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez el próximo 30 de marzo.

En relación a las informaciones que se vienen difundiendo sobre el posible cambio de fecha del inicio de operación del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, informa lo siguiente:

1. Hasta el momento no existe ninguna comunicación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) sobre un posible cambio de fecha para el inicio de operaciones en el nuevo terminal. La fecha del 30 de marzo para la apertura se mantiene y desde Lima Airport Partners seguimos trabajando con ese objetivo.

2. El Nuevo Jorge Chávez se prepara para atender la demanda de pasajeros, cumpliendo con los estándares de calidad, seguridad y eficiencia operativa establecidos en el Contrato de Concesión y las normativas vigentes del sector aeronáutico.

3. Lima Airport Partners viene realizando pruebas unitarias y pruebas avanzadas. Las pruebas unitarias aseguran la preparación necesaria para la ejecución de las pruebas avanzadas y, las avanzadas verifican lo que ocurre en la plataforma, terminal, vías de acceso libre y estacionamiento. Estas se han realizado con la participación de más de 5 mil pasajeros voluntarios y todos los operadores involucrados. La última fase de pruebas se inició el jueves 27 de febrero y se llevarán a cabo hasta el 13 de marzo. Estas pruebas permiten también la verificación de los procesos y la integración de los sistemas esenciales para garantizar una apertura eficiente y segura.

4. Continuaremos probando todos los sistemas necesarios para la operación y si hubiera algún tema que ponga en riesgo la seguridad de los pasajeros Lima Airport Partners será el primero en comunicar esto a las autoridades.

«LAP reitera su compromiso con toda la comunidad aeroportuaria para entregar un aeropuerto que beneficie a nuestros pasajeros y usuarios e impulse el desarrollo del país. Estamos comprometidos a trabajar de manera conjunta con todo el sector en esta última etapa del nuevo aeropuerto Jorge Chávez», señaló.

Publicado en: Transporte aéreo, Transporte y distribución Etiquetado como: Lima Airport Partners, nuevo Jorge Chávez, nuevo terminal, pasajeros

Chancay Express: El puente marítimo que conecta Sudamérica y Asia

28 febrero, 2025 by Redacción Logística 360

El Megapuerto de Chancay continúa ganando terreno en el comercio internacional y recientemente se anunció el nuevo servicio «Chancay Express» que cubrirá la ruta Iquique-Chancay y Shangái.

Este hito operativo, que tendrá recaladas semanales en el puerto Iquique Terminal Internacional (ITI), permitirá optimizar las operaciones logísticas contribuyendo al desarrollo del comercio internacional.

Recientemente, los gerentes generales de Cosco Panamá y Chile visitaron las instalaciones del Iquique Terminal Internacional.

«Es una gran oportunidad para importadores y exportadores de todo el cono sur de América, principalmente, Bolivia, Brasil, noreste argentino y la zona norte de Perú. Este es un servicio que le agrega valor a nuestro terminal y que, sin duda, puede contribuir a potenciar el Corredor Bioceánico y el desarrollo de Tarapacá», indicó el gerente general de ITI, Rodrigo Pommiez.

Por su parte, el gerente de Cosco Shipping Chile, Yong Yin, señaló que «el nuevo servicio responde al compromiso de la empresa con los importadores y exportadores donde se busca ofrecer soluciones logísticas ágiles, eficientes y confiables».

El nuevo servicio dará inicio con la llegada de la nave Alioth, de X-Press Feeders, marcando el comienzo de sus operaciones. Posteriormente, durante los primeros días de marzo, continuará con la llegada del buque Contship DON, de Cosco, el cual arribará por primera vez al puerto de ITI, impulsado la conectividad logística entre Sudamérica y Asia.

Megapuerto de Chancay rumbo a ser hub sudamericano

El jefe de Estudios Económicos e Inteligencia Comercial del CIEN-ADEX, Gabriel Arrieta Padilla, indicó que si bien a corto plazo son pocos los buques que emprenderán esta ruta, se espera que los beneficios para nuestro país sean grandes.

«Mientras vaya avanzando el tiempo y se vayan posicionando más barcos dentro de esta ruta, el beneficio para el Perú va a ser grande», expresó.

En ese sentido, consideró que el servicio Chancay Express «es un primer paso para posicionar al Megapuerto de Chancay y al Perú en general como el hub sudamericano».

Publicado en: Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: Cosco Shipping Chile, hub sudamericano, Iquique-Chancay y Shangái, Megapuerto de Chancay, servicio Chancay Express

Tiempos de servicio: ¿Cómo los mejoro?

28 febrero, 2025 by Redacción Logística 360

La optimización de los tiempos de servicio no solo impacta la satisfacción del cliente, sino que también define la eficiencia operativa de toda la cadena de suministro. En este artículo, exploraremos cómo los avances tecnológicos están transformando los tiempos de servicio en la logística y cómo Drivin está a la vanguardia de esta innovación con el uso de la inteligencia artificial.

La importancia de los tiempos de servicio en la logística moderna

La gestión efectiva de los tiempos de servicio en logística es vital para mantener la lealtad del consumidor y obtener una ventaja competitiva significativa. En la era digital, las expectativas de los clientes con respecto a la rapidez de entrega son altísimas, convirtiendo a los tiempos de servicio eficientes en un componente esencial para el éxito de una empresa.

Las entregas puntuales no solo mejoran la reputación de una compañía, sino que también contribuyen a la experiencia general del cliente, fomentando la lealtad y el compromiso a largo plazo.

Un estudio citado por Nextiva revela que «siete de cada diez clientes han dejado de hacer negocios con una marca debido a una mala experiencia de servicio al cliente».

Tecnología para mejorar los tiempos de servicio

Los avances tecnológicos han sido claves en la mejora continua de los tiempos de servicio. La automatización de los almacenes mediante la robótica y sistemas de almacenamiento automatizados ha permitido agilizar las operaciones, minimizando los errores manuales y acelerando el cumplimiento de los pedidos.

Además, el Internet de las Cosas (IoT) ha proporcionado una visibilidad sin precedentes en la cadena de suministro, con capacidades de seguimiento en tiempo real que permiten una gestión más eficaz del inventario y una resolución más rápida de cualquier problema, reduciendo así los posibles retrasos.

Otro ejemplo son los sistemas de gestión de transporte. Estas son plataformas tecnológicas que permiten a las empresas optimizar la planificación, ejecución y optimización del movimiento físico de bienes, tanto de entrada como de salida.

Estas herramientas proporcionan funcionalidades esenciales como la consolidación de cargas, la planificación de rutas y la selección automática de los medios de transporte más eficientes, contribuyendo así a reducir los tiempos de entrega y los costos asociados. Un TMS avanzado puede integrarse con otros sistemas como ERP y WMS para proporcionar una visibilidad completa del flujo de mercancías y de la información a través de la cadena de suministro. 

Hoy en día, los TMS más avanzados están además incorporando las capacidades de medición de emisiones de gas invernadero, y cuentan con iniciativas para una logística más sostenible. Esto es algo que ha ido cobrando cada vez más fuerza, especialmente para cumplir con los ambiciosos planes de reducción de emisiones de aquí a 2030 de la  COP28 y el informe Balance Mundial

Drivin: Innovación en predicción de Tiempos de Servicio con IA

Drivin ha adoptado la inteligencia artificial para revolucionar la predicción de los tiempos de servicio. Su plataforma avanzada analiza datos históricos y una variedad de parámetros —como peso, distancia, número de cajas, zonas geográficas y tipo de dirección— para prever tiempos de entrega. Esta capacidad predictiva es fundamental para anticipar retrasos, optimizando así las operaciones logísticas y garantizando la satisfacción del cliente mediante entregas más precisas y puntuales.

La relación entre tiempos de servicio eficientes y la retención de clientes es clara y significativa. Las empresas que logran proporcionar un servicio de entrega rápido y fiable suelen disfrutar de altas tasas de satisfacción del cliente y una mayor fidelización. Optimizar los tiempos de servicio a través de la tecnología y la planificación estratégica es esencial para cualquier empresa logística que aspire a mejorar su eficiencia operativa y fortalecer sus relaciones con los clientes.

Si te gustaría empezar a mejorar tus tiempos de servicio, ¡deja tus datos en el formulario ingresando aquí!

Publicado en: Intralogística, Logística, Supply Chain, Tecnologías Etiquetado como: automatización, Drivin, rapidez de entrega, Sistema de Gestión de Transporte, tecnologías avanzadas, tiempos de entrega, TMS

MEF emite norma para mantener devolución de impuestos arancelarios a exportadores

28 febrero, 2025 by Redacción Logística 360

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) emitió hoy una norma legal que mantiene la restitución de impuestos arancelarios a los exportadores, el denominado mecanismo del drawback que, de esta forma, ya no se eliminará..

Mediante el Decreto Supremo Nº 027-2025-EF se deroga el Decreto Supremo N° 189-2024-EF, que modifica el Decreto Supremo Nº 104-95-EF que aprueba el Reglamento de Procedimiento de Restitución Simplificado de Derechos Arancelarios y el Decreto Supremo N° 197-2024-EF, que difiere la vigencia de determinadas disposiciones.

A través del Decreto Supremo N° 189-2024-EF, se modificó el esquema de restitución arancelaria previsto en el mencionado reglamento y mediante el Decreto Supremo N° 197-2024-EF se difirió la vigencia de la Segunda Disposición Complementaria Transitoria del Decreto Supremo N° 189-2024-EF hasta el 31 de julio del 2025.

En la norma legal se afirma que ante un escenario de incertidumbre y cambios extraordinarios en el contexto internacional, y en el marco de la Política Aduanera y Política Arancelaria, se considera oportuno dejar sin efecto las modificaciones al modelo vigente del Procedimiento de Restitución Simplificado de Derechos Arancelarios.

El ministro de Economía y Finanzas, José Salardi, anunció hace unos días que se mantendría el régimen aduanero del «drawback» a los exportadores a fin de fortalecer su competitividad y contribuir a superar los 100,000 millones de dólares en exportaciones peruanas.

El Drawback es el régimen aduanero que permite obtener la devolución de un porcentaje del valor FOB gracias a la restitución total o parcial de los derechos arancelarios que hayan gravado la importación de insumos que son incorporados o consumidos en la producción de los bienes exportados.

El titular del MEF señaló que se debe tener en cuenta que los exportadores peruanos «no cuentan con una competitividad óptima aún, o sea, como Estado todavía no hemos generado las condiciones para tener la mejor competitividad». 

«El tema logístico, por ejemplo, si uno pregunta, ¿cuánto demora hoy en día para poder embarcar un container para que salga al mercado internacional? Solo el tema de la cola de los camiones que tenemos en el Callao, eso lo conocemos todos en el día a día y el número de horas que demora cada vez se va incrementando. Esos son costos adicionales que se van generando también en la actividad exportadora», explicó.

«Entonces, con esa realidad que la tenemos al frente, no podemos un poco negar que se necesitan ciertos incentivos y en ese sentido el drawback va a seguir», afirmó.

También, señaló que el tipo de cambio actual si bien es favorable al país para su estabilidad económica, para el sector exportador le quita competitividad a nivel global.

Publicado en: Actualidad, Economía Etiquetado como: drawback, exportadores peruanos, impuestos arancelarios a los exportadores

Minem propone poner en marcha en Cajamarca el Corredor Minero del Norte del Perú

27 febrero, 2025 by Redacción Logística 360

La región Cajamarca podría jugar un papel muy significativo para poner en movimiento el gran Corredor Minero del Norte del Perú, cuya producción estimada en 1 millón de toneladas métricas finas de cobre al año significaría un canon gigantesco para dicha región, afirmó el ministro de Energía y Minas, Jorge Montero Cornejo.

«El corredor minero del norte del Perú nace en Cajamarca y es cajamarquino. Desde el Ministerio de Energía y Minas (Minem) estamos promoviendo el diálogo con las principales empresas mineras cajamarquinas para abordar la posibilidad de trabajar juntos una propuesta técnica para las autoridades y la población», manifestó.

Montero indicó que Cajamarca encabeza la cartera de proyectos mineros en todo el Perú con un monto de inversión estimado en US$ 18,000 millones.

«Estamos hablando del proyecto Yanacocha Sulfuros de Newmont, El Galeno de Lumina Copper subsidiaria de MMG, Michiquillay de Southern Peru Copper Corporation y La Granja de Rio Tinto. Estos cuatro proyectos podrían sumar una producción de 1 millón de toneladas métricas finas de cobre al año y llevar al Perú a una producción total de 4 millones de toneladas métricas finas anuales», remarcó.

En esa línea, el titular del MINEM dijo que se trabaja una propuesta técnica solvente, robusta y transparente, para presentarla en algún momento a las autoridades electas de Cajamarca y su población, que muestren números y las ventajas para que la región se encamine a un desarrollo sostenible.

«Cajamarca tiene todo el derecho de sentarse y meditar de una manera técnica, estratégica y política sobre el futuro de sus recursos minerales. Es una región dotada de yacimientos mineros de gran potencia y valor», enfatizó.

Por ello, invocó a las fuerzas vivas de Cajamarca, a la academia, la industria, los frentes de defensa y las rondas campesinas, dialogar y definir el tipo de minería que se quiere en Cajamarca.

«Hemos sido bendecidos con un rico potencial geológico. Debemos pensar cómo ponemos en valor este mineral y, sobre todo, en manos de empresas responsables, que sepan cumplir con esmero sus deberes sociales, ambientales y laborales», puntualizó el ministro.

Publicado en: Actualidad, Economía, Minería Etiquetado como: Cajamarca, cobre, gran Corredor Minero del Norte del Perú, recursos minerales

Exportaciones de café crecieron 33% y sumaron más de US$ 1,100 millones en el 2024

27 febrero, 2025 by Redacción Logística 360

Las exportaciones de café lograron cifras históricas. Durante el año 2024, las exportaciones de café en sus diferentes presentaciones superaron los US$ 1,100 millones en ventas, cifra que representó un crecimiento de 33% en comparación a lo registrado en el año 2023, cuando se obtuvieron colocaciones por US$ 829 millones, según informó el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri).

Las exportaciones de café registradas en el 2024 que alcanzaron los US$ 1,103 millones son las más altas desde la cifra obtenida en el año 2022 cuando se lograron ventas por US$ 1,221 millones, así como los US$ 1,021 millones obtenidas en el año 2012, impulsada también por los mejores precios internacionales y el acceso a más mercados.

En los mercados internacionales, los precios promedio del café arábica y robusta a nivel mundial 2025 se encuentran en US$ 7.81 y US$ 5.41 por kilogramo. 

Uno de los principales incentivos en la producción y exportación del café han sido los precios altos. De acuerdo con información proporcionada por la Organización Internacional del Café (OIC) durante el año cafetero 2023/2024, el precio indicativo compuesto del café revirtió su tendencia y se incrementó en 70,4%, lo que implicó pasar de US$ 151,94 centavos por libra en octubre de 2023 a US$ 258,90 centavos por libra en setiembre de 2024. Asimismo, en el presente año (febrero 2025) se tienen precios excepcionales de aproximadamente US$ 400 el quintal.

El café peruano tiene como destinos más de 50 mercados, siendo el principal receptor los EE.UU. seguido de Alemania, Bélgica, Canadá, Suecia y otros, que disfrutan de las diversas variedades de la caficultura nacional, que ha conquistado los mejores paladares de la gastronomía internacional.

Además, nuestro país se constituye como el primer productor y exportador mundial de café orgánico junto a Etiopía. 

Del mismo modo, el Perú se mantuvo al cierre del año pasado como el noveno exportador mundial de café convencional, superado solo por Brasil, Vietnam, Colombia, Honduras, Etiopía, Uganda, Guatemala e Indonesia, impulsado por los mejores precios en los mercados internacionales.

Además, la mayor demanda de café de los consumidores, y las irregularidades meteorológicas -que acontecieron en los grandes países productores y provocaron la disminución de la producción total- presionaron el precio internacional al alza. Por ejemplo, las exportaciones de café verde responden a necesidades de consumo de los países no productores. En esa línea, el Departamento de Agricultura de los EE.UU. informó sobre un incremento en el consumo interno, además de la mayor participación de Japón y China en el consumo mundial.

Regiones productoras

Nuestro país cuenta con diversas variedades de café, siendo las principales, Caturra, Typica, Bourbon, Catimor, Pache, Geisha, entre otras. El café es el primer producto agrícola tradicional de exportación y es fuente de empleo (directo e indirecto) para más de dos millones de personas en toda la cadena de valor.

El café se produce en 16 regiones, siendo los principales productores:  San Martín, Cajamarca, Junín, Cusco, Amazonas, Huánuco y Pasco. A nivel nacional, al año 2023 se tiene una superficie de 427,000 hectáreas.

El Perú mantiene su tradición cafetalera. Los pequeños productores han sido galardonados con diversos premios a nivel nacional e internacional, como mejor café del mundo. En marzo del 2010, el café Tunki de Puno, el cual también recibió el premio como el mejor café especial del mundo en la Feria de Cafés Especiales de Estados Unidos (SCAA) entre más de 120 participantes. 

Asimismo, el 85% del total de caficultores son pequeños, conducen entre 1 ha y 5 has, además sólo un 30% de ellos están asociados principalmente en cooperativas las mismas que cuentan con mejor capacidad de negociación, mientras que la mayoría de los caficultores requiere apoyo para diferentes actividades de la cadena de valor. 

Incrementar consumo

En cuanto a la productividad, el 43% de café se encuentra en la zona norte del país, el 34% en la zona centro, y el 23% en la zona sur, especialmente en Cusco y Puno que producen un café de excelente calidad. En el norte la producción de café se encuentra en Piura, Cajamarca, Amazonas, San Martín. También existen cafés producidos en La Libertad y en Lambayeque. Estos cafés se caracterizan por crecer entre los 1,250 y 1,950 m.s.n.m. 

En la zona centro, se encuentra en las regiones de Junín, Pasco, Huánuco, Ucayali y también Huancavelica. Los cafés de estas zonas se producen entre los 800 y los 1800 m.s.n.m.

Sin embargo, desde el Midagri se impulsa una campaña de promoción a través de ferias y certámenes para incrementar el consumo per cápita anual de café que llega apenas a 1.2 kilos y volumen es bajo en comparación a países vecinos, como Colombia que alcanza los 2.5 kilos y Brasil hasta los 6 kilos por persona. La meta del sector es aumentar el consumo por persona a 1.5 kilos de café al año 2025.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: Café, cifras históricas, exportación de café

Carretera Central: MTC firmó acuerdo para renovar puentes

27 febrero, 2025 by Redacción Logística 360

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunció que firmó un acta de acuerdo con la concesionaria Deviandes para la elaboración del Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) que permitirá la renovación de tres antiguos puentes en la Carretera Central.

Según informó el titular del MTC, Raúl Pérez Reyes, los puentes que serán reemplazados están ubicados en dos subtramos de la concesión IIRSA Centro, Tramo 2, con el fin de mejorar la seguridad vial y optimizar la infraestructura de la vía.

En el subtramo 2 La Oroya – Huancayo, correspondiente a la ruta nacional PE-3S, se intervendrán el puente del km 5 y el puente Siberia en el km 12. Mientras que en el subtramo 3 La Oroya – Desvío Cerro de Pasco, perteneciente a la ruta nacional PE-3N, se trabajará en el puente del km 11.

Estas infraestructuras, indicaron, tienen décadas de antigüedad, por lo que serán sustituidas con el fin de minimizar los daños a los puentes y garantizar una vía más segura y eficiente para transportistas y pasajeros.

Además, el MTC ha solicitado a Deviandes un informe técnico para evaluar la necesidad de intervenir cuatro puentes adicionales en el subtramo 1: Puente Ricardo Palma – La Oroya.

Estre los puentes que serían intervenidos en la vía están el puente Habich (km 69), el puente Llican (km 77), el puente Huallatupe (km 81) y el puente Tamboraque III (km 91).

Publicado en: Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: carretera central, puentes, vía

Exportaciones de joyería peruana logra récord en 2024 con US$ 197 millones

26 febrero, 2025 by Redacción Logística 360

Las exportaciones de la joyería peruana lograron un récord en el 2024, al sumar 197 millones 43,000 dólares, que significó un crecimiento de 103.7 % respecto al 2023 (96 millones 719,000 dólares), indicó la Gerencia de Manufacturas de la Asociación de Exportadores (Adex).

La presidenta del Comité de Joyería y Orfebrería del gremio exportador, Rocío Mantilla Goyzueta, señaló que esta evolución se explica principalmente por el incremento del precio internacional de los minerales, especialmente del oro.

Indicó que tras tener garantizado el abastecimiento de ese metal precioso en el país, gracias al D.S.  214-2023, que modificó el reglamento de la Ley del IGV, ahora es necesario implementar estrategias de promoción a fin de aumentar los volúmenes de exportación.

«Necesitamos una mayor visualización para seguir generando más puestos de trabajo», dijo.

Refirió que el sector privado trabaja en el desarrollo de esta actividad, por eso el Comité de Joyería y Orfebrería de Adex tendrá un stand en la feria «Expo Joya», a realizarse en Guadalajara, México, en junio próximo, para lo cual coordina la participación de 3 empresas peruanas.

De la misma forma, organizará en octubre la «Noche Joyera» e impulsará la participación de sus asociados en la feria Expoalimentaria 2025, a desarrollarse del 24 al 26 de septiembre en el Centro de Exposiciones Jockey.

Mantilla Goyzueta refirió que, así como se hizo una gran campaña para posicionar a los alimentos peruanos en el mundo, con grandes resultados, también se debería realizar algo similar con la joyería y la orfebrería nacional.

Uno de los aspectos a trabajar –prosiguió– es promover el uso de piedras preciosas, especialmente del ópalo andino (azul y rosa), gema natural que se encuentra esencialmente en Arequipa e Ica. 

Indicó que, si bien la joyería y orfebrería tienen una historia y tradición relevantes, requieren mayor innovación y tecnología, además de diseños propios y personalizados, acorde con las tendencias mundiales. Por ello es necesario una constante capacitación de los artesanos peruanos de todo el país. 

Cifras

En el 2024 los artículos de joyería de los demás metales preciosos, principalmente de oro (187 millones 789,000 dólares), representaron el 95.3% del total y tuvieron un crecimiento de 118.8 %, debido a los mejores precios de su insumo principal: el oro.

También se despachó joyería de plata, incluso revestida o chapada de otro metal precioso (4 millones 69,000 dólares), las demás bisuterías de metales comunes (2 millones 571,000 dólares) y las demás bisuterías (2 millones 491,000 dólares), entre otras.

En el periodo analizado, Estados Unidos fue el destino principal de la oferta joyera peruana, con pedidos por 183 millones 78,000 dólares, acumulando el 92.9 % del total y presentando un incremento de 113% respecto al 2023.

Otros fueron México (5 millones 419,000 dólares), Chile (1 millón 983,000 dólares) y España ( 1 millón 883,000 dólares). Completaron el top ten Canadá, Ecuador, Bolivia, Argentina, Uruguay y Reino Unido.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: joyería peruana, metal precioso, orfebrería, oro

«Chancay Express» inicia servicio para llevar carga chilena

26 febrero, 2025 by Redacción Logística 360

La empresa Cosco Shipping puso en marcha sus servicios de transbordo de carga procedente de Chile y Ecuador, en ruta al Asia, a través del puerto de Chancay, inaugurado en noviembre último.

Aunque la Autoridad Portuaria Nacional (APN) ha previsto que el periodo de pruebas de ese megapuerto automatizado aún concluirá a fines de mayo próximo, Chancay ya concretó este fin de semana sus primeros pasos como hub concentrador de la carga marítima de países de la región.

Cosco Shipping puso en marcha el último viernes el nuevo servicio Chancay Express, que tendrá recaladas semanales en el puerto chileno de Iquique.

Pendiente en Perú

Mientras tanto, según el experto en comercio exterior Juan Carlos León, aún está pendiente que los puertos regionales en el Perú puedan mejorar su capacidad para el movimiento de carga de trasbordo o de cabotaje en ruta a Chancay y de allí al Asia.

«El uso de puertos regionales peruanos depende mucho de su oferta que puedan brindar a las líneas navieras en cuanto a capacidades de equipamiento mínimo y calidad de servicio», puntualizó.

Citó por ejemplo el caso del puerto de Paita, al cual, refirió, le faltan conexiones al Asia, pero que podría realizar servicios de cabotaje (de la carga del norte) hacia Chancay, y observó que el puerto de Paracas se ha mostrado más ágil en esa conexión.

A su vez, consideró que en el sur del país esa conexión deberían verla los operadores de los puertos de Matarani e Ilo, que, remarcó, tienen gran opción para movilizar la carga del Brasil y Bolivia.

El dato

Nuevo servicio. Unirá a Iquique con Chancay y Shanghái, lo cual permitirá optimizar las operaciones logísticas de operadores de comercio exterior no sólo chilenos, sino de todo el cono sur de Sudamérica.

Publicado en: Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: Chile, Cosco Shipping, Ecuador, ruta a Chancay-Asia, servicio Chancay Express

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