Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Perú fija meta de superar los USD 100 mil millones en exportaciones 2026

by

Superar los USD 100 mil millones en exportaciones durante 2026 es la meta planteada por el Perú para fortalecer su presencia en los mercados internacionales. El objetivo fue anunciado por el ministro de Comercio Exterior y Turismo, José Reyes Llanos, quien destacó el rol del comercio exterior como uno de los principales motores del crecimiento económico nacional.

Durante la ceremonia de presentación de los Resultados de Exportaciones 2025, organizada por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) a través de Promperú, el titular de la cartera informó que el país registró USD 90,1 mil millones en exportaciones el año pasado. En la actividad participó también la presidenta del Consejo de Ministros, Denisse Miralles.

Crecimiento exportador destacado a nivel internacional

En 2025, el desempeño de los envíos peruanos alcanzó un resultado destacado a nivel global. Según lo señalado por el ministro, el crecimiento exportador del país fue el más alto de América Latina y ocupó el tercer lugar a nivel mundial.

Este resultado superó incluso los niveles de crecimiento registrados por economías como la Unión Europea, China y Estados Unidos.

Estrategia basada en diversificación productiva

La evolución de la oferta exportadora del Perú se sustenta en una estrategia de diversificación productiva. Dentro de los productos que lideraron a nivel mundial se encuentran bienes agrícolas, pesqueros y mineros.

Entre ellos destacan:

  • Arándanos frescos
  • Uvas frescas
  • Quinua
  • Espárragos frescos
  • Harina de pescado
  • Aceite de pescado
  • Zinc

Estos productos forman parte de los sectores que sostienen el desempeño exportador del país.

Participación creciente de las regiones

La participación de las regiones del interior en el valor de las exportaciones de bienes ha mostrado un aumento significativo.

A comienzos de siglo representaban 72,5% del total exportado, mientras que en 2025 alcanzaron 85,5%.

Durante los últimos 25 años, todas las regiones del país incrementaron sus exportaciones. Las regiones del sur registraron un impulso especialmente relevante, asociado principalmente al desarrollo de la minería.

Este comportamiento evidencia el impacto del sector exportador en los procesos de descentralización productiva.

Política de comercio exterior hacia 2040

El crecimiento del comercio exterior también se proyecta mediante la implementación de la Política Nacional Multisectorial de Comercio Exterior (PNMCE) al 2040, aprobada en 2026.

Este instrumento estratégico orientará las acciones del Estado para impulsar el desarrollo del comercio exterior en las próximas décadas y ampliar los beneficios del comercio para más peruanos.

Declaraciones del ministro de Comercio Exterior y Turismo

En relación con la meta exportadora planteada para 2026, el ministro José Reyes Llanos señaló: «Es una señal de confianza en el país. Alcanzarla exige disciplina, coordinación y una visión compartida. El sector privado invierte, produce y exporta; desde el Estado, nuestra responsabilidad es garantizar estabilidad, generar condiciones y articular esfuerzos con eficacia».

Respecto de los desafíos del comercio internacional, el titular del Mincetur agregó: «Hoy el desafío no es solo firmar acuerdos, sino utilizarlos estratégicamente. No es solo exportar más, sino exportar productos con valor agregado. Y, sobre todo, ampliar la base empresarial que participa del comercio internacional».

Además, el ministro se refirió al escenario comercial global actual: «El mundo atraviesa una etapa de redefinición comercial. Para el Perú, este escenario implica oportunidades históricas. Podemos convertirnos en una plataforma estratégica para inversiones que busquen acceso a múltiples mercados. Podemos consolidar nuestro liderazgo en sectores donde ya somos actores globales, especialmente en alimentos y recursos estratégicos».

Finalmente, destacó el rol del comercio exterior en el desarrollo económico del país: «Fortalecerlo y modernizarlo es una responsabilidad compartida y una apuesta por el desarrollo sostenible del país».

Reconocimiento a empresas exportadoras

Durante la ceremonia también se entregaron reconocimientos a empresas exportadoras de distintas regiones del país por su desempeño en los mercados internacionales.

Entre las compañías distinguidas se encuentran:

  • Agro San Gerardo (San Martín)
  • Michell & Cía. (Arequipa)
  • La Campiña Perú (Junín)
  • Camposol (La Libertad)
  • Seafrost (Piura)
  • THT Export (Lima)

Asimismo, Tecnofil S.A. recibió la distinción de Empresa Exportadora del Año.

Evolución del comercio exterior peruano

Durante las últimas décadas, el comercio exterior de bienes del Perú registró una expansión considerable.

En el año 2000 alcanzaba USD 13,7 mil millones, mientras que en 2025 llegó a USD 147 mil millones.

En ese mismo periodo, las exportaciones pasaron de USD 6,9 mil millones en 2000 a USD 90,1 mil millones en 2025.

Las importaciones, por su parte, se incrementaron más de ocho veces en el mismo intervalo.

Tráfico de graneleros cae en Ormuz tras ataques y anuncio de bloqueo

by

Las recientes acciones militares de Estados Unidos e Israel contra Irán han generado interrupciones en la navegación por el Estrecho de Ormuz durante los últimos días. Tras el anuncio de bloqueo realizado por la Guardia Revolucionaria, el tráfico marítimo comenzó a disminuir. A ello se suma que al menos cinco buques fueron atacados, motivo por el cual se recomienda evitar la zona de conflicto.

Aunque el Estrecho es más crítico para el mercado de petroleros, también impacta en el sector de graneles sólidos. Según información de Bimco, la crisis alcanza aproximadamente el 4% del volumen de carga del sector y de la demanda de toneladas-milla.

Durante los tres primeros días de marzo se evidenció una caída marcada en los tránsitos. En ese periodo, el número de graneleros que cruzó Ormuz se situó en menos de un tercio de los niveles observados la semana previa.

Medidas de protección aún pendientes

Frente a este escenario, el presidente estadounidense, Donald Trump, planteó seguros contra riesgos políticos y garantías financieras dirigidos a los armadores. Asimismo, anunció que se brindaría escolta naval a los buques mercantes cuando fuera posible.

Sin embargo, dichas medidas todavía no se han implementado, mientras el tránsito de graneleros por el área continúa reduciéndose.

Desde Bimco señalan que los detalles de la propuesta serán determinantes. Dependiendo de su alcance, podría mejorar la relación riesgo-beneficio y motivar a más armadores a retomar operaciones en el área.

Respecto al despliegue de escoltas, la organización considera que proteger a todos los petroleros que operan en zonas amenazadas por Irán no sería realista. Esto implicaría desplegar un elevado número de buques de guerra y otros activos militares. No obstante, el esquema podría resultar más efectivo si la amenaza iraní disminuye significativamente.

Segmentos de flota con mayor exposición

Las interrupciones afectan con mayor intensidad a los buques de menor tamaño que los capesize.

  • El 7% de la demanda de supramax corresponde a rutas que atraviesan el Estrecho.
  • El 5% de la demanda de panamax y handysize también depende de trayectos que cruzan este paso marítimo.

A pesar de estas perturbaciones operativas, el impacto en las tarifas del mercado se mantiene limitado.

Flujos comerciales que atraviesan el Estrecho

Entre las mercancías transportadas en graneleros hacia los puertos del Golfo Pérsico, predominan cereales, mineral de hierro y acero.

Estos productos representan:

  • 59% de los volúmenes de entrada
  • 70% de las toneladas-milla

En el suministro regional, Brasil y Argentina aportan una parte relevante de las importaciones de mineral de hierro y cereales. Paralelamente, China figura como un exportador destacado de acero.

Exportaciones del Golfo Pérsico

En sentido contrario, los envíos de graneles sólidos desde el Golfo Pérsico hacia los mercados internacionales están dominados por:

  • Piedra caliza
  • Azufre
  • Urea

En conjunto, estas cargas concentran el 69% de los volúmenes de salida y el 63% de las toneladas-milla de salida.

Un dato relevante es que el 52% de los envíos mundiales de piedra caliza parte desde Emiratos Árabes Unidos a través del Estrecho de Ormuz. Sus principales destinos son India y Bangladesh, donde se emplea en la producción de cemento y acero.

Asimismo, el Golfo Pérsico constituye el origen de 45% de los envíos mundiales de azufre y de 27% de los envíos globales de urea que se distribuyen a distintos mercados.

Posibles efectos en el mercado de graneles

De acuerdo con Bimco, una prolongación del bloqueo o la suspensión total de tránsitos por el Estrecho podría debilitar el mercado de graneles sólidos. El impacto sería mayor en los segmentos distintos al capesize.

En ese contexto, la demanda de importaciones de los países del Golfo Pérsico tendería a disminuir, debido a que las alternativas terrestres no podrían cubrir sus necesidades. Al mismo tiempo, reemplazar determinadas exportaciones clave resultaría complejo a medio plazo, ya que existen proveedores alternativos limitados para algunas materias primas.

Mayor liderazgo femenino fortalece la competitividad del sector exportador

by

En un contexto en el que las exportaciones superaron los US$ 90 mil millones en el 2025 y llegaron a 171 destinos, la mujer viene cobrando cada vez un mayor protagonismo y se posiciona como una fuerza impulsora del crecimiento y la diversificación de mercados, señaló la presidenta del Comité de Joyería y Orfebrería de la Asociación de Exportadores (ADEX), Rocío Mantilla Goyzueta.

Según el reporte especial ‘Participación de la Mujer en las Empresas Exportadoras Peruanas 2024’ del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), el porcentaje –presencia en gerencia general– pasó de representar el 27% en el 2022 al 29% en el 2024, confirmando una tendencia sostenida en la toma de decisiones.

“La incorporación de ejecutivas en las gerencias de las empresas exportadoras continúa en ascenso y consolida un cambio estructural en el comercio exterior peruano. Su liderazgo constituye un avance en equidad y un activo estratégico para la competitividad”, dijo.

De acuerdo con el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores CIEN-ADEX, en el 2025 despacharon 9 mil 126 empresas, 2.3% más que en el 2024 (8 mil 921), reflejando un ámbito empresarial más amplio en el que su presencia en puestos de decisión gana espacio progresivamente.

Equidad en el comercio exterior y logística

A su turno, y durante el seminario internacional ´Mujeres y Comercio Exterior: clave para un crecimiento inclusivo´, organizado por Mincetur, la vicepresidenta del Comité de Servicios de Comercio Exterior del gremio, Orietta Gajate Toche, indicó que, aunque persiste un sesgo histórico en el ámbito portuario y logístico, el involucramiento femenino creció de forma significativa en comparación con hace dos décadas.

“En un entorno dominado por hombres, es fundamental desarrollar seguridad y confianza, y negociar con firmeza. La industria requiere no solo habilidades en ciencia, tecnología y matemáticas, sino también carácter y determinación para cerrar la brecha técnica y consolidar un rol sólido y equitativo”, afirmó.

Por su parte, la directora de ADEX, Liz Soto Luna, indicó que el principal desafío para avanzar en la equidad de género es cultural. “Somos una generación en transición con la responsabilidad de romper esquemas tradicionales y dejar de perpetuar roles de género desde la educación en casa. Solo así los futuros profesionales del comercio exterior se relacionarán con mayor equidad en el ámbito empresarial”, finalizó.

Igualdad

En el marco del Día Internacional de la Mujer, ADEX reafirmó su compromiso con la igualdad de oportunidades e invitó a las empresas del sector a sumarse a la VII edición de la Marca de Certificación ‘Empresa Segura, Libre de Violencia y Discriminación contra la Mujer’, iniciativa del Ministerio de la Mujer y Poblaciones Vulnerables (MIMP).

La certificación distingue a las organizaciones que superan el cumplimiento legal e implementan estándares de calidad en igualdad salarial, prevención del hostigamiento sexual y conciliación entre vida laboral y familiar. Desde 2011, más de 160 empresas fueron certificadas. En 2024, fueron 38 compañías de 10 regiones.

El dato

Los interesados pueden tener más información e inscribirse en el siguiente enlace oficial: https://bit.ly/4cIV4LW

SNMPE reporta récord de exportaciones mineras peruanas en 2025

by

Durante 2025, las exportaciones mineras del Perú sumaron 61,849 millones de dólares, el nivel más alto registrado. La cifra representa un incremento de 28% frente a 2024, cuando se alcanzaron 48,368 millones de dólares. Así lo informó la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE).

El gremio precisó que el cobre y el oro concentraron la mayor parte del valor exportado. En conjunto, ambos minerales representaron la mayor participación dentro de los envíos mineros del país.

Cobre y oro lideran el valor exportado

Entre enero y diciembre de 2025, las exportaciones de cobre totalizaron 28,130 millones de dólares. Este resultado significó un aumento de 19.3% respecto al mismo periodo de 2024, cuando los envíos sumaron 23,575 millones de dólares.

Por su parte, las exportaciones de oro alcanzaron 23,244 millones de dólares en 2025. Comparado con 2024, cuando se registraron 15,618 millones de dólares, el resultado representó un crecimiento de 48.8%.

Factores que explican el crecimiento

Según la SNMPE, el mayor valor exportado de productos mineros durante 2025 respondió principalmente al incremento de los envíos de varios minerales. Entre ellos destacan:

  • Oro: aumento de 7,626 millones de dólares
  • Cobre: incremento de 4,554 millones de dólares
  • Plomo: crecimiento de 766 millones de dólares
  • Zinc: incremento de 487 millones de dólares

De acuerdo con el gremio, este resultado estuvo asociado a mayores precios internacionales y mayores volúmenes exportados.

Asimismo, la SNMPE señaló que el cobre representó el 45% del valor total de las exportaciones mineras durante 2025. En tanto, el oro concentró el 38%.

En conjunto, las exportaciones mineras explicaron el 66% de las ventas totales del Perú al mercado internacional en ese año.

Desempeño de las exportaciones en diciembre de 2025

En el último mes del año, las exportaciones mineras alcanzaron 6,468 millones de dólares. Esta cifra implicó un crecimiento de 47.6% frente a diciembre de 2024, cuando se registraron 4,381 millones de dólares.

Durante ese mes, las exportaciones de cobre sumaron 2,654 millones de dólares. El monto representó un incremento de 39.3% en comparación con diciembre de 2024, cuando se reportaron 1,905 millones de dólares.

La SNMPE explicó que este resultado se debió al aumento de 43.1% en el precio del cobre, pese a que el volumen exportado se redujo en 2.6%.

Exportaciones de oro en diciembre

En diciembre de 2025, los envíos de oro alcanzaron 2,658 millones de dólares. En relación con diciembre de 2024, cuando se registraron 1,636 millones de dólares, el resultado reflejó un incremento de 62.4%.

El gremio indicó que el desempeño de este metal precioso respondió al incremento de su precio en 57.7% y al aumento del volumen exportado en 3%, en comparación con diciembre de 2024.

Ranking Portuario 2025: Callao lidera movimiento de carga en Perú

by

Más de 132 millones de toneladas métricas (TM) fueron movilizadas durante 2025 en terminales de uso público y privado del país. Así lo reporta el Ranking Portuario Nacional 2025, presentado por la Autoridad Portuaria Nacional (APN), organismo adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

De acuerdo con la información difundida, estas cifras reflejan el dinamismo y la competitividad del Sistema Portuario Nacional, considerando la actividad registrada en terminales a lo largo del territorio.

Terminales con mayor volumen de carga

El primer lugar del ranking corresponde al Terminal de Contenedores Zona Sur del Callao, que registró 21,997,243 toneladas métricas movilizadas. En el segundo puesto se posiciona el Terminal Norte Multipropósito del Callao, con 20,355,649 toneladas.

En tercer lugar aparece el Terminal Portuario Shougang Hierro Perú, con 17,490,538 toneladas métricas.

Dentro de los diez primeros lugares también figuran otros terminales portuarios:

  • Terminal Portuario de Matarani: 8,391,889 toneladas
  • Terminal Multiboyas de la Refinería La Pampilla: 7,054,019 toneladas
  • Terminal Portuario Misky Mayo: 5,077,102 toneladas
  • Terminal Portuario de Salaverry: 4,106,639 toneladas
  • Terminal Portuario General San Martín: 3,951,331 toneladas
  • Terminal Portuario Perú LNG Melchorita: 3,679,771 toneladas
  • Terminal Portuario de Paita: 3,439,718 toneladas

La participación de estos terminales evidencia la diversidad y especialización de la actividad portuaria en el país.

Terminales entre los puestos 11 y 20

Entre las posiciones 11 y 20 del ranking se identifican terminales vinculados al embarque de minerales, hidrocarburos, gas natural y carga multipropósito.

Entre ellos destacan:

  • Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales del Callao: 3,083,526 toneladas
  • Terminal Portuario Multipropósito de Chancay: 3,005,501 toneladas
  • Terminal Portuario Bayóvar – Petroperú: 2,615,954 toneladas
  • Terminal Portuario Punta Lobitos – Antamina: 2,463,730 toneladas
  • Muelle de Carga Líquida (MU2) de la Refinería Talara: 1,815,266 toneladas

Rol del sistema portuario en la logística nacional

Los resultados del Ranking Portuario Nacional 2025 ratifican el rol estratégico de los puertos peruanos en la cadena logística nacional e internacional. Esta actividad contribuye al fortalecimiento de la conectividad, la competitividad y el crecimiento económico del país.

En este contexto, la Autoridad Portuaria Nacional (APN) reafirma su compromiso de seguir impulsando el desarrollo portuario sostenible.

Para ello, la entidad promueve:

  • Inversiones en infraestructura portuaria
  • Modernización de instalaciones
  • Mejora continua de los estándares operativos

Estas acciones se orientan a fortalecer el comercio exterior y el desarrollo nacional.

Tráfico y tensión en el estrecho de Ormuz

by

El estrecho de Ormuz es un punto de importancia estratégica mundial que separa las costas de Irán y Omán, entre el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán. En este corredor clave para el comercio energético global transita un promedio de 144 buques al día, según el informe Revisión del Transporte Marítimo 2025 de ONU Comercio y Desarrollo (UNCTAD).

En su punto más angosto, el estrecho mide 54 kilómetros.

Distribución del tráfico marítimo

Del total diario de buques que cruzan esta vía:

  • 37 % son petroleros
  • 17 % son buques portacontenedores
  • 13 % son graneleros

Por sus aguas se transporta alrededor del 20 % de la producción mundial de crudo y también de gas.

La Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA) señala que en 2024 y el primer trimestre de 2025 esta vía canalizó una parte significativa del comercio marítimo total de petróleo. Asimismo, indica que cerca del 20 % del comercio mundial de gas natural licuado fluye por allí, principalmente desde Catar y Emiratos Árabes Unidos hacia mercados de Asia.

Tensiones geopolíticas y riesgos de cierre

El ataque de Israel y Estados Unidos contra Irán puede impactar en el mercado petrolero ante una posible caída de suministros desde un país con producción relevante y que podría cerrar al tráfico marítimo el estrecho de Ormuz.

Durante años, autoridades iraníes han amenazado con bloquear el tránsito marítimo, sobre todo a Estados Unidos, en respuesta a sanciones impuestas por Washington por su programa nuclear.

En febrero de 2026, en un escenario de crisis prebélica con Estados Unidos, Irán informó el cierre puntual de ciertas áreas por la celebración de las maniobras navales Control Inteligente del estrecho de Ormuz.

Previamente, el 21 de junio de 2025, el Parlamento iraní aprobó su cierre después de que la nueva administración estadounidense de Donald Trump ordenara el bombardeo de Irán en el marco del conflicto entre Israel y el país persa.

Antecedentes en el Golfo Pérsico

El Golfo Pérsico ha sido escenario de ataques y confiscaciones de petroleros y cargueros en los últimos años, en medio de tensiones entre Irán y Estados Unidos por sanciones a la venta de petróleo iraní.

En 2018, Estados Unidos decidió retirarse del acuerdo nuclear firmado en 2015 con Irán y otras potencias. En abril de 2019, tras el endurecimiento de sanciones a la exportación de petróleo iraní, autoridades iraníes amenazaron con bloquear el estrecho.

En abril de 2024, tras el ataque contra el consulado iraní en Damasco en el que murieron siete guardias revolucionarios y del que Teherán acusó a Tel Aviv, la situación estuvo a punto de provocar el cierre del estrecho.

Infraestructura alternativa en el mar de Omán

En 2021, Irán inauguró una terminal de exportación de petróleo en el mar de Omán, lo que evitó que, por primera vez, los cargueros tuvieran que cruzar el estrecho de Ormuz.

El crudo llega a la instalación ubicada en la ciudad costera de Jask, en la provincia de Hormozgan, mediante un oleoducto que se origina en el campo petrolífero de Goreh, en la región de Bushehr.

La tubería se extiende por 1 000 kilómetros y tiene una capacidad de transferencia de 300 000 barriles por día en su primera fase, con proyección futura de alcanzar el millón.

Electromovilidad y masificación energética en el Perú

by

Impulsar energías y tecnologías como la electromovilidad es necesario en la coyuntura actual, así como el Estado implementa políticas públicas para masificar el gas natural en distintas regiones del país, señaló el gerente de estudios económicos de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), Alberto Morisaki.

En ese marco, afirmó que la electromovilidad cumple un rol importante en la reducción del riesgo energético y que debe promoverse para diversificar las fuentes de energía y reducir el costo del transporte.

Explicó que no es conveniente que un país dependa de una ni de dos fuentes de energía. Mientras mayor sea la cantidad de fuentes disponibles, mejores resultados tendrá su economía, porque se mitigan riesgos de abastecimiento.

“Entonces la electromovilidad juega un papel importante”, enfatizó.

Políticas públicas y acceso a vehículos electrificados

Refirió que se requiere una decisión política para masificar el uso de vehículos electrificados. Aunque la mayor oferta de marcas y modelos ha reducido precios en los últimos años en el Perú, el costo todavía es mayor frente a los vehículos de combustión interna.

“Ya en los últimos años la mayor oferta de marcas y modelos ha llevado a que los precios de vehículos electrificados sean menores en el Perú, pero todavía si se compara con los precios de combustión interna, todavía el costo es alto, entonces se necesita de políticas públicas”, explicó Morisaki.

También declaró: “¿Por qué la electromovilidad ha entrado a jugar un papel importante en este contexto? Porque si el Gobierno impulsa políticas públicas que faciliten la compra de vehículos electrificados que aún tienen un precio mayor al de combustión interna, permitirá que más personas que utilizan el vehículo para el servicio de taxi, puedan adquirirlos”.

Referencias regionales y proyección

Mencionó que en Colombia los vehículos electrificados no pagan el Impuesto al Valor Agregado (IVA), equivalente en el Perú al Impuesto General a las Ventas (IGV).

Indicó que en Colombia 35 de cada 100 vehículos vendidos son electrificados, en Ecuador 20% y en el Perú 5%. Asimismo, señaló que Colombia, Ecuador y Chile cuentan con planes de electromovilidad definidos.

“Quizás en el largo plazo, del año 2030 hacia adelante, la mayor producción de baterías eléctricas y de vehículos electrificados llevará a que naturalmente el precio de adquisición de un vehículo de combustión interna con uno electrificado o híbrido se equiparen, pero mientras no pase eso y los precios sean más altos, se necesitan políticas públicas, como en Colombia, Ecuador, Chile que tienen planes de electromovilidad definidos”, indicó.

Ahorro y menor consumo de combustible

Señaló que permitir la adquisición de vehículos híbridos o eléctricos genera ahorro para usuarios, ya sean conductores o pasajeros.

“En esta coyuntura, por ejemplo, un vehículo de combustión interna te puede rendir en algunos casos 30 a 35 km por galón, pero si se usa un híbrido convencional, enchufable, te puede dar más del doble de kilómetros por galón”, explicó.

Agregó que ello representa un ahorro importante en combustible y menos contaminación. También refirió que los vehículos electrificados no requieren gas natural, GLP ni gasolina, sino conexión eléctrica al hogar.

MTC y CAF impulsan el Ferrocarril Barranca–Trujillo

by

Durante la 188 Reunión de Directorio de la CAF realizada en Lima, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) formalizó dos convenios de cooperación técnica con el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF). Estos acuerdos están orientados al desarrollo ferroviario y al fortalecimiento de infraestructura vial en las regiones.

Estudio de preinversión del Ferrocarril Barranca–Trujillo

En un acto protocolar, el viceministro de Transportes, Juan Haro Muñoz, suscribió el convenio destinado a la elaboración del estudio de preinversión del proyecto Ferrocarril Barranca–Trujillo.

A través de este mecanismo, la CAF otorgará una cooperación no reembolsable de 4 millones de dólares (13.4 millones de soles). Dicho monto equivale al 37% del costo total del estudio, cuyo valor estimado asciende a 10.8 millones de dólares.

Características del proyecto ferroviario

La iniciativa contempla la construcción de 355 kilómetros de doble vía para tráfico mixto, incluyendo transporte de pasajeros y carga. La conexión estratégica abarcará los puertos de Chancay, Chimbote y Salaverry.

Con esta infraestructura se proyecta beneficiar directamente a 1.8 millones de peruanos, mediante la optimización de tiempos de viaje, la reducción de costos logísticos y la disminución de la accidentalidad en la costa norte del país.

Cooperación para Provías Descentralizado

Por su parte, el director ejecutivo de Provías Descentralizado, César Alvis Tafur, firmó el convenio de cooperación técnica orientado al fortalecimiento institucional de la entidad.

El acuerdo establece hasta 150,000 dólares no reembolsables para respaldar la estructuración de programas de inversión pública en los corredores turísticos Cusco – Choquequirao y Playa del Norte.

Esta acción busca mejorar la conectividad vial y promover el desarrollo económico local. Asimismo, apunta a generar oportunidades para emprendedores y operadores turísticos en zonas rurales.

Declaración del ministro

En relación con la suscripción de los convenios, el ministro Aldo Prieto Barrera declaró: «Hoy damos un paso clave para el desarrollo del país con la firma de estos convenios de cooperación técnica. Esto es muy importante porque nos permite abordar temas estratégicos de gestión que impulsan el desarrollo del transporte y del turismo del país. Reafirmamos nuestra convicción de que el desarrollo ferroviario es una política de Estado».

Trabajo articulado para el sistema ferroviario

El MTC mantiene un trabajo articulado con organismos internacionales. A través de esta coordinación, busca recuperar el protagonismo del sistema ferroviario y avanzar en la construcción de infraestructura sostenible e integrada que el Perú necesita para su crecimiento.

Cumplimiento SLA logística: Cómo lograr objetivos exigentes en el primer trimestre sin aumentar costos

by

Cumplir SLAs exigentes ya no es solo una meta operativa: es un factor crítico de rentabilidad y permanencia en contratos logísticos. Para los 3PL y operadores logísticos, el primer trimestre suele marcar la diferencia entre consolidar una relación comercial o perderla.La buena noticia es que el cumplimiento SLA logística no depende necesariamente de aumentar flota, contratar más personal o invertir grandes sumas en infraestructura. La clave está en rediseñar la operación desde la inteligencia de datos y la eficiencia estructural.

En este artículo te explicamos cómo lograrlo de forma estratégica y sostenible.

¿Qué significa realmente cumplir un SLA en logística?

Un SLA (Service Level Agreement) en logística no se limita a entregar “a tiempo”. Incluye métricas como:

  • OTIF (On Time In Full)
  • Nivel de servicio por ventana horaria
  • Tasa de rechazo en andén
  • Trazabilidad en tiempo real
  • Tiempo de resolución de incidencias
  • Exactitud documental

El problema es que muchos operadores intentan mejorar estos indicadores reaccionando ante fallas, en lugar de rediseñar los procesos que las generan.

Por qué el primer trimestre es decisivo

El primer trimestre de un contrato logístico concentra tres riesgos críticos:

  1. Desalineación entre planificación comercial y capacidad operativa.
  2. Curva de aprendizaje con nuevos clientes o rutas.
  3. Falta de datos históricos para ajustar proyecciones.

Si el operador no controla estos factores desde el inicio, comienza a “apagar incendios”, generando sobrecostos que erosionan el margen.

7 estrategias para cumplir SLAs exigentes sin aumentar costos

1. Diseña el SLA desde la capacidad real, no desde la promesa comercial

Muchos 3PL aceptan SLAs sin modelar escenarios reales de operación. Antes de firmar, es clave simular:

  • Capacidad diaria por zona
  • Restricciones de ventanas horarias
  • Saturación de andenes
  • Tiempos promedio reales por tipo de entrega

Modelar antes de operar evita el sobreuso de recursos correctivos (horas extra, viajes adicionales, penalidades).

2. Optimiza rutas con foco en cumplimiento, no solo en distancia

Reducir kilómetros no siempre mejora el SLA.

Una optimización inteligente prioriza:

  • Ventanas críticas
  • Clientes con penalización más alta
  • Riesgo histórico de retraso
  • Condiciones urbanas variables

El enfoque debe ser minimizar riesgo de incumplimiento, no solo kilómetros recorridos.

3. Segmenta clientes por criticidad contractual

No todos los clientes tienen el mismo impacto financiero ante un incumplimiento.

Clasifica tus cuentas en:

  • Críticas (alto impacto económico o reputacional)
  • Estratégicas (alto volumen)
  • Estándar

Esto permite asignar prioridad operativa sin aumentar recursos, sino redistribuyéndolos inteligentemente.

4. Controla en tiempo real, no al final del día

Revisar el desempeño cuando la ruta terminó es demasiado tarde.

Un operador que aspira a alto cumplimiento SLA logística necesita:

  • Alertas tempranas de desvíos
  • Reasignación dinámica de pedidos
  • Monitoreo activo de cumplimiento por ventana

La capacidad de intervención en tiempo real reduce penalizaciones sin aumentar flota.

5. Gestiona incidencias con protocolo y tiempos definidos

Uno de los grandes costos ocultos es la mala gestión de excepciones.

Un sistema eficiente debe incluir:

  • Clasificación automática de incidentes
  • Tiempos máximos de resolución
  • Evidencia digital (firma, foto, geolocalización)
  • Comunicación inmediata con cliente

Resolver rápido evita reprocesos, reentregas y penalizaciones.

6. Usa los datos del primer mes como laboratorio estratégico

El error común es esperar seis meses para analizar performance.

En cambio, durante los primeros 30 días deberías:

  • Detectar patrones de retraso por zona
  • Identificar clientes con mayores rechazos
  • Analizar tiempos reales de descarga
  • Ajustar frecuencias o ventanas

El primer mes no es prueba y error: es tu fase de calibración.

7. Ataca la causa raíz del sobrecosto, no el síntoma

Cuando un SLA se incumple, muchos operadores:

  • Agregan más vehículos
  • Pagan horas extra
  • Subcontratan refuerzos

Pero el problema suele estar en:

  • Mala secuenciación
  • Desbalance de carga
  • Falta de visibilidad
  • Información incompleta del pedido

Corregir diseño reduce costo estructural.

El enfoque que casi nadie menciona: SLAs predictivos

La mayoría de los artículos sobre cumplimiento SLA logística hablan de monitoreo.

Pocos abordan el enfoque predictivo.

Un operador maduro no espera a incumplir para actuar. Utiliza:

  • Historial de tráfico por zona
  • Comportamiento de clientes en recepción
  • Tendencias de demanda
  • Desempeño individual por conductor

Con estos datos puede anticipar riesgo de incumplimiento antes de que ocurra.

Esto permite redistribuir carga, ajustar rutas o modificar secuencia sin necesidad de aumentar recursos.

Cómo impacta esto en la rentabilidad del 3PL

Cumplir SLAs sin aumentar costos genera tres beneficios directos:

  1. Reducción de penalizaciones contractuales
  2. Mayor renovación de contratos
  3. Mejora en margen operativo

Además, mejora la percepción de confiabilidad, lo que facilita negociar mejores condiciones comerciales en futuras licitaciones.

El cumplimiento SLA logística es un diseño, no una reacción

Para 3PL y operadores logísticos, el cumplimiento SLA logística en el primer trimestre no se logra con presión operativa ni con más presupuesto.

Se logra con:

  • Planificación basada en datos reales
  • Optimización orientada a riesgo
  • Monitoreo activo
  • Gestión estructurada de incidencias
  • Ajuste continuo durante el primer mes

El operador que entiende esto transforma el SLA en ventaja competitiva. El que no, lo convierte en un centro permanente de sobrecostos.

Convierte el cumplimiento de SLAs en tu ventaja competitiva

Cumplir SLAs exigentes desde el primer trimestre no debería implicar más costos, sino más inteligencia operativa.

Si eres un 3PL u operador logístico y quieres:

  • Mejorar tu cumplimiento SLA logística sin aumentar flota
  • Reducir penalizaciones contractuales
  • Anticipar riesgos antes de que impacten tu operación
  • Tener visibilidad en tiempo real de cada entrega

Entonces es momento de apoyarte en tecnología diseñada para optimizar y controlar cada etapa del proceso.

Con Drivin, puedes planificar rutas con foco en cumplimiento, monitorear desvíos en tiempo real y gestionar incidencias con trazabilidad completa, todo desde una sola plataforma.

AR Racking Perú celebra 10 años de crecimiento en el país

by

AR Racking Perú conmemora su décimo aniversario desde la llegada de AR Racking al país y la creación de su delegación local. En estos diez años, la compañía ha acompañado a empresas de múltiples sectores en el diseño e implantación de soluciones de almacenaje industrial orientadas a ganar capacidad, seguridad y rendimiento operativo.

Uno de los diferenciales más reconocibles de la propuesta de AR Racking es el uso de acero galvanizado —incluido el pre-galvanizado como estándar en sus estructuras—, pensado para alargar la vida útil de las instalaciones frente a la corrosión y el desgaste, especialmente en entornos exigentes.

A ello se suma una política de calidad certificada, respaldada por certificaciones internacionales como ISO 9001 (calidad), ISO 14001 (ambiental), ISO 45001 (seguridad y salud), ISO 50001 (energía) e ISO 14064 (GEI), entre otras.

La delegación en Perú refuerza además su enfoque de servicio “llave en mano”, cubriendo de forma integral las fases del proyecto —desde el análisis y el diseño hasta la planificación, la logística y la ejecución— para facilitar al cliente una implantación más coordinada. Para contribuir a plazos de respuesta más competitivos, AR Racking cuenta con almacén de producto acabado en Lima.

En paralelo, la compañía mantiene un foco activo en sostenibilidad a través del proyecto Living Sustainability, impulsado desde Grupo Arania e integrado en AR Racking. En esta línea, AR Racking ha comunicado la verificación de su huella de carbono organizacional (2022–2024) bajo ISO 14064 (alcances 1, 2 y 3), auditada por DNV.

“En estos diez años, AR Racking Perú ha evolucionado en sintonía con las necesidades del mercado logístico, construyendo una base sólida de calidad, confianza y cercanía con el cliente. En esta etapa más reciente, hemos fortalecido ese camino con una visión clara de crecimiento, enfocada en eficiencia, seguridad, sostenibilidad y capacidad de adaptación. Mi compromiso es seguir impulsando soluciones de almacenaje que integren estándares internacionales, tecnología y una ejecución rigurosa, respaldadas por un servicio de alto nivel, para acompañar a las empresas peruanas en la transformación de sus operaciones logísticas con una visión moderna, sólida y sostenible”, comparte Luis Miguel Deza, Gerente General de AR Racking Perú.

En este aniversario, AR Racking Perú agradece especialmente la confianza de empresas, clientes, instituciones y partners que han hecho posible esta trayectoria y reitera su compromiso con una logística más eficiente, segura y responsable con las personas y el entorno.

Sobre AR Racking:

AR Racking forma parte del Grupo Arania, un grupo industrial de empresas de amplia trayectoria y gran envergadura, con actividad multisectorial en torno a la transformación del acero desde hace más de 85 años. AR Racking aporta al mercado una amplia gama de soluciones con una alta exigencia de calidad certificada y un servicio integral de gestión de proyecto. Los sistemas de almacenaje industrial de AR Racking se caracterizan por la innovación, su fiabilidad y máxima eficiencia.

Datos de contacto