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Logística 360

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Certificado MSC abrirá mercados mundiales a pesqueras locales

22 junio, 2026 by Redacción Logística 360

El ingreso de las empresas pesqueras nacionales a restaurantes de primer nivel y mercados internacionales exigentes será propiciado por la obtención del Certificado del Marine Stewardship Council (MSC) por parte de Perupez. Darío Alvitez, presidente de la Asociación Peruana de Productores de Anguila (APPA) y vicepresidente del Comité de Pesca y Acuicultura de la Sociedad Nacional de Industrias (S.N.I.), señaló que este sello otorgado por la organización global sin fines de lucro —que identifica a las pesquerías que cuidan el medio ambiente y evitan la sobrepesca— abrirá las puertas comerciales para el sector.

Proyecciones comerciales y mercados de destino

La meta de la obtención del sello MSC es ingresar a plazas altamente competitivas. Al respecto, Alvitez detalló que “el Perú será visto de otra manera ya que hay una serie de foros y reuniones de países que tienen este tipo de pesquerías. Esa es una puerta que se nos abre para que comercialmente otras buenas empresas pesqueras peruanas puedan ingresar al mercado pesquero internacional”.

Con respecto a la estrategia de envíos a Japón, Estados Unidos y los países europeos, el ejecutivo destacó: “Vamos a mejorar las exportaciones y, además, ingresaremos (a los mercados internacionales) con productos finales para el consumidor final y por eso, es la obtención del sello (MSC) a fin de ingresar a los mercados más exigentes del mundo como son: Japón, Estados Unidos y los países europeos”.

En cuanto a la evolución de los despachos de la anguila peruana (Ophichthus remiger), el titular del gremio oficial informó que las exportaciones superarán los 6 millones de dólares al concluir el presente año, pero en los siguientes cinco años, con los productos ya elaborados, sus ventas al exterior llegarían a los 20 millones de dólares.

Impacto de «El Niño Costero» en los recursos marinos

El incremento de las ventas al exterior estará impulsado también por factores climáticos. Al referirse a las exportaciones, Alvitez reveló que con la presencia del fenómeno “El Niño Costero”, sus ventas al exterior se incrementarán. El titular de la APPA señaló que el calentamiento de las aguas del Océano Pacífico le favorece a la anguila. El alza en la temperatura del mar beneficiará del mismo modo a otras especies marinas, entre las que se enumeran el bonito, el atún, el pez volador y el perico.

Al cierre de su declaración, el representante de la S.N.I. formuló una invocación al próximo gobierno para que interactúe con los gremios empresariales, debido a que estos realizan apuestas de desarrollo: “Apostemos a largo plazo, sigamos abriendo mercados y dando trabajo sostenible en el Perú”, finalizó.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: Anguila peruana, APPA, Certificado MSC, Darío Alvitez, El Niño Costero, exportaciones pesqueras, Perupez, Pesca sostenible, S.N.I.

Modelo de ZEEP movilizaría más de US$ 10,000 millones en el Perú

22 junio, 2026 by Redacción Logística 360

Un horizonte de 5 a 10 años para movilizar inversiones superiores a 10,000 millones de dólares es lo que proyecta AVLA Perú respecto al desarrollo de las Zonas Económicas Especiales Privadas (ZEEP) en el país. El avance de este modelo generará mayores inversiones en infraestructura, industria y comercio exterior, lo que a su vez abrirá un nuevo ciclo de expansión para el sector asegurador, impactando directamente en la demanda de seguros para pequeñas y medianas empresas y en la sofisticación del mercado local.

Comparativa regional y ramos de seguros afectados

En la actualidad, el sector asegurador representa alrededor del 2% del PBI. Esta cifra muestra un espacio para ampliar su penetración frente a países vecinos como Colombia, que registra un 3.3%, y Chile, que alcanza un 4.5%.

La instalación de nuevos polos industriales logísticos y el servicio de transporte de carga en el país desde la ZEEP prevé impulsar la demanda de los siguientes ramos de seguro:

  • Incendios.
  • Terremoto.
  • Transporte de carga.
  • Multirriesgo.
  • Construcción e ingeniería.

Viabilidad de proyectos e impacto en la inversión

“El despliegue de las ZEEP va a elevar los estándares de inversión en el país y, con ello, la necesidad de soluciones de aseguramiento más técnicas y estructuradas. El seguro será un componente clave para viabilizar proyectos y reducir riesgos”, afirmó el gerente general de AVLA Perú, Walter Fernández.

Asimismo, Fernández indicó que la ampliación de la base del mercado asegurador será uno de los efectos más relevantes, además de destacar el impacto de este escenario en la percepción del Perú como destino de inversión.

Publicado en: Economía, Industria, Inversiones Etiquetado como: AVLA Perú, inversión en infraestructura, PBI, Polos logísticos, Sector asegurador, Seguro de transporte, Sofisticación de mercado, Walter Fernández, ZEEP

Chancay: Puerto en Perú integra conceptos de inteligencia y seguridad

22 junio, 2026 by Redacción Logística 360

A través de la integración de tecnología 5G, grúas pórtico y de patio automatizadas, camiones autónomos, gemelos digitales y sistemas inteligentes de gestión energética, el Puerto Multipropósito de Chancay opera las 24 horas del día sin necesidad de personal humano en sus áreas claves. Esta infraestructura, planificada desde sus inicios bajo conceptos de inteligencia artificial y seguridad, completó sus primeros 365 días de funcionamiento comercial superando las expectativas iniciales y consolidando la meta de convertir al Perú en el principal hub logístico entre Sudamérica y el Asia-Pacífico.

Operación autónoma y eficiencia las 24 horas

El diseño del terminal portuario permite la programación inteligente de operaciones y una supervisión ininterrumpida, lo que eleva los estándares de seguridad y optimiza la capacidad de respuesta ante emergencias. Este despliegue tecnológico ha permitido agilizar los flujos comerciales y reducir de forma directa los tiempos de tránsito marítimo hacia Shanghái.

De acuerdo con lo detallado por el gerente general adjunto de Cosco Shipping Ports Chancay (CSPCH), Jason Guillén, la eficiencia automatizada se tradujo en que, entre enero y mayo de este año, el número de naves atendidas creció un 44% respecto al mismo periodo del 2025. En paralelo, el volumen de la carga movilizada registró un incremento del 74%.

Impacto en el comercio internacional y la agroexportación

La alta disponibilidad tecnológica y la mejora en la cadena de frío han dado nuevas energías a la salida de productos frescos nacionales de alto valor agregado. Actualmente, arándanos, uvas y paltas representan el 50% de las mercancías exportadas mediante este nodo. Para canalizar esta producción, el puerto ha implementado tres rutas marítimas principales y cuatro rutas alimentadoras que enlazan con terminales de China, Colombia, Ecuador, Chile y Panamá.

Durante la ceremonia del primer aniversario del inicio de operaciones comerciales —donde participaron el gerente general de Cosco Shipping Ports Chancay Perú, Wang Bin, y diversas autoridades nacionales, regionales y locales—, el embajador de la República Popular China en el Perú, Song Yang, precisó los resultados comerciales acumulados en este periodo:

  • El valor total de las importaciones y exportaciones movilizadas sumó 3,600 millones de dólares.
  • El movimiento de contenedores superó los 502,646 TEU (más de 500,000 según el diplomático).
  • La carga a granel alcanzó los 2.4 millones de toneladas.
  • Se gestionaron 42,000 vehículos de distintas marcas internacionales.

Aporte fiscal, empleo y capacitación técnica

El soporte tecnológico de Chancay también se ha reflejado en el ámbito tributario y laboral del país. El embajador chino refirió que el puerto aporta más de 1,600 millones de soles en ingresos tributarios al Perú, en un contexto donde el intercambio comercial bilateral entre ambas naciones pasó de 34,900 millones de dólares en el 2022 a 50,900 millones de dólares en el 2025, con una proyección que apunta a superar los 60,000 millones de dólares este año. Cabe destacar que Perú es el tercer origen de importación de América Latina para China, además de contar con un TLC y formar parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta.

Finalmente, en lo social, tras haber generado cerca de 10,000 puestos de trabajo y contratado a más de 3,000 trabajadores locales en su etapa constructiva, la fase de operación mantiene hoy una proporción de empleo local superior al 98%. Asimismo, con el propósito de sostener esta plataforma inteligente de cara al futuro, las iniciativas «Cátedra Inca» e «Instituto de Ingeniería del Puerto de Chancay» ya han formado a más de 150 profesionales peruanos en competencias técnicas y de gestión específicas para puertos modernos.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: agroexportaciones peruanas, comercio Perú-China, Contenedores TEU, Cosco Shipping Ports, hub logístico, Jason Guillén, puerto de Chancay, puerto inteligente, Song Yang

CIEN-ADEX: Perú puede convertirse en puente entre Brasil y Asia-Pacífico

22 junio, 2026 by Redacción Logística 360

Perú podría convertirse en un puente de conectividad entre Brasil y los mercados del Asia-Pacífico. Para ello, será clave aprovechar la infraestructura disponible en la macrorregión nororiente y concretar las inversiones pendientes; de lograrse, el norte brasileño podría reducir hasta en 22 días sus tiempos logísticos, señaló el director del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores CIEN-ADEX, Edgar Vásquez Vela.

Durante su disertación ‘Perspectivas y Oportunidades para el Comercio Exterior de Loreto’, en el marco del Encuentro Económico–Región Loreto –organizado por el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP) –expresó que con esta dinámica se abrirían nuevas posibilidades comerciales para ambas naciones.

“El desarrollo de este corredor bioceánico impulsaría inversiones en esa parte del país, dinamizaría las economías locales y generaría empleo. Además, abriría un espacio de crecimiento a los servicios vinculados a la logística, como empaque, certificación, almacenamiento y distribución”, enumeró.

El potencial estratégico de Loreto y el Nororiente

Pese a enfrentar importantes brechas de competitividad e infraestructura –continuó–, Loreto posee condiciones únicas para convertirse en un nodo estratégico dentro de esta plataforma de integración regional, aprovechando su ubicación en el eje amazónico.

Explicó que actualmente las empresas ubicadas en la zona norte de Brasil utilizan rutas más largas y costosas que atraviesan el Canal de Panamá y bordean gran parte del continente cuando desean abastecerse de mercancías.

En su ponencia, Vásquez Vela detalló que el nororiente está conformado por Tumbes, Piura, Lambayeque, La Libertad, Cajamarca, Amazonas, San Martín, Ucayali y Loreto, las cuales concentran en conjunto el 52.5% del territorio nacional y el 30.5% de la población (10 millones 400 mil).

Indicadores económicos y comerciales de la macrorregión

Añadió que en el 2025 aportaron de forma conjunta alrededor de 0.8 puntos porcentuales al crecimiento económico nacional y que cinco de las nueve regiones –Cajamarca (7.5%), Lambayeque (6.1%), Piura (4.6%), Loreto (4.2%) y Amazonas (4.1%)– registraron una expansión superior al promedio nacional, que fue de 3.4%.

Asimismo, concentraron el 19.1% del valor total de los despachos peruanos al mundo, equivalente a US$ 17 mil 372 millones; y, cinco de sus nueve regiones enviaron más productos no tradicionales, evidenciando avances en la diversificación de su oferta y una mayor generación de valor agregado.

Del total exportado el año pasado a Brasil (US$ 430 millones), el 58% se movilizó vía fluvial (US$ 249 millones), por lo que resulta importante potenciar esta modalidad de transporte. “Es la única macrorregión del país que utiliza esta vía en su comercio con dicho país”, puntualizó.

Infraestructura fluvial y tareas pendientes

El director del CIEN-ADEX destacó que la cercanía con el gigante sudamericano puede ayudar a ampliar la presencia de la oferta nacional y profundizar la integración regional. En ese sentido, resaltó la importancia de aprovechar la infraestructura fluvial, marítima, aérea y terrestre existente, así como la IIRSA Norte y otros nodos logísticos, a fin de consolidar corredores bioceánicos que faciliten el intercambio comercial.

No obstante, advirtió que para concretar este objetivo será indispensable avanzar en la eliminación de barreras no arancelarias, la negociación de nuevos protocolos sanitarios y la reactivación de proyectos de inversión que fortalezcan la conectividad multimodal y la profundización del acuerdo bilateral Perú-Brasil, fortaleciendo las cláusulas anticorrupción.

«Tenemos una oportunidad histórica. El nororiente ya es un motor del crecimiento y de las ventas al exterior. Ahora corresponde adoptar decisiones que permitan convertir ese potencial en bienestar, empleo y desarrollo para millones de compatriotas», apuntó.

En el 2025 el oro, arándanos y café fueron los tres principales productos exportados por la macrorregión norte. Desde Loreto se despacharon aceites crudos de petróleo y Residual 6.

Publicado en: Logística, Supply Chain Etiquetado como: CIEN-ADEX, Comercio Perú-Brasil, Conectividad bioceánica, corredores logísticos, Edgar Vásquez, Exportaciones nororiente, infraestructura multimodal, Región Loreto, transporte fluvial

Provías Nacional libera predios para la Nueva Carretera Central en Ate

20 junio, 2026 by Redacción Logística 360

El proceso de saneamiento y adquisición de predios necesario para la ejecución de la Nueva Carretera Central continúa su curso, como parte de las acciones indispensables para el desarrollo de esta obra de infraestructura. En el marco de este proceso, Provías Nacional, entidad del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), concretó la adquisición de un predio urbano situado en el distrito de Ate, correspondiente al tramo 1 del proyecto, en la zona de ingreso al túnel Pariachi.

De acuerdo con lo informado por la entidad, los propietarios del inmueble recibieron la compensación económica establecida por la afectación parcial del predio, conforme a la normativa vigente y los procedimientos previstos para la ejecución de obras de infraestructura pública.

La gestión técnica bajo el convenio Perú-Francia

El avance en la disponibilidad de los terrenos depende de la coordinación entre PMO Vías y la Dirección de Gestión de Proyectos de Provías Nacional. Bajo el marco del contrato de Estado a Estado, estos equipos técnicos operan bajo una política de transparencia y diálogo directo con los ciudadanos. Es esta articulación, según informó la entidad, la que garantiza la continuidad del saneamiento legal de las áreas críticas para el trazado de la obra.

Impacto estratégico del proyecto vial

La construcción de esta vía no solo busca optimizar la conexión entre Lima y la sierra central; el objetivo del Estado es fortalecer el intercambio comercial y productivo en las regiones del corredor. Al acortar los tiempos de traslado, se facilita el movimiento logístico de carga y el transporte de personas, cumpliendo con la meta de convertir esta ruta en un motor para el desarrollo económico del país.

Publicado en: Transporte terrestre, Transporte y distribución

Ejecutivo oficializa reglamento para promover cabotaje en el Perú

20 junio, 2026 by Redacción Logística 360

El Poder Ejecutivo publicó el reglamento de los mecanismos de promoción del cabotaje previstos en la Ley N.° 32049, mediante el Decreto Supremo N.° 014-2026-MTC, publicado en el boletín de Normas Legales del diario oficial El Peruano. La normativa regula las disposiciones para facilitar el transporte marítimo en tráfico de cabotaje de carga y pasajeros, con el objetivo de fomentar la innovación, la consolidación de carga y el desarrollo de infraestructura logística y tecnológica en el transporte marítimo comercial entre puertos del país.

Programas de Innovación Supervisados

El reglamento establece como principal instrumento de promoción los Programas de Innovación Supervisados. Estos mecanismos temporales permitirán a entidades públicas, empresas y otros interesados desarrollar proyectos bajo un régimen excepcional de carácter regulatorio.

La norma señala que el objetivo de estos programas es impulsar soluciones para la consolidación de carga y el desarrollo de infraestructura logística y tecnológica, considerando criterios de eficiencia regulatoria, innovación, promoción de la libre competencia y protección de los consumidores. Para estos fines, se permite la aplicación de flexibilizaciones o excepciones regulatorias temporales, incluyendo la exoneración de requisitos, autorizaciones o permisos vinculados a la operación de servicios de transporte marítimo comercial de carga en cabotaje y al uso de infraestructura logística.

Comité Técnico de Evaluación

La norma dispone la creación de un Comité Técnico de Evaluación, conformado por cinco miembros, encargado de evaluar las propuestas, recomendar su aprobación o denegatoria, supervisar su implementación y proponer mejoras regulatorias basadas en los resultados. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) tiene un plazo máximo de 30 días calendario, desde la entrada en vigencia del reglamento, para crear y conformar dicho comité.

El Comité deberá efectuar al menos una convocatoria anual para recibir propuestas, las cuales podrán ser presentadas por personas naturales o jurídicas, nacionales o extranjeras, orientadas a promover el transporte marítimo comercial de carga mediante servicios, productos o procesos nuevos o mejorados.

Plazos y condiciones

Las iniciativas aprobadas podrán operar por un periodo de entre uno y cinco años, sujetas a la supervisión y seguimiento del MTC, con la posibilidad excepcional de una prórroga de hasta un año adicional.

El reglamento establece obligaciones de presentar informes periódicos sobre resultados y avances. Asimismo, fija mecanismos para la cancelación o suspensión de los programas si se detectan riesgos para la libre competencia, el medio ambiente o la población. Finalmente, la norma prevé que las iniciativas con resultados favorables puedan seguir operando mediante una “conformidad regulatoria” mientras se desarrolla la normativa definitiva correspondiente.

Publicado en: Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: cabotaje, carga, Ley 32049, marítimo, MTC, Perú, reglamento, transporte

Exportaciones agrícolas a China suben 63,5 % en 2025 impulsadas por el Puerto de Chancay

19 junio, 2026 by Redacción Logística 360

La embajada de China en Perú destacó este jueves que las exportaciones agrícolas peruanas hacia su país crecieron un 63,5 % en 2025. Este incremento es resultado directo de la ruta marítima entre Chancay y Shanghai, operativa desde que el terminal inició sus operaciones comerciales hace un año (este junio se cumple el primer aniversario). En el marco de esta celebración, la sede diplomática informó que, durante el año 2025, el comercio bilateral superó por primera vez los 50.000 millones de dólares.»

Impacto en la relación comercial

A través de un mensaje en la red social X, la representación diplomática señaló que el puerto «acerca mercados, crea oportunidades y transforma el potencial del megamercado chino en beneficios tangibles para más emprendedores peruanos». En este contexto, la embajada reiteró que China se mantiene como el mayor socio comercial del Perú por 12 años consecutivos.

Con motivo del primer aniversario, decenas de invitados recorrieron la sala de exhibición y la maqueta interactiva del terminal para conocer la magnitud y el diseño de la infraestructura.

Infraestructura y antecedentes de la inversión

El Puerto de Chancay fue inaugurado oficialmente en 2024 durante la visita del presidente chino Xi Jinping. El proyecto contó con una inversión de 1.300 millones de dólares por parte de la naviera estatal china Cosco. La infraestructura fue diseñada para recibir a los mayores barcos de contenedores del mercado global y reducir en 12 días el tiempo de viaje marítimo hacia China.

Previo a la construcción de esta obra, las inversiones de China en Perú sumaron 38.800 millones de dólares entre 2001 y 2023. El capital se distribuyó principalmente en:

  • Minería (43 %)
  • Pesca (21 %)
  • Generación y distribución eléctrica (13 %)
  • Finanzas (9 %)
  • Petróleo y gas (9 %)
  • Puertos (4 %)

Marco del tratado de libre comercio

Desde 2010, Perú y China mantienen vigente un tratado de libre comercio. Este acuerdo busca, actualmente, optimizar temas de transporte directo, telecomunicaciones y proyectos ferroviarios entre ambas naciones.

Publicado en: Comercio Exterior, Terminales Portuarios Etiquetado como: agricultura, Chancay, China, comercio, Cosco, exportaciones, inversión, logística, Perú

Cacao peruano se consolida como producto altamente valorado en el exterior

19 junio, 2026 by Redacción Logística 360

El cacao peruano continúa consolidándose en los mercados internacionales como un producto altamente valorado, un posicionamiento alcanzado gracias al esfuerzo de todos los actores involucrados en su cadena productiva.

Este estatus fue resaltado por el viceministro de Comercio Exterior, César Llona, durante la ceremonia de lanzamiento del XVII Salón del Cacao y Chocolate Internacional 2026, donde reafirmó el compromiso del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) para impulsar la competitividad y la internacionalización de esta cadena, la cual representa una fuente de oportunidades para miles de familias productoras.

Resultados de la cadena exportadora

La relevancia del sector se refleja en las cifras de exportación. En 2025, el valor de los envíos de la cadena de cacao y sus derivados alcanzó los 1.619 millones de dólares, cifra que representó un crecimiento del 26 % respecto al año anterior.

Con el objetivo de mantener este dinamismo, el Mincetur impulsa acciones como la estrategia multisectorial Ruta Productiva Exportadora, enfocada en desarrollar capacidades productivas y comerciales que permitan a más organizaciones y mipymes incorporarse a los mercados internacionales.

Participación en el XVII Salón del Cacao y Chocolate 2026

Como parte de estas acciones de promoción, el Mincetur estará presente en el XVII Salón del Cacao y Chocolate Internacional 2026, evento que se realizará del 16 al 19 de julio en el Centro de Convenciones de Lima.

En esta edición, el Ministerio dispondrá de dos pabellones institucionales. A través de ellos, se brindará apoyo para la participación como expositores a 12 organizaciones y mipymes beneficiarias de la Ruta Productiva Exportadora, así como a 4 empresas del programa Perú Exporta Industria. Estas acciones se enmarcan en el compromiso ministerial, reiterado por el viceministro Llona, de continuar fomentando el posicionamiento del cacao peruano en el exterior.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: cacao, chocolate, competitividad, exportaciones, internacionalización, Mincetur, mipymes, Ruta Productiva Exportadora, XVII Salón

Transporte marítimo: las temporadas altas predecibles están quedando obsoletas

19 junio, 2026 by Redacción Logística 360

El mercado global del transporte marítimo atraviesa un cambio estructural profundo. Según el análisis del Grupo Rhenus, la estabilidad estacional está dejando de operar bajo picos de demanda predecibles, siendo sustituida por una volatilidad permanente caracterizada por múltiples olas de demanda que se superponen durante todo el año. Esta realidad, marcada por volúmenes fragmentados y altamente reactivos, provoca que el concepto tradicional de «temporada alta» esté quedando obsoleto.

El impacto en costos y disponibilidad

Esta nueva dinámica de flujos ha presionado drásticamente la capacidad operativa en las rutas comerciales más importantes. En los trayectos que conectan Asia con Europa, Norteamérica y Oceanía, la utilización de buques ha alcanzado niveles críticos debido a que las empresas adelantan sus envíos de forma constante.

Como consecuencia directa, la disponibilidad de espacio se ha contraído, impulsando un encarecimiento de los fletes. Datos del Shanghai Container Freight Index revelan que, entre la primera y la vigésima cuarta semana de 2026, las tarifas se dispararon un 81% en la ruta Asia–Norte de Europa y un 133% en la ruta Asia–Costa Oeste de Estados Unidos.

Disrupciones y restricciones de oferta

La rigidez actual del mercado impide absorber estas variaciones, ya que no existe suficiente capacidad de reserva. La situación es agravada por el contexto en Medio Oriente, que obliga a desviar las naves por el Cabo de Buena Esperanza. Este cambio de ruta no solo prolonga los tiempos de tránsito, sino que también retira capacidad efectiva al mantener los barcos ocupados por períodos más largos. La combinación de una demanda errática con una oferta limitada ha convertido a la volatilidad tarifaria en un riesgo constante.

Estrategias ante la desaparición de la predictibilidad

Renee Toh, vicepresidenta de Flete Marítimo Global de Rhenus, sostiene que intentar definir esta coyuntura como una «temporada alta anticipada» es una simplificación excesiva de una transformación estructural. Los volúmenes actuales son impulsados por factores diversos, como el reabastecimiento estratégico, la anticipación de costos y los ciclos masivos del retail, tales como el Amazon Prime Day.

Bajo este nuevo paradigma, la planificación estacional ha perdido vigencia. «Las cadenas de suministro ya no operan a un ritmo estable», advierte Toh. Por ello, la gestión logística exige ahora una capacidad de adaptación continua. El enfoque actual se centra en asegurar capacidad con mayor antelación, optimizar la rotación de contenedores, diversificar las opciones de transporte y maximizar la visibilidad a lo largo de toda la cadena, utilizando información en tiempo real para anticiparse tanto a los cambios de la demanda como a las disrupciones globales.

Publicado en: Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: cadenas de suministro, Capacidad, comercio global, demanda, disrupciones, Estacionalidad, fletes, Rhenus, transporte marítimo

La complementariedad logística entre el Brasil, el Perú y el mercado chino

19 junio, 2026 by Redacción Logística 360

Asia se mantiene como el motor del crecimiento económico mundial, representando cerca del 50% del PBI global en 2025. China busca diversificar su portafolio de proveedores de materias primas y alimentos, lo que convierte el acceso eficiente a los mercados asiáticos en una variable estratégica.

En este escenario, la «ecuación complementaria» —donde Brasil necesita un acceso más directo al Pacífico y Asia busca conectarse de forma más eficiente con Sudamérica— reabre la discusión sobre el papel de los puertos peruanos. Este análisis se da en un contexto de disparidad de escala: mientras las exportaciones totales de Brasil sumaron US$ 317,822 millones en 2025, las del Perú alcanzaron los US$ 91,457 millones.

La magnitud del agro brasileño y la demanda china

Brasil es el mayor exportador de soya del mundo y primer referente global en carne bovina. En 2025, sus exportaciones agrícolas totalizaron US$ 116,519 millones (37% de sus exportaciones totales). De este rubro, el complejo de la soya (granos, harina, aceite y subproductos) generó US$ 52,902 millones, cerca del 45% de sus agroexportaciones.

El mercado chino es el ancla de este modelo: en mayo de 2026, Brasil le vendió US$ 4,707 millones en productos agrícolas, de los cuales US$ 4,592 millones fueron soya y sus derivados. En los primeros cinco meses de 2026, el acumulado exportado a China supera los US$ 17,305 millones, abarcando también minerales de hierro, aceite crudo de petróleo y carne bovina.

En contraste, el récord agroexportador peruano de 2025 fue de US$ 14,530 millones, centrado en frutas y hortalizas como arándanos, uvas y paltas.

El cuello de botella de Malaca y la logística marítima

El Estrecho de Malaca, vía de 2.8 km en su punto más angosto, es el principal cuello de botella global: por allí circula un tercio del comercio mundial y el 75% de las importaciones de petróleo de China. Cualquier disrupción en Malaca, la Sonda o Lombok afecta las cadenas de suministro.

El puerto de Santos, el mayor de Latinoamérica, movilizó más de 185 millones de toneladas en 2025. Para optimizar tiempos hacia Asia, la naviera MSC lanzó en abril de 2024 el servicio «Santana», que conecta el nordeste brasileño (puertos de Suape y Salvador) con hubs como Singapur, Yantian, Ningbo, Shanghái, Qingdao y Busan tras pasar por Cristóbal y el Canal de Panamá.

No obstante, persisten restricciones: carga manufacturada en Manaos o producción de Río Branco deben recorrer más de 2,500 km terrestres hasta los puertos de exportación.

El rol del Perú: de Chancay al proyecto bioceánico

El megapuerto de Chancay, inaugurado en noviembre de 2024 por COSCO Shipping Ports, tiene capacidad para 1 millón de TEU, 6 millones de toneladas de carga a granel y 160,000 vehículos anuales. Sus rutas directas permiten conectar con Shanghái en cerca de 23 días, comparado con los 30 a 33 días de las rutas vía Centroamérica. Asimismo, puertos como Paita, Callao y Paracas están sumando rutas directas a Asia.

La posibilidad de integrar la carga brasileña depende de la viabilidad de un corredor ferroviario bioceánico. El 7 de julio de 2025, la estatal brasileña Infra S.A. y el China Railway Economic and Planning Research Institute firmaron un memorando para realizar estudios técnicos, económicos, sociales y ambientales.

El trazado preliminar busca partir del puerto de Ilhéus (Bahía), integrando los ferrocarriles FIOL, FICO y la Ferrovía Norte-Sur, para cruzar Mato Grosso, Rondônia y el sur de Acre hasta la frontera con Perú y continuar hacia Chancay.

Este proyecto, que enfrenta desafíos como el cruce de la selva y los Andes, la necesidad de acuerdos entre Estados y la articulación de vías internas, permanece en fase de estudios, siendo una posibilidad cuya realización dependerá de futuras decisiones de inversión y viabilidad política.

Publicado en: Logística, Supply Chain Etiquetado como: Asia, Brasil, Chancay, China, comercio, infraestructura, logística, Perú, soya

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