Logística 360

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Retos en la cadena logística peruana ante la posible expansión de Amazon en el país

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Hace unos días, el ministro de Economía y Finanzas indicó que Amazon es una de las empresas interesadas por expandir sus operaciones al Perú; a ello, se suma su anuncio de su promoción de envíos sin costo al Perú. Estas serían algunas señales que el gigante logístico tendría una “parte física” del mercado de e-commerce dominado hasta ahora por Mercado Libre y Falabella. Sin embargo, expertos aseguran que su ingreso traerá retos en la cadena logística peruana.

Si bien Amazon no tiene aún una sede de operaciones en Perú, es decir, una flota de transporte y almacenes, representa una parte importante de los pedidos que hacen los peruanos a través del comercio electrónico.

“En el 2019, las compras de peruanos en Amazon habían representado S/ 336 millones y en 2020 era el sexto portal más visitado del Perú, entonces, no necesita estar en Perú para tener una importante cuota de mercado”, aseguró Helmut Cáceda, presidente de la Cámara Peruana de Comercio Electrónico (Capece) a Gestión.

Amazon es un jugador importante sin estar en la cancha

Para el experto, el gigante logístico y de e-commerce no necesita tener operaciones en Perú, ya que su valor está en que sus productos son del extranjero y difíciles de conseguir de manera local. De hecho, los marketplaces están replicando lo que hace Amazon: el cross-border.

“Los marketplaces nacionales están incorporando el componente cross-border (venta de país a país) porque se han dado cuenta que los peruanos están comprando más productos del extranjero”, sostuvo Cáceda.

Pero, no descartó que Amazon llegué con su propio marketplace a Perú, pues ya tiene en la mira desde principios de año a dos vecinos de la región: Chile y Colombia.

“Primero entraría a Chile y Colombia y luego a nuestra país, ya que esa estrategia de envíos gratis, que recién se implementó aquí, se hizo en ambos países hace un año”, aseguró.

Actualmente, en Sudamérica, solo Brasil tiene centros de distribución de Amazon, donde los negocios locales y servicios logísticos tienen acceso al mismo.

Amazon quiere dominar el mercado sudamericano; el único que le falta

Samir Kumar, vicepresidente de Exportaciones y Expansión de Amazon, dijo hace unos días a la prensa que están “impulsando la innovación para mejorar la experiencia de sus clientes en todo el mundo.

Para Daniel Chicoma, especialista en comercio electrónico de ESAN, la estrategia detrás de la promoción del shipping gratis se debe al interés de expandirse en Sudamérica: el único mercado que no tiene el dominio, ya que Mercado Libre lo tiene de manera parcial.

“Mercado Libre tiene presencia en todos los países de Latinoamérica, tiene su propia flota aérea y ya está implementando sus almacenes en toda la región, este último es el principal campo de acción de Amazon”, contó Daniel Chicoma a Gestión.

El experto sostiene que Amazon es más que un jugador importante del comercio electrónico, es un gigante del sistema logístico de almacenes.

“Amazon ya tiene presencia en Colombia con oficinas y en Brasil con centros de distribución; entonces, el hecho de que comience a explorar un poco el territorio es que quieren expandirse en toda Latinoamérica”, afirmó Chicoma.

Asimismo, sostuvo que Mercado Libre, al no tener un sistema integrando entre los países que opera (Argentina, Chile, Perú, Colombia, México y México), Amazon puede quitarle market share con la entrada de sus almacenes.

“Mercado Libre aún no tiene la opción de hacer cross-border, en cambio Amazon ya lo tiene implementado y lo está expandiendo y sí entra a Latinoamérica con esa operación dominará el mercado”, sostuvo.

En esa línea, mencionó que, a julio de 2023, Mercado Libre había ganado US$ 38,000 millones a nivel latinoamericano y en el último trimestre ha ganado US$ 3,500 millones. “Si tiene esa ganancia sin contar con una operación 100% integrada, imagínate lo que puede hacer Amazon que ya tiene integrado”, dijo Chicoma.

El experto aseguró que la entrada de Amazon a Latinoamérica solo terminará por comprar al resto de la competencia como Falabella, Ripley, entre otros.

¿Amazon puede llegar a Perú?

Hace una semana, el ministro de Economía y Finanzas, Alex Contreras informó a los medios sobre las reuniones que tuvo con empresarios estadounidenses para que inviertan en el país.

“Hemos pactado reuniones con empresas que quieren ser proveedores de Perú. Walmart y Amazon han dicho que están interesados en expandir sus operaciones en el país, eso es importante”, señaló el titular del MEF.

Al respecto, el presidente de Capece consideró que es muy difícil que el gigante logístico expanda sus operaciones al Perú en el corto o mediano plazo, ya que aún no hay un entorno favorable para el desarrollo del e-commerce.

“Chile y Colombia tienen más opciones que nosotros para recibir a Amazon, ya que tiene mejor infraestructura y carreteras. Además, no tenemos un centro de distribución en provincias, solo hay en Lima. En conclusión, nos falta muchas cosas para facilitar el comercio electrónico”, afirmó Cáceda.

“El día que Amazon llegué acá, los malos jugadores van a desaparecer y los que permanezcan serán los que hayan realizado buenas prácticas de comercio electrónico; de igual forma elevará el estándar de la industria”. agregó.

Gestión intentó comunicarse con David Flores, líder de Relaciones Públicas para Consumidores de América Latina de Amazon, para conocer si la empresa tiene entre sus planes expandirse a Perú, sin embargo respondió que por el momento no está compartiendo sus planes a futuro.

Puerto de Chancay y aumento de almacenes inclinan la balanza

Para Chicoma, experto en comercio electrónico de ESAN, la entrada de Amazon al Perú es posible ya que con sus recursos puede comprar almacenes ubicados al sur de la capital que, por cierto, siguen en aumento y representa el 65% de la oferta total de almacenes.

“A Amazon no les gusta depender, sino poseer. Entonces, una empresa puede entrar a trabajar con ellos pero al final va terminar por comprarlos”, dijo el experto en comercio electrónico.

Además, aseguró que el puerto de Chancay es otro factor que puede incidir en el interés del gigante logístico hacia nuestro país.“El puerto de Chancay permitirá la redistribución del producto”, afirmó Chicoma.

Asimismo, aseguró que es una oportunidad para desarrollar el transporte multimodal.

“Un negocio que se dedica a la venta en línea a nivel de Amazon necesita de transporte multimodal, es decir, necesita de aviones, barcos, camiones hasta motos; para eso necesitas fomentar los hubs de distribución lo que supone una inversión”, explicó .

“Hay una posibilidad de que en los próximos años Amazon llegué con su centro de distribución a Perú”, afirmó Chicoma

Fuente: Gestión

Compradores en línea se han triplicado en últimos cinco años en el Perú

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El número de compradores online en nuestro país se ha triplicado en los últimos cinco años, pasando de 6 millones durante el 2019 a 20 millones en lo que va del año, informó el líder del Centro de Transformación Digital de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), Jaime Montenegro.

Fue durante la presentación del estudio sobre el comportamiento de las compras online en el Perú, como antesala de los ‘Cyber Days 2023’, en la que se espera mover 200 millones de soles en esta tercera edición.

Se espera que, con el impulso de los cybers y la campaña de fin de año, al cierre de 2023 se facture un poco más de 20,000 millones de dólares.

“Las expectativas para un repunte en las ventas e-commerce para el 2023 están centradas en este último trimestre. Con el impacto que generan eventos como las campañas ‘Cyber Days’ y la campaña navideña se espera un alto volumen de ventas en línea. Los consumidores en todo el país estarán a la expectativa para realizar sus compras, aprovechando los descuentos y beneficios que brindarán los comercios”, resaltó Montenegro.

Asimismo, el especialista dijo que para esta tercera edición de los ‘Cybers Days 2023’, que se realizará del 13 al 17 de noviembre, cerca de 100 comercios oficiales presentarán sus mejores y más atractivas ofertas a través del portal web www.cyberdays.pe

Añadió que serán miles de ofertas reales las que se podrán encontrar, clasificadas en 12 categorías de productos y servicios. Además, entre las novedades más importantes de esta edición es que nuevamente se desarrollarán los ‘Cyber Live Shopping’, donde destacados presentadores e influencers mostrarán en tiempo real productos de marcas oficiales.

Comercio electrónico

Como en cada campaña, en la sede de la CCL se realiza la auditoría de comercios, con la finalidad de garantizar que las ofertas presentadas para todos los peruanos en la campaña serán ofertas reales.

En ese sentido, Jaime Montenegro dio a conocer el estado actual del comercio electrónico en nuestro país, revelando que cerca de 20 millones de peruanos son los que han realizado algún tipo de transacción en línea en lo que va del 2023, lo cual representa un incremento del 30% con respecto al año anterior.

Hábitos de compra

Según la última evaluación sobre el comportamiento de las compras online en el Perú, realizado por el Centro de Transformación Digital de la CCL, las categorías favoritas para los compradores online peruanos son Tecnología que sigue posicionándose como la más buscada (54.10%), seguida por Hogar (50.70%), Moda y accesorios (50.1%), Viajes (39%), belleza y salud (35.9%), entretenimiento (25.2%), deportes y fitness (18.7%), entre muchas otras.

“En la actualidad, en el Perú es posible adquirir absolutamente todo a través de internet, englobando todo tipo de productos o servicios, sin excepción. Los diversos estudios llevados a cabo reflejan que se ha registrado un incremento progresivo, no solo en la frecuencia de compra en línea, sino también en la diversificación de productos y servicios que los peruanos adquieren en línea”, comentó Montenegro.

Ticket mensual de compra

En cuanto al ticket mensual de compra online, el 21.30% gasta menos de 250 soles; el 21.1% gasta de 250 soles a 500 soles; el 19.50% invierte de 500 soles a 750 soles; el 19.30% gasta de 750 soles a 1,000 soles; y el 18.8% destina más de 1,000 por mes. 

Mientras que en la frecuencia de compra se observó que los consumidores online compran en periodos semanal (15.7%), quincenal (18.4%), mensual (40%), bimensual (12.2%), entre otros.

“Es notable que la frecuencia de compra sigue en ascenso, ya que cerca del 75% de los compradores en línea en el Perú efectúan compras al menos una vez por mes. Sin embargo, también se resalta una preferencia por la adquisición de productos de menor valor, dado que aproximadamente el 62% realiza compras en línea por montos mensuales inferiores a los 750 soles, mientras que solo un 18.8% gasta más de 1,000 soles mensuales”, afirmó el representante de la CCL.

En relación al método de pago preferido, el 37.5% paga con tarjeta de crédito, 25% con tarjeta débito, el 15.5% mediante billeteras digitales (Yape, Plin, Tunki, Lukita, etc.), el 9.5% utiliza la app de su banco, el 6.1% hace contra entrega, entre otros métodos de pago.

“Se observa que el público bancarizado tiende a ser el más inclinado a realizar compras por internet, con un 67.5% que opta por el pago con tarjeta de crédito o débito. A esto se suma que, tras la pandemia en Perú, el nivel de bancarización alcanzó más del 50%, junto con un notable incremento en el uso de billeteras digitales. Estos factores nos permiten inferir que las compras en línea seguirán en aumento, proyectándose, de hecho, un crecimiento interanual entre 10% y 15% para los años venideros”, sostuvo Montenegro.

Perfil del consumidor

El estudio también señala que los compradores online, el 18.30% tiene de 18 a 24 años, el 36.50% tiene de 25 a 34 años, el 26.60% tiene de 35 a 44 años, el 10.10% tiene de 45 a 54 años, el 6.70% tiene de 55 a 64 años, y el 1.80% tiene más de 64 años.

“Notamos que, en el Perú, los compradores en línea son predominantemente jóvenes y adultos jóvenes, destacándose notablemente los millennials. Esto se comprende dado que, en su mayoría, han alcanzado un nivel de madurez personal e independencia económica, además de tener una fuerte afinidad con la tecnología. También observamos una participación creciente de la denominada Generación Z, quienes, siendo ‘nativos digitales’ muestran una marcada preferencia por las compras en línea; y en la medida que adquieran mayor independencia económica, representarán una porción más significativa”, precisó Montenegro.

En cuanto a lo que les motiva a comprar a los peruanos en esta modalidad: el 63.50% indicó que “por los precios y promociones exclusivos que existen en internet”, el 54% “porque encuentro de todo, incluso productos que no están disponibles en tiendas físicas”, el 48.50% dijo que “porque puedo comparar precios antes de comprar”, el 45.30% “por la comodidad de comprar desde casa”, y el 40.60% “porque ahorro tiempo”, se destacan entre las principales razones.

Fuente: Andina

ONE adquiere operadores de terminales de la costa oeste de EE. UU. y Rotterdam

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Ocean Network Express (ONE) ha completado la adquisición de una participación del 51 por ciento en TraPac LLC (TraPac) y Yusen Terminals LLC (YTI), y una participación del 20 por ciento en Rotterdam World Gateway (RWG).

TraPac e YTI son operadores de terminales de contenedores y estibadores de buques en Los Ángeles y Oakland, California, respectivamente. Ambas terminales son tecnológicamente avanzadas y prestan servicio a transatlánticos en el Puerto de Los Ángeles desde 1987 y 1991, respectivamente.

La adquisición de estas dos terminales, que tienen una capacidad combinada de 4,3 millones de TEU al año, mejorará la posición de ONE en la costa oeste de Estados Unidos.

RWG gestiona un puerto de contenedores altamente automatizado en el puerto de Rotterdam con una capacidad de 2,6 millones de TEU al año. Una participación en RWG proporciona a ONE capacidad a largo plazo y mejora la posición de ONE como centro regional.

Estas compras son parte del plan a largo plazo de ONE para invertir consistentemente en sus operaciones.

Hiroki Tsujii, Director General de la División de Producto y Red de ONE, dijo: “Las terminales de contenedores son un eslabón crítico en la cadena de suministro con la capacidad única de amortiguar el impacto de las interrupciones operativas.

“ONE aprovechará estas terminales para ayudar a los clientes a gestionar las interrupciones de la cadena de suministro y mejorar la calidad del servicio. Además, estos activos permitirán a ONE brindar un servicio más rápido y confiable a nuestros clientes”.

Fuente: Port Technology

CCL proyecta ventas e-commerce por S/ 200 millones durante Cyber Days

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La Cámara de Comercio de Lima (CCL) proyecta ventas de S/ 200 millones durante la campaña Cyber Days que se realizará desde el 13 hasta el 17 de noviembre en el marco del depósito de la CTS y las vísperas de las fiestas de fin de año.

Jaime Montenegro, líder del Centro de Transformación Digital de la CCL, explicó que el evento apunta a impulsar las transacciones en diferentes categorías, aunque con especial foco en la recuperación de aquellos segmentos de ticket alto afectados por la recesión económica. Mencionó que rubros con montos superiores a los S/ 1,000, como tecnología, electrodomésticos, viajes, entre otros, evidenciaron un descenso en sus adquisiciones.

Por el contrario, categorías como moda, salud, belleza, hogar y otras, con tickets más bajos, tienen un mejor performance en el e-commerce. “Se resalta una preferencia por la adquisición de productos de menor valor, dado que aproximadamente el 62% realiza compras en línea por montos mensuales inferiores a los S/ 750, mientras que solo un 18.80% invierte más de S/ 1,000 mensuales. Esta tendencia se entiende debido al contexto de crisis sostenida que se ha experimentado en el país, aunque se anticipa una recuperación en este último trimestre del año”, explicó Montenegro.

En ese sentido, la proyección al cierre del 2023 es lograr transacciones en comercio electrónico de US$ 20,000 millones, similar a lo alcanzado el año pasado. “Tenemos un escenario económico complejo, pero también un mayor número de personas familiarizadas con la compra online”, agregó.

Aproximadamente 100 marcas participarán del Cyber Days, entre las diversas categorías.

Fuente: Gestión

Comercio e integración: el primer marketplace de la Alianza del Pacífico a poco de concretarse

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Cuando en febrero, la Cámara de Comercio de Lima (CCL) asumió la presidencia pro témpore del Consejo Empresarial de la Alianza del Pacífico (CEAP) varios proyectos estaban encaminados. Uno de ellos está relacionado al Marketplace que buscan promover los empresarios dentro de la Alianza del Pacífico (AP).

Y ahora, a poco de acabar el año, ya empiezan a cristalizarse. Mario Ocharán, sherpa del Capítulo Peruano del CEAP, indicó a Gestión que a fines de este año estarían en posición de presentar la plataforma, pero irá más allá del comercio electrónico, ya que la finalidad es brindar un mayor soporte.

“Estamos avanzando fuertemente con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) con una plataforma que ellos tienen, denominada ConnectAmericas, la cual brindará un espacio para la AP, que irá más allá del e-commerce, ya que permite interconectar con el objetivo de lograr, por ejemplo, financiamiento, o que tenga otras aristas como solución a la problemática logística”, comentó.

Al respecto, Rosa Bueno, presidenta de la CCL, comentó que además de trabajar de manera coordinada con el BID también se hace con algunos países observadores, principalmente asiáticos.

Así, agregó que entre las principales prestaciones tendría plataformas de vinculación de MiPymes B2B y B2C para sectores específicos de dinámica particular (artesanías, mujeres, alimentos, industrias creativas, etc.), y módulo de encadenamientos productivos entre empresas de AP y acumulación de origen usando ventajas del Acuerdo AP.

Para la líder gremial, la iniciativa de Marketplace permite aprovechar las herramientas digitales para presentar a las empresas de los países de la AP como un proveedor calificado ante el resto del mundo.

“Con ello, las empresas promocionar sus productos al interior de la AP y con terceros países. Será el primer bloque de integración, que tendría un mecanismo concreto y efectivo de integración comercial”, comentó.

¿Cuántas pymes se beneficiarán?

Consultado sobre cuantas pymes locales se podrían beneficiar con este espacio virtual, Ocharán refirió que actualmente el ConnectAmericas tiene 220 mil empresas y, en un primer año, para el espacio que se destinará a la AP, en una perspectiva conservadora, se tendrán unas 20 mil empresas, entre los cuatro países.

“De ese total, unas cinco mil empresas deben ser locales. En general, depende de cada país miembro como mueva la promoción y puedan subir las empresas en esa plataforma”, sostuvo.

Ocharán incidió en que es relevante que también se podrá acceder a capacitación técnica.

Según el ejecutivo, de las 9 mil pymes que exportan, un 17% de ellas lo hace a la AP.

“La categoría con más fortaleza viene por sector alimentario y textil, también es importante el sector manufacturero”, agregó.

Pero sin duda, el componente tecnológico no puede faltar y es ahí donde se tiene un alto potencial.

“El rubro de servicios destaca mucho y hay una gran cantidad de fintech que están creciendo fuertemente y se asientan en México, Chile y Colombia”, refirió Ocharán.

En esa línea, destacó que hay casos emblemáticos como 12 fintech instaladas con oficinas en México, unas 10 en Colombia, mientras que otras exploran Chile, que es más exigente a nivel de regulación en cuanto al cambio de divisas y factoring.

“También hay un rubro que está creciendo, que es el edtech, con temas de gastronomía, arquitectura, entre otras. (Estas edtech) ya estaban posicionadas en el mercado peruano, con financiamiento del exterior”, sostuvo el ejecutivo.

Así, destacó que la AP ha armado redes de aceleradoras que les ha permitido crecer y que hoy ya le da la oportunidad de tener un impulso desde otra ciudad.

“Ya una startup puede acelerar su negocio en Medellín, Antofagasta, o Monterrey donde hay convenios de cooperación, además se ha armado una red grande de inversionista de AP, hay 25 de los más grandes fondos de inversión de la alianza y trabajan constantemente haciendo ‘speech’ de presentación de los emprendimientos para apuntalar estos proyectos”, comentó.

¿Cómo obtener más capital?

Precisamente, el conseguir capital, es una de las metas del CEAP. Por ello, no solo tienen relacionamiento permanente con esos fondos de inversión y con diversos países. “No solo con Singapur, que acaba de entrar a la AP, y que es un gran promotor de la innovación, sino que también está Canadá, Corea del Sur, Nueva Zelanda y Australia que tiene fondos importantes para este tipo de industrias y segmentos tecnológicos”, sostuvo.

Por ello, ya trabajan en preparar un evento, el cual busca congregar a potenciales inversionistas en Venture Capital para la AP.

“Lo haremos antes de entregar la presidencia (pro témpore) a Chile el siguiente año. Además, no solo queremos congregar fondos de capital de riesgo. Una parte importante que falta desarrollar son los emprendimientos corporativos, de grandes fondos corporativos de la Alianza, cuya finalidad es que coloquen dichos fondos en el ecosistema de innovación de la AP”, detalló.

Este trabajo le corresponde al CEAP y están en proceso de estructurarlo con miras de hacer el anuncio oficial hacia el primer semestre de 2024. “Nuestra idea no es solo atraer a grandes fondos sino también que brinden capacitaciones, mentorías que los ayuden a sus procesos de proveduría”, refirió Ocharán, quien dice que aún no han fijado una meta de cuál sería el capital que se levantará.

Asimismo, en marzo, cuando se realice la Cumbre Empresarial, buscan traer fondos singapurenses. Por lo pronto ya se han reunido con las asociaciones empresariales de ese país. “Hay mucho intereses en temas logísticos y de innovación, primero esbozaremos el plan de trabajo”, acotó.

Los avances en materia financiera

En tanto, la presidenta de la CCL, Rosa Bueno hizo incidencia en los avances alcanzados a lo largo de estos años en materia financiera. Así, destacó que se ha sentado las bases para una regulación Fintech y de Buenas Prácticas en la Evaluación Crediticia de las pymes.

“Asimismo, se cuenta con una plataforma de intercambio de información de amenazas cibernéticas en el sistema financiero y en el mercado de capitales. También se han concluido los estudios de factibilidad para constituir un Fondo de Deuda de Infraestructura para financiar Asociaciones Público Privadas (APP), lo que, sin duda, significará una importante herramienta para canalizar las inversiones hacia este bloque”, detalló la líder gremial.

Sin embargo, Bueno de Lercari reconoció que pese a estos avances, son conscientes de que las brechas en los países miembros de la AP siguen siendo muy grandes.

“Por ello, la AP y los otros acuerdos comerciales que hemos suscrito son importantes instrumentos para fortalecer nuestros mercados financieros y de capitales, lo que nos permitirá alcanzar un bienestar sostenible y de valor compartido, generando empleo de calidad y servicios para nuestras poblaciones más vulnerables”, reafirmó.

En corto

Industrias 4.0. Actualmente, otro proyecto que trabajan es de Industrias 4.0, que consiste en juntar la proveeduría de tecnologías emergentes a industrias tradicionales, como el sector alimentario, textil, entre otras que ya tiene avances tecnológicos. “En ese proyecto juntamos lo mejor de tecnología que tenemos en la alianza, y sería como un programa de encadenamiento tecnológico con industrias ya priorizadas”, comentó Ocharán.

Fuente: Gestión

España: Las devoluciones gratis de productos voluminosos plantean desafíos financieros y operativos

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El intenso crecimiento del comercio electrónico en los últimos años ha incrementado los desafíos en el ámbito de las devoluciones y cambios de productos voluminosos, como el mobiliario o los electrodomésticos. Por ello, los actores del negocio están lidiando con el aumento de los costes y las ineficiencias operativas de las devoluciones gratuitas, que siguen existiendo pese a las intenciones de tasarlas para intentar evitarlas o reducirlas y que contribuyen a aumentar el número de devoluciones de productos voluminosos. Ello se suma a los grandes retos del sector, entre los que se encuentran la reducción de tiempos de tránsito, la falta de packaging o la congestión de almacenes de devolución, lo que enmaraña más la logística inversa de este tipo de productos, que requieren de un cuidado especial tanto en los envíos como en la gestión de la devolución.

A la pregunta de si todavía existe una ratio elevada de devoluciones de este tipo de productos, la respuesta es que “desafortunadamente sí”, tal y como confirma el director de Operaciones de Method, Luis Enrique Santa Isabel. “Al igual que en otros tipos de transporte, la gratuidad de las devoluciones fomenta el aumento de la logística inversa”. Coincide el director general adjunto de GOI, David Ansón, aunque matiza que este porcentaje “entra dentro del ratio objetivo” gracias a que el cliente dispone de mucha información en las plataformas de comercio electrónico para saber qué está comprando. Este es otro de los retos que apunta Luis Enrique Santa Isabel: mejorar, “con celeridad y desde cargadores y empresas de reparto”, la experiencia del usuario en el momento de la compra “para evitar una futura devolución”.

Además, en fechas como estas, el caso de los muebles y los electrodomésticos se encuentra con la tormenta perfecta: por un lado, el Black Friday está cada vez más cerca y, por otro, estos productos no cuentan con una cadena logística similar a la de cualquier tipo de paquetería. “Es especialmente complicado en el transporte de productos voluminosos, ya que este tipo de devoluciones no pueden ser realizadas mediante lockers o puntos de recogida por sus dimensiones y características”, constata el director de Operaciones de Method. Por tanto, provoca la saturación de los almacenes de cross-docking, “especialmente durante las campañas más fuertes del año, como el Black Friday”, cuando las devoluciones pueden llegar a permanecer hasta 16 días más que una entrega en un almacén, sostiene el directivo.

El peso y el volumen de los productos clasificados dentro de la categoría de muebles, decoración y electrodomésticos también contribuyen a mayores costes de devolución en comparación con artículos más pequeños. Según denuncian las fuentes consultadas, normalmente se subestima esta cuestión. “Las preocupaciones sobre posibles daños durante el envío inicial persisten durante el proceso de devolución, lo que podría complicar los procedimientos de reembolso o reemplazo”, afirman desde la empresa de solución de gestión de devoluciones Rever. A ello se suman otros factores de complejidad si intervienen procesos aduaneros o envíos internacionales.

“El control de la logística inversa conlleva más tiempo de preparación en los almacenes y de recursos para su correcta gestión y además, requiere de mayor espacio en las ubicaciones hasta que el producto se devuelve”, comenta Luis Enrique Santa Isabel (Method). Y es que una devolución de un producto voluminoso necesita de mucha más cautela que incluso su propia entrega para asegurar que se pueda reparar y volver a usar, en caso de que sea posible. “Debemos coordinarnos con el destinatario y cercionarnos de que mantiene el embalaje original, ya que en caso contrario, debemos aportarlo nosotros”, explica el directivo del operador especializado en este tipo de logística.

La gestión del packaging en la recogida del producto es otro desafío que le falta por abordar a la logística inversa de productos voluminosos, ya que “o no existe o no siempre está en condiciones óptimas”, sostiene David Ansón (GOI). En concreto, la gama blanca (electrodomésticos) y la gama marrón (aparatos electrónicos de imagen y sonido) tienen particularidades técnicas que requieren de una política correcta en cuanto a los embalajes. “Este tipo de productos están sujetos a una estricta normativa europea de gestión de residuos de aparatos eléctricos y electrónicos”, explica Ansón.

Asegurar un embalaje seguro para artículos frágiles agrega una capa adicional de complejidad a la gestión de devoluciones, al igual que lo hace la reducción de los tiempos de tránsito entre el punto de recogida del producto devuelto y la llegada al almacén. Desde Rever, el foco se ha puesto precisamente en este último punto y la compañía está centrada en “agilizar los procesos de recogida de productos para aliviar los desafíos de almacenamiento y acelerar los tiempos de tránsito del inventario”. El objetivo es descongestionar los centros logísticos y reducir los costes, afirman desde la empresa.

Fuente: El Mercantil

El Terminal de Contenedores Zona Sur del Puerto del Callao recibe quince grúas 100% eléctricas

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Con la presencia del ministro de Transportes y Comunicaciones MTC, Raúl Pérez Reyes Espejo; el presidente del Directorio de la APN, Walter Tapia Zanabria; y el gerente general de DP World, Nicolás Gauthier, arribaron al terminal portuario 15 grúas provenientes de China, que forman parte del equipamiento portuario de las inversiones obligatorias y adicionales del proyecto de ampliación del Muelle Sur del Terminal Portuario del Callao.

«Este equipo es parte del megaproyecto Muelle Bicentenario, una ampliación de 400 millones de dólares de la terminal de contenedores más grande del Perú, aumentando su capacidad en un 80% de 1,5 a 2,7 millones de contenedores (TEU)», señaló en sus redes sociales el gerente general de DP World, Nicolás Gauthier.

La expansión del muelle y la implementación en la infraestructura portuaria le permitirá al terminal incrementar su capacidad de atención en un 80%, un aproximado de 2.7 millones de contenedores por año, contribuyendo a la eficacia y dinámica del comercio exterior en el país.

«Esta mayor capacidad nos permitirá atender hasta tres embarcaciones a la vez, aumentando las oportunidades de exportación e importación de los productores nacionales, reduciendo costos logísticos y contribuyendo a generar más empleo en el Perú», resaltó.

Las grúas eléctricas

Se trata de tres grúas de muelle Super Post Panamax y 12 grúas de patio RTG, las mismas que operarán en el nuevo Muelle Bicentenario.

Estas grúas eléctricas sumarán al objetivo del terminal de alcanzar la carbononeutralidad al año 2030.

«Estas nuevas grúas son totalmente eléctricas y utilizarán energía 100 % renovable, lo que supone un paso más hacia nuestro ambicioso objetivo de lograr la neutralidad de carbono para 2030», indicó Nicolás Gauthier.

Participaron de la actividad el gerente general de la APN, Carlos Molina, y especialistas de la entidad.

Ampliación del Muelle Sur del Puerto del Callao tiene un avance cercano al 80 %

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El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, inspeccionó las obras de ampliación del Muelle Sur del Terminal Portuario del Callao, que a la fecha tienen un avance cercano al 80 %. También supervisó la llegada de 15 grúas provenientes de China, que forman parte del equipamiento portuario de las inversiones obligatorias y adicionales del proyecto de ampliación.

Los trabajos buscan extender la longitud del muelle en 400 metros, hasta llegar a los 1050 metros. Cuando se terminen las obras, la capacidad de atención del terminal, que hoy es de 1.5 millones de TEU (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies de largo), crecerá a los 2.7 millones. Ello permitirá recibir simultáneamente hasta tres buques de gran calado y contribuirá a dinamizar la economía del país y el comercio exterior.

“Con esta ampliación del muelle y la instalación de nuevas grúas, estamos hablando de un incremento de la capacidad de operación y eso implica una mejora en tiempos y en reducción de costos operacionales que va a hacer que nuestras exportaciones puedan tener un mayor nivel de competitividad. Esto refleja la confianza de los inversionistas en nuestro país”, indicó Pérez Reyes.

El titular del MTC destacó que, con la llegada del nuevo equipamiento, la infraestructura portuaria contará con tres nuevas grúas pórtico de muelle y doce nuevas grúas de patio, todas ellas eléctricas. Tres de ellas con una altura de 130 metros con la pluma levantada. La capacidad de carga de cada una es de hasta 80 toneladas. En la inspección, el ministro estuvo acompañado del presidente del directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Walter Tapia, y el CEO de DP World Perú, Nicolás Bernard Gauthier.

El Muelle Sur del Terminal Portuario del Callao, operado por la concesionaria DP World Callao S.R.L., maneja aproximadamente el 60 % del volumen de carga contenedorizada del puerto de Callao y el 50 % a nivel nacional.

Actualmente, continúan las pruebas de atraque de naves en los primeros 200 metros de la infraestructura ampliada. Este proyecto considera una inversión total de US$ 350 millones. Se espera que el terminal portuario esté totalmente operativo en abril de 2024.

Cabe resaltar que, los puertos marítimos son esenciales para la cadena logística, porque allí se llevan a cabo actividades como la carga y descarga de naves mercantes, el transbordo de contenedores, y el almacenamiento temporal de mercancía sea para su embarque o su posterior distribución.

Las cadenas de suministro necesitan una actualización, no un reinicio

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Las cadenas de suministro son redes complejas, interconectadas e interdependientes de fabricantes, distribuidores y minoristas. Y aunque este aspecto interconectado es lo que las hace fuertes, la misma interdependencia, sin embargo, las hace vulnerables a interrupciones de cualquier magnitud, ya sea un buque de carga atascado en el Canal de Suez, conflictos geopolíticos o el estallido de una pandemia mundial.

Ahora, mientras seguimos trabajando para que las cosas vuelvan a su cauce tras los últimos retos planteados por la inflación más alta de los últimos 40 años y la interrupción causada por una guerra en Europa del Este, ha quedado claro que las cadenas de suministro necesitan algo más que tiempo para solucionar los problemas.

En concreto, las cadenas de suministro necesitan una actualización que modernice la forma en que pensamos, respondemos y lo gestionamos todo, desde los comportamientos de compra y las expectativas de los clientes hasta los costes laborales, los envíos y las prácticas de fabricación.

¿Cómo pueden adaptarse los minoristas y vendedores al cambio constante que todos aceptamos ahora como la nueva norma?

Se podría argumentar en contra de la fabricación deslocalizada para evitar rupturas en la cadena de suministro. Una combinación más equilibrada de producción puede ayudar, sin duda, pero un cambio total a la fabricación nacional conllevaría un aumento de los costes de mano de obra y fabricación, lo que provocaría una escalada de los precios de los productos. Con las economías mundiales enfrentadas a la inflación, todo lo que aumente los costes de los productos y las existencias debe evitarse, al menos a corto plazo.

Del mismo modo, la preocupación por una interrupción prolongada o repetida de las cadenas de suministro podría llevar a algunas empresas a aumentar los niveles de inventario para garantizar la disponibilidad en momentos de ralentización. Sin embargo, las implicaciones para el capital circulante y el balance hacen que esta estrategia resulte inviable para casi todas las empresas, ya que las existencias estacionarias que no se venden son casi siempre inasequibles.

Aprovechar las tecnologías avanzadas

La tecnología moderna, por supuesto, puede ser parte de la solución. Ya ha proporcionado una mayor visibilidad de las cadenas de suministro globales, por lo que los minoristas y vendedores de hoy en día son más propensos a ofrecer la explicación de «está atascado en un buque de carga» para los problemas de inventario y entrega.

Aunque una mayor visibilidad no ayuda a resolver los problemas inmediatos de inventario, las innovaciones tecnológicas más recientes pueden contribuir en gran medida a minimizar el impacto de las interrupciones importantes y, en algunos casos, a contrarrestar significativamente el impacto potencial de estos sucesos. Los primeros pasos hacia el desarrollo de un plan eficaz de contingencia y continuidad de la actividad comienzan con una evaluación de riesgos y una previsión precisa de la demanda.

El análisis de datos como pieza clave de la ecuación

Por otro lado, para el minorista, la capacidad de analizar datos de mercado casi en tiempo real es clave para mejorar las opciones de los responsables de la toma de decisiones, proporcionándoles todos los datos necesarios para hacer llegar un producto al cliente de la forma más rápida, rentable y sostenible.

Tecnologías como la inteligencia artificial y el aprendizaje automático – con información sobre la demanda estacional, las tendencias geográficas de las ventas, el inventario de los almacenes e incluso las condiciones meteorológicas que pueden influir en los costes de transporte – se convierten en unas asesoras de confianza con sofisticadas recomendaciones.

El cambio es la nueva constante

Aunque las presiones económicas como la inflación pueden alterar la renta disponible de los consumidores y las empresas, es poco probable que cambien las expectativas de nivel de servicio en torno a las compras online, en la tienda y la entrega a domicilio.

Además, muchas marcas y minoristas son conscientes de que siguen existiendo problemas de oferta y demanda, lo que les ha dejado con dificultades de inventario que, si no se solucionan, podrían afectar a la temporada navideña de 2023.

Si a esto le añadimos la presión por centrarse en la rentabilidad en un momento en el que el bolsillo de los consumidores está sometido a la mayor presión desde 2008, la aplicación de tecnologías avanzadas en la cadena de suministro con la agilidad y flexibilidad necesarias para responder a las interrupciones y otros retos que se presenten en el futuro será la clave para mantenerse alejados de los números rojos.

Puede parecer una declaración sencilla, pero, a fin de cuentas, tenemos que ir más allá de la resistencia y la redundancia en nuestras cadenas de suministro. La flexibilidad y la agilidad en tiempo real son las nuevas piedras angulares del comercio y la confianza en la cadena de suministro. A medida que las viejas reglas y normas se quedan en el camino, la capacidad de transformarse sobre la marcha y adelantarse el cambio constante al que nos enfrentamos separará a los comerciantes prósperos de los meros supervivientes.

Fuente: El Economista

Komatsu-Mitsui y Komatsu Mining Corp Perú se integran para ampliar su oferta en el sector minero

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Komatsu-Mitsui Maquinarias Perú (KMMP) anuncia su integración con Komatsu Mining Corp Perú (KMCP) para atender al sector minero con soluciones cada vez más sostenibles e innovadoras. Esta unión marca un hito en el proceso de consolidación corporativa de KMMP en el mercado peruano.

La unificación operativa y organizacional entre KMMP y KMCP repercutirá en la estrategia empresarial, y permitirá tener una oferta más completa y diversificada de productos y soluciones para la minería de cielo abierto. Por otro lado, a través de la red de distribución y soporte de KMMP, se podrá incrementar la penetración de los productos y servicios en minería subterránea que venía comercializando KMCP.

Al respecto Tomás Martínez, presidente ejecutivo de KMMP, indicó que esta integración estratégica generará oportunidades para cimentar un futuro aún más robusto y promisorio en el sector. La compañía continuará dedicándose a satisfacer las necesidades y expectativas de sus clientes en esta nueva etapa que revitalizará el sector minero.

“Mantenemos nuestro compromiso de aumentar nuestra capacidad para atender al sector minero con soluciones más innovadoras. A través de esta integración combinaremos los productos de KMMP con equipos de minería de KMPC para expandir aún más nuestro negocio en el sector minero”, señaló Martínez.

Actualmente Komatsu-Mitsui ofrece distintos servicios y productos para los sectores de construcción y minería, entre los que figuran maquinaria pesada, camiones, tractores, motoniveladoras, palas hidráulicas, entre otros. Estos se caracterizan por su eficiencia y modernidad, características que son claves en el desempeño de las empresas mineras.

KMCP cuenta con un portafolio exclusivo para equipos mineros. En las operaciones a cielo abierto destacan las Palas de Cable P&H que hoy cuenta con una participación de mercado de más del 60%, así como las perforadoras rotarias P&H y los cargadores frontales de ruedas Letourneau. Por otra parte, en la línea de productos para minería subterránea, se cuenta con una oferta completa de equipos de carguío, acarreo, perforación y sostenimiento, los jumbos y empernadores vienen equipados con perforadoras Montabert, marca que pertenece al grupo Komatsu. 

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Mitsui & Co, accionista mayoritario de Komatsu-Mitsui Maquinarias Perú (KMMP), ha adquirido el 60% de las acciones representativas del capital social de Joy Global (Perú) S.A.C. con nombre comercial Komatsu Mining Corp Perú (KMC). Actualmente el 40% es representado por Komatsu.

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