Logística 360

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Jorge Chávez disputa el premio al mejor aeropuerto de Sudamérica en 2026

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El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ha sido nominado en la categoría de mejor aeropuerto de Sudamérica en los World Travel Awards 2026, un reconocimiento que destaca sus avances en infraestructura, tecnología y calidad de servicio.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó que, en este certamen internacional, el principal terminal aéreo del país mide sus capacidades operativas de forma directa contra los terminales de Bogotá, Brasilia, Montevideo, Buenos Aires, Quito, Río de Janeiro y Santiago de Chile. Los usuarios podrán participar de este proceso a través de las votaciones que estarán abiertas hasta el 12 de junio en el portal oficial de los World Travel Awards.

Una nominación clave tras la renovación integral

Esta disputa frente a los otros siete terminales de la región se produce en una etapa clave para el Jorge Chávez, impulsada por la puesta en marcha de su nueva infraestructura y la modernización de sus capacidades operativas. La actual nominación cobra especial relevancia por dos factores históricos y operativos:

  • El antecedente: El aeropuerto busca recuperar una posición que ya ocupó en el pasado, tras haber obtenido este galardón de manera consecutiva entre los años 2008 y 2013.
  • La transformación: Las nuevas instalaciones están orientadas expresamente a la superación de los problemas de congestión registrados en la antigua infraestructura.

Innovación tecnológica y servicio para liderar la región

Para ganar terreno frente a sus competidores sudamericanos, el terminal aéreo incorporó ventajas tecnológicas inéditas en la zona, convirtiéndose en el primero de Sudamérica en implementar controles de seguridad con tomógrafos de última generación. Estos equipos generan imágenes en 3D y permiten a los pasajeros pasar los controles sin retirar dispositivos electrónicos ni objetos metálicos del equipaje de mano.

Asimismo, los argumentos del Jorge Chávez para disputar el liderato regional incluyen el respaldo actual de 35,000 trabajadores, fuerza laboral que ha permitido agilizar el flujo de pasajeros y ofrecer procesos más rápidos y ordenados. Esta estrategia se complementa con el fortalecimiento de su oferta comercial y de servicios mediante:

  • La incorporación de marcas nacionales.
  • Diversas propuestas de gastronomía peruana.
  • Nuevas áreas de descanso y hospitalidad diseñadas bajo estándares internacionales.

Objetivo: El centro estratégico del Pacífico

El desenlace de esta competencia internacional se enmarca dentro de las metas a largo plazo para el sector de transportes. El MTC reafirmó que continuará supervisando el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria nacional, con la meta final de consolidar al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez como el principal hub logístico y turístico de la costa del Pacífico.

Inversión privada y construcción registran su mayor expansión en años

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La economía peruana creció 3.5% durante el primer trimestre de 2026 impulsada principalmente por el dinamismo de los sectores no primarios como construcción, comercio y servicios, pese al impacto de la rotura del gasoducto de Camisea sobre la producción de hidrocarburos. El Instituto Peruano de Economía (IPE) indicó en su reporte que este periodo coincidió con una estimación según la cual la inversión privada habría aumentado 13.8%, alcanzando su mayor crecimiento trimestral desde 2012, mientras que el sector construcción se expandió 13.3%, registrando su tasa más alta desde 2013.

Los factores detrás del repunte en construcción

El desempeño del sector construcción, que formó parte del incremento de 4.4% de las actividades no primarias, respondió a dos componentes específicos detallados por el IPE:

  • Obras privadas: Se registró un mayor avance en este rubro, lo cual se reflejó directamente en el incremento del consumo de cemento (+14.4%).
  • Obras públicas: Estas actividades anotaron un crecimiento de 11.1%, ejecutado principalmente a nivel subnacional.

En contraste con la evolución de estos indicadores, el consumo público avanzó 9.9% y la inversión pública retrocedió 1.3%.

Impacto de la rotura del ducto de Camisea

El dinamismo de los rubros no primarios logró contrarrestar el comportamiento de las actividades primarias, las cuales apenas crecieron 0.2% debido a la caída de 15.4% en el sector hidrocarburos. Esta contracción fue consecuencia directa de la rotura del ducto de Camisea, incidente que afectó la producción de gas natural y líquidos durante las primeras semanas de marzo.

El IPE estimó que este suceso, junto con su impacto sobre manufactura y transporte, restó alrededor de 0.4 puntos porcentuales al crecimiento económico del trimestre. Sin esta interrupción, la economía habría crecido 3.9%. Al evaluar la evolución mensual, el Producto Bruto Interno (PBI) avanzó 3.2% en marzo, ubicándose por debajo del resultado registrado en febrero (3.7%).

En el resto de las actividades no primarias, el sector comercio creció 4.9% favorecido por el aumento de las ventas de vehículos livianos y pesados, mientras que los servicios avanzaron 3.1% impulsados por el rubro restaurantes, que registró un crecimiento de 6.1%.

Indicadores del mercado laboral e ingresos

El entorno de crecimiento e inversión coincidió con variaciones en el mercado laboral, donde el empleo total a nivel nacional creció 1.3% en el primer trimestre, lo que implicó la creación de más de 222 mil puestos de trabajo.

Asimismo, el IPE destacó que los ingresos promedio de los trabajadores aumentaron 6.3% ajustados por inflación, registrando su mayor expansión desde 2007, si se excluye el rebote postpandemia. El informe también señaló las siguientes reducciones en los últimos 12 meses:

  • La tasa de informalidad laboral se redujo de 70.7% a 69.8%.
  • El subempleo descendió de 43.9% a 41.4%.

Riesgos y caída de la confianza empresarial

Respecto a las perspectivas para los próximos meses, el IPE advirtió que la economía enfrenta riesgos internacionales y locales, entre ellos el deterioro de la confianza empresarial asociado a la incertidumbre electoral.

El instituto indicó que en abril la confianza empresarial registró una de sus mayores caídas mensuales de los últimos 20 años y se ubicó en terreno pesimista. Esta coyuntura, según concluye el reporte, representa un factor de riesgo que podría afectar el ritmo de inversión privada durante el segundo semestre del año.

Expo Perú Sur 2026 genera más de US$ 40 millones en oportunidades

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La plataforma comercial Expo Perú Sur 2026, organizada por la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú) el pasado 13 de mayo en Tacna, cerró con más de 40 millones de dólares en oportunidades comerciales. Este balance económico global, que según la entidad evidencia el dinamismo de la macrorregión sur y su capacidad de vinculación con los mercados nacionales e internacionales, se consolidó a través de la ejecución de dos ruedas de negocios diferenciadas: una orientada a las exportaciones y otra enfocada en el sector turismo.

Balance del bloque de exportaciones

El mayor flujo financiero de la jornada se concentró en la rueda de exportaciones, componente que superó los 39.1 millones de dólares en expectativas de negocio. En este espacio, 60 empresas peruanas procedentes de Arequipa, Tacna, Moquegua, Piura y Lima presentaron un portafolio comercial centrado principalmente en agronegocios y pesca. Los despachos nacionales lograron conectar directamente con 33 compradores internacionales de 20 mercados de destino, entre los que destacaron Canadá, Colombia, México, Brasil, Argentina, Estados Unidos, Corea del Sur, China, Tailandia y Rusia.

Los inversionistas extranjeros enfocaron sus reuniones en la adquisición de productos frescos, procesados y pesqueros, distribuidos en las siguientes líneas productivas:

  • Agronegocios: Las partidas con mayor movimiento comercial correspondieron a aceitunas y sus derivados, además de especias y condimentos como orégano, páprika y hongos deshidratados.
  • Pesca: La oferta incluyó la negociación de pota, perico, pulpo, ovas de pez y jurel por parte de empresas orientadas a plazas con alto consumo de productos hidrobiológicos.

Para constatar el origen de la oferta, la agenda productiva contempló visitas guiadas a fincas y plantas de producción localizadas en Tacna e Ilo, permitiendo a los compradores conocer las capacidades y procesos de la región.

Dinámica del sector turismo y frontera

El segundo pilar de este resultado global lo constituyó la rueda de turismo, la cual generó más de 3 millones de soles en oportunidades de negocio. Esta actividad reunió a 20 expositores socios de la plataforma de viajes de Promperú, Y Tú Qué Planes, provenientes de Arequipa, Ayacucho, Cusco, Madre de Dios, Moquegua, Puno y Tacna. Los representantes sostuvieron encuentros comerciales con compradores nacionales de Lima, Piura, Lambayeque y La Libertad, además de cuatro operadores internacionales de Chile, cuya inclusión apuntó a incentivar nuevas rutas y consolidar el turismo de frontera.

Como complemento a las mesas de negociación turística, Promperú desarrolló viajes de familiarización del 11 al 16 de mayo por Tacna, Moquegua e Ilo, mostrando una propuesta integrada que abarcó historia, gastronomía, cultura, compras, naturaleza, artesanía, hotelería, bodegas de pisco y vino, y la Ruta del Olivo, dirigida especialmente al mercado chileno por su cercanía geográfica y dinámica fronteriza.

Asimismo, el Gobierno Regional de Tacna organizó una reunión de networking para exponer la riqueza cultural y gastronómica local ante empresarios e invitados. Con la clausura del Expo Perú Sur 2026, Promperú, organismo adscrito al Mincetur, articuló sus herramientas comerciales para acercar la oferta del sur a compradores especializados, promoviendo la presencia regional en los mercados.

Chancay impulsa el rediseño de rutas marítimas hacia el Asia

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A casi un año y medio del inicio de operaciones del Puerto de Chancay, el sistema portuario de la región experimenta una progresiva transformación en su red de conectividad. La capacidad del megapuerto peruano para recibir megabuques de hasta 24.000 TEU y conectar de manera directa con los mercados asiáticos ha comenzado a generar ajustes en las rutas marítimas y una reconfiguración gradual en el mercado sudamericano de trasbordo.

Ante este escenario, sectores internacionales como el portuario ecuatoriano evalúan el impacto del terminal no como un reemplazo de sus actividades, sino como un nodo complementario dentro de una red logística regional cada vez más integrada y exigente.

El impacto en las rutas comerciales y la respuesta de la región

Desde una perspectiva técnica y comercial, el posicionamiento de Chancay como hub estratégico hacia Asia redefine las dinámicas de distribución de carga, obligando a los países vecinos a adaptar sus estrategias de competitividad. Iliana González, directora ejecutiva de la Asociación de Terminales Portuarios Privados del Ecuador (Asotep), señaló que esta nueva realidad obliga a su país a acelerar inversiones en infraestructura portuaria y conectividad terrestre.

Entre las prioridades técnicas identificadas para hacer frente a este entorno integrado figuran:

  • La profundización del canal de acceso al puerto de Guayaquil hasta los 14 metros con beneficio de marea.
  • Obras de mejora en el canal fluvial del río Guayas.
  • La ampliación de la capacidad operativa de los terminales.
  • La optimización de los accesos viales para reducir costos de transporte y mejorar la eficiencia en la movilización de carga.

Balance operativo: la etapa inicial del terminal peruano

Pese a este rol transformador en las rutas de gran calado, González precisó que la participación de Chancay dentro del sistema portuario peruano aún se mantiene en una etapa inicial. Según cifras citadas por Asotep, durante 2025 el complejo movilizó alrededor de 3 millones de toneladas métricas, equivalentes al 2,3% del total nacional peruano, además de 231.478 TEU, lo que representa aproximadamente el 5,7% del movimiento contenerizado del país.

En ese sentido, el análisis del gremio advierte que la mayor incidencia del terminal se concentra actualmente en operaciones de trasbordo, segmento específico en el que alcanza cerca del 16% del total nacional en toneladas.

Inversiones proyectadas frente al nuevo escenario logístico

Esta reconfiguración del mapa comercial ha llevado a los puertos privados asociados de Ecuador a consolidar un plan de inversiones que acumula US$ 418 millones hasta 2025 y que proyecta alcanzar aproximadamente US$ 807 millones hacia el año 2030. Estos recursos económicos estarán orientados a equipamiento, infraestructura, seguridad, eficiencia operativa y digitalización.

Al respecto, González sostuvo que el desafío para los terminales de la región no consiste en sustituir el rol de Chancay, ya que la carga de importación y exportación de cada país continúa movilizándose principalmente a través de sus propios terminales por razones de costos, eficiencia y cercanía a sus centros productivos, sino en aprender a competir y encajar dentro de este nuevo tablero logístico transpacífico.

Optimización de la logística multicliente: El salto hacia una gestión inteligente de rutas

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En un entorno logístico cada vez más exigente, la gestión multicliente se ha convertido en uno de los principales desafíos para operadores logísticos, centros de distribución y empresas de transporte. Coordinar entregas para distintos clientes, cumplir múltiples acuerdos de servicio y mantener la eficiencia operativa requiere mucho más que planificación manual: exige tecnología capaz de adaptarse en tiempo real.

La complejidad de la logística multicliente no está solo en mover mercancía de un punto a otro. También implica gestionar ventanas de entrega distintas, prioridades operativas, restricciones de carga, tipos de productos y niveles de servicio específicos para cada cliente.

En este escenario, contar con un TMS (Transportation Management System) avanzado deja de ser una ventaja opcional y se convierte en una herramienta clave para escalar operaciones de forma eficiente y sostenible.

Tecnología inteligente para una operación más eficiente

La incorporación de automatización y análisis de datos en la planificación logística permite optimizar procesos críticos y responder rápidamente ante cambios operativos.

Entre los principales beneficios destacan:

Planificación dinámica de rutas

Un TMS inteligente permite ajustar rutas en tiempo real frente a cambios de tráfico, modificaciones en pedidos o nuevas prioridades operativas. Esto facilita consolidar cargas de distintos clientes en una misma operación, optimizando recursos sin comprometer tiempos de entrega.

Cumplimiento más preciso de los SLA

La automatización ayuda a priorizar entregas según acuerdos de nivel de servicio previamente definidos, reduciendo errores manuales y mejorando la capacidad de respuesta ante escenarios complejos.

Esto se traduce en una operación más ordenada, mayor puntualidad y una mejor experiencia para el cliente final.

Mayor visibilidad y trazabilidad

La digitalización de la distribución entrega monitoreo en tiempo real sobre vehículos, pedidos y desempeño operativo. Esto permite anticipar incidencias, tomar decisiones basadas en datos y mantener una comunicación más transparente con clientes y equipos internos.

Además, la trazabilidad se vuelve un factor clave para fortalecer la confianza y el control sobre toda la cadena logística.

La logística multicliente necesita evolucionar

A medida que las operaciones crecen y los niveles de exigencia aumentan, las empresas necesitan herramientas capaces de responder con mayor velocidad, precisión y flexibilidad.

La transición hacia procesos más automatizados e inteligentes no solo permite reducir costos operativos y optimizar recursos; también ayuda a transformar la complejidad logística en una ventaja competitiva.

En Drivin, impulsamos esta evolución mediante soluciones tecnológicas diseñadas para optimizar rutas, mejorar la trazabilidad y facilitar una gestión logística más eficiente, conectada y escalable.

Jungheinrich fortalece su presencia en el norte del Perúcon su sede en Chiclayo

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Jungheinrich Perú continúa consolidando su expansión en el país con su presencia en la ciudad de Chiclayo, fortaleciendo su cobertura en la zona norte y acercándose a uno de los polos logísticos y productivos más dinámicos del Perú.

Con esta sede, la compañía busca responder de forma más ágil y cercana a las necesidades de sus clientes, ofreciendo un portafolio completo de soluciones intralogísticas integrales, que incluyen montacargas, sistemas de almacenamiento (racks) y tecnologías de automatización de última generación.

Una apuesta estratégica por el norte del país

La decisión de establecer presencia en Chiclayo responde al rol estratégico que cumple la zona norte dentro del desarrollo económico del Perú, especialmente en sectores como la agroindustria, retail y distribución.

Gracias a su ubicación, Chiclayo se ha consolidado como un hub logístico clave, facilitando la conexión con importantes centros de producción y exportación. En este contexto, Jungheinrich busca convertirse en un aliado estratégico para las empresas de la región, acompañando su crecimiento y optimización operativa.

Más que equipos: soluciones que optimizan la operación

Uno de los principales diferenciales de Jungheinrich es su enfoque consultivo. Más allá de la venta de equipos, la compañía se especializa en entender los procesos de cada cliente para diseñar soluciones a medida que impacten directamente en la eficiencia, productividad y seguridad de sus operaciones.

“No solamente ofrecemos un equipo, ofrecemos una solución. Desarrollamos los proyectos junto con nuestros clientes, entendiendo sus necesidades para brindarles la mejor solución para su operación.”

Su oferta abarca desde transpaletas manuales y apiladores, hasta equipos de gran altura y sistemas automatizados capaces de operar en pasillos angostos y centros logísticos de alta complejidad.

Asimismo, Jungheinrich desarrolla proyectos de automatización avanzada, con tecnologías como transelevadores que permiten operaciones completamente automatizadas, optimizando espacios y elevando la eficiencia operativa.

Cercanía, rapidez y soporte local

La presencia en Chiclayo permite a Jungheinrich ofrecer tiempos de respuesta más rápidos, soporte técnico local y un acompañamiento continuo a sus clientes en la zona norte.

Este enfoque cobra especial relevancia en entornos donde la continuidad operativa es crítica, y donde las empresas requieren soluciones confiables y partners que comprendan la realidad local.

Respaldo global con experiencia local

Jungheinrich forma parte de un grupo alemán con más de 70 años de experiencia a nivel global y presencia en más de 120 países. En el Perú, la compañía cuenta con más de 25 años de trayectoria, consolidándose como un referente en soluciones intralogísticas.

Con su presencia en el norte del país, la empresa reafirma su propósito de seguir acercándose a sus clientes y acompañar la evolución de la logística en el Perú con tecnología, innovación y conocimiento especializado.

Sobre Jungheinrich

Jungheinrich es una compañía líder en soluciones intralogísticas a nivel mundial, especializada en la optimización de operaciones dentro de almacenes y centros de distribución. Su portafolio incluye equipos de manipulación de carga, sistemas de almacenamiento, automatización y servicios integrales orientados a mejorar la eficiencia y productividad de sus clientes.

Parques industriales avanzan hacia mayor sostenibilidad y competitividad

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El Ministerio de la Producción (Produce) aprobó la modificación de los “Lineamientos para la promoción y gestión sostenible de los parques industriales del Sistema Nacional de Parques Industriales (SNPI)”, mediante la Resolución Ministerial N° 000130-2026-Produce, con el objetivo de fortalecer el marco normativo del sistema y su gestión.

La medida busca impulsar parques industriales más competitivos y sostenibles, incorporando ajustes en los criterios de evaluación y en los procesos vinculados a su declaratoria como parques de relevancia nacional.

Nuevos criterios de sostenibilidad en la gestión industrial

La actualización normativa incorpora lineamientos orientados a la economía circular, ecoeficiencia y reducción de impactos ambientales, con el fin de mejorar las prácticas de gestión dentro del sistema industrial.

Estos criterios apuntan a reforzar el desempeño ambiental de los parques industriales y su alineamiento con estándares de sostenibilidad productiva.

Acuerdos de Producción Más Limpia

En el marco de la nueva normativa, se promoverá la suscripción de Acuerdos de Producción Más Limpia (AP+L) entre el Produce y los parques industriales.

Estos acuerdos voluntarios estarán orientados a:

  • Economía circular
  • Descarbonización
  • Reducción de emisiones de gases regulados en el marco del Protocolo de Montreal

Además, permitirán optimizar el uso de recursos, mejorar la eficiencia energética e hídrica y fortalecer la sostenibilidad de las actividades productivas.

Innovación y articulación del ecosistema productivo

La norma también incorpora criterios vinculados a la calidad, innovación y transferencia tecnológica, promoviendo la articulación entre empresas y el ecosistema nacional de innovación.

El objetivo es fortalecer el desarrollo productivo mediante mayor integración entre actores del sistema.

Objetivo final de la actualización

Con estas modificaciones, el Produce busca consolidar parques industriales más modernos, competitivos y sostenibles, además de fortalecer el Sistema Nacional de Parques Industriales y promover inversiones sostenibles en las regiones del país.

Perú: agroexportaciones marcadas por factores externos en primer trimestre

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El desempeño de las agroexportaciones peruanas en el primer trimestre del año estuvo influido por una combinación de factores externos, entre ellos el aumento de los precios de los fertilizantes, las tensiones geopolíticas en el Medio Oriente y la evolución de los precios internacionales del café y cacao, informó la Asociación de Exportadores (Adex). En ese periodo, los envíos alcanzaron 2,935 millones de dólares, con un crecimiento de 6.4% frente al mismo lapso de 2025.

El presidente del Comité de Agroindustrias, Alimentos y Bebidas de Adex, Mario Salazar Vergaray, precisó que, pese al crecimiento, el ritmo de expansión es menor al del primer trimestre del 2025, cuando el sector avanzó 16% respecto al mismo periodo del año previo.

Presión de costos y riesgos logísticos internacionales

Entre los factores identificados, destacan el encarecimiento de fertilizantes, el impacto de las tensiones en Medio Oriente sobre la logística internacional, y la caída de precios en productos clave como el café y el cacao.

En esa línea, Salazar expresó preocupación por la situación del Estrecho de Ormuz, ruta estratégica del comercio global. Señaló que “la zona se encuentra bajo control operativo de Irán, que aplica estrictos controles al tránsito marítimo, generando incertidumbre en el comercio internacional”.

Respecto a condiciones climáticas, indicó que también influyen en el desempeño del sector. “El riesgo de lluvias intensas ya habría sido superado; no obstante, se debe mantener un monitoreo sostenido sobre el comportamiento de la temporada de invierno. No es necesario generar alarmas, pero sí seguir con una vigilancia constante”, puntualizó.

Evolución de exportaciones y composición del sector

Según Adex Data Trade, el volumen exportado alcanzó 1 millón 220,000 toneladas, lo que implicó una contracción de -1.7% frente al periodo enero-marzo de 2025.

En el detalle de productos, cuatro partidas del top ten registraron caídas: uvas (-2%), mangos frescos o secos (-8.3%), cacao en grano (-18.6%) y mango procesado (-45.6%).

Los envíos agroindustriales concentraron 2,641 millones de dólares, equivalentes al 94.3% del total, con un aumento de 4.8%. Destacaron las uvas frescas, arándanos, mangos y paltas, con incrementos de 15%, 38.6%, 22.7% y 36.6%, respectivamente.

Estados Unidos lideró como destino con 1,061 millones de dólares, seguido por Países Bajos, España y México.

Por su parte, los despachos agrarios primarios sumaron 166 millones 340,000 dólares, con un crecimiento de 43.5%, impulsados principalmente por “los demás cafés sin descafeinar, sin tostar”, que representaron el 88.5% del total. Estos envíos tuvieron como principales destinos Estados Unidos, Bélgica, Colombia, Alemania y Canadá.

Gremios de transporte advierten paro por alza de combustibles y falta de medidas

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El sostenido incremento en el precio de los combustibles llevó a diversos gremios de transporte terrestre de carga y pasajeros del país a exigir al Ejecutivo la aprobación de subsidios mediante decretos de urgencia, además de advertir la posibilidad de un paro nacional indefinido desde el 2 de junio si no se atienden sus demandas.

A través de una carta dirigida al presidente de la República, José María Balcázar, las organizaciones del transporte interprovincial, urbano de provincias y urbano de Lima y Callao solicitaron la “aprobación inmediata de los decretos de urgencia” que establezcan subsidios para el transporte terrestre de carga y pasajeros.

Reunión previa y pedido de medidas económicas

Los gremios señalaron que la necesidad de estas acciones ya había sido abordada en una reunión realizada el 14 de abril con autoridades competentes, donde se reconoció la urgencia de implementar “instrumentos económicos que mitiguen los efectos de la crisis”.

Asimismo, advirtieron que la demora en la aprobación de estas medidas compromete la “continuidad del servicio público de transporte de pasajeros y carga”, afecta la distribución de bienes esenciales en todo el país y pone en riesgo la estabilidad económica de miles de familias vinculadas al sector.

Plazo al Ejecutivo y advertencia de paro

En ese contexto, las organizaciones exhortaron a la Presidencia del Consejo de Ministros a acelerar la aprobación de las medidas solicitadas.

Finalmente, indicaron que, si no reciben una respuesta favorable en un “plazo razonable”, iniciarán un paro nacional e indefinido del transporte de carga y pasajeros desde el 2 de junio.

San Martín se proyecta como nodo logístico y turístico en Perú

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La región San Martín fortalece su posición en la red de conectividad del país tras la decisión de declarar al Aeropuerto de Tarapoto como Aeropuerto Internacional, lo que abre un nuevo escenario para su desarrollo logístico y turístico. El anuncio fue realizado por el viceministro de Transportes, Juan del Carmen Haro Muñoz, en una audiencia de la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso.

La medida permitirá que Tarapoto reciba vuelos internacionales directos, lo que dinamizará el comercio y el turismo receptivo sin necesidad de conexiones en la capital. El aeropuerto es actualmente el cuarto mercado aéreo más importante del Perú.

“Se va a declarar al Aeropuerto de Tarapoto, como Aeropuerto Internacional, esa es la gestión que venimos realizando como parte de la estrategia de posicionamiento internacional de este importante destino”, indicó el viceministro.

Red aeroportuaria complementaria refuerza conectividad regional

El fortalecimiento del posicionamiento de San Martín también incluye avances en otros proyectos aeroportuarios de la región.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones informó la habilitación de recursos para el diagnóstico predial del Aeropuerto de Rioja, etapa necesaria para avanzar en su modernización y ampliación, con el objetivo de integrar al Alto Mayo al sistema aéreo nacional.

Asimismo, se confirmó que ya se realizaron gestiones ante el Ministerio de Economía y Finanzas para contar con recursos que permitan iniciar la convocatoria de ejecución del Aeropuerto de Juanjuí, en la provincia de Mariscal Cáceres.

Infraestructura vial como soporte del desarrollo logístico

En paralelo al desarrollo aéreo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones reafirmó la continuidad del mantenimiento y optimización de la red vial nacional en San Martín, con énfasis en la Carretera Fernando Belaunde Terry, clave para el transporte de la producción regional hacia los mercados nacionales.

La mesa técnica contó con la participación de César Alvis, director de Provías Descentralizado, quien detalló intervenciones en vías subnacionales, y de Javier Hervias, director de Inversión Privada en Transportes, quien expuso sobre la sostenibilidad de las inversiones mediante asociaciones público-privadas.

Obras estratégicas para integración territorial

Entre las infraestructuras destacadas figuran el Puente Tarata, que conectará Pajarillo y Juanjuí impulsando el desarrollo agrícola del valle del Huallaga, y el Puente Picota, orientado a reforzar la capacidad estructural y la seguridad del tránsito de carga pesada en una zona de alto flujo vehicular.

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