Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

La app de transportistas: el pilar estratégico para la continuidad operativa en terreno

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La ruta es inherentemente impredecible. Congestionamientos inesperados, cierres por mantenimiento de infraestructura, fallas mecánicas en la flota o rechazos parciales de pedidos en el punto de destino representan amenazas operativas diarias para las redes de distribución en América Latina.

Cuando un conductor opera incomunicado dentro de su cabina, la central administrativa trabaja a ciegas. Resolver esta brecha de visibilidad exige equipar al personal en terreno con sistemas de rastreo móvil bidireccionales y sincronización de datos en tiempo real.

Integrar una app de transportistas especializada con una Torre de Control centralizada ayuda a proteger las operaciones logísticas ante incidencias en la última milla. Al centralizar la comunicación, optimizar rutas de forma dinámica y mantener trazabilidad satelital continua, las empresas eliminan cuellos de botella, reducen costos de transporte y aseguran el cumplimiento de las ventanas de entrega.

¿Cómo elimina riesgos en terreno una app para transportistas?

Una app para transportistas (una aplicación móvil de logística diseñada para sincronizar los datos de ejecución en campo con el centro de distribución) actúa como puente digital entre la central de monitoreo y la operación en ruta. La implementación de esta tecnología permite a los gerentes de logística anticiparse a las interrupciones mediante tres áreas funcionales integradas a un sistema TMS para la gestión de transporte:

  • Gestión dinámica de incidencias en ruta: Si un cliente rechaza una parte de la mercancía por daños o modificaciones en el pedido, el transportista registra el motivo exacto de forma instantánea. Puede capturar una fotografía digital para enviar una alerta inmediata, lo que permite al equipo de atención al cliente resolver la disputa antes de que el vehículo abandone el lugar de entrega.
  • Monitoreo de flotas en tiempo real: La geolocalización GPS (seguimiento satelital que actualiza la posición vehicular cada 30 segundos) recalcula las horas estimadas de llegada (ETA) de forma dinámica[cite: 1, 8]. Esto envía notificaciones automáticas con el estado del pedido a las instalaciones receptoras.
  • Navegación asistida inteligente: Guía al conductor a través de secuencias de entrega previamente calculadas por algoritmos de optimización de rutas. Esto evita desviaciones innecesarias, reduce el tiempo de motor encendido en desaceleración y fortalece las métricas de seguridad vial.

Consolidando la comunicación de la flota en un solo canal oficial

Confiar la coordinación de operaciones logísticas de alto volumen a aplicaciones de mensajería personal (como WhatsApp) representa una vulnerabilidad estructural. Esta práctica genera pérdidas en la trazabilidad de los datos de extremo a extremo.

Centralizar la información en un chat corporativo seguro, integrado directamente en el software de gestión de flotas, ofrece mayor seguridad de la información. Asimismo, genera registros digitales de cada decisión tomada frente a desvíos por clima, tráfico o retrasos en el tránsito.

5 Beneficios clave de la digitalización en la última milla

1. Visibilidad total para reaccionar antes de que sea tarde

La App Móvil debe sincronizarse directamente con un software TMS, enviando actualizaciones automáticas y continuas desde la salida del vehículo hasta la entrega final. Esto elimina la necesidad de llamar al conductor para saber su ubicación o el estado del envío.

2. Cero errores operacionales: La ruta correcta, siempre

El conductor recibe guías claras y digitalizadas, sin interpretaciones manuales ni documentos extraviados. La guía digital asegura la correcta geolocalización y secuencia de la entrega.

3. Evidencia robusta, fin de las disputas con clientes y refuerzo OTIF

La app permite capturar fotos, firmas electrónicas, códigos QR y comprobantes automáticos directamente en el punto de entrega.

Ya no hay que depender del teléfono. El conductor reporta tráfico, bloqueos o incidencias directamente desde la app, y el monitoreo puede reaccionar de inmediato sin distraerlo de la conducción.

5. Mayor control de jornada y conducción segura

La app registra datos esenciales de la jornada laboral:

  • Inicio y fin de jornada.
  • Pausas y descansos.
  • Distancias y tiempos de inactividad.
  • Comportamientos de conducción (si está integrada con telemetría).

Y cuando la App del Conductor está integrada a un ecosistema como Drivin…

El impacto se multiplica porque todos los procesos operan sobre un mismo flujo de datos:

  • Las rutas se generan con algoritmos avanzados que la app ejecuta a la perfección.
  • El monitoreo detecta y corrige desvíos en tiempo real con la información que provee la app.
  • La evidencia digital se almacena automáticamente y se vincula a la orden de despacho.

El resultado es un sistema interconectado que ofrece continuidad operativa incluso en los momentos más exigentes del año.

Empoderar a los conductores con tecnología móvil se ha convertido en un pilar fundamental para cualquier operación que busca mantener eficiencia, trazabilidad y cumplimiento OTIF.

La App del Conductor no solo digitaliza la entrega: conecta la operación, reduce errores y garantiza continuidad, incluso cuando la demanda aumenta.

Fortalece la resiliencia de tu flota en la última milla

No permitas que las incidencias no coordinadas en ruta afecten la rentabilidad de tu negocio. Pasa de una logística reactiva a una operación en control con una solución empresarial diseñada para las exigencias actuales.

Gobierno impulsa concesiones viales y ferroviarias para mejorar conectividad

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El Gobierno le está dando un nuevo impulso a las concesiones viales y ferroviarias con una agenda concreta de proyectos estratégicos para mejorar la conectividad, la seguridad vial y la competitividad del país, según enfatizó el presidente del Consejo de Ministros, Luis Galarreta.

Durante su discurso ante el pleno de la Cámara de Diputados en el que expone la Política General de Gobierno, Galarreta detalló que para este año se priorizará una serie de intervenciones que incluyen los accesos a Choquequirao (Cusco), Macusani–Nuñoa (Puno), el sector Aserradero (Amazonas), el Puente Chancay (Lima), el tercer carril de la Panamericana Sur (Lima e Ica) y los evitamientos de la Autopista del Sol (La Libertad, Lambayeque y Piura).

“Estas obras permitirán descongestionar corredores estratégicos, mejorar la transitabilidad y seguridad vial, además de fortalecer la conexión con los principales centros productivos y logísticos del país”, resaltó.

Inversión en aeropuertos regionales y conectividad vial

La estrategia de conectividad nacional abarca también infraestructura aeroportuaria y vial de largo plazo. En esa línea, Galarreta informó que el Gobierno destinará 900 millones de soles para rehabilitar pistas, drenajes y ampliar la capacidad de atención de los aeropuertos regionales de Juliaca, Arequipa y Yurimaguas.

“Para estos tres terminales aéreos se impulsan intervenciones que en conjunto superan los 900 millones de soles. El objetivo es rehabilitar pistas, drenajes y ampliar capacidad de atención”, especificó ante el pleno.

Por otro lado, comentó que en la Región San Martín el Puente Tarata debe quedar culminado hacia julio del 2027 con una inversión superior a los 379 millones de soles, reemplazando el cruce mediante balsas por una conexión permanente para más de 32,000 ciudadanos.

Hitos de infraestructura al 2027 y proyecciones al 2031

El cronograma oficial contempla diversos hitos para los próximos años. Hacia julio del 2027, el Gobierno seguirá avanzando en proyectos como los pares viales de Arequipa (Arequipa), el Puente Primavera (Lima), el Intercambio Vial Salaverry (La Libertad) y el Evitamiento Chancay–Chancayllo (Lima), mientras que en la Línea 2 del Metro de Lima y Callao continuará la excavación y la restitución de las vías en superficie.

Asimismo, para el 2031 se tiene previsto avanzar en corredores fundamentales como la Interoceánica Sur (Cusco, Puno y Arequipa), IIRSA Norte (Piura, Lambayeque, Cajamarca, Amazonas, San Martín y Loreto), las Redes Viales N.° 4 (Lima, Áncash y La Libertad), N.° 5 (Lima) y N.° 6 (Lima e Ica) y la Autopista del Sol (La Libertad, Lambayeque y Piura), además de continuar con la puesta en operación de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao.

Expansión de la conectividad digital rural

Finalmente, en materia de conectividad digital, Galarreta adelantó que durante este año se pondrán en operación redes de acceso en Huánuco y Pasco para beneficiar a 317,000 ciudadanos de 612 centros poblados. “Hacia julio del 2027 se proyecta llevar conectividad móvil a 600 localidades rurales adicionales”, puntualizó.

Pequeños productores del Valle Fortaleza exportan 327 toneladas de palta Hass a Europa

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Un conjunto de 48 pequeños productores de 15 sectores del Valle Fortaleza, ubicado entre Lima y Áncash, logró exportar 327 toneladas de palta Hass al mercado europeo. Esta operación generó ingresos por más de 1.2 millones de soles a las familias productoras, según destacó el Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa).

El resultado evidencia el potencial de los pequeños agricultores cuando se articulan, reciben asistencia técnica y cumplen los estándares fitosanitarios exigidos por los mercados internacionales. El Senasa, brazo estratégico del Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri), subrayó que este logro demuestra que la agricultura familiar organizada puede conquistar los mercados globales y representa un avance importante para el desarrollo rural de esta cuenca agroindustrial.

Acompañamiento técnico y certificación fitosanitaria

Para alcanzar este flujo logístico de exportación, el Senasa desempeñó un papel fundamental mediante un acompañamiento técnico permanente durante la campaña. La entidad fortaleció las capacidades de los productores en el control y monitoreo de la mosca de la fruta, vigilancia fitosanitaria, buenas prácticas agrícolas y cumplimiento de los protocolos de exportación.

Asimismo, realizó las inspecciones y verificaciones correspondientes para garantizar los requisitos fitosanitarios y emitir el Certificado Fitosanitario de Exportación, un documento indispensable para el ingreso de la palta Hass peruana a Europa. La cadena logística y el respaldo institucional contaron con la participación de actores como Senasa Antamina, Talsa y AYNI, cuya articulación impulsó esta experiencia agroexportadora.

Superación de barreras geográficas y consolidación asociativa

Esta exitosa cadena de suministro demuestra que la ubicación geográfica alejada no es una barrera para acceder a mercados de alto valor. Con organización, asistencia técnica y articulación, los pequeños agricultores transforman su producción en oportunidades concretas de desarrollo. Los productores resaltaron que el trabajo organizado mejoró sus procesos productivos y su respuesta a las exigencias internacionales.

Toda esta experiencia se destacó durante el II Encuentro Agroexportador Barranca, un espacio que reunió a productores, instituciones públicas y empresas privadas para reconocer los resultados y fortalecer las alianzas que impulsan la agroexportación en el Valle Fortaleza.

Durante el evento se reconoció a los actores involucrados, destacando la entrega de un viaje totalmente financiado a Europa por parte de la empresa AYNI para el productor destacado de la campaña, como una oportunidad para conocer nuevos mercados, intercambiar experiencias y ampliar su visión empresarial.

Camiones varados agravan el desabastecimiento en Arequipa por huaicos y derrumbes

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El desabastecimiento en Arequipa se agrava porque decenas de camiones con pollo, frutas, verduras, tubérculos y recursos hidrobiológicos siguen varados en la Panamericana Sur. Según César Fernández Fernández, presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Arequipa (CCIA), parte de estos cargamentos ya se habría perdido por los días de paralización.

Impacto en el suministro y la industria

A esto se suma el retraso de las cisternas que trasladan gas doméstico, GLP y otros insumos clave para la industria local, generando problemas de abastecimiento urbano. Ante los daños que alcanzan a la economía regional, Fernández planteó modificar el trazado de la carretera en la zona más vulnerable y convertirla en una vía de doble calzada para reducir riesgos y asegurar una circulación más fluida.

Pérdidas económicas y estimaciones

Toda esta crisis operativa y comercial, detonada por la suspensión del tránsito entre Atico y Ocoña debido a huaicos y derrumbes por lluvias intensas, ya habría generado pérdidas económicas cercanas a los S/100 millones, estimó la CCIA.

Labores de rehabilitación vial

Mientras tanto, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de Provías Nacional, moviliza maquinaria y personal para recuperar la transitabilidad en el sector Quebrada Onda, ubicado en la provincia de Caravelí.

Canal de Panamá recorta tránsitos y limita el calado de los buques

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La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) anunció un ajuste operativo inminente para la estratégica vía interoceánica debido al descenso de los niveles hídricos, provocado por los efectos adversos del fenómeno de El Niño.

Ante esta situación, la ruta —por la que transita el 5% del comercio marítimo mundial— reducirá sus tránsitos diarios de 36 a 34 barcos a partir del 3 de septiembre, disminuyendo la capacidad a 32 tránsitos doce días después. Esta medida se complementará con un ajuste técnico adicional: a contar del 1 de octubre, el calado máximo permitido para los buques se fijará en 14,48 metros.

La ACP ya ha notificado formalmente a las navieras sobre estos cambios, advirtiendo que la menor frecuencia de pasos podría incrementar los tiempos de espera para aquellas embarcaciones que se presenten sin una reserva confirmada en la vía.

Gestión de reservas y volatilidad en subastas

La gestión del tráfico marítimo dependerá fuertemente del sistema de reservas, mecanismo a través del cual se programan nueve de cada diez cruces por el canal. Aquellos tránsitos que no cuenten con cupos reservados o que deban ser modificados por contingencias quedarán supeditados a la disponibilidad de subastas.

La volatilidad financiera de este mercado fue evidente el pasado abril, cuando un buque llegó a pagar hasta cuatro millones de dólares por la urgencia de cruzar hidrocarburos ante la alta demanda por el bloqueo en el estrecho de Ormuz, una cifra notablemente superior al promedio de 135.000 dólares observado antes del conflicto.

Déficit hídrico y perspectivas climáticas

Estas restricciones son resultado de un déficit hídrico acumulado en los lagos artificiales de Gatún y Alhajuela, los cuales abastecen de agua potable a la mitad de la población panameña y permiten el funcionamiento operativo del cauce. La ACP informó que las precipitaciones registradas en la cuenca entre mayo y agosto han sido un 34% inferiores al promedio histórico, mientras que el volumen de agua que ha ingresado al cauce es un 44% menor de lo habitual.

Ante la severidad prevista de El Niño para los próximos meses y hacia 2027, la entidad no descarta la implementación de nuevas medidas restrictivas en función de la evolución meteorológica, la cual, según advirtieron, se está manifestando con mayor rapidez de lo originalmente previsto.

Proyectos de sostenibilidad a largo plazo

Para garantizar la sostenibilidad a largo plazo de esta vía de 80 kilómetros, inaugurada en 1914 y fundamental para usuarios como Estados Unidos, China, Japón, Chile y Corea del Sur, la ACP planea la construcción de un embalse de 4.600 hectáreas en río Indio.

El proyecto, que requiere una inversión de 1.600 millones de dólares y el desarrollo de un túnel de nueve kilómetros para conectar el nuevo embalse con el lago Gatún, está programado para iniciarse en 2028 y finalizar en 2031. No obstante, la iniciativa ya enfrenta el rechazo de una parte de los cerca de 2.000 habitantes del sector que resultarán afectados.

Mientras tanto, la ACP asegura que realizará todos los esfuerzos razonables para comunicar cualquier ajuste futuro con la mayor antelación posible, buscando mitigar el impacto en la cadena de suministro internacional.

Ventanas de tiempo en el retail peruano: El factor que define una entrega exitosa

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En el escenario actual del retail peruano, limitarse a cumplir con una entrega ya no es suficiente. Impulsado por consumidores cada vez más exigentes durante grandes eventos de comercio electrónico como Cyber Days, Cyber Wow o la temporada navideña, el verdadero estándar es entregar bien: a tiempo, con el nivel de servicio esperado y sin fricciones operativas.

En este contexto —marcado por el crecimiento del e-commerce en el país, el cual alcanzó los USD 14.000 millones a nivel nacional según la Cámara de Comercio de Lima (CCL)—, las ventanas de tiempo se han convertido en uno de los factores más críticos para definir el éxito (o fracaso) de una operación logística. Aunque a menudo se ven como un simple rango horario de despacho, en la logística diaria de Perú son una herramienta estratégica que impacta directamente en los costos, la experiencia del cliente, la productividad y la escalabilidad.

¿Qué son las ventanas de tiempo en la logística retail?

Las ventanas de tiempo son intervalos específicos dentro de los cuales debe realizarse una entrega. Pueden estar fijadas por el cliente final, el punto de venta, las regulaciones urbanas o la propia capacidad operativa del retailer.

En Perú, estas ventanas suelen corresponder a:

  • Horarios de recepción: En tiendas físicas, dark stores o centros de distribución ubicados en nodos estratégicos como Lurín, Villa El Salvador o Avenida Argentina.
  • Promesas de entrega al consumidor final: Same-Day (mismo día), Next-Day (día siguiente) o bloques horarios específicos (AM/PM), muy valorados en distritos de Lima Moderna y Lima Top.
  • Restricciones municipales y regulatorias: Zonas con restricciones de carga y descarga en distritos como Miraflores, San Isidro o Cercado de Lima, además de limitaciones al tránsito de vehículos pesados en vías principales (como Av. Javier Prado o Vía Expresa).
  • Disponibilidad real de flota y conductores: Considerando las complejidades de infraestructura en las ciudades peruanas.

El desafío no radica en definir estas ventanas, sino en cumplirlas de manera consistente y rentable.

El dolor operativo detrás de una mala gestión de ventanas de tiempo

Cuando las ventanas de tiempo se gestionan de forma inadecuada, los síntomas operativos no tardan en aparecer en el mercado local:

  • Los intentos de reentrega elevan los costos de operación.
  • Tiempos de espera innecesarios en tiendas, recepciones de edificios o en la puerta del cliente.
  • Rutas ineficientes y baja utilización de la flota.
  • Reclamos ante organismos reguladores como Indecopi, sanciones financieras y pérdida de confianza.

Métrica clave que suele pasarse por alto: En las operaciones urbanas de retail dentro de ciudades congestionadas como Lima —clasificada de forma recurrente entre las capitales con mayor tráfico en Latinoamérica—, hasta un 20% a 30% del tiempo del conductor puede perderse esperando para entregar debido a ventanas mal coordinadas.

Esto no solo dispara el gasto de combustible y los tiempos operativos, sino que frena gravemente la capacidad de escala del negocio.

Ventanas de tiempo y experiencia del cliente: Un enlace directo

Desde la perspectiva del consumidor peruano, una ventana de tiempo es una promesa de marca. Cumplirla genera fidelización; romperla compromete los esfuerzos previos de marketing y ventas.

Hoy en día, el comprador en Perú valora:

  • Precisión sobre amplitud: Una ventana confiable de 2 horas es muy preferible a un rango vago de «8:00 a.m. a 8:00 p.m.».
  • Comunicación proactiva: Notificaciones del estado del envío en tiempo real antes y durante el trayecto.
  • Reprogramación sin fricciones: La posibilidad de realizar ajustes de último momento con facilidad.

Es aquí donde las ventanas de tiempo pasan de ser un concepto puramente logístico a convertirse en un pilar fundamental de la Experiencia del Cliente (CX).

El error más común: Planificar ventanas sin capacidad real de transporte

Uno de los errores más frecuentes en el retail local es fijar ventanas de tiempo desde un enfoque comercial o de e-commerce sin validarlas contra la operación en campo.

Esto provoca:

  • Sobrevender franjas de entrega en horas pico.
  • Solapamiento de rutas debido a cuellos de botella por el tráfico urbano.
  • Retrasos sistémicos que terminan por «normalizarse».

«En un mercado como el peruano, donde el tráfico y la geografía urbana imponen retos constantes, la tecnología nos permite pasar de una planificación rígida a una capacidad dinámica, asegurando que cada promesa comercial esté respaldada por una ejecución operativa real», sostiene Alex Abusabal, Country Manager en Descartes + Drivin Perú.

La mejor práctica consiste en alinear las ventanas de tiempo con la capacidad operativa dinámica, considerando el tipo de vehículo, la zona geográfica, el comportamiento histórico del tráfico y los tiempos reales de carga/descarga.

Cómo optimizar las ventanas de tiempo en el retail peruano

Optimizar significa hacerlas inteligentes mediante datos y tecnología:

  • Segmentación estratégica: No todas las entregas requieren el mismo nivel de precisión. Segmentar por tipo de cliente, canal (B2B vs. B2C) o zona geográfica permite asignar ventanas realistas.
  • Planificación con restricciones reales: Las ventanas deben integrarse desde el inicio en el proceso de ruteo, en lugar de tratarse como un parche posterior al despacho.
  • Monitoreo en tiempo real: El seguimiento en vivo ayuda a anticipar desviaciones causadas por imprevistos en el tráfico y facilita ajustes proactivos.
  • Flexibilidad controlada: Permitir microajustes (reorganizar paradas, reasignar rutas) sobre la marcha sin perder el control operativo.
  • Tecnología especializada (TMS): Plataformas como Descartes + Drivin permiten a los retailers optimizar rutas considerando múltiples ventanas de tiempo simultáneas, detectar cuellos de botella antes del despacho y medir el rendimiento real de entregas a tiempo por zona.

Ventanas de tiempo en hora punta (peak season): El momento de la verdad

Durante los principales eventos de comercio electrónico en el país (Cyber Days, Cyber Wow, Día de la Madre, Navidad), las ventas se disparan y las ventanas de tiempo suelen ser el primer punto de falla en la cadena de suministro.

Las operaciones logísticas maduras en Perú adoptan un enfoque proactivo:

  • Evitan promesas de entrega poco realistas cuando la capacidad está al límite.
  • Ajustan los rangos horarios según la congestión histórica del tráfico en períodos de alta demanda.
  • Priorizan entregas críticas o segmentos de clientes de alto valor.
  • Refuerzan la transparencia mediante actualizaciones automatizadas por SMS o WhatsApp.

Lo que puede marcar una diferencia decisiva en temporada alta es gestionar el tiempo y la capacidad disponible de manera más eficiente.

Indicadores clave de rendimiento (KPIs) para medir el éxito

Para evaluar la efectividad en la gestión de ventanas de tiempo, los retailers deben monitorear:

  • Tasa de entregas a tiempo (% On-Time dentro de la ventana).
  • Tiempo promedio de espera en el destino.
  • Tasa de reintentos de entrega por incumplimiento de franjas horarias.
  • Nivel de satisfacción del cliente (NPS) vinculado a la puntualidad de la entrega.

Las ventanas de tiempo como ventaja competitiva

En el retail peruano, las ventanas de tiempo han dejado de ser un detalle operativo de la última milla. Hoy funcionan como un motor estratégico que determina los costos de distribución, la calidad del servicio y la escalabilidad del negocio.

Las empresas que potencian su distribución con datos y plataformas inteligentes de planificación de rutas consiguen una ventaja fundamental: entregar mejor, no solo más rápido.

¿Tu operación en Perú está cumpliendo sus ventanas de tiempo o simplemente lo intenta?

Descubre cómo la tecnología de ruteo inteligente de Descartes + Drivin puede ayudarte a planificar, cumplir y optimizar tus entregas de retail con visibilidad de extremo a extremo.

Logística orquestada redefine la gestión integral de la cadena

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Frente a un entorno global cada vez más complejo, el verdadero reto de la cadena de suministro ya no consiste solo en mover mercancías entre distintos tramos, sino en sincronizar de principio a fin toda la operación, integrando personas, procesos, tecnología e información.

De la integración modal a la logística orquestada

Durante años, el transporte multimodal ha sido un factor clave para optimizar las operaciones logísticas. Sin embargo, hoy resulta más relevante hablar de una logística orquestada que de la simple integración de distintos modos de transporte, tal como plantea SUARDIAZ Group.

Para la compañía, el valor ya no reside únicamente en que cada tramo del envío funcione de forma eficiente, sino en gestionar de manera coordinada todos los actores, procesos y recursos que intervienen en la cadena logística.

Esto implica sincronizar transporte, almacenamiento, aduanas, tecnología e información para optimizar el rendimiento global, mejorar la visibilidad y responder con mayor agilidad a las incidencias. Según la empresa, las principales ineficiencias surgen cuando cada participante opera de forma aislada, generando falta de visibilidad, retrasos, duplicidad de procesos y una menor capacidad de reacción.

Frente a ello, SUARDIAZ Group apuesta por una gestión integral que coordine todos los actores y recursos bajo una única estrategia, garantizando operaciones más eficientes, ágiles y adaptadas a las necesidades de cada cliente.

En ese contexto, el transporte multimodal evoluciona hacia una orquestación completa de la cadena, «integrando personas, procesos, tecnología e información para ofrecer mayor visibilidad, capacidad de adaptación y eficiencia», explican desde la empresa.

Para la organización, la visibilidad de la información y la coordinación en tiempo real son esenciales para anticiparse a las incidencias y tomar decisiones oportunas. Compartir información entre todos los actores permite optimizar recursos, minimizar interrupciones y garantizar la continuidad de las operaciones, ofreciendo un servicio ágil, fiable y eficiente, capaz de superar la fragmentación operativa tradicional.

Desafíos operativos y tecnológicos en el ecosistema global de suministro

En la práctica, las empresas afrontan el desafío de coordinar proveedores, operadores logísticos, transportistas, terminales, autoridades y clientes dentro de una misma operación. Según SUARDIAZ Group, el principal reto consiste en alinear a todos los actores bajo una estrategia común y con información compartida, ya que la diversidad de sistemas, procesos y requisitos operativos puede dificultar la coordinación y reducir la capacidad de respuesta.

Por ello, es fundamental contar con un operador logístico que actúe como integrador, garantizando una comunicación fluida, visibilidad de extremo a extremo y una gestión ágil de toda la operación.

Para superar estas barreras, la digitalización, la automatización y el intercambio de datos se consolidan como los pilares de una logística orquestada. Estas tecnologías permiten compartir información en tiempo real, automatizar procesos y mejorar la toma de decisiones, fortaleciendo la coordinación entre todos los actores de la cadena.

En palabras de la empresa, esto se traduce en «operaciones más eficientes, ágiles, resilientes y con un mejor nivel de servicio para el cliente», transformando el desempeño de la cadena de valor.

En línea con este enfoque, SUARDIAZ Group implementa soluciones basadas en inteligencia artificial y modelos predictivos para optimizar la planificación, fortalecer capacidades y anticiparse a posibles incidencias.

Asimismo, utiliza sistemas de automatización y rastreo mediante IoT para mantener un control permanente de las operaciones, respaldados por plataformas que conectan a todos los participantes de la cadena de valor. De este modo, mejora la visibilidad y agiliza la gestión de extremo a extremo.

«Utilizamos sistemas de automatización y rastreo por IoT para tener control total y al día de las operaciones», afirman desde SUARDIAZ Group.

Resiliencia y desempeño en un entorno volátil

Para determinar si una empresa ha logrado una logística verdaderamente orquestada, es necesario evaluar indicadores concretos de desempeño. Según SUARDIAZ Group, esto ocurre cuando todos los actores de la cadena operan de forma coordinada, con visibilidad compartida y capacidad para anticiparse a las incidencias.

En la práctica, ello se refleja en una mayor puntualidad, reducción de costes y tiempos de tránsito, mejor aprovechamiento de los recursos, mayor resiliencia operativa y un incremento en la satisfacción del cliente.

Esta capacidad de coordinación cobra especial relevancia en el actual contexto del comercio internacional. Para la compañía, las disrupciones registradas en los últimos años, como los problemas en el Mar Rojo, las tensiones arancelarias y los conflictos regionales, han demostrado que una cadena eficiente, pero rígida, se rompe ante la primera interrupción. En ese escenario, el coste de una disrupción supera ampliamente el ahorro que supone operar al límite.

Frente a este panorama, SUARDIAZ Group identifica tres movimientos estratégicos. El primero es la regionalización y el nearshoring, que permiten acortar distancias y reducir la exposición geopolítica. El segundo corresponde al multi-sourcing y a las estrategias «China + 1», orientadas a disminuir la dependencia de un único origen.

El tercero plantea gestionar la volatilidad como una condición permanente del mercado y no como una excepción. Bajo esta perspectiva, «la planificación logística ha dejado de ser una función de retaguardia, para convertirse en una decisión estratégica de dirección», señala la empresa.

Con más de 75 años de trayectoria y presencia en los ámbitos marítimo, terrestre y aéreo, SUARDIAZ Group considera que su participación en distintos eslabones de la cadena logística le proporciona una visión integral de las operaciones.

Esta experiencia le permite integrar transporte, almacenamiento, aduanas y otros servicios para desarrollar soluciones adaptadas a las necesidades de cada cliente. «Nuestra dilatada experiencia y la presencia de SUARDIAZ en múltiples eslabones de la cadena logística nos permite tener una visión integral de las operaciones», concluye la compañía.

EE. UU. concentra el 52,3% de las exportaciones de fresa peruana a junio

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Las exportaciones peruanas de fresa ratifican su expansión con un incremento de 35,5% entre enero y junio del 2026 frente al mismo periodo del 2025, alcanzando un valor de US$21 millones 027 mil según el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de ADEX (CIEN-ADEX).

Este dinamismo comercial encuentra en la presentación congelada, tanto entera como en trozos, al absoluto dominante de los envíos al concentrar un valor FOB de US$20 millones 377 mil, equivalente al 97% del total. En volúmenes menores también se exportó fresa deshidratada, fresca y congelada en formato de pulpa o puré.

El principal motor de este crecimiento se ubica en Estados Unidos, mercado que concentró más de la mitad de los envíos nacionales con compras por US$11 millones, lo que representa un aumento de 96% respecto a los US$5 millones 616 mil registrados en el mismo periodo del año anterior y abarca el 52,3% del total exportado.

A este destino se suman rutas internacionales diversificadas que contemplan a Canadá con US$4 millones 628 mil, Japón con US$2 millones 419 mil, Guatemala con US$1 millón 034 mil y Corea del Sur con US$823 mil, entre otros destinos.

A nivel interno, la actividad exportadora se distribuye geográficamente con Lima liderando los envíos al sumar US$9 millones 991 mil, seguida por La Libertad con US$4 millones 254 mil, Áncash con US$3 millones 569 mil, Callao con US$2 millones 153 mil, Ica con US$640 mil y Piura con US$415 mil.

Consolidación internacional y antecedentes del sector

Este desempeño semestral se acopla a la tendencia positiva de los últimos años. De acuerdo con el reporte Fresa: evolución del mercado internacional y nacional del CIEN-ADEX, durante el 2025 Perú exportó más de US$60 millones en este producto, logrando un incremento interanual de 32,4%.

En aquel ejercicio, 35 empresas peruanas colocaron la fruta en 28 mercados internacionales, posicionando al país en el puesto 16 entre los principales abastecedores mundiales. Asimismo, entre 2021 y 2025, el valor de las exportaciones peruanas registró una tasa de crecimiento promedio anual de 11,5%.

El contexto global muestra un mercado de la fresa valorizado en US$6.300 millones, donde Estados Unidos, Alemania y Canadá destacan como los principales países importadores, mientras que España, Egipto y México figuran entre los mayores proveedores.

Próximo encuentro gremial

Para potenciar esta expansión, la Asociación de Exportadores (ADEX) organizará el primer Foro Internacional de la Fresa, programado para el 10 y 11 de septiembre en la Universidad José Faustino Sánchez Carrión de Huacho, Lima. Este espacio tiene como objetivo fortalecer la articulación entre el sector público, privado y los productores agrícolas, además de impulsar la presencia de la fruta en nuevos mercados internacionales, contando con el respaldo de Agroideas, Agromercado y diversos aliados del sector privado.

Wardia fortalece su operación en Perú con mayor capacidad logística

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Wardia viene consolidando su presencia en el mercado peruano de equipos de protección personal (EPPs), seguridad vial y, a través de su marca Valensa, griferías y lavaderos. Su propuesta combina un portafolio respaldado por certificaciones, asesoría a distribuidores y un trabajo permanente de desarrollo de producto para responder a las nuevas necesidades del mercado.

En este crecimiento, la infraestructura logística también ocupa un lugar relevante. La empresa destaca a Megacentro como un aliado para su operación en Perú, con almacenes en Lurín y Arequipa que le permiten atender a su red de distribución a nivel nacional. Ahora, Wardia prepara además una nueva etapa de consolidación de sus almacenes en Lurín y ampliación de su capacidad de almacenamiento.

Sobre estos aspectos, así como la evolución de Wardia, las tendencias que observa en el mercado de EPPs y sus planes de crecimiento en Perú, conversamos con Royer Sigüenza, Gerente General de Wardia.

¿Cómo describirían a la empresa y cuál es su propuesta de valor principal en el mercado?

Wardia S.A.C. es una empresa peruana de capital extranjero que cuenta con más de 7 años de trayectoria en el mercado. Iniciamos nuestras operaciones con la venta de equipos de protección personal (EPPs) y seguridad vial a través de la marca Segpro, y posteriormente ampliamos nuestro portafolio con la línea de griferías, lavaderos y productos de gasfitería a través de la marca Valensa.

Nuestra propuesta de valor se basa en ofrecer productos de alta calidad, los cuales cuentan con certificaciones nacionales e internacionales. Adicionalmente, ofrecemos un amplio portafolio para brindar diversas soluciones.

Uno de nuestros principales diferenciadores es que no solo vendemos el producto, nosotros capacitamos y asesoramos a nuestra red de distribuidores sobre el correcto uso de cada uno de nuestros productos; para ello, contamos con un equipo especializado en el área de desarrollo de producto quienes se encargan de realizar un constante estudio del mercado, a través de visitas a clientes y análisis de la competencia con el fin de identificar las nuevas tendencias en el mercado y nuevas oportunidades de mejora y desarrollo.

¿Quién lidera actualmente la operación en Perú y cuál es la visión de crecimiento local?

La operación en Perú es liderada por la gerencia general, quien en conjunto con un equipo multidisciplinario conformado por diversas áreas de la empresa quienes trabajan de manera integrada para garantizar un servicio eficiente a nuestros clientes.

Nuestra visión es consolidarnos como un referente en el mercado peruano en brindar soluciones en equipos de protección personal y seguridad vial a través de nuestra marca Segpro, así como continuar fortaleciendo nuestro posicionamiento en el mercado de lavaderos y griferías domésticas e institucionales a través de nuestra marca Valensa.

 ¿Qué tipo de clientes o industrias confían hoy en ustedes y qué necesidades les ayudan a resolver?

A través de nuestra línea de EPPs y artículos de seguridad vial atendemos a una amplia red de distribuidores a nivel nacional, quienes atienden a los siguientes sectores económicos como: minería, construcción, petróleo y gas, energía, manufactura, agroindustria, transporte, pesca, industria alimentaria y otros sectores donde la seguridad ocupacional representa un factor clave.

Por otro lado, con nuestra línea de griferías y lavaderos contamos con una red de distribuidores a nivel nacional orientada principalmente al mercado de retail y construcción, quienes buscan productos confiables, funcionales y con un diseño moderno para sus diversos proyectos.

 ¿Cuál es el producto o servicio más representativo de la compañía y qué lo diferencia frente a otras alternativas del mercado?

Nuestro principal diferencial no radica en un solo producto, sino en ofrecer un portafolio amplio y completo respaldado por certificaciones nacionales e internacionales, así como una atención rápida y eficiente.

Otro diferencial es la atención personalizada por parte de nuestros asesores comerciales a nuestra red de distribuidores.

 ¿Qué valor aporta Megacentro a su operación logística, comercial o de crecimiento en Perú?

Megacentro ha sido y es un aliado importante para el crecimiento de Wardia, ya que cuenta con almacenes ubicados en lugares estratégicos para nosotros. Adicionalmente, cuenta con infraestructura moderna e instalaciones seguras que nos permiten trabajar con tranquilidad. Actualmente contamos con cuatro almacenes en Megacentro Lurín y dos almacenes en Megamadsa Arequipa, desde donde podemos operar y atender a toda nuestra red de distribución a nivel nacional.

¿Por qué decidieron operar desde Megacentro y qué factores fueron determinantes en esa elección?

Elegimos Megacentro porque reúne los estándares requeridos por Wardia S.A.C., tales como: infraestructura moderna, altos estándares de seguridad, excelente ubicación, conectividad con las principales vías del país y una plataforma logística diseñada para optimizar las operaciones de distribución.

Estas ventajas nos permiten responder con mayor rapidez a las necesidades de nuestros clientes.

 ¿Qué metas o proyecciones tienen para Perú en los próximos años?

Nuestra meta es continuar fortaleciendo el posicionamiento de nuestra marca Segpro como un referente en equipos de protección personal (EPPs) y seguridad vial, y consolidar el crecimiento de nuestra marca Valensa dentro del mercado peruano de griferías y lavaderos.

Buscamos ampliar nuestra cobertura nacional ampliando nuestro portafolio actual e incorporando nuevas líneas de negocio.

Paralelamente, seguiremos impulsando el fortalecimiento de nuestras áreas de marketing y desarrollo de producto porque estamos convencidos de que comprendiendo el mercado y trabajando de manera cercana con nuestros clientes podemos construir un portafolio competitivo y sostenible en el tiempo.

¿Qué tendencias están viendo en su industria y cómo se están preparando para responder a ellas?

En temas de seguridad y salud ocupacional, actualmente los usuarios están mucho más informados y, por ende, exigen productos de buena calidad y que cumplan con certificaciones nacionales e internacionales para el mejor desempeño de sus funciones y cuidados de su salud. Por ello, nos preocupamos en mantener un estricto control de calidad de nuestros productos en las diversas fábricas con las que trabajamos. Adicionalmente, estamos en constante evaluación de mejoras en nuestros productos para brindar soluciones confortables y seguras para los usuarios.

Respecto a nuestra línea de griferías y lavaderos, actualmente el consumidor final está buscando siempre productos novedosos y de buena calidad, por ello, tenemos un equipo de producto encargado de analizar el mercado constantemente, quienes nos alertan e informan sobre las nuevas tendencias.

¿Hay algún anuncio, expansión, inversión o hito reciente que quieran destacar?

Próximamente unificaremos todos nuestros almacenes de Lurin en uno solo, trabajando de la mano con Megacentro, en este nuevo almacén ampliaremos nuestra capacidad de almacenamiento, preparándonos para la llegada de nuevos productos de nuestro portafolio.

Si tuvieran que resumir en una frase el impacto de su presencia en Perú, ¿cuál sería?

Llevamos calidad, innovación y confianza en EPPs y grifería para impulsar el crecimiento de nuestros distribuidores y el desarrollo del país.

Agroexportaciones no tradicionales alcanzan US$5,271 millones a junio

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Alcanzando los 5,271 millones de dólares con un crecimiento de 3.3% frente al mismo periodo del año pasado, las agroexportaciones no tradicionales concentraron el grueso del desempeño sectorial durante el primer semestre, ratificando la competitividad del país en los mercados internacionales según el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri).

Este flujo estuvo liderado por las paltas con envíos por 933 millones de dólares (17.7% de participación), las uvas frescas con 789 millones (15.0%), los arándanos frescos con 427 millones (8.1%) y los mangos frescos con 264 millones (5.0%).

A este grupo se sumaron las ventas de cacao en grano crudo por 164 millones de dólares (creciendo un 3.1%), las demás frutas frescas por 148 millones (2.8%), los espárragos frescos por 136 millones (2.6%), el mango congelado por 107 millones (2.0%), los alimentos para animales por 106 millones (2%) y la quinua por 78 millones (1.5%), conformando un bloque de 10 productos que agruparon el 59.8% de toda la oferta exportable no tradicional.

El ministro del sector, Marco Vinelli, sostuvo al respecto que el agro sigue conquistando mercados con más frutas, hortalizas y granos, y que el compromiso ministerial consiste en seguir trabajando con los pequeños agricultores para brindarles acceso al agua, asistencia técnica, créditos, tecnología y mecanización.

Mercados internacionales de destino y principales repuntes

Para canalizar toda esta oferta hacia el exterior, la red de destinos se estructuró de manera sólida; de acuerdo con el Midagri, los 10 principales países compradores en esos primeros seis meses fueron Estados Unidos, Holanda, España, Chile, México, Inglaterra, Ecuador, Colombia, China y Canadá, naciones que en conjunto concentraron el 79.7% del valor total exportado en el periodo de estudio.

Adicionalmente, los productos que aportaron mayor contribución positiva al mes de junio de 2026 frente a 2025 incluyeron a los arándanos frescos con un alza de 52.7%, las uvas frescas con 16.8%, las paltas con 12%, las demás frutas frescas con 32.7%, el alcohol etílico con 91.7%, los mangos frescos con 14.0%, los demás aceites y grasas vegetales con 115.6%, el jugo de maracuyá con 47%, la quinua con 21.7% y las preparaciones alimenticias que contengan cacao con 96.8%.

Desempeño tradicional, superávit comercial y aporte regional

Este dinamismo exportador impulsó también los envíos del sector tradicional, los cuales sumaron 371 millones de dólares —un aumento de 8.9% respecto al 2025— impulsados por el café sin tostar sin descafeinar (323 millones), el azúcar refinada (21 millones), la lana sin cardar ni peinar (6 millones) y la melaza de caña (5.3 millones), cuyas ventas subieron 7.7%, 25.8%, 64.4% y 29.3%, respectivamente, explicando el 95.9% de las agroexportaciones tradicionales.

En conjunto, las agroexportaciones peruanas totales sumaron 5,642 millones de dólares en el primer semestre, creciendo un 3.6%. Esto permitió que la balanza comercial agraria arrojara un superávit de 1,631 millones de dólares, acumulando un incremento de 197 millones frente al mismo lapso del 2025. A escala territorial, el comportamiento regional fue sumamente positivo al registrarse un desempeño favorable en 15 de los 24 departamentos del país, destacando un mayor dinamismo en la costa con un crecimiento del 6.6%.

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