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Logística 360

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Irregularidades en la fiscalización del proceso para supervisar el Anillo Vial Periférico

21 octubre, 2026 by Redacción Logística 360

El proceso de selección para supervisar el diseño y la construcción de las inversiones obligatorias del Anillo Vial Periférico de Lima Metropolitana presentó irregularidades en la fiscalización a la oferta ganadora a cargo del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán). Tras la investigación de la Contraloría General de la República, el organismo auditor atribuyó presunta responsabilidad penal y/o administrativa a ocho funcionarios y servidores públicos del regulador.

Según el informe de control, la validación formal de documentación que carecía de sustento real por parte del personal de Ositrán impidió la activación oportuna de los mecanismos previstos ante la presentación de información inexacta. De esta manera, continuó un contrato de supervisión basado en una propuesta que no acreditaba el perfil técnico exigido, afectando el cumplimiento de las bases del procedimiento y la fiscalización posterior de los requisitos exigidos a la empresa ganadora.

Análisis de la experiencia del jefe de Ingeniería Vial

El punto central auditado abarca la experiencia del profesional propuesto como jefe de Ingeniería Vial, aspecto revisado en el Informe de Control Específico n.° 007-2026-2-4732-SCE para el periodo del 20 de noviembre de 2025 al 28 de mayo de 2026:

  • Conclusión de Ositrán: La Jefatura de Logística y Control Patrimonial determinó que no existían pruebas de inexactitud o falsedad en la experiencia del profesional presentado por la empresa ganadora.
  • Comprobación de la Contraloría: La evaluación de Ositrán omitió considerar la información oficial del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible de España que cuestionaba los cargos y trabajos declarados por el especialista.

De acuerdo con el documento auditor, las autoridades españolas acreditaron dos aspectos:

  1. El profesional no había desempeñado los puestos, cargos y trabajos presentados para sustentar su experiencia específica en el concurso.
  2. En la obra “Autovía A-14, tramo Lleida–Roselló”, la empresa española citada no estuvo a cargo de la supervisión, sino que ejecutó labores de gestión de apoyo técnico-administrativo, las cuales no constituían un servicio de supervisión de obra ni uno similar al requerido por Ositrán.

Criterio de «equivalencia funcional» fuera de las bases integradas

Pese a los datos oficiales de España, personal de la Jefatura de Logística y Control Patrimonial, la Gerencia de Administración y la Gerencia de Asesoría Jurídica de Ositrán emitió, visó o respaldó informes que validaron la experiencia cuestionada.

Para sostener dicha validación, los representantes de Ositrán orientaron el análisis hacia una «equivalencia funcional» entre actividades. La Contraloría señaló que este criterio no estaba contemplado en las bases integradas del proceso de selección y permitió omitir el contraste entre lo declarado por el postor ganador y lo acreditado por la documentación oficial.

Recomendaciones del informe y derivación a la Procuraduría Anticorrupción

Ante los hechos identificados en la contratación de la supervisión del Anillo Vial Periférico, la Contraloría formuló dos recomendaciones directas:

  • Al titular de Ositrán: Adoptar las medidas necesarias para determinar las responsabilidades administrativas que correspondan a los funcionarios y servidores involucrados.
  • A la Procuraduría Pública Especializada en Delitos de Corrupción: Iniciar las acciones penales correspondientes para evaluar las responsabilidades derivadas de la validación de la experiencia cuestionada.

Publicado en: Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: Anillo Vial Periférico, Contraloría General de la República, contratación pública, equivalencia funcional, fiscalización de contratos, infraestructura vial, Ositrán, supervisión de obras

Comercio entre Perú y Chile alcanzó récord de US$ 3.522 millones en 2025

21 octubre, 2026 by Redacción Logística 360

El intercambio comercial entre Perú y Chile alcanzó un récord histórico de 3.522 millones de dólares en 2025. El resultado se dio en el marco de la conmemoración del vigésimo aniversario de la suscripción del Acuerdo de Libre Comercio (ALC) entre ambos países, hito organizado por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) y el Ministerio de Relaciones Exteriores de Chile con el compromiso de continuar fortaleciendo la relación bilateral.

El monto histórico de 2025 se logró gracias al incremento simultáneo de los flujos de comercio:

  • Exportaciones peruanas: crecieron un 7 %, ascendiendo a 2.271 millones de dólares.
  • Importaciones desde Chile: aumentaron un 6 %, alcanzando los 1.255 millones de dólares.
  • Superávit comercial: superó los 1.000 millones de dólares a favor del Perú, cifra en la que el sector agro aportó 187 millones de dólares.

Chile se consolida como segundo socio comercial del Perú en Latinoamérica

Con estos resultados, Chile se posiciona como el segundo socio comercial del Perú en Latinoamérica (solo por detrás de Brasil) y el octavo a escala mundial.

En cuanto a la estructura del intercambio bilateral, los envíos y compras se concentran principalmente en tres rubros: minerales, fruta y químicos. La canasta transfronteriza se distribuye de la siguiente manera:

  • Perú exporta al mercado chileno: molibdeno, ácido sulfúrico, palta y aceite de pescado.
  • Perú importa desde Chile: plásticos, fertilizantes, manzanas y productos forestales, entre otros.

Dos décadas de integración y el impacto en las Pymes

El Acuerdo de Libre Comercio (ALC) Perú-Chile fue suscrito el 22 de agosto de 2006 y se encuentra vigente desde el 1 de marzo de 2009.

Durante el acto conmemorativo de sus dos décadas de suscripción, la viceministra de Comercio Exterior, Sayuri Bayona Matsuda, destacó la relevancia del tratado para el tejido empresarial:

“El Acuerdo entre Perú y Chile ha sido un catalizador para la diversificación de nuestra oferta exportadora, permitiendo que cientos de pequeñas y medianas empresas se inserten con éxito en el circuito comercial bilateral”.

El evento contó además con la participación de la viceministra de Relaciones Económicas Internacionales de Chile, Paula Estévez Weinstein, y del embajador de Chile en el Perú, Milenko Skoknic Tapia.

Plataformas multilaterales y Estudio de Aprovechamiento del ALC

Como parte de la jornada, se desarrolló un panel integrado por las viceministras Bayona y Estévez, junto al presidente de la Cámara de Comercio Peruano-Chilena, Juan Carlos Fisher. En dicho espacio se resaltó la importancia de tres foros regionales compartidos como plataformas clave de integración:

  • Alianza del Pacífico
  • APEC (Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico)
  • CPTPP (Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico)

Finalmente, se presentó el último Estudio de Aprovechamiento del ALC Perú-Chile, elaborado por el Mincetur, en el cual se difundieron las ventajas del acuerdo, los avances en su implementación y las metas alcanzadas durante estas dos décadas de fortalecimiento comercial bilateral.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: acuerdo de libre comercio, Chile, comercio bilateral, Exportaciones peruanas, importaciones, intercambio comercial, Mincetur, Perú, Superávit comercial

Aeropuertos, ferrocarriles y Metro de Lima concentran el 88,3 % de la inversión en transporte

21 octubre, 2026 by Redacción Logística 360

Entre enero y septiembre de 2026, los sectores de aeropuertos y ferrocarriles y Metro de Lima concentraron en conjunto el 88,3 % de las inversiones valorizadas en las infraestructuras de transporte supervisadas por el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán).

Durante este periodo de nueve meses, la inversión total ejecutada alcanzó los USD 1031,7 millones, cifra superior en 18,4 % respecto a los USD 871,4 millones registrados en el mismo lapso del año anterior.

Distribución sectorial de la inversión acumulada a septiembre

El monto acumulado durante los primeros nueve meses del año se distribuyó de la siguiente manera por sectores supervisados:

  • Aeropuertos: lideró la ejecución con USD 520,4 millones (50,4 % del total nacional).
  • Ferrocarriles y Metro de Lima: alcanzó USD 391 millones (37,9 %).
  • Carreteras: ejecutó USD 104,8 millones (10,2 %).
  • Puertos: colocó USD 15,4 millones (1,5 %).

Inversiones en carreteras y puertos durante septiembre

Durante el mes de septiembre, las obras viales y marítimas registraron ejecuciones enfocadas en proyectos específicos de conectividad:

  • IIRSA Sur Tramo 4: valorizó USD 6,9 millones por el avance en el mejoramiento del subtramo Asillo–San Antón (km 75+300 al km 100+500), la implementación de equipamiento electromecánico y sistemas de seguridad en el Túnel Ollachea, y el reemplazo de guardavías por barreras de seguridad.
  • IIRSA Norte: reconoció USD 3,6 millones por la ejecución de obras accesorias en los tramos 1, 3 y 4.
  • Terminal Norte Multipropósito del Callao: colocó USD 1,7 millones en el avance de obras de la Etapa 3B no sujetas a adelanto de obra, dentro de un total sectorial portuario de USD 2 millones en el mes.

En el ámbito aeroportuario de septiembre (USD 35,8 millones en total), Lima Airport Partners S. R. L. inyectó USD 35,6 millones en inversiones directas para la ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, mientras que Aeropuertos del Perú S. A. ejecutó USD 113 204 principalmente en la adquisición de un elevador eléctrico para el Aeropuerto de Cajamarca.

Avances en la Línea 2 del Metro de Lima y comportamiento mensual

El sector de ferrocarriles y Metro de Lima lideró las ejecuciones del mes de septiembre con USD 87,7 millones. El concesionario de la Línea 2 del Metro de Lima valorizó avances en:

  • Equipamiento electromecánico y sistemas: adquisición de escaleras, ascensores, ventiladores, el Sistema de Automatización Integral (SCADA) y el Sistema de Alimentación y Tracción Eléctrica.
  • Estructuras y obras civiles: aprovisionamiento de vigas prefabricadas y estructuras para talleres; obras en las estaciones Central, Carmen de la Legua, San Marcos, Elio, Parque Murillo y pozos de ventilación.
  • Arquitectura e instalaciones: trabajos de inserción urbana y arquitectura en las estaciones Bolognesi, Manco Cápac, Cangallo, 28 de Julio, Nicolás Ayllón, Circunvalación, San Juan de Dios, Buenos Aires, Juan Pablo II e Insurgentes.

Pese a este dinamismo, el noveno mes del año registró una contracción general: las inversiones totales sumaron USD 136,4 millones, monto 24,3 % menor frente a los USD 180,2 millones reconocidos en septiembre de 2025.

Avance histórico del compromiso acumulado de concesiones

Al cierre de septiembre de 2026, la inversión acumulada reconocida en el sistema de concesiones ascendió a USD 14 956 millones.

Esta cifra histórica representa un avance de 65,19 % respecto al compromiso total de inversión fiscalizado por Ositrán en los contratos de concesión.

Publicado en: Terminales aéreos, Transporte ferroviario, Transporte y distribución Etiquetado como: aeropuertos, Concesiones de transporte, infraestructuras de transporte, inversión en infraestructura peruana, inversión en transporte, inversión pública, Línea 2 del Metro, Metro de Lima, Ositrán

SUARDIAZ Group impulsa su plan de inversiones con el buque RS Atlantico

21 octubre, 2026 by Redacción Logística 360

SUARDIAZ Group ha dado un nuevo paso en su estrategia de crecimiento, con la salida desde China del primero de los nuevos buques PCTC (Pure Car and Truck Carrier) que va a incorporar a su operativa, propulsado por motores dual-fuel de gas natural licuado (GNL).

Su entrada en servicio reforzará la capacidad operativa de SUARDIAZ Shipping Lines en el transporte marítimo de vehículos y carga rodada. Se trata, además, de los buques de mayores dimensiones en la historia de la compañía, y con ellos SUARDIAZ se convierte en el primer armador español que cuenta con un buque propulsado con GNL en el segmento Car Carrier.

Esta operación parte de una estrategia de inversión sostenida, que el Grupo viene desarrollando desde hace años, para fortalecer su posición como proveedor logístico global y para ampliar sus capacidades y responder a la transformación de las cadenas de suministro.

SUARDIAZ Group ha impulsado un ambicioso proceso de crecimiento que incluye la renovación de su flota (quimiqueros, buques offshore, Car Carriers etc.), la ampliación de su presencia internacional, inversiones en infraestructuras logísticas, capacidades especializadas para sectores industriales y energéticos, así como el desarrollo de soluciones multimodales, que integran transporte marítimo, terrestre, ferroviario, forwarding, logística industrial, servicios portuarios y proyectos offshore. Esta estrategia supone una inversión acumulada superior a los 360 millones de euros en los últimos 6 años.

Una inversión al servicio del crecimiento logístico

«La logística internacional atraviesa un momento de profunda transformación y la industria necesita socios fiables capaces de ofrecer soluciones cada vez más sofisticadas y preparadas para afrontar nuevos desafíos. El control de las cadenas logísticas se está convirtiendo hoy en día en un activo fundamental para la economía mundial, y ahí es donde SUARDIAZ, con su plan de inversiones, se posiciona como un actor imprescindible para nuestros clientes”, ha afirmado Juan Riva, CEO de SUARDIAZ Group.

La incorporación de este nuevo PCTC responde al compromiso de SUARDIAZ con la mejora continua, integrando diversos modos de transporte y con la adaptación a las necesidades de un mercado en constante evolución.

El RS Atlantico amplía la capacidad de transporte de vehículos

Con una capacidad aproximada para 5.500 coches, 55.000 GT y 190 metros de eslora, el buque ha sido diseñado para transportar vehículos, maquinaria y carga High & Heavy, permitiendo incrementar la capacidad disponible, con el objetivo de dar servicio a los actuales clientes de SUARDIAZ Group en el sector de la automoción, en el que la compañía tiene una larga trayectoria, así como reforzar las rutas actuales.

Su sistema de propulsión dual-fuel, preparado para operar con gas natural licuado, es una tecnología de transición, alineada con el proceso de descarbonización del transporte marítimo internacional y con la evolución de la normativa medioambiental del sector.

La llegada del RS Atlantico está prevista para el último trimestre de 2026, mientras que un segundo buque se incorporará a mediados de 2027.

SUARDIAZ refuerza su posición como operador logístico global

Con más de siete décadas de trayectoria, SUARDIAZ se ha transformado, desde sus orígenes marítimos, para convertirse en un grupo especializado en soluciones logísticas integrales, con presencia internacional y servicios diversificados. Actualmente desarrolla su actividad a través de una red internacional de oficinas y centros logísticos, con más de un millar de profesionales y una oferta de servicios que cubre toda la cadena logística.

La incorporación del RS Atlantico es la expresión de una estrategia de inversión y crecimiento mucho más amplia, con la que SUARDIAZ Group continúa reforzando sus capacidades para el sector de la automoción y consolidando su posición como operador logístico global, para responder a las necesidades presentes y futuras de sus clientes.

Publicado en: Logística, Supply Chain Etiquetado como: buques PCTC, descarbonización marítima, gas natural licuado, inversión logística, logística global, propulsión dual-fuel, RS Atlantico, SUARDIAZ Group, transporte marítimo de vehículos

Chancay podría movilizar más de 422.000 TEU en 2026, estima la CCL

20 octubre, 2026 by Redacción Logística 360

El puerto de Chancay podría movilizar más de 422 000 TEU al cierre de 2026, lo que representaría un avance de 82,5 % respecto a 2025. Esta proyección de la Cámara de Comercio de Lima (CCL) se sostiene en el desempeño del terminal entre enero y julio de 2026, periodo en el que movilizó 246 452 TEU (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies). Dicho volumen significó un crecimiento de 74,8 % frente a los 141 000 TEU del mismo periodo de 2025 y superó en 6,5 % al total anualizado de 2025, cuando alcanzó los 231 478 TEU.

“De continuar con ese ritmo, el puerto de Chancay podría movilizar más de 422 000 TEU en 2026, lo que representaría un avance de 82,5 % respecto a 2025”, estimó Alberto Ego Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la CCL.

Con este dinamismo, la participación de Chancay en el movimiento nacional de contenedores pasó de 5,6 % en 2025 a 10,1 % en los primeros siete meses de 2026. Según la entidad gremial, estas cifras reflejan una ampliación de la oferta portuaria y una redistribución inicial de los flujos de carga, antes que un desplazamiento inmediato del Callao.

Reconfiguración del sistema portuario: Callao y Paita

Durante el mismo periodo, el puerto del Callao mantuvo su liderazgo con 1,94 millones de TEU movilizados. De sostener su ritmo anualizado, llegaría a 3,33 millones de TEU al cierre de 2026, nivel similar al registrado en 2025 (3,32 millones). No obstante, su participación nacional bajaría de 80,9 % a 79,6 %, no necesariamente por una caída apreciable de volumen.

Por su parte, Paita, segundo puerto contenerizado del país en 2025, movilizó 196 000 TEU a julio de este año y proyecta un cierre anualizado de aproximadamente 336 000 TEU.

Conexión directa con China y marco de tarifas libres

La conexión marítima de Chancay con China, con un tiempo de tránsito estimado en aproximadamente 25 días, representa una oportunidad para fortalecer el intercambio comercial y mejorar la planificación logística. Asimismo, la evolución de los terminales evidencia la necesidad de fortalecer la competitividad del país frente a los Tratados de Libre Comercio y acuerdos con terceros países.

“Asimismo, ante los Tratados de Libre Comercio y acuerdos con terceros países, tenemos que ser más competitivos”, comentó el representante gremial.

Para optimizar costos en el comercio exterior, la CCL plantea que Chancay, al ser un terminal privado, debe operar bajo un esquema de tarifas libres. La entidad gremial expresa su rechazo a la intención de fiscalizar sus tarifas, sustentando que la competencia entre terminales optimiza precios y mejora condiciones para importadores y exportadores peruanos. En ese sentido, enfatizó la importancia de garantizar estabilidad jurídica y reglas claras para atraer nuevas inversiones.

Infraestructura complementaria y desafíos de coordinación pública

La consolidación del terminal exige infraestructura de conexión estratégica hacia los principales centros productivos. Las prioridades identificadas comprenden:

  • Accesos viales exclusivos para el transporte de carga.
  • Antepuertos para ordenar el ingreso y salida de camiones.
  • Conexiones ferroviarias que articulen las distintas regiones.
  • Impulso al cabotaje marítimo mediante la aplicación de la Ley N.° 32049 y su reglamento, facilitando el transporte entre puertos nacionales, reduciendo la presión sobre carreteras y brindando alternativas ante emergencias como el fenómeno El Niño.

A nivel operativo, se demanda una coordinación eficiente entre las 15 entidades públicas vinculadas a controles aduaneros, sanitarios, marítimos, migratorios, ambientales y de seguridad (como Sunat, APN y Senasa). Fortalecer la interoperabilidad institucional y aplicar controles basados en riesgos permitirá reducir demoras, evitar sobrecostos y brindar mayor previsibilidad a los operadores logísticos.

“El desafío, no consiste únicamente en incrementar el volumen de contenedores movilizados, sino en construir un sistema portuario integrado, con infraestructura de conexión, procedimientos eficientes y condiciones que favorezcan la competitividad del comercio exterior peruano”, anotó Ego Aguirre.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: Cámara de Comercio de Lima, comercio exterior peruano, infraestructura logística, movimiento de contenedores, puerto de Chancay, puerto de Paita, Puerto del callao, tarifas portuarias, TEU

Singapur realiza su primera prueba de suministro de etanol marítimo

20 octubre, 2026 by Redacción Logística 360

Un total de 5.000 toneladas de bioetanol certificado por ISCC fueron suministradas en Singapur durante una prueba operativa en el buque portacontenedores Maersk Halifax. La maniobra se realizó en simultáneo con el manejo de carga en las instalaciones de PSA Singapore, marcando la primera prueba de suministro de etanol como combustible marítimo en dicho puerto.

Detalle operativo y actores del abastecimiento en terminal

La transferencia del recurso estuvo a cargo del buque tanque Golden Centaurus. La nave receptora, el Maersk Halifax, está registrada en Singapur y se encuentra adaptada para operar con sistemas de doble combustible.

Esta prueba piloto contó con la participación coordinada de:

  • Maersk
  • Golden Island
  • PSA Singapore
  • Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA)

Adaptación de la norma TR 129 y descarbonización marítima

Esta maniobra operativa aporta datos clave para evaluar la adaptación de la referencia técnica TR 129 de Singapur, norma utilizada actualmente para el suministro de metanol. Con ello, la MPA busca definir reglamentos y procedimientos para operar con etanol de forma segura y eficiente.

El debate sobre el etanol como combustible marino se dio en el marco de la Conferencia y Exposición Internacional de Suministro de Combustible Marítimo de Singapur (SIBCON), donde el sector naviero analiza alternativas rentables de descarbonización. Previamente, Maersk ya había realizado pruebas con etanol en sus buques de doble combustible:

  • Laura Maersk
  • Antonia Maersk
  • Tangier Maersk

Declaraciones de los líderes del sector

«Esta operación nos permite evaluar cómo la experiencia de Singapur y la infraestructura existente para el suministro de metanol como combustible marítimo pueden respaldar otro combustible marino emergente. Los resultados nos ayudarán a desarrollar las normas y los procedimientos necesarios para realizar operaciones de suministro de etanol de forma segura y eficiente, mientras seguimos preparando a Singapur para un futuro en el que se utilicen múltiples combustibles», señaló Ang Wee Keong, director ejecutivo de la MPA.

«La transición energética exige que exploremos y ampliemos soluciones capaces de generar un impacto real. En Maersk, seguimos apostando por una estrategia de múltiples combustibles porque reconocemos que ninguna alternativa energética por sí sola puede descarbonizar el transporte marítimo mundial», afirmó Emma Mazhari, directora de Mercados Energéticos de Maersk.

«La seguridad sigue siendo nuestra máxima prioridad, y esta operación aporta información valiosa sobre cómo integrar de forma segura el suministro de etanol como combustible marítimo con las operaciones de las terminales de contenedores», comentó Nelson Quek, director ejecutivo regional para el Sudeste Asiático de PSA International.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: bioetanol, combustible marítimo, descarbonización marítima, Golden Centaurus, Maersk Halifax, norma TR 129, PSA Singapore, Singapur, suministro de etanol

Importaciones peruanas crecen 18,8% en agosto y suman US$ 6.101 millones

20 octubre, 2026 by Redacción Logística 360

Las importaciones peruanas se elevaron en 18.8% al sumar 6,101 millones de dólares en agosto último, de acuerdo con el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP). Este comportamiento respondió principalmente al incremento en las compras de petróleo y derivados. Asimismo, influyó el alza en los volúmenes de bienes de capital y de bienes de consumo duradero.

Crecimiento de las exportaciones y dinamismo del comercio exterior

A la par, las exportaciones totales registraron un marcado dinamismo en agosto del presente año al alcanzar los 10,815 millones de dólares. Este monto representó una expansión de 36.9% en comparación con similar mes de 2025.

El resultado de las ventas al exterior se explicó por dos factores clave:

  • Incremento de 30.3% en el precio promedio de las ventas al exterior.
  • Aumento de 5% en el volumen exportado.

Evolución de la balanza comercial y superávit acumulado

Como consecuencia de este flujo comercial, la balanza comercial mensual mostró un superávit de 4,714 millones de dólares en agosto. Esta cifra significó un aumento de 1,949 millones de dólares respecto al igual mes de 2025.

Con este desempeño mensual, el saldo comercial acumulado de enero a agosto del presente año alcanzó un superávit de 30,793 millones de dólares. El ente emisor refirió que este resultado fue mayor en 12,291 millones de dólares al conseguido en el mismo periodo del año 2025.

Comportamiento del superávit comercial anualizado

En términos anualizados, el superávit comercial del Perú acumulado en los últimos 12 meses a agosto de 2026 ascendió a 47,723 millones de dólares. Según indicó el BCRP, dicha cantidad resultó superior al doble del nivel registrado hace dos años.

“Con ello, en lo que va del presente año al mes de agosto, la balanza comercial alcanzó un superávit de 30,793 millones de dólares, mayor en 12,291 millones de dólares al conseguido en el mismo periodo del año 2025”, puntualizó el BCRP.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: balanza comercial, BCRP, bienes de capital, comercio exterior peruano, exportaciones Perú, importaciones Perú, petróleo y derivados, Superávit comercial

APM Terminals Callao moviliza más de 7.000 vehículos en paralelo

20 octubre, 2026 by Redacción Logística 360

APM Terminals Callao moviliza más de 7,000 vehículos de manera simultánea en el Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao. Este despliegue operativo responde a la llegada de la nave Grande Florida, que transporta 4,538 vehículos de Inchcape, y a la atención paralela de la embarcación Chronus Leader, con 2,600 vehículos. Ambas maniobras se realizan sin interrumpir las demás operaciones del terminal.

Conectividad logística directa desde China al mercado peruano

La nave Grande Florida, operada por la línea naviera Grimaldi, completó una ruta directa al Callao en solo 25 días desde China. Esta travesía fortalece la conectividad del Perú con uno de los principales mercados automotrices del mundo.

La descarga de este embarque se completará en los próximos días y la carga se destinará íntegramente al mercado peruano.

Infraestructura portuaria ante la expansión del sector automotor

El operador portuario concentra alrededor del 70% de la carga rodante del Perú, rubro que abarca:

  • Automóviles
  • Camiones
  • Buses
  • Maquinaria

Para este año se estima un crecimiento del 35% del sector automotor. La atención simultánea de embarques de gran volumen evidencia la necesidad de contar con infraestructura portuaria preparada para acompañar la expansión del mercado y responder a operaciones logísticas cada vez más exigentes.

APM Terminals Callao como socio estratégico de la industria

Esta operación refleja la confianza de clientes y líneas navieras en APM Terminals Callao para gestionar grandes volúmenes de carga automotriz bajo altos estándares de seguridad y eficiencia. De este modo, la empresa se consolida como socio estratégico de la industria automotriz, aportando capacidad, experiencia y soluciones logísticas que refuerzan la competitividad del país.

“El trabajo integrado con todos los actores de la cadena logística automotriz, acompañando al cliente desde la planificación hasta la ejecución, es clave para garantizar una operación segura, eficiente y de alto desempeño”, señaló Stephany Bravo De Rueda, gerente comercial de Carga General de APM Terminals Callao.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: APM terminals Callao, carga rodante, conectividad logística, Grande Florida, Grimaldi, Inchcape, Puerto del callao, sector automotor

Walmart y Wing llevarán sus entregas con drones a dos nuevas ciudades

19 octubre, 2026 by Redacción Logística 360

Hasta 60 millas por hora (97 km/h) de velocidad pueden alcanzar los drones de Wing, con capacidad para transportar hasta cinco libras (2,3 kg), incluidos alimentos frescos y productos de abarrotes envasados. Con estas características operativas, Walmart y Wing ampliarán el servicio de entrega con drones a las áreas metropolitanas de Denver y Seattle el próximo año, según un comunicado de prensa.

Esta expansión pone de manifiesto el potencial que el minorista atribuye a las entregas aéreas de comestibles y otros productos.

«Ampliar las entregas con drones a Seattle y Denver busca ofrecer a más clientes una opción práctica cuando necesitan algo rápidamente», declaró Greg Cathey, vicepresidente sénior de Transformación del Comercio Electrónico de Walmart, en un comunicado.

Plan de expansión de entregas con drones al 2027

La incorporación de Denver y Seattle representa el avance más reciente de Walmart y Wing en su objetivo de ampliar las entregas con drones de costa a costa y llegar a más de 270 tiendas Walmart en 2027. Además, ambas compañías anunciaron a principios de este año sus planes de ampliar el servicio a 150 establecimientos adicionales de Walmart a lo largo de 2026.

Cobertura actual y próximos mercados previstos

Actualmente, las dos empresas ofrecen entregas con drones en cinco mercados de Estados Unidos y tienen previsto expandirse a otros doce mercados.

  • Mercados actuales: Áreas metropolitanas de Houston, Atlanta, Dallas-Fort Worth, Orlando y Charlotte.
  • Próximas incorporaciones previstas: Los Ángeles, San Francisco, Cincinnati, Nueva Orleans, St. Louis y Tampa.

Sin embargo, Walmart y Wing aún no han confirmado las fechas exactas en las que los drones comenzarán a operar en estas regiones anunciadas como próximas incorporaciones.

Canales digitales para realizar pedidos

Una vez que el servicio de entrega con drones esté disponible, los clientes podrán solicitarlo a través de la aplicación o el sitio web de Walmart. Los compradores también podrán realizar pedidos mediante la aplicación de Wing, señala el comunicado de prensa.

Publicado en: Transporte y distribución, Última milla Etiquetado como: comercio electrónico, Denver, distribución aérea, entregas con drones, logística de última milla, Seattle, Walmart, Wing

China propone restringir las exportaciones de 40 tecnologías clave

19 octubre, 2026 by Redacción Logística 360

En medio de una intensificada carrera tecnológica con Estados Unidos, las exportaciones de 40 tecnologías clave —incluidas la inteligencia artificial, los chips y la energía solar— afrontarán restricciones o prohibiciones por decisión de China. Mencionando la seguridad nacional entre las razones, un portavoz del Ministerio de Comercio señaló en un comunicado que la medida era «necesaria».

Impacto en cadenas de suministro: Energía solar, semiconductores y biomedicina

Las restricciones propuestas impactan de forma directa a sectores industriales y energéticos estratégicos. La lista incorpora:

  • Energía solar (12 tecnologías): Destacan las vinculadas a la fabricación de polisilicio, materia prima esencial para la cadena de suministro solar.
  • Semiconductores: Abarca varias tecnologías de diseño de chips, entre ellas las de procesamiento de IA y chips de memoria.
  • Biomedicina (5 tecnologías): Incluye las relacionadas con terapia celular y génica.

Control a la inteligencia artificial y modelos de gran tamaño

El borrador con las actualizaciones propuestas para el catálogo de tecnologías sujetas a prohibiciones o restricciones de exportación en China fue publicado conjuntamente por el Ministerio de Comercio y el Ministerio de Ciencia y Tecnología. Dentro de este catálogo, la inteligencia artificial representa el bloque más amplio con 23 tecnologías de IA, que van desde modelos avanzados de gran tamaño hasta agentes.

La medida prohibiría exportar tecnologías centrales de grandes modelos de IA entrenados con datos nacionales sensibles. Asimismo, prohibiría agentes de IA diseñados para usarse en entornos altamente delicados como la defensa nacional y la infraestructura crítica de información.

«El gobierno chino implementa estas medidas necesarias con el objetivo de reforzar los resultados de seguridad, prevenir el uso indebido y el abuso, y garantizar que la IA permanezca bajo control humano», se lee en el comunicado del Ministerio de Comercio.

Restricciones por recuento de parámetros superiores a 2 billones

Bajo estas nuevas pautas, también podrían restringirse las exportaciones de modelos de IA con recuentos de parámetros de 2 billones o más, o con determinadas capacidades líderes a nivel mundial. El recuento de parámetros es una métrica clave que refleja la capacidad de aprendizaje de un modelo. Aunque en la propuesta no se mencionan modelos específicos, desarrollos chinos de IA como Kimi K3 de Moonshot y Qwen 3.8-Max de Alibaba figuran entre los que superan esa cifra.

Contexto geopolítico y tensiones bilaterales con Estados Unidos

Este anuncio de China se produjo de manera paralela a los avances que China y Estados Unidos lograban en diálogos sobre la seguridad y la gobernanza de la IA, así como en la creación de un mecanismo de notificación entre ambas superpotencias para incidentes de IA que podrían amenazar la seguridad nacional. La decisión se da tras años en los que las restricciones encabezadas por Estados Unidos han frenado la exportación de algunas tecnologías avanzadas a China, e impidieron que el país tenga acceso a los chips de IA más sofisticados del mundo y a las máquinas avanzadas de fabricación de chips que los producen.

Las dinámicas de control tecnológico han generado antecedentes en ambos lados. En junio, el Departamento de Comercio de Estados Unidos pidió a Anthropic que prohibiera a ciudadanos extranjeros utilizar algunos de sus modelos de IA más potentes, Fable 5 y Mythos 5, mencionando preocupaciones de seguridad nacional, aunque posteriormente se levantaron las restricciones.

Al evaluar este escenario, Lian Jye Su, analista principal del grupo de investigación y asesoría tecnológica Omdia, afirmó que la medida «puede verse como una respuesta al hecho de que los países occidentales impongan requisitos de soberanía sobre la IA, la robótica, las telecomunicaciones y otras tecnologías clave», considerando que el objetivo sería regular mejor el acceso a las tecnologías chinas. Por su parte, Gary Ng, economista sénior del banco francés Natixis, añadió que la IA es cada vez más estratégica para China y para Estados Unidos, y afirmó: «El mundo se fragmenta cada vez más en comercio e inversión, pero también en el acceso a las tecnologías».

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: cadenas de suministro, China, chips, energía solar, estados unidos, inteligencia artificial, restricciones a las exportaciones, seguridad tecnológica, semiconductores

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