Logística 360

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Confirman facultad de Ositrán para supervisar operaciones en Chancay

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La Segunda Sala Constitucional de la Corte Superior de Justicia de Lima emitió una resolución que revoca la sentencia de primera instancia que restringía las facultades de supervisión del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) sobre el Terminal Portuario de Chancay. Con este fallo, la Sala declaró infundada la demanda de amparo interpuesta por la empresa Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A., ratificando así la competencia legal del regulador para ejercer sus funciones sobre la infraestructura.

Sobre la revocación del fallo de primera instancia

La Segunda Sala Constitucional dejó sin efecto la sentencia anterior que, en primera instancia, había limitado el alcance de la supervisión del Ositrán. Al revocar dicho fallo, el tribunal superior confirmó que el regulador posee las facultades necesarias para fiscalizar el cumplimiento de las obligaciones contractuales y los compromisos de inversión. La resolución es determinante al establecer que, al tratarse de una infraestructura de transporte de uso público, no existen impedimentos para que Ositrán realice sus labores de fiscalización conforme a su marco legal.

Declaraciones de la presidenta de Ositrán, Verónica Zambrano

La presidenta de Ositrán, Verónica Zambrano, se pronunció enfáticamente sobre el impacto de esta decisión judicial para el sector portuario. Zambrano señaló que la resolución permite al organismo cumplir con su mandato legal sin restricciones: «Garantizará que se respeten los derechos de los usuarios», afirmó, subrayando la importancia de la supervisión para evitar arbitrariedades en la prestación de los servicios.

En sus declaraciones, la titular de Ositrán precisó que la intervención del organismo es fundamental para la transparencia del proyecto: «Asegurar que las operaciones se brinden en condiciones competitivas y transparentes» es el objetivo prioritario para el regulador. Zambrano añadió que la labor de fiscalización no es opcional, sino un imperativo institucional: «Ositrán reitera que su labor supervisora es indispensable para asegurar que las inversiones y los servicios portuarios se ajusten a los estándares de calidad y eficiencia establecidos».

Compromisos y vigilancia operativa

Tras el fallo de la Segunda Sala Constitucional, el Ositrán reafirmó que mantendrá una vigilancia constante durante toda la etapa de operación del puerto. El regulador destacó que su supervisión es una garantía esencial: «Velar por el respeto de los derechos de los usuarios» es el eje central de la fiscalización, además de asegurar que el concesionario cumpla rigurosamente con todas las obligaciones establecidas en el Contrato de Concesión.

Finalmente, el organismo puntualizó que el ejercicio de estas facultades de fiscalización es una garantía para el comercio exterior, reiterando que «la supervisión es un derecho de los usuarios y una obligación del regulador para cautelar el correcto funcionamiento de la infraestructura».

Logística integrada: El enfoque end-to end en project cargo especializado

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El Project Cargo se ha consolidado como uno de los segmentos más exigentes de la logística internacional. Estas operaciones demandan planificación minuciosa, coordinación entre múltiples actores y una ejecución precisa para asegurar la continuidad operativa en toda la cadena.

En este contexto, VIA LOGISTIC desarrolla un enfoque orientado a soluciones de alta complejidad, donde la logística trasciende el traslado de mercancías para convertirse en un componente estratégico de proyectos de gran escala. Para Salim Samaán B., Sales Manager Peru de VIA LOGISTIC, transporte, freight forwarding y supply chain deben operar de forma integrada dentro de un mismo sistema.

«La logística en proyectos de gran escala implica construir una arquitectura operativa sincronizada que conecta origen, tránsito y destino bajo un único modelo de gobernanza».

Integración de la cadena logística

El enfoque end-to-end plantea una operación entendida como un flujo continuo, donde origen, tránsito y destino funcionan como un solo sistema. En este modelo, la eficiencia depende de la coordinación entre todas las áreas.

Salim Samaán B., Sales Manager Peru de VIA LOGISTIC

«La eficiencia se logra cuando freight forwarding, transporte internacional, gestión aduanera y distribución funcionan como un ecosistema coordinado», señala Salim.

El ejecutivo añade que «la ventaja competitiva radica en anticipar restricciones, estandarizar procesos clave y mantener flexibilidad frente a entornos dinámicos».

Multimodalidad y freight forwarding

La combinación de transporte marítimo, aéreo y terrestre permite mantener la continuidad operativa durante las distintas fases de un proyecto. «La multimodalidad se ha consolidado como un instrumento estratégico para equilibrar costo, tiempo y riesgo. No se trata únicamente de elegir el medio más económico, sino de diseñar soluciones que garanticen la continuidad del proyecto», apunta.

En paralelo, el freight forwarding ha evolucionado hacia un rol de gestión integral, incorporando visibilidad operativa, control de rutas, gestión de riesgos y coordinación entre los diferentes actores.

«El freight forwarder ha evolucionado hacia un rol de gestor integral con capacidad de incidir directamente en el desempeño de la cadena logística», sostiene.

Competitividad y desafíos regionales

La integración logística también fortalece el papel de la cadena de suministro como un factor clave de competitividad. «La gestión de la cadena de suministro se ha posicionado como un diferenciador clave en entornos altamente competitivos. La capacidad de anticipación, la diversificación de rutas y la integración de datos en tiempo real son factores que impactan directamente en la continuidad operativa», refiere Salim.

En América Latina, el reto está en ejecutar correctamente la operación frente a brechas de infraestructura, marcos regulatorios variables y desafíos de última milla. «La capacidad de articular operaciones internacionales con una implementación precisa en destino es lo que define el éxito en proyectos de alta exigencia», menciona.

Ingeniería logística y digitalización

En proyectos industriales y de carga especial, la planificación, el análisis de riesgos y la coordinación son determinantes. «La diferencia entre una operación exitosa y una fallida radica en la capacidad de anticipar desviaciones», afirma Salim.

A ello se suma la digitalización, que proporciona visibilidad en tiempo real y fortalece el control operativo. «La digitalización ha redefinido los estándares de control logístico. Es fundamental para garantizar cumplimiento, transparencia y eficiencia».

Con este enfoque, VIA LOGISTIC desarrolla una unidad especializada en Project Cargo y soluciones logísticas de alta complejidad, integrando ingeniería logística, tecnología, gestión de riesgos y conocimiento técnico para diseñar y ejecutar operaciones de gran escala con eficiencia, control y continuidad operativa.

Lee el reportaje completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 18-20: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

CIMC PTERIS GLOBAL ingresa oficialmente al mercado latinoamericano

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En un momento en que la automatización se vuelve esencial para la transformación de la logística y el almacenamiento en toda América Latina, CIMC Pteris Global marca su entrada oficial en la región. La empresa se enfoca en construir alianzas a largo plazo en América Latina y mantiene su compromiso de aportar capacidades, innovación y excelencia para apoyar los objetivos de crecimiento de la región.

Para impulsar esta expansión regional, Joaquín Cazares ha sido designado como Head de Ventas de México y LATAM. En este rol, liderará esfuerzos de desarrollo de negocios y de relación con clientes, apoyando a los socios regionales en la implementación de tecnologías de automatización de almacenes de última generación.

“El mercado latinoamericano está atravesando una transformación digital y logística rápida”, señaló Joaquín. “No solo estamos entregamos productos, sino que estamos proporcionando soluciones completamente adaptadas a las necesidades específicas de cada cliente”.

La amplia cartera de CIMC Pteris Global incluye sistemas automatizados de almacenamiento y recuperación (AS/RS), sistemas de transporte y clasificación, soluciones para terminales de carga aérea, software de gemelos digitales y sistemas de control de almacenes. Su enfoque de integración de extremo a extremo da soporte a una amplia gama de industrias, incluyendo comercio electrónico, alimentos y bebidas, operaciones 3PL, logística de cadena de frío, venta al por menor y al por mayor, productos farmacéuticos y de salud, sectores industrial y petroquímico, así como logística exprés, como la entrega de última milla de correo y paquetería.

Jennifer Ren, directora de marketing de CIMC Pteris Global, destacó el compromiso a largo plazo de la empresa con la región:

“América Latina es un mercado muy importante para nosotros”, señaló. “Con una creciente demanda de automatización escalable y un fuerte impulso económico en mercados clave como Perú, Brasil y México, este es el momento ideal para llevar nuestra experiencia global y confiabilidad a los socios locales. Nuestra fortaleza radica en nuestra capacidad para ofrecer soluciones completas y llave en mano, desde la planificación y la consultoría hasta la implementación y el soporte a largo plazo”.

CIMC Pteris Global también ha asegurado recientemente un proyecto en Chile, fortaleciendo su presencia en la región. El proyecto presenta una solución de shuttle de pallets de cuatro vías operando en un entorno de almacenamiento en frío a -25°C para la industria alimentaria, destacando la capacidad de la empresa para entregar automatización de alto rendimiento en condiciones exigentes.

La empresa se enfoca en construir alianzas a largo plazo en América Latina y mantiene su compromiso de aportar capacidades, innovación y excelencia para apoyar los objetivos de crecimiento de la región.

Lee el artículo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 22-23: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Seguridad laboral: El eje estratégico para la continuidad operativa

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En el ecosistema logístico actual, la seguridad y salud ocupacional dejó de ser una obligación normativa para convertirse en un pilar estratégico que garantiza la continuidad del negocio, la eficiencia operativa y el bienestar humano. En un entorno donde la velocidad, la disponibilidad y la presión por cumplir son constantes, la prevención se vuelve un factor clave para la sostenibilidad de las operaciones.

De la norma a la estrategia operativa

La seguridad y salud ocupacional hoy involucra toda la cadena logística: planificación de turnos, gestión de rutas, mantenimiento de flota, control de contratistas, diseño de almacenes, manipulación de carga y procesos de última milla.

Según Ronnie Edgar Domínguez Lozano, Gerente de Seguridad y Salud Trabajo en Transportes Acoinsa SAC, “hoy la seguridad y salud ocupacional dejó de ser un tema exclusivamente normativo para convertirse en un factor estratégico dentro de las operaciones logísticas”. Para el especialista, la seguridad no compite con la productividad, sino que la protege al reducir interrupciones y fortalecer la eficiencia.

Juan Pablo Guarderas Garay, Gerente de Campus en Universidad Continental, coincide en que la continuidad de las operaciones depende directamente de las personas. “La salud y seguridad ocupacional hoy ya no puede verse como un área aislada, especialmente en operaciones logísticas donde la continuidad depende directamente de las personas”, sostiene.

Desde su experiencia en operaciones de retail y en el ámbito académico, destaca que las organizaciones que priorizan la seguridad fortalecen la confianza de sus equipos, reducen interrupciones y mejoran su capacidad de respuesta ante situaciones críticas. “Una operación segura es también una operación más eficiente, estable y sostenible”, afirma.

Por ello, integrar indicadores de seguridad dentro de los cuadros de mando operativos se ha convertido en una necesidad competitiva. Domínguez Lozano explica que las empresas más avanzadas comprenden que un accidente afecta la productividad, la continuidad operativa y la reputación corporativa.

Riesgos que persisten bajo presión

A pesar de los avances, las operaciones logísticas continúan enfrentando riesgos derivados de la interacción entre personas y equipos móviles en ambientes de alta exigencia. En los centros de distribución destacan factores como la fatiga operativa, el manejo de montacargas, los riesgos ergonómicos, los atrapamientos y las caídas.

Ronnie Edgar Domínguez Lozano, Gerente de Seguridad y Salud Trabajo en Transportes Acoinsa SAC

En el transporte, Domínguez Lozano identifica la seguridad vial como uno de los principales desafíos, debido a factores como velocidad, fatiga, condiciones de ruta y presión por cumplir ventanas de entrega.

Guarderas Garay advierte que muchas operaciones funcionan bajo una fuerte exigencia por productividad y rapidez, lo que puede llevar a que algunas personas normalicen prácticas inseguras para alcanzar objetivos. “Los principales riesgos siguen estando relacionados con la fatiga operativa, manipulación de cargas, ergonomía, tránsito interno y presión por tiempos de entrega”, señala.

Domínguez Lozano explica que las campañas comerciales, la congestión portuaria y las promesas de servicio cada vez más reducidas pueden generar condiciones que impulsen a omitir inspecciones o acelerar procesos.

Como ejemplo, recuerda una experiencia en un centro de distribución donde un sistema de incentivos enfocado solo en productividad generó comportamientos riesgosos. “Para ganar el reconocimiento, algunos pickeristas y montacarguistas comenzaron a omitir estándares básicos de seguridad”, comenta.

La solución fue rediseñar el sistema de reconocimiento incorporando la seguridad como una condición indispensable. “La seguridad dejó de verse como una restricción y empezó a entenderse como parte del desempeño”, sostiene.

Liderazgo y cultura preventiva

El cambio hacia una cultura de seguridad requiere que esta sea asumida por toda la organización y no únicamente por el área de Seguridad y Salud en el Trabajo.

Domínguez Lozano señala que gerentes de operaciones, jefes de almacén y supervisores tienen un papel decisivo porque sus decisiones impactan directamente en los niveles de riesgo. “La seguridad no pertenece al área de Seguridad y Salud en el Trabajo; pertenece a la línea operativa”, afirma.

Juan Pablo Guarderas Garay, Gerente de Campus en Universidad Continental

Para Guarderas Garay, el liderazgo es el elemento determinante. “El principal cambio es cultural. La seguridad no debe verse como una obligación normativa, sino como una decisión de liderazgo”, explica.

En este proceso, la confianza resulta fundamental. Domínguez Lozano destaca el principio de “stop work authority”, que permite a cualquier trabajador detener una tarea insegura sin temor a represalias. Además, resalta la importancia del respaldo de la alta dirección para que los objetivos empresariales sean coherentes con la prevención.

La gestión también requiere indicadores adecuados. Más allá de medir accidentes o días perdidos, las empresas deben analizar factores preventivos como inspecciones, cierre de acciones correctivas, observaciones conductuales, participación de trabajadores, mantenimiento, fatiga y condiciones inseguras.

Tecnología para anticipar riesgos

La digitalización está transformando la seguridad logística al permitir pasar de una gestión reactiva a una preventiva y predictiva.

Guarderas Garay explica que herramientas como sensores, inteligencia artificial, monitoreo en tiempo real y analítica de datos permiten anticipar riesgos antes de que ocurra un accidente. Sin embargo, precisa que la tecnología debe complementar la cultura preventiva y no reemplazarla.

Domínguez Lozano destaca el impacto de tecnologías como la telemetría, los sistemas de gestión de almacenes (WMS), los sistemas de gestión de transporte (TMS) y los sensores IoT.

“La digitalización está cambiando la prevención porque permite pasar de una seguridad reactiva a una seguridad predictiva”, sostiene. Entre sus aplicaciones menciona la visión computarizada, geocercas y sensores de proximidad para reducir riesgos en la interacción entre personas y equipos.

Uno de los campos más relevantes es la gestión de la fatiga. En Transportes Acoinsa, por ejemplo, los sistemas de monitoreo de fatiga y conducción permiten prevenir accidentes mediante herramientas como el test de Yoshitake, la escala de Samn-Perelli y dispositivos de monitoreo del sueño.

No obstante, Domínguez Lozano advierte que estos dispositivos deben utilizarse como herramientas de seguimiento y tendencia, no como diagnósticos médicos. “Las pulseras de sueño deben verse como herramientas de monitoreo y tendencia, no como diagnóstico médico”, precisa.

Asimismo, señala que los copilotos virtuales para transporte ayudan a controlar rutas, puntos seguros de descanso y condiciones operativas. Pero enfatiza que la tecnología no sustituye el liderazgo: “Una cámara no corrige una mala decisión de supervisión, y un sensor no sustituye un liderazgo preventivo”.

El futuro: una logística más humana y sostenible

El futuro del sector estará marcado por una mayor integración entre tecnología, prevención y bienestar integral. La seguridad evolucionará hacia un modelo donde la salud mental, la sostenibilidad laboral y el desarrollo humano tendrán un rol tan importante como la productividad.

Guarderas Garay considera que las operaciones futuras serán “más humanas, predictivas e inteligentes”. Por su parte, Domínguez Lozano identifica tendencias como la seguridad predictiva, la automatización segura, la ergonomía avanzada, el bienestar integral y la integración de la seguridad con la sostenibilidad.

También advierte que el agotamiento y el estrés representan riesgos operacionales directos. “No se puede hablar de excelencia logística si el trabajador está agotado, distraído o expuesto a ritmos insostenibles”, señala.

Empresas como DP World y Gloria han impulsado iniciativas vinculadas con seguridad avanzada, ergonomía, prevención de caídas y sistemas de gestión bajo estándares como ISO 45001, reflejando el avance hacia una cultura de “zero harm”.

Ambos especialistas coinciden en que las organizaciones más competitivas serán aquellas capaces de integrar eficiencia, tecnología y cuidado de las personas. “El futuro de la logística será más tecnológico, más exigente y rápido; pero solo será sostenible si también es más seguro y más humano”, concluye Domínguez Lozano.

Lee el artículo completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 60-64: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Fulfillment en e-commerce: Del proceso operativo a la ventaja de marca

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El crecimiento del e-commerce ha transformado los procesos tradicionales de distribución. Hoy, el fulfillment ha dejado de ser una tarea rutinaria de almacén para convertirse en el corazón de la estrategia comercial y en una ventaja competitiva clave.

El gran reto, particularmente en el mercado peruano, consiste en orquestar operaciones capaces de asegurar visibilidad del inventario en tiempo real, resolver los cuellos de botella del crecimiento y acelerar las entregas urbanas bajo modelos como el same day.

“Hoy el Fulfillment dejó de ser un proceso operativo para convertirse en una ventaja competitiva”, afirma Edgard Castro Chávez, Gerente de Operaciones Fulfillment en Tottus.

Desde la perspectiva de marca, el fulfillment representa la gestión integral de la promesa comercial en canales digitales. Karla Alexandra Zevallos Hidalgo, Jefe de Operaciones – cuenta Adidas en Dinet, sostiene que ya no basta con procesar un pedido y enviarlo, sino que se requiere una orquestación basada en datos, sustentada en tres pilares:

  • Visibilidad de Inventario Único.
  • Micro-fulfillment.
  • Logística Inversa.

“Consideremos que la eficiencia ya no se mide solo en ‘pedidos por hora’, sino en el Costo Total de servicio optimizando procesos, rutas y embalajes para proteger el margen”, asegura Zevallos Hidalgo.

Edgard Castro Chávez, Gerente de Operaciones Fulfillment en Tottus.

Para Castro Chávez, el impacto de una operación deficiente es directo: “si fallas en la entrega, fallaste en la propuesta de valor”.

Los desafíos del crecimiento

A medida que aumentan las ventas aparecen cuellos de botella que afectan la experiencia del cliente mediante retrasos, pedidos incompletos o cancelaciones.

Según Castro Chávez, los principales problemas se concentran en la gestión de inventario, un picking lento por falta de estandarización y la saturación de la última milla.

Zevallos Hidalgo destaca que un Sistema de Gestión de Almacenes (WMS) es indispensable para conocer la ubicación de la mercadería y que debe complementarse con sistemas de ruteo, tracking y postventa. Además, advierte que una confiabilidad de inventario superior al 99% permite concretar la atención de pedidos y reducir cancelaciones.

También señala que un diseño deficiente de las rutas internas incrementa los recorridos, genera demoras en el despacho, sobrecostos e insatisfacción del cliente.

Escalabilidad y realidad peruana

Para crecer sin perder eficiencia, Castro Chávez considera fundamental combinar capacidad flexible, procesos estandarizados y datos en tiempo real. “La escalabilidad sostenible no es crecer más, es crecer mejor: manteniendo niveles de servicio, controlando costos y asegurando consistencia en la experiencia”.

Por su parte, Zevallos Hidalgo sostiene que una estrategia de fulfillment debe apoyarse en tecnología, modularidad, expansión de la red de distribución, rapidez en la contratación durante campañas comerciales, diversificación de operadores logísticos y monitoreo mediante KPI.

Karla Alexandra Zevallos Hidalgo, Jefe de Operaciones – cuenta Adidas en Dinet

En el mercado peruano, la alta exigencia en tiempos de entrega y las limitaciones de infraestructura han impulsado modelos híbridos donde las tiendas físicas operan como nodos de fulfillment. Sin embargo, la concentración de la demanda en Lima y las dificultades de conectividad con las regiones siguen siendo un reto, especialmente hacia la Amazonía.

La especialista también destaca que el pago contra entrega continúa siendo un factor que añade complejidad al flujo logístico y aumenta el riesgo de devoluciones. Paralelamente, los retailers vienen impulsando el uso de dark stores para atender pedidos online bajo modalidades express, same day y next day.

El futuro del fulfillment

Las tendencias apuntan hacia operaciones cada vez más inteligentes e integradas. Castro Chávez identifica tres ejes: automatización inteligente, integración end-to-end y precisión del inventario. “El porvenir no es solo más rápido, es más preciso, más flexible y más centrado en la experiencia”.

Para Zevallos Hidalgo, el futuro estará impulsado por robots colaborativos, inteligencia artificial para anticipar la demanda, blockchain para garantizar la trazabilidad y machine learning para optimizar la gestión logística.

“Un e-commerce que no sincroniza su stock cada segundo está operando con información del pasado, lo cual es un riesgo crítico en la era del ‘Quick Commerce’”, concluye.

Lee el artículo completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 72-75: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

AFE y la última milla: Eficiencia operativa frente a nuevas exigencias de entrega

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El crecimiento del comercio electrónico, la mayor densidad urbana y la demanda de entregas más rápidas han convertido a la última milla en uno de los principales factores de competitividad del sector logístico.

Para AFE, esta etapa ya no representa únicamente el cierre del proceso de distribución, sino un componente decisivo en la experiencia del cliente, la eficiencia operativa y la rentabilidad. “Hoy la última milla define gran parte de la percepción de valor del cliente. No basta con entregar; hay que hacerlo con precisión, trazabilidad y capacidad de respuesta”, afirma Justo Carbajal, gerente general de AFE Operador Logístico.

Tecnología y capacidad de adaptación

La última milla concentra una parte importante de los costos logísticos y exige mayor productividad y control operativo. En respuesta, AFE orienta su gestión hacia indicadores como productividad por ruta, efectividad de primera entrega, cumplimiento de SLA y control de incidencias.

Justo Carbajal, gerente general de AFE Operador Logístico.

“La rentabilidad hoy depende de cómo administramos rutas, tiempos y capacidad operativa con información precisa y capacidad de reacción”, señala Carbajal.

La empresa ha fortalecido su modelo operativo mediante una planificación más flexible, optimización de procesos, trazabilidad operativa e integración tecnológica con clientes corporativos. Además, el monitoreo continuo y la analítica de datos permiten optimizar rutas, anticipar incidencias y elevar los niveles de cumplimiento.

“La información oportuna nos permite anticiparnos y tomar decisiones más precisas durante toda la operación”, explica.

AFE también cuenta con una capacidad operativa diseñada para adaptarse a distintos niveles de demanda, densidad urbana y cobertura geográfica. “Nuestra prioridad es acompañar a nuestros clientes en su crecimiento, desarrollando una operación que evolucione junto con ellos y responda con la misma consistencia a sus nuevas exigencias”, destaca.

Diferenciación y sostenibilidad

AFE basa su propuesta de valor en confiabilidad operativa, estándares internacionales y capacidad de ejecución. Cuenta con certificaciones ISO 9001, ISO 37001, ISO 45001 e ISO 14001, además del cumplimiento de exigencias regulatorias vinculadas a DGAC, una flota en constante modernización y personal especializado en última milla.

“Nuestro diferencial está en combinar estándares certificados, tecnología, flota moderna y un equipo humano preparado para responder donde la última milla es más exigente”, precisa Carbajal.

La empresa también impulsa la optimización de rutas, la digitalización de procesos, la reducción de reprocesos y el mantenimiento preventivo de su flota, en línea con la certificación ISO 14001.

“El futuro estará marcado por la capacidad de anticiparse y adaptarse. En AFE queremos seguir creciendo junto a nuestros clientes, evolucionando con ellos y respondiendo con la misma solidez a las nuevas exigencias del mercado”, concluye Justo Carbajal.

Lee el reportaje completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 14-16: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Acero galvanizado en racks industriales: Estrategia para continuidad operativa y menor TCO

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En el mercado logístico actual, la elección del acero galvanizado para los sistemas de almacenamiento ha dejado de ser una simple decisión técnica para convertirse en una estrategia que potencia la productividad, la seguridad y la rentabilidad. Esta visión se sustenta en el análisis del costo total de propiedad (TCO), un criterio cada vez más relevante para los responsables de la toma de decisiones.

Según Luis Miguel Deza, Gerente General de AR Racking Perú, una solución logística no debe evaluarse únicamente por el costo de compra inicial, sino también por cuánto cuesta mantenerla, repararla, detenerla o reemplazarla durante toda su vida útil.

“El galvanizado no debe verse únicamente como una característica del producto, sino como una decisión de inversión. Puede ayudar a reducir el costo total de propiedad al disminuir intervenciones, repintados, reparaciones y sustituciones asociadas al deterioro superficial o a la corrosión”, afirma.

En una operación donde los racks conviven diariamente con montacargas, pallets y cargas pesadas, cada impacto cuenta. “Si la pintura se desprende, aparece la necesidad de reparar, repintar o controlar el deterioro. Con el galvanizado, esa exposición se gestiona mejor”, explica.

El directivo sostiene que esta solución permite analizar la inversión desde una perspectiva más amplia: no solo por el precio inicial, sino por su durabilidad, menor necesidad de mantenimiento y menor costo total de propiedad frente al acero negro pintado.

Luis Miguel Deza, Gerente General de AR Racking Perú

Continuidad operativa y mayor protección

La eficiencia financiera está estrechamente ligada a la continuidad operativa. “Hoy los almacenes trabajan con ventanas de tiempo cada vez más cortas, mayor presión por productividad y menor tolerancia a paradas”, señala Deza. En ese contexto, una estructura que requiere menos intervenciones ofrece mayor disponibilidad operativa.

El galvanizado genera una barrera resistente frente a la corrosión, la abrasión y el desgaste operativo. “El galvanizado no es un acabado: es protección real contra la corrosión. Convierte el rack en un activo confiable y más durable, asegurando la continuidad operativa”, subraya.

Entre sus principales beneficios destacan:

  • Protección frente a la corrosión y el desgaste.
  • Mayor durabilidad en ambientes exigentes o húmedos.
  • Menor necesidad de mantenimiento e intervenciones.
  • Reducción del riesgo de paradas operativas.

En centros logísticos de alta exigencia, esta continuidad es clave porque la estructura forma parte directa del rendimiento del almacén.

En AR Racking, este enfoque se refleja en el uso de acero estructural galvanizado S350GD conforme a la norma EN 10346. La empresa forma parte del Grupo Arania, con más de 80 años de experiencia en la transformación del acero y comprometido con el programa Living Sustainability. Además, el acuerdo del grupo con Salzgitter Group para el suministro de acero de bajas emisiones y acero con cero emisiones de CO₂ refuerza su apuesta por materiales de alta calidad y trazabilidad.

Ambientes exigentes y análisis de corrosividad

La selección del acero galvanizado adquiere especial importancia en almacenes con alta exigencia operativa, donde existe elevada rotación de pallets, intenso tráfico de montacargas y manipulación constante de cargas pesadas.

También resulta especialmente recomendable en cámaras de frío, ambientes con alta humedad, centros logísticos sometidos a limpiezas frecuentes o expuestos a cambios bruscos de temperatura.

“En Perú, muchos parques y condominios logísticos se encuentran en zonas de la costa norte o sur, expuestas a la corrosión por brisa marina. Además, Lima es una ciudad costera con altos niveles de humedad, lo que refuerza la importancia de analizar correctamente el ambiente operativo antes de definir la solución”, explica Deza.

En este escenario, el análisis de corrosividad se convierte en un criterio técnico fundamental. “Normas como ISO 9223 ayudan a clasificar los niveles de corrosividad ambiental y permiten tomar decisiones más técnicas según el contexto real de la operación”, señala.

El objetivo, añade, ya no es solo instalar racks, sino diseñar soluciones que mantengan su desempeño durante toda la vida útil del almacén.

Automatización y precisión estructural

La automatización representa otro ámbito donde el galvanizado cobra relevancia. En almacenes con transelevadores, sistemas shuttle, AMRs o soluciones totalmente automatizadas, la estabilidad estructural y la precisión son factores críticos.

“AR Racking diseña estructuras para entornos automatizados capaces de soportar cargas dinámicas, aceleraciones de equipos y funcionamiento continuo”, destaca el ejecutivo.

Esta evolución refleja un cambio en el mercado logístico peruano, donde las decisiones de inversión ya no se basan únicamente en el CAPEX, sino también en la eficiencia, el riesgo operativo y la vida útil de la infraestructura.

Ingeniería adaptada a la realidad peruana

La condición sísmica del Perú añade un nivel adicional de exigencia. “Los sistemas deben calcularse considerando las exigencias normativas locales, las condiciones reales de operación, las cargas dinámicas, la configuración del almacén y el desempeño estructural esperado”, explica Deza.

Por ello, la compañía desarrolla una ingeniería personalizada que evalúa variables como el tipo de carga, la rotación, los equipos de manutención, el layout, las alturas disponibles, el flujo operativo, las condiciones ambientales, la actividad sísmica y las necesidades futuras de cada cliente.

Este enfoque se complementa con el respaldo de su Centro Tecnológico y de I+D+i en Europa, donde se realizan ensayos, optimización de perfiles estructurales y desarrollo continuo de soluciones de almacenamiento.

Además del diseño, AR Racking ofrece gestión integral de proyectos, fabricación, montaje, inspección técnica, mantenimiento y soporte local. “Esa combinación de respaldo global y cercanía en Perú nos permite actuar como un socio técnico, no solo como proveedor. En proyectos de alta exigencia, esa diferencia se nota en seguridad, plazos, eficiencia y tranquilidad para el cliente”, concluye Deza.

Para el ejecutivo, el mercado logístico peruano evoluciona hacia soluciones más técnicas, seguras y duraderas. Con la integración de variables como el costo total de propiedad, la resiliencia operativa, la seguridad sísmica y la adaptación al entorno, el acero galvanizado se consolida como un elemento clave en la modernización de los centros logísticos del Perú y la región.

Lee el reportaje completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 76-79: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Descartes adquiere Drivin

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The Descartes Systems Group (Nasdaq: DSGX) (TSX: DSG), el líder mundial en la unión de empresas con uso intensivo de logística en el comercio, anunció la adquisición de Drivin, un proveedor líder de soluciones de gestión de entregas de última milla en América Latina.

Drivin permite a distribuidores, minoristas, empresas de bienes de consumo y proveedores de servicios logísticos mejorar el rendimiento de sus entregas mediante la optimización avanzada de rutas, la gestión de despachos y la visibilidad de la ejecución en tiempo real, potenciada por capacidades de aprendizaje automático (machine learning) e IA agéntica. La plataforma cuenta con una amplia adopción en entornos urbanos de alta densidad, donde la complejidad logística y las expectativas de servicio siguen aumentando.

«Drivin aporta una solución probada y altamente adaptable para gestionar operaciones complejas de última milla. También cuenta con un volumen significativo de datos logísticos de última milla y metadatos operativos generados a partir de la ejecución de entregas en el mundo real en toda América Latina para mejorar el entrenamiento y la ejecución de la IA, el análisis predictivo y la optimización», señaló James Wee, Gerente General de soluciones de Gestión del Rendimiento de Flotas en Descartes.

«La combinación mejora nuestra capacidad para servir a empresas con un uso intensivo de distribución en todo el mundo a medida que se modernizan y escalan para cumplir con las expectativas de los clientes de experiencias de entrega más rápidas y confiables en medio de la creciente congestión y complejidad urbana«.

«América Latina representa un mercado de crecimiento para Descartes y para la industria de la tecnología logística en general», afirmó Edward J. Ryan, CEO de Descartes. «Drivin complementa nuestra oferta actual de gestión del rendimiento de flotas, amplía nuestro alcance en América Latina y aporta un liderazgo experimentado y una profunda experiencia en el sector para ayudar a acelerar la innovación, la adopción y el éxito de los clientes en toda la Descartes Global Logistics Network”.

Drivin tiene su sede en Santiago, Chile. Descartes adquirió Drivin por una contraprestación inicial de aproximadamente 30 millones de dólares estadounidenses, financiada con efectivo disponible, más una posible contraprestación basada en el rendimiento. El monto máximo a pagar bajo el esquema de ganancia complementaria (earn-out) en efectivo basado en el rendimiento es de 5 millones de dólares estadounidenses, sujeto a que el negocio combinado alcance los objetivos basados en ingresos en los primeros dos años posteriores a la adquisición. Se prevé que cualquier pago por este concepto se realice en el año fiscal 2029.

Acerca de Descartes

Descartes impulsa cadenas de suministro internacionales y nacionales más receptivas, eficientes, seguras y sostenibles mediante la unión de empresas con uso intensivo de logística en su Global Logistics Network (GLN). Embarcadores, transportistas y proveedores de servicios logísticos se conectan y colaboran en la GLN aprovechando la tecnología, los datos y la IA para gestionar entregas de última milla, envíos nacionales e internacionales, tarifas y pagos de transporte, investigación de comercio global, cumplimiento aduanero y una variedad de procesos regulatorios. Conozca más sobre Descartes en www.descartes.com y conéctese con nosotros en LinkedIn y X.

Contacto de Inversores de Descartes
Laurie McCauley
[email protected]

Optimización logística: La nueva era de lockers y puntos de entrega

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La última milla atraviesa una transformación impulsada por la necesidad de mayor flexibilidad, eficiencia y sostenibilidad. En este contexto, los puntos de conveniencia y los lockers inteligentes se consolidan como una alternativa para optimizar la distribución, reducir la congestión urbana y responder a un consumidor que busca mayor control sobre el momento y lugar de recepción de sus compras.

Una nueva forma de gestionar las entregas

El modelo tradicional, basado en la entrega domiciliaria, está dando paso a una logística más flexible. En lugar de depender de la disponibilidad del cliente, las empresas pueden consolidar entregas en puntos estratégicos, optimizando las rutas y el uso de sus flotas.

Walter Reyes Salvador, Key Account Manager Senior de la Unidad de Negocios de e-Commerce en Dinet, explica que esta modalidad “cambia la forma de hacer las entregas a una logística de conveniencia al cliente final, ya que decide cuándo y dónde recoger su paquete”.

Además de mejorar la experiencia del usuario, este modelo reduce uno de los principales problemas del comercio electrónico: las entregas fallidas. “Se reduce notablemente el indicador de entregas fallidas por ausentismo o direcciones erróneas que en ecommerce no baja del 10% en el primer intento”, señala.

Desde la perspectiva comercial, la propuesta también fortalece la relación entre las marcas y los consumidores. Javier Sandoval Torres, docente universitario en Retail, Visual Merchandising y Gestión Comercial en la UPC y Postgrado de la UCSS, considera que esta alternativa permite “ofrecer una alternativa más eficiente y centrada en el consumidor”, además de optimizar las rutas de distribución y reducir los costos de la etapa más compleja de la cadena logística.

Javier Sandoval Torres, docente universitario en Retail, Visual Merchandising y Gestión Comercial en la UPC y Postgrado de la UCSS

Eficiencia operativa y mejor experiencia

El crecimiento de los puntos de conveniencia responde al avance del comercio electrónico, la demanda de entregas rápidas y la necesidad de controlar los costos logísticos.

Para el consumidor, el principal beneficio es la posibilidad de integrar el retiro de sus compras a su rutina diaria, evitando tiempos de espera y la incertidumbre de la entrega a domicilio. Sandoval Torres sostiene que “el consumidor actual valora la flexibilidad y el control sobre sus compras, mejorando significativamente la experiencia al reducir tiempos de espera”.

A ello se suman factores propios de las ciudades peruanas, como el incremento del combustible, la congestión vehicular y la falta de normalización de direcciones en algunas zonas. Según Reyes Salvador, estos elementos impulsan la adopción de este modelo de entrega.

Un aporte a la logística sostenible

La consolidación de entregas también genera beneficios ambientales. Al reducir el número de recorridos y concentrar múltiples entregas en un mismo punto, disminuye el consumo de combustible y las emisiones de CO₂.

Sandoval Torres destaca que este sistema permite “maximizar la capacidad de distribución de cada viaje”, convirtiendo a estos puntos en aliados de las estrategias de logística verde.

Por su parte, Reyes Salvador afirma que “a menor cantidad de vueltas buscando direcciones menor emisión de CO2”. Además, el modelo facilita la logística inversa, simplificando la devolución de productos y reduciendo desplazamientos adicionales.

Walter Reyes Salvador, Key Account Manager Senior de la Unidad de Negocios de e-Commerce en Dinet

Retos y perspectivas para el mercado peruano

En el Perú, el desarrollo de esta modalidad aprovecha la presencia de bodegas, farmacias y grifos como potenciales puntos de entrega. Aunque muchos consumidores aún prefieren recibir sus compras en casa, la ubicación estratégica de estos espacios favorece una adopción gradual.

Sandoval Torres considera que la ubicación, accesibilidad y visibilidad serán factores decisivos para acelerar su crecimiento, especialmente en zonas donde la entrega domiciliaria resulta costosa o compleja.

Asimismo, Reyes Salvador destaca la importancia de integrar opciones de pago contra entrega, una característica que puede fortalecer la confianza de los usuarios y ampliar el alcance del modelo en zonas periféricas.

De cara al futuro, ambos especialistas coinciden en que los lockers evolucionarán hacia plataformas multifuncionales. Sandoval Torres proyecta que se convertirán en “microcentros de distribución urbana” apoyados por inteligencia artificial para gestionar inventarios, mientras que Reyes Salvador prevé el desarrollo de “redes de lockers abiertas y neutrales”, compartidas por distintos operadores y marcas para fortalecer la logística de última milla en el país.

Lee el artículo completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 46-48: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Gemelos digitales en logística: Probar virtualmente antes de ejecutar

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La gestión de las cadenas de suministro atraviesa una transformación impulsada por la analítica avanzada, donde los gemelos digitales emergen como herramientas estratégicas para la toma de decisiones. Estas réplicas virtuales, alimentadas con datos en tiempo real, permiten a las empresas pasar de una gestión reactiva a un modelo predictivo capaz de simular escenarios futuros y reducir riesgos antes de ejecutar inversiones físicas.

Del monitoreo a la simulación predictiva

En el ámbito operativo, un gemelo digital es una copia virtual de una estructura u operación real que se actualiza constantemente con información del entorno físico. Esta tecnología puede representar desde un almacén o una flota de camiones hasta un puerto, una fábrica o una cadena logística completa, explica Alvaro Luna del Castillo, gerente de Proyecto en Xlog Operador Logístico.

Su principal diferencia frente a los reportes tradicionales es la capacidad de simular escenarios antes de ejecutarlos. “A diferencia de un dashboard o un reporte tradicional, que solo muestran lo que ya pasó, el gemelo digital permite simular lo que podría pasar antes de ejecutarlo”, sostiene Luna del Castillo.

Daniel Eduardo Díaz Martino, Head of Strategy & Digital en Miebach, añade que un gemelo digital constituye una representación virtual alimentada continuamente por datos provenientes de plataformas operativas, sensores y sistemas internos. “Esto permite, por ejemplo, analizar el impacto de variaciones en demanda, cambios en rutas, restricciones de capacidad o interrupciones operativas antes de que ocurran”, asegura.

Alvaro Luna del Castillo, gerente de Proyecto en Xlog Operador Logístico

Antes de modificar la distribución de racks, cambiar rutas internas o invertir en automatización, las empresas pueden validar cada alternativa en un entorno virtual. “Es como tener un simulador de vuelo, pero aplicado a la logística”, puntualiza Luna del Castillo.

Aplicaciones en la cadena de suministro

Los mayores beneficios se observan en procesos con alta variabilidad y complejidad operativa, como almacenes, inventarios, transporte y distribución de última milla.

En los centros de distribución, los gemelos digitales permiten modelar flujos de trabajo, layouts, capacidades y productividad. En transporte, ayudan a evaluar restricciones horarias, congestión y cambios en la demanda. En abastecimiento, facilitan la proyección de escenarios de consumo y reposición para mejorar la capacidad de respuesta.

Además, integran información proveniente de sistemas WMS y TMS, sensores, cámaras y movimientos físicos de mercancías, permitiendo responder preguntas críticas sobre crecimiento de la demanda, congestión, capacidad operativa o variaciones en los inventarios.

Esta capacidad transforma la toma de decisiones. Las empresas pueden evaluar múltiples escenarios, identificar cuellos de botella, reducir errores en inversiones y optimizar el uso de recursos. “Se pasa de reaccionar con experiencia… a decidir con anticipación basada en datos y simulación”, afirma Luna del Castillo.

Para Díaz Martino, esta capacidad representa una ventaja competitiva en un entorno logístico cada vez más volátil.

Avance en el mercado peruano

La adopción de gemelos digitales en el Perú todavía se encuentra en una etapa inicial, aunque registra un crecimiento sostenido, principalmente entre grandes operadores logísticos, empresas industriales, centros de distribución modernos y proyectos de modernización portuaria.

No obstante, persisten desafíos relacionados con la calidad e integración de datos, la disponibilidad de información en tiempo real, la inversión inicial, la interoperabilidad entre sistemas como ERP, WMS y TMS, y la escasez de talento especializado.

Aun así, Luna del Castillo destaca que esta tecnología ya no es exclusiva de grandes corporaciones y comienza a ser accesible para operadores medianos.

Daniel Eduardo Díaz Martino, Head of Strategy & Digital en Miebach

Díaz Martino coincide en que sectores como retail, consumo masivo, minería y operadores logísticos avanzan hacia capacidades de simulación más sofisticadas, luego de fortalecer sus procesos de trazabilidad y analítica.

Hacia cadenas de suministro inteligentes

La evolución de los gemelos digitales apunta a la integración con inteligencia artificial, machine learning, Internet de las Cosas (IoT) y sistemas automatizados, permitiendo no solo simular escenarios, sino también generar recomendaciones automáticas frente a contingencias.

“El futuro es claro: Cadenas de suministro diseñadas desde la simulación”, sostiene Luna del Castillo.

En los próximos años, estas plataformas evolucionarán hacia operaciones cada vez más autónomas, con procesos optimizados de forma continua y una mayor resiliencia frente a interrupciones.

Para Díaz Martino, los digital twins dejarán de ser una innovación tecnológica para consolidarse como una herramienta estratégica. “Más que una tendencia tecnológica, los digital twins se perfilan como una herramienta estratégica para la toma de decisiones, especialmente en entornos donde la velocidad de respuesta y la eficiencia operativa son factores críticos de competitividad”, concluye.

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