Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Queclink CV5000: IA embebida para la próxima generación de flotas en LATAM

by

En América Latina, la digitalización del transporte y la gestión inteligente de flotas está acelerándose, impulsada por el crecimiento del comercio electrónico, la necesidad de optimizar costos operativos y la urgencia de mejorar la seguridad vial.

A medida que la región avanza hacia modelos de movilidad conectada, la telemática basada en datos ha comenzado a evolucionar hacia una nueva fase: la incorporación de inteligencia artificial directamente en los vehículos, capaz de anticipar riesgos, automatizar alertas y mejorar la eficiencia en tiempo real.

Esta transición del monitoreo tradicional a la prevención inteligente mediante edge AI, está marcando un punto de inflexión para empresas de transporte, logística y delivery en toda la región, que buscan herramientas más avanzadas para proteger unidades, conductores y carga, así como cumplir estándares de seguridad cada vez más estrictos.

En este contexto, Queclink Wireless Solutions, proveedor global de dispositivos y hardware IoT, ha lanzado su dashcam más potente y versátil hasta la fecha, diseñada para reforzar la seguridad y el cumplimiento normativo en el sector del transporte en América Latina. La CV5000 es una dashcam de doble lente impulsada por IA que permite integrar hasta dos cámaras adicionales para ampliar la visibilidad alrededor del vehículo o cubrir aplicaciones avanzadas de video telemática.

“La CV5000 es una solución todo en uno de alto rendimiento, desarrollada para adaptarse a las diversas necesidades del sector de flotas comerciales”, explicó Marcelo Orsi, Director de Ventas LATAM de Queclink Wireless Solutions. “Este modelo se construye sobre el éxito de la CV200, lanzado a inicios del año pasado, incorporando mejoras significativas en opciones de cámara, funciones de IA, precisión de posicionamiento e integración con sistemas.”

De serie, la CV5000 incluye una cámara frontal y otra orientada al conductor, con la posibilidad de conectarse a una amplia gama de dispositivos auxiliares para visión lateral, trasera o de carga. Esto lo convierte en una solución altamente flexible, permitiendo a los operadores de flotas comerciales contar con un sistema multicámara dentro de un solo dispositivo y aprovechar al máximo las capacidades de telemática de video y gestión de flotas.

Al igual que los modelos anteriores, también ofrece integración opcional con el bus CAN, brindando mayor comprensión sobre el desempeño y uso del vehículo.

Gracias a la detección por IA, el dispositivo reconoce eventos en tiempo real mediante sistemas avanzados como ADAS (Asistente Avanzado de Conducción), DMS (Monitoreo del Conductor) y BSD (Detección de Puntos Ciegos). Esto le permite identificar y alertar sobre riesgos como salida de carril, colisión frontal o presencia de usuarios vulnerables en la vía, además de monitorear distracción, fatiga o uso de cinturón de seguridad del conductor. Próximamente también contará con identificación facial para la asignación automática del conductor.

El equipo incorpora un sensor CMOS con procesador de señal independiente (ISP) para un mejor desempeño en condiciones de baja luz, además de soporte para TSR (Reconocimiento de Señales de Tránsito).

La precisión mejorada de GNSS (Sistema Global de Navegación por Satélite) permite un rastreo con margen de error inferior a un metro, mientras que su antena cerámica de gran tamaño garantiza mayor potencia de señal. A su vez, la doble ranura MicroSD (hasta 1TB en total) permite grabaciones prolongadas en alta resolución, reduciendo el riesgo de pérdida de datos y ofreciendo mayor tranquilidad a los operadores.

“Como nuestro nuevo dispositivo insignia dentro de la exitosa serie CV, la CV5000 representa un avance importante en la tecnología de dashcams. Está diseñado para responder a la creciente demanda del sector transporte por sistemas inteligentes y adaptables que soporten aplicaciones avanzadas de gestión de flotas y video telemática”, agregó Orsi.

Sobre Queclink Wireless Solutions Co. Ltd

Fundada en 2009, Queclink lidera la industria IoT con productos y soluciones innovadoras, ayudando a más de 4,000 empresas en todo el mundo a alcanzar resultados extraordinarios. Sus principales sectores de aplicación incluyen Transporte, Activos y Movilidad, Redes y Ganadería. Queclink se distingue de otros proveedores de soluciones IoT por su compromiso con la adaptabilidad, la calidad y la excelencia operativa.

Fargoline impulsa la integración del sector con la Copa Interlogística

by

El sábado 15 de agosto se realizó el campeonato de fulbito «Copa Interlogística», organizado por Fargoline, que reunió a clientes y empresas del sector logístico en una jornada de confraternidad e integración.

Un torneo con 16 empresas participantes

El torneo se desarrolló en las canchas de Marbella Fútbol 7, junto a las playas de Magdalena del Mar, bajo un formato relámpago con la participación de 16 empresas.

Los encuentros tuvieron una duración de 15 minutos por tiempo y fueron narrados en vivo por el periodista deportivo Alan Diez. Los cuatro equipos que llegaron a las semifinales fueron TLI, DHL, La Hanseática y Grupo Cargo Business.

La final fue disputada por TLI y La Hanseática. El equipo de TLI se quedó con el título tras imponerse y levantó la copa de esta primera edición del campeonato.

La jornada también incluyó actividades lúdicas para los asistentes, entre ellas una trivia y dinámicas de competencia individual con premios para los ganadores.

Integración con el sector logístico

Este fue el primer campeonato de fulbito organizado por Fargoline, empresa del grupo Ferreycorp. La compañía prevé replicar esta celebración el próximo año, como parte de sus iniciativas de integración con clientes y empresas del sector.

Asimismo, Fargoline busca continuar contribuyendo a la competitividad del comercio exterior mediante servicios logísticos modernos, ágiles y de calidad.

Chancay acorta el tránsito a China y favorece la cereza peruana

by

La entrada en operación del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay representa uno de los cambios más significativos para la competitividad de las exportaciones agrícolas peruanas hacia Asia. Esta nueva infraestructura permite reducir significativamente los tiempos de tránsito marítimo hacia China, pasando de aproximadamente 33 a 40 días a rangos cercanos a 21-23 días.

Para una fruta de alta sensibilidad poscosecha como la cereza, cada día de reducción en tránsito puede traducirse en mejores niveles de firmeza, condición y valor comercial al arribo. En 2025, el puerto de Chancay movilizó el 62% de las agroexportaciones peruanas dirigidas al mercado chino, consolidándose rápidamente como la principal plataforma logística para el comercio agroexportador con Asia.

Esta infraestructura logística moderna, sumada a la amplia red de acuerdos comerciales, la ubicación estratégica para atender ventanas de contraestación, la diversidad de pisos altitudinales y microclimas, y la experiencia acumulada en la producción y exportación de frutas de alto valor, sustenta el posicionamiento del país.

Según el estudio La producción y el consumo global de la cereza: posibilidades de desarrollo en el Perú elaborado por el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri), el país cuenta con ventajas agroclimáticas, empresariales y logísticas importantes, aunque deberá superar limitaciones relacionadas con las horas frío, la investigación local, la disponibilidad genética, la inversión requerida y la competencia internacional.

Estado actual de la producción y ensayos agronómicos en la sierra peruana

En las últimas dos décadas, el Perú ha consolidado una posición de liderazgo mundial en la exportación de frutas frescas, entre las que destacan la uva de mesa, el arándano, la palta y los cítricos, un crecimiento impulsado por una combinación de ventajas climáticas, disponibilidad de tierras adecuadas, mano de obra barata, inversión privada, innovación tecnológica y apertura comercial.

En este escenario, la cereza emerge como una alternativa de especial interés al tratarse de una de las frutas frescas de mayor valor en el comercio internacional, caracterizada por una demanda creciente en los mercados asiáticos, particularmente durante celebraciones y temporadas de alto consumo.

No obstante, el informe precisa que la producción comercial de cerezas en el Perú es todavía incipiente y se encuentra en una etapa experimental y precomercial, a diferencia de otros cultivos consolidados.

Diversos especialistas coincidieron en que este año podría representar un punto de inflexión para el cultivo al obtenerse las primeras cosechas con valor comercial, resultado de los trabajos de adaptación genética realizados durante los últimos años por diversas empresas agroexportadoras y viveros especializados que llevan aproximadamente 10 años evaluando materiales genéticos en zonas de la sierra peruana como Arequipa, Junín, Ayacucho, Áncash (Huaraz), Cajamarca y Huancavelica.

Sin embargo, alcanzar volúmenes exportables relevantes requerirá un proceso más largo, estimado entre 7 y 10 años, cuyo principal desafío seguirá siendo la identificación de variedades que combinen bajos requerimientos de frío, productividad, firmeza y calidad comercial compatible con las exigencias del mercado internacional.

Zonas altoandinas y potencial agroclimático para el cultivo

Para abordar este desarrollo, el informe del Midagri establece que las regiones andinas del Perú presentan características agroclimáticas que podrían favorecer la producción, destacando la combinación de altitud, amplitud térmica y temperaturas invernales relativamente bajas que permiten la acumulación de horas frío superiores a las registradas en la costa, además de la elevada radiación solar que favorece los procesos fotosintéticos y el contenido de azúcares.

Entre las zonas que merecen evaluación agronómica destacan:

  • Las altoandinas de Arequipa, Moquegua y Tacna en sectores de mayor altitud
  • La sierra de Lima (Yauyos, Huarochirí y Canta)
  • El Valle del Mantaro en Junín
  • El callejón de Huaylas en Áncash
  • Los valles interandinos de Cusco
  • Las zonas altoandinas de Cajamarca

La aptitud definitiva de estas áreas deberá ser validada mediante estudios agroclimáticos detallados, ensayos varietales y análisis económicos específicos.

El desarrollo de una industria exportadora dependerá de la convergencia de la adaptación agronómica, la disponibilidad de material genético adecuado, la incorporación de tecnologías de producción y poscosecha, y la capacidad de aprovechar el mercado internacional, recordando que la experiencia del arándano constituye un antecedente relevante, pues en poco más de una década el Perú pasó de ser un actor marginal a convertirse en uno de los principales exportadores mundiales, demostrando la capacidad del sector para desarrollar industrias competitivas basadas en innovación, adaptación tecnológica y orientación a los mercados internacionales.

Panorama global y perspectivas del mercado internacional de la cereza

Finalmente, el mercado mundial de la cereza fresca atraviesa una fase de expansión histórica, caracterizada por un crecimiento equilibrado entre la producción global (con una tasa promedio anual de expansión del 3.8% en los últimos 25 años) y el consumo interno mundial (3.7% promedio anual en el mismo periodo), según datos del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos.

Las exportaciones mundiales muestran un comportamiento creciente con un pico que alcanza en la campaña 2025/2026 un volumen total de 939,000 toneladas y un crecimiento marginal del 0.9% respecto al año anterior, contexto en el cual Chile concentra aproximadamente el 97% de todo el volumen de cerezas exportadas desde el hemisferio sur.

Por su parte, China proyecta para la campaña 2025/2026 una demanda interna de 1,498 millones de toneladas, sustentada por una producción nacional de 900,000 toneladas y un volumen récord de importaciones de 600,000 toneladas.

Adicionalmente, las agroexportaciones peruanas, tradicionales y no tradicionales, crecieron un 3.3% en el primer semestre del año, según reportó Adex, consolidando una base sólida para que el Perú pueda posicionarse en segmentos específicos del mercado internacional si logra ofrecer una oferta consistente en calidad, volumen, oportunidad de cosecha, trazabilidad y cumplimiento de estándares fitosanitarios.

Seguridad de los puentes de acceso al Jorge Chávez está garantizada ante El Niño

by

Frente a la amenaza de una crecida fluvial por el Fenómeno El Niño, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ratificó que la estabilidad de los dos puentes modulares metálicos —que funcionan como vías exclusivas de entrada y salida hacia el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez— se encuentra completamente resguardada. Con la directiva del ministro Rafael Rey Rey, Provías Nacional lidera un sistema de vigilancia constante y despliega acciones preventivas para blindar la operatividad de estos pasos vehiculares.

Ingeniería de cimentación y solidez frente al caudal

Para el análisis de los tomadores de decisión en logística, la verdadera fortaleza de esta conexión clave radica en su diseño de soporte. Debajo de cada extremo, detrás de cada zapata, se han empotrado cuatro pilotes de 25 metros de profundidad —una dimensión estructural equivalente a un edificio de ocho pisos—, asegurando un anclaje absoluto al terreno para resistir embates severos del río Rímac.

Sobre estas especificaciones técnicas, el titular del sector, Rafael Rey Rey, fue enfático al declarar:

“Esos puentes están a seis metros por encima del cauce del río, además están técnicamente bien instados y anclados, no hay ningún peligro de que esos puentes se caigan por más fuerte que sea El Niño”.

Mitigación fluvial y programas de conservación vial

Como parte de los trabajos de contención, las riberas del río Rímac han sido intervenidas con un enrocado de protección que se extiende a lo largo de 50 metros aguas arriba y 50 metros aguas abajo de los puentes.

En paralelo, la agenda de mantenimiento a cargo de Provías Nacional contempla un esquema operativo continuo:

  • Revisión integral pasada (4 de agosto): Abarcó el aseo de calzadas, veredas y señalización, sumado al ajuste técnico de los pernos estructurales en los accesos y salidas.
  • Próxima intervención: En el transcurso de los siguientes días se pondrá en marcha un nuevo mantenimiento rutinario para custodiar la seguridad del tránsito.

Alianza interinstitucional en el Callao

Para cerrar el plan estratégico de mitigación frente al Fenómeno El Niño, Provías Nacional coordina de manera articulada con la Autoridad Nacional del Agua (ANA), el Gobierno Regional del Callao y la Municipalidad del Callao. Dicha alianza multisectorial tiene como objetivo ejecutar labores de limpieza y descolmatación en el lecho del río dentro de la jurisdicción chalaca, cuyas obras están calendarizadas para realizarse a fin de mes.

Gobierno subsidiará entre 15% y 20% de compra de diésel al transporte

by

El diésel B5 UV en Perú experimentó un incremento superior al 103% impulsado por factores externos, al pasar su precio mayorista de S/12,14 por galón el 24 de febrero hasta S/24,66 por galón el 11 de agosto, según la información reportada por Petroperú y Repsol.

El diésel es el combustible que más ha incrementado de precio en los últimos meses, presionado por el alza del petróleo internacional ante el conflicto en Medio Oriente que interrumpió el flujo del crudo en el estrecho de Ormuz. El ministro de Economía, Elmer Cuba, recordó que los precios de los combustibles vienen incrementándose desde marzo y que el petróleo llegó de cotizarse en alrededor de US$60 a US$100 por barril, un incremento cercano al 60%.

Subsidio focalizado y temporal para el sector transportes

Ante este escenario crítico para la estructura de costos, el Gobierno de Keiko Fujimori anunció un subsidio de entre el 15% y 20% a la compra de diésel para los transportistas a nivel nacional, cuya medida será focalizada y temporal, con una duración de tres meses.

«El incremento del precio es producto del conflicto en el Medio Oriente y de los obstáculos para que el combustible sea distribuido globalmente. Como Gobierno estamos en la obligación de tener respuestas cuando esas causas externas afectan la economía y la calidad de vida de nuestros compatriotas. Por eso se ha decidido actuar y lo haremos con responsabilidad y orden», señaló Keiko Fujimori en conferencia de prensa.

Esta iniciativa está dirigida a transportistas de pasajeros, carga pesada, y por primera vez se ampliará también a los mototaxistas y transporte fluvial (peque-peque), sobre todo en la selva. Según detalló el ministro de Economía, Elmer Cuba, el sábado 15 de agosto se oficializará la medida para los transportistas de pasajeros y carga pesada, para que empiece a aplicarse en los próximos días. Mientras que para los mototaxistas y transportistas de peque-peques, aún demorará alrededor de tres semanas más porque se requiere un previo registro de los potenciales beneficiarios.

«Es un sector que todavía no está registrado. Vamos a aprovechar para registrarlo rápidamente en una plataforma tecnológica y puedan recibir también este subsidio focalizado directamente a su aplicación o un depósito en el Banco de la Nación. Esa segunda parte ya en la selva va a demorar, como dije, por un tema de registros», enfatizó Cuba.

Ajustes técnicos y descarte de medidas generales

Por otro lado, en Lima Metropolitana y Callao la medida tendrá un ajuste «técnico» relacionado con los kilómetros recorridos, pero el monto del subsidio, tanto en términos absolutos como porcentuales, se mantendrá. Asimismo, el ministro de Economía remarcó que no se recurrirá a mecanismos generales de estabilización de precios, debido a que estos podrían beneficiar también a grandes consumidores de combustibles.

Empresas industriales anticipan impactos logísticos por fenómeno El Niño

by

El 60% de los empresarios industriales considera que sus empresas podrían verse afectadas por el fenómeno El Niño (FEN) ante una eventual interrupción de carreteras, puentes u otras vías de transporte, según una encuesta realizada por el Instituto de Estudios Económicos y Sociales (IEES) de la Sociedad Nacional de Industrias (SNI).

Asimismo, el 44% de los industriales encuestados señaló que la afectación de las actividades de la cadena de valor de la industria los perjudicaría, mientras que el 41% identificó como una amenaza las inundaciones, huaicos y otros eventos climáticos extremos asociados al FEN.

Principales impactos en las operaciones

Entre los principales efectos que el fenómeno El Niño podría generar en las operaciones industriales, el 55% de los empresarios identificó posibles problemas en el abastecimiento de insumos y materias primas. A su vez, el 52% advirtió posibles retrasos o dificultades en la entrega y distribución de productos.

Asimismo, el 28% señaló que sus empresas podrían enfrentar una interrupción parcial o total de sus operaciones, evidenciando el riesgo que los eventos climáticos extremos representan para la continuidad de las actividades productivas.

En cuanto a las consecuencias económicas, el 51% de los empresarios manifestó que podría verse afectado por el incremento de los costos de transporte y logística, incluidos el transporte terrestre y los fletes internacionales.

Por su parte, el 40% prevé un posible aumento de los costos de producción asociados a insumos, materias primas, energía, agua y combustibles, mientras que el 35% anticipa una reducción de sus niveles de producción.

Empresas adoptan medidas preventivas

Ante este escenario, las empresas industriales vienen adoptando medidas para reducir su vulnerabilidad frente a posibles eventos asociados al fenómeno El Niño. El 40% de los empresarios indicó que incrementará sus inventarios de insumos y materias primas estratégicas, mientras que el 39% realizará mantenimiento preventivo de sus plantas, techos, drenajes y almacenes.

Asimismo, el 26% elaborará o actualizará su plan de continuidad operativa y el 23% diversificará y buscará proveedores alternativos para reducir el riesgo de posible desabastecimiento.

Medidas prioritarias para el Gobierno

En relación con las acciones que debería implementar el Gobierno para mitigar el impacto del FEN, el 68% de los industriales consideró prioritario realizar el mantenimiento preventivo de carreteras, puentes y vías críticas. En tanto, el 66% señaló como urgente la limpieza y descolmatación de ríos, quebradas y drenes.

Estas medidas permitirían reducir los riesgos de interrupción de las cadenas de suministro y contribuirían a garantizar la continuidad de las actividades productivas ante eventuales emergencias climáticas.

La Encuesta de Opinión Industrial (EOI) fue realizada a 179 empresarios industriales a nivel nacional, pertenecientes a los sectores de metalmecánica; alimentos; productos de plástico y caucho; proveedores y comercializadores de la cadena de valor de la industria; textil y confecciones; sustancias y productos químicos; productos pesqueros; productos de informática; bebidas; minerales no metálicos; madera y sus productos; productos farmacéuticos; y actividades de impresión, entre los principales.

Del total de encuestados, el 50% corresponde a grandes empresas, el 30% a micro y pequeñas empresas (mypes) y el 20% a medianas empresas.

Moody’s proyecta crecimiento de 3,5% para la economía peruana en 2026

by

La economía peruana registraría un crecimiento cercano al 3.5% en el presente año, según la proyección de la agencia calificadora de riesgo crediticio Moody’s Investors Service. El vicepresidente de Riesgo Soberano de la institución, Renzo Merino, señaló que el indicador podría haberse expandido por encima del 4% de no mediar la ocurrencia del fenómeno El Niño.

El ejecutivo explicó que en los reportes anteriores se había publicado un número más cercano al 3% y que se encontraban a la expectativa del comportamiento de la economía durante la primera mitad del año, un periodo en el cual interesaba observar la evolución de la inversión privada tras las mejoras vistas en 2025 y su continuidad en el contexto electoral, lo cual se confirmó en los números del primer semestre.

Factores climáticos y desempeño a mediano plazo

En esa misma línea, Renzo Merino explicó —tal como lo mencionó el ministro de Economía y Finanzas, Elmer Cuba— que la actividad económica del Perú pudiera crecer por encima del 4% este año si no existiera el impacto negativo del fenómeno climático.

Agregó que para el próximo año se tendrá que calibrar el tema del impacto y que, si se mantienen las dinámicas de inversión, se vería un crecimiento por encima del 3%, un resultado positivo para el país en comparación con ocasiones anteriores frente a este fenómeno. Para adelante, con una visión conservadora, el crecimiento puede ubicarse tranquilamente entre 3.5% y 4%, lo que resulta favorable al observar que la tendencia de los últimos 10 años estuvo por debajo del 3%.

Retos estructurales y entorno de inversión

Para lograr un crecimiento más robusto, el ejecutivo de Moody’s consideró que el nuevo gobierno debería aprovechar las oportunidades del nuevo contexto.

Afirmó que no solo se debe apuntar a destrabar las inversiones afectadas recientemente por la inestabilidad política, sino también empezar a enfocarse en los temas estructurales que han limitado el crecimiento económico. La agencia calificadora señaló que el Perú enfrenta un entorno económico y de inversión en constante evolución, marcado por nuevas oportunidades, cambios en las condiciones de mercado y desafíos que definirán el crecimiento del país en los próximos años.

Finalmente, Moody’s desarrolla el evento Inside Perú 2026, un espacio exclusivo que reúne a líderes del sector público y privado para analizar las principales tendencias que moldean el panorama económico, crediticio y de inversión nacional, junto con las perspectivas de experimentados analistas.

Perú busca ampliar su presencia en Argentina con oferta de valor agregado

by

De los US$ 156 millones 367 mil exportados a Argentina en el primer semestre del 2026, el 70.5% (US$ 110 millones 307 mil) correspondió a productos con valor agregado, lo que evidencia el potencial de ese mercado para ampliar la presencia de la oferta peruana, informó la Gerencia de Manufacturas de la Asociación de Exportadores (ADEX).

Con ese objetivo, y a fin de posicionar el portafolio nacional en una nación con más de 46 millones de consumidores, el gremio empresarial, con el apoyo de la Embajada de Perú en Argentina y el Ministerio de Relaciones Exteriores, realizarán una misión comercial del 13 al 16 de octubre próximo a ese país.

Las empresas participantes presentarán principalmente productos de las líneas de algodón y alpaca, además de conocer nuevas plataformas y herramientas que faciliten su inserción en este mercado y contribuyan a generar nuevas oportunidades comerciales.

“Elegimos Argentina porque buscamos destinos alternativos a EE.UU., que reúne una parte importante de nuestros despachos. Asimismo, queremos aprovechar la cercanía con otros países de la región y facilitar el ingreso de las firmas peruanas”, explicó la gerenta de Manufacturas de ADEX, Melissa Vallebuona Peña.

Textil-confecciones

Respecto a la cadena textil-confecciones, se encontró que los envíos a Argentina incrementaron 6% entre enero y junio del 2026, al pasar de US$ 8 millones 699 mil a US$ 9 millones 221 mil.

El interés también se refleja en la composición de la oferta, pues dentro del top 20 exportado, el 58% corresponde a productos de algodón, evidenciando una alta demanda y oportunidades para ampliar su participación.

En el caso de la alpaca, Argentina presenta una disponibilidad limitada de estos camélidos, lo cual restringe el desarrollo de una industria local a gran escala. Esta situación representa una interesante alternativa para el Perú, pues concentra la mayor población mundial de alpacas y cuenta con una cadena productiva especializada capaz de abastecer a mercados internacionales que buscan el lujo de esta fibra.

Detalle

Según el ADEX Data Trade, la balanza comercial fue deficitaria para el Perú. En el primer semestre del año, las importaciones desde Argentina alcanzaron US$ 1,362 millones, frente a los US$ 156 millones exportados, generando una diferencia de US$ 1,206 millones. Perú demandó principalmente maíz duro amarillo, camionetas pick up y derivados de la soya.

Por el lado de los despachos nacionales con valor agregado, el sector metalmecánico lideró con US$ 27 millones 461 mil, registrando un crecimiento de 232% respecto al mismo periodo del 2025 (US$ 8 millones 276 mil). Le siguieron la agroindustria (US$ 24 millones), el químico (US$ 21 millones), la minería no metálica (US$ 14 millones) y la siderometalurgia (US$ 13 millones).

Destacaron los vehículos automóviles para el transporte de más de 16 personas (US$ 14 millones), fosfatos de calcio naturales (US$ 13 millones), alambre de cobre refinado (US$ 7 millones), manteca de cacao (US$ 4 millones) y aviones y aeronaves (US$ 3 millones).

El dato

Durante el último día de la misión comercial se desarrollará un encuentro institucional junto a representantes de la Embajada del Perú en Argentina, la Cámara Industrial Argentina de la Indumentaria y la Facultad de Diseño y Comunicación de la Universidad de Palermo, destinado a promover el intercambio y la cooperación entre ambos ecosistemas textiles.

Arándano peruano llega a Egipto y amplía sus destinos a 76 mercados

by

El arándano peruano amplía su presencia internacional y alcanza 76 destinos de exportación, tras lograr la apertura del mercado de Egipto —un territorio de más de 120 millones de potenciales consumidores— gracias a las gestiones del Gobierno del Perú a través del Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri) y el Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa).

Esta nueva plaza consolida un hito para la exportación nacional y genera mayores oportunidades comerciales para miles de productores, fortaleciendo la competitividad y ratificando al Perú como el principal proveedor mundial de este fruto.

Gestión fitosanitaria bilateral

Este acceso comercial se concretó tras más de un año de gestiones técnicas lideradas por el Senasa, brazo estratégico del Midagri en materia de sanidad agraria. Dicho proceso contempló reuniones técnicas bilaterales con la Administración Central de Cuarentena Vegetal (CAPQ), autoridad nacional de protección fitosanitaria de Egipto, permitiendo acordar los requisitos fitosanitarios para el ingreso del producto.

Al respecto, el ministro de Desarrollo Agrario y Riego, Marco Vinelli, destacó que la apertura es una excelente noticia para el agro nacional y refleja el compromiso gubernamental de abrir mercados respaldados en el trabajo técnico del Senasa en beneficio directo de los productores.

Asimismo, la jefa del Senasa, Vilma Gutarra, afirmó que Egipto se suma a una cartera de destinos que confían en la sanidad agraria peruana, garantizando el cumplimiento de estándares internacionales para fortalecer la confianza y abrir nuevas oportunidades.

Producción, superficie y principales mercados

En el plano productivo, el crecimiento de la cadena ha sido notable en la última década, pasando de cerca de 2.000 hectáreas en 2016 a más de 20.000 hectáreas certificadas para la exportación en 2025.

El arándano fresco se posicionó como el producto líder de la canasta agroexportadora en 2025, superando las 370.000 toneladas despachadas a 50 mercados internacionales y consolidando una presencia cada vez más amplia dentro del comercio global.

En cuanto a la distribución regional de los envíos nacionales, La Libertad concentra el 53%, seguida por Lambayeque con el 22% e Ica con el 10%, mientras que Lima, Áncash y Piura participan conjuntamente con el 15% restante, evidenciando el impacto de la actividad en el desarrollo económico y la generación de empleo en diversas regiones.

Respecto a los destinos consolidados, la demanda continúa concentrándose en los principales centros de consumo: Estados Unidos se mantuvo como el principal destino, seguido por Países Bajos, China, Reino Unido y Hong Kong, los cuales concentraron en conjunto más del 90% de las exportaciones nacionales, reflejando la fuerte posición del país.

Finalmente, las autoridades recalcaron que este logro es resultado de un trabajo técnico riguroso y articulado entre el Senasa, los productores, exportadores y los gremios del sector, reafirmando el compromiso del Midagri de continuar impulsando el acceso de los productos agrícolas peruanos a nuevos mercados internacionales.

Desequilibrios comerciales y congestión global tensionan las rutas logísticas

by

Una fuerte y generalizada demanda mundial de transporte y logística condiciona el actual escenario del comercio internacional. Esta dinámica se desenvuelve en un contexto marcado por el desequilibrio de los flujos comerciales y una creciente congestión portuaria.

Las interrupciones en el estrecho de Ormuz obligaron a desviar las mercancías con destino al Golfo hacia puertos alternativos y rutas terrestres, mientras la capacidad marítima afectada se reasignó a otros corredores comerciales en expansión. Esta situación, unida a la escasez de capacidad, presionó al alza las tarifas marítimas al contado e incrementó la congestión en Europa, Oriente Medio, la costa este de Sudamérica y África Occidental.

El impulso de las exportaciones desde el Lejano Oriente, especialmente desde China, favoreció el crecimiento de las importaciones hacia África, Norteamérica y Latinoamérica.

El consejero delegado de Maersk, Vincent Clerc, señaló que la fuerte y generalizada demanda procedente del Lejano Oriente desde 2024 dio lugar a flujos comerciales mucho más desequilibrados, con niveles de volumen que ponen a prueba la capacidad de las infraestructuras terrestres, por lo que observan un aumento de la congestión y las interrupciones en múltiples zonas geográficas.

Crecimiento financiero y revisión al alza de previsiones

Este escenario influyó directamente en el desempeño financiero del gigante naviero AP Möller-Maersk, que cerró el segundo trimestre de 2026 con un crecimiento del 20% de sus ingresos, hasta los 15.757 millones de dólares. Este incremento a doble dígito se fundamenta en el aumento de las tarifas spot en el negocio marítimo y la evolución positiva de sus tres divisiones.

Entre abril y junio, el Ebitda alcanzó los 2.992 millones de dólares, el 30,2% más que los 2.298 millones registrados un año antes, mientras que el Ebit se situó en 1.571 millones, un incremento del 85,9%. El margen Ebit avanzó hasta el 10%. En palabras de Clerc, la capacidad para aprovechar las oportunidades en estos mercados difíciles permitió lograr un importante crecimiento del volumen y de los beneficios en todas las líneas de negocio, dando lugar a una revisión al alza sustancial de las previsiones para todo el año.

En la actualidad, la naviera espera un Ebitda subyacente de entre 10.500 y 12.500 millones de dólares, y un Ebit subyacente de entre 4.500 y 6.500 millones, previendo además generar un flujo de caja libre positivo, partiendo de una expectativa de crecimiento del mercado mundial de contenedores de alrededor del 4%.

Comportamiento del primer semestre

Durante los seis primeros meses de 2026, Maersk generó ingresos por 28.727 millones de dólares, frente a los 26.451 millones del mismo periodo de 2025, representando un incremento cercano al 9%. El Ebitda acumulado se situó en 4.745 millones de dólares (-5,2%), y el Ebit alcanzó 1.911 millones (-8,9%), compensando de este modo parte de la debilidad registrada entre enero y marzo, cuando la evolución de las tarifas marítimas todavía ejercía presión sobre las cuentas.

Impulso del transporte marítimo y de contenedores

El transporte marítimo de contenedores fue el principal responsable de la mejora trimestral, registrando ingresos por 10.526 millones de dólares, el 22,8% más. Los volúmenes cargados aumentaron el 4,1%, impulsados por las exportaciones asiáticas, y la tarifa media de flete creció el 22%.

La utilización de los buques se mantuvo en el 96% y el coste unitario, sin tener en cuenta los costes energéticos, descendió el 0,8%. Además, el Ebit se situó en 935 millones de dólares, un incremento del 308,3% frente al mismo trimestre del año anterior.

Desempeño de Servicios Logísticos y Terminales Portuarias

La segunda división por volumen de negocio, Servicios Logísticos, también contribuyó a la mejora de los resultados con ingresos de 4.222 millones de dólares, el 15,1% más. El Ebit creció el 24%, hasta los 217 millones de dólares, y el margen operativo alcanzó el 5,1%, con un crecimiento liderado por soluciones de transporte terrestre —en particular los servicios landbridge— y servicios de forwarding en logística aérea y de proyectos.

Por su parte, la división de terminales portuarias (APM Terminals) elevó su facturación el 10,8%, hasta los 1.448 millones de dólares. Los volúmenes aumentaron el 2,2% y los ingresos por movimiento crecieron el 7,1%. No obstante, el Ebit se mantuvo prácticamente estable, con 458 millones de dólares (-0,7%), señalando desde Maersk que los sólidos resultados subyacentes compensaron con creces el impacto del conflicto en Oriente Medio.

Inversiones estratégicas en infraestructuras comerciales

En paralelo, el grupo danés mantiene su programa de inversiones en infraestructuras comerciales y capacidades para las cadenas de suministro. Destaca la inauguración por parte de APM Terminals de su instalación de Suape, en Brasil, con una inversión de 350 millones de dólares, constituida como la primera terminal de contenedores completamente electrificada del continente.

En Vietnam, APM Terminals y Hateco Group alcanzaron un acuerdo con la ciudad de Da Nang para desarrollar y operar la terminal de contenedores de Lien Chieu, un proyecto superior a 1.700 millones de dólares.

Dado que los cuellos de botella siguen estando muy arraigados, Clerc concluyó que deben seguir invirtiendo en infraestructuras comerciales críticas y en ampliar la escala para ofrecer el mejor valor posible a los clientes.

Datos de contacto