Escrito por: Henry Mojovich, Escuela de Posgrado, Universidad de Lima – Maestría en Dirección de Operaciones y Proyectos, Catedrático del curso Global Supply Chain Management

El Perú cuenta con una oportunidad histórica para consolidarse como un HUB logístico del Pacífico Sur mediante la integración del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el Puerto del Callao y el Puerto de Chancay. Más que infraestructuras independientes, estos tres nodos deben funcionar como un sistema logístico intermodal capaz de fortalecer la conectividad, impulsar el comercio exterior y mejorar la competitividad nacional.

Sin embargo, el reto va más allá de las inversiones en infraestructura. La logística moderna exige integración física, digital y normativa, además de una visión de largo plazo que permita gestionar un sistema nacional interconectado.

Jorge Chávez y Callao: una relación estratégica

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez concentra más del 90 % de la carga aérea nacional e internacional, convirtiendo al Callao en el principal punto de ingreso y salida de mercancías de alto valor, productos perecibles y componentes tecnológicos.

A su vez, el Puerto del Callao continúa siendo el principal terminal marítimo del país, aunque enfrenta desafíos asociados a la congestión urbana generada por el transporte de carga.

La integración de ambos mediante un modelo intermodal, respaldado por infraestructura exclusiva, gobernanza conjunta y tecnología compartida, permitiría reducir tiempos de tránsito y costos logísticos, según estimaciones de la CEPAL.

Chancay, el tercer vértice

La incorporación del Puerto de Chancay modifica el mapa logístico nacional. Diseñado para operar como un HUB portuario del Pacífico Sur, complementa al Callao al recibir buques de gran calado, fortalecer la conexión con Asia y redistribuir carga hacia la costa oeste de Sudamérica.

Dentro de este esquema, cada nodo cumpliría una función específica:

• Chancay: puerto de trasbordo y recepción de flujos internacionales.
• Callao: terminal marítimo e integración con el transporte aéreo.
• Jorge Chávez: plataforma de carga aérea de alto valor y productos perecibles.

El objetivo es desarrollar una cadena de suministro coordinada mediante corredores logísticos seguros, infraestructura dedicada y gestión digital unificada.

Un corredor logístico intermodal

El corredor Lima–Callao–Chancay debe concebirse como la columna vertebral del comercio exterior peruano, integrando los modos marítimo, terrestre y aéreo.

Entre los componentes propuestos destacan:

• Vías exclusivas para transporte de carga.
• Zonas logísticas con servicios aduaneros y consolidación de mercancías.
• Centros de monitoreo y trazabilidad para mejorar la seguridad y el control operativo.

Una conexión directa entre Chancay, el Callao y el aeropuerto evitaría que la carga ingrese al tejido urbano, incrementando la eficiencia del sistema.

Gobernanza y transformación digital

Uno de los principales desafíos es la falta de coordinación entre entidades como la DGAC, OSITRAN, SUNAT, CORPAC, LAP y la Autoridad Portuaria Nacional.

Por ello, se plantea la creación de un Centro de Coordinación Logística Nacional (CECOLOG), encargado de articular inversiones, normas y procedimientos del eje Lima–Callao–Chancay, en coordinación con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Ministerio de Economía y Finanzas y el sector privado.

La transformación también requiere incorporar herramientas de Logística 4.0, como Internet de las Cosas (IoT), inteligencia artificial y blockchain, para integrar en tiempo real los procesos portuarios, aeroportuarios y terrestres, mejorar la trazabilidad y reducir tiempos de espera y costos operativos.

Geopolítica y sostenibilidad

El desarrollo del Puerto de Chancay incorpora un componente geopolítico por la participación de Cosco Shipping. Si bien esta inversión fortalece la conexión con Asia y aporta tecnología portuaria, también exige preservar la gobernanza y la soberanía logística del país mediante un marco regulatorio claro.

Asimismo, el crecimiento del sistema debe estar acompañado por una estrategia de Logística Verde. La modernización de flotas, el uso de energías limpias y la implementación de infraestructura ecoeficiente permitirán reducir emisiones y fortalecer la competitividad del Perú.

Beneficios y desafíos

La integración del sistema Lima–Callao–Chancay permitiría:

• Reducir los costos logísticos nacionales.
• Incrementar la conectividad entre Sudamérica y Asia.
• Impulsar las exportaciones de agroindustria, minería y manufactura.
• Atraer inversiones logísticas y tecnológicas.
• Desconcentrar la operación del Puerto del Callao.

No obstante, persisten desafíos como la actualización del marco normativo, la construcción de infraestructura de conexión directa y la creación de una autoridad con capacidad para coordinar los tres nodos.

Una oportunidad para el país

La construcción del nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, la modernización del Puerto del Callao y la puesta en marcha del Puerto de Chancay representan una oportunidad para impulsar una política pública de transporte intermodal.

Ello implica fortalecer la coordinación entre las entidades vinculadas al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, promover la digitalización, garantizar la sostenibilidad y desarrollar infraestructura que permita conectar el aeropuerto, la Zona de Actividad Logística (ZAL), el Puerto del Callao, la Zona Económica Especial y el Puerto de Chancay, con una visión de integración nacional y regional.

El Perú cuenta con la ubicación estratégica, el potencial comercial y las inversiones necesarias. El siguiente paso será consolidar una visión compartida entre el Estado, el sector privado y la comunidad logística para convertir el eje Lima–Callao–Chancay en el motor logístico del país y en un referente del Pacífico Sur.

Lee la columna completa en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 100-103: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/