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Arequipa intensificará comercio Asia-Pacífico

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Las 21 economías del Foro de Cooperación Económico Asia-Pacífico (APEC) representan una gran oportunidad para la expansión de las exportaciones arequipeñas si se consideran los tres ejes de producción que tiene esta región –textil, agroindustrial y minero–, sostuvo el presidente del subcomité de comercio exterior de la Cámara de Comercio e Industria de Arequipa, Juan Manuel Gonzales Polar.

“Para nosotros es de vital importancia ser una de las ciudades sede de las reuniones preparatorias para la próxima Cumbre de Líderes. Nos permite tomar conciencia de las oportunidades que ofrece el mercado internacional y de que necesitamos estar a la altura de los estándares exigidos”, declaró al Diario Oficial El Peruano.

Subrayó que ello no solo implica tener productos de calidad que cumplen normas sanitarias, sino también procesos logísticos adecuados que permitan que nuestros productos lleguen en las mejores condiciones posibles a los mercados de destino.

Mayor demanda

El representante del gremio empresarial arequipeño resaltó que tanto los productos textiles como los agroindustriales y los mineros tienen una gran demanda en el mercado del Asia-Pacífico.

“Al exportar se generan prácticas que incrementan la competitividad de las empresas y nuevas eficiencias que al final del proceso van generando progreso para la región y el país”, aseveró.

En este contexto, comentó que los empresarios arequipeños reconocen las ventajas que ofrece el exigente mercado del Asia-Pacífico, tanto para las exportaciones como para las importaciones.

“Arequipa es una ciudad que exporta e importa, tiene una intensa actividad comercial. Lo pueden ver en nuestras tiendas”.

Récord exportador

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) informó recientemente que Arequipa y otras siete regiones –Apurímac, Ayacucho, Ica, Junín, La Libertad, Moquegua y Piura– batieron récord exportador en el 2023.

Al respecto, Gonzales dijo que alrededor del 40% del producto bruto interno (PBI) de Arequipa es explicado por la minería y que si los precios de los minerales se mantienen es posible registrar un nuevo récord exportador al cierre de este año. “Se comenzó a exportar hierro por Matarani”.

Por otro lado, reconoció el impacto positivo que tendrá en la economía nacional la inauguración de la primera etapa del Puerto de Chancay, sobre todo para el desarrollo de las operaciones de comercio exterior.

“No solo impulsará las operaciones de transporte marítimo por la carga peruana, sino que al constituirse en un hub permitirá levantar carga desde Centroamérica hasta Chile En este tema será fundamental tener una Ley de Cabotaje que lo permita”, comentó.

Hay que tener presente que Arequipa es la región del interior que más contribuye a la economía nacional. La oferta exportable de la región está integrada, principalmente, por minerales; no obstante, también exporta textiles/confecciones, bienes agropecuarios, químicos y pesqueros.

Majes Siguas

Gonzales subrayó el interés de esta región por el desarrollo de Majes Siguas II por el aporte que tendría en dinamizar la economía regional.

“Impactaría en el alza de las agroexportaciones arequipeñas y en la generación de trabajo productivo que nos podrían llevar a una situación de pleno empleo”, dijo.

Puntualizó que el desarrollo de este proyecto aportaría un punto al producto bruto interno y 300,000 puestos de trabajo.

Destacó el esfuerzo de la Cancillería con iniciativas como APEC Ciudadanos, que busca difundir las ventajas de formar parte de este bloque y las oportunidades que ofrece para todos los sectores en todos los ámbitos.

Cifra

498 exportadoras registró la Región Arequipa en el 2023. Del total, 320 son micro, pequeñas y medianas empresas.

Los precios del transporte marítimo por la ruta del mar Rojo y el canal de Suez se han multiplicado por 5

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Los ataques de los hutíes a los cargueros que transitan por el mar Rojo no tienen cuando acabar y continúan afectando el transporte marítimo, pues los precios particularmente en la ruta que pasa por este mar y el canal de Suez hacia Europa se han multiplicado hasta por 5.

“Los precios del transporte marítimo ya se han multiplicado por 2 y por 3 en diciembre, y en particular esta ruta que pasa por el mar Rojo y el canal de Suez hacia Europa, los precios han visto crecerse multiplicado por 5”, indicó Ana Nieto, analista financiera de DW.

Actualmente, muchas navieras están bordeando África como ruta alternativa frente a los peligros que supone el mar Rojo que canaliza el 30% del comercio mundial de contenedores.

Nieto sostuvo que el problema es mayor para los pequeños negocios que para las grandes navieras que normalmente negocian contratos de larga duración con las navieras.

Indicó que las decisiones que tomen las navieras sobre la gestión de su capacidad será determinante en el efecto del incremento de los precios en más rutas y en la continuidad de los costos elevados.

“Depende de cómo se redirija la capacidad de las navieras puede ser que la subida afecte a más rutas y que los costos estén elevados por más tiempo”, afirmó.

Asimismo, refirió que los analistas de JP Morgan creen que el costo pasará a los consumidores dependiendo de la duración del conflicto y como pueda cambiar la tendencia a la desinflación.

“Las cuentas de los analistas de JP Morgan indican que la inflación subyacente puede subir un 0,7%, la general un 0,3%, en la primera mitad de este año”, sostuvo.

No es como la pandemia

La analista de DW señaló que se está pendiente de la duración de este conflicto y cómo afecte al tercer trimestre, que es cuando más actividad hay. Sin embargo, precisó que la situación de partida está lejos de ser la de la pandemia.

“La cadena de proveedores está en mucha mejor situación, hay actividad en las fábricas, aunque haya retraso en algunas; y también se mantiene la actividad en los puertos, lo que no ocurrió durante la pandemia. Además, en ese entonces hubo una demanda muy desordenada de ciertos bienes que causó una descompensación en los inventarios y eso no se está produciendo ahora”, aclaró.

Resaltó que hay un cierto alivio en el horizonte debido a la disponibilidad de más barcos que se sumaron durante la pandemia.

“En el horizonte hay además un cierto alivio, porque durante la pandemia casi todas las navieras estuvieron pidiendo a los astilleros más barcos. Es ahora empiezan a salir, sumándose a las flotas, por lo que pueden ayudar a mover las mercancías en estas rutas con más eficacia y así evitar cuellos de botellas, que sí complicarían mucho la situación, aunque nunca como la pandemia”, dijo.

Mercado libre duplicó sus ganancias en 2023 pero sus acciones se desplomaron este viernes

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Las ganancias del marketplace se duplicaron en 2023, según anunció la empresa el jueves. Sin embargo, sus acciones se derrumbaron 12% este viernes, en Wall Street, producto de que el resultado del cuarto trimestre estuvo por debajo de las expectativas del mercado.

En Nueva York, el ADR de Mercado Libre lidera la caída entre los papeles argentinos, pero la rueda es negativa para la mayoría de las acciones aunque con bajas mucho más atenuadas. Edenor cae 3,2%, seguida por IRSA con el -2,5% y Telecom el -2,1%.

Los papeles argentinos retroceden después de varios días con resultados positivos, que incluyeron también a los bonos. Los títulos públicos en dólares hoy bajan en torno al 1%, pero acumulan subas del 14% en lo que va del mes, informó el medio argentino Clarín.

La empresa de Marcos Galperín anunció el jueves una ganancia por acción de US$ 19,64 a partir de una facturación global de US$ 14.473 millones en los 18 países donde opera, lo que supone un salto del 37,3% sobre el 2022. Esto la llevó a lograr el mejor resultado financiero de sus 19 años de historia.

En base a sus operaciones de comercio electrónico y servicios financieros, Mercado Libre obtuvo el año pasado un beneficio neto récord de US$ 987 millones, una mejora del 104,7% sobre el resultado del año anterior.

Sin embargo, de acuerdo con el informe de resultados presentado por la empresa, en el cuarto trimestre del año pasado registró un beneficio neto de US$ 165 millones, idéntico al obtenido en igual período de 2022.

Este último dato pegó en los inversiones, que esperaban un resultado mejor en ese período, lo que llevó a que las acciones hoy retrocedan 12% en Wall Street.

Aún así, desde la empresa festejan los resultados del balance. “Consideramos 2023 como un año notable para MercadoLibre. Notable no sólo por nuestras tasas de crecimiento, importantes ganancias de participación de mercado y una expansión significativa del margen, sino también como evidencia de que nuestra estrategia de largo plazo está dando frutos”, destacaron en un comunicado.

La razón por las que las mayores ventas del cuarto trimestre no se tradujeron en mayores ganancias netas es el impacto de dos provisiones de impuestos extraordinarios en Brasil por US$ 351 millones. De todos modos, la compañía aseguró que estas provisiones «no deberían tener un impacto material en el futuro».

En Mercado Pago, el brazo de servicios financieros de la empresa, los ingresos subieron un 34%, impulsados por una aceleración en los créditos.

Con respecto a clientes, MercadoLibre alcanzó al 31 de diciembre pasado los 218 millones de usuarios activos únicos, frente a los 148 millones de finales de 2022.

Tres errores comunes en la gestión de una bodega pequeña sin estrategias logísticas

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Escrito por: César Peña Obreque. Jefe de Bodegas y Despachos en Bash Chile

¿Tu pequeña bodega se siente como un laberinto caótico?

Imagina una bodega donde cada producto tiene su lugar, donde el inventario se actualiza en tiempo real y donde los pedidos se preparan y despachan sin errores ni demoras.

¡Deja de soñar y empieza a optimizar!

En este artículo, te revelamos los tres errores más comunes en la gestión de bodegas pequeñas sin estrategias logísticas, y te mostramos cómo convertir tu espacio de almacenamiento en un oasis de eficiencia.

¿Vamos allá!

Los Errores:

1. Organización deficiente:

Ubicación aleatoria de productos: La falta de un sistema de ubicación definido dificulta la búsqueda y el acceso a los productos, lo que aumenta el tiempo de picking y despacho.

Falta de clasificación: No clasificar los productos por categorías, rotación o tamaño genera un almacenamiento caótico, dificultando el control del inventario y la gestión del espacio.

Espacio desaprovechado: No optimizar el layout de la bodega puede dejar áreas vacías o mal utilizadas, reduciendo la capacidad de almacenamiento y la eficiencia.

2. Control de inventario inadecuado:

Registro manual: El registro manual de entradas y salidas de productos es propenso a errores, lo que genera información inexacta del inventario.

Falta de trazabilidad: No tener un sistema para rastrear el movimiento de los productos limita la capacidad de identificar mercadería dañada, vencida o extraviada.

Inventarios desactualizados: La falta de conteos periódicos y precisos del inventario genera información falsa sobre la disponibilidad de productos, impactando en la gestión de pedidos y la satisfacción del cliente.

3. Picking y despacho ineficientes:

Preparación de pedidos sin método: No contar con un proceso definido para el picking aumenta el riesgo de errores en la selección de productos, retrasos en la preparación de pedidos y entregas tardías.

Falta de tecnología: No utilizar herramientas como scanners o sistemas de gestión de pedidos (WMS) limita la eficiencia y precisión del picking.

Empaquetado inadecuado: No utilizar los materiales de embalaje adecuados o no seguir las normas de empaque puede dañar los productos durante el transporte, generando costos adicionales por devolución o reposición.

Recomendaciones para evitar/corregir los estos errores:

  • Implementar un sistema de organización y clasificación de productos.
  • Utilizar un software de gestión de inventario para tener información precisa y actualizada.
  • Implementar un proceso de picking eficiente con tecnología de apoyo.
  • Capacitar al personal en buenas prácticas de almacenamiento y manejo de productos.
  • Invertir en tecnología adecuada a las necesidades de la bodega.
  • Beneficios de una buena gestión de bodegas:
  • Mayor eficiencia en las operaciones.
  • Reducción de costos.
  • Mejor control del inventario.
  • Mayor satisfacción del cliente.
  • Mayor seguridad y trazabilidad de los productos.

Recuerda: Incluso en bodegas pequeñas, la implementación de estrategias logísticas adecuadas puede optimizar el espacio, mejorar la eficiencia y aumentar la rentabilidad del negocio.

Perú: nuevas inversiones en minería favorecerán recuperación de economía

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El ministro de Energía y Minas, Rómulo Mucho Mamani, se reunió con los principales inversionistas mineros que operan en el país y ratificó su compromiso de impulsar la llegada de nuevas, y mayores, inversiones en minería que contribuyan a recuperar el camino al crecimiento económico que necesita el país, para beneficio de todos los peruanos.

“Saludo su presencia y los invito a constituirse como los aliados del crecimiento y desarrollo del Perú. Ustedes, inversionistas, son promotores de la transformación económica y la generación de grandes oportunidades de progreso para nuestros pueblos”, sostuvo el ministro al recibir a más de 30 CEOs de distintas compañías mineras.

Sostuvo que el Minem se ha trazado la meta de alcanzar más de 5,000 millones de dólares en inversiones mineras y destacó la reciente aprobación de la modificación del Estudio de Impacto Ambiental Detallado del proyecto Reposición Antamina, que generará inversiones por más de 2,004 millones y 2,500 puestos de trabajo directos en su etapa de ejecución.

El titular del Ministerio de Energía y Minas (Minem) precisó que la minería es una actividad fundamental para el país y que su contribución económica permite generar los recursos necesarios para avanzar en el cierre de brechas y la reducción de la pobreza.

Acotó que el Perú cuenta con altas reservas en cobre, oro, plata, y adicionalmente se viene impulsando el destrabe de inversiones en exploración para encontrar nuevos recursos que puedan ser ofrecidos a los mercados globales, donde la demanda de minerales es alta debido a la transición energética que hoy impulsan las grandes economías.

En ese sentido, dijo que su sector está trabajando en el fortalecimiento de la simplificación administrativa e impulsamos el destrabe de proyectos y la viabilización de nuevas exploraciones a través de la Ventanilla Única Digital.

“En este esfuerzo queremos plantearles una alianza, entre el Estado y el sector privado, para difundir los beneficios de la actividad minera y la necesidad urgente de lograr mayor simplificación burocrática y administrativa para poner en valor el potencial que tiene nuestro país, que es potencia mundial en producción minera”, remarcó el ministro Mucho.

“Como ministro de Energía y Minas, quiero ayudar a la reactivación de proyectos que generen beneficios a favor del país, convencido en ver a la minería como motor del desarrollo económico y proveedor de importantes proyectos”, puntualizó.

Finalmente, sostuvo que su gestión promueve inversiones mineras con alta tecnología y estándares modernos, en armonía con la población y el ambiente, y que se desarrollen de manera sostenible con la agricultura y las actividades económicas tradicionales, con la meta de generar mayores cadenas de valor que beneficiarán al país.

El puente Santa Rosa, que conectará el aeropuerto Jorge Chávez, estará listo recién el 2027

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Según cálculos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el puente Santa Rosa, que conectará el Callao con el aeropuerto internacional Jorge Chávez, recién estará listo en 2027.

De acuerdo con información del MTC, la Oficina de Gestión de Proyectos del Gobierno de Francia será la encargada de realizar este proyecto que dará acceso al nuevo terminal del aeropuerto Jorge Chávez cuyas obras se encuentran con un avance del 70%.  

Esta estructura, fundamental para la conexión con el modernizado terminal aéreo, se incorporará como parte integral de las labores de construcción de la Vía Expresa Santa Rosa. La obra vial se viene ejecutando mediante el acuerdo de Gobierno a Gobierno suscrito entre el MTC y Francia. Este país brinda asistencia técnica al sector mediante una Oficina de Gestión de Proyectos (PMO por sus siglas en inglés).

El proyecto comprende la construcción de un viaducto elevado de 3.67 kilómetros de largo que conectará la Costa Verde con el aeropuerto del Callao. Su trayecto incluye las avenidas Óscar R. Benavides, Pérez Salmón, Argentina y Santa Rosa.

En diálogo con RPP, el titular del MTC, Raúl Pérez Reyes, dijo que han dialogado con el gobierno francés para que sumen a este proyecto la construcción del puente Santa Rosa. Explicó que la idea es que el PMO francés extienda sus responsabilidades para completar la totalidad de la vía con el puente, mediante una adenda.

Retrasos

El gerente general de Lima Airport Partners, Juan José Salmón, señaló que el Estado peruano está en incumplimiento en la entrega del puente Santa Rosa, ya que, a falta de esta, se tendrán que construir vías alternas para que entre en funcionamiento el terminal aéreo en diciembre de este año.

«El Estado está en una situación de incumplimiento. El estado debió construir el puente Santa Rosa en el año 2021, y lo que ha planteado el ministro (de Transportes) ayer, que ya lo había planteado el año pasado, es una medida de mitigación. Eso quiere decir que van a poner puentes Bailey para el acceso al aeropuerto, los cuales van a estar engarzados con la av. Santa Rosa», sostuvo.

Asimismo, el titular de Transportes comentó que este retraso con la entrega de la obra se debe a que no hubo una empresa que ganara la licitación y que el Gobierno de Castillo no realizó la gestión debida para que el proyecto esté listo junto con el nuevo aeropuerto.

«El ministerio tendría que haber hecho varios proyectos que se están haciendo hoy día, en el 2020. Por ejemplo, el puente Santa Rosa ha tenido 4 convocatorias, desde el año 2020. Es parte de la problemática de la contratación pública. Por eso, ya cerramos el trato con el Gobierno francés, que está haciendo la línea del viaducto de Santa Rosa, y que llegaba 100 metros antes de este puente, y lo que hemos hecho es decirles que hagan todo», agregó el ministro.

¿Dónde se ubicará el puente Santa Rosa?

De acuerdo con lo que informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), en su momento, el puente se erigirá sobre el río Rímac y la avenida Santa Rosa. Además, se tiene prevista la construcción de una rotonda en el Callao, específicamente en la intersección con la avenida Morales Duárez. Esta área será utilizada como acceso tanto para vehículos como para peatones hacia el terminal.

¿Cómo será el puente Santa Rosa?

El diseño tridimensional del proyecto de la vía expresa Santa Rosa muestra cómo se construirán los puentes y otras estructuras viales para prevenir la erosión causada por las aguas del río Rímac, con el objetivo de mitigar los riesgos asociados a las condiciones climáticas adversas.

El plano indica que el puente Santa Rosa será un viaducto elevado que se extenderá a lo largo de 3,7 kilómetros, con conexiones mediante 6 rampas y accesos en ambos lados: uno en la avenida Argentina, 2 en la avenida La Marina y 4 en la avenida Óscar R. Benavides.

Empresas ecuatorianas muestran interés en el puerto de Chancay

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El puerto de Chancay ya empezó a atraer capitales extranjeros a fin de que realicen operaciones e inviertan en el Perú. Ecuador es uno de los países que mostró interés, porque próximamente una delegación de empresarios de dicho país realizará una visita a esta megaobra a fin de conocer in situ cómo operará esta infraestructura y realizar reuniones con sus pares peruanos y autoridades del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

“Tenemos conocimiento de que habrá un escenario logístico distinto a partir de que empiece a funcionar este puerto. Desde el Ecuador, a escala regional, también entendemos que tendrá una injerencia importante, tanto para el transporte naviero como el terrestre”, sostiene el presidente de la Asociación de Transportadores Internacionales por Carretera (Andinatic) y líder de la delegación empresarial ecuatoriana, Christian Chávez.

Este medio (El Peruano) pudo conocer en exclusiva que entre el 26 y 28 de febrero llegarán a Lima una veintena de empresarios ecuatorianos de sectores como logística internacional y empresas dedicadas a los negocios internacionales.

En una entrevista con el diario El Peruano, Chávez precisó que el interés del país vecino se suscita a partir de que las empresas ecuatorianas requieren de mayor transporte terrestre y de aperturas hacia nuevos mercados como el asiático, además de cabotajes marítimos a diferentes puertos de la región, informó una publicación de El Peruano.

“El impacto que tendrá en la logística portuaria y en el comercio exterior será significativo. Por eso nuestro interés en conocerlo y ver cómo se van a generar las operaciones desde este puerto hacia otros destinos”, añade.

Proyecciones

El líder gremial estima que el intercambio comercial entre el Perú y Ecuador podría incrementarse con la apertura de esta importante megaobra, aunque aún faltan afinar detalles que se tratarán en las reuniones que sostendrán en nuestro país.

“Todavía no hablamos de montos ni cuánto cambiará el sistema que se maneja ahora. Nuestra visita implica conocer cuáles son las capacidades del puerto y plantear posibles inversiones”, comenta.

“Partimos de la base del intercambio comercial que se tiene con Perú y con esto avizoramos que se registrará un incremento, pero todavía no tenemos una certeza de cuánto sería”, detalla el ejecutivo.

“Nuestras expectativas son buenas. Conocemos ya a parte del sector empresarial peruano y hemos podido tener sinergias, ayudan a un mejor entendimiento entre nosotros y esto trasladarlo a las autoridades de cada país”, agrega.

En cuanto a los productos que están interesados en exportar a partir del puerto de Chancay hacia Asia, refirió que buscan despachar bienes mineros, además de frutas y flores.

Recientemente, Ecuador firmó un convenio con China en la cual se abren un sinnúmero de productos para exportarse, recuerda.

“El tema minero, que es muy importante para la economía ecuatoriana, tiene productos que deben ser desfogados por algunos puertos. Actualmente lo hacemos desde Puerto Bolívar en la provincia de El Oro (Ecuador). De la misma manera, el Ecuador es exportador de frutas, flores y camarón. Hay una expectativa de que el puerto de Chancay sea una puerta de exportación de nuestros productos”, comenta.

Reunión

El líder de la delegación empresarial ecuatoriana acotó que en la reunión que sostengan con las autoridades peruanas buscarán dialogar sobre las medidas que permitan facilitar el intercambio comercial no solo entre ambos países sino también al resto de naciones de la región.

“Nos reuniremos con un par de autoridades en Perú con el fin de afinar detalles en temas de logística (combustible, paso de unidades ecuatorianas y peruanas), pero creo que conversando y entendiendo que esto es en beneficio de todos los actores de la región, podemos llegar a crear la sinergia requerida con el único fin de tener una facilitación al comercio para todos y un beneficio para todos a partir de una gran obra que se está construyendo en el Perú”, destaca.

Sobre la posibilidad de crear cadenas de valor globales entre países vecinos, tal como lo planteó el titular del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), Juan Carlos Mathews, el empresario se mostró en la misma línea, aunque solicitó que primero se definan temas aduaneros para el libre tránsito de productos, embarque de productos, menor número de restricciones y que las unidades terrestres puedan llegar de forma ágil con los productos hacia el puerto de Chancay y posteriormente a su destino final.

“Estamos conscientes de que unidos somos más y mientras tengamos una misma agenda todos los países podemos hacer de este puerto un punto de extensión para toda la región”, puntualiza.

Tal como explicó Mathews, las cadenas de valor globales permitirían a las mypes exportadoras trabajar en conjunto para atender la variada demanda de países asiáticos o europeos.

“Tenemos producción complementaria por estacionalidad con Chile o con Colombia o México, eventualmente. Podrían juntarse dos o tres empresas para atender la demanda de clientes en China continental. Ese país se acercó mucho al Perú para la compra de frutas y hortalizas frescas”, refirió en su momento el titular del Mincetur.

Cifra

1,300 millones de dólares es la inversión en la primera etapa del proyecto de Megapuerto de Chancay.

Cencosud cambia de imagen su división de centros comerciales en la región

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Cencomalls es la nueva marca que ha anunciado el grupo Cencosud en el cambio de imagen de su división de centros comerciales, Cencosud Shopping Centers. Bajo esta renovada imagen operará los centros comerciales de Chile, Perú y Colombia.

«Esta decisión marca un hito importante en la trayectoria de la compañía, reflejando su evolución y adaptación a las cambiantes necesidades y expectativas de los consumidores en toda la región», explicó a través de un comunicado.

De acuerdo con Rodrigo Larraín, Gerente General de Cencosud Shopping S.A., la estrategia de marca de Cencomalls no solo representa una evolución en la identidad de la compañía, sino que también reafirma su propósito de liderar la generación de espacios y experiencias para un mundo mejor.

Con esta transición, el grupo espera acompañar de manera sólida los avances en cuatro pilares: foco en el cliente, innovación, crecimiento y sostenibilidad, integrando sus nuevos proyectos, aperturas y remodelaciones a nivel regional, permitiendo fortalecer y reforzar sus ventajas competitivas en una industria en plena transformación.

Cencosud Shopping Centers, ahora Cencomalls, es el brazo inmobiliario del holding fundado por Horst Paulmann, orientado al desarrollo de centros comerciales en la región, precisa una noticia del medio de comunicación Emol.

La apertura de su primer espacio en Argentina, Parque Brown, fue en 1982, mientras que en Chile comenzó a operar en 1993 con la inauguración del Alto Las Condes.

Hoy la compañía cuenta con más de 40 centros comerciales en la región y más de 2 mil locales. Cuenta con cuatro tipos de centros comerciales: súper-regionales, regionales, vecinales y power centers (según la nomenclatura del Consejo Internacional de Centros Comerciales -ICSC por su sigla en inglés).

Cencomalls fue listada en la Bolsa de Comercio de Santiago en junio 2019 y forma parte del Grupo Cencosud, uno de los más grandes retailers en América con operaciones en Argentina, Brasil, Chile, Perú, Colombia y Estados Unidos, además de una oficina comercial en China y un HUB tecnológico en Uruguay.

Su operación abarca diversas líneas de negocios, tales como Supermercados, Mejoramiento del Hogar, Tiendas por Departamento, Centros Comerciales y Servicios Financieros. Adicionalmente, desarrolla otras líneas de negocio que complementan su operación central, como Cencosud Media y Cencosud Ventures.

El transporte marítimo global continúa amenazado por la crisis en el mar Rojo que no vislumbra una salida

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La frecuencia de los ataques de los rebeldes hutíes lanzados desde Yemen contra el transporte marítimo internacional no se ha reducido pese a la postura más ofensiva de las fuerzas estadounidenses y británicas en la región del mar Rojo.

Prueba de ello es la más reciente acción acaecida en el Golfo de Adén contra del buque de carga general «Rubymar», reportada por la United Kingdom Maritime Trade Organisation (UKMTO).

De acuerdo con la información, el capitán del buque informó primero de una explosión en las proximidades del buque, seguida de una segunda explosión en el aire que provocó metralla y daños en la pintura, lo cual obligó la evacuación del buque de parte de los tripulantes, marcando la primera ejecución de este tipo de medida desde el inicio de los ataques en la región.

También un buque notificó que fue seguido por 2 drones a una altura de 100 metros durante media hora en el extremo norte del Estrecho de Bab al-Mandeb, precisa una publicación en Mundo Marítimo.

Asimismo, se registró otro ataque en la misma área ejecutado por un dron contra una nave que sufrió daños superficiales en la superestructura del alojamiento, según las actualizaciones de la United Kingdom Maritime Trade Organisation 

Tras la seguidilla, la Unión Europea anunció el inicio de la operación «Aspides», en la que al menos cuatro fragatas se adentrarán en la zona para proteger el transporte marítimo, pero a diferencia de las acciones emprendidas por EE.UU. y el Reino Unido, la misión europea tiene un fin estrictamente defensivo.

En este contexto, el analista de la industria marítima Lars Jensen hizo referencia a como CMA CGM está presentando información contradictoria en relación con si evitarán el tránsito del Mar Rojo.

La naviera hace dos semanas anunció la suspensión de la navegación por el mar Rojo. Sin embargo, se puede observar actualmente al buque de 10.000 TEUs «CMA CGM Ganges», del servicio ‘BEX’, navegar por sus aguas.

Es más, la nave mantiene programadas recaladas en los puertos de Yeda (Arabia Saudita) y posteriormente en Port Klang (Malasia) el 2 de marzo, lo que obliga su paso por el Estrecho de Bab al-Mandeb, indica.

Según Jensen, la misma información de programación para el buque es mostrada por sus socios de alianza Cosco Shipping, OOCL y Evergreen. Además, se espera que el «EA Cetus» recale en Yeda el 12 de marzo para transitar luego a través de Bab al-Mandeb.

Como ha sido la tónica, esta disrupción se ha traducido en recargos tarifarios. La propia CMA CGM ha anunciado un PSS (recargo por temporada alta) desde Europa a la India, así como a los destinos del Golfo Pérsico, dice la información recogida por Mundo Marítimo.

El PSS es de US$200 por contenedor, excepto por el Mediterráneo hasta el Golfo Pérsico, donde es de US$300, dado que la carga en cuestión tiene que rodear África. Sin embargo, para Jensen este PSS se encuentra claramente en un nivel mucho más modesto que algunos de los fuertes aumentos y recargos iniciales observados por los propietarios de la carga.

¿Qué pretenden realmente los hutíes?

Según plantea el analista, los hutíes siguen afirmando que solo están apuntando a los intereses navieros de Estados Unidos, Reino Unido e Israel. Sin embargo, afirma que en la estricta realidad «los ataques muestran claramente la complejidad del transporte marítimo mundial con una gran variedad de nacionalidades involucradas, desde armadores y fletadores hasta gestores de buques, gente de mar, expedidores y consignatarios».

Es más- apunta- «desde una perspectiva geopolítica, vale la pena señalar la incongruencia de que estemos viendo que el petróleo ruso y los alimentos para Irán hayan sido atacados».

El analista recalca que el transporte marítimo es una industria entrelazada globalmente y si se profundiza lo suficiente en la gran cantidad de stakeholders involucrados en cualquier embarque, es probable que se puedan encontrar intereses del Reino Unido, Estados Unidos o Israel involucrados en una gran cantidad de envíos, al igual que también se pueden hallar intereses de docenas de otras naciones al mismo tiempo.

En ese sentido, Lars Jensen resalta que la afirmación en cuanto a que estos ataques, al corresponder a una campaña de solidaridad con Gaza, se detendrían de haber paz en Palestina «no es una afirmación a la que yo personalmente le daría mucha credibilidad; pues parece más bien una campaña dirigida y deliberada (y exitosa) para crear inestabilidad en la región».

En ese sentido señala- sin siquiera vislumbrar la idea de un pronto final para esta ya larga disrupción- que «cuantas más naciones se vean arrastradas al conflicto, mayor es el potencial de inestabilidad» en la región del Mar Rojo, y, por tanto, una anotación para los hutíes.  

Pitahaya peruana: exportaciones crecieron 13 veces en el 2023

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Los países de la Unión Europea –principalmente Países Bajos, Alemania y España– son los destinos líderes de la pitahaya peruana, cuyos despachos totales en el 2023 ascendieron a 233,704 dólares, monto que equivale a 13 veces lo registrado en el 2022 (18,170 dólares), informó la gerencia de agroexportaciones de la Asociación de Exportadores (Adex).

Esta fruta exótica, que se caracteriza por ser deliciosa, jugosa, refrescante y con un alto contenido de vitamina C, es preferida por los consumidores que buscan nuevos y nutritivos sabores, motivo por el cual su demanda mundial está en crecimiento y ofrece un futuro prometedor a los integrantes de su cadena productiva.

El principal mercado en el 2023 fue Países Bajos (154,125 dólares), concentrando el 66% del total y experimentando un alza de 11,055% (11 veces más). Otros fueron Alemania (22,417 dólares), España (22,085 dólares), Canadá (10,852 dólares), Reino Unido (10,798 dólares) e Italia (6,837 dólares).

De acuerdo con Adex, es cultivada por pequeños productores de Amazonas y San Martín, aunque en los últimos años también se siembra en Piura, Huaral y Chanchamayo (Junín).

Para la gerencia de agroexportaciones del gremio, es importante capacitar a los productores en buenas prácticas agrícolas y en inteligencia comercial con el objetivo de elevar su productividad y que puedan llegar a más mercados.

De la misma forma, impulsar un trabajo con el sector público a fin de gestionar los protocolos sanitarios para que la pitahaya ingrese a otros destinos, y realizar una mayor labor de promoción sobre sus propiedades ya que tiene una buena proyección de crecimiento por el auge de las frutas exóticas en el mundo.

Se debe señalar que el volumen exportado de la también llamada ‘fruta del dragón’, es aún pequeño en relación a otros países latinoamericanos como Ecuador (se cultiva en las provincias de Guayas, Morona Santiago, Manabí y Santo Domingo de los Tsáchilas) y Colombia (Boyacá, Valle del Cauca y Santander).

Las principales empresas exportadoras del Perú en el 2023 fueron Camposol, Organic Peruvian Foods, North Valley, Roque Molina Inversiones, Fruitxchange, Apollo International Ship Suppliers y Blossom International Perú.

Datos

-China es el principal consumidor mundial y su principal proveedor es Vietnam (94% del total).

-El volumen exportado por Perú pasó de 4 mil 305 kilos en el 2022 a 101 mil 713 kilos en el 2023

-Las empresas le dan valor agregado a la fruta, produciendo mermeladas, compotas y néctares.

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