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Anillo Vial Periférico tendrá 30 km de vías libres de peajes y transporte público masivo

27 febrero, 2024 by Redacción Logística 360

Un megaproyecto planificado para Lima y Callao, y sus ciudadanos. La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) informó que en el proyecto Anillo Vial Periférico el concesionario construirá y/o mejorará aproximadamente 30 kilómetros de vías alternas o laterales, para que los ciudadanos puedan circular sin efectuar ningún pago (peaje).

Las vías alternas o laterales se construirán y/o se mejorarán en todas las zonas urbanas del trayecto de la moderna autopista de 34.8 kilómetros, exceptuando los tramos del proyecto donde no existen zonas urbanas consolidadas y zonas de túneles.

En ese sentido, las mejoras de las vías alternas se efectuarán en el Tramo 1 del Anillo Vial Periférico, que va desde el Óvalo 200 millas (Callao) hasta la vía Panamericana Norte (altura del Óvalo Naranjal) y en el Tramo 3, que va desde la Av. Las Gaviotas (Ate Vitarte) hasta la Av. Circunvalación (San Luis).

En el Tramo 2, que va desde la Panamericana Norte (altura del Óvalo Naranjal) hasta la Av. Ramiro Prialé (Lurigancho Chosica), las vías alternas serán construidas en su totalidad por el concesionario. 

De esta manera, esta megaobra que cambiará el rostro de la ciudad capital, ampliará su impacto positivo en la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos de Lima y Callao.

Transporte masivo en el anillo vial

Otro atributo importante del proyecto Anillo Vial Periférico es que habilitará y facilitará la circulación de un corredor de transporte público (tipo BTR – Bus Rapid Transit), para llevar a miles de pasajeros al día y conectarlos con los otros sistemas de transporte masivo existentes en el trayecto: Líneas de metro, Metropolitano y el futuro proyecto de teleférico. 

Así, el Anillo Vial favorecerá a los ciudadanos que residen en las principales áreas urbanas de la zona de influencia del proyecto que podrán trasladarse masivamente y en menor tiempo. 

Para esto, la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) planificará las posibles rutas de corredores de transporte público en el plan de movilidad Urbana de Lima y Callao que estarían pasando por los diferentes tramos del AVP, de manera que los buses puedan contar, entre otros, con salidas e ingresos a la autopista y con paraderos para dejar y recoger a los pasajeros. 

Así se haría realidad la circulación de buses de transporte masivo en beneficio de 4.5 millones de ciudadanos que tendrán más conexión, segura y eficiente.

De esta manera, el Anillo Vial Periférico no solo va a permitir la construcción y mejora de vías auxiliares, la eficiencia en la conectividad hacia los centros logísticos del comercio exterior (puertos y aeropuertos), la circulación de Corredores tipo BTR (Bus Rapid Transit), sino también será compatible con el medio ambiente.

En ese sentido, ProInversión indicó que se habilitarán espacios verdes con los 35 kilómetros de la vía moderna. En suma, reducirá en 13% la brecha de infraestructura del transporte en el Perú, anotó.

El proyecto

La iniciativa privada cofinanciada Anillo Vial Periférico fue declarada de interés el 29 de diciembre de 2023, con la cual se abrió el plazo de 90 días calendario en el que cualquier tercer interesado podría manifestar su expresión de interés ante ProInversión.

Si no se presentan terceros interesados en la ejecución del proyecto dentro del mencionado plazo se procederá -de conformidad con el numeral 89.1 del Reglamento del Decreto Legislativo N° 1362 (Ley que regula la promoción de la inversión privada mediante Asociaciones Público-Privadas y Proyectos en Activos)- con la adjudicación directa a favor del proponente. 

En caso se presente algún tercer interesado, se desarrollará un concurso público y se adjudicaría en el segundo semestre del 2024. 

Algunas características del proyecto

-El costo total del proyecto (que incluye el monto de inversión, gastos de liberación de predios y operación y mantenimiento y otros gastos) asciende a aproximadamente 3,400 millones de dólares.

-En la vía expresa principal, la sección típica tendrá tres carriles por sentido.

-Se dispondrán de vías auxiliares libres de peaje en ambos sentidos que facilitarán la conectividad al entramado urbano existente.

-La velocidad de diseño es de 80 km/h (a excepción de la curva Canta Callao-Naranjal que es de 70 km/h).

-Los elementos de construcción más importantes son dos túneles dobles aproximadamente de 2 km de longitud cada uno, localizados en el Tramo 2.

-El proyecto incluye 11 viaductos, 16 pasos inferiores, 18 pasos superiores.

-También incluye la prestación de los servicios obligatorios durante la etapa de operación, cuyo cumplimiento estará sujeto a la aplicación de penalidades y sanciones.

-El proyecto implementará las más avanzadas tecnologías en Gestión de la Información de Diseño (BIM- Building Information Modeling), en Sistema de Gestión de Activos (SGA) en Operación y Mantenimiento y en sistemas de fiscalización y captura en tiempo real (ITS-Intelligent Transport Systems).

-El Proyecto se encuadra dentro de los parámetros internacionales de “Carretera Inteligente”, lo que permitirá el monitoreo y gestión de Niveles de Servicio.

Publicado en: Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: Anillo Vial Periférico, panamericana Norte, túneles, viaductos, vías alternas

APEC 2024: Puerto de Chancay facilitará acceso a suministros médicos con menores costos

27 febrero, 2024 by Redacción Logística 360

El viceministro de Prestaciones y Aseguramiento en Salud, Ciro Abel Mestas Valero, sostuvo hoy que la construcción y próxima puesta en marcha del Puerto de Chancay facilitará el acceso a suministros médicos con menores costos y, con ello, mejorarán los indicadores de salud pública en el corto y mediano plazo.

“En América Latina se producen pocos medicamentos, dispositivos biomédicos y tecnología para la salud. La puesta en marcha del Puerto de Chancay va a cambiar este panorama generando nuevas oportunidades para acceder a esos productos y favorecer nuevos ahorros en salud pública”, indicó, según una publicación de la agencia de noticias Andina.

Explicó que esa expectativa es resultado del interés que tienen diversos países para aprovechar esta nueva infraestructura como un hub de distribución de equipos y tecnologías lo que implica la fabricación local para pasar luego a la fase de distribución comercial. 

“Con una política estable de facilitación para las inversiones, se podrían instalar localmente fábricas de medicamentos, dispositivos médicos y tecnologías, es decir desde una jeringa hasta un tomógrafo o un robot quirúrgico”, mencionó. 

Cambio de estructura 

Enfatizó que el Puerto de Chancay cambiará la estructura de la economía por lo que habrá empresas que quieran venir al Perú y distribuir estos productos a través del nuevo terminal portuario. “Mejor si llegan a fabricar sus productos”, dijo. 

En ese sentido, mencionó a Brasil que tiene industria propia y muestra interés para utilizar este puerto y llevar sus productos hacia el Asia Pacífico. 

“Esta situación nos ubica en una posición privilegiada para poder constituirnos en un hub del desarrollo de la salud, pasada la pandemia”, dijo.

Intercambio de experiencias 

Por su parte, el viceministro de Salud Pública, Ricardo Peña, comentó que el Perú está promoviendo oportunidades de intercambio de experiencias con las economías APEC.

“Un ejemplo de ello es el proyecto que viene liderando el Centro Nacional de Epidemiología Atención y Control de Enfermedades, junto a varias economías APEC”, dijo.  

Explicó que esta iniciativa busca el intercambio de experiencias y la generación de una caja de herramientas informáticas para el enfoque de una sola salud, es decir no solamente la participación del sector salud sino también de todos los sectores que involucran salud animal y salud mediambiental. 

“Ello apunta a fortalecer la respuesta ante una amenaza a la salud pública, que tenga que ver con epidemias, brotes y pandemias. La idea es generar herramientas que las economías APEC puedan utilizar de manera conjunta, además la información sobre enfermedades que tienen potencial de dispersión a nivel mundial tienen que ser compartidas mediante sistemas de información en el marco del Reglamento Sanitario Internacional”, dijo. 

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: hub de distribución, puerto de Chancay, suministros médicos

Alcalde de Huaral afirma que la provincia no está preparada para el megapuerto de Chancay  

27 febrero, 2024 by Redacción Logística 360

El alcalde de Huaral, Fernando Cárdenas, afirmó que la provincia no cuenta con las condiciones necesarias en seguridad ni en infraestructura terrestre para la puesta en funcionamiento del megapuerto de Chancay. 

“Este es un tema muy importante (…) que viene desde hace muchos años. El tema del proyecto del megapuerto ya se sabía que iba a llegar, ahora se está ejecutando y ya se va a inaugurar en su primera etapa en noviembre de este año, sin embargo, recién se están haciendo las intervenciones por parte del gobierno central”, agregó.

En declaraciones al programa Habla Perú de TVPerú Noticias, Cárdenas precisó que actualmente las intervenciones por parte del Gobierno para el mejoramiento de las vías se concentran en los accesos directos al megapuerto.

Además, señaló que se han firmado convenios interinstitucionales con el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento para la elaboración de los planes de Acondicionamiento Territorial Provincial y de Desarrollo Urbano tanto en Huaral, como en Chancay y Aucallama, áreas de influencia directa de la megaobra.

El burgomaestre señaló que, si bien el Gobierno está interviniendo la Panamericana Norte, no se han tomado en consideración las vías que vienen de la sierra central, que van a recibir también una gran carga de transporte.

“Hay una carretera que va de Huaral hasta cerro de Pasco; por el lado de Aucallama, hay una carretera que va hasta Canta (…). No han considerado estas vías, toda esa carga de transporte va a generar un caos, agregó. 

En esta línea, el alcalde pidió retomar el proyecto para la construcción de una carretera declarada por el Congreso vía nacional, que una Chancay, Huaral, Acos, Huallay (Cerro de Pasco) y llega hasta Junín, Ucayali y Huánuco.

Seguridad ciudadana en Huaral

En la provincia de Huaral hay 400 policías para una población de 200 000 habitantes lo que resulta insuficiente para controlar la creciente delincuencia en esa parte del país.

El alcalde Fernando Cárdenas reconoció que hay un incremento de casos extorsión, asesinatos por encargo o sicariato y la trata de personas.

El burgomaestre dijo que está trabajando desde el Comité Provincial de Seguridad Ciudadana (Coprosec) y articulando con todos las instituciones y actores sociales de la comunidad especialmente con la División de la Policía Nacional (Divpol) para establecer estrategias en contra de la delincuencia.

Adelantó que tienen un proyecto de seguridad ciudadana que planea instalar 150 videos cámaras en Huaral y la implementación de puesto de auxilio rápido en la zona de mayor incidencia delictiva. Además de comprar camionetas y motocicletas.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: alcalde de Huaral, carreteras, Huaral, megapuerto, puerto de Chancay

Perú y Marruecos reiteran interés en iniciar conversaciones para un acuerdo de libre comercio

27 febrero, 2024 by Redacción Logística 360

Perú y Marruecos reiteraron su interés de continuar las conversaciones para iniciar la negociación de un acuerdo de libre comercio.

Fue durante la reunión que sostuvieron los ministros de Comercio Exterior y Turismo de Perú, Juan Carlos Mathews y el de Industria y Comercio de Marruecos, Ryad Mezzour.

Los ministros resaltaron la complementariedad de sus economías y el interés en fortalecer lazos comerciales a través de un acuerdo, para lo cual será necesario continuar con las conversaciones y procedimientos internos.

Cabe destacar que Marruecos es la quinta economía más grande del continente africano, con un PBI per cápita de US$ 4 mil y un mercado de más de 37 millones de personas.

Publicado en: Acuerdos Comerciales, Comercio Exterior Etiquetado como: acuerdo de libre comercio, Marruecos

Optimizando la última milla: estrategias inteligentes para reducir costos de transporte en tiempos de inflación

27 febrero, 2024 by Redacción Logística 360

En un escenario económico marcado por la inflación, donde los costos de transporte se han elevado considerablemente, las empresas enfrentan el desafío de encontrar soluciones efectivas para mantener la eficiencia logística sin comprometer la rentabilidad. Según la Encuesta de Opinión Financiera Resultados 2024 de Fedesarrollo, los analistas estiman que la inflación se sitúe en 8,46% para finales del mes de enero y en 5,50% para cierre del 2024, valores que se ubican por encima del rango meta del Banco de la República.

Además, la Asociación Nacional de Comercio Exterior de Colombia (Analdex) afirmó que, en 2023 a nivel nacional, el porcentaje promedio de los gastos logísticos en relación con las ventas fue de 17,9%, debido a incrementos en los costos de transporte (35,9%), inventarios (25,5%), almacenamiento (25,1%), administrativos (10,2%) y otros ítems (3,3%).

En este contexto, la logística de última milla presenta una oportunidad de optimización inteligente de los despachos, generando ahorros significativos, con un enfoque particular en la reducción del número de vehículos necesarios, así como en la disminución de los costos asociados al combustible y mantenimiento.

«Uno de los mayores desafíos en la última milla es la gestión eficiente de la flota de vehículos. Se debe abordar este problema mediante la utilización de algoritmos avanzados que permiten una asignación óptima de rutas», comenta Juan Ángel, Country Manager de Drivin para Colombia, y asegura que «con herramientas como los TMS, se puede reducir los tiempos muertos y aumentar la productividad del equipo, al optimizar procesos redundantes».

Es importante tener en cuenta que también se genera un ahorro en costos de transporte al utilizar menos vehículos, ya que la carga va organizada de acuerdo con parámetros específicos como los requerimientos de la ruta, capacidad del vehículo o características del producto.

La eficiencia no solo se trata de hacer más con menos, sino también de hacerlo de manera más sostenible. Estas estrategias inteligentes logran ahorros significativos al disminuir los costos asociados al combustible y mantenimiento de la flota de transporte, como también contribuyendo a una menor huella ambiental al reducir la congestión del tráfico.

Igualmente, con la optimización de rutas, se reducen gastos de combustible al elegir rutas más rápidas y con menos tráfico, satisfaciendo al cliente con entregas más rápidas y seguras en el tiempo establecido, generando simultáneamente mayor fidelización del cliente.

Dentro de este panorama, empresas como Drivin están liderando el camino al ofrecer soluciones innovadoras para optimizar los despachos y reducir los costos asociados a la última milla. La clave radica en la implementación de estrategias inteligentes que permitan maximizar la eficiencia operativa. Drivin, por ejemplo, ha demostrado que es posible alcanzar ahorros de costos de hasta un 30% mediante la optimización inteligente de los despachos.

“En tiempos de inflación y aumento de costos, la optimización inteligente en la última milla se presenta como una estrategia efectiva para reducir los costos de transporte. Estamos demostrando que es posible mantener la eficiencia logística, incluso en entornos desafiantes, contribuyendo así a la resiliencia y sostenibilidad de la cadena de suministro en el futuro», concluyó Juan Ángel, Country Manager de Drivin para Colombia.

Publicado en: Tecnologías, Transporte y distribución, Última milla Etiquetado como: costos de transporte, entregas rápidas, gestión de flota, TMS, última milla

Analistas vislumbran recuperación económica del Perú en el primer trimestre

26 febrero, 2024 by Redacción Logística 360

Diversos analistas sostienen que existe un escenario favorable para el despegue de la actividad productiva peruana. Señalan que algunos de los factores son las expectativas de mayor inversión minera y consumo privado, además de un año sin protestas sociales ni factores climatológicos adversos.

En ese sentido, la economía peruana proyecta una recuperación luego de registrar una expansión de 2.7% en el 2022 y un retroceso de 0.6 en el 2023 en un periodo de recesión.

Según el departamento de Estudios Económicos de Scotiabank, en el primer trimestre de este año, se produciría un “rebote” de 1.5% respecto al similar periodo del año pasado, asimismo prevé que el 2024 cerrará con una expansión de 2.7%.

Por su parte, el Banco Central de Reserva en su reporte de inflación de diciembre último, ya había previsto un crecimiento de 3% para el 2024, informó la agencia de noticias Andina.

El ministro de Economía y Finanzas, José Arista Arbildo, quien asumió el martes 13 de febrero de este año la conducción del portafolio más importante del país en materia de recursos financieros, expresó que «este año va a ser realmente bueno”.

También señaló a través de su recién creada cuenta en X (antes Twitter): “Como ministro de Economía y Finanzas, mi gestión está comprometida con la estabilidad fiscal, la institucionalidad y la predictibilidad; elementos que nos permitan generar confianza, apuntalar la inversión y construir paz social”.

Arista no es nuevo en la gestión pública, por segunda vez dirige el portafolio del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), anteriormente la ocupó en 2020 y también fue ministro del sector Agricultura en 2018.

En el MEF, también cuenta con una amplia trayectoria. Fue viceministro de Hacienda (2006 – 2010), asesor en aspectos hacendarios y presupuestales del Viceministerio de Hacienda (2006), y también ocupó el cargo de director Nacional de la Dirección Nacional del Presupuesto Público (2005 – 2006).

Proyecciones

El economista Jimmy Astocóndor, docente de Pacífico Business School, señala que para este año se espera un crecimiento económico en el primer trimestre por debajo del 2%. 

“Para el cierre del año existe un consenso de alcanzar un rango de crecimiento económico entre el 2% al 3%, debido a que no se espera un shock de oferta negativo para este año y se prevé que la demanda interna se recupere por el lado de la inversión privada”, declaró.

“Un factor primordial, es el impacto de las medidas que tome el ministro de Energía y Minas Rómulo Mucho, que cuenta con un buen perfil profesional y experiencia en el sector, enfocándose en destrabar los principales proyectos mineros del país”, agregó.

Asimismo, refirió que la recuperación de la agricultura por efecto de un Fenómeno del Niño leve; conjuntamente con la actividad minera, tendrán un impacto “muy relevante” para el Perú.

Por su parte, el gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), Alberto Morisaki, también coincide en señalar que en el primer trimestre de este año se vería básicamente un rebote de la actividad económica, considerando que es improbable que los factores que golpearon al país a inicios del 2023 vuelvan a repetirse, protestas sociales y fenómenos climatológicos, entre ellos. 

“Para el 2024 proyectamos un crecimiento de alrededor de 2.5 %, lo cual, si bien es un avance, aún no es suficiente para reducir los niveles de la pobreza en el país”, afirmó.

Impulsores del crecimiento

Para el economista Jimmy Astocóndor, el crecimiento de la economía peruana este año estará impulsado por el sector Pesca, Manufactura y Construcción por efecto de un esperado “rebote positivo”; de la mano de los sectores Electricidad y Comercio. 

“En el sector financiero, se debe reflejar un impulso importante por la bajada de tasas en soles y se avizora un similar comportamiento en lo que resta del año; generando un dinamismo en la colocación de créditos para las empresas”, enfatizó.

“Asimismo, el impacto de las medidas que se tomen a nivel del Ministerio de Energía y Minas para impulsar los principales proyectos mineros en el Perú, vendrían de la mano con un mejor precio para varios metales industriales como el cobre y zinc; en medio de un debilitamiento del dólar estadounidense a nivel internacional y la recuperación del sector agricultura”, agregó.

En ese sentido, señaló que el sector minero, sería uno de los de mayor crecimiento y catalizador para el incremento del PBI del país, si las medidas y lineamientos del Ministro de Energía y Minas permiten avanzar en el destrabe de los más de 51 proyectos mineros que representan una inversión conjunta superior a los 54,000 millones de dólares.

Por su parte, el economista Alberto Morisaki, consideró que el impulsor más importante del crecimiento para este año sería “otorgar predictibilidad al empresario”, lo que redundará en el incremento de la inversión privada, que es una variable fundamental para un crecimiento económico sostenido. 

“De otro lado, el consumo privado vendría impulsado por una mejoría en el nivel de empleo e ingresos, así como las menores tasas de interés que impulsarían el financiamiento a hogares, principalmente en el segundo semestre del año, todo en línea con un nivel de inflación dentro del rango meta”, explicó.

Cabe señalar que la tasa de referencia del BCR, se situaba en 7.75% en febrero del año pasado y se mantuvo sin variación hasta agosto último, en setiembre descendió a 7.5% y mantuvo un ritmo de reducción mensual de 0.25 puntos porcentuales, para ya en febrero de este año situarse en 6.25%, lo cual se traduce en menores tasas activas en el sistema financiero local.

Morisaki señaló que en una coyuntura para este año sin los factores como las protestas con bloqueos de carreteras a principios del 2023 y las intensas lluvias que afectaron el PBI el año pasado, para 2024 se prevé una recuperación de los sectores Pesca y Agropecuario.

“Además, un contexto de reducción de la inflación y recuperación del empleo permitiría una mejora en la capacidad adquisitiva de la población y con ello la mejora del consumo privado, más ligado a sectores económicos no primarios como son Comercio y Servicios”, dijo. 

“Adicionalmente, se esperaría una recuperación de la Construcción e Industria en línea con la mejora en el ritmo de ejecución de la inversión pública, luego del proceso de aprendizaje de las nuevas autoridades, e inversión privada. Por último, a pesar de que la Minería mostraría un menor crecimiento, su aporte a la producción nacional es importante”, agregó.

Publicado en: Actualidad, Economía Etiquetado como: actividad productiva, crecimiento económico, economía peruana, PBI

Puentes modulares que servirán de acceso al aeropuerto Jorge Chávez son traslados hacia la zona de trabajo

26 febrero, 2024 by Redacción Logística 360

Con el objetivo de que el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez inicie operaciones en enero del 2025, conforme está programado, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de Provías Nacional, traslada las estructuras metálicas de los puentes modulares que formarán parte de las vías de ingreso y salida al nuevo terminal aéreo.

El traslado de las estructuras modulares, desde el campamento de Pasamayo hasta la zona de trabajo, se inició el viernes 23 de febrero. Se proyecta culminar la movilización el martes 27 de febrero. Cabe precisar que los puentes tienen un peso aproximado de 800 toneladas.

«Estamos trabajando para que el acceso al nuevo terminal aéreo a través de los puentes modulares concluya oportunamente, con lo cual aseguraremos que no haya inconvenientes durante el inicio de las operaciones de la nueva infraestructura aérea”, manifestó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, sobre el traslado de las estructuras metálicas.

“Estamos cumpliendo de forma rigurosa un cronograma de trabajo para que los ciudadanos puedan tener a su disposición el aeropuerto que el país necesita», agregó el titular del MTC.

Provías Nacional también se encargará de la instalación de los dos puentes modulares. Cada puente tiene 81.9 metros de longitud y dos carriles. Cruzarán el río Rímac y se conectarán con la avenida Morales Duárez del Callao.

El MTC reafirma su compromiso de trabajo de continuar brindando infraestructura vial que contribuya al crecimiento del país.

Publicado en: Transporte aéreo, Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: Aeropuerto Jorge Chávez, puentes modulares

Perú y Emiratos Árabes Unidos iniciarán negociaciones para acuerdo comercial

26 febrero, 2024 by Redacción Logística 360

El Perú y los Emiratos Árabes Unidos (EAU) acordaron iniciar negociaciones en los próximos meses para alcanzar un acuerdo comercial, según el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

El ministro de Comercio Exterior y Turismo, Juan Carlos Mathews, participa en la 13 Conferencia Ministerial de la Organización Mundial de Comercio (OMC), que se realiza en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos.

Iniciando la agenda de trabajo, el ministro Juan Carlos Mathews sostuvo una reunión con el ministro de Comercio de Emiratos Árabes Unidos, Thani bin Ahmed Al Zeyoudi, quien también es presidente de la 13 Conferencia Ministerial de la OMC.

En la cita se reiteró el compromiso del Perú con el sistema multilateral de comercio, y con los logros en materia de subvenciones a la pesca, reforma comercial agrícola, comercio electrónico, reforma de la OMC, entre otros.

En ese contexto, los ministros acordaron iniciar negociaciones en los próximos meses para alcanzar un acuerdo comercial. 

EAU es el principal socio comercial del Perú en el Medio Oriente, y representa un mercado de 9.4 millones de potenciales consumidores, según Mincetur.

EAU tiene un PBI per capita de 52,000 dólares, sostuvo Mincetur. 

Este país importa el 90% de sus necesidades alimenticias, lo cual representa grandes oportunidades para las exportaciones peruanas, en especial del sector agrícola, destacó el ministerio.

Publicado en: Acuerdos Comerciales, Comercio Exterior Etiquetado como: acuerdo comercial, comercio, Emiratos Árabes Unidos

Terminales portuarios peruanos incrementaron 9.8% el movimiento de contenedores en el 2023

26 febrero, 2024 by Redacción Logística 360

El Sistema Portuario Nacional movilizó más de 3.1 millones de TEUs, presentando un aumento de 9.8% en comparación al mismo periodo del año 2022 en el que se movilizaron 2,873,480 TEUs.

Entre los terminales portuarios que registraron las cifras más altas en TEUs, figuran en primer lugar el Muelle Sur del puerto del Callao, administrado por DP World Callao, con un movimiento de 1,642,399 TEUs, seguido por el Terminal Norte Multipropósito del Callao, administrado por APM Terminals, con 1,115,030 de TEUs, y el Terminal Portuario de Paita, administrado por Terminales Portuarios Euroandinos S.A., con un movimiento de 323,647 TEUs.

En comparación con el año 2022, el Terminal Portuario General San Martín destacó con un incremento en el movimiento de carga contenedorizada de 108.1%, mientras que los muelles sur y norte del Callao incrementaron sus cifras en 12.2% y 11.8, respectivamente.

Gracias a la modernización y desarrollo de los puertos, promovidos por la APN, el comercio exterior mantuvo cifras en constante crecimiento a lo largo del último año, beneficiando la dinamización de la economía en los diversos sectores del país.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: contenedores, DP World Callao, Terminal Portuario de Paita, terminales portuarios

Tecnologías disruptivas son claves en la eficiencia de la cadena de suministro alimentaria

26 febrero, 2024 by Redacción Logística 360

Hoy en día la cadena de suministro alimentaria se enfrenta a desafíos sin precedentes. Existe una gran demanda por eficiencia, transparencia y sostenibilidad nunca antes vista. Frente a ello, las tecnologías disruptivas cobran un papel clave para adecuar las operaciones a estas exigencias, desde la producción hasta la distribución de alimentos.

Una de estas tecnologías es el blockchain, cuya capacidad para ofrecer un registro inmutable y transparente de todas las transacciones proporciona un nivel de rastreabilidad y seguridad alimentaria sin precedentes.

Esta herramienta se ha posicionado como una de las tecnologías disruptivas más impactantes para la cadena de suministro alimentaria, indica un artículo publicado en The Food Tech.

Igualmente, la inteligencia artificial (IA) está revolucionando la trazabilidad y la transparencia en la cadena de suministro alimentaria.

La IA permite el rastreo de productos. Su aplicación ayuda a monitorear el origen, la ubicación y el estado de los productos a lo largo de la cadena de suministro, mejorando la seguridad alimentaria y la gestión de inventario, detalla el mencionado artículo.

Asimismo, contribuye en la prevención de fraudes al asegurar la autenticidad de los productos y combatir la falsificación y el adulterio. También optimiza la cadena de suministro al identificar puntos de ineficiencia y optimizar procesos para reducir costos y mejorar la eficiencia.

Ejemplos en la industria alimentaria

Hay muchos casos de su aplicación en grandes retailers u operadores logísticos. Algunos de ellos son los siguientes:

  • Walmart: Utiliza drones para realizar inventarios en sus almacenes, mejorando la eficiencia y la precisión.
  • Carrefour: Implementa robots para la selección y el embalaje de productos en sus centros de distribución.
  • DHL: Experimenta con vehículos autónomos para la entrega de última milla, reduciendo costos y emisiones de carbono.

Las empresas que adopten estas innovaciones lograrán transparencia, eficiencia y sostenibilidad, los tres pilares que les permitirán estar mejor posicionadas para liderar en la industria.

Publicado en: Logística, Supply Chain Etiquetado como: blockchain, cadena de suministro alimentaria, inteligencia artificial, sostenibilidad

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